ES2247564T3 - Dispositivo de cierre para tubo de abastecimiento de deposito de combustible de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Un medio de cierre para un tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil, que comprende: - una primera porción (100, 40) de bastidor en forma de campana, adaptada para sujetarse una abertura del cuerpo de un automóvil, y que tiene una porción de fondo que se encuentra alineada con el tubo de llenado, - un miembro deslizante de cierre (116, 68) que se encuentra en el lado de la abertura (114, 46) orientado hacia el tubo de llenado, que está soportado para realizar un movimiento lineal o pivotante, respectivamente, por la primera porción de bastidor, siendo móvil adicionalmente el miembro deslizante de cierre transversalmente al eje de la abertura (114, 46) y estando forzado hacia una posición de cierre por un medio de resorte, en el que la abertura (116, 68) está cerrada. - formando conjuntamente el miembro deslizante de cierre (116, 68) y una porción (70) de la porción de bastidor un medio de guiado en forma de embudo, de manera que con un movimiento del extremo de un tubo deuna boquilla de combustible hacia el medio de guiado se mueva el miembro deslizante de cierre a una posición abierta, con lo cual la boquilla se puede mover más en el interior de la abertura (114, 46). - una segunda porción (102, 30) de bastidor en forma de tubo que tiene unos extremos primero y segundo (118, 120), siendo conectable el primer extremo (118) a la primera porción de bastidor en el rango de la porción de fondo, y pudiendo unirse en obturación el segundo extremo al extremo del tubo de llenado, teniendo la segunda porción (102) de bastidor una segunda abertura (122, 32) en el rango del primer extremo (118), alineada con la primera abertura (114, 46), y - una aleta de cierre (124) para la segunda abertura, que está soportada pivotantemente en la segunda porción de bastidor y forzada por un medio de resorte hacia una posición de cierre, en la que el miembro de aleta de cierre aplica un borde de obturación (136) en el lado de la abertura (114) orientado hacia el tanque, estando adaptado el miembro de aleta de cierre para ser pivotado a la posición abierta por la boquilla de combustible.

Description

Dispositivo de cierre para tubo de abastecimiento de depósito de combustible de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un dispositivo de cierre para un tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil, de acuerdo con la reivindicación 1.

Se conoce la unión en obturación del tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil al enchufe hembra de una cubeta en el cuerpo, el cual a su vez está abierto hacia fuera y se puede cerrar, por ejemplo por medio de una aleta o tapón roscado. También es conocida la formación de esta cubeta como un componente plástico separado que se puede insertar por encaje elástico en la abertura del cuerpo. Hay demandas crecientes para que los dispositivos de este tipo se formen de manera que permitan el llenado de combustible automático. Hay una demanda adicional para que no se fugue nada de combustible en una operación normal. Además, se debe impedir que se introduzcan impurezas en el tanque desde el exterior. Finalmente, se deben realizar disposiciones para que los residuos de combustible procedentes del llenado de combustible, que se recogen en el área más baja de la cubeta, se descarguen hacia abajo.

El documento EP 0612 639A descubre un medio de cierre para un tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil, que tiene un miembro deslizante dispuesto en una primera porción de bastidor para cerrar una primera abertura de tubo, y un miembro de aleta dispuesto en el interior del tubo de llenado de combustible para cerrar una segunda abertura.

Por medio de documento FR 27 61 934 se ha conocido proporcionar una aleta de cierre en el extremo de un tubo de llenado para un tanque de combustible en un automóvil. La aleta se abre hacia dentro y está provista de una obturación que interactúa con un borde de obturación en el interior del enchufe hembra. Durante el llenado de combustible, se pivota la aleta a posición de apertura debido a que la boquilla de combustible está sometida a la fuerza de un resorte. La consecución de una obturación suficiente requiere que la fuerza de cierre del resorte sea de una cierta magnitud. Sin embargo, su desventaja reside en que se tiene que empujar la boquilla de combustible con una fuerza considerable para abrir la aleta de cierre. Tirar de la boquilla de combustible hacia fuera también presenta problemas debido a que la aleta de cierre cargada elásticamente lo contrarresta ejerciendo una resistencia. Una desventaja adicional es que el costo de la construcción de una aleta y de un resorte es bastante grande.

Es un objetivo de la invención proporcionar un dispositivo de cierre para un tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil que consiga una protección eficiente contra las influencias externas, así como que haga cómodo el manejo de la boquilla de combustible durante el llenado de combustible. Finalmente, pretende permitir el llenado de combustible automático, pero específicamente con una alta comodidad de funcionamiento debido a que se puede encontrar fácilmente la posición de llenado de la boquilla de combustible y las fuerzas de inserción son bajas.

El objetivo se alcanza por las características de la reivindicación 1.

En el dispositivo de la invención, se proporciona una primera porción de bastidor en forma de campana, que está adaptada para sujetarse a una abertura del cuerpo del automóvil. La primera porción de bastidor preferiblemente está fabricada de un material plástico y define la cubeta en el cuerpo, que se puede cerrar al exterior por medio de una aleta. En el fondo, la porción de bastidor en forma de campana tiene una abertura que está alineada con el tubo de llenado del tanque. La primera porción de bastidor en forma de campana soporta un miembro deslizante de cierre en el lado de la abertura que está orientado hacia el tubo de llenado. El miembro deslizante de cierre puede ser un miembro deslizante lineal o un miembro deslizante rotativo, que cierra la abertura en la posición de cierre y la abre en la posición de apertura. El miembro deslizante de cierre está forzado hacia la posición de cierre por medio de un resorte. La dirección del movimiento del miembro deslizante de cierre se encuentra en un plano transversal al eje de la abertura.

El miembro deslizante de cierre está conformado con una porción fijada al bastidor para que se forme un medio de guiado en forma de embudo de manera que, cuando se hace mover la boquilla de combustible dentro del medio de guiado contra el miembro deslizante de cierre, este último se moverá a la posición de apertura. La porción de medio de guiado fijada al bastidor hace que la boquilla de combustible efectúe un movimiento lateral paralelo a la misma, que soporta el movimiento de apertura del miembro deslizante de cierre. La forma en rampa de la porción de guiado en el miembro deslizante de cierre también produce un componente de fuerza transversal en la dirección de apertura del miembro deslizante de cierre. Por lo tanto, cuando se abre el miembro deslizante de cierre, la boquilla de combustible se mueve axial y transversalmente respecto a su eje, hasta que pueda ser avanzada adicionalmente hacia el tubo de llenado del tanque a través de la abertura.

Las fuerzas que se deben ejercer para realizar esta acción son pequeñas debido a que la función del miembro deslizante de cierre solamente es impedir que las influencias adversas lleguen del exterior, en particular para impedir que se introduzca suciedad. Puesto que la primera porción de bastidor produce un guiado automático de la boquilla de combustible, el operador puede descubrir fácilmente la abertura de llenado por medio de la boquilla de combustible. Esta opción también hace más fácil utilizar una planta de llenado de combustible automático.

Además, el dispositivo de la invención proporciona una segunda porción de bastidor en forma de tubo, que tiene un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo se puede conectar a la primera porción de bastidor en el área del fondo de la primera porción de bastidor, mientras el segundo extremo se puede fijar en relación de obturación al extremo del tubo de llenado. La segunda porción de bastidor tiene un conducto pasante o porción de línea. De esta manera, en el área del primer extremo, también tiene abertura que está alineada con la abertura de la primera porción de bastidor. Esta abertura se puede cerrar por medio de una aleta de cierre que se encuentra soportada pivotantemente por la segunda porción de bastidor y está forzada hacia la posición de cierre por medio de un resorte. La disposición de esta aleta de cierre es comparable a la que se describió previamente con referencia al documento FR 27 61 934. De esta manera, descansa sobre un borde de obturación interno de la segunda porción de bastidor y está pivotada a la posición de apertura debido al contacto con la boquilla de combustible. Esta aleta de obturación cargada elásticamente está protegida contra las influencias adversas del exterior al estar situada detrás del miembro deslizante de cierre y se puede diseñar intencionadamente con el propósito de impedir que el combustible fugue saliendo del tanque. La aleta no tiene que cumplir propósitos decorativos, lo cual a menudo hace disminuir la funcionalidad de las aletas de este tipo. Por la razón mencionada, el resorte de cierre de la aleta de cierre se puede dimensionar para que sea distintivamente más débil que las aletas de cierre conocidas. Esto incrementa la comodidad de funcionamiento durante la inserción así como durante la retracción de la boquilla de combustible.

En el dispositivo de la invención, se obtienen dos planos de obturación, estando optimizado cada uno de ellos en lo que se refiere a su funcionamiento. El resultado es un elevado grado de comodidad de funcionamiento, en particular una fácil localización de la posición de llenado, una pequeña fuerza para realizar la inserción y una fácil extracción de la boquilla de combustible.

En un aspecto de la invención, las porciones de bastidor primera y segunda se pueden formar integralmente a partir de un material plástico adecuado. Sin embargo, solamente se puede utilizar esta realización cuando la misma se pueda insertar en la abertura del cuerpo desde el interior. Esto es imposible en muchos vehículos a motor. Por lo tanto, una realización alternativa hace que las porciones de bastidor primera y segunda existan en dos partes. Durante el montaje, las mismas precisan unirse una a la otra, por medio de una conexión por encaje elástico o incluso por un adhesivo.

La invención se describirá con mayor detalle más adelante, haciendo referencia a una realización que se muestra en los dibujos.

La figura 1 muestra una representación en despiece ordenado de un dispositivo de acuerdo con la invención, en una vista en perspectiva,

la figura 2 muestra el dispositivo montado de la figura 1, parcialmente en sección, antes de la inserción completa de una boquilla de combustible,

la figura 3 muestra la representación de la figura 2, estando completamente insertada una boquilla de combustible,

la figura 4 muestra una representación del dispositivo de la figura 3, girado 90º en una vista aproximadamente en perspectiva y parcialmente en sección,

la figura 5 muestra una segunda realización de la invención en una vista de alzado en perspectiva,

la figura 6 muestra la representación de la figura 5, estando abierto el miembro deslizante de cierre.

Haciendo referencia a la figura 1, se pueden ver una primera porción 100 en forma de campana y una segunda porción 102 aproximadamente en forma de tubo. Las porciones 100, 102 de bastidor se unen entre sí durante el montaje, y una referencia a lo mismo se realizará más adelante. Además, se puede ver en la figura 1 una boquilla de combustible 104 con un tubo de llenado 106. La porción 100 de bastidor en forma de campana tiene una pared circunferencial 108, cuyo borde se puede montar en la abertura de un cuerpo de automóvil, que no se muestra, por ejemplo por medio de una conexión por encaje elástico. La porción 100 de bastidor que está formada integralmente, por ejemplo de un material plástico, tiene una proyección lateral 110 por medio de la cual se puede soportar una aleta, que no se muestra, y por medio de la cual se puede cerrar la abertura en el cuerpo.

El fondo 112 de la porción 100 de bastidor tiene dispuesto en el mismo una abertura 114 ligeramente ovalada. Esta sirve como una abertura objetivo para el tubo de llenado 106 de la boquilla de combustible 104. Un miembro deslizante de cierre 116 está perfilado debajo de la abertura 114. Más adelante se hará referencia a la construcción y al funcionamiento de un miembro deslizante de este tipo, en conexión con las Figuras 5 y 6. La función del miembro deslizante de cierre 116 es obturar una abertura que está situada en el lado opuesto del miembro deslizante de cierre 116 y que no se muestra, en su posición de cierre. El miembro deslizante de cierre 116 está soportado, ya sea lineal o pivotantemente, en un plano transversal al eje de la abertura 114 en la porción 100 de bastidor.

En la figura 1, la segunda porción 102 de bastidor tiene un extremo superior y un extremo inferior 118, 120. El extremo 120 se une en relación de obturación al extremo asociado del tubo de llenado, que no se muestra, de un tanque de un automóvil. El extremo superior 118 está cerrado excepto por una abertura 122, la cual se puede cerrar en obturación por medio de una aleta de cierre 124. La aleta de cierre 124 está forzada hacia la posición de cierre por medio de un resorte.

En la figura 2, se puede apreciar que la porción 100 de bastidor está dispuesta por encaje elástico en una abertura de un cuerpo. El metal de la chapa 126 del cuerpo está perfilado en los dos lados. Además, se puede reconocer que las porciones 100 y 102 del bastidor están unidas entre sí en 128. La forma de unir las mismas no se ilustra en detalle. La segunda porción 102 de bastidor está compuesta por una porción superior 130 en forma de campana y por una porción inferior 132 en forma de tubo, que se unen entre sí de una manera adecuada. Sin embargo, también se puede contemplar formar las dos partes integralmente, como una unidad.

En la figura 2, también se puede apreciar que la aleta de cierre 124 está soportada pivotantemente respecto a un eje 134 que se extiende transversalmente en el interior de la porción 102 de bastidor. Un resorte, que no se muestra, aplica una fuerza a la aleta 124 hacia un borde de obturación 136 debajo de la abertura 122. No se muestra la aleta 124 en la figura 2 por razones de representación, aunque la boquilla de combustible 104 todavía no se ha introducido completamente. La figura 2 también perfila el miembro deslizante de cierre 116 que se encuentra en la posición de cierre.

En la figura 3, la boquilla de combustible 104 se ha introducido completamente, haciendo que un reborde 138 de la boquilla de combustible 104 se apoye contra el fondo 112. En este punto, el tubo de llenado 106 ha hecho pivotar al miembro deslizante de cierre 116 en la dirección del lado y a la aleta de cierre 124 a la posición de apertura.

La actuación del dispositivo que se muestra en la figura 3 también se puede deducir de la figura 4 en una vista en perspectiva algo diferente. Una explicación más detallada parece innecesaria aquí. El miembro deslizante de cierre 116 puede ser móvil linealmente transversalmente a la dirección de llenado o puede ser pivotante en un plano transversal a la dirección de llenado. Esto último es evidente más claramente en las Figuras 5 y 6, en las cuales, sin embargo, se ilustran algunos elementos que son diferentes a los de las Figuras 1 a 4, de manera que se les asignan diferentes números de referencia.

También se puede montar una porción de bastidor 40 en forma de campana o en forma de cubeta, utilizando medios apropiados, en una abertura de un cuerpo de automóvil, que no se muestra. La cubeta definida por la porción 40 de bastidor está indicada por 42. En el fondo 60 de la cubeta, se muestra una abertura 46 que se puede cerrar por medio de un miembro deslizante de cierre 68. Se muestra el miembro deslizante de cierre 68 en la posición de cierre en la figura 5, y en la posición de apertura en la figura 6. El miembro deslizante de cierre 68 tiene un brazo 62 que está soportado pivotantemente por el fondo 60 en 66 por medio de una espiga. Un resorte 88 fuerza al miembro deslizante de cierre 68 hacia la posición de cierre que se muestra en la figura 5. En la posición de apertura de la figura 6, la abertura 60 en el fondo 60 está orientada a una abertura 16 que se encuentra en el extremo asociado en la segunda porción 30 de bastidor, y que se puede cerrar por medio de una aleta de cierre de las Figuras 1 a 4, que no se muestra aquí. Como se puede ver además en las Figuras 5 y 6, la segunda porción 30 de bastidor en el otro extremo se encuentra unida a un tubo de llenado 14 que se conduce al tanque del automóvil, que no se muestra.

Las Figuras 5 y 6 permiten apreciar adicionalmente que se ha formado el fondo 60 sobre una porción 70 que está formada con una pluralidad de nervios 78 que son paralelos entre sí y se encuentran dispuestos con una separación entre los mismos. Los nervios están configurados de manera en forma de rampa para disminuir sus alturas, en forma de cuña, hacia la abertura 46. Los nervios están fijados a un borde curvado 73 en su extremo más elevado.

El miembro deslizante de cierre 68 tiene una indentación 69 de tipo pasante con un borde curvado 71 en el lado orientado hacia los nervios 78. La indentación 69 tiene nervios paralelos 75 entre los cuales se disponen las ranuras 62. Cuando el miembro deslizante de cierre 68 se encuentra en una condición cerrada, la indentación cóncava 69, junto con el lado superior cóncavo de los nervios 78, define una indentación en forma pasante similar a un embudo. Cuando la boquilla de combustible que se ilustra en otras Figuras hace pasar su tubo de llenado a través de una abertura que está dispuesta en una chapa de cubierta, que no se muestra, en la cubeta, cubriendo de esta manera en parte el miembro deslizante 68 y al resto de los componentes de fondo 60, el extremo libre del tubo de llenado se mueve contra el lado superior de los nervios 78 mientras se desliza hacia la indentación 69 del miembro deslizante de cierre 68, lo cual hace que se produzca en el mismo un componente de fuerza transversal que hace pivotar al miembro deslizante de cierre 68 en el sentido contrario al de las agujas del reloj, como se muestra en la figura 6. También se produce un componente de fuerza transversal adicional por alguna porción del borde del tubo de llenado que llega a apoyarse contra la superficie cóncava de la indentación 69. Por lo tanto, se puede ver que el tubo de llenado, cuando se mueve de la manera descrita, realiza inicialmente un movimiento lateral antes de que se pueda orientar a la abertura 46 y ser introducido en la misma habiéndose separado pivotantemente el miembro deslizante 68, como se discutió anteriormente en referencia a las Figuras 1 a 4.

La ranuras 72 provistas en el miembro deslizante de cierre 68 están abiertas hacia abajo y permiten la caída del combustible que sale no intencionadamente de la boquilla de combustible en esta porción. La porción 70 proporciona, además, aberturas (no mostradas) que se abren hacia abajo, permitiendo que el combustible recogido en la cubeta 42 circule hacia abajo y al exterior a través de un drenaje 102.

En las Figuras 5 y 6 se ha descrito un miembro deslizante de cierre que está diseñado como un miembro deslizante rotativo. Se debe entender que también se puede utilizar un miembro deslizante lineal para el funcionamiento de un miembro de cierre de este tipo. Su función solamente es impedir que se introduzcan las impurezas en el tanque desde el exterior. Solamente se abre cuando se inserta el tubo de llenado de la boquilla de combustible de la manera que se ha descrito. En contraste, el rebose de combustible del tanque, que no se muestra, queda impedido por la aleta de cierre que se encuentra dispuesta en el interior de cada una de las porciones segundas 102 y 30 de bastidor.

Claims (6)

1. Un medio de cierre para un tubo de llenado de un tanque de combustible en un automóvil, que comprende:

- una primera porción (100, 40) de bastidor en forma de campana, adaptada para sujetarse una abertura del cuerpo de un automóvil, y que tiene una porción de fondo que se encuentra alineada con el tubo de llenado,

- un miembro deslizante de cierre (116, 68) que se encuentra en el lado de la abertura (114, 46) orientado hacia el tubo de llenado, que está soportado para realizar un movimiento lineal o pivotante, respectivamente, por la primera porción de bastidor, siendo móvil adicionalmente el miembro deslizante de cierre transversalmente al eje de la abertura (114, 46) y estando forzado hacia una posición de cierre por un medio de resorte, en el que la abertura (116, 68) está cerrada.

- formando conjuntamente el miembro deslizante de cierre (116, 68) y una porción (70) de la porción de bastidor un medio de guiado en forma de embudo, de manera que con un movimiento del extremo de un tubo de una boquilla de combustible hacia el medio de guiado se mueva el miembro deslizante de cierre a una posición abierta, con lo cual la boquilla se puede mover más en el interior de la abertura (114, 46).

- una segunda porción (102, 30) de bastidor en forma de tubo que tiene unos extremos primero y segundo (118, 120), siendo conectable el primer extremo (118) a la primera porción de bastidor en el rango de la porción de fondo, y pudiendo unirse en obturación el segundo extremo al extremo del tubo de llenado, teniendo la segunda porción (102) de bastidor una segunda abertura (122, 32) en el rango del primer extremo (118), alineada con la primera abertura (114, 46), y

- una aleta de cierre (124) para la segunda abertura, que está soportada pivotantemente en la segunda porción de bastidor y forzada por un medio de resorte hacia una posición de cierre, en la que el miembro de aleta de cierre aplica un borde de obturación (136) en el lado de la abertura (114) orientado hacia el tanque, estando adaptado el miembro de aleta de cierre para ser pivotado a la posición abierta por la boquilla de combustible.

2. El miembro de cierre de la reivindicación 1, en el que el miembro de aleta de cierre (116, 68) y la porción (70) del bastidor están provistos de nervios (75, 78), los cuales, con el fin de formar el medio de guiado, están provistos de una inclinación en forma de rampa, unos hacia los otros.

3. El medio de cierre de la reivindicación 1 ó 2, en el que se proporcionan ranuras (72) o similares en el área del medio de guiado, que están conectadas a un drenaje (102) de combustible.

4. El medio de cierre de la reivindicación 1, en el que el miembro (124) de aleta de cierre tiene una altura plana que está diseñada para formar un apoyo o superficie de deslizamiento para el extremo delantero de la boquilla (104).

5. El medio de cierre de la reivindicación 1, en el que se forman integralmente las porciones de bastidor primera y segunda.

6. El medio de cierre de la reivindicación 1, en el que las porciones (100, 102) de bastidor primera y segunda están formadas por separado y conectadas por medio de una conexión por encaje elástico, o por un adhesivo, respectivamente.