ES2254570T3 - Modulo de airbag de acompañante para un automovil. - Google Patents
Modulo de airbag de acompañante para un automovil.Info
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Abstract
Módulo de airbag de acompañante para un automóvil con una carcasa (1) para una bolsa de gas (5) que puede inflarse y un generador de gas (3) para la generación de gas a presión, presentando la carcasa (1) una cámara de difusor (2) para el generador de gas (3) y una cámara de bolsa de gas (4) que se ensancha en forma de embudo y para el despliegue preferente de la bolsa de gas (5) en dirección lateral (flecha A), al menos, en una de las paredes de carcasa (6) longitudinales de la cámara de bolsa de gas (4) está configurado, al menos, un canal de circulación (8) para el gas a presión unido con la cámara de difusor (2), caracterizado porque las paredes de carcasa (6) de la cámara de bolsa de gas (4) están configurados de doble pared para la formación de los canales de circulación (8) y están divididos por trabillas de separación (9) en diversos canales de circulación individuales (10).
Description
Módulo de airbag de acompañante para un
automóvil.
La invención se refiere a un módulo de airbag de
acompañante para un automóvil con una carcasa para una bolsa de gas
inflable y un generador de gas para la generación de gas a presión
según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento DE 19707997 A1 da a conocer un
módulo de airbag con una cámara de generador de gas unida a un
difusor y una cámara de bolsa de gas. Para la introducción dirigida
del gas a presión generado por el generador de gas en la bolsa de
gas se prevén guías de gas, que están dispuestas distanciadas entre
sí y básicamente en forma de V.
Además, del documento genérico DE 19957578 A1 se
conoce un dispositivo de protección inflable para un ocupante de un
automóvil, que comprende, al menos, un generador de gas dispuesto en
una carcasa y que puede activarse en caso de un accidente, así como
al menos una bolsa de aire plegada en posición de reposo. Para la
introducción dirigida de los gases generados por el generador de gas
en la bolsa de aire se prevé, al menos, una guía de gas de forma
tubular.
Asimismo, el documento DE 19618817 A1 da a
conocer un módulo de airbag de acompañante para un automóvil, que
está fijado por debajo del tablero de instrumentos a una traviesa de
la estructura. Entre una carcasa del módulo de airbag de
acompañante y el tablero de instrumentos se prevén elementos que
absorben la energía de deformación, que forman el canal de
cierre.
Los sistemas de airbag explicados anteriormente
presentan la desventaja común de que en caso de una liberación del
módulo de airbag se perjudica el despliegue lateral, es decir,
radial, de la bolsa de gas. Con ello, el despliegue de la bolsa de
gas es relativamente no homogénea y se orienta en dirección al
ocupante, por lo que los sistemas de airbag son proporcionalmente
agresivos respecto al ocupante.
El objetivo de la invención es crear un módulo de
airbag de acompañante del tipo mencionado al principio con el que
se garantice una elevada seguridad para el ocupante, incluso en una
posición out off (OOP).
Según la invención, el objetivo se alcanza
mediante las características de la reivindicación 1.
El curso de los canales de circulación para la
introducción dirigida del gas a presión en la bolsa de gas
corresponde al de las paredes de la carcasa longitudinales, que en
una situación de montaje del módulo de airbag de acompañante están
orientados hacia arriba y hacia abajo respecto a un plano central
horizontal en un ángulo determinado y, de este modo, se abren en
forma de embudo. Esta posición angular ayuda al despliegue
orientado lateralmente de la bolsa de gas al circular hacia dentro
el gas a presión y evita empujar directamente a un ocupante en la
expansión. Dependiendo de la posición angular de los canales de
circulación y de las paredes de carcasa, el despliegue de la bolsa
de gas es más agresivo o más
suave.
suave.
En una configuración de la invención, está
configurado, al menos, en una de las paredes de carcasa del lado
frontal de la cámara de la bolsa de gas, al menos, un canal de
circulación para el gas a presión. La abertura continua en forma de
embudo de las paredes de carcasa y la orientación correspondiente de
los canales de circulación tiene como consecuencia un despliegue
homogéneo de la bolsa de gas y una elevada protección del ocupante,
puesto que la bolsa de gas en dirección axial, es decir, en
dirección al ocupante se infla con una velocidad de expansión
relativamente pequeña y en dirección axial, es decir hacia los lados
con una velocidad de expansión relativamente
elevada.
elevada.
Según la invención, las paredes de carcasa
correspondientes de la cámara de bolsa de gas están configuradas de
doble pared para la formación de los canales de circulación, en el
que, preferiblemente, una boca de soplado de la bolsa de gas solapa
con una sola capa de forma estanca los extremos libres de las
paredes de carcasa y la bolsa de gas está empaquetada en pliegues
que discurren paralelamente a las paredes de carcasa
longitudinales. De este modo, para la configuración de los canales
de circulación no son necesarias piezas de montaje adicionales y la
entrada del gas a presión orientada lateralmente en la bolsa de gas
está garantizada con medios sencillos. El plegado de la bolsa de
gas en la cámara de bolsa de gas ayuda al despliegue lateral de la
bolsa de
gas.
gas.
Además, según la invención, las paredes de
carcasa de doble pared están divididas mediante trabillas de
separación en diversos canales de circulación individuales. Las
trabillas de separación estabilizan las paredes de carcasa de doble
pared y garantizan la dirección de circulación del gas a
presión.
Preferentemente, a cada uno de los canales de
circulación individuales está asignada, al menos, una abertura de
paso para el gas a presión desde la cámara de difusor. Las aberturas
de paso garantizan la entrada del gas a presión en la bolsa de gas
en una cantidad y velocidad suficiente.
Para compensar diferencias de presión en la
cámara de difusor y generar proporciones de presión regulares en la
bolsa de gas que se expande, preferiblemente, los canales de
circulación y/o los canales de circulación individuales y/o las
aberturas de paso presentan secciones iguales o distintas. De este
modo, la cinemática de la bolsa de gas puede influir de forma
prevista en la velocidad de despliegue y la dirección de despliegue
de la bolsa de gas y usarse para la concordancia del sistema.
Para mezclar y enfriar el gas a presión que sale
del generador de gas está configurado, al menos, por debajo de las
aberturas de paso, un espacio libre en la cámara de difusor.
Se entiende que las características mencionadas
anteriormente y que deben explicarse a continuación pueden usarse
no sólo en la combinación indicada, sino también en otras
combinaciones, sin abandonar el marco de la presente invención.
La invención se explica en detalle, a
continuación, mediante diversos ejemplos de realización en
referencia a los dibujos correspondientes. Se muestran:
Fig. 1 una representación en perspectiva de un
módulo de airbag de acompañante,
Fig. 2 una representación en perspectiva del
módulo de airbag de acompañante en una primera configuración
alternativa,
Fig. 3 una sección longitudinal de la
representación de la fig. 2,
Fig. 4 una sección longitudinal de la
representación de la fig. 2 en una primera configuración
alternativa,
Fig. 5 una sección longitudinal de la
representación de la fig. 2 en una segunda configuración
alternativa,
Fig. 6 una representación en perspectiva del
módulo de airbag de acompañante en una segunda configuración
alternativa,
Fig. 7 una sección longitudinal de la
representación de la fig. 6.
Un módulo de airbag de acompañante para un
automóvil comprende una carcasa 1 con una cámara de difusor 2 para
el alojamiento de un generador de gas 3 de forma tubular y una
cámara de bolsa de gas 4, en la que se aloja plegada una bolsa de
gas 5. La cámara de bolsa de gas 4 está configurada en forma de
embudo y limitada en el lado del contorno mediante paredes de
carcasa 6. Entre la cámara de difusor 2 y la cámara de bolsa de gas
4 está dispuesta una pared intermedia 7.
Según la fig. 1 las paredes de carcasa 6
longitudinales están configuradas de doble pared para la
configuración de canales de circulación 8. Cada canal de circulación
8 está dividido mediante trabillas de separación 9 en canales de
circulación individuales 10, estando asignados a los canales de
circulación individuales 10 diversas aberturas de paso cilíndricas
11 en la pared intermedia 7. Los canales de circulación 8 y las
paredes de carcasa 6 se abren partiendo de la pared intermedia 7 en
forma de embudo, de forma que el gas a presión que se introduce
desde la cámara de difusor 2 a través de los canales de circulación
8 en la bolsa de gas 5 se dirige en una dirección correspondiente.
La posición angular orientada hacia fuera de los canales de
circulación 8 produce un despliegue lateral preferente de la bolsa
de gas 5, con lo que un ocupante no es empujado directamente por la
bolsa de gas 5 que se expande.
Asimismo, para reducir la agresividad del módulo
de airbag de acompañante en la expansión de la bolsa de gas, según
la fig. 2 además de las paredes de carcasa longitudinales 6 las
paredes de carcasa 6 del lado frontal presentan también canales de
circulación 8. Los canales de circulación 8 en los lados frontales
de la cámara de bolsa de gas 4 están igualmente configurados en el
espacio libre formado por las paredes de carcasa 6 de doble pared y
se encuentran en unión de circulación mediante aberturas de paso 11
cilíndricas con la cámara de difusor 2. Los canales de circulación
8 del lado frontal están orientados hacia fuera debido a la
orientación en forma de embudo de las paredes de carcasa 6, tanto
respecto a un plano central horizontal como vertical de la carcasa
1 en su posición de montaje. Debido a la orientación de los canales
de circulación 8, la bolsa de gas 5 con gas a presión que circula
hacia dentro, se despliega primeramente en dirección lateral, es
decir no directamente hacia el ocupante.
En la fig. 3, la bolsa de gas 5 está plegada en
la cámara de bolsa de gas 4, estando orientados los pliegues
individuales 12, básicamente, de forma paralela a las paredes de
carcasa 6 longitudinales. Una boca de soplado 13 de la bolsa de gas
5 solapa de forma estanca con una sola capa los extremos libres de
las paredes de carcasa 6. La cámara de difusor 2 y el generador de
gas 3 presentan, básicamente, una sección cilíndrica, estando
dimensionado el diámetro del generador de gas 3 que se apoya
tangencialmente en la pared intermedia 7, de forma que está
configurado un espacio libre 14 en forma de hoz en la cámara de
difusor 2.
En la carcasa 1 según la fig. 4, la pared
intermedia 7 presenta un abombamiento 15, cuyo radio corresponde al
radio del generador de gas 3. A ambos lados del abombamiento 15 de
la pared intermedia 7 están configuradas trabillas 16 con las
aberturas de paso 11 para la unión con la cámara de difusor 2 en
forma de U. El espacio libre 14 en la cámara de difusor 2,
básicamente, en forma de U en sección está interrumpido por una
trabilla de sujeción 17 en el punto de vértice de la cámara de
difusor 2, apoyándose la trabilla de sujeción 17 con su extremo
libre en el generador de gas 3 y éste contra la pared intermedia
7.
Según la fig. 5, la cámara de difusor 2 y el
generador de gas 3 están configurados en sección, básicamente, de
forma cilíndrica, estando dispuesta la trabilla de sujeción 17 en el
centro de la pared intermedia 7, de forma que el generador de gas 3
se apoya en la pared de la cámara de difusor 2 opuesta a la trabilla
de sujeción 17 y está configurado un espacio libre 14 en forma de
hoz en sección en la cámara de difusor 2. Los canales de
circulación 8 longitudinales parten tangencialmente de la cámara de
difusor 2.
Según la fig. 7, la cámara de difusor 2 está
provista parcialmente de un radio que se corresponde con el radio
del generador de gas 3, en el que el generador de gas 3 se sujeta
mediante una trabilla de sujeción 17 conformada en la pared
intermedia 7 que presenta el abombamiento 15. El radio de la cámara
de difusor 2 desemboca para ampliar la cámara de difusor en
pestañas 18 opuestas, que pasan a las secciones 19 que prolongan
las paredes de carcasa 6 longitudinales, presentando las trabillas
16 que se unen al abombamiento 15 de la pared intermedia 7 las
aberturas de paso 11 y estando conformadas en la zona de unión de
las secciones 19 con las paredes de carcasa 6 longitudinales en las
mismas.
| 1. | Carcasa |
| 2. | Cámara de difusor |
| 3. | Generador de gas |
| 4. | Cámara de bolsa de gas |
| 5. | Bolsa de gas |
| 6. | Pared de carcasa |
| 7. | Pared intermedia |
| 8. | Canal de circulación |
| 9. | Trabilla de separación |
| 10. | Canal de circulación individual |
| 11. | Abertura de paso |
| 12. | Pliegue |
| 13. | Boca de soplado |
| 14. | Espacio libre |
| 15. | Abombamiento |
| 16. | Trabilla |
| 17. | Trabilla de sujeción |
| 18. | Pestaña |
| 19. | Sección |
| A. | Flecha |
| B. | Flecha |
Claims (8)
1. Módulo de airbag de
acompañante para un automóvil con una carcasa (1) para una bolsa de
gas (5) que puede inflarse y un generador de gas (3) para la
generación de gas a presión, presentando la carcasa (1) una cámara
de difusor (2) para el generador de gas (3) y una cámara de bolsa de
gas (4) que se ensancha en forma de embudo y para el despliegue
preferente de la bolsa de gas (5) en dirección lateral (flecha A),
al menos, en una de las paredes de carcasa (6) longitudinales de la
cámara de bolsa de gas (4) está configurado, al menos, un canal de
circulación (8) para el gas a presión unido con la cámara de difusor
(2), caracterizado porque las paredes de carcasa (6) de la
cámara de bolsa de gas (4) están configurados de doble pared para
la formación de los canales de circulación (8) y están divididos por
trabillas de separación (9) en diversos canales de circulación
indivi-
duales (10).
duales (10).
2. Módulo de airbag de
acompañante según la reivindicación 1, caracterizado porque,
al menos, en una de las paredes de carcasa (6) del lado frontal de
la cámara de bolsa de gas (4) está configurado, al menos, un canal
de circulación (8) para el gas a presión.
3. Módulo de airbag de
acompañante según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado
porque una boca de soplado (13) de la bolsa de gas (5) solapa con
una sola capa los extremos libres de las paredes de carcasa (6) de
forma estanca y la bolsa de gas (5) está empaquetada en pliegues
(12) que discurren de forma paralela a las paredes de carcasa (6)
longitudinales.
4. Módulo de airbag de
acompañante según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque a cada uno de los canales de
circulación individuales (10) está asignada, al menos, una abertura
de paso (11) para el gas a presión desde la cámara de difu-
sor (2).
sor (2).
5. Módulo de airbag de
acompañante según una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque los canales de circulación (8) y/o los
canales de circulación individuales (10) y/o las aberturas de paso
(11) presentan secciones iguales o distintas.
6. Módulo de airbag de
acompañante según una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque, al menos, por debajo de las aberturas
de paso (11) está configurado un espacio libre en la cámara de
difu-
sor (2).
sor (2).
7. Módulo de airbag de
acompañante según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque la cámara de bolsa de gas (4) está
formada por las paredes de carcasa (6) o los canales de circulación
(8) y la pared intermedia (7).
8. Módulo de airbag de
acompañante según una de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque la bolsa de gas (5) solapa únicamente
con una sola capa los extremos libres de los canales de
circula-
ción (8).
ción (8).
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