ES2264309A1 - Oil circulation structure in engine for motorcycle and motor tricycle - Google Patents

Abstract

The structure includes an oil storage chamber (125) arranged at the backside of a crankshaft (12) accommodated in a crank case (124). A return pump (127) attached to the lower part of a crankcase (14) in front of the crankshaft. A return pipe (145) is arranged at the downward direction of the crankshaft within the crankcase and guides the oil discharged from the return pump on oil storage chamber side.

Description

Estructura de circulación de aceite en motor para motocicleta y vehículo de tres ruedas.Engine oil circulation structure for motorcycle and three wheel vehicle.

Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention Campo técnico de la invenciónTechnical Field of the Invention

La presente invención se refiere a un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas en el que una cámara de cigüeñal que aloja la mayor parte de un cigüeñal y un depósito de aceite dispuesto en el lado trasero del cigüeñal se forman en un cárter, estando divididos, y una bomba de retorno que hace volver aceite en el lado de la cámara de cigüeñal al depósito de aceite está unida al cárter, se refiere en particular a la mejora de la estructura de circulación de aceite.The present invention relates to an engine for a motorcycle and a three-wheeled vehicle in which a camera of crankshaft that houses most of a crankshaft and a reservoir of oil arranged on the rear side of the crankshaft are formed in a crankcase, being divided, and a return pump that brings back oil on the side of the crankshaft chamber to the oil tank is attached to the crankcase, it refers in particular to the improvement of oil circulation structure.

Técnica anteriorPrior art

Un motor para una motocicleta en la que una bomba de retorno está dispuesta en un cárter entre una cámara de cigüeñal y un depósito de aceite se conoce por un documento de patente 1, por ejemplo.An engine for a motorcycle in which a return pump is arranged in a crankcase between a chamber of crankshaft and an oil reservoir is known by a document of patent 1, for example.

Documento de patente 1Patent Document 1

Solicitud de Patente japonesa publicada no examinada número 2002-21522.Japanese Patent Application Published No examined number 2002-21522.

Problema a resolver con la invenciónProblem to solve with the invention

En un motor para una motocicleta, hay que impedir que el cárter sobresalga hacia abajo para garantizar una altura libre mínima con respecto a la carretera, cuando una rueda trasera está dispuesta en la parte trasera del cárter, también hay que evitar que sobresalga el lado trasero del cárter y en un tipo convencional, y es difícil garantizar un volumen suficiente de un depósito de aceite.In an engine for a motorcycle, you have to prevent the crankcase from protruding down to ensure a minimum clearance with respect to the road, when a wheel rear is arranged at the rear of the crankcase, there are also to avoid protruding the rear side of the crankcase and in a type conventional, and it is difficult to guarantee a sufficient volume of a oil deposit.

La invención se ha realizado en vista de tal situación y el objeto es proporcionar una estructura de circulación de aceite en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas para poder garantizar el volumen suficiente de un depósito de aceite, evitando que el cárter sobresalga hacia abajo y hacia atrás.The invention has been carried out in view of such situation and the object is to provide a circulation structure of oil in an engine for a motorcycle and a three-vehicle wheels to ensure sufficient volume of a tank of oil, preventing the crankcase from protruding down and towards behind.

Medios para resolver el problemaMeans to solve the problem

Para lograr el objeto, la invención descrita en la reivindicación 1 se basa en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas en el que una cámara de cigüeñal que aloja la mayor parte de un cigüeñal y un depósito de aceite dispuesto en el lado trasero del cigüeñal se forman en el cárter, estando divididos, y una bomba de retorno que hace volver aceite en el lado de la cámara de cigüeñal al depósito de aceite está unida al cárter, y se caracteriza porque la bomba de retorno está unida a una parte inferior del cárter delante del cigüeñal y el tubo de retorno para conducir aceite descargado de la bomba de retorno al lado del depósito de aceite está dispuesto debajo del cigüeñal en la cámara de cigüeñal.To achieve the object, the invention described in claim 1 is based on an engine for a motorcycle and a three-wheeled vehicle in which a crankshaft chamber that houses most of a crankshaft and an oil tank arranged in the rear side of the crankshaft are formed in the crankcase, being divided, and a return pump that makes oil return on the side from the crankshaft chamber to the oil tank is attached to the crankcase, and is characterized in that the return pump is attached to a lower part of the crankcase in front of the crankshaft and the pipe return to drive oil discharged from the return pump to side of the oil tank is arranged under the crankshaft in the crankshaft chamber

Según la configuración antes mencionada de la invención descrita en la reivindicación 1, como la bomba de retorno está unida al cárter delante del cigüeñal, el volumen del depósito de aceite se puede ampliar en el lado del cigüeñal, en comparación con el del tipo convencional, y, además, como el tubo de retorno está dispuesto debajo del cigüeñal en la cámara de cigüeñal, el volumen del depósito de aceite se puede garantizar suficientemente, evitando que el cárter sobresalga hacia abajo y hacia atrás.According to the aforementioned configuration of the invention described in claim 1, as the return pump is attached to the crankcase in front of the crankshaft, the volume of the tank of oil can be extended on the side of the crankshaft, in comparison with that of the conventional type, and also as the return tube is arranged under the crankshaft in the crankshaft chamber, the Oil tank volume can be guaranteed sufficiently, preventing the crankcase protruding down and back.

Además, la invención descrita en la reivindicación 2 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 1, la bomba de retorno está dispuesta en una posición que se desvía del depósito de aceite en la dirección axial del cigüeñal, un extremo del tubo de retorno formado sustancialmente en forma de L cuando el tubo de retorno se ve desde arriba, se introduce en una carcasa de bomba de la bomba de retorno o un mamparo entre el depósito de aceite y la cámara de cigüeñal en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de retorno está unido al otro de la carcasa de bomba o el mamparo. Según tal configuración, se facilita la unión del tubo de retorno al cárter, y, además, como no se requiere unión en el lado de extremo del tubo de retorno, se puede reducir el número de
piezas.Furthermore, the invention described in claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention described in claim 1, the return pump is arranged in a position that deviates from the oil reservoir in the axial direction of the crankshaft, a End of the return tube formed substantially L-shaped when the return tube is viewed from above, is inserted into a pump housing of the return pump or a bulkhead between the oil reservoir and the crankshaft chamber in a watertight state to the fluids so that one end of the return tube can be disassembled and the other end of the return tube is attached to the other of the pump housing or bulkhead. According to such a configuration, the connection of the return tube to the crankcase is facilitated, and, in addition, as no union is required on the end side of the return tube, the number of
pieces.

La invención descrita en la reivindicación 3 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 2, una bomba de alimentación que aspira aceite en el depósito de aceite y lo suministra a cada pieza de lubricación y la bomba de retorno están conectadas axialmente en la misma carcasa de bomba, una bomba de aspiración para conducir el aceite aspirado del depósito de aceite a la bomba de alimentación se forma a lo largo del tubo de retorno y está dispuesta en un espacio rodeado por el tubo de retorno. Según tal configuración, la bomba de retorno y la bomba de alimentación se pueden formar de forma compacta, la longitud del tubo de aspiración está asegurada, aumentando el volumen del depósito de aceite, y, además, el rendimiento de la unión del tubo de aspiración se puede mejorar.The invention described in claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention described in claim 2, a feed pump that sucks oil in the oil tank and supplies it to each piece of lubrication and the return pump are axially connected in the same pump casing, a suction pump to drive the oil sucked from the oil tank to the feed pump it is formed along the return tube and is arranged in a space surrounded by the return tube. According to such configuration, the return pump and feed pump can be formed of compact form, the length of the suction tube is assured, increasing the volume of the oil tank, and, in addition, the suction pipe joint performance can be to get better.

La invención descrita en la reivindicación 4 se caracteriza porque, además de la configuración de la invención descrita en la reivindicación 3, el tubo de retorno está conectado al mamparo en una parte inferior en el extremo delantero del depósito de aceite y el otro extremo del tubo de aspiración cuyo extremo está conectado a la bomba de alimentación, está conectado a una alcachofa de aceite dispuesta en el cárter de manera que el tubo de aspiración comunique con la parte inferior del depósito de aceite delante de una conexión del tubo de retorno al mamparo. Según tal configuración, se reduce un paso de aceite del depósito de aceite a la bomba de alimentación, se puede mejorar la eficiencia de bombeo de la bomba de alimentación, y, además, como la presión del aceite actúa en la alcachofa de aceite por altura de la alcachofa de aceite a un nivel de aceite en el depósito de aceite, se puede inhibir la pérdida de presión hidráulica en un recorrido desde la alcachofa de aceite a la bomba de alimentación a través del tubo de sección.The invention described in claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention described in claim 3, the return tube is connected to the bulkhead at a bottom at the front end of the oil tank and the other end of the suction tube whose end is connected to the feed pump, is connected to an oil artichoke arranged in the crankcase so that the suction tube contact the bottom of the tank oil in front of a connection of the return pipe to the bulkhead. According such configuration, a passage of oil from the reservoir is reduced oil to the feed pump, the efficiency of pumping the feed pump, and also as the pressure of the oil acts on the oil artichoke by artichoke height of oil at an oil level in the oil tank, you can inhibit the loss of hydraulic pressure in a path from the oil artichoke to the feed pump through the tube section.

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta.Figure 1 is a side view showing a motorcycle.

La figura 2 es una vista lateral de la que se ha cortado una parte cuando una unidad de potencia se ve desde la misma dirección que en la figura 1.Figure 2 is a side view of which cut off a part when a power unit is seen from the same address as in figure 1.

La figura 3 es una vista en sección observada a lo largo de una línea 3-3 en la figura 2.Figure 3 is a sectional view seen at along a line 3-3 in figure 2.

La figura 4 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 3.Figure 4 is an enlarged view showing a main part in figure 3.

La figura 5 es una vista lateral de la que se ha cortado una parte cuando la unidad de potencia se ve desde una dirección representada por una flecha 5 en la figura 3.Figure 5 is a side view of which cut off a part when the power unit is viewed from a direction represented by an arrow 5 in figure 3.

La figura 6 es una vista en sección ampliada vista a lo largo de una línea 6-6 en la figura 2.Figure 6 is an enlarged sectional view. view along a line 6-6 in the figure 2.

La figura 7 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 6.Figure 7 is an enlarged view showing a main part in figure 6.

La figura 8 es una vista en sección que muestra un cárter visto a lo largo de una línea 8-8 en la figura 3. YFigure 8 is a sectional view showing a crankcase seen along a line 8-8 in the figure 3. And

La figura 9 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 5.Figure 9 is an enlarged view showing a main part in figure 5.

Descripción de los números de referenciaDescription of reference numbers

12:12:

cigüeñalcrankshaft

14:14:

cártersump

14b:14b:

mamparobulkhead

124:124:

cámara de cártercrankcase chamber

125:125:

depósito de aceiteoil deposit

127:127:

bomba de retornoreturn pump

128:128:

bomba de alimentaciónfeed pump

129:129:

carcasa de bombapump casing

145:145:

tubo de retornoreturn tube

157:157:

tubo de aspiraciónsuction tube

161:161:

alcachofa de aceiteoil artichoke

E:AND:

motor.engine.

Modo de llevar a la práctica la invenciónMethod of implementing the invention

A continuación se describirá una realización de la invención con referencia a los dibujos anexos.An embodiment of the invention with reference to the attached drawings.

Las figuras 1 a 9 muestran una realización de la invención, la figura 1 es una vista lateral que representa una motocicleta, la figura 2 es una vista lateral de la que se ha cortado una parte en caso de que una unidad de potencia se vea desde la misma dirección que en la figura 1, la figura 3 es una vista en sección observada a lo largo de una línea 3-3 representada en la figura 2, la figura 4 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 3, la figura 5 es una vista lateral de la que se ha cortado una parte en caso de que la unidad de potencia se vea desde una dirección representada por una flecha 5 representada en la figura 3, la figura 6 es una vista en sección ampliada vista a lo largo de una línea 6-6 representada en la figura 2, la figura 7 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 6, la figura 8 es una vista en sección que muestra un cárter visto a lo largo de una línea 8-8 representada en la figura 3 y la figura 9 es una vista ampliada que muestra una parte principal en la figura 5.Figures 1 to 9 show an embodiment of the invention, Figure 1 is a side view showing a motorcycle, figure 2 is a side view of which cut a part in case a power unit is seen from the same direction as in figure 1, figure 3 is a sectional view observed along a line 3-3 depicted in figure 2, figure 4 is a enlarged view showing a main part in figure 3, the Figure 5 is a side view of which a part has been cut in in case the power unit is viewed from one direction represented by an arrow 5 represented in figure 3, the Figure 6 is an enlarged sectional view seen along a line 6-6 represented in figure 2, figure 7 it is an enlarged view showing a main part in the figure 6, Figure 8 is a sectional view showing a crankcase seen along a line 8-8 represented in the Figure 3 and Figure 9 is an enlarged view showing a part main in figure 5.

En primer lugar, como se representa en la figura 1, la unidad de potencia P dispuesta entre una rueda delantera WF y una rueda trasera WR está montada en un bastidor de carrocería 11 de esta motocicleta, y se compone de un motor E y un sistema de transmisión T dispuesto entre el motor E y un eje 18 de la rueda trasera WR.First, as depicted in the figure 1, the power unit P disposed between a front wheel WF and a rear wheel WR is mounted on a body frame 11 of this motorcycle, and consists of an E engine and a system of T transmission arranged between the engine E and a wheel axle 18 rear WR.

Como se representa en las figuras 2 a 6, el cuerpo 13 del motor E que es un motor de dos cilindros del tipo en V está provisto del cárter 14 que soporta rotativamente un cigüeñal 12 que tiene un eje que se extiende en una dirección lateral del bastidor de carrocería 11, bloques de cilindros delantero y trasero 15F, 15R dispuestos en forma de V dirigidos hacia adelante y diagonalmente hacia arriba y acoplados al cárter 14, culatas de cilindro delantera y trasera 16F, 16R acopladas a los bloques de cilindros 15F, 15R y cubiertas de culata delantera y trasera 17F, 17R acopladas a las culatas de cilindro delantera y trasera 16F, 16R en los lados inversos a los bloques de cilindros delantero y trasero 15F, 15R.As depicted in Figures 2 through 6, the body 13 of the engine E which is a two-cylinder engine of the type in V is provided with the crankcase 14 which rotatably supports a crankshaft 12 having a shaft that extends in one direction side of body frame 11, cylinder blocks Front and rear 15F, 15R arranged in a V-shaped direction forward and diagonally up and coupled to the crankcase 14, 16F, 16R front and rear cylinder heads coupled to 15F, 15R cylinder blocks and front cylinder head covers and rear 17F, 17R coupled to the front cylinder heads and rear 16F, 16R on the reverse sides of the cylinder blocks front and rear 15F, 15R.

El cárter 14 se forma acoplando una mitad de cárter izquierda 19 dispuesta en el lado izquierdo cuando la motocicleta se dirige hacia adelante en una dirección de avance y una mitad de cárter derecha 20 dispuesta en el lado derecho cuando la motocicleta se dirige hacia adelante en la dirección de avance y ambas mitades de cárter 19, 20 están mutuamente acopladas mediante una cara de acoplamiento 21 dispuesta en el centro C del motor.The crankcase 14 is formed by coupling a half of left crankcase 19 arranged on the left side when the motorcycle is heading forward in a forward direction and a right crankcase half 20 arranged on the right side when the motorcycle is moving forward in the forward direction and both crankcase halves 19, 20 are mutually coupled by a coupling face 21 arranged in the center C of the engine.

Un extremo del cigüeñal 12 pasa a través de un muñón de cigüeñal izquierdo 22 dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19, se soporta rotativamente por el muñón de cigüeñal 22, el otro extremo del cigüeñal 12 pasa a través de un muñón de cigüeñal derecho 23 dispuesto en la mitad de cárter derecha 20 y se soporta rotativamente por el muñón de cigüeñal 23.One end of the crankshaft 12 passes through a left crankshaft stump 22 arranged in crankcase half left 19, is rotatably supported by the crankshaft stump 22, the other end of the crankshaft 12 passes through a stump of right crankshaft 23 arranged in the right crankcase half 20 and it Rotationally supports by crankshaft 23.

El cigüeñal 12 está provisto de un primer lastre de cigüeñal 24 dispuesto dentro del muñón de cigüeñal izquierdo 22 y un segundo lastre de cigüeñal 25 dispuesto dentro del muñón de cigüeñal derecho 23. El extremo grande de una biela 28F que llega a un pistón 27F encajado deslizantemente en un agujero de cilindro 26F dispuesto en un bloque de cilindro delantero 15F, y el extremo grande de una biela 28R que llega a un pistón 27R encajado deslizantemente en un agujero de cilindro 26R dispuesto en un bloque de cilindro trasero 15R, están acoplados rotativamente a una muñequilla 29 que conecta los lastres de cigüeñal primero y segundo 24, 25 y dispuestos en el cigüeñal 12.The crankshaft 12 is provided with a first ballast of crankshaft 24 arranged inside the left crankshaft stump 22 and a second crankshaft ballast 25 disposed within the stump of right crankshaft 23. The large end of a 28F connecting rod that reaches a piston 27F slidably engaged in a cylinder hole 26F arranged in a 15F front cylinder block, and the end large of a 28R connecting rod that reaches an embedded 27R piston slidingly in a cylinder hole 26R arranged in a block 15R rear cylinder, are rotatably coupled to a wrist 29 connecting the first and second crankshaft ballasts 24, 25 and arranged in the crankshaft 12.

El bloque de cilindro trasero 15R está dispuesto desviándose en el lado de un extremo axial del cigüeñal 12 del bloque de cilindro delantero 15F. La biela 28F en el lado del bloque de cilindro delantero 15F está dispuesta cerca del segundo lastre de cigüeñal 25, la biela 28R en el lado del bloque de cilindro trasero 15R está dispuesta cerca del primer lastre de cigüeñal 24 y los extremos grandes de ambas bielas 28F, 28R están acoplados a la muñequilla 29 entre los lastres de cigüeñal primero y segundo 24, 25. El centro C del motor está situado en la dirección longitudinal de la motocicleta entre ambas bielas 28F, 28R.The rear cylinder block 15R is arranged deviating on the side of an axial end of the crankshaft 12 of the 15F front cylinder block. The 28F connecting rod on the side of the front cylinder block 15F is arranged near the second crankshaft ballast 25, connecting rod 28R on the side of the block 15R rear cylinder is arranged near the first ballast of crankshaft 24 and the large ends of both cranks 28F, 28R are coupled to the wrist 29 between the crankshaft ballasts first and second 24, 25. The center C of the engine is located in the direction longitudinal of the motorcycle between both cranks 28F, 28R.

Un generador 30 está montado en un extremo del cigüeñal 12 sobresaliendo del muñón de cigüeñal izquierdo 22 y se compone de un rotor 31 fijado a un extremo del cigüeñal 12 y un estator 32 alojado en el rotor 31. El generador 30 se cubre con una cubierta de motor izquierda 33 conectada a la mitad de cárter izquierda 19 del cárter 14 y el estator 32 está fijado a la cubierta de motor izquierda 33.A generator 30 is mounted at one end of the crankshaft 12 protruding from the left crankshaft stump 22 and it it comprises a rotor 31 fixed to one end of the crankshaft 12 and a stator 32 housed in rotor 31. Generator 30 is covered with a left engine cover 33 connected to crankcase half left 19 of the crankcase 14 and the stator 32 is fixed to the cover Left engine 33.

Un engranaje movido 35 que rodea coaxialmente el cigüeñal 12 está dispuesto entre el muñón de cigüeñal izquierdo 22 y el generador 30 y está acoplado al rotor 31 del generador 30 mediante un embrague unidireccional 34. Un motor de arranque 36 que tiene un eje de rotación paralelo al cigüeñal 12 se soporta por una parte superior del cárter 14, estando situado el motor de arranque entre los bloques de cilindros delantero y trasero 15F, 15R, y un piñón de accionamiento 37 está dispuesto en un eje de salida del motor de arranque 36. Mientras tanto, engranajes intermedios integrados primero y segundo 38, 39 y un tercer engranaje intermedio 40 se soportan entre la mitad de cárter izquierda 19 del cárter 14 y la cubierta de motor 33 de manera que pueden girar alrededor del eje paralelo al cigüeñal 12, el piñón de accionamiento 37 se engancha con el primer engranaje intermedio 38 que tiene un mayor diámetro que el piñón de accionamiento 37, y el segundo engranaje intermedio 39 que tiene un menor diámetro que el primer engranaje intermedio 38 se engancha con el tercer engranaje intermedio 40 que tiene un mayor diámetro que el segundo engranaje intermedio 39 y engancha con el engranaje movido 35.A moved gear 35 that coaxially surrounds the crankshaft 12 is disposed between the left crankshaft stump 22 and the generator 30 and is coupled to the rotor 31 of the generator 30 by a unidirectional clutch 34. A starter motor 36 that has a rotation axis parallel to the crankshaft 12 is supported by a upper part of crankcase 14, the starter motor being located between the front and rear cylinder blocks 15F, 15R, and a drive pinion 37 is disposed on an output shaft of the starter motor 36. Meanwhile, intermediate gears integrated first and second 38, 39 and a third intermediate gear 40 are supported between the left crankcase half 19 of the crankcase 14 and the motor cover 33 so that they can rotate around the axis parallel to crankshaft 12, drive pinion 37 is hooked with the first intermediate gear 38 which has a higher diameter than the drive pinion 37, and the second gear intermediate 39 having a smaller diameter than the first gear intermediate 38 engages with the third intermediate gear 40 which has a larger diameter than the second intermediate gear 39 and hooked with the gear moved 35.

Por lo tanto, la fuerza de accionamiento del motor de arranque 36 se transmite al cigüeñal 12 en un estado en el que la fuerza de accionamiento se reduce poniendo en funcionamiento el motor de arranque 36 cuando el motor E se pone en marcha, y después de arrancar el motor E, la potencia motriz del cigüeñal 12 nunca se transmite al lado del motor de arranque 36 por el efecto del embrague unidireccional 34.Therefore, the driving force of the starter motor 36 is transmitted to crankshaft 12 in a state in the  that the driving force is reduced by putting into operation the starter motor 36 when the engine E starts, and after starting the engine E, the driving power of the crankshaft 12 it is never transmitted to the side of the starter 36 because of the effect of the unidirectional clutch 34.

Un par de piñones de accionamiento integrados 44F, 44R están fijados sobre el otro extremo sobresaliente del muñón de cigüeñal derecho 23 del cigüeñal 12, una cadena excéntrica 46F para mover un engranaje de válvula 45F dispuesto en la culata de cilindro delantera 16F está enrollada sobre un piñón de accionamiento 44F, y una cadena excéntrica 46R para mover un engranaje de válvula 45R dispuesto en la culata de cilindro trasera 16R está enrollada sobre el otro piñón de accionamiento 44R. Como resultado, una cubierta de motor derecha 47 que cubre el otro extremo del cigüeñal 12 está conectada a la mitad de cárter derecha 20 del cárter 14.A pair of integrated drive sprockets 44F, 44R are fixed on the other protruding end of the right crankshaft stump 23 of crankshaft 12, an eccentric chain 46F to move a valve gear 45F arranged in the cylinder head 16F front cylinder is wound on a pinion of drive 44F, and an eccentric chain 46R to move a 45R valve gear arranged in the rear cylinder head 16R is wound on the other drive pinion 44R. How result, a right engine cover 47 that covers the other crankshaft end 12 is connected to the right crankcase half 20 of the crankcase 14.

Como se representa de nuevo en la figura 1, un filtro de aire 48 dispuesto en la parte delantera y diagonalmente encima del motor E está montado en el bastidor de carrocería 11, un depósito de combustible 49 dispuesto encima del filtro de aire 48 está montado en el bastidor de carrocería 11, y el filtro de aire 48 está conectado a las culatas de cilindro delantera y trasera 16F, 16R mediante tubos de admisión individuales 50F, 50R. Unos tubos de escape 51F, 51R para guiar gases expulsados de las culatas de cilindro delantera y trasera 16F, 16R están conectados en común a un silenciador 52 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR.As depicted again in Figure 1, a air filter 48 arranged at the front and diagonally above the engine E is mounted on the body frame 11, a fuel tank 49 arranged above the air filter 48 it is mounted on body frame 11, and air filter 48 It is connected to the 16F front and rear cylinder heads, 16R through individual 50F, 50R intake tubes. A few tubes of 51F, 51R exhaust to guide gases expelled from cylinder heads front and rear cylinder 16F, 16R are connected in common to a silencer 52 arranged on the right side of the rear wheel WR

Un sistema de transmisión T está provisto de una transmisión de correa continuamente variable 53 que desplaza automática y continuamente la potencia motriz salida del cigüeñal 12, un tren de engranajes reductores de velocidad 54 que reduce la salida de la transmisión de correa continuamente variable 53 y medios de transmisión de cadena 55 dispuestos entre el tren de engranajes reductores de velocidad 54 y el eje 18 de la rueda trasera WR.A transmission system T is provided with a  continuously variable belt drive 53 that displaces automatically and continuously the crankshaft power output 12, a speed reducing gear train 54 that reduces the continuously variable belt transmission output 53 and chain transmission means 55 arranged between the train of speed reduction gears 54 and wheel axle 18 rear WR.

Una caja de transmisión 56, de la que está dotado el sistema de transmisión T, se compone de un cuerpo de caja 57 que se extiende longitudinalmente de manera que la parte delantera esté dispuesta en el lado derecho de un soporte de caja 14a integrado con las mitades de cárter izquierda y derecha 19, 20 del cárter 14 y se extienda hacia atrás, y la parte trasera está dispuesta en el lado izquierdo de la rueda trasera WR, una carcasa derecha 58 que cubre el lado delantero derecho del cuerpo de caja 57 y conectada al cuerpo de caja 57, y una carcasa izquierda 59 que cubre el lado trasero izquierdo del cuerpo de caja 57 y conectada al cuerpo de caja 57. La parte delantera del cuerpo de caja 57 está unida al soporte de caja 14a en el cárter 14.A transmission box 56, of which it is equipped with the transmission system T, it is composed of a box body 57 extending longitudinally so that the part front is arranged on the right side of a box stand 14a integrated with the left and right crankcase halves 19, 20 of the crankcase 14 and extend backwards, and the rear is arranged on the left side of the WR rear wheel, a housing right 58 covering the front right side of the case body 57 and connected to the case body 57, and a left housing 59 covering the left rear side of the case body 57 and connected to the box body 57. The front part of the body of box 57 is attached to the box support 14a in the crankcase 14.

Se ha formado una cámara de transmisión 60 entre la parte delantera del cuerpo de caja 57 y la carcasa derecha 58 y se ha formado una caja de engranajes 61 entre la parte trasera del cuerpo de caja 57 y la carcasa izquierda 59.A transmission chamber 60 has been formed between the front part of the case body 57 and the right housing 58 and a gearbox 61 has been formed between the rear of the case body 57 and the left housing 59.

La transmisión de correa continuamente variable 53 está alojada en la cámara de transmisión 60, y está provista de un eje de polea de accionamiento 62 dispuesto en una posición aparte del cigüeñal 12 en un plano perpendicular al eje del cigüeñal 12 y que tiene un eje paralelo al cigüeñal 12, un eje de polea accionado 63 que tiene un eje paralelo al eje de polea de accionamiento 62, una polea de accionamiento 64 montada en el eje de polea de accionamiento 62, una polea accionada 65 montada en el eje de polea accionada 63 y una correa sinfín en V 66 enrollada sobre la polea de accionamiento 64 y la polea accionada 65.Continuously Variable Belt Transmission 53 is housed in the transmission chamber 60, and is provided with a drive pulley shaft 62 disposed in a position apart from crankshaft 12 in a plane perpendicular to the crankshaft axis 12 and having an axis parallel to the crankshaft 12, a pulley shaft driven 63 which has an axis parallel to the pulley shaft of drive 62, a drive pulley 64 mounted on the shaft of drive pulley 62, a driven pulley 65 mounted on the shaft of driven pulley 63 and a V 66 endless belt wound on the drive pulley 64 and driven pulley 65.

El eje de polea de accionamiento 62 está dispuesto en la parte trasera del cigüeñal 12, un extremo del eje de polea de accionamiento 62 se soporta rotativamente por un cojinete en el lado de extremo 67 dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19 del cárter 14, una parte intermedia del eje de polea de accionamiento 62 se soporta rotativamente por un cojinete intermedio 68 dispuesto en la mitad de cárter derecha 20 del cárter 14, y el otro extremo del eje de polea de accionamiento 62 se soporta rotativamente por un cojinete en el otro lado de extremo 69 dispuesto en la carcasa derecha 58 en la caja de transmisión 56. Además, el cojinete intermedio 68 tiene una forma de la que una parte está a lo largo de un lugar rotacional que la periferia del segundo lastre de cigüeñal 25 traza en el cigüeñal 12 y está dispuesto en la mitad de cárter derecha 20 del cárter 14.Drive pulley shaft 62 is arranged at the rear of the crankshaft 12, one end of the shaft drive pulley 62 is rotatably supported by a bearing on end side 67 arranged in crankcase half left 19 of crankcase 14, an intermediate part of the pulley shaft drive 62 is rotatably supported by a bearing intermediate 68 arranged in the right crankcase half 20 of the crankcase 14, and the other end of the drive pulley shaft 62 is rotatably supported by a bearing on the other end side 69 arranged in the right housing 58 in the transmission case 56. In addition, the intermediate bearing 68 has a shape in which a part is along a rotational place that the periphery of the second crankshaft ballast 25 traces on crankshaft 12 and is arranged in the right crankcase half 20 of the crankcase 14.

Un tren de engranajes de transmisión 70 situado fuera del primer lastre de cigüeñal 24 y dentro del muñón de cigüeñal izquierdo 22 está dispuesto entre el cigüeñal 12 y el eje de polea de accionamiento 62, y el generador 30 dispuesto fuera del muñón de cigüeñal izquierdo 22 está dispuesto fuera del tren de engranajes de transmisión 70.A transmission gear train 70 located outside the first crankshaft ballast 24 and inside the stump of left crankshaft 22 is disposed between crankshaft 12 and axle of drive pulley 62, and generator 30 arranged outside the left crankshaft stump 22 is arranged outside the train transmission gears 70.

El tren de engranajes de transmisión 70 se compone de un engranaje de accionamiento 71 fijado al cigüeñal 12 y un engranaje movido 72 fijado al eje de polea de accionamiento 62 y enganchado con el engranaje de accionamiento 71, un engranaje auxiliar 73 enganchado con el engranaje de accionamiento 71 para inhibir la aparición de ruido anormal producido por holgura entre el engranaje de accionamiento 71 y el engranaje movido 72 mutuamente enganchados está montado en el eje de polea de accionamiento 62 de manera que el engranaje auxiliar pueda girar con relación al engranaje de accionamiento 72, y un muelle (no representado) que produce fuerza en una dirección en la que ambos engranajes 72, 73 giran relativamente, está dispuesto entre el engranaje movido 72 y el engranaje auxiliar 73.The transmission gear train 70 is it comprises a drive gear 71 fixed to the crankshaft 12 and  a driven gear 72 fixed to the drive pulley shaft 62 and hooked with drive gear 71, a gear auxiliary 73 engaged with drive gear 71 for inhibit the appearance of abnormal noise produced by slack between the drive gear 71 and the gear moved 72 mutually hooked is mounted on drive pulley shaft 62 of so that the auxiliary gear can rotate relative to the drive gear 72, and a spring (not shown) that produces force in a direction in which both gears 72, 73 rotate relatively, is disposed between the driven gear 72 and the auxiliary gear 73.

Un agujero de cojinete 74 que pasa rotativamente a través de un extremo del eje de polea de accionamiento 62, está dispuesto en el cojinete 67 en un lado de extremo, y un cojinete de bolas 75 está introducido entre la cara interna del agujero de cojinete 74 y la cara externa del eje de polea de accionamiento 62. Un agujero de cojinete 76 que pasa rotativamente a través de una parte intermedia en una dirección axial del eje de polea de accionamiento 62, está dispuesto en el cojinete intermedio 68 coaxialmente con el agujero de cojinete 74, y un cojinete de bolas 77 y un elemento anular hermético 78 están introducidos entre una cara interna del agujero de cojinete 76 y una cara externa del eje de polea de accionamiento 62. Además, un agujero de cojinete 79 que tiene una parte inferior en la que se introduce el otro extremo del eje de polea de accionamiento 62, está dispuesto en el cojinete 69 en el otro lado de extremo coaxialmente con cada agujero de cojinete 74, 76, y un cojinete de bolas 80 está introducido entre una cara interna del agujero de cojinete 79 y una cara externa del eje de polea de accionamiento 62.A bearing hole 74 that rotates through through one end of the drive pulley shaft 62, it is disposed in the bearing 67 on one end side, and a bearing of balls 75 is inserted between the inner face of the hole of bearing 74 and the outer face of the drive pulley shaft 62. A bearing hole 76 that rotatably passes through a intermediate part in an axial direction of the pulley shaft of drive 62, is disposed in intermediate bearing 68 coaxially with bearing hole 74, and a ball bearing 77 and an airtight annular element 78 are inserted between a inner face of bearing hole 76 and an outer face of shaft of drive pulley 62. In addition, a bearing hole 79 which it has a lower part in which the other end of the drive pulley shaft 62, is disposed in bearing 69 on the other end side coaxially with each hole of bearing 74, 76, and a ball bearing 80 is inserted between an inner face of the bearing hole 79 and an outer face of the drive pulley shaft 62.

La polea de accionamiento 64 se compone de una mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84 fijado al otro extremo del eje de polea de accionamiento 62 y una mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 que se puede aproximar o separar de la mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84 y que se soporta deslizantemente por el eje de polea de accionamiento 62. El eje de polea de accionamiento 62 está dispuesto en una posición en la que una parte de la polea de accionamiento 64 se solapa con un lugar rotacional que cada periferia de los lastres de cigüeñal primero y segundo 24, 25 del cigüeñal 12 traza cuando se ve desde el lado.Drive pulley 64 consists of a fixed pulley half on drive side 84 fixed to the other drive pulley shaft end 62 and a half pulley movable on drive side 85 that can be approximated or separate from the fixed pulley half on the drive side 84 and which is slidably supported by the drive pulley shaft 62. Drive pulley shaft 62 is arranged in a position in which a part of the drive pulley 64 is flap with a rotational place that each periphery of the ballasts of first and second crankshaft 24, 25 of crankshaft 12 trace when It looks from the side.

La mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 es movida axialmente por medios de accionamiento de polea 86 dispuestos en una posición correspondiente a los piñones de accionamiento 44F, 44R sobre los que las cadenas de excéntrica 46F, 46R se enrollan en una dirección axial del cigüeñal 12, y los medios de accionamiento de polea 86 están dispuestos entre la mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 y el cojinete intermedio 68.Half of mobile pulley on the side of drive 85 is axially moved by drive means of pulley 86 arranged in a position corresponding to the drive sprockets 44F, 44R on which the chains of eccentric 46F, 46R are wound in an axial direction of the crankshaft 12, and pulley drive means 86 are arranged between the movable pulley half on the drive side 85 and the intermediate bearing 68.

Un manguito cilíndrico 87 que rodea el eje de polea de accionamiento 62, está montado en el eje de polea de accionamiento 62 entre el reborde de asiento del cojinete de bolas 77 y la mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84, y la mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 se soporta por el manguito 87 deslizantemente en la dirección axial.A cylindrical sleeve 87 surrounding the axis of drive pulley 62, is mounted on the pulley shaft of drive 62 between ball bearing seat flange 77 and half of fixed pulley on drive side 84, and the movable pulley half on drive side 85 is supported by the sleeve 87 slidably in the axial direction.

Los medios de accionamiento de polea 86 incluyen un eje roscado 88 formado en forma cilíndrica rodeando el manguito 87 y fijado al cuerpo de caja 57 de la caja de transmisión 56, una tuerca 89 enganchada con el eje roscado 88, un engranaje movido 90 integrado con la periferia de la tuerca 89, un piñón de accionamiento 92 dispuesto en el eje de salida de un motor eléctrico 91 soportado por el cuerpo de caja 57 de la caja de transmisión 56 y un mecanismo de engranajes reductores de velocidad 93 dispuesto entre el piñón de accionamiento 92 y el engranaje movido 90 para reducir el par del motor eléctrico 91 y transmitirlo desde el piñón de accionamiento 92 al engranaje movido 90.Pulley drive means 86 include a threaded shaft 88 formed in a cylindrical shape surrounding the sleeve 87 and fixed to the case body 57 of the transmission case 56, a nut 89 hooked with threaded shaft 88, a driven gear 90 integrated with the periphery of nut 89, a pinion of drive 92 arranged on the output shaft of an engine electric 91 supported by the box body 57 of the box 56 transmission and a gear reduction gear mechanism 93 disposed between drive pinion 92 and gear moved 90 to reduce the torque of the electric motor 91 and transmit it from drive pinion 92 to driven gear 90.

Según tales medios de accionamiento de polea 86, la tuerca 89 se desplaza en la dirección axial del eje de polea de accionamiento 62 según la operación del motor eléctrico 91. Además, la tuerca 89 está acoplada a la mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 mediante el cojinete de bolas 94 y la mitad de polea móvil en el lado de accionamiento 85 se desliza en la dirección axial del eje de polea de accionamiento 62 según el movimiento de la tuerca 89.According to such pulley drive means 86, nut 89 travels in the axial direction of the pulley shaft of drive 62 according to the operation of the electric motor 91. In addition, nut 89 is coupled to the movable pulley half on the side of drive 85 via ball bearing 94 and half of movable pulley on drive side 85 slides on the axial direction of the drive pulley shaft 62 according to the nut movement 89.

Un extremo del eje de polea accionado 63 pasa rotativamente a través del cuerpo de caja 57, se introduce en la caja de engranajes 61 y un cojinete de bolas 95 está introducido entre el cuerpo de caja 57 y el eje de polea accionado 63. El otro extremo del eje de polea accionado 63 se soporta rotativamente por la carcasa derecha 58 mediante un cojinete de bolas 96.One end of the driven pulley shaft 63 passes rotatably through the case body 57, it is introduced into the gearbox 61 and a ball bearing 95 is inserted between the case body 57 and the driven pulley shaft 63. The other end of the driven pulley shaft 63 is rotatably supported by the right housing 58 by means of a ball bearing 96.

La polea accionada 65 se compone de una mitad de polea fija en el lado accionado 97 soportado por el eje de polea accionado 63 con una posición en la dirección axial fijada de manera que la mitad de polea fija pueda girar relativamente, y una mitad de polea móvil en el lado accionado 98 que se puede aproximar y separar de la mitad de polea fija en el lado accionado 97, que se soporta deslizantemente y de forma relativamente rotativa por la mitad de polea fija en el lado accionado 97 y que se presiona por un muelle hacia la mitad de polea fija en el lado accionado 97.The driven pulley 65 is composed of one half of fixed pulley on driven side 97 supported by pulley shaft operated 63 with a fixed axial direction position of so that the fixed pulley half can rotate relatively, and a movable half pulley on the driven side 98 that can be approximated and separate from the fixed pulley half on the driven side 97, which is supports slidingly and relatively rotatably by the fixed pulley half on the driven side 97 and which is pressed by a spring towards the middle of a fixed pulley on the driven side 97.

Una guía cilíndrica 97a que rodea coaxialmente el eje de polea accionado 63 está integrada con la mitad de polea fija en el lado accionado 97 de manera que la guía pueda girar relativamente, y la mitad de polea móvil en el lado accionado 98 enfrente de la mitad de polea fija en el lado accionado 97 del lado de la carcasa derecha 58 en la caja de transmisión 56 se soporta deslizantemente por la guía 97a. Además, un muelle 100 para presionar la mitad de polea móvil en el lado accionado 98 en el lado de la mitad de polea fija en el lado accionado 97 está dispuesto entre un elemento de muelle de asiento 99 fijado al extremo en el lado de la carcasa derecha 58 de la guía 97a y la mitad de polea móvil en el lado accionado 98.A cylindrical guide 97a that coaxially surrounds driven pulley shaft 63 is integrated with pulley half fixed on the driven side 97 so that the guide can rotate relatively, and half movable pulley on the driven side 98 in front of the fixed pulley half on the driven side 97 of the side of the right housing 58 in the transmission case 56 is supported Sliding down guide 97a. In addition, a spring 100 for press the movable pulley half on the driven side 98 on the side of the fixed pulley half on the driven side 97 is arranged between a seat spring element 99 fixed to the end in the right housing side 58 of guide 97a and pulley half mobile on the driven side 98.

Un embrague centrífugo 101 está dispuesto entre la guía 97a de la mitad de polea fija en el lado accionado 97 y el eje de polea accionado 63 y el par de la polea accionada 65 se transmite al eje de polea accionado 63 cuando la mitad de polea fija en el lado accionado 97 se hace girar alrededor del eje del eje de polea accionado 63 a velocidad rotativa igual o superior a un valor predeterminado.A centrifugal clutch 101 is arranged between the guide 97a of the fixed pulley half on the driven side 97 and the driven pulley shaft 63 and the driven pulley torque 65 is transmits to driven pulley shaft 63 when half of pulley fixed on the driven side 97 is rotated about the axis of the shaft of driven pulley 63 at rotational speed equal to or greater than one default value.

El tren de engranajes reductores de velocidad 54 está configurado de manera que el par de un extremo del eje de polea accionado 63 se transmita al eje de salida 103, reduciendo la velocidad mediante el eje intermedio 102, alojado en la caja de engranajes 61, el eje intermedio 102 y el eje de salida 103 se soportan rotativamente por el cuerpo de caja 57 y la carcasa izquierda 59, y un extremo del eje de salida 103 sobresale de la carcasa izquierda 59.The speed reducing gear train 54 is configured so that the torque of one end of the shaft of driven pulley 63 is transmitted to output shaft 103, reducing the speed through intermediate shaft 102, housed in the gearbox gears 61, intermediate shaft 102 and output shaft 103 are rotatably supported by the case body 57 and the housing left 59, and one end of the output shaft 103 protrudes from the left housing 59.

Los medios de transmisión de cadena 55 se forman enrollando una cadena sinfín 107 sobre el piñón de accionamiento 105 fijado a un eje de accionamiento 104 acoplado axialmente y de forma relativamente no rotativa al eje de salida 103 y el piñón accionado 106 fijado al eje 18 de la rueda trasera WR, y están alojados en una caja de cadena 108 dispuesta en el lado izquierdo de la rueda trasera WR.The chain transmission means 55 are formed winding an endless chain 107 over the drive sprocket 105 attached to a drive shaft 104 axially coupled and shaped relatively non-rotating to output shaft 103 and driven pinion 106 fixed to axle 18 of the rear wheel WR, and are housed in a chain box 108 arranged on the left side of the wheel rear WR.

Un husillo cilíndrico 109 que rodea una parte que sobresale de la carcasa izquierda 59 del eje de salida 103, está unido a la carcasa izquierda 59 y la parte delantera de la caja de cadena 108 se soporta basculantemente mediante un cojinete radial 110. El eje de accionamiento 104 se soporta rotativamente por la caja de cadena 108 mediante cojinetes de bolas 111, 111.A cylindrical spindle 109 surrounding a part protruding from the left housing 59 of the output shaft 103, is attached to the left housing 59 and the front of the Chain box 108 is swingably supported by a bearing radial 110. Drive shaft 104 is rotatably supported by chain case 108 by ball bearings 111, 111.

Mientras tanto, un eje oscilante 112 coaxial con el eje de salida 103 y el eje de accionamiento 104 se soporta de forma basculante por el cuerpo de caja 57 de la caja de transmisión 56 mediante un cojinete radial 113, y la parte delantera de un brazo 114 dispuesto en el lado derecho de la rueda trasera WR y que se extiende longitudinalmente, está fijado al eje oscilante 112. El eje 18 de la rueda trasera WR se soporta rotativamente entre la parte trasera de la caja de cadena 108 y la parte trasera del brazo 114.Meanwhile, a coaxial oscillating shaft 112 with output shaft 103 and drive shaft 104 is supported by tilting shape by the case body 57 of the transmission case 56 by a radial bearing 113, and the front of a arm 114 arranged on the right side of the rear wheel WR and that extends longitudinally, is fixed to the oscillating axis 112. The axle 18 of the rear wheel WR is rotatably supported between the back of chain box 108 and back of arm 114

En la polea accionada 65 de la transmisión de correa continuamente variable 53, dado que la mitad de polea móvil en el lado accionado 98 está enfrente de la mitad de polea fija en el lado accionado 97 del exterior y se aproxima y separa de la mitad de polea fija en el lado accionado 97, la carcasa derecha 58 que es la cara exterior de la caja de transmisión 56 se forma en una forma en la que la parte trasera sube fuera de la parte delantera. Es decir, en la carcasa derecha 58 se forman una parte secundaria 58a que cubre la polea de accionamiento 64 y una parte principal 58b que cubre la polea accionada 65 y que llega a la parte trasera de la parte secundaria 58a, subiendo fuera de la parte secundaria 58a.On the driven pulley 65 of the transmission of continuously variable belt 53, since half of the movable pulley on the driven side 98 is opposite the fixed pulley half in the driven side 97 of the exterior and approaches and separates from the fixed pulley half on driven side 97, right housing 58 which is the outer face of the transmission case 56 is formed in a way in which the rear part rises outside the part lead. That is, in the right housing 58 a part is formed secondary 58a covering drive pulley 64 and a part main 58b covering the driven pulley 65 and which reaches the rear of the secondary part 58a, climbing out of the part secondary 58a.

Múltiples agujeros transparentes 115, ^{- - -}, que conducen a la cámara de transmisión 60 se han previsto en la parte secundaria 58a alrededor del eje de polea de accionamiento 62, y múltiples aletas 84a que aspiran aire a la cámara de transmisión 60 de cada agujero transparente 115, ^{- - -} están integrados con la mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84 en la polea de accionamiento 64. Es decir, la mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84 también funciona como un ventilador.Multiple transparent holes 115, ^ - - -}, leading to the transmission chamber 60 are provided in the secondary part 58a around the drive pulley shaft 62, and multiple fins 84a that suck air into the chamber of transmission 60 of each transparent hole 115, - - - are integrated with the fixed pulley half on the drive side 84 on drive pulley 64. That is, half fixed pulley on drive side 84 it also functions as a fan.

Una cubierta de entrada de aire 116 que cubre la parte secundaria 58a está unida a la carcasa derecha 58 de la caja de transmisión 56, y un paso de entrada de aire 117 que comunica con cada agujero transparente 115, ^{- - -}, opuesto y abierto al lado de extremo delantero de la parte principal 58b, se forma entre la cubierta de entrada de aire 116 y la parte secundaria 58a.An air inlet cover 116 covering the secondary part 58a is attached to the right housing 58 of the box of transmission 56, and an air inlet passage 117 that communicates with each transparent hole 115, - - -, opposite and open to front end side of the main part 58b, is formed between the air inlet cover 116 and the secondary part 58a.

Un paso de escape de aire 118 formado en forma de un arco circular correspondiente al extremo abierto del paso de entrada de aire 117 se forma en la parte delantera de la parte principal 58b, comunicando el paso de escape de aire con la cámara de transmisión 60, y está abierto hacia abajo en la parte trasera del paso de entrada de aire 117.An air escape passage 118 formed in shape of a circular arc corresponding to the open end of the passage of air inlet 117 is formed in the front of the part main 58b, communicating the air escape passage with the chamber of transmission 60, and is open down at the rear of the air inlet passage 117.

Además, el extremo situado hacia arriba de un tubo de escape de aire 119 formado en un estado en el que el tubo de escape de aire está curvado desde el cuerpo de caja 57 hacia el lado trasero, está conectado a una parte superior en el lado trasero del cuerpo de caja 57 en la caja de transmisión 56, comunicando el tubo de escape de aire con la cámara de transmisión 60, el extremo situado hacia arriba de un tubo de escape de aire 120 extendido hacia atrás y hacia abajo está conectado al extremo situado hacia abajo del tubo de escape de aire 119, y el extremo situado hacia abajo del tubo de escape de aire 120 está abierto hacia abajo.In addition, the upward end of a air exhaust pipe 119 formed in a state in which the tube Air exhaust is curved from the case body 57 towards the rear side, is connected to a top on the side rear of the case body 57 in the transmission case 56, communicating the air exhaust pipe with the transmission chamber 60, the upward end of an air exhaust pipe 120 extended back and down is connected to the end located down the air exhaust pipe 119, and the end located down the air exhaust pipe 120 is open down.

La transmisión de correa continuamente variable 53 se enfría por el aire tomado desde el paso de entrada de aire 117 a la cámara de transmisión 60 mediante los agujeros transparentes 115, ^{- - -}, según la rotación de la mitad de polea fija en el lado de accionamiento 84, el aire enfriado se expulsa fuera de la caja de transmisión 56 de la cámara de transmisión 60 mediante el paso de escape de aire 118, se expulsa fuera de la caja de transmisión 56 de la cámara de transmisión 60 mediante los tubos de escape de aire 119, 120, en particular el aire expulsado hacia abajo del tubo de escape de aire 120 choca con cada conexión de los tubos de escape 51F, 51R al silenciador 52 y el aire antes mencionado también puede contribuir a enfriar los tubos de escape 51F, 51R.Continuously Variable Belt Transmission 53 is cooled by the air taken from the air intake passage 117 to the transmission chamber 60 through the holes transparent 115, - - -, according to the rotation of half of fixed pulley on drive side 84, the cooled air is ejects out of the transmission case 56 of the camera transmission 60 by the air exhaust passage 118, is ejected out of the transmission case 56 of the transmission chamber 60 by means of the air exhaust pipes 119, 120, in particular the air expelled down the air exhaust pipe 120 collides with each connection of the exhaust pipes 51F, 51R to the silencer 52 and the aforementioned air can also contribute to cooling the exhaust pipes 51F, 51R.

Como se representa en las figuras 7 a 9, una cámara de cigüeñal 124 que aloja la mayor parte del cigüeñal 12 y un extremo del eje de polea de accionamiento 62 y un depósito de aceite 125 dispuesto en el lado trasero del cigüeñal 12 se forman en el cárter 14 con la cámara de cigüeñal y el depósito de aceite divididos por un mamparo 14b dispuesto en el cárter 14, y el depósito de aceite 125 se forma en un estado en el que el depósito de aceite se extiende en el lado izquierdo del eje de polea de accionamiento 62 y llega a la cubierta de motor izquierda 33.As depicted in Figures 7 through 9, a crankshaft chamber 124 that houses most of crankshaft 12 and one end of the drive pulley shaft 62 and a reservoir of oil 125 disposed on the rear side of the crankshaft 12 are formed in the crankcase 14 with the crankshaft chamber and the oil tank divided by a bulkhead 14b arranged in the crankcase 14, and the oil tank 125 is formed in a state in which the tank of oil extends on the left side of the pulley shaft of drive 62 and reaches the left engine cover 33.

Una bomba de aceite 126 que tiene un eje de rotación paralelo al cigüeñal 12, está unida a una parte inferior de la mitad de cárter izquierda 19 en el cárter 14 delante del cigüeñal 12.An oil pump 126 having a shaft of rotation parallel to crankshaft 12, is attached to a lower part of the left crankcase half 19 in the crankcase 14 in front of the crankshaft 12.

En la bomba de aceite 126, una bomba de retorno 127 que hace volver aceite en el lado de la cámara de cigüeñal 124 al depósito de aceite 125, y una bomba de alimentación 128 que aspira aceite en el depósito de aceite 125 y lo suministra a cada pieza de lubricación del motor E están conectadas coaxialmente en la misma carcasa de bomba 129.In oil pump 126, a return pump 127 that returns oil on the side of the crankshaft chamber 124 to the oil tank 125, and a feed pump 128 that sucks oil into oil tank 125 and supplies it to each engine lubrication part E are coaxially connected in the same pump housing 129.

La carcasa de bomba 129 se forma fijando conjuntamente elementos de carcasa primero a tercero 131, 132, 133 mutuamente solapados a una cara interna de una parte inferior de la mitad de cárter izquierda 19 en el cárter 14 delante del cigüeñal 12, y un eje rotativo 134 que tiene un eje paralelo al cigüeñal 12 se soporta rotativamente por los elementos de carcasa primero a tercero 131 a 133 con una parte del eje rotativo sobresaliendo del tercer elemento de carcasa 133.Pump housing 129 is formed by fixing jointly first to third housing elements 131, 132, 133 mutually overlapping an inner face of a bottom of the left crankcase half 19 in crankcase 14 in front of the crankshaft 12, and a rotating shaft 134 having an axis parallel to the crankshaft 12 it is rotatably supported by the housing elements first to third 131 to 133 with a part of the rotating shaft protruding from the third housing element 133.

Un engranaje movido 135 está fijado a una parte que sobresale del tercer elemento de carcasa 133 del eje rotativo 134. Mientras tanto, un engranaje de accionamiento 136 integrado con los piñones de accionamiento 44F, 44R está fijado al otro extremo del cigüeñal 12 y un engranaje intermedio 137 enganchado con el engranaje de accionamiento 136 se engancha con el engranaje movido 135. Por lo tanto, el par del cigüeñal 12 se transmite al eje rotativo 134 de la bomba de aceite 126 mediante el engranaje de accionamiento 136, el engranaje intermedio 137 y el engranaje movido 135.A moved gear 135 is fixed to a part protruding from the third housing element 133 of the rotating shaft 134. Meanwhile, an integrated drive gear 136 with drive sprockets 44F, 44R is fixed to the other crankshaft end 12 and an intermediate gear 137 engaged with the drive gear 136 engages with the gear moved 135. Therefore, the crankshaft torque 12 is transmitted to the rotary shaft 134 of the oil pump 126 by means of the gear drive 136, intermediate gear 137 and driven gear 135

El engranaje intermedio 137 está fijado a un eje rotativo 139 de una bomba de agua 138 unida a la cubierta derecha de motor 47 y el par del cigüeñal 12 se transmite no sólo a la bomba de aceite 126, sino a la bomba de agua 138.The intermediate gear 137 is fixed to a shaft rotary 139 of a water pump 138 attached to the right cover engine 47 and the crankshaft torque 12 is transmitted not only to the Oil pump 126, but to water pump 138.

La bomba de retorno 127 es una bomba trocoidal y está provista de un rotor interior 140 fijado al eje rotativo 134 entre los elementos de carcasa segundo y tercero 132, 133 y un rotor exterior 141 enganchado con el rotor interior 140 entre los elementos de carcasa segundo y tercero 132, 133.The return pump 127 is a trocoidal pump and it is provided with an inner rotor 140 fixed to the rotating shaft 134 between the second and third housing elements 132, 133 and a outer rotor 141 engaged with inner rotor 140 between the second and third housing elements 132, 133.

La bomba de alimentación 128 es una bomba trocoidal como la bomba de retorno 127 y está provista de un rotor interior 142 fijado al eje rotativo 134 entre los elementos de carcasa primero y segundo 131, 132 y un rotor exterior 143 enganchado con el rotor interior 142 entre los elementos de carcasa primero y segundo 131, 132.Feed pump 128 is a pump trocoidal as the return pump 127 and is provided with a rotor interior 142 fixed to the rotating shaft 134 between the elements of first and second housing 131, 132 and an outer rotor 143 hooked with the inner rotor 142 between the housing elements first and second 131, 132.

El orificio de descarga 144 de la bomba de retorno 127 está dispuesto en el segundo elemento de carcasa 132, el tubo de retorno 145 para conducir aceite descargado del orificio de descarga 144 al lado del depósito de aceite 125 está dispuesto debajo del cigüeñal 12 en la cámara de cigüeñal 124 y se forma sustancialmente en forma de L cuando el tubo de retorno 145 se ve desde arriba.The discharge port 144 of the pump return 127 is arranged in the second housing element 132, return tube 145 to conduct oil discharged from the hole discharge 144 next to the oil tank 125 is arranged under the crankshaft 12 in the crankshaft chamber 124 and is formed substantially L-shaped when return tube 145 is visible from above.

La bomba de retorno 127 está dispuesta en una posición que se desvía del depósito de aceite 125 en la dirección axial del cigüeñal 12, un extremo del tubo de retorno 145 que es de forma sustancialmente de L cuando el tubo de retorno se ve desde arriba, se introduce en el segundo elemento de carcasa 132 en una carcasa de bomba 129 de la bomba de retorno 127 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de retorno 145 está unido al mamparo 14b dispuesto en el cárter 14 para dividir la cámara de cigüeñal 124 y el depósito de aceite 125.The return pump 127 is arranged in a position that deviates from oil reservoir 125 in the direction axial of the crankshaft 12, one end of the return tube 145 which is of substantially L shape when the return tube is viewed from above, it is inserted into the second housing element 132 in a pump housing 129 of return pump 127 in a watertight state to fluids so that one end of the return tube can be disassemble and the other end of the return tube 145 is attached to the bulkhead 14b arranged in crankcase 14 to divide the chamber of crankshaft 124 and oil reservoir 125.

Es decir, un saliente anular 145a para evitar la caída de un aro en O 171 instalado en un extremo del tubo de retorno 145 está integrado con la periferia en un extremo del tubo de retorno 145, un extremo del tubo de retorno 145 se introduce en el segundo elemento de carcasa 132 mediante el aro en O 171 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y, por lo tanto, un extremo del tubo de retorno 145 está conectado al orificio de descarga 144 en un estado estanco a los fluidos.That is, an annular projection 145a to avoid drop of an O 171 ring installed at one end of the tube return 145 is integrated with the periphery at one end of the tube return 145, one end of the return tube 145 is inserted into the second housing element 132 by means of the O-ring 171 in a fluid tightness so that one end of the tube return can be disassembled and therefore one end of the tube return 145 is connected to discharge hole 144 in a state  fluid tight.

Una chapa de montaje 146 que se extiende fuera a lo largo de la dirección radial del tubo de retorno 145, está fijada al otro extremo del tubo de retorno 145 y está unida al mamparo 14b en la parte inferior en el extremo delantero del depósito de aceite 125 por un perno 147.A mounting plate 146 extending out to along the radial direction of the return tube 145, is attached to the other end of the return tube 145 and is attached to the bulkhead 14b at the bottom at the front end of the 125 oil reservoir by a bolt 147.

Un saliente anular 145b para evitar la caída de un aro en O 172 instalado en el otro extremo del tubo de retorno 145 también está integrado con la periferia en el otro extremo del tubo de retorno 145, el otro extremo del tubo de retorno 145 se introduce en el mamparo 14b mediante el aro en O 172 uniendo la chapa de montaje 146 al mamparo 14b, y el otro extremo del tubo de retorno 145 está conectado a la mitad de cárter izquierda 19 y un extremo de un conducto de aceite 148 dispuesto en la cubierta de motor izquierda 33 en un estado estanco a los fluidos.An annular projection 145b to prevent the fall of an O-ring 172 installed at the other end of the return tube 145 is also integrated with the periphery at the other end of the return tube 145, the other end of return tube 145 is enter bulkhead 14b through the O-ring 172 joining the mounting plate 146 to bulkhead 14b, and the other end of the pipe return 145 is connected to the left crankcase half 19 and a end of an oil conduit 148 disposed in the cover of Left engine 33 in a fluid tight state.

El otro extremo del conducto de aceite 148 está abierto al lado superior cerca de la parte delantera del depósito de aceite 125, y una pared de guía 149 para conducir aceite descargado del otro extremo del conducto de aceite 148 al lado trasero del depósito de aceite 125 está dispuesta en la mitad de cárter izquierda 19 y la cubierta de motor izquierda 33.The other end of the oil conduit 148 is open to the upper side near the front of the tank of oil 125, and a guide wall 149 for conducting oil discharged from the other end of the oil conduit 148 to the side rear of the oil tank 125 is arranged in the middle of left crankcase 19 and left engine cover 33.

Una entrada 150 de la bomba de retorno 127 está dispuesta en el tercer elemento de carcasa 133, y un paso de inyección 151 que comunica con la entrada 150 de la bomba de retorno 127 está dispuesto en la carcasa de bomba 129 y la mitad de cárter izquierda 19. El paso de inyección 151 está conectado a un paso 153 dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19 y la cubierta de motor izquierda 33 mediante la alcachofa de aceite 152 de manera que el paso de inyección comunique con una parte inferior de la cámara de cigüeñal 124.An inlet 150 of the return pump 127 is arranged in the third housing element 133, and a passage of injection 151 that communicates with the input 150 of the pump return 127 is disposed in pump housing 129 and half of left crankcase 19. Injection passage 151 is connected to a step 153 arranged in the left crankcase half 19 and the cover of left engine 33 using oil artichoke 152 so that the injection passage communicates with a lower part of the crankshaft chamber 124.

La alcachofa de aceite 152 se introduce en la mitad de cárter izquierda 19 mediante el paso de inyección 151, y el paso 153 está unido al cárter 14 introduciendo un muelle 155 entre un tapón 154 unido a la cubierta de motor izquierda 33 en un estado estanco a los fluidos y la alcachofa de aceite 152, y el aceite filtrado mediante la alcachofa de aceite 152 de la parte inferior de la cámara de cigüeñal 124 es aspirado por la bomba de retorno 127.Oil artichoke 152 is introduced into the left crankcase half 19 by injection passage 151, and step 153 is attached to crankcase 14 by introducing a spring 155 between a plug 154 attached to the left engine cover 33 in a fluid tight state and oil artichoke 152, and the oil filtered by the oil artichoke 152 of the part Bottom of the crankshaft chamber 124 is sucked by the pump return 127.

Una entrada 156 de la bomba de alimentación 128 está dispuesta en el primer elemento de carcasa 131, y un extremo del tubo de aspiración 157 para conducir aceite aspirado del depósito de aceite 125 está conectado a la entrada 156.An inlet 156 of the feed pump 128 it is arranged in the first housing element 131, and one end of the suction tube 157 to conduct sucked oil from the Oil tank 125 is connected to inlet 156.

El tubo de aspiración 157 se forma a lo largo del tubo de retorno 145, está dispuesto en un espacio rodeado por el tubo de retorno 145, un extremo del tubo de aspiración 157 se introduce en el primer elemento de carcasa 131 en la carcasa de bomba 129 de la bomba de alimentación 128 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de aspiración se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de aspiración 157 está unido al mamparo 14b del cárter 14.The suction tube 157 is formed along of the return tube 145, is arranged in a space surrounded by the return tube 145, one end of the suction tube 157 is insert the first housing element 131 into the housing of pump 129 of feed pump 128 in a watertight state a the fluids so that one end of the suction tube can be disassemble and the other end of the suction tube 157 is attached to the bulkhead 14b of the crankcase 14.

Es decir, un saliente anular 157a para evitar la caída de un aro en O 173 instalado en un extremo del tubo de aspiración 157 está integrado con la periferia en un extremo del tubo de aspiración 157, un extremo del tubo de aspiración 157 se introduce en el primer elemento de carcasa 131 mediante el aro en O 173 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de aspiración se pueda desmontar y, por lo tanto, un extremo del tubo de aspiración 157 está conectado a la entrada 156 en un estado estanco a los fluidos.That is, an annular projection 157a to avoid drop of an O-ring 173 installed at one end of the tube aspiration 157 is integrated with the periphery at one end of the suction tube 157, one end of suction tube 157 is introduced into the first housing element 131 by means of the O-ring 173 in a fluid tight state so that one end of the suction tube can be disassembled and therefore one end of the suction tube 157 is connected to the inlet 156 in a fluid tight state.

Una chapa de montaje 158 que se extiende fuera a lo largo de la dirección radial del tubo de aspiración 157 está fijada al otro extremo del tubo de aspiración 157 y está unida al mamparo 14b delante de una conexión del tubo de retorno 145 al mamparo 14b por un perno 159.A mounting plate 158 extending out to along the radial direction of the suction tube 157 is attached to the other end of the suction tube 157 and is attached to the bulkhead 14b in front of a return pipe connection 145 to bulkhead 14b by a bolt 159.

Un saliente anular 157b para evitar la caída de un aro en O 174 instalado en el otro extremo del tubo de aspiración 157 también está integrado con la periferia en el otro extremo del tubo de aspiración 157, el otro extremo del tubo de aspiración 157 se introduce en el mamparo 14b mediante el aro en O 174 en un estado estanco a los fluidos uniendo la chapa de montaje 158 al mamparo 14b y se conecta a un paso 160 dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19 y la cubierta de motor izquierda 33 mediante una alcachofa de aceite 161 en un estado estanco a los fluidos.An annular projection 157b to prevent the fall of an O-ring 174 installed at the other end of the suction tube 157 is also integrated with the periphery at the other end of the suction tube 157, the other end of the suction tube 157 it is introduced in bulkhead 14b through the O-ring 174 in a fluid tight state joining mounting plate 158 to bulkhead 14b and connects to a passage 160 arranged in the middle of left crankcase 19 and left engine cover 33 by an oil artichoke 161 in a fluid tight state.

El paso 160 está dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19 y la cubierta de motor izquierda 33 delante de la conexión del tubo de retorno 145 al mamparo 14b de manera que el paso comunique con una parte inferior del depósito de aceite 12, la alcachofa de aceite 161 se introduce en la mitad de cárter izquierda 19 entre el otro extremo del tubo de aspiración 157 y el paso 160 y se dispone en el cárter 14 delante de la conexión del tubo de retorno 145 al mamparo 14b introduciendo un muelle 162 entre la cubierta de motor izquierda 33 y la alcachofa de aceite 161 de manera que la alcachofa de aceite comunique con la parte inferior del depósito de aceite 125. El aceite filtrado mediante la alcachofa de aceite 161 desde la parte inferior del depósito de aceite 125 es aspirado por la bomba de alimentación 128.Step 160 is arranged in the crankcase half left 19 and the left engine cover 33 in front of the connection of the return tube 145 to the bulkhead 14b so that the step communicate with a bottom of the oil tank 12, the Oil artichoke 161 is introduced in the left crankcase half 19 between the other end of the suction tube 157 and step 160 and it is arranged in the crankcase 14 in front of the pipe connection return 145 to bulkhead 14b introducing a spring 162 between the left engine cover 33 and oil artichoke 161 from so that the oil artichoke communicates with the bottom from the oil tank 125. The oil filtered through the artichoke of oil 161 from the bottom of the oil tank 125 is sucked by the feed pump 128.

Un orificio de descarga 163 de la bomba de alimentación 128 está dispuesto en el primer elemento de carcasa 131 y está conectado a un paso 165 dispuesto en la mitad de cárter izquierda 19 del cárter 14 mediante una válvula de retención 164 incorporada en el primer elemento de carcasa 131. Un refrigerador de aceite 166 y un filtro de aceite 167 conectado a la mitad de cárter izquierda 19 mediante el refrigerador de aceite 166 están unidos a una parte inferior en el extremo delantero de la mitad de cárter izquierda 19 y el paso 165 está conectado al filtro de aceite 167 mediante el refrigerador de aceite 166.A discharge port 163 of the pump Power 128 is arranged in the first housing element 131 and is connected to a passage 165 arranged in the crankcase half left 19 of crankcase 14 via a check valve 164 incorporated in the first housing element 131. A refrigerator of oil 166 and an oil filter 167 connected to the crankcase half left 19 via oil cooler 166 are attached to a lower part at the front end of the crankcase half left 19 and step 165 is connected to oil filter 167 by oil cooler 166.

Mientras tanto, un paso de aceite 168 para suministrar aceite a una pieza de lubricación tal como los muñones de cigüeñal izquierdo y derecho 22, 23 en el cárter 14 y los sistemas de válvulas 45F, 45R de las culatas de cilindro delantera y trasera 16F, 16R está dispuesto en el cuerpo de motor 13 y el aceite purificado en el filtro de aceite 167 es conducido al paso de aceite 168. Además, una válvula de seguridad 169 situada en una parte cerca del refrigerador de aceite 166 entre el paso de aceite 168 y el depósito de aceite 125 está dispuesta en la mitad de cárter izquierda 19.Meanwhile, an oil passage 168 for supply oil to a lubrication piece such as the stumps of left and right crankshaft 22, 23 in crankcase 14 and 45F, 45R valve systems of the front cylinder heads and rear 16F, 16R is arranged in the motor body 13 and the purified oil in oil filter 167 is led to the passage of oil 168. In addition, a safety valve 169 located in a part near the oil cooler 166 between the oil passage 168 and the oil tank 125 is arranged in the middle of left crankcase 19.

A continuación, para explicar la acción de esta realización, un tren de engranajes de transmisión 70 está dispuesto entre el cigüeñal 12 y el eje de polea de accionamiento 62 de la transmisión continuamente variable 53 fuera del primer lastre de cigüeñal 24 dispuesto en un extremo en la dirección axial del cigüeñal 12 y el generador 30 situado fuera del tren de engranajes de transmisión 70 está montado en un extremo del cigüeñal 12; sin embargo, una parte intermedia del eje de polea de accionamiento 62 dispuesto en una posición en la que una parte de la polea de accionamiento 64 se solapa con el generador 30 cuando la parte se ve desde el lado, se soporta rotativamente por el cojinete intermedio 68 dispuesto en el cárter 14, y una parte del cojinete intermedio 68 se forma en una forma a lo largo de lugares rotacionales que trazan las periferias de los lastres de cigüeñal primero y segundo 24, 25 dispuestos en el cigüeñal 12.Next, to explain the action of this embodiment, a transmission gear train 70 is arranged between the crankshaft 12 and the drive pulley shaft 62 of the continuously variable transmission 53 out of the first ballast of crankshaft 24 arranged at one end in the axial direction of the crankshaft 12 and generator 30 located outside the gear train Transmission 70 is mounted on one end of the crankshaft 12; without However, an intermediate part of the drive pulley shaft 62 arranged in a position in which a part of the pulley of drive 64 overlaps with generator 30 when the part is view from the side, is rotatably supported by the bearing intermediate 68 disposed in crankcase 14, and a bearing part intermediate 68 is formed in a way along places rotational tracing the peripheries of the crankshaft ballasts first and second 24, 25 arranged in the crankshaft 12.

Además, las cadenas de excéntrica 46F, 46R se enrollan sobre los piñones de accionamiento 44F, 44R fijados al cigüeñal 12 fuera del segundo lastre de cigüeñal 25 dispuesto en el otro extremo en la dirección axial del cigüeñal 12; sin embargo, los medios de accionamiento de polea 86 para deslizar la polea móvil en el lado de accionamiento 85 que forma la polea de accionamiento 64 junto con la polea fija en el lado de accionamiento 84 fijado al eje de polea de accionamiento 62 a lo largo del eje de polea de accionamiento 63 están dispuestos en una posición correspondiente a los piñones de accionamiento 44F, 44R en la dirección axial del cigüeñal 12.In addition, the eccentric chains 46F, 46R are wind up on drive sprockets 44F, 44R fixed to crankshaft 12 out of the second crankshaft ballast 25 arranged in the other end in the axial direction of the crankshaft 12; However, the pulley drive means 86 to slide the mobile pulley into the drive side 85 that forms the drive pulley 64 together with the fixed pulley on drive side 84 fixed to the drive pulley shaft 62 along the pulley shaft of drive 63 are arranged in a position corresponding to the drive sprockets 44F, 44R in the axial direction of the crankshaft 12.

Por lo tanto, la polea de accionamiento 64 se puede poner cerca del cigüeñal 12 con una parte solapada con el generador 30 cuando la parte se ve desde el lado; como resultado, se reduce la longitud longitudinal de la unidad de potencia P y, por lo tanto, se puede reducir una base de rueda.Therefore, drive pulley 64 is you can put near crankshaft 12 with an overlapping part with the generator 30 when the part is viewed from the side; as a result, it reduce the longitudinal length of the power unit P and, by Therefore, a wheel base can be reduced.

Dado que el cojinete en el lado de extremo 67 que soporta rotativamente un extremo del eje de polea de accionamiento 62 está dispuesto en el cárter 14 fuera del tren de engranajes de transmisión 70, se reduce una carga del cojinete intermedio 68 soportando el eje de polea de accionamiento 62 por ambos lados del tren de engranajes de transmisión 70, el cojinete intermedio 68 se miniaturiza posiblemente, el eje de polea de accionamiento 62 se puede poner cerca del lado del segundo lastre de cigüeñal 25, la longitud longitudinal de la unidad de potencia P se reduce más y la base de rueda se puede reducir más.Since the bearing on the end side 67 which rotatably supports one end of the pulley shaft of drive 62 is arranged in the crankcase 14 outside the train of transmission gears 70, a bearing load is reduced intermediate 68 supporting the drive pulley shaft 62 by both sides of the transmission gear train 70, the bearing intermediate 68 possibly miniaturizes, the pulley shaft of drive 62 can be placed near the side of the second ballast of crankshaft 25, the longitudinal length of the power unit P is it reduces more and the wheel base can be reduced more.

Los bloques de cilindros delantero y trasero 15F, 15R dispuestos en forma de V longitudinalmente están conectados al cárter 14, cuando el bloque de cilindro trasero 15R está dispuesto con el bloque de cilindro trasero desviado del bloque de cilindro delantero 15F en un lado de extremo axial del cigüeñal 12, la transmisión de correa continuamente variable 53 se puede poner más próxima al centro C del motor utilizando el espacio formado en la parte trasera del bloque de cilindro delantero 15F y la unidad de potencia P se puede miniaturizar en una dirección de la anchura.The front and rear cylinder blocks 15F, 15R arranged in a V-shaped longitudinally are connected to crankcase 14, when the rear cylinder block 15R is arranged with the rear cylinder block deflected from the front cylinder block 15F on an axial end side of the crankshaft 12, the continuously variable belt transmission 53 is can put closer to center C of the engine using space formed at the rear of the front cylinder block 15F and the power unit P can be miniaturized in a direction of the width.

Además, la caja de transmisión 56 para dividir la cámara de transmisión 60 que aloja la transmisión de correa continuamente variable 53 del cárter 14, está conectada al cárter 14, la parte secundaria 58a que cubre la polea de accionamiento 64 y en la que se han dispuesto los múltiples agujeros transparentes 115, ^{- - -} , que comunican con la cámara de transmisión 60, y la parte principal 58b que cubre la polea accionada 65, que sube fuera de la parte secundaria 58a y que llega a la parte trasera de la parte secundaria 58a, se forman en la cara exterior de la carcasa derecha 58 de la caja de transmisión 56, y la cubierta de entrada de aire 116 que forma el paso de entrada de aire 117 que comunica con cada agujero transparente 115 y se abre al extremo delantero de la parte principal 58b enfrente del extremo delantero entre la cubierta de entrada de aire y la parte secundaria 58a, está unida a la carcasa derecha 58 de la caja de transmisión, cubriendo la cubierta de entrada de aire la parte secundaria
58a.In addition, the transmission case 56 for dividing the transmission chamber 60 that houses the continuously variable belt transmission 53 of the crankcase 14, is connected to the crankcase 14, the secondary part 58a covering the drive pulley 64 and in which they have been arranged the multiple transparent holes 115, - - -, which communicate with the transmission chamber 60, and the main part 58b covering the driven pulley 65, which rises outside the secondary part 58a and which reaches the rear of the secondary part 58a, they are formed on the outer face of the right housing 58 of the transmission case 56, and the air inlet cover 116 that forms the air inlet passage 117 that communicates with each transparent hole 115 and is opens to the front end of the main part 58b in front of the front end between the air inlet cover and the secondary part 58a, is attached to the right housing 58 of the transmission case, covering the inlet cover to air the secondary
58a.

Por lo tanto, se puede tomar aire para refrigeración en la cámara de transmisión 60, evitando posiblemente que el polvo de la rueda delantera WF invada la cámara de transmisión 60 por la cubierta de entrada de aire 116; además, dado que la cubierta de entrada de aire 116 cubre la parte secundaria 58a de la cara exterior de la caja de transmisión 56, la unidad de potencia P nunca es de gran tamaño en una dirección de la anchura aunque la cubierta de entrada de aire 116 se una a la carcasa derecha 58 de la caja de transmisión 56.Therefore, you can take a breath to cooling in the transmission chamber 60, possibly avoiding that the dust from the front wheel WF invades the chamber of transmission 60 by air inlet cover 116; also given that the air inlet cover 116 covers the secondary part 58a of the outer face of the transmission case 56, the unit of P power is never large in a width direction although the air inlet cover 116 joins the housing right 58 of the transmission case 56.

En el cárter 14, la cámara de cigüeñal 124 que aloja la mayor parte del cigüeñal 12 y el depósito de aceite 125 dispuesto en el lado trasero del cigüeñal 12 se forman, estando divididos, la bomba de retorno 127 para hacer volver aceite en el lado de la cámara de cigüeñal 124 al depósito de aceite 125 está unida a una parte inferior del cárter 14 delante del cigüeñal 12, y el tubo de retorno 145 para conducir aceite descargado de la bomba de retorno 127 al lado del depósito de aceite 125 está dispuesto debajo del cigüeñal 12 en la cámara de cigüeñal 124.In the crankcase 14, the crankshaft chamber 124 which it houses most of the crankshaft 12 and the oil tank 125 arranged on the rear side of the crankshaft 12 are formed, being divided, the return pump 127 to return oil in the crankshaft chamber side 124 to oil reservoir 125 is attached to a lower part of the crankcase 14 in front of the crankshaft 12, and return tube 145 to drive oil discharged from the pump return 127 next to the oil tank 125 is arranged under the crankshaft 12 in the crankshaft chamber 124.

Por lo tanto, el volumen del depósito de aceite 125 se puede ampliar en el lado del cigüeñal 12, en comparación con un tipo en el que una bomba de retorno está unida a un cárter de motor entre un depósito de aceite y una cámara de cigüeñal; además, dado que el tubo de retorno 145 está dispuesto debajo del cigüeñal 12 en la cámara de cigüeñal 124, el volumen del depósito de aceite 125 se puede garantizar suficientemente, evitando que el cárter 14 sobresalga hacia abajo y hacia atrás.Therefore, the volume of the oil tank 125 can be extended on the side of crankshaft 12, compared to a type in which a return pump is attached to a crankcase of engine between an oil tank and a crankshaft chamber; also, since the return tube 145 is disposed under the crankshaft 12 in the crankshaft chamber 124, the volume of the oil tank 125 can be sufficiently guaranteed, preventing the crankcase 14 protrude down and back.

Además, como la bomba de retorno 127 está dispuesta en una posición desviada del depósito de aceite 125 en la dirección axial del cigüeñal 12, un extremo del tubo de retorno 145 formado sustancialmente en forma de L cuando el tubo de retorno se ve desde arriba se introduce en la carcasa de bomba 129 de la bomba de retorno 127 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de retorno 145 está unido al mamparo 14b entre el depósito de aceite 125 y la cámara de cigüeñal 124, la unión del tubo de retorno 145 al cárter 14 se facilita y además, como no se requiere unión en el lado de extremo del tubo de retorno 145, el número de piezas se puede reducir.Also, as the return pump 127 is disposed in an offset position of the oil reservoir 125 in the  axial direction of crankshaft 12, one end of the return tube 145 formed substantially L-shaped when the return tube seen from above it is introduced into the pump housing 129 of the return pump 127 in a fluid tight state that one end of the return tube can be disassembled and the other end of the return tube 145 is attached to the bulkhead 14b between the oil tank 125 and crankshaft chamber 124, the union of return tube 145 to the crankcase 14 is provided and also, as it is not requires connection on the end side of the return tube 145, the number of pieces can be reduced.

Dado que la bomba de alimentación 128 para bombear aceite en el depósito de aceite 125 y suministrarlo a cada pieza de lubricación y la bomba de retorno 127 están conectadas coaxialmente en la misma carcasa de bomba 129, el tubo de aspiración 157 para conducir aceite aspirado del depósito de aceite 125 a la bomba de alimentación 128 se forma a lo largo del tubo de retorno 145 y está dispuesto en un espacio rodeado por el tubo de retorno 145, la bomba de retorno 127 y la bomba de alimentación 128 se pueden configurar de forma compacta, la longitud del tubo de aspiración 157 se puede garantizar, aumentando el volumen del depósito de aceite 125 y además, se puede mejorar el rendimiento de la unión del tubo de aspiración 157.Since the feed pump 128 stops pump oil into oil tank 125 and supply it to each lubrication part and return pump 127 are connected coaxially in the same pump housing 129, the tube of suction 157 to drive sucked oil from the oil tank 125 to feed pump 128 is formed along the pipe of return 145 and is arranged in a space surrounded by the tube of return 145, return pump 127 and feed pump 128 The length of the tube can be set compactly aspiration 157 can be guaranteed by increasing the volume of the oil tank 125 and in addition, the performance of the connection of the suction tube 157.

Además, el otro extremo del tubo de retorno 145 está conectado al mamparo 14b en la parte inferior en el extremo delantero del depósito de aceite 125, y el otro extremo del tubo de aspiración 157, cuyo extremo está conectado a la bomba de alimentación 128, está conectado a la alcachofa de aceite 161 dispuesta en el cárter 14 de manera que el otro extremo comunique con la parte inferior del depósito de aceite 125 delante de la conexión del tubo de retorno 145 al mamparo 14b.In addition, the other end of the return tube 145 is connected to bulkhead 14b at the bottom at the end front of the oil tank 125, and the other end of the tube suction 157, whose end is connected to the pump power 128, is connected to oil artichoke 161 arranged in the crankcase 14 so that the other end communicates with the bottom of the oil tank 125 in front of the connection of return tube 145 to bulkhead 14b.

Por lo tanto, dado que se reduce un paso de aceite desde el depósito de aceite 125 a la bomba de alimentación 128, se puede mejorar la eficiencia de bombeo de la bomba de alimentación 128 y, además, la presión del aceite actúa sobre la alcachofa de aceite 161 por la altura desde la alcachofa de aceite 161 a un nivel de aceite en el depósito de aceite 125, se puede inhibir la pérdida de presión hidráulica en un recorrido de la alcachofa de aceite 161 a la bomba de alimentación 128 mediante el tubo de aspiración 157.Therefore, since a step of oil from oil tank 125 to the feed pump 128, pump pumping efficiency can be improved feed 128 and, in addition, the oil pressure acts on the oil artichoke 161 by height from the oil artichoke 161 at an oil level in the oil tank 125, you can inhibit the loss of hydraulic pressure in a path of the oil artichoke 161 to feed pump 128 via the suction tube 157.

La realización de la invención se ha descrito anteriormente; sin embargo, la invención no se limita a la realización y son posibles varios cambios de diseño sin apartarse de la invención descrita en las reivindicaciones.The embodiment of the invention has been described. previously; however, the invention is not limited to the realization and several design changes are possible without departing of the invention described in the claims.

Por ejemplo, en la realización, un extremo del tubo de retorno 145 se introduce en la carcasa de bomba 129 de la bomba de retorno 127 en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de retorno 145 está unido al mamparo 14b; sin embargo, un extremo del tubo de retorno 145 también se puede introducir en el mamparo 14b en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se pueda desmontar y el otro extremo del tubo de retorno 145 también puede estar unido a la carcasa de bomba 129.For example, in the embodiment, one end of the return tube 145 is inserted into the pump housing 129 of the return pump 127 in a fluid tight state that one end of the return tube can be disassembled and the other end of the return tube 145 is attached to the bulkhead 14b; without However, one end of the return tube 145 can also be enter bulkhead 14b in a fluid-tight state of so that one end of the return tube can be disassembled and the another end of the return tube 145 may also be attached to the  pump housing 129.

La invención también se puede aplicar a un vehículo de tres ruedas.The invention can also be applied to a three wheel vehicle.

Efecto de la invenciónEffect of the invention

Según la invención descrita en la reivindicación 1 como se ha descrito anteriormente, el volumen del depósito de aceite se puede ampliar en el lado del cigüeñal y se puede garantizar suficientemente, evitando que el cárter sobresalga hacia abajo y hacia atrás.According to the invention described in the claim 1 as described above, the volume of the deposit of oil can be extended on the side of the crankshaft and can be ensure sufficiently, preventing the crankcase from protruding towards down and back.

Además, según la invención descrita en la reivindicación 2, se facilita la unión del tubo de retorno al cárter y además, como no se requiere unión en el lado de extremo del tubo de retorno, se puede reducir el número de piezas.In addition, according to the invention described in the claim 2, the connection of the return tube to the crankcase is facilitated  and in addition, as no union is required on the end side of the tube In return, the number of pieces can be reduced.

Según la invención descrita en la reivindicación 3, la bomba de retorno y la bomba de alimentación se pueden configurar de forma compacta, se asegura la longitud del tubo de aspiración, aumentando el volumen del depósito de aceite y, además, se puede mejorar el rendimiento de la unión del tubo de aspiración.According to the invention described in the claim 3, the return pump and feed pump can be configure compactly, ensure the length of the tube suction, increasing the volume of the oil tank and, in addition, tube joint performance can be improved aspiration.

Además, según la invención descrita en la reivindicación 4, se reduce el paso de aceite del depósito de aceite a la bomba de alimentación, se puede mejorar la eficiencia de bombeo de la bomba de alimentación y, además, se puede inhibir la pérdida de presión hidráulica en el recorrido desde la alcachofa de aceite a la bomba de alimentación mediante el tubo de aspiración.In addition, according to the invention described in the claim 4, the oil passage of the oil tank is reduced  to the feed pump, the efficiency of pumping the feed pump and, in addition, it can inhibit the loss of hydraulic pressure in the path from the artichoke oil to the feed pump by means of the aspiration.

Claims (4)

1. Estructura de circulación de aceite en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas en el que una cámara de cigüeñal (124) que aloja la mayor parte de un cigüeñal (12) y un depósito de aceite (125) dispuesto en el lado trasero del cigüeñal (12) se forman en un cárter (14), estando divididos, y una bomba de retorno (127) que hace volver aceite en el lado de la cámara de cigüeñal (124) al depósito de aceite (125) está unida al cárter (14), donde:1. Oil circulation structure in a engine for a motorcycle and a three-wheeler in which a crankshaft chamber (124) that houses most of a crankshaft (12) and an oil tank (125) arranged on the side crankshaft rear (12) are formed in a crankcase (14), being divided, and a return pump (127) that returns oil in the side of the crankshaft chamber (124) to the oil tank (125) It is attached to the crankcase (14), where: la bomba de retorno (127) está unida a una parte inferior del cárter (14) delante del cigüeñal (12); ythe return pump (127) is attached to a part lower of the crankcase (14) in front of the crankshaft (12); Y un tubo de retorno (145) para conducir aceite descargado de la bomba de retorno (127) al lado del depósito de aceite (125) está dispuesto debajo del cigüeñal (12) en la cámara de cigüeñal (124).a return tube (145) to drive oil discharged from the return pump (127) next to the tank oil (125) is arranged under the crankshaft (12) in the chamber crankshaft (124). 2. Estructura de circulación de aceite en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas según la reivindicación 1, donde:2. Oil circulation structure in a engine for a motorcycle and a three-wheeled vehicle according to the claim 1, wherein: la bomba de retorno (127) está dispuesta en una posición que se desvía del depósito de aceite (125) en la dirección axial del cigüeñal (12);the return pump (127) is arranged in a position that deviates from the oil tank (125) in the direction axial crankshaft (12); un extremo del tubo de retorno (145) formado sustancialmente en forma de L cuando el tubo de retorno se ve desde arriba, se introduce en una carcasa de bomba (129) de la bomba de retorno (127) o un mamparo (14b) entre el depósito de aceite (125) y la cámara de cigüeñal (124) en un estado estanco a los fluidos de manera que un extremo del tubo de retorno se puede desmontar; yone end of the return tube (145) formed substantially L-shaped when the return tube is viewed from above, it is inserted into a pump housing (129) of the pump return (127) or a bulkhead (14b) between the oil tank (125) and the crankshaft chamber (124) in a fluid-tight state of so that one end of the return tube can be disassembled; Y el otro extremo del tubo de retorno (145) está fijado al otro de la carcasa de bomba (129) o el mamparo (14b).the other end of the return tube (145) is fixed to the other of the pump housing (129) or the bulkhead (14b). 3. Estructura de circulación de aceite en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas según la reivindicación 2, donde:3. Oil circulation structure in a engine for a motorcycle and a three-wheeled vehicle according to the claim 2, wherein: una bomba de alimentación (128) que aspira aceite en el depósito de aceite (125) y lo suministra a cada pieza de lubricación y la bomba de retorno (127) están conectadas axialmente en la misma carcasa de bomba (129);a feed pump (128) that sucks oil in the oil tank (125) and supplies it to each piece lubrication and return pump (127) are connected axially in the same pump housing (129); un tubo de aspiración (157) para conducir el aceite aspirado del depósito de aceite (125) a la bomba de alimentación (128) se forma a lo largo del tubo de retorno (145); ya suction tube (157) to drive the oil sucked from the oil tank (125) to the pump Feed (128) is formed along the return tube (145); Y el tubo de aspiración está dispuesto en un espacio rodeado por el tubo de retorno (145).the suction tube is arranged in a space surrounded by the return tube (145). 4. Estructura de circulación de aceite en un motor para una motocicleta y un vehículo de tres ruedas según la reivindicación 3, donde:4. Oil circulation structure in a engine for a motorcycle and a three-wheeled vehicle according to the claim 3, wherein: el tubo de retorno (145) está conectado al mamparo (14b) en una parte inferior en el extremo delantero del depósito de aceite (125); ythe return tube (145) is connected to the bulkhead (14b) in a lower part at the front end of the oil tank (125); Y el otro extremo del tubo de aspiración (157), cuyo extremo está conectado a la bomba de alimentación (127), está conectado a una alcachofa de aceite (161) dispuesta en el cárter (14), comunicando la alcachofa de aceite con la parte inferior en el depósito de aceite (125) delante de una conexión del tubo de retorno (145) al mamparo (14b).the other end of the suction tube (157), whose end is connected to the feed pump (127), it is connected to an oil artichoke (161) arranged in the crankcase (14), communicating the oil artichoke with the bottom in the oil tank (125) in front of a pipe connection return (145) to the bulkhead (14b).