JPH0618372A

JPH0618372A - コロガリ抵抗測定試験装置

Info

Publication number: JPH0618372A
Application number: JP2413082A
Authority: JP
Inventors: Yasuyoshi Mizukoshi; 康嘉水越; Makoto Kobayashi; 誠小林
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1990-12-21
Filing date: 1990-12-21
Publication date: 1994-01-25

Abstract

(57)【要約】【目的】コロガリ抵抗の測定を常に高精度とする。【構成】軸に装着されるタイヤ２を走行ドラムにて回
転させて、そのタイヤ２のコロガリ抵抗を測定するコロ
ガリ抵抗測定試験装置である。非測定中においては、軸
１と、この軸１に隣設されるプーリー13と、にベルト16
を掛け、そのベルト16を介して軸１を回転させる。測定
に際しては、ベルト16を軸１から外し、その軸１にタイ
ヤ２を装着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコロガリ抵抗測定試験装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、タイヤのコロガリ抵抗測定は環境
問題等で、100 gf単位の非常に高精度が要求されてい
る。

【０００３】しかして、従来のコロガリ抵抗測定試験装
置は、通常、荷重、コロガリ抵抗値の関係で、乗用車タ
イヤ用（低荷重、低コロガリ抵抗用）と、トラック／バ
スタイヤ用（高荷重、高コロガリ抵抗用）とを測定する
ことができるいわゆる１ドラム２軸タイプである。

【０００４】従って、一方の軸にタイヤを装着して該タ
イヤを走行させて測定を行っている間においては、他の
軸を使用していなかった。（通常は、測定装置との関係
で両軸の同時の走行測定は行えない。）

【０００５】ところで、タイヤが装着される軸を、長時
間回転を停止した場合、軸受に付着したグリースの状態
はそれまでの回転中におけるグリースの状態と異なった
状態となり、長時間停止後の測定と、それまでの測定と
は、その測定値に狂いが生じていた。このため時間単位
で軸を停止しておくと、それまでの温度上昇でグリース
がやわらかくなっているため、軸受のグリースの重みで
グリースが下方に移動して軸受にグリース不足部分が生
じ、軸受回転がガタついて正常な測定が困難となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従って、長期にわたっ
て使用しない軸においては、正常な測定を行うために、
タイヤが装着される軸を、試験を行う前に長時間（例え
ば、２〜３日）回転（いわゆる慣らし運転）させたり、
または、常時タイヤを走行させ時間単位程度の停止をさ
せないようにする必要があった。

【０００７】即ち、慣らし運転する場合、タイヤを回転
させるための走行ドラムを回転させなければならず、そ
のため、負荷装置作動等の無駄な電力を使用すると共
に、慣らし用のタイヤが必要となる欠点があった。

【０００８】また、軸の長期停止を行うことは種々の制
約があり不可能であった。

【０００９】そこで、本発明では、常に正確なコロガリ
抵抗を測定することができるコロガリ抵抗測定試験装置
を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るコロガリ抵
抗測定試験装置は、軸に装着されたタイヤを走行ドラム
に接触させて回転走行させ、該タイヤのコロガリ抵抗を
測定するコロガリ抵抗測定試験装置に於て、タイヤ非装
着状態の上記軸に係脱可能に係合する回転力伝達部材
と、係合状態の該回転力伝達部材を駆動させて上記タイ
ヤ非装着状態の軸を回転させる駆動機構と、を備えたも
のである。

【００１１】

【作用】タイヤが装着されない非測定中においては、回
転力伝達部材を介して軸のみを回転させることができ、
該軸の軸受のグリースの状態を、測定中においても非測
定中においても一定とすることができる。

【００１２】また、コロガリ抵抗を測定する場合は、回
転力伝達部材を軸から外すことができ、この伝達部材が
邪魔となることなく軸にタイヤを装着することができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を
詳説する。

【００１４】図３は本発明に係るコロガリ抵抗測定試験
装置の要部を示し、この装置は、軸１に装着されたタイ
ヤ２を走行ドラム３に接触させて回転走行させ、図示省
略の測定手段にて、該タイヤ２のコロガリ抵抗を測定す
るものである。

【００１５】しかして、軸１は、基端大径部４と、タイ
ヤ２のリム５が着脱自在に取付けられる中間中径部６
と、タイヤリムを装着する先端小径部７と、を備え、図
示省略の固定部に取付けられているカバー８に、その基
端大径部４が挿入され軸受を介して支持されている。即
ち、基端大径部４と中間中径部６と先端小径部７とが一
体化されてなるこの軸１は、その軸心廻りに回転自在と
して上記固定部に保持されている。

【００１６】従って、コロガリ抵抗を測定する場合、図
３に示すように、軸１の中径部６の端面６ａにリム５を
ボルト等の取付具９を介して取付け、該軸１とタイヤ２
とを一体化する。

【００１７】そして、この状態において、該タイヤ２に
圧接する走行ドラム３をその中心軸廻りに回転させて、
該タイヤ２を回転させ、図示省略の測定手段によりコロ
ガリ抵抗値を測定する。

【００１８】しかして、この装置は、図１（２軸のうち
一方の軸のみを示す）に示すように、軸１の先端小径部
７に係合する回転力伝達部材10と、該伝達部材10を駆動
させて該軸１を回転させる駆動機構11と、を備えてい
る。

【００１９】ここで、駆動機構11とは、モータＭと、該
モータＭの出力軸に連動連結される変速機12と、該変速
機12に連動連結されるプーリー13と、を備え、モータＭ
が駆動すれば、その駆動力が変速機12を介してプーリー
13に伝わり、該プーリー13はその軸心廻りに回転する。
またこの場合、プーリー13は、図２に示すように、円盤
状の本体14と、該本体14の外周面を被覆するゴムコーテ
ィング部15と、からなる。

【００２０】また、回転力伝達部材10は、この実施例に
おいてはエンドレス状のベルト16からなり、プーリー13
と軸１の先端小径部７に掛けられている。

【００２１】しかして、プーリー13は、軸１に対して接
近・離間自在とされ、ベルト16の軸１への装着及び取外
しは自在とされる。

【００２２】即ち、駆動機構11には、ジャッキ部材17が
連設され、このジャッキ部材17の伸縮により、プーリー
13が軸に対して接近・離間する。なお、ジャッキ部材17
とは、ハンドル18を回転させることにより、該ハンドル
18から突設されたねじ杆19がその軸心廻りに回転し、こ
のねじ杆19に螺合しているパンダグラフ部20の左右枢支
部21, 21が相互に接近・離間して、該パンダグラフ部20
の上枢支部22（この枢支部22にモータＭ及び変速機12が
固着されている。）が上下動するものである。

【００２３】また、このジャッキ部材17は基台23に保持
されている。具体的には、基台23の上面24に、パンダグ
ラフ部20の下方枢支部25を取付けている。なお、基台23
の脚にキャスタを付設して、該基台23を移動可能とする
のが好ましい。

【００２４】従って、ハンドル18を回転させて、枢支部
22を上昇させれば、プーリー13が軸１に接近し、該プー
リー13と小径部７に掛けられているベルト16がゆるみ、
該ベルト16を小径部７から外すことができ、また、外し
ている状態から、ベルト16をプーリー13と小径部７に掛
け、その後ハンドル18を操作して、枢支部22を降下させ
れば、プーリー13は軸１から離間し、適度な張力をもっ
てベルト16を装着することができる。

【００２５】即ち、この装置によれば、軸１にタイヤ２
を装着してコロガリ抵抗を測定しないときに、図１及び
図２に示すように、ベルト16を軸１の小径部７に掛け
て、該軸１を回転させる。

【００２６】従って、非測定時においていわゆる慣らし
運転を行うことができる。即ち、非測定時において、軸
１を回転させることができ、該軸１の軸受のグリースの
状態を常に一定の状態とすることができ、該軸１の回転
にむらが無くなり、高精度の測定を行うことができる。
なお、この場合、ベルト16が軸１の小径部７及びプーリ
ー13に掛けられて、軸１の回転可能状態を回転力伝達部
材10の係合状態をいう。図１において、26はロータリー
ジョイントを示している。

【００２７】次に、図４は他の実施例を示し、この場
合、回転力伝達部材10は、プーリー27をもって形成され
る。即ち、この場合、プーリー27が図６に示すように、
軸１の中間中径部６に圧接し、該プーリー27がその軸心
廻りに回転することにより、軸１を回転させる。なお、
プーリー27が圧接する部分は前記中径部６に限定されな
い。

【００２８】しかして、この場合も、プーリー27を回転
駆動させるための駆動機構11は、モータＭと変速機12と
を備え、この駆動機構11が接近・離間機構28にて軸１に
対して接近・離間し、該プーリー27を、図６に示すよう
に中径部６に圧接する状態乃至図５に示すように該中径
部６から離間した状態とする。

【００２９】ここで、接近・離間機構28とは、シリンダ
29と、固定部30に揺動可能に取付けられた枢支部材31
と、を備えたものであり、該シリンダ29のピストンロッ
ド29ａの先端部が駆動機構11に枢着され、該シリンダ29
の本体29ｂの下端部が床面Ｆに枢着されている。また、
枢支部材31は、例えば、図例の如く固定部30から突設さ
れる保持杆32と、該保持杆32の先端部に基端部が揺動自
在に枢支される揺動杆33と、を備え、揺動杆33の先端が
駆動機構11に枢支されている。

【００３０】従って、図４に示すように、ピストンロッ
ド29ａが引込められた状態から図６に示すように、伸ば
せば、図５に示すように、保持杆32を中心に揺動杆33が
矢印Ａ方向に揺動し、仮想線で示すように、プーリー27
が中径部６に圧接し、また、逆に、この状態からピスト
ンロッド29ａを引込めれば、プーリー27が揺動杆33が矢
印Ｂの如く揺動し、図４と図６に示すように中径部６か
ら離間する。

【００３１】即ち、図４に示す状態においては、タイヤ
２を軸１に装着することができてそのタイヤ２のコロガ
リ抵抗を測定することができ、図６に示す状態において
は、プーリー27が中径部６に圧接（回転力伝達部材10が
軸１に係合した状態）し、駆動機構11によりプーリー27
を回転させて、軸１を回転させることができ、軸１の慣
らし運転を行うことができる。

【００３２】なお、本発明は上述の実施例に限定される
ことなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自
由であり、例えば、駆動機構11を軸１に対して接近離間
させる機構としては、ねじ杆と、該ねじ杆に螺進退自在
に螺着されるナット部材と、を備えた上下動機構とする
も自由であり、また、プーリー13, 27の外形寸法も自由
に設定することができる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、次に記載するような効果を奏する。

【００３４】コロガリ抵抗を測定する際においては、常
に安定した状態で測定することができ、その測定値は高
精度なものとなる。

【００３５】また、測定する際においては、回転力伝達
部材10を軸１から離間させることができ、測定の邪魔に
ならない利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】測定中の要部正面図である。

【図４】他の実施例の正面図である。

【図５】同側面図である。

【図６】軸回転中の正面図である。

【符号の説明】

１軸２タイヤ３走行ドラム 10 回転力伝達部材 11 駆動機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸１に装着されたタイヤ２を走行ドラム
３に接触させて回転走行させ、該タイヤ２のコロガリ抵
抗を測定するコロガリ抵抗測定試験装置に於て、タイヤ
非装着状態の上記軸１に係脱可能に係合する回転力伝達
部材10と、係合状態の該回転力伝達部材10を駆動させて
上記タイヤ非装着状態の軸１を回転させる駆動機構11
と、を備えたことを特徴とするコロガリ抵抗測定試験装
置。