ES2255205T3 - Disposicion de ventilacion electronicamente controlada para un freno de disco. - Google Patents
Disposicion de ventilacion electronicamente controlada para un freno de disco.Info
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Abstract
Un sistema de ventilación electrónicamente controlado para un freno de disco, especialmente para un vehículo, tiene un disco en la trayectoria de un canal de flujo; una unidad de control forma señales para variar la sección de corte del canal de flujo dependiendo de diferentes parámetros. El dispositivo de ventilación tiene el disco de freno a ventilar dispuesto en la trayectoria de un canal de flujo (20a, 20b). Una subunidad e control (14) forma una señal de ventilación dependiendo de parámetros de entrada (10, 12) y emite la señal a un dispositivo (16a,16b, 18a, 18b) que impulsa un motor, especialmente un motor torsional o un motor provisto de engranajes.
Description
Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco.
La invención concierne a una disposición de
ventilación electrónicamente controlada para un freno de disco
según el preámbulo de la reivindicación 1 y parte del documento GB 2
269 144 A creador del presente género de objeto.
En principio, es conocida una disposición de
ventilación de freno para el empleo de frenos de disco. En frenos
de disco se pueden originar, a causa de las grandes fuerzas de
apriete, unas temperaturas localmente altas que repercuten
desventajosamente sobre el poder de frenado. Para evitar este efecto
se ha previsto una disposición de ventilación en el caso de frenos
de disco sometidos a esfuerzos especialmente altos. En general, en
los discos de freno están practicados unos canales de aire
radialmente dispuestos que están configurados de tal manera que se
produce una acción de ventilador durante la rotación. Gracias a esta
medida, se consiguen temperaturas más bajas durante el frenado y un
enfriamiento más rápido después del proceso de frenado. El taladro
puede servir también para desalojar rápidamente la humedad durante
el frenado y para aligerar el peso.
Sin embargo, se ha comprobado que una acción de
frenado óptima no siempre va acompañada de una ventilación máxima.
Esto se aplica incluso aunque pueda prefijarse si se produce una
ventilación especialmente intensa del disco de freno a través de un
canal de flujo poniendo para ello al descubierto este canal de flujo
que conduce al freno de disco y que puede ser cerrado en otras
condiciones de funcionamiento. Esta llamada
"conexión-desconexión" de una disposición de
ventilación de frenos de disco se muestra en el documento GB 2 269
144 A citada al prin-
cipio.
cipio.
Por tanto, el cometido de la invención consiste
en indicar una disposición de ventilación para un freno de disco
según el preámbulo de la reivindicación 1 que haga posible un
frenado óptimo en cualquier estado de marcha y bajo cualquier carga
del freno. Este problema se resuelve con las particularidades
citadas en la parte caracterizadora de la reivindicación 1.
Por consiguiente, en un freno de disco ventilado
está previsto, en el recorrido de un canal de flujo que conduce al
freno de disco, un dispositivo para variar la sección transversal de
flujo, el cual es solicitado por una unidad de control. Esta unidad
de control genera, en función de magnitudes de entrada, una señal de
ventilación correspondiente a la variación deseada de la sección
transversal de flujo.
Variando la sección transversal de flujo en el
canal de flujo que discurre hasta el disco de freno se puede
asegurar un refrigeración adaptada al respectivo estado de marcha y
a la respectiva carga del freno.
Una variante de realización ventajosa se
caracteriza porque está prevista como dispositivo para variar la
sección transversal de flujo en el canal de flujo una compuerta de
ventilación accionada por un motor, especialmente un motor de par o
un motor reductor. La compuerta de ventilación deja libre el canal
de flujo en el estado abierto, lo cierra en el estado cerrado y hace
posible por giro cualquier ajuste intermedio entre las posiciones
extremas antes citadas.
La compuerta de ventilación puede ser accionada
de manera especialmente sencilla por un motor eléctrico solicitado
por la unidad de control. En particular, deberá asegurarse que el
canal de flujo esté abierto en caso de un fallo del sistema. Esto
conduce a que el dispositivo esté abierto en el estado exento de
corriente eléctrica y ello puede conseguirse en una variante de
realización especial por un elemento de muelle que solicita la
compuerta de ventilación en un estado abierto.
Como parámetros de entrada pueden tenerse en
cuenta el espesor de la guarnición del freno, la temperatura de la
guarnición del freno y/o el estado de desgaste del disco de freno.
Como alternativa, pueden tenerse en cuenta también, naturalmente,
otros parámetros o magnitudes de entrada. Estos parámetros pueden
ser medidos directamente o bien pueden ser calculados a partir de
las magnitudes presentes en el vehículo. Además, se pueden aplicar
las magnitudes antes citadas al bus CAN.
Se explica la presente invención con más detalle
ayudándose de un ejemplo de ejecución y haciendo referencia al
dibujo adjunto. El dibujo representa un croquis esquemático de una
disposición de ventilación electrónicamente controlada según la
invención.
Se ha previsto en el dibujo una unidad de control
14 que en el presente caso recibe valores de entrada determinados
(guarnición VL, guarnición HL) de sensores analógicos 10, 12. En el
presente caso, ésta es una información sobre la guarnición
delantera izquierda y trasera derecha. Sobre la base de estas
informaciones y otras informaciones aplicadas al bus CAN 22, la
unidad de control 14 calcula el espesor de la guarnición, la
temperatura de la guarnición y el estado de desgaste del disco de
freno. A partir de estas magnitudes de entrada se genera por la
unidad de control 14 una señal de ventilación que se aplica, a
través de una salida 15, a una línea que conduce a dos motores
eléctricos 16a y 16b y que solicita estos últimos. Los dos motores
16a y 16b están dispuestos en canales de ventilación
correspondientes 20a y 20b que están en unión de flujo con discos de
freno a ventilar (no representados). Los motores 16a y 16b están
construidos como actuadores giratorios, en el presente caso como
motor de par (alternativamente como motor reductor), estando
dispuesto, tal como se indica esquemáticamente, un muelle de
recuperación de forma de espiral sobre cada eje del motor. Sobre el
eje del motor está dispuesta también una compuerta de ventilación
18a, 18b que puede ser abierta, cerrada o mantenida en un estado
intermedio por el funcionamiento del motor. En estado exento de
corriente eléctrica (fail safe mode) se abre la compuerta 18a, 18b
por medio del muelle de recupe-
ración.
ración.
En caso de que sea necesario para otras
aplicaciones, se puede materializar también a la inversa el "fail
safe mode". La información sobre la ventilación momentánea de los
discos de freno puede aplicarse también al bus CAN.
Mediante una vigilancia de la corriente activa
del circuito de activación se pueden reconocer interrupciones
eléctricas, por ejemplo en el enchufe, en el cable, en la bobina,
etc.
En conjunto, se puede materializar con la
presente invención un sistema barato de control de ventilación para
ventilar discos de freno en función de parámetros. En este caso, se
aporta a los discos de freno una refrigeración necesaria para el
funcionamiento óptimo de los frenos.
Claims (5)
1. Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco, especialmente en un vehículo, en
la que un disco de freno a ventilar está dispuesto en el recorrido
de un canal de flujo (20a, 20b), así como con unidad de control (14)
que genera una señal de ventilación en función de magnitudes de
entrada (10, 12) y que entrega esta señal a un dispositivo (16a,
16b, 18a, 18b) para variar la sección transversal de flujo del canal
de flujo (20a, 20b), caracterizada porque la sección
transversal de flujo del canal de flujo no sólo puede ser liberada o
cerrada por completo, sino que entre estos dos extremos pueden
ajustarse también posiciones intermedias de la sección transversal
de flujo.
2. Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco según la reivindicación 1,
caracterizada porque como dispositivo para variar la sección
transversal de flujo en el canal de flujo está prevista una
compuerta de ventilación (18a, 18b) accionada por un motor (16a,
16b), especialmente un motor de par o un motor reductor.
3. Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque el dispositivo se mantiene abierto en un
estado exento de corriente eléctrica y, en particular, se mantiene
abierto por medio de un elemento de muelle.
4. Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque como magnitudes de entrada
se tienen en cuenta el espesor de la guarnición de freno, la
temperatura de la guarnición de freno y/o el desgaste del disco
de
freno.
freno.
5. Disposición de ventilación electrónicamente
controlada para un freno de disco según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque se miden directamente los
parámetros de entrada o bien se calculan éstos a partir de otras
magnitudes presentes en el vehículo.
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