ES2248483T3 - Cocina elevada e instalacion para descanso de la tripulacion en un avion. - Google Patents
Cocina elevada e instalacion para descanso de la tripulacion en un avion.Info
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Abstract
Un avión que comprende: - un cuerpo (30); - una cabina de pasaje principal (40, 140) dispuesta en dicho cuerpo para acomodar una pluralidad de asientos, teniendo dicha cabina de pasaje principal (40, 140) una pluralidad de compartimentos de almacenamiento dispuestos a lo largo de una porción de techo (36) de la misma generalmente plana; - una sección elevada (38, 138) dispuesta en dicho cuerpo, estando situada dicha sección elevada (38, 138) generalmente por encima de dicha porción de techo (36) de dicha cabina principal de pasaje (40, 140); - un área (14, 114) de almacenamiento de carros de cocina dispuesta en dicha sección elevada (38, 138) capaz de almacenar una pluralidad de carros de cocina (12), definiendo dicho área (14, 114) de almacenamiento de carros de cocina un plano de carros generalmente liso; - una escalera que comunica dicha cabina principal de pasaje (40) y dicho pasillo (18); y - un mecanismo elevador (26, 126) de carros que comunica dicha cabina principal de pasaje (40, 140) con dicha sección elevada (38, 138), siendo dicho mecanismo elevador (26, 126) de carros accionable para subir y bajar individualmente la pluralidad de carros de cocina (12), caracterizado porque - un pasillo (18, 118) que se extiende generalmente a lo largo de dicha sección elevada (38, 138), pasillo (18, 118) que está situado generalmente entre dicha pluralidad de compartimentos de almacenamiento, estando, además, dicho pasillo situado generalmente por debajo de dicho plano de carros generalmente liso; y - un mecanismo de transferencia (64) de carros dispuesto en dicha sección elevada (38, 138), siendo dicho mecanismo de transferencia (64, 164) de carros capaz de soportar al menos uno de la pluralidad de carros de cocina (12) entre dicho plano de carros generalmente liso y dicho elevador (26, 126) de carros.
Description
Cocina elevada e instalación para descanso de la
tripulación en un avión.
La invención se refiere a aviones y, más
particularmente, a una cocina elevada accionada manualmente y unas
instalaciones para descanso de la tripulación en un avión.
Como es bien conocido en la técnica, los aviones
comerciales de larga distancia modernos a menudo transportan una
cantidad enorme de alimentos y bebidas para su consumo por los
pasajeros del avión. Típicamente, es necesario cargar suficiente
comida y bebidas para servir a cientos de personas al menos dos o
más comidas completas durante un solo vuelo. Sin embargo, no es
infrecuente que esta enorme cantidad de comida y bebidas, dispuestas
en cocinas múltiples, ocupe hasta el 25% del espacio total del
suelo de la cabina de pasaje. Como debe ser evidente enseguida, un
uso tan ineficiente del espacio de suelo conduce a una reducción
del número total de asientos para pasajeros. Esta reducción del
número total de asientos para pasajeros tiene como resultado
pérdidas significativas de ingresos para una línea aérea.
Se han hecho intentos para proporcionar sistemas
automatizados que almacenen carros de cocina fuera del piso
principal reduciendo, con ello, el espacio total de suelo de la
cabina de pasaje usado para el almacenamiento de comida e
incrementando el número de asientos para pasajeros. Sin embargo,
estos sistemas automatizados no han sido bien recibidos debido a la
fiabilidad y el coste potencial de mantenimiento asociado a
cualquier sistema automatizado. Adicionalmente, muchos de estos
sistemas automatizados no han sido bien recibidos debido a la
dificultad para mantener su limpieza.
De forma similar, los vuelos comerciales de larga
distancia a menudo requieren instalaciones adicionales para acomodar
a la tripulación de vuelo durante sus paradas de descanso. Estas
instalaciones a menudo incluyen cámaras para dormir para permitir a
varios miembros de la tripulación, o tripulaciones de relevo,
dormir durante el vuelo. Como puede apreciarse, tales cámaras para
dormir, como los carros de cocina, reducen el espacio de suelo
disponible en la cabina de pasaje y, con ello, reducen el número de
asientos para pasajeros.
El documento de patente americana
US-A-4022404 describe un
compartimento de cocina en la porción a popa del piso superior
delantero de un avión de tres pisos y está construida y dispuesta
de tal forma que proporciona instalaciones de almacenamiento y
preparación de la comida y bebidas durante el vuelo que están
comunicadas con el piso de pasaje intermedio mediante uno o más
elevadores de carros. El documento de patente americana
US-A-4022404 describe un avión que
comprende:
- un cuerpo;
- una cabina de pasaje principal dispuesta de
dicho cuerpo para acomodar una pluralidad de asientos, teniendo
dicha cabina de pasaje principal una pluralidad de compartimentos de
almacenamiento dispuestos a lo largo de una porción de techo de la
misma generalmente plana;
- una sección elevada dispuesta en dicho cuerpo,
estando situada dicha sección elevada generalmente por encima de
dicha porción de techo de dicha cabina principal de pasaje;
- un área de almacenamiento de carros de cocina
dispuesta en dicha sección elevada capaz de almacenar una pluralidad
de carros de cocina, definiendo dicho área de almacenamiento de
carros de cocina un plano de carros generalmente liso;
- un pasillo que se extiende generalmente a lo
largo de dicha sección elevada, estando situado dicho pasillo
generalmente entre dicha pluralidad de compartimentos de
almacenamiento;
- una escalera que comunica dicha cabina
principal de pasaje y dicho pasillo; y
- un mecanismo elevador de carros que comunica
dicha cabina principal de pasaje con dicha sección elevada, siendo
dicho mecanismo elevador de carros accionable para subir y bajar
individualmente la pluralidad de carros de cocina.
De acuerdo con lo anterior, existe una necesidad
en la técnica relacionada de proporcionar un dispositivo para
maximizar el uso del espacio de suelo de la cabina de pasaje.
Además, existe la una necesidad en la técnica relacionada de
proporcionar una cocina elevada para almacenar carros de cocina
durante los vuelos de larga distancia. Aún más, existe una
necesidad en la técnica relacionada de proporcionar una cocina
elevada y unas instalaciones de descanso de la tripulación para
maximizar el número de asientos para pasajeros. Adicionalmente,
existe una necesidad en la técnica relacionada de proporcionar una
cocina elevada accesible manualmente y unas instalaciones para
descanso de la tripulación que salve las desventajas de la técnica
anterior.
Un sistema de cocina elevada/descanso de
tripulación para un avión de acuerdo con la reivindicación 1, en el
que el avión incluye una cabina de pasaje principal que tiene una
pluralidad de compartimentos de almacenamiento dispuestos a lo
largo de una porción de techo generalmente plana de la misma. El
avión, además, incluye una sección de almacenamiento elevada situada
generalmente por encima de la porción de techo de la cabina
principal de pasaje. El sistema de cocina elevada/descanso de
tripulación incluye un área de almacenamiento de carros de cocina
dispuesta en esta sección de almacenamiento elevada, que es capaz
de almacenar múltiples carros de cocina. Este área de
almacenamiento de carros de cocina define un plano de carros
generalmente liso. Se proporciona un pasillo que se extiende
generalmente a través de la sección de almacenamiento elevada. El
pasillo está situado generalmente entre la pluralidad de
compartimentos de almacenamiento y generalmente por debajo del
plano de carros generalmente liso. Una escalera interconecta la
cabina principal de pasaje y el pasillo. De forma similar, un
mecanismo elevador de carros interconecta la cabina principal de
pasaje con la sección de almacenamiento elevada para subir y bajar
individualmente la pluralidad de carros de cocina. Además, una
pluralidad de cámaras para dormir y una zona de ocio pueden ser
incluidas dentro de esta sección de almacenamiento elevada.
Otras áreas de aplicación de la presente
invención se pondrán de manifiesto a partir de la descripción
detallada proporcionada a continuación. Debe entenderse que la
descripción detallada y los ejemplos específicos, en tanto que
indican la realización preferida de la invención, tienen sólo el
propósito de ilustración y no pretenden limitar el alcance de la
invención.
La presente invención será más completamente
entendida a partir de la descripción detallada y de los dibujos que
acompañan, en los cuales:
La Figura 1 es una vista en perspectiva que
ilustra un sistema de cocina elevada/descanso de tripulación de
acuerdo con una primera realización de la presente invención;
La Figura 2 es una vista en sección recta parcial
que ilustra el sistema de cocina elevada/descanso de
tripulación;
La Figura 3 es una vista en planta que ilustra el
sistema de cocina elevada/descanso de tripulación;
La Figura 4 es una vista en perspectiva que
ilustra un mecanismo de plataforma manual para transferir los carros
de cocina a un elevador de carros mostrado en una primera
posición;
La Figura 5 es una vista en perspectiva que
ilustra el mecanismo de plataforma manual para transferir los carros
de cocina a un elevador de carros mostrado en una segunda
posición;
La Figura 6 es una vista en perspectiva que
ilustra el mecanismo de plataforma manual para transferir los carros
de cocina a un elevador de carros mostrado en una tercera
posición;
La Figura 7 es una vista en perspectiva que
ilustra un sistema de cocina elevada/descanso de tripulación de
acuerdo con una realización alternativa de la presente
invención;
La Figura 8 es un diagrama esquemático que
ilustra un método alternativo de almacenamiento de carros de
cocina;
La Figura 9 es una vista en perspectiva que
ilustra un sistema de cocina elevada/descanso de tripulación de
acuerdo con otra realización alternativa de la presente invención;
y
La Figura 10 es una vista en perspectiva que
ilustra un sistema de cocina elevada/descanso de tripulación de
acuerdo con otra realización alternativa más de la presente
invención;
La Figura 11 es una vista en sección recta
parcial que ilustra el sistema de cocina elevada/descanso de
tripulación de la Figura 10;
La Figura 12 es una vista en planta que ilustra
el sistema de cocina elevada/descanso de tripulación de la Figura
10.
La siguiente descripción de las realizaciones
preferidas tiene una naturaleza de mero ejemplo y no pretende en
modo alguno limitar la invención, su aplicación o sus usos.
De acuerdo con los principios de la presente
invención, se proporciona una cocina elevada e instalaciones de
descanso de tripulación accesibles manualmente que son capaces de
recolocar una pluralidad de carros de cocina e instalaciones de
descanso de tripulación desde el piso principal del avión a una
sección elevada previamente no utilizada. La recolocación de estas
instalaciones para carros de cocina y descanso de tripulación
proporciona espacio adicional para asientos para pasajeros en el
piso principal del avión. Por medio de un ejemplo no limitativo, se
ha constatado que la presente invención permite que se coloquen
aproximadamente doce asientos adicionales en la sección de clase
económica de un Boeing 747-400.
Además, la accesibilidad manual a la cocina
elevada y las instalaciones de descanso de tripulación accesibles
manualmente de la presente invención elimina la necesidad de
mecanismos complejos que se usan típicamente en instalaciones de
cocina automáticas.
Refiriéndose a las Figuras 1-6,
se ilustra un sistema 10 de cocina elevada/descanso de tripulación
de acuerdo con una primera realización de la presente invención. De
acuerdo con esta realización, el sistema 10 de cocina
elevada/descanso de tripulación es capaz de almacenar de forma
cómoda y segura una pluralidad de carros de cocina 12
convencionales en un área 14 de almacenamiento de carros de cocina.
Preferiblemente, el área 14 de almacenamiento de carros de cocina
está refrigerada para proporcionar una conservación adecuada de la
comida.
El sistema 10 de cocina elevada/descanso de
tripulación incluye, además, una escalera de acceso 16, un pasillo
18 elevado, una pluralidad de módulos 20 de almacenamiento de
cocina, una pluralidad de cámaras para dormir 22, una zona de ocio
24 y un sistema elevador 26 de carros, los cuales están dispuestos
en un avión 28. El avión 28 incluye un fuselaje 30, un piso
principal 32, una pluralidad de compartimentos 34 de almacenamiento
elevados centrales, un techo 36 del piso principal y una sección
elevada 38. En un avión convencional, la sección elevada 38 no es
usada generalmente para almacenamiento.
Como se ve mejor en la Figura 1, la escalera de
acceso 16 del sistema 10 de cocina elevada/descanso de tripulación
se extiende generalmente desde el piso principal 32 hasta el
pasillo 18 elevado. La escalera de acceso 16 tiene generalmente
dimensiones que permiten a la tripulación de vuelo una entrada y
salida segura y cómoda a la sección 38 elevada. Refiriéndose ahora a
la Figura 2, el pasillo elevado 18 se muestra dispuesto
preferiblemente entre los compartimentos 34 de almacenamiento
elevados centrales de la cabina de pasaje 40 principal. Esto es, la
superficie para caminar del pasillo elevado 18 está situada por
debajo de una superficie 42 de apoyo de carros de cocina, sobre la
cual son colocados los carros de cocina 12. De acuerdo con esto,
dicha disposición permite maximizar la altura libre del pasillo
elevado a la vez que se maximiza, además, la altura libre de un par
de pasillos 44 de la cabina principal de pasaje. Sin embargo, debe
entenderse que las dimensiones específicas del sistema 10 de cocina
elevada/descanso de tripulación podrían ser cambiadas fácilmente
dependiendo de las necesidades y/o preferencias del cliente. De
acuerdo con esto, dependiendo de estas dimensiones, los usuarios de
la cocina elevada podrían trabajar o bien en posición de pie o en
posición sentada.
Como se ilustra en la Figura 1, la pluralidad de
cámaras para dormir 22 están dispuestas en lados opuestos del
pasillo elevado 18. La pluralidad de cámaras para dormir 22
incluyen, cada una de ellas, una superficie para dormir 46 y un
panel de cierre 48 opcional. El ocupante de la litera,
preferiblemente, desliza manualmente el panel de cierre 48 opcional
entre una posición levantada y una posición bajada. Debe apreciarse
que el situar la pluralidad de cámaras para dormir 22 al final,
pasada el área 14 de almacenamiento de carros de cocina y los
módulos 20 de almacenamiento de cocina, permite acceder a los carros
de cocina 12 y similares sin molestar a la tripulación en la zona
de descanso de tripulación.
La zona de ocio 24 incluye preferiblemente
literas 50 apiladas adicionales, un puesto de trabajo 52, un
servicio 54 adicional y asientos 56. Las literas 50 son de diseño
convencional y están anticipadas para añadir, aproximadamente,
cuatro literas adicionales a un Boeing 747-400
típico. Sin embargo, como puede apreciarse, las literas 50 pueden
ser eliminadas si se requiere espacio adicional para el área 14 de
almacenamiento de carros de cocina. El puesto de trabajo 52 de la
zona de ocio 24 incluye preferiblemente una superficie de
escritorio 58 para su uso escribiendo, usando un ordenador u otras
funciones de uso general.
El aseo 54 adicional incluye un inodoro 60, un
lavabo 62 y otros servicios estándar de aseo. El aseo 54 es un aseo
exclusivo para la tripulación que permite el acceso cómodo para los
miembros de la tripulación durante las paradas de descanso y
similares.
Durante la operación, los carros de cocina 12
están almacenados preferiblemente en el área 14 de almacenamiento de
carros de cocina refrigerada. Los carros de cocina 12 estarían
inmovilizados dentro del área 14 de almacenamiento de carros de
cocina con medios de piso principal convencionales para evitar
movimientos peligrosos durante el vuelo. Para facilitar la subida y
bajada de los carros de cocina 12 desde la sección elevada 38 al
piso principal 32 del avión 28, se emplea el sistema elevador 26 de
carros. Específicamente, como se ve mejor en las Figuras
4-6, para extraer el carro de cocina 12 del área 14
de almacenamiento de carros de cocina, se emplea un mecanismo 64 de
plataforma manual. El mecanismo 64 de plataforma manual incluye una
base 66, un par de paredes laterales 68 y un mecanismo 70 deslizable
lateralmente, que se desliza longitudinalmente sobre raíles 71. La
base 66 generalmente es una porción plana para acomodar sobre ella
el carro de cocina 12. La base 66 está dispuesta generalmente
coplanar con una superficie elevada 72 de la sección elevada 38 y
la superficie 42 de apoyo de los carros de cocina del área 14 de
almacenamiento de carros de cocina. La sección elevada 72 llega
hasta una puerta 76 del elevador de carros del sistema elevador 26
de carros para permitir que el carro de cocina 12 ruede de forma
suave y cómoda hasta el sistema elevador 26 de carros.
Con este fin, el mecanismo 64 de plataforma
manual, dispuesto normalmente en la sección elevada 72 en un lado
opuesto del pasillo 18 elevado desde el área 14 de almacenamiento
de carros de cocina, es deslizado manualmente de forma que la base
66 está generalmente coplanar con la superficie 42, de apoyo de
carros de cocina del área 14 de almacenamiento de carros de cocina,
para definir una superficie de rodadura relativamente plana que
pasa por encima del pasillo 18 elevado. El carro de cocina 12 es
entonces liberado del área 14 de almacenamiento de carros de cocina
y empujado manualmente para que ruede a través de la base 66 e
inmovilizado para evitar que ruede. La base 66 es entonces
deslizada de vuelta hasta la sección elevada 72 por medio del
mecanismo 70 deslizable lateralmente. Una vez que el carro de
cocina 12 es deslizado hasta la sección elevada 72, una de las dos
paredes laterales 68 es articulada para permitir la rodadura
longitudinal del carro de cocina 12. La puerta 76 del elevador de
carros del sistema elevador 26 de carros se abre para permitir que
el carro de cocina 12 sea desplazado rodando hasta el sistema
elevador 26 de carros. La puerta 76 del elevador de carros se
cierra después y el carro de cocina 12 es bajado hasta el piso
principal 32. La bajada del carro de cocina 12 por medio del
sistema elevador 26 de carros puede ser manual o automática. Esto
es, el carro de cocina 12 puede ser bajado usando un sistema de
poleas manual o un mecanismo de arrastre automatizado, tal como una
polea accionada por motor o accionada por tornillo u otros
similares. Para subir el carro de cocina 12 hasta la sección
elevada 38, se ejecuta una operación inversa.
Refiriéndose ahora a las Figuras
7-9, se ilustra una realización alternativa de la
presente invención, indicada generalmente con 110. De acuerdo con
esta realización, el sistema 110 de almacenamiento de cocina
elevado es capaz de almacenar de forma cómoda y segura una
pluralidad de carros de cocina 12 convencionales en un área 114 de
almacenamiento de carros de cocina. Preferiblemente, el área 114 de
almacenamiento de carros de cocina está refrigerada para
proporcionar la conservación adecuada de la comida.
El sistema 110 de almacenamiento de cocina
elevado incluye, además, una escalera 116 de acceso, un pasillo
elevado 118 y un sistema elevador 126 de carros, los cuales están
todos dispuestos en un avión 28. Como se ve mejor en la Figura 7,
la escalera 116 de acceso del sistema 110 de almacenamiento de
cocina elevado se extiende generalmente desde el piso principal 132
hasta el pasillo 118 elevado. La escalera 116 de acceso tiene
generalmente dimensiones que permiten a la tripulación de vuelo la
entrada y salida segura y cómoda a la sección 138 elevada. El
pasillo 118 elevado está dispuesto preferiblemente generalmente por
encima de una cocina 134 existente adyacente al compartimento 140
de pasaje. Sin embargo, la superficie para caminar del pasillo 118
elevado está situada por debajo de un par de superficies 142 de
apoyo de carros de cocina, sobre las cuales están colocados los
carros de cocina 12. De acuerdo con esto, debe entenderse que las
dimensiones específicas del sistema 110 de almacenamiento de cocina
elevado podrían cambiarse fácilmente dependiendo de las necesidades
y/o preferencias del cliente. De acuerdo con esto, dependiendo de
estas dimensiones, los usuarios de la cocina elevada podrían
trabajar o bien en una posición de pie o en una posición
sentada.
Durante la operación, los carros de cocina 12
están almacenados preferiblemente en el área 114 de almacenamiento
de carros de cocina refrigerada. Los carros de cocina 12 estarían
inmovilizados dentro del área 114 de almacenamiento de carros de
cocina con medios de piso principal convencionales para evitar
movimientos peligrosos durante el vuelo. Para facilitar la subida y
bajada de los carros de cocina 12 desde la sección elevada 138
hasta el piso principal 132 del avión 28, se emplea el sistema
elevador 126 de carros. Específicamente, para extraer el carro de
cocina 12 del área 114 de almacenamiento de carros de cocina, se
emplea un mecanismo 164 de carrito deslizante manual. El mecanismo
164 de carrito deslizante manual incluye una base 166 deslizante
longitudinalmente sobre raíles 171. La base 166 generalmente es una
plataforma plana para acomodar sobre ella el carro de cocina 12. La
base 166 está dispuesta generalmente coplanar con las superficies
142 de apoyo de los carros de cocina. Las superficies 142 de apoyo
de los carros de cocina llega hasta el sistema elevador 126 de
carros para permitir que el carro de cocina 12 ruede de forma suave
y cómoda hasta el sistema elevador 126 de carros.
Con este fin, el carrito deslizante 164 es
deslizado manualmente de forma que la base 166 está generalmente
coplanar con las superficies 142 de apoyo de carros de cocina del
área 114 de almacenamiento de carros de cocina para definir una
superficie de rodadura relativamente plana que pasa por encima del
pasillo 118 elevado. El carro de cocina 12 es entonces liberado del
área 114 de almacenamiento de carros de cocina y empujado
manualmente para que ruede a través de la base 166 y, preferible
aunque opcionalmente, inmovilizado para evitar que ruede. El
carrito deslizante 164 es entonces deslizado de vuelta hasta el
sistema elevador 126 de carros momento en el cual es bajado por el
sistema elevador 126 de carros. La bajada del carro de cocina 12 por
medio del sistema elevador 126 de carros puede ser manual o
automática. Esto es, el carro de cocina 12 puede ser bajado usando
un sistema de poleas manual o un mecanismo de arrastre automatizado,
tal como una polea accionada por motor o accionada por tornillo u
otros similares. Para subir el carro de cocina 12 hasta la sección
elevada 138, se ejecuta una operación inversa. Además, se anticipa
que el carrito deslizante 164 puede ser usado como la estructura
inferior de apoyo del sistema elevador 126 de carros, de forma que
el carrito deslizante 164 y el carro de cocina 12 son deslizados
simplemente hasta el sistema elevador 126 de carros y bajados como
una sola unidad. Aún más, se anticipa que el carrito deslizante 164
puede ser asignado a cada posición de carros del área 114 de
almacenamiento de carros de cocina de forma que el carro de cocina
12 puede permanecer fijado al carrito deslizante 164 sin necesidad
de rodar.
En el caso en el que el sistema elevador 126 de
carros funcionase de forma incorrecta, los carros de cocina 12
todavía pueden ser extraídos del sistema 110 de almacenamiento de
cocina elevado usando la escalera 116 de acceso. También se anticipa
que los carros de cocina 12 pueden ser almacenados en múltiples
carritos deslizantes 164 por encima del pasillo 118 elevado para
incrementar la capacidad de almacenamiento. Aún más, se anticipa
que el movimiento del carrito deslizante 164 puede ser motorizado
para reducir la fatiga de la tripulación.
Como se ve mejor en la Figura 8, se anticipa que
hileras múltiples de carros de cocina 12 pueden ser almacenadas de
una manera en fila en un área 214 de almacenamiento de carros de
cocina para permitir que se logre un almacenamiento adicional más
eficiente.
Como se ilustra en la Figura 9, una pluralidad de
cámaras para dormir 122 pueden estar dispuestas en lados opuestos de
un pasillo elevado 119 secundario el cual es accesible por medio de
una segunda escalera 117 desde el pasillo elevado 118. Debe
apreciarse que, situando la pluralidad de cámaras para dormir 122
abajo pasada el área 114 de almacenamiento de carros de cocina, se
permite el acceso a los carros de cocina 12 y similares sin
molestar a la tripulación que está en la zona de descanso de
tripulación.
Refiriéndose ahora a las Figuras
10-12, se ilustra una realización alternativa de la
presente invención, indicada generalmente como 210. De acuerdo con
esta realización, el sistema 210 de cocina elevada/descanso de
tripulación es capaz de almacenar de forma cómoda y segura una
pluralidad de carros de cocina 12 convencionales en un área 214 de
almacenamiento de carros de cocina. Las partes componentes
específicas del sistema 210 de almacenamiento de cocina elevado son
similares al sistema 10 de cocina elevada/descanso de tripulación.
Por ello, en aras a la brevedad, no se considera necesaria más
descripción. Debe notarse que números de referencia similares, que
emplean un prefijo de serie 200, indican las partes similares.
La presente invención que ha sido así descrita
proporciona una cocina elevada e instalaciones de descanso de
tripulación accesible manualmente que son capaces de recolocar una
pluralidad de carros de cocina y instalaciones de descanso de
tripulación desde el piso principal del avión a una sección elevada
previamente no utilizada. La recolocación de estos carros de cocina
y de las instalaciones de descanso de tripulación proporciona
espacio adicional para asientos para pasajeros en el piso principal
del avión. Por medio de ejemplos no limitativos, se ha constatado
que la presente invención permite colocar, aproximadamente, doce
asientos adicionales en una sección económica de un Boeing
747-400 o colocar, aproximadamente, diez asientos
adicionales en una sección económica de un Boeing 777. Debe
entenderse que a lo largo de la vida útil de un Boeing 777, diez
asientos adicionales generan, aproximadamente, 4.000 millones de
dólares de ingreso adicional.
La sencillez de la presente invención
proporciona, además, economías que se obtienen en mantenimiento,
limpieza y peso. Además, la presente invención se puede evitar
fácilmente a través de las diversas escaleras de forma que no
impida el servicio de comidas a los pasajeros del avión. La
combinación de sencillez, peso reducido, bajo coste, alta
fiabilidad, funcionamiento manual en caso de avería, mínimo impacto
en la operación, mínimo impacto en la inspección general en tierra
y la capacidad para usar los carros de cocina estándar prueba que
la presente invención sería ampliamente aceptada.
La descripción de la invención tiene una
naturaleza de mero ejemplo y, por ello, las variaciones que no salen
de lo esencial de la invención se considera que están dentro del
alcance de la invención. No se debe considerar que tales
variaciones se salen del alcance de la invención.
Claims (6)
1. Un avión que comprende:
- un cuerpo (30);
- una cabina de pasaje principal (40, 140)
dispuesta en dicho cuerpo para acomodar una pluralidad de asientos,
teniendo dicha cabina de pasaje principal (40, 140) una pluralidad
de compartimentos de almacenamiento dispuestos a lo largo de una
porción de techo (36) de la misma generalmente plana;
- una sección elevada (38, 138) dispuesta en
dicho cuerpo, estando situada dicha sección elevada (38, 138)
generalmente por encima de dicha porción de techo (36) de dicha
cabina principal de pasaje (40, 140);
- un área (14, 114) de almacenamiento de carros
de cocina dispuesta en dicha sección elevada (38, 138) capaz de
almacenar una pluralidad de carros de cocina (12), definiendo dicho
área (14, 114) de almacenamiento de carros de cocina un plano de
carros generalmente liso;
- una escalera que comunica dicha cabina
principal de pasaje (40) y dicho pasillo (18); y
- un mecanismo elevador (26, 126) de carros que
comunica dicha cabina principal de pasaje (40, 140) con dicha
sección elevada (38, 138), siendo dicho mecanismo elevador (26,
126) de carros accionable para subir y bajar individualmente la
pluralidad de carros de cocina (12), caracterizado porque
- un pasillo (18, 118) que se extiende
generalmente a lo largo de dicha sección elevada (38, 138), pasillo
(18, 118) que está situado generalmente entre dicha pluralidad de
compartimentos de almacenamiento, estando, además, dicho pasillo
situado generalmente por debajo de dicho plano de carros
generalmente liso; y
- un mecanismo de transferencia (64) de carros
dispuesto en dicha sección elevada (38, 138), siendo dicho
mecanismo de transferencia (64, 164) de carros capaz de soportar al
menos uno de la pluralidad de carros de cocina (12) entre dicho
plano de carros generalmente liso y dicho elevador (26, 126) de
carros.
2. El avión de acuerdo con la reivindicación 1,
que comprende, además:
- una pluralidad de compartimentos para dormir
(50) dispuestos en dicha sección elevada (38, 138), estando dicha
pluralidad de compartimentos para dormir (50) situados generalmente
en lados opuestos de dicho pasillo (18,118).
3. El avión de acuerdo con la reivindicación 1 o
2, que comprende, además:
- un puesto de trabajo (52) dispuesto en dicha
sección elevada (38, 138), estando dicho puesto de trabajo (52)
situado generalmente al final de dicho pasillo (18,118).
4. El avión de acuerdo con las reivindicaciones
1-3, que comprende, además:
- un aseo (54) dispuesto en dicha sección elevada
(38, 138), estando dicho aseo (54) situado generalmente al final de
dicho pasillo (18, 118).
5. El avión de acuerdo con las reivindicaciones
1-4, en el que dicho mecanismo elevador (26, 126)
de carros comprende:
- un motor; y
- un mecanismo de elevación acoplado a dicho
motor para subir y bajar automáticamente la pluralidad de carros de
cocina (12).
6. El avión de acuerdo con las reivindicaciones
1-5, en el que dicho mecanismo elevador (26, 126)
de carros comprende un mecanismo de elevación accionado manualmente
para subir y bajar manualmente la pluralidad de carros de cocina
(12).
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