ES2251346T3 - Dispositivo para la medicion de la interaccion entre superficies y muestras de caucho. - Google Patents
Dispositivo para la medicion de la interaccion entre superficies y muestras de caucho.Info
- Publication number
- ES2251346T3 ES2251346T3 ES00202061T ES00202061T ES2251346T3 ES 2251346 T3 ES2251346 T3 ES 2251346T3 ES 00202061 T ES00202061 T ES 00202061T ES 00202061 T ES00202061 T ES 00202061T ES 2251346 T3 ES2251346 T3 ES 2251346T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- specimen
- housing
- spindle
- axis
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N19/00—Investigating materials by mechanical methods
- G01N19/02—Measuring coefficient of friction between materials
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
- G01N2203/00—Investigating strength properties of solid materials by application of mechanical stress
- G01N2203/003—Generation of the force
- G01N2203/005—Electromagnetic means
Landscapes
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Biochemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Pathology (AREA)
- Immunology (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Analysing Materials By The Use Of Radiation (AREA)
- Accessories For Mixers (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Sampling And Sample Adjustment (AREA)
- Optical Measuring Cells (AREA)
Abstract
Aparato para probar compuestos de neumático, que comprende un tambor de carretera (3) y un espécimen (5) que gira alrededor de respectivos ejes (X, Y) paralelos y que están en contacto de rodadura entre sí, medios de accionamiento (4, 6) para la rotación del tambor de carretera y el espécimen, caracterizado por el hecho de que dichos medios comprenden un grupo de accionamiento del espécimen (6) en el que hay un husillo (62) accionado por un motor (60), en el que el husillo está alojado de manera giratoria en una carcasa (63) y el motor está fijado en un asiento de cesta (64) solidario con la carcasa para formar un cuerpo rígido con el mismo, estando soportado este cuerpo de una manera inactiva respecto al eje (Y) de rotación del espécimen.
Description
Dispositivo para la medición de la interacción
entre superficies y muestras de caucho.
La invención se refiere a aquellos aparatos que
en la industria de los neumáticos se usan para probar el
comportamiento de los compuestos de caucho, en conexión con su
rodadura sobre superficies con diferentes características
morfológicas.
Los aparatos considerados en la presente
descripción consisten esencialmente en un llamado "tambor de
carretera", es decir, un tambor cilíndrico motorizado con un
diámetro del orden de 70-100 cm, sobre el que un
rodillos de dimensiones menores (generalmente con un diámetro no
mayor de una quinta parte del tambor de carretera) que constituye
el espécimen y que tiene una porción radialmente externa que, sobre
un espesor preferiblemente no menor de 2 mm, está hecha con el
compuesto vulcanizado que se ha de examinar.
El espécimen también se acciona y haciéndolo que
ruede alrededor del tambor de carretera, es posible analizar el
comportamiento del compuesto que se examina según diferentes
situaciones operativas que se pueden simular con el aparato, por
ejemplo con un deslizamiento relativo y/o con ángulos de deriva
ajustados.
De esta manera se puede estudiar el
comportamiento de un compuesto bajo condiciones de contacto de
rodadura puro entre el tambor de carretera y el espécimen o cuando
hay un deslizamiento relativo entre los mismos o cuando la
inclinación del espécimen respecto al tambor de carretera es tal
como para reproducir las condiciones a las cuales se somete el
compuesto de la banda de rodadura del neumático durante las
curvas.
Además, en algunas máquinas más complejas, las
pruebas se pueden realizar pulverizando agua, polvo y/o otros
elementos en la zona donde hay contacto entre el tambor y el
espécimen, simulando así completamente aquellas situaciones que se
pueden producir en la realidad.
La presente invención está basada en la
concepción del solicitante de que, precisamente en un contexto de
este tipo, los aparatos conocidos hasta ahora no son
satisfactorios.
Incluso, se ha de tener en cuenta que el rodillo
que forma el espécimen que se ha de probar está usualmente montado
sobre el extremo de un husillo que gira alrededor de un eje paralelo
al del tambor de carretera.
Este husillo se acciona de una manera conocida
por sí misma, en el lado opuesto respecto al espécimen; sin
embargo, para accionarlo en un ambiente que está expuesto a agua o
los otros elementos mencionados anteriormente, se requieren
algunas precauciones: incluyendo estas últimas el uso de cojinetes
sellados.
Estos cojinetes, sin embargo, producen una
fricción inevitable que es opuesta a la rotación del husillo,
alterando así de manera significativa las mediciones realizadas;
este es el caso en particular de la evaluación de las torsiones
que actúan respecto al eje de rotación del husillo.
La patente US 5.481.907 y la solicitud de patente
UK 2 104 010 describen aparatos de prueba para neumáticos en los
que un neumático que gira loco que se ha de probar rueda sobre la
superficie de un tambor de carretera: estos aparatos no
proporcionan información sobre el comportamiento del compuesto de
caucho del neumático.
El objetivo de la presente invención es, por lo
tanto, proporcionar un aparato para probar especímenes de
compuestos de caucho de neumáticos, que tienen unas características
estructurales y operativas tales como para superar los
inconvenientes citados.
Según un primer aspecto, la invención se refiere
a un aparato para probar compuestos de neumáticos, que comprende
un tambor de carretera y un espécimen que gira alrededor de
respectivos ejes paralelos y en contacto de rodadura entre sí,
medios de accionamiento para la rotación del tambor de carretera y
el espécimen, caracterizado por el hecho de que estos medios
comprende un grupo de accionamiento del espécimen en el que hay un
husillo accionado por un motor, en el que el husillo está alojado
de manera giratoria en una carcasa y el motor está fijo en un
asiento de cesta solidario con la carcasa para formar un cuerpo
rígido con la misma, estando soportado este cuerpo de una manera
inactiva respecto al eje de rotación del espécimen.
Otras características de un aparato de este tipo
se indican en las reivindicaciones adjuntas.
La invención se entenderá más claramente a la
vista de la descripción que se proporciona a continuación, que se
refiere a una realización preferida pero no limitativa representada
en los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 muestra una vista lateral, con una
parte retirada, de un aparato según la invención;
- la figura 2 muestra una vista en planta del
aparato de la figura 1;
- la figura 3 muestra una vista seccionada a lo
largo de la línea III-III en la figura 2; y
- la figura 4 muestra un detalle del aparato
según las figuras anteriores.
Con referencia a estos dibujos, la referencia
numérica 1 indica todo el aparato según la invención.
Dicho aparato comprende una estructura de soporte
2 formada por una serie de montantes y piezas transversales que
soportan un tambor de carretera 3 con el grupo de accionamiento 4
activo alrededor de un eje de rotación X, y un espécimen 5
accionado mediante un grupo 6 activo respecto al eje de
rotación
Y.
Y.
Según una realización preferida, la superficie
externa del tambor de carretera 3 está dividida en bandas
circunferenciales (en este caso tres, cuyas trayectorias están
indicadas mediante líneas de trazos en la figura 2) que tienen
diferentes grados de rugosidad por las razones que quedarán más
claras posteriormente.
El grupo de accionamiento 4 del tambor de
carretera 3 comprende un motor eléctrico 40 del tipo sin
escobillas, un engranaje de reducción 41 y un dispositivo de
frenado 42, que están todos alineados a lo largo del eje X.
El grupo de accionamiento 6 del espécimen 5 se
muestra en detalle en las figuras 2, 3 y 4.
Este grupo también comprende un motor eléctrico
60 del tipo sin escobillas que está conectado a la salida mediante
una unión 61 a un husillo 62, en cuyo extremo está montado el
espécimen 5.
Tal como puede apreciarse a partir de la figura
4, la unión 61 y el husillo 62 están alojados en el interior de
una carcasa cilíndrica cerrada 63 que, en su extremo opuesto al que
está situado el espécimen 5, está unido a un asiento de cesta 64
donde está situado el motor eléctrico 60, formando un único cuerpo
rígido con el mismo.
El motor 60 está fijado a las paredes internas
del asiento de tipo cesta que, estando abierto en su parte
superior, facilita su ventilación; el husillo 62 sobre el que el
espécimen 5 está montado, sin embargo, está soportado en el
interior de la carcasa 63 para girar libremente alrededor del eje
Y, mediante dos cojinetes 65.
El cuerpo rígido formado por la carcasa 63 y el
asiento de cesta 64 es libre de girar alrededor del eje Y gracias
a dos cojinetes de baja fricción 66a, 66b, uno de los cuales está
colocado en el extremo más alejado del espécimen 5 y el otro
coaxialmente con uno de los cojinetes 65 que soportan el husillo 62
en el interior de la carcasa 63.
El asiento de cesta 64 también tiene, montado
sobre el mismo, un brazo 67 que sobresale radialmente una longitud
predefinida y soporta, sobre su extremo libre, una célula de carga
68 en forma de un medidor de tensión diseñado para detectar las
fuerzas que actúan respecto al eje Y.
Básicamente, como la longitud del brazo 67 es
conocida, las fuerzas medidas por la célula que siguen a las
pequeñas rotaciones de la cesta 64 (y la carcasa 63) provocadas por
el motor 60 fijado sobre la misma, se pueden convertir fácilmente
en un valor de torsión multiplicándolo por la longitud conocida del
brazo 67.
Por supuesto, esto será verdadero para rotaciones
de una magnitud (del orden de 0,001 radianes) tal que la no
linealidad de los desplazamientos en el extremo del brazo 67 sobre
el que está montado la célula 68 no afecte al correcto
funcionamiento de este último.
También debe indicarse que, según una realización
preferida, la célula de carga 68 es del tipo pretensado para
eliminar la imprecisión en las mediciones provocada por cualquier
juego entre la propia célula y el brazo de soporte.
El grupo de accionamiento del espécimen 5
descrito anteriormente está soportado por la estructura 2 de una
manera equilibrada gracias a un sistema de montaje que se describe
posteriormente.
El cuerpo formado por la carcasa 63 y el asiento
de cesta 64 está montado sobre un marco que comprende un elemento
longitudinal 70 que se extiende paralelo al eje Y y dos placas 71a,
71b, que son transversales al elemento longitudinal y están fijadas
a su extremo; los cojinetes 66a, 66b que soportan el cuerpo citado
anteriormente están respectivamente montados en estas placas.
Para el montaje del cojinete 66a en la placa
frontal 71a, es decir, la asociada con la carcasa 63 donde está
alojado el husillo 62, está previsto un manguito 73, que está fijado
sobre la parte frontal de dicha carcasa mediante tornillos (ver la
figura 4).
Para proteger este manguito contra agua, polvo y
los otros agentes usados durante las pruebas realizadas con el
aparato 1, se prevé un sello 74 en este ejemplo. Dicho sello
consiste en un casquillo que está hecho de caucho u otro material
equivalente y está encajado alrededor de la carcasa 63 y la parte
del manguito 73 adyacente a la misma.
El peso del grupo operativo 6 y el marco de
soporte asociado está equilibrado mediante un contrapeso 75, cuya
posición a lo largo de una varilla graduada 76 se varía manualmente
mediante una rueda de mano 77 asociada con un tornillo de
accionamiento 78.
Más específicamente, el elemento longitudinal 70
junto con las placas 71 que soportan el grupo de accionamiento 6
están soportadas mediante un puente 80 de la estructura de soporte 2
del aparato.
Para este propósito, el elemento longitudinal 70
está provisto longitudinalmente de una guía de espiga 81 acoplada
de manera deslizante con dos abrazaderas de mordaza 82 que están
fijadas al puente 80.
Este último también tiene, montado sobre el
mismo, un motor 85 con un engranaje de reducción asociado para el
accionamiento de un tornillo 86, con el que un cursor 87 rígidamente
conectado al elemento longitudinal 70 está asociado (ver la figura
2); tres interruptores de proximidad para detener el cursor en las
posiciones correspondientes indicadas mediante A, B y C en los
dibujos están situados sobre el tornillo 86.
En el lado opuesto, el cursor 87 es solidario con
la varilla graduada 76 sobre la que se mueve el contrapeso 75.
Como puede verse a partir de los dibujos, una
abrazadera 90 también está atornillada sobre el elemento
longitudinal 70 y sirve como elemento para conectar el sensor de
carga 68 al marco que soporta el grupo operativo 6 del
espécimen.
El aparato en este ejemplo está provisto de un
dispositivo de amortiguación de las vibraciones que comprende una
palanca 91 que está fijada en un extremo al puente 80 y que tiene,
montado sobre su extremo opuesto, un dispositivo de amortiguación
viscoso 93 que consiste en un disco 94 desplazable en el interior
de una cámara cilíndrica 95.
Tal como puede apreciarse a partir de la figura
1, el tambor de carretera 3 y el espécimen 5 del aparato 1 están
situados en el interior de una cámara 100 en la que están instaladas
las diferentes boquillas 101 para suministrar agua y otros
materiales usados durante las pruebas (en la figura 1 solamente una
de dichas boquillas se ha mostrado por motivos de simplicidad).
Para completar la descripción proporcionada
anteriormente se ha de añadir que, desde un punto de vista
funcional, los dos motores eléctricos 40 y 60 se controlan para
permitir la posibilidad de ajustar la relación deseada entre la
velocidad de rotación del tambor de carretera 3 y del espécimen 5,
dependiendo del tipo de pruebas que se han de realizar (rodadura
pura, deslizamiento positivo o negativo, etc.).
Más específicamente, los motores citados
anteriormente están vinculados de manera operativa entre sí; esto
es posible por el hecho de haber usado motores eléctricos del tipo
que se pueden controlar electrónicamente, tal como en particular,
motores sin escobillas.
Ventajosamente, en este caso el motor 40 del
tambor de carretera es el motor maestro, mientras que el motor del
espécimen 5 es el esclavo, de manera que las respectivas velocidades
de rotación tienen una relación relativa seleccionada dependiendo
del tipo de control que se haya seleccionado.
Preferiblemente, esta relación puede variar entre
0 e infinito: en otras palabras, todas las condiciones de ajuste
que varían entre una primera situación límite (tambor de carretera
girando/espécimen en reposo) y la situación límite opuesta (tambor
de carretera en reposo/espécimen girando) son posibles.
Preferiblemente, el tambor de carretera tiene
solamente una dirección de rotación, es decir, en sentido horario
o antihorario, mientras que el espécimen puede girar en ambas
direcciones.
En combinación o como alternativa a la velocidad
de rotación, también es posible vincular la posición (es decir, el
ángulo correspondiente a la rotación realizada) del motor del
espécimen con el motor del tambor de carretera.
Preferiblemente, los sensores usados en el
aparato son codificadores absolutos o incrementales.
Básicamente, por lo tanto, la relación de
transmisión de los dos husillos que acciona el tambor de carretera
y el espécimen se determinará mediante el ajuste de los dos motores
40 y 60.
Obviamente, para esta operación, el aparato 1
está provisto de una unidad electrónica de control central (la
figura 1 muestra parcialmente el cableado para la conexión a esta
unidad) que realiza la función de ajustar los parámetros
operativos (tensión, corriente, etc.) de los motores para realizar
los ciclos de prueba deseados.
En esta conexión debe indicarse que con el
aparato según la invención es posible realizar ciclos de prueba
complejos tales como, por ejemplo, aquellos con inversión automática
del movimiento de deslizamiento entre el espécimen y el tambor de
carretera (de positivo a negativo y viceversa), aquellos con
variación periódica de dicho movimiento de deslizamiento, o
aquellos con aplicación de una torsión predefinida sobre el
espécimen y similares.
Estos importantes resultados son posibles gracias
al uso de motores que están enlazados operativamente entre sí y se
pueden controlar electrónicamente, como en el caso de los motores
eléctricos sin escobillas mencionados.
Hablando operativamente, el aparato descrito
anteriormente, por lo tanto, está programado al inicio de cada
ciclo de prueba para realizar las diferentes etapas operativas
requeridas.
El tambor de carretera 3 y el espécimen 5 se han
giran a continuación mediante los respectivos grupos 4 y 6
dependiendo de las señales de entrada procesadas por los medios de
control electrónicos mencionados anteriormente.
De esta manera se realizan las diferentes pruebas
(prueba de rodadura, prueba de deslizamiento, prueba con
aplicación de la torsión ajustada, etc.) y se miden las variables
experimentales tales como la fuerza existente entre el espécimen y
el tambor de carretera, el aumento en la temperatura de superficie
del caucho, la velocidad y similares.
Estas pruebas se pueden realizar en seco, mojado
y condiciones mixtas, así como con diferentes rugosidades de la
superficie gracias a la especial configuración del tambor de
carretera, cuya superficie externa está dividida en diferentes
bandas circunferenciales, y gracias a la posibilidad de mover el
espécimen 5 tangencialmente respecto al mismo.
En relación con esto puede verse cómo el
funcionamiento del motor 85 produce el desplazamiento del cursor
87 a lo largo del tornillo 86, en una de las posiciones predefinidas
A, B y C; como el cursor está fijado de manera rígida al elemento
longitudinal 70, se mueve de manera solidaria con el mismo con el
grupo de accionamiento 6 del espécimen 5. Debe indicarse cómo,
durante esta operación, el movimiento del elemento longitudinal
está guiado por el acoplamiento entre su guía de espiga 81 y las
abrazaderas de mordaza 82 colocadas sobre el puente 80.
Siguiendo el desplazamiento, el espécimen se
mueve hacia delante y atrás a lo largo de la generatriz de contacto
del tambor de carretera, tal como se indica mediante la flecha en
la figura 2, interactuando así con las zonas de rugosidad variable
situadas sobre el mismo.
A partir de la descripción proporcionada hasta
ahora es posible, por lo tanto, apreciar cómo la presente invención
consigue el objetivo indicado anteriormente.
Esto se ha de atribuir al sistema de soporte
particular del motor 60 y el husillo 62, que están dispuestos en
el interior del cuerpo formado por el asiento de cesta 64 junto con
la carcasa 63, haciendo así posible evitar los cojinetes sellados
asociados con el husillo que acciona el espécimen, que eran la
fuente de fricción dañina en la técnica anterior.
De esta manera, por lo tanto, el husillo 62 está
alojado en el interior de una carcasa cerrada y está así protegida
del agua que se pulveriza hacia la zona del espécimen; en
consecuencia, los cojinetes 65 sobre los que el husillo está
montado de manera giratoria en esta carcasa pueden ser del tipo
convencional, es decir, no sellados.
El cojinete 66a que soporta la carcasa 63 en la
zona de la placa frontal 71a puede, por otro lado, estar protegido
mediante el manguito 73 y el casquillo 74, porque la carcasa 63 no
gira de la manera del husillo 62, ya que realiza solamente
oscilaciones mínimas del orden de pocas milésimas de un radián
(detectadas mediante el sensor de carga 68).
Por lo tanto, la protección de este cojinete se
ve facilitada por este hecho.
En otras palabras, en el aparato según la
presente invención, el hecho de tener colocado el husillo 62 en el
interior de un alojamiento cerrado permite evitar partes externas
desplazables que se podrían exponer a agua y a los otros agentes
usados durante las pruebas: esto elimina, por lo tanto, la
necesidad de tener cojinetes sellados para el husillo y facilita en
su lugar la aplicación de sistemas para proteger los cojinetes de
baja fricción que soportan la carcasa 63.
Obviamente, se pueden prever variaciones de la
invención respecto al ejemplo de la misma aquí descrito.
En primer lugar, debe indicarse que las partes
que soportan el grupo operativo 6 del espécimen 5 pueden ser
diferentes del marco formado por el elemento longitudinal 70 y las
placas 71; lo importante es, por supuesto, que este grupo se puede
desplazar a lo largo del eje Y tal como se ha descrito
anteriormente y es libre de girar respecto a este eje.
Además, los sistemas de accionamiento del
espécimen y el tambor de carretera pueden ser del tipo más variado,
previendo que puedan ofrecer las mismas características respecto a
la posibilidad de realizar los ajustes necesarios para las pruebas
mencionadas.
De una manera similar, los procedimientos de
soporte y movimiento del grupo operativo 6 del espécimen, es
decir, el marco formado por el elemento longitudinal 70 y las placas
71, así como el mecanismo con el motor 85, el tornillo 86 y el
cursor 87, se pueden reemplazar mediante soluciones mecánicas
equivalentes que estén dentro de los conocimientos de un técnico en
la materia.
Estas y otras variaciones, sin embargo, estarán
incluidas dentro del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (10)
1. Aparato para probar compuestos de neumático,
que comprende un tambor de carretera (3) y un espécimen (5) que
gira alrededor de respectivos ejes (X, Y) paralelos y que están en
contacto de rodadura entre sí, medios de accionamiento (4, 6) para
la rotación del tambor de carretera y el espécimen,
caracterizado por el hecho de que dichos medios comprenden
un grupo de accionamiento del espécimen (6) en el que hay un
husillo (62) accionado por un motor (60), en el que el husillo está
alojado de manera giratoria en una carcasa (63) y el motor está
fijado en un asiento de cesta (64) solidario con la carcasa para
formar un cuerpo rígido con el mismo, estando soportado este cuerpo
de una manera inactiva respecto al eje (Y) de rotación del
espécimen.
2. Aparato según la reivindicación 1, en el que
el cuerpo formado por la carcasa (63) y mediante el asiento de
cesta (64) está soportado para poder realizar un movimiento de
traslación a lo largo del eje (Y) de rotación del espécimen
(5).
3. Aparato según la reivindicación 2, en el que
la superficie externa del tambor de carretera (3) está dividido en
bandas circunferenciales de diferentes rugosidades.
4. Aparato según la reivindicación 1, en el que
el cuerpo formado por la carcasa (63) y el asiento de cesta (64)
está soportado sobre dos cojinetes (66a, 66b), es decir, un cojinete
frontal (66a) colocado sobre la carcasa y un cojinete trasero
(66b) colocado en el extremo del asiento de cesta opuesto al
espécimen (5), donde por lo menos el cojinete frontal está asociado
con un casquillo de protección de caucho (74).
5. Aparato según la reivindicación 1, en el que
un brazo (67) que sobresale radialmente respecto al eje (Y) de
rotación del espécimen (5) está presente sobre el cuerpo formado por
la carcasa (63) y el asiento de cesta (64), teniendo dicho brazo
una célula de carga (68) asociada con el mismo.
6. Aparato según la reivindicación 1, en el que
el grupo operativo (6) del espécimen (5) está montado sobre un
marco que comprende un elemento longitudinal (70) paralelo al eje
(Y) de rotación del husillo (62) y dos placas (71a, 71b)
transversales al mismo, que es deslizable a lo largo de este eje y
está equilibrado mediante un contrapeso (75).
7. Aparato según la reivindicación 1, en el que
el grupo de accionamiento (4) del tambor de carretera (3) y el
grupo de accionamiento (6) del espécimen (5) comprenden un
respectivo motor eléctrico (40, 60) del tipo sin escobillas.
8. Aparato según la reivindicación 7, en el que
el motor (60) que acciona el espécimen (5) es operativamente
dependiente, en ajustes de posición y/o velocidad, del motor que
acciona el tambor de carretera (3).
9. Aparato según la reivindicación 1, que
comprende un dispositivo (91, 93, 94, 95) para amortiguar las
vibraciones del grupo de accionamiento (6) del espécimen (5).
10. Aparato según la reivindicación 9, en el que
el dispositivo de amortiguación de las vibraciones comprende una
palanca (91) que tiene un extremo conectado a un puente (80) de la
estructura de soporte (2) del aparato sobre el que está montado el
grupo operativo (6) del espécimen (5), y estando asociado el otro
extremo con un disco (94) que oscila en una cámara de amortiguación
viscosa (94).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP99202074 | 1999-06-26 | ||
EP99202074 | 1999-06-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2251346T3 true ES2251346T3 (es) | 2006-05-01 |
Family
ID=8240369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES00202061T Expired - Lifetime ES2251346T3 (es) | 1999-06-26 | 2000-06-13 | Dispositivo para la medicion de la interaccion entre superficies y muestras de caucho. |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1063517B1 (es) |
JP (1) | JP2001041858A (es) |
CN (1) | CN1185475C (es) |
AT (1) | ATE307332T1 (es) |
BR (1) | BRPI0002874B1 (es) |
DE (1) | DE60023212T2 (es) |
ES (1) | ES2251346T3 (es) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1021957C2 (nl) * | 2002-11-20 | 2004-05-24 | Ten Cate Thiolon Bv | Inrichting voor het meten van de statische en/of dynamische wrijvingscoefficient van een oppervlak. |
US8196462B2 (en) * | 2007-06-26 | 2012-06-12 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Lateral position control for tire tread wear test machine |
NL2004751C2 (nl) * | 2010-05-20 | 2011-11-22 | Ooms Nederland Holding B V | Testinrichting. |
FR2975523B1 (fr) * | 2011-05-19 | 2015-09-25 | Michelin Soc Tech | Methode de determination des elements en relief presents sur la surface d'un pneumatique |
CN102818737A (zh) * | 2012-08-27 | 2012-12-12 | 武汉船用机械有限责任公司 | 非金属材料机械性能试验设备 |
CN103196743B (zh) * | 2013-03-29 | 2015-03-11 | 华南理工大学 | 沥青混合料圆柱体试件离心加载试验方法 |
CN104849064A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用底盘测功机对车辆试验的方法及其转鼓附着力调整方法 |
CN104913919B (zh) * | 2015-06-16 | 2018-09-07 | 西华大学 | 橡胶隔振器动静态性能测试装置 |
JP2019049440A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | Toyo Tire株式会社 | ゴム摩擦試験方法 |
CN108195700B (zh) * | 2017-12-26 | 2020-04-24 | 重庆程顺汽车配件制造有限公司 | 轮胎磨损测试结构及其制造方法 |
CN110196224B (zh) * | 2019-06-29 | 2020-08-25 | 郑州航空工业管理学院 | 机场跑道道面摩擦力试验装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3788137A (en) * | 1972-02-14 | 1974-01-29 | Graphic Arts Technical Foundat | Methods and apparatus for paper testing |
US4038863A (en) * | 1976-11-19 | 1977-08-02 | Arguto, Inc. | Machine for testing and comparing bearings and bearing materials |
GB2104010A (en) * | 1981-08-20 | 1983-03-02 | Froude Eng Ltd | >Tyre testing apparatus |
US5481907A (en) * | 1993-12-13 | 1996-01-09 | Mts Systems Corporation | Tire testing system having focused links reducing cosine errors |
US5767402A (en) * | 1996-03-07 | 1998-06-16 | Mts Systems Corporation | Material testing system having DC brushless linear motor |
US5689058A (en) * | 1996-12-20 | 1997-11-18 | Cooper Industries, Inc. | Friction material evaluation apparatus |
-
2000
- 2000-06-13 ES ES00202061T patent/ES2251346T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-13 EP EP00202061A patent/EP1063517B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-13 DE DE60023212T patent/DE60023212T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-13 AT AT00202061T patent/ATE307332T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-06-26 CN CNB001187511A patent/CN1185475C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-26 BR BRPI0002874-6A patent/BRPI0002874B1/pt active IP Right Grant
- 2000-06-26 JP JP2000190451A patent/JP2001041858A/ja not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60023212D1 (de) | 2005-11-24 |
BR0002874A (pt) | 2001-01-30 |
JP2001041858A (ja) | 2001-02-16 |
ATE307332T1 (de) | 2005-11-15 |
EP1063517B1 (en) | 2005-10-19 |
BRPI0002874B1 (pt) | 2015-09-01 |
CN1288155A (zh) | 2001-03-21 |
CN1185475C (zh) | 2005-01-19 |
EP1063517A1 (en) | 2000-12-27 |
DE60023212T2 (de) | 2006-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2251346T3 (es) | Dispositivo para la medicion de la interaccion entre superficies y muestras de caucho. | |
ES2699836T3 (es) | Sensor de ángulo | |
ES2561221T3 (es) | Dispositivo para medir las fuerzas generadas por un desequilibrio | |
EP2711206A1 (en) | Apparatus for servicing vehicle wheels | |
ES2359111T3 (es) | Aparato para la medición de fuerzas que se producen mediante un desequilibrio de un elemento rotativo. | |
US8899296B2 (en) | Apparatus for servicing vehicle wheels | |
KR20010062364A (ko) | 마찰시험장치 | |
US6779391B2 (en) | Device for measuring the uniformity of a vehicle tire | |
BR112012007536A2 (pt) | dispositivo de aperto de fuso | |
JP3251663B2 (ja) | タイヤの剛性測定装置 | |
JPH02210243A (ja) | 摩擦摩耗試験機 | |
JP2721161B2 (ja) | 真空軸受試験装置 | |
ES2348327T3 (es) | Dispositivo para el emplazamiento angular relativo entre una llanta y un neumatico. | |
KR100321580B1 (ko) | 고무 마찰시험기 | |
KR20080068506A (ko) | 시료의 마찰계수 측정장치 | |
KR20180059100A (ko) | 동적 접촉 실험 장치 | |
JPH0618372A (ja) | コロガリ抵抗測定試験装置 | |
KR102215291B1 (ko) | 휴대용 런아웃 측정장치 | |
JP2913626B1 (ja) | 航空機動安定試験装置 | |
KR20190074648A (ko) | 보일러 튜브 검사용 탐촉부 이동 안내장치 | |
JP2572868Y2 (ja) | タイヤ試験機 | |
JP3164694B2 (ja) | 釣合い試験機 | |
SU943557A2 (ru) | Стенд дл проверки и регулировки управл емых колес автомобил | |
SU1147624A1 (ru) | Стенд дл проверки тормозов автотранспортных средств | |
JPH11142310A (ja) | 摩耗試験機の軸分力測定装置 |