ES2250884T3 - Diferencial para vehiculo automovil. - Google Patents
Diferencial para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Diferencial para vehículo automóvil, que incluye una caja de diferencial (1) que puede ser arrastrada por una corona (2) solidaria de la caja (1), unos satélites (5) montados en rotación en la caja (1) mediante unos ejes (6) que atraviesan la caja y quedan inmovilizados en traslación con relación a la caja (1), y dos planetarios (9) montados en rotación en la caja (1) en engranaje con los satélites (5), siendo inmovilizados los ejes (6) de los satélites (5) en traslación mediante una caperuza (11) que cubre por lo menos la parte de la caja de diferencial (1) atravesada por los ejes (6), para recubrir, por lo menos en parte, los orificios (4) de paso de los ejes (6) realizados a través de la pared periférica de la caja de diferencial (1), caracterizado porque la caperuza (11) de bloqueo de los ejes (6) de los satélites (5) cubre, adaptándose a la misma, la mayor parte de la caja de diferencial (1) y queda inmovilizada en traslación con relación a dicha caja por su extremo anular (11a) opuesto a la corona (2) que viene en apoyo sobre el anillo interior (10a) del rodamiento de puente (10) montado en un soporte tubular (1a) de la caja (1).
Description
Diferencial para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un diferencial
para vehículo automóvil.
Dicho diferencial incluye una caja de diferencial
que puede ser arrastrada por una corona solidaria de dicha caja,
unos satélites montados en rotación en la caja por medio de ejes que
atraviesan la misma siendo inmovilizados en traslación con relación
a la caja, y dos planetarios montados en rotación en la caja en
engranaje con los satélites.
Hasta ahora, se han propuesto distintas
soluciones para bloquear en traslación los ejes de los satélites en
la caja.
Una de dichas soluciones prevé el uso de un aro
alojado en una garganta de recepción practicada en cada orificio del
cuerpo de la caja a través del cual se introduce el eje
correspondiente de satélite. Esta solución requiere no sólo el
mecanizado de gargantas, sino que tiene asimismo como inconveniente
que las gargantas debilitan en gran medida la resistencia del cuerpo
de la caja de diferencial.
Otra solución consiste en prever un tornillo
específico de retención de cada eje de satélite. Esta solución tiene
como principal inconveniente que es voluminosa.
Otra solución más prevé el uso de un pasador de
retención de cada eje de satélite implantado en parte en el cuerpo
de la caja de diferencial, formando un saliente en el orificio de
dicho cuerpo para permitir el paso del eje de satélites. Esta
solución requiere el mecanizado de orificios para el paso y la
implantación de los pasadores.
Se conoce asimismo una solución que utiliza
plaquetas añadidas, fijadas de forma amovible al cuerpo de la caja
de diferencial, y que incluyen, cada una, una lengüeta que obtura el
orificio correspondiente de paso del eje de satélite en la caja de
diferencial. Sin embargo, el uso de plaquetas añadidas depende del
sistema de ensamblaje de la corona de arrastre de la caja de
diferencial.
El documento US 6074321 A, que muestra
especialmente un diferencial genérico que incluye todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1, divulga y
describe un diferencial en el que el eje portador de los satélites
está inmovilizado en traslación con relación a la caja de
diferencial. Dicha inmovilización se lleva a cabo por medio de un
soporte cilíndrico que recubre por completo los dos extremos de
dicho eje. Los costes de producción de dicho soporte son elevados y,
además, dicho soporte tiene un peso relativamente importante, lo que
perjudica la rotación del diferencial.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los inconvenientes anteriores de las diversas soluciones conocidas,
permitiendo el bloqueo en traslación de los ejes de satélites en la
caja de diferencial caracterizado porque la caperuza (11) de bloqueo
de los ejes (6) de los satélites (5) cubre, adaptándose a la misma,
la mayor parte de la caja de diferencial (1) y queda inmovilizada en
traslación con relación a dicha caja por su extremo anular (11a)
opuesto a la corona (2) que viene en apoyo contra el anillo interior
(10a) del rodamiento de puente (10) montado en un soporte tubular
(1a) de la caja (1).
A tal efecto, la invención propone diferencial
para vehículo automóvil, que incluye una caja de diferencial que
puede ser arrastrada por una corona solidaria de la caja, unos
satélites montados en rotación en la caja mediante unos ejes que
atraviesan la caja y quedan inmovilizados en traslación con relación
a la caja, y dos planetarios montados en rotación en la caja en
engranaje con los satélites, siendo inmovilizados los ejes de los
satélites en traslación mediante una caperuza que cubre por lo menos
la parte de la caja de diferencial atravesada por los ejes, para
recubrir, por lo menos en parte, los orificios de paso de los ejes
realizados a través de la pared periférica de la caja de
diferencial, caracterizado porque la caperuza de bloqueo de los ejes
de los satélites cubre, adaptándose a la misma, la mayor parte de la
caja de diferencial y queda inmovilizada en traslación con relación
a dicha caja por su extremo anular opuesto a la corona que viene en
apoyo sobre el anillo interior del rodamiento de puente montado en
un soporte tubular de
la caja.
la caja.
La caperuza de retención de los ejes de los
satélites queda sujeta en traslación en la caja de diferencial.
Preferiblemente, la caperuza de sujeción de los
ejes de los satélites cubre, adaptándose a la misma, la mayor parte
de la caja de diferencial y queda inmovilizada en traslación con
relación a dicha caja mediante su extremo anular opuesto a la corona
que viene en apoyo en el anillo interior del rodamiento de puente
montado en un soporte tubular de la caja de dife-
rencial.
rencial.
Según una variante de realización, la caperuza
está realizada en un material plástico.
Según otra variante de realización, la caperuza
está realizada en chapa embutida.
La invención se entenderá mejor y otros
objetivos, características, detalles y ventajas de la misma
aparecerán con mayor claridad en la siguiente descripción
explicativa realizada con referencia a los dibujos adjuntos
incluidos únicamente a título de ejemplo ilustrativo de un modo de
realización de la invención y en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva
despiezada de un diferencial para vehículo automóvil, de conformidad
con la invención;
- la figura 2 muestra una vista en perspectiva de
una caperuza de la invención que permite inmovilizar en traslación
unos ejes de satélites del diferencial de la figura 1; y
- la figura 3 muestra una vista parcial en corte
de la caperuza que inmoviliza un eje de satélite.
El diferencial para vehículo automóvil como el
representado en las figuras incluye una caja de diferencial 1 de
forma general troncocónica, y una corona 2 de arrastre de la caja 1,
fijada de forma amovible a la caja 1 por medio de remaches 3 u otros
medios equivalentes como, por ejemplo, tornillos de fijación.
La caja de diferencial 1 incluye varios orificios
4 que atraviesan su pared periférica y están angularmente separados
de manera equidistante unos de otros según una misma
circunferencia.
El diferencial incluye unos satélites 5 montados
en rotación en la caja 1 mediante unos ejes 6 introducidos desde el
exterior en los orificios 4, y con sus extremos alojados
respectivamente en dichos orificios. El extremo opuesto de cada eje
de satélite 6 situado en el interior de la caja 1 penetra en un
orificio conjugado 7 de una pieza central cilíndrica de soporte
8.
El diferencial incluye, además, dos planetarios 9
alojados en la caja 1 en engranaje con los satélites 5.
Como se ha representado, la caja de diferencial 1
contiene cuatro satélites 5 montados respectivamente en cuatro ejes
6, de los que sólo se han representado tres, estando situados los
ejes 6 en un mismo plano y ortogonalmente unos con relación a
otros.
Finalmente, el diferencial incluye dos
rodamientos de puente 6 montados en sus extremos, de forma ya
conocida en sí.
Según la invención, los ejes de satélites 6 están
inmovilizados en traslación en sus orificios respectivos 4 por un
medio que forma una caperuza 11 y cubre por lo menos la parte
periférica de la caja de diferencial 1 donde se encuentran los
orificios 4, de manera a recubrir, por lo menos en parte, dichos
orificios.
Preferiblemente, la caperuza 11 cubre,
adaptándose a la misma, la mayor parte de la caja de diferencial 1 y
queda inmovilizada en traslación con relación a la caja 1 por su
extremo anular 11a opuesto a la corona 2 en apoyo sobre el anillo
interior 10a del rodamiento 10 montado en un soporte tubular 1a de
la caja 1 y coaxial al eje longitudinal del diferencial, pasando por
los distintos componentes del mismo, incluida la caja 1, los
planetarios 9, la pieza cilíndrica central 8 y la corona 2. La parte
de extremo anular 11b de la caperuza 11 opuesta a la 11a puede estar
formada de manera a extenderse en unos semiplanos externos 12
mecanizados en el cuerpo de la caja 1, paralelamente al eje
longitudinal de diferencial y de los que desembocan respectivamente
los orificios 4. Dicha parte anular tiene, por lo tanto, su cara
interna frente a cada semiplano de orificio 4 que es plana y está
situada a proximidad inmediata del mismo, de manera a no dejar más
que un muy escaso juego entre ésta y el extremo correspondiente del
eje de satélite 6.
La figura 2 representa, más concretamente, dicha
conformación constituida por una parte que forma un saliente
interiormente 11c que viene por encima de un semiplano 12 del
orificio correspondiente 4. Esta figura muestra también que la
caperuza 11 puede estar abierta, es decir, sin cubrir completamente
el contorno de la caja de diferencial 1 e incluye dos paredes
laterales o lados paralelos planos 11d que cooperan con dos partes
de paredes laterales de dicha caja, para inmovilizar en rotación la
caperuza 11 con relación a la caja 1.
La caperuza 11 puede realizarse en un material
plástico o, según una variante de realización, en chapa
embutida.
El orden de montaje de los distintos componentes
del diferencial es el siguiente: los planetarios 9 y los satélites 5
se montan en la caja de diferencial 1 y los ejes 6 de los satélites
5 se montan a continuación desde el exterior, a través de los
orificios 4. Después, se monta la caperuza 11 de bloqueo de los ejes
de satélites 6 en la caja de diferencial 1, antes de montar los
rodamientos de puente 10.
La caperuza de bloqueo en traslación de los ejes
de satélites tiene una estructura relativamente sencilla, poco
costosa, no requiere un mecanizado particular y es independiente del
ensamblaje de la corona en la caja de diferencial, pudiendo
realizarse el montaje o desmontaje de cada eje de satélite y de los
componentes internos del diferencial, con la corona ensamblada en la
misma.
Claims (4)
1. Diferencial para vehículo automóvil, que
incluye una caja de diferencial (1) que puede ser arrastrada por una
corona (2) solidaria de la caja (1), unos satélites (5) montados en
rotación en la caja (1) mediante unos ejes (6) que atraviesan la
caja y quedan inmovilizados en traslación con relación a la caja
(1), y dos planetarios (9) montados en rotación en la caja (1) en
engranaje con los satélites (5), siendo inmovilizados los ejes (6)
de los satélites (5) en traslación mediante una caperuza (11) que
cubre por lo menos la parte de la caja de diferencial (1) atravesada
por los ejes (6), para recubrir, por lo menos en parte, los
orificios (4) de paso de los ejes (6) realizados a través de la
pared periférica de la caja de diferencial (1), caracterizado
porque la caperuza (11) de bloqueo de los ejes (6) de los satélites
(5) cubre, adaptándose a la misma, la mayor parte de la caja de
diferencial (1) y queda inmovilizada en traslación con relación a
dicha caja por su extremo anular (11a) opuesto a la corona (2) que
viene en apoyo sobre el anillo interior (10a) del rodamiento de
puente (10) montado en un soporte tubular (1a) de la caja (1).
2. Diferencial, según la reivindicación 1,
caracterizado porque la caperuza (11) de bloqueo de los ejes
(6) de los satélites (5) queda sujeta en traslación en la caja de
diferencial (1).
3. Diferencial, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la caperuza (11) está realizada en un
material plástico.
4. Diferencial, según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la caperuza (11) está realizada en chapa
embutida.
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