ES2248751T3

ES2248751T3 - Elemento amortiguador para un calzado.

Info

Publication number: ES2248751T3
Application number: ES03729837T
Authority: ES
Inventors: Theodor Hofmann
Original assignee: Puma AG Rudolf Dassler Sport
Current assignee: Puma SE
Priority date: 2002-05-01
Filing date: 2003-04-15
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2023-04-15
Also published as: EP1499209A1; KR100611426B1; US20050252037A1; PL205489B1; PL371619A1; DE10392004D2; CN100438792C; AU2003240394B2; BR0308463B1; CA2477760A1; BR0308463A; AU2003240394A1; NO325469B1; RU2004135077A; KR20050016379A; EP1563751B1; IL163747A0; ES2273297T3; EP1563751A1; DE50304985D1

Abstract

Elemento (1) amortiguador para un calzado, en especial para un calzado deportivo, compuesto de al menos un primer elemento (2) que en lo esencial se extiende, en estado descargado del elemento (1) amortiguador, en una dirección (R) de carga, a una altura (H) predeterminada, y configurado como cuerpo hueco, define un espacio (3) de alojamiento en el que puede penetrar al menos parcialmente un segundo elemento (4) correspondiente, de menores dimensiones en sección transversal que el primer elemento (2), extendiéndose el segundo elemento (4) en lo esencial en la dirección (R) de carga, en estado descargado del elemento (1) amortiguador, en una altura (h) predeterminada, y estando dispuesto coaxial al primer elemento (2), estando configurado también el segundo elemento (4) como cuerpo hueco, y estando unidos uno con otro, los dos elementos (2, 4) coordinados uno al otro, mediante un sector (5) elástico de unión, que únicamente se extiende entre el primer elemento (2) y el segundo elemento (4),caracterizado porque los elementos (2, 4) forman una cámara estanca a los gases.

Description

Elemento amortiguador para un calzado.

La invención se refiere a un elemento amortiguador para un calzado, en especial para un calzado deportivo, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un elemento amortiguador semejante se ha hecho público en el documento US- A-4 521 979.

Por el documento EP 0 387 505 B1 se conoce un calzado que está equipado con una suela que dispone ya de un buen comportamiento de amortiguación. Para la optimización del comportamiento de amortiguación y de la fuerza de recuperación de la suela después de su descarga de presión, está previsto allí que el calzado esté equipado con una suela con al menos una pieza insertada compuesta de un cuerpo de panal, de un material elástico compresible, discurriendo los ejes centrales de las celdillas del panal, llenas de gas, aproximadamente perpendiculares al plano de la suela. El cuerpo de panal está configurado como cuerpo moldeado de dimensiones definitivas, Estando cerradas las celdillas del panal, en la periferia o en el borde del cuerpo de panal, estancas a los gases.

Con un elemento amortiguador semejante en forma de un cuerpo de panal, es posible ya prestar al calzado un buen comportamiento de amortiguación y elevar claramente la fuerza de recuperación de la suela y, por tanto, la recuperación de energía después de su descarga de presión. No obstante, es deseable un aumento ulterior de estos parámetros.

Por el documento DE 33 38 556 A1 se conoce, además, un elemento amortiguador para un calzado deportivo del tipo genérico, cuya suela está provista con discos amortiguadores cada uno de los cuales puede meterse desde un cilindro en los discos amortiguadores intercambiables, y se compone de un pistón coordinado a cada cilindro, que se encaja en el respectivo cilindro y aprieta sobre los discos amortiguadores.

Por consiguiente, la misión de la invención se basa en perfeccionar un elemento amortiguador del tipo citado en el preámbulo, de tal manera que se mejore más el comportamiento de amortiguación del calzado. En especial, la fuerza de recuperación de la suela después de su descarga de presión, debe de elevarse tanto que la recuperación de energía todavía pueda aumentarse todavía más durante la descarga de presión del calzado.

La solución de esta misión por la invención, está definida por las notas características significativas de la reivindicación 1.

El elemento amortiguador según la invención está equipado pues según el tipo de un amortiguador telescópico. El primer elemento funciona como cámara de alojamiento a modo de cilindro, en la que puede penetrar el segundo elemento a modo de un pistón. Con ello puede alcanzarse un gran recorrido elástico, y adaptarse la característica elástica y de amortiguación del calzado, a las circunstancias deseadas. Además se obtiene también la posibilidad de recuperar en escala notable la energía invertida durante la compresión del elemento amortiguador.

Según un primer perfeccionamiento de la invención está previsto que, en un corte perpendicular a la dirección de carga, el primer elemento y el segundo elemento, tengan una forma correspondiente una a otra. Con esto hay que entender que las geometrías de la sección transversal del primero y del segundo elemento, estén configuradas acordes una respecto a la otra, de manera que en el primer elemento se cree un espacio adecuado de alojamiento y de entrada para el segundo elemento.

De preferencia, el primer elemento y el segundo elemento tienen en un corte perpendicular a la dirección de carga, una forma poligonal, en especial hexagonal. En este caso el elemento amortiguador está configurado según el tipo de un dibujo en panal. Pero también son posibles otras geometrías; por ejemplo, en un corte perpendicular a la dirección de carga, el primer elemento y el segundo elemento pueden presentar una forma circular.

Las dimensiones del primer elemento en un corte perpendicular a la dirección de carga, son aquí mayores que las dimensiones correspondientes del segundo elemento. De este modo será posible que el segundo elemento pueda penetrar en el espacio que está definido por el primer elemento.

En estado descargado del elemento amortiguador, el primer elemento se encuentra con ventaja con su extensión axial, en lo esencial, fuera de la extensión axial del segundo elemento. Con esto hay que entender que, en el estado descargado del elemento amortiguador, el segundo elemento a modo de pistón está dispuesto axialmente fuera del primer elemento a modo de cilindro. Hasta la carga del elemento amortiguador en la dirección de carga, no penetra el "pistón" en el "cilindro".

Según la invención, el primer elemento y el segundo elemento están configurados como cuerpos huecos que están unidos uno con otro mediante un sector de unión. En estado descargado del elemento amortiguador, el sector de unión puede discurrir recto en un plano perpendicular a la dirección de carga. Pero de la misma manera puede preverse también que, en estado descargado del elemento amortiguador, el sector de unión discurra abovedado. Con el último acondicionamiento citado, se favorece la penetración del "pistón" en el "cilindro" durante la carga. Este es también el caso cuando el sector de unión se compone de material elástico, como está previsto en un perfeccionamiento ulterior de la invención.

Se pueden obtener ventajas tanto funcionales como también técnicas de fabricación, cuando el primer elemento, el sector de unión y el segundo elemento, están configurados de una sola pieza. Aquí puede preverse en especial, que el primer elemento y el segundo elemento, estén fabricados mediante un proceso de moldeo por inyección. Es favorable cuando el primer elemento, el sector de unión y el segundo elemento, están fabricados por un proceso común de moldeo por inyección.

Para obtener una alta característica de amortiguación y de recuperación de energía, del elemento amortiguador está previsto que los elementos formen cámaras estancas a los gases. Para ello se ofrece que el extremo del primer elemento, más alejado del segundo elemento, esté unido con una lámina de obturación. De la misma manera el extremo del segundo elemento, más alejado del primer elemento, puede estar unido con una lámina de obturación. El elemento respectivo y las láminas de obturación, pueden estar unidos aquí, en especial soldados, unos con otras, estancos a los gases. Con un acondicionamiento semejante puede conseguirse que el primer elemento, el segundo elemento, el sector de unión y las láminas de obturación, formen una cámara flexible cerrada estanca a los gases. Esto influye en forma especialmente favorable en la forma de funcionar del elemento amortiguador según la invención.

Los elementos pueden componerse de plástico, en especial de material termoplástico. Como plástico se han acreditado el polietileno, polipropileno, polibutano, poliamida, poliuretano o una mezcla de al menos dos de estos plásticos. Además, el plástico puede ser translúcido o transparente.

Para la configuración de un elemento amortiguador suficientemente grande que cubra las zonas deseadas de un calzado, en especial de un calzado deportivo, pueden unirse unos con otros, o estar dispuestos unos junto a otros, una multitud de primeros y/o segundos elementos.

Según un acondicionamiento, los primeros elementos están aquí unidos unos con otros en su zona lateral. Una realización semejante puede realizarse con especial facilidad, en una geometría según un dibujo en panal.

En el caso de que una multitud de primeros y segundos elementos estén dispuestos unos junto a otros, puede estar previsto que el sector de unión de al menos dos primeros o segundos elementos limítrofes, esté configurado como una parte común. Aquí es posible también que la multitud de primeros y segundos elementos dispuestos unos junto a otros, estén unidos unos con otros mediante los sectores de unión. Otro perfeccionamiento prevé que los primeros y segundos elementos estén dispuestos distanciados y paralelos unos a otros.

La adaptación del elemento amortiguador a las necesidades concretas con respecto a la geometría y al funcionamiento, se facilita haciendo que pueda preverse, además, que los primeros y/o los segundos elementos presenten al menos parcialmente, alturas diferentes, en estado descargado del elemento amortiguador.

Las características de amortiguación, así como la capacidad del elemento amortiguador para la absorción y recuperación de energía, pueden influenciarse mediante la elección de los parámetros que determinan la geometría y las características del material. De preferencia está previsto pues que el material del primer elemento, del segundo elemento y del sector de unión, así como las dimensiones geométricas de las partes citadas, se escojan para el establecimiento de la rigidez del elemento amortiguador.

Con la propuesta según la invención, se crea un elemento amortiguador que eleva en gran medida la amortiguación y la fuerza de recuperación de la suela y, por tanto, la recuperación de energía después de la descarga de presión de la suela. Mediante los acondicionamientos propuestos, se consigue, además, que el elemento amortiguador según la invención pueda producirse en forma técnica favorable de fabricación y, por tanto, barato.

En el dibujo está representado un ejemplo de realización de la invención. Se muestran:

Figura 1 Esquemáticamente, el alzado lateral de un elemento amortiguador, en corte.

Figura 2 Esquemáticamente, la vista en planta desde arriba del elemento amortiguador según la figura 1.

Figura 3 Una representación correspondiente a la figura 1, encontrándose el elemento amortiguador en estado deformado.

Figura 4 Un elemento amortiguador compuesto de una cantidad de elementos individuales, en vista en planta desde arriba.

Figura 5 El corte A - B según la figura 4.

Figura 6a Un elemento amortiguador compuesto de una cantidad de elementos individuales, en alzado anterior.

Figura 6b La vista en planta desde arriba, correspondiente a la figura 6a.

Figura 6c El alzado lateral correspondiente a la figura 6a, y

Figura 7 El elemento amortiguador según las figuras 6a, 6b ó 6c, en vista en perspectiva.

En la figura 1 está representado en corte un elemento 1 amortiguador. El elemento 1 amortiguador está integrado en un calzado -no representado-, en especial en la suela de un calzado deportivo. Sirve para, durante la carga de la suela, absorber energía en la dirección R de carga, y durante la descarga de la suela, ceder de nuevo la energía acumulada en el elemento 1 amortiguador.

Como puede verse en la vista general con la figura 2, el elemento 1 amortiguador presenta un primer elemento 2 y un segundo elemento 4, que están configurados hexagonales según el tipo de un dibujo en panal. El primer elemento 2 presenta un espacio 3 de alojamiento que se produce a partir del volumen del cuerpo hexagonal. La extensión del primer elemento 2 en la dirección R de carga, está indicada con H (altura del primer elemento 2 en estado descargado del elemento 1 amortiguador). Axialmente por encima del primer elemento 2 está dispuesto -en estado descargado del elemento 1 amortiguador- el segundo elemento 4 que se extiende en una altura h axial en la dirección R de carga. Como se infiere en especial de la figura 2, las dimensiones -anchura B del primer elemento 2 y anchura b del segundo elemento 4- están elegidas aquí de manera que el segundo elemento 4 pueda penetrar durante la carga del elemento 1 amortiguador, en la dirección R de carga, en el espacio 3 de alojamiento que está definido por el primer elemento 2. Por consiguiente el primer elemento 2 y el segundo elemento 4 trabajan según el tipo de un amortiguador telescópico, funcionando el primer elemento 2 como "cilindro", en el que puede penetrar el segundo elemento 4 según el tipo de un "pistón".

Para que esto pueda llevarse a cabo obteniendo un efecto de recuperación durante la descarga de presión del elemento 1 amortiguador, la zona terminal axial superior del primer elemento 2, que se ve en la figura 1, y la zona terminal axial inferior del segundo elemento 4, están unidas una con otra mediante un sector 5 de unión. En el sector 5 de unión se trata -como también en el primer y segundo elemento 2,4- de un componente de material plástico elástico, de manera que al ejercer una fuerza de carga sobre el elemento 1 amortiguador, tiene lugar una deformación en la dirección R de carga, como está representado esquemáticamente en la figura 3. El segundo elemento 4 penetra a modo de pistón en el espacio 3 de alojamiento del primer elemento 2.

Para que después de la descarga de presión del elemento 1 amortiguador se reponga de nuevo el estado inicial, como está bosquejado en la figura 1, no solamente se realiza elástico el sector 5 de unión, sino que se toman además en especial, las siguientes medidas:

El extremo 6 del primer elemento 2, más alejado del segundo elemento 4, está unido, en especial soldado, con una primera lámina 7 de obturación. De igual manera el extremo 8 del segundo elemento 4, más alejado del primer elemento 2, está provisto con una segunda lámina 9 de obturación. También esta lámina 9 de obturación está unida, de preferencia soldada, con el segundo elemento 4. Con ello el primer elemento 2, el segundo elemento 4, el sector 5 de unión y las dos láminas 7 y 9 de obturación, forman un espacio cerrado estanco a los gases, que presenta características óptimas elásticas y de amortiguación.

Los "elementos pistón cilindro" individuales se componen de los componentes constructivos 2, 4, 5, 7 y 9, como están representados en las figuras 1 a 3, pueden disponerse unos junto a otros -como puede deducirse de la figura 4 y de la figura 5- para la formación de un elemento 1 amortiguador con mayor extensión superficial. Para ello, con especial preferencia, los elementos 2 y 4 están configurados hexagonales o según el tipo de un dibujo en panal.

Mientras que los elementos 2 inferiores del panal, que funcionan como "cilindros", según la figura 5 están unidos unos con otros, los "pistones" 4 superiores están unos junto a otros sueltos, y únicamente se unen unos con otros mediante la lámina 9 de obturación. La unión entre los "cilindros " 2 y los "pistones" 4, se lleva a cabo mediante los sectores 5 de unión que están configurados abovedados -como puede reconocerse en la figura 5-. Así se favorece la entrada de los "pistones" 4 en los "cilindros" 2 al introducir una fuerza de carga en la dirección R de carga.

Todo el elemento 1 amortiguador representado en la figura 4, puede estar incorporado -adecuadamente cortado- en un calzado, y allí en especial en una suela intermedia.

Al cargar el elemento 1 amortiguador, los "pistones" 4 se meten a presión en los "cilindros" 2, puesto que los sectores 5 de unión situados en lo esencial horizontales, no son tan rígidos como las paredes de las celdillas de los primeros o segundos elementos 2, 4, que en lo esencial están verticales.

Con la fuerza creciente los segundos elementos 4 se comprimen más y más en la zona axial de los primeros elementos 2.

Con ello se consigue una fuerza antagonista de conformidad con la carga del elemento 1 amortiguador, hasta que los "pistones" 4 estén comprimidos totalmente en los "cilindros" 2.

Al descargar la presión del elemento 1 amortiguador, se repone de nuevo la geometría original, como está bosquejada en las figuras 1 ó 5.

Respecto a la disposición de las láminas 7 y 9 de obturación, todavía hay que señalar lo siguiente: En el ejemplo de realización según las figuras 1 a 5, la lámina 7 ó 9 plana de obturación, se extiende sobre un número de "elementos cilindro pistón" dispuestos unos junto a otros, es decir, una lámina 7, 9 cubre una cantidad de tales elementos. Pero -como alternativa a esto- también puede preverse que tan sólo entren en acción sectores individuales de las láminas, cada uno de los cuales cierre estanco a los gases solamente un extremo 6 del primer elemento 2 y/o solamente un extremo 8 del segundo elemento 4. Así pues estos sectores de las láminas forman una "tapa" que cierra las zonas terminales de los elementos 2, 4. Esta "tapa" puede estar soldada en los extremos 6 u 8 de los elementos 2 ó 4; pero también es posible que se inyecte, por ejemplo durante el moldeo por inyección de los elementos 2 ó 4, es decir que se moldee al mismo tiempo in situ. De preferencia está previsto aquí que los extremos 6 del primer elemento 2 se cierren con una lámina 7 de gran superficie (como se representa en la figura 1), mientras que los extremos 8 del segundo elemento 4, únicamente están cerrados con sectores 9 individuales de lámina en forma de "tapas".

En las figuras 6a, 6b, 6c y 7 se ve un acondicionamiento alternativo del elemento amortiguador. Aquí está previsto que una multitud de primeros y segundos elementos 2 y 4 estén dispuestos unos junto a otros. Aquí los primeros y segundos elementos 2 ó 4 están posicionados distanciados y paralelos unos a otros (representados sin láminas 7 ó 9, véase figura 1).

La unión de las unidades individuales compuestas cada una de un primer y de un segundo elemento 2 ó 4, se lleva a cabo mediante los sectores 5 de unión, que también unen uno con otro el primero y el segundo elemento 2, 4. Así pues los sectores 5 de unión producen no sólo la unión entre el primero y el segundo elemento 2, 4 -en dirección axial-, sino también la unión de los elementos parciales individuales, en la estructura que está representada en las citadas figuras.

Como puede deducirse sobre todo de la figura 6c, y también de la figura 7, está previsto aquí que los primeros o segundos elementos 2 y 4, presenten al menos parcialmente, en estado descargado del elemento amortiguador, alturas H o h diferentes (véase figura 1).

Mediante la adaptación de la geometría y en especial aquí, de estas alturas, así como de las anchuras de los elementos 2 y 4 individuales, del espesor y del acondicionamiento de los sectores 5 de unión, y también mediante la adecuada elección del material del que se componen estas piezas, puede adaptarse o elegirse a voluntad la característica elástica y de amortiguación del elemento 1 amortiguador.

La característica elástica y de amortiguación del elemento 1 amortiguador -en especial la fuerza elástica a lo largo del recorrido elástico-, puede seleccionarse así ampliamente, según un curso deseado.

La correspondiente función que ha de cumplir el elemento parcial amortiguador individual, compuesto de primer elemento, segundo elemento y sector de unión, puede influenciarse de este modo, es decir, si se necesita antes un efecto de apoyo o uno de amortiguación.

El elemento 1 amortiguador según la invención puede utilizarse también en un calzado, en especial en un calzado deportivo, en combinación con un elemento amortiguador convencional como se conoce en el estado actual de la técnica. Con ello se producen más posibilidades para poder adaptar óptimamente el comportamiento elástico y de amortiguación de un calzado, en especial de un calzado deportivo, a las necesidades respectivas.

Lista de símbolos de referencia

1: Elemento amortiguador

2: Primer elemento

3: Espacio de alojamiento

4: Segundo elemento

5: Sector de unión

6: Extremo del primer elemento

7: Lámina de obturación

8: Extremo del segundo elemento

9: Lámina de obturación

R: Dirección de carga

H: Altura del primer elemento

H: Altura del segundo elemento

B: Medida del primer elemento

b: Medida del segundo elemento

Claims

1. Elemento (1) amortiguador para un calzado, en especial para un calzado deportivo, compuesto de al menos un primer elemento (2) que en lo esencial se extiende, en estado descargado del elemento (1) amortiguador, en una dirección (R) de carga, a una altura (H) predeterminada, y configurado como cuerpo hueco, define un espacio (3) de alojamiento en el que puede penetrar al menos parcialmente un segundo elemento (4) correspondiente, de menores dimensiones en sección transversal que el primer elemento (2), extendiéndose el segundo elemento (4) en lo esencial en la dirección (R) de carga, en estado descargado del elemento (1) amortiguador, en una altura (h) predeterminada, y estando dispuesto coaxial al primer elemento (2),

estando configurado también el segundo elemento (4) como cuerpo hueco, y estando unidos uno con otro, los dos elementos (2, 4) coordinados uno al otro, mediante un sector (5) elástico de unión, que únicamente se extiende entre el primer elemento (2) y el segundo elemento (4), caracterizado porque los elementos (2, 4) forman una cámara estanca a los gases.

2. Elemento amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque en un corte perpendicular a la dirección (R) de carga, el primer elemento (2) y el segundo elemento (4), presentan una forma correspondiente una a otra.

3. Elemento amortiguador según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer elemento (2) y el segundo elemento (4), presentan en un corte perpendicular a la dirección (R) de carga, una forma poligonal, en especial hexagonal.

4. Elemento amortiguador según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer elemento (2) y el segundo elemento (4), presentan en un corte perpendicular a la dirección (R) de carga, una forma circular.

5. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sector (5) de unión en estado descargado del elemento (1) amortiguador, discurre recto en un plano perpendicular a la dirección (R) de carga.

6. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sector (5) de unión en estado descargado del elemento (1) amortiguador, discurre abovedado en un plano perpendicular a la dirección (R) de carga.

7. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el primer elemento (2), el sector (5) de unión y el segundo elemento (4), están configurados de una sola pieza.

8. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el primer elemento (2) y el segundo elemento (4), están fabricados mediante un proceso de moldeo por inyección.

9. Elemento amortiguador según la reivindicación 7 y 8, caracterizado porque el primer elemento (2), el sector (5) de unión y el segundo elemento (4), están fabricados por un proceso común de moldeo por inyección.

10. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el extremo (6) del primer elemento (2), más alejado del segundo elemento (4), está unido con una lámina (7) de obturación.

11. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el extremo (8) del segundo elemento (4), más alejado del primer elemento (2), está unido con una lámina (9) de obturación.

12. Elemento amortiguador según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque los elementos (2, 4) y las láminas (7, 9) de obturación, están unidos, en especial soldados, unos con otras, estancos a los gases.

13. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el primer elemento (2), el segundo elemento (4), el sector (5) de unión y las láminas (7, 9) de obturación, forman una cámara flexible cerrada estanca a los gases.

14. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque los elementos (2, 4) se componen de plástico, en especial de material termoplástico.

15. Elemento amortiguador según la reivindicación 14, caracterizado porque como plástico está previsto polietileno, polipropileno, polibutano, poliamida, poliuretano o una mezcla de al menos dos de estos plásticos.

16. Elemento amortiguador según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el plástico es translúcido o transparente.

17. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque una multitud de primeros y/o segundos elementos (2, 4) están unidos unos con otros.

18. Elemento amortiguador según la reivindicación 17, caracterizado porque los primeros elementos (2) están unidos unos con otros en su zona lateral.

19. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque una multitud de primeros y/o segundos elementos (2, 4) están unidos unos junto a otros.

20. Elemento amortiguador según la reivindicación 19, caracterizado porque el sector (5) de unión de al menos dos primeros o segundos elementos (2, 4) limítrofes, está configurado como una parte común.

21. Elemento amortiguador según la reivindicación 20, caracterizado porque la multitud de primeros y segundos elementos (2, 4) dispuestos unos junto a otros, están unidos unos con otros mediante los sectores (5) de unión.

22. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 19 a 21, caracterizado porque los primeros y segundos elementos (2, 4) están dispuestos distanciados y paralelos unos a otros.

23. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque los primeros y/o los segundos elementos (2, 4) presentan al menos parcialmente en estado descargado del elemento (1) amortiguador, alturas (H, h) diferentes.

24. Elemento amortiguador según alguna de las reivindicaciones 1 a 23, caracterizado porque el material del primer elemento (2), del segundo elemento (4) y del sector (5) de unión, así como las dimensiones geométricas de estos componentes, están escogidos para el establecimiento de las características de amortiguación del elemento (1) amortiguador.