ES2249342T3 - Una puerta de vehiculo automovil con una barra de refuerzo lateral. - Google Patents
Una puerta de vehiculo automovil con una barra de refuerzo lateral.Info
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Abstract
Una puerta de vehículo automóvil con una barra (18) de refuerzo lateral, incluyendo la puerta: un bastidor (3), medios (20, 22) de conexión estática para fijar la barra (18) al bastidor (3) cuando ésta está en una configuración de reposo sin deformar, y medios (27, 28) de conexión dinámica para asegurar la barra (18) al bastidor (3) cuando ésta alcanza su configuración activa, en la cual ésta es doblada como resultado de una fuerza que está siendo aplicada al vehículo automóvil desde el exterior, siendo los medios (27, 28) de conexión dinámica de la barra (18) independientes de los medios (20, 22) de conexión estática e incluyendo medios (28) de aplicación, interpuestos entre cada porción final (18a, 18b) de la barra (18) y respectivos asientos (27) adaptados para acoplar las porciones finales (18a, 18b) de la barra (18) al bastidor (3) en el caso de que la barra (18) sea forzada hacia su configuración activa, de manera que ejerza, por medio de una barra (18) una atracción en el bastidor (3), siendo la atracción aplicada en los asientos (27), caracterizada porque los asientos (27) para acoplar las porciones finales (18a, 18b) de la barra (18) al bastidor (3) son cavidades formadas en el bastidor (3) de la puerta (1) y porque los medios (20, 22) de conexión estática incluyen medios (20) de aplicación formados en una sola pieza con el moldeo del bastidor (3) durante el proceso de formación del mismo.
Description
Una puerta de vehículo automóvil con una barra de
refuerzo lateral.
La presente invención se refiere a una puerta de
vehículo automóvil con una barra de refuerzo lateral, que incluye un
bastidor, medios de conexión estática para conectar la barra al
bastidor en su condición de reposo, sin deformar, y medios de
conexión dinámica para conectar la barra al bastidor en una
condición activa, en la cual ésta está doblada como resultado de
esfuerzos desde el exterior del vehículo.
En las puertas de este tipo de la técnica
anterior, la barra de refuerzo lateral está generalmente fijada al
bastidor mediante soldadura o mediante medios de conexión conocidos
que son responsables tanto de retener la barra adyacente al bastidor
en su condición no deformada, como de asegurarla al bastidor cuando
está deformada como resultado de esfuerzos externos trasmitidos al
bastidor, típicamente provocados por un cuerpo que golpea la puerta.
De forma general, los medios conocidos para fijar la barra aseguran
tanto la conexión estática como la conexión dinámica de la barra. En
esta situación, los medios de fijación deben ser construidos de
manera que proporcionen un compromiso capaz de asegurar tanto la
conexión estática como la conexión dinámica, aumentando generalmente
con ello, tanto el peso como los costes de fabricación y, así, el
coste de producción de la puerta completa.
Este problema no es demasiado agudo cuando la
barra y el bastidor están hechos del mismo material soldable, tal
como chapa de acero, y son fijados simultáneamente entre sí en una
operación de soldadura que proporciona tanto conexión estática como
conexión dinámica. Sin embargo, si los materiales que constituyen
la barra y el bastidor no pueden ser soldados fácilmente, o en
absoluto, y deben estar provistos, por ello, de otros medios de
conexión, por ejemplo tornillos de fijación, debe llevarse a cabo un
trabajo mecánico adicional y deben utilizarse medios adicionales de
conexión, que necesitan ser lo suficientemente grandes para resistir
los esfuerzos resultantes de la deformación de la barra y son, por
ello relativamente complejos, pesados y costosos de fabricar.
El documento
US-A-5544930 describe una puerta de
automóvil con una barra de refuerzo lateral que tiene las
características definidas en el preámbulo de la reivindicación
1.
Con objeto de superar las desventajas anteriores,
la presente invención proporciona una puerta de vehículo según se
define en las reivindicaciones adjuntas.
Gracias a la disposición de la invención, los
medios de conexión estática y dinámica de la barra son esencialmente
independientes entre sí, de manera que pueden estar optimizados
individualmente para llevar a cabo su función más efectivamente.
Esto hace posible formar los medios para la fijación de la barra al
bastidor de forma más simple, ligera y más económica que los medios
conocidos que son responsables tanto de la conexión estática como
dinámica de la barra, y también hace más fácil aplicar la barra
sobre el bastidor. En particular, los medios de conexión dinámica
para la barra están constituidos por miembros accionables para
forzar la aplicación en asientos en el bastidor que debería doblar
la barra, sin que exista la necesidad de medios de
atornillamiento.
Características y ventajas adicionales de la
invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción
detallada, dada enteramente a modo de ejemplo no limitativo con
referencia a las dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista esquemática en alzado
lateral desde el interior de la puerta de la invención ajustada con
una barra de refuerzo lateral;
La figura 2 es una vista en alzado, en corte,
tomada sobre la línea II-II de la figura 1;
Las figuras 3 y 4 son vistas similares en alzado,
en corte, tomadas sobre las líneas III-III y
IV-IV respectivamente de la figura 1; y
La figura 5 es una vista esquemática en
perspectiva de una porción final de una barra de refuerzo lateral de
acuerdo con una variante de la invención.
Con referencia a los dibujos, una puerta de
vehículo automóvil está generalmente indicada como 1,
específicamente una puerta manual delantera derecha. La puerta 1
incluye un bastidor 3 de una aleación ligera, preferiblemente una
aleación basada en magnesio y formada como una
semi-placa curva. Ésta incluye un montante frontal 5
y un montante trasero 7 que son sustancialmente paralelos y están
rígidamente conectados a sus porciones superior e inferior por medio
de un par de travesaños 9 y 11, respectivamente superior e
inferior.
El moldeo del bastidor 3 está formado por
formación en caliente de la aleación ligera de la cual está hecho,
típicamente en una operación de moldeo en troquel en la cual la
aleación fundida es vertida bajo presión en un troquel, o en una
operación de formación tixotrópica en la cual los elementos de
aleación ligera son calentados hasta una consistencia plástica y
entonces comprimidos en un molde, provocando que los elementos, en
particular, los montantes 5, 7 y los travesaños 9, 11 sean formados
en una sola pieza.
El bastidor 3 está adaptado para tener un panel
13 de revestimiento fijado a su superficie exterior, con referencia
a la puerta una vez fijada sobre el vehículo automóvil relevante,
estando el panel 13 de revestimiento preferiblemente constituido por
una lámina de material plástico o por metal laminar, por ejemplo
aluminio.
Durante el moldeo del bastidor 3, un par de
asientos 14, 15 son convenientemente formados cerca de los montantes
5 y 7 para la aplicación mediante respectivas porciones finales 18a,
18b de una barra 18 de refuerzo lateral para la puerta 1, dispuesta
transversalmente a los montantes 5 y 7.
La barra 18 comprende una estructura alargada,
convenientemente de aluminio, que tiene secciones transversales
sustancialmente en forma de 8, de manera que forma una nervadura
intermedia longitudinal 19 de refuerzo. Habiendo sido llevada hasta
el bastidor 3 en una dirección sustancialmente perpendicular al
plano total del mismo, la barra es acoplada al bastidor de manera
que sus porciones finales 18a, 18b se apliquen en un par de
formaciones 20 en forma de horquilla formadas en una pieza con el
bastidor 3.
Cada formación 20 incluye un par de brazos
paralelos 20a y 20b, superior e inferior respectivamente, que se
proyectan desde el bastidor 3 perpendiculares al plano general del
mismo. Una película de material adhesivo, de un tipo semiestructural
conocido, por ejemplo, está interpuesto entre los brazos 20a y 20b y
las correspondientes porciones 18a, 18b de la barra, de manera que
se forme una conexión estática entre la barra y el bastidor 3.
Una chapa transversal 24, también
convenientemente de aluminio y ligeramente mayor que la sección
transversal de la barra 18 está fijada de forma plana a cada extremo
18a, 18b de la misma, de una manera tal que el extremo de cada chapa
24 se extiende más allá de la sección de cada barra 18. Cada extremo
protuberante constituye una lengua 28 de retención para la
inserción, cuando está fijada la barra 18, en una correspondiente
cavidad alargada 27 adyacente a un asiento 25 para alojar una chapa
asociada 24.
Cuando la barra 18 no está deformada, las lenguas
28 de retención están colocadas en las cavidades 27, posiblemente
con algún espacio libre. Éstas forman una estructura muy simple y
económica que proporciona, no obstante, unos medios altamente
fiables de conexión dinámica para la barra 18, pudiéndose doblar
ésta como resultado de un impacto externo, en cuyo caso las lenguas
28 de retención serían forzadas hacia las cavidades 27 en la forma
de un gancho, transmitiendo el esfuerzo desde la barra 18 al
bastidor 3, de una manera tal que el bastidor 3 puede cooperar con
la barra 18 para resistir el esfuerzo aplicado.
En esta condición, el hecho de que el material
adhesivo 22 interpuesto entre las formaciones 20 similares a
horquillas y la barra 18 podría darse de si no afecta a la
fiabilidad de la conexión dinámica provista por las lenguas 28 de
retención y las cavidades 27, de forma que los medios de conexión
estática de la barra 18 pueden ser simples y poco costosos, dado que
sólo necesitan soportar esfuerzos débiles.
Preferentemente, cada chapa 24 tiene un extremo
auxiliar, o un par de extremos auxiliares que se extienden más allá
de la sección transversal de la barra 18 a lo largo de una dirección
transversal a las lenguas 28 de retención, constituyendo así
respectivas lenguas auxiliares 30 de agarre (véase la figura 5). En
este caso, es conveniente que las formaciones 20 estén situadas y
formadas de una manera tal que los lados 32 de los brazos 20a, 20b
de cada formación 20 similar a una horquilla que están orientados
hacia la chapa 24 más cercana, actúen como rebordes contra los
cuales empalman las lenguas 30 de agarre si la barra 18 es forzada a
doblarse, aumentando con ello la superficie involucrada en la acción
de acoplamiento de las porciones finales 18a, 18b de la barra 18 con
respecto a los asientos 14 y 15 del bastidor 3.
Claims (8)
1. Una puerta de vehículo automóvil con una barra
(18) de refuerzo lateral, incluyendo la puerta:
un bastidor (3),
medios (20, 22) de conexión estática para fijar
la barra (18) al bastidor (3) cuando ésta está en una configuración
de reposo sin deformar, y
medios (27, 28) de conexión dinámica para
asegurar la barra (18) al bastidor (3) cuando ésta alcanza su
configuración activa, en la cual ésta es doblada como resultado de
una fuerza que está siendo aplicada al vehículo automóvil desde el
exterior,
siendo los medios (27, 28) de conexión dinámica
de la barra (18) independientes de los medios (20, 22) de conexión
estática e incluyendo medios (28) de aplicación, interpuestos entre
cada porción final (18a, 18b) de la barra (18) y respectivos
asientos (27) adaptados para acoplar las porciones finales (18a,
18b) de la barra (18) al bastidor (3) en el caso de que la barra
(18) sea forzada hacia su configuración activa, de manera que
ejerza, por medio de una barra (18) una atracción en el bastidor
(3), siendo la atracción aplicada en los asientos (27),
caracterizada porque los asientos (27) para acoplar las
porciones finales (18a, 18b) de la barra (18) al bastidor (3) son
cavidades formadas en el bastidor (3) de la puerta (1) y porque los
medios (20, 22) de conexión estática incluyen medios (20) de
aplicación formados en una sola pieza con el moldeo del bastidor (3)
durante el proceso de formación del mismo.
2. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizada porque dichos medios (28) de aplicación están
fijados a las porciones finales (18a, 18b) de la barra (18).
3. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 1
o la reivindicación 2, caracterizada porque el bastidor (3)
está hecho de una aleación ligera, en particular una aleación de
magnesio.
4. Una puerta de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque cada asiento
incluye una ranura alargada (27) transversal a la barra (18) y
sustancialmente paralela a un plano general del bastidor (3), y está
provista para la aplicación mediante una lengua (28) que se proyecta
desde una porción final (18a, 18b) de la barra (18) de refuerzo.
5. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada porque en cada lengua (28) está una porción de
un cuerpo final (24) fijado de forma plana a un extremo (18a, 18b)
de la barra 18.
6. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 4
o la reivindicación 5, caracterizada porque cada una de las
formaciones (20) de aplicación está configurada como una horquilla y
está dispuesta cerca de un asiento correspondiente (27), siendo las
formaciones (20) similares a horquillas capaces de recibir la barra
(18) insertada en un movimiento sustancialmente perpendicular al
plano global del bastidor (3).
7. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 6,
caracterizada porque las porciones finales (18a, 18b) de la
barra (18) tienen medios auxiliares (30) de agarre para empalmar con
respectivos rebordes (32) de dichas formaciones (20) similares a
horquillas, cuando la barra (18) se dobla hasta un grado
particular.
8. Una puerta de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizada porque los medios auxiliares de agarre están
constituidos por extremos (30) de dichos cuerpos finales (24) de la
barra (18), que se extienden transversalmente a dicha lengua
(28).
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