ES2246138B1 - Tope de rebote hidraulico para amortiguadores hidraulicos. - Google Patents
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Abstract
Tope de rebote hidráulico para amortiguadores hidráulicos. Los amortiguadores comprenden una cámara de compresión y una cámara de tracción (2), separadas ambas por un pistón solidario de un vástago (8) que se encuentra dentro de un cuerpo tubular (3) y donde la cámara de tracción comprende a su vez dos subcámaras, superior (6) e inferior (7), separadas por un cabezal (5) asociado al vástago (8). Partiendo de esta premisa la novedad radica esencialmente en la estructura que presenta el cabezal (5) para regular el paso de fluido entre las dos subcámaras, sobre todo con el fin de frenar y suavizar la extensión final del amortiguador (1) cuando la rueda está más separada del chasis de un vehículo. El cabezal incluye básicamente una arandela (9) con un canal anular donde se aloja un anillo (11), ajustado éste contra un casquillo extremo (13), cuando el amortiguador se encuentra en una posición extendida extrema. Los extremos (12) del anillo (11) limitan un primer paso calibrado, incluyendo además unos rebajes (15) como segundo paso del fluido.
Description
Tope de rebote hidráulico para amortiguadores
hidráulicos.
La presente invención según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un tope de
rebote hidráulico para amortiguadores hidráulicos, participando
éstos de forma importante en la suspensión de los vehículos de
manera que este nuevo tope suaviza sustancialmente la recuperación
del amortiguador cuando se produce un alejamiento entre la rueda y
el chasis del vehículo, bien como consecuencia de una depresión o
bache en el suelo o simplemente durante la recuperación del
amortiguador propiamente dicha tendente a situar el amortiguador en
una posición de equilibrio.
Los amortiguadores que se emplean
preferentemente en vehículos, independientemente del tipo que sean,
forman parte del sistema de suspensión, conjuntamente con las
ruedas y las ballestas o muelles.
En el caso de amortiguadores hidráulicos, éstos
se conforman por un cilindro por cuyo interior discurre un pistón
conectado a un vástago de accionamiento, definiendo el pistón en el
interior del cilindro dos cámaras, una de compresión y otra de
tracción, inundadas ambas de fluido, generalmente aceite.
En los movimientos de las ruedas respecto al
chasis, se producen desplazamientos de subida y bajada de las
mismas y el amortiguador funciona en este caso, desplazando el
vástago de accionamiento en el sentido de que el pistón comprime el
fluido contenido en el interior del cilindro. Cuando el
amortiguador funciona a tracción, es decir, cuando la rueda se
aleja del chasis, puede ocurrir que ésta encuentre una depresión,
lo que puede provocar al final del recorrido de la carrera de
tracción un desplazamiento brusco y un golpe que se trasmite a la
carrocería.
Se han previsto medios de tope de rebote que
amortiguan dicho golpe, generalmente determinados por piezas de
plástico o incluso topes de rebote de tipo hidráulico que utilizan
mecanismos simples, que añaden poco amortiguamiento o mucha
dispersión funcional.
Por otro lado, el tope de rebote hidráulico
correspondiente a la patente de invención n° 200000532, mejora los
topes descritos anteriormente y comprende básicamente en la cámara
de tracción un cabezal de cierre coaxial al vástago que cierra
estancamente contra las paredes de un cuerpo tubular, dividiendo
esta cámara en dos subcámaras, de manera que dicho cabezal de
cierre puede desplazarse en contra de un resorte por la acción de
una arandela de cierre que apoya en una valona de un casquillo
solidario del vástago de accionamiento, definiéndose entre ambas
subcámaras varios pasos de fluido estratégicamente situados y
finamente calibrados.
El tope de rebote hidráulico de la invención es
aplicable a amortiguadores hidráulicos para vehículos que cuentan
en principio con una cámara de compresión y una cámara de tracción,
dividida ésta a su vez en dos subcámaras: una superior y otra
inferior, separadas ambas mediante un cabezal de cierre.
Partiendo de esta premisa, de lo que se trata es
de suavizar y frenar el desplazamiento del conjunto
vástago-pistón esencialmente en el sentido de
tracción, llegando un punto de la carrera donde el sistema de tope
hidráulico comienza a actuar.
Este momento en que comienza a actuar el tope
hidráulico corresponderá con un tramo final de esa carrera en el
sentido de tracción hacia la máxima dimensión del amortiguador, es
decir, cuando el fluido está pasando de forma más controlada desde
la cámara de tracción a la cámara de compresión y también cuando el
fluido pasa desde la subcámara superior a la subcámara
inferior.
Se caracteriza porque el cabezal de cierre que
separa ambas subcámaras, comprende una arandela tope rebote
acoplada alrededor del vástago-pistón y retenida
axialmente por un elemento de retención que se encuentra en
correspondencia con la subcámara inferior.
También se caracteriza porque comprende un tope
anular de goma ajustado alrededor del
vástago-pistón, a la vez que asienta sobre la base
libre de la arandela, encontrándose tal tope anular de goma en
correspondencia con la subcámara superior. Este tope de goma evita
el contacto de metal contra metal entre piezas cuando el
amortiguador está en la posición de máxima extensión.
Otra característica es la incorporación de un
anillo partido ubicado en un canal anular de la arandela, a la vez
que tal anillo se ajusta, en el recorrido final del amortiguador
hacia la posición de extensión, contra la superficie interior de un
casquillo encastrado en el tramo final del interior del
amortiguador en correspondencia con la cámara de tracción, de forma
que durante el desplazamiento y movimiento del amortiguador el
anillo está en contacto contra la superficie interna del citado
casquillo.
Otra característica es que el casquillo
comprende una porción cónica extrema en correspondencia con el
borde de abajo.
Esta porción cónica facilita el guiado y encaje
inicial del anillo cuando se introduce dentro del casquillo, o sea,
cuando el anillo durante el recorrido final del cabezal y conjunto
vástago-pistón se dirigen hacia la posición
extendida del amortiguador.
Entre los extremos libres del anillo partido
resulta un estrecho paso calibrado permanente. Así pues, en el
momento en que el anillo entra dentro del casquillo, el aceite que
se encuentra en la subcámara superior se ve obligado a pasar a la
subcámara inferior a través del paso permanente permitido por el
citado anillo (el anillo no está cerrado 360º, o sea que tiene una
pequeña abertura calibrada), dando así una carga hidráulica
extra.
En caso de que la arandela tope rebote llegue al
final de carrera, tal como se ha referido anteriormente,
extendiéndose al máximo admitido para el amortiguador, es el tope
rebote de goma el encargado de evitar contactos metal contra metal
entre piezas.
Durante la vuelta o carrera de compresión, la
carga hidráulica también está controlada por los diferentes pasos
calibrados citados anteriormente. El primero correspondiente con la
abertura del anillo (misma abertura causante de las cargas a
tracción) y el segundo estará determinado por al menos una ventana
superior del anillo. Con estos dos pasos puede regularse la carga
de compresión incluso anulándola si fuese necesario. Dichas
ventanas están determinadas esencialmente por unas pequeños rebajes
que afectan al menos a una de las caras planas de dicho anillo.
A continuación, para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una vista en sección de una
parte de un amortiguador hidráulico correspondiente con la cámara
de tracción, incluyendo dicha parte un tope de rebote hidráulico
que es el objeto de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista de un anillo
partido que forma parte del conjunto de la invención.
Considerando la numeración adoptada en las
figuras y atendiendo especialmente a la figura 1, se muestra una
parte de un amortiguador hidráulico 1 correspondiente con la cámara
de tracción 2 separada de la cámara de compresión por un pistón no
representado en las figuras, como tampoco lo está la cámara de
compresión, de manera que el extremo de tal cámara de tracción 2 se
puede decir que está cerrada herméticamente de forma
convencional.
El amortiguador 1 es del tipo de los que
incluyen dos cuerpos tubulares coaxiales 3 y 4, donde el pistón se
ajusta evidentemente en el cuerpo tubular interior 3.
Se incluye también un cabezal 5 ubicado en la
cámara de tracción 2 que separa a su vez una subcámara superior 6
correspondiente con el cierre extremo de esa cámara de tracción 2 y
una subcámara inferior 7 que estaría limitada por el pistón no
representado en las figuras.
Partiendo de esta premisa, el tope hidráulico
consiste en una regulación precisa durante el paso de fluido desde
la subcámara superior 6 a la subcámara inferior 7 en el tramo final
de la extensión del amortiguador 2 para frenar y suavizar tal
extensión.
El tope de rebote hidráulico también ofrece
otras cargas reguladas en el inicio de la carrera de
compresión.
Para ello, el cabezal 5 acoplado al vástago 8
del amortiguador 1 comprende una arandela 9 afectada de un canal
anular 10 donde se aloja un anillo partido 11 entre cuyos extremos
se define un estrecho espacio calibrado 12 de paso de fluido.
El canal anular 10 posee una mayor altura que el
anillo 11, a la vez que éste se ajusta por su cara lateral
exterior contra una superficie interna de un casquillo 13
encastrado en un tramo extremo del cuerpo tubular interior 3 que
limita una parte extrema de la cámara de tracción 2.
El cabezal 5 de complementa con un tope de goma
14 ajustado alrededor del vástago 8, a la vez que asienta sobre la
base superior de la arandela 9. En cambio, la base inferior incluye
un rebaje anular adaptado a un elemento de retención axial 15
solidario del vástago 8 y ubicado en correspondencia con la
subcámara inferior 7, ubicándose el tope de goma 14 en
correspondencia con la subcámara superior 6. Este tope evita que en
la posición más extendida del amortiguador contacten partes
metálicas entre sí.
El casquillo 13 incluye un porción extrema
cónica 16 que se corresponde con la subcámara inferior 7,
facilitándose así la entrada del anillo partido 11 dentro del
casquillo 13 en el tramo final de la extensión del amortiguador
1.
Por último, el anillo 11 incorpora los rebajes
17 como segundos pasos del fluido entre las subcámaras 6 y 7,
siendo el otro paso el estrecho espacio calibrado 12 limitado por
los extremos del anillo partido 11.
Claims (4)
1. Tope de rebote hidráulico para amortiguadores
hidráulicos, que siendo los amortiguadores de aquéllos que
comprenden una cámara de compresión y una cámara de tracción (2),
separadas ambas por un pistón solidario de un vástago (8) que se
encuentra dentro de un cuerpo tubular (3) y donde la cámara de
tracción comprende a su vez dos subcámaras, superior (6) e inferior
(7), separadas por un cabezal (5) asociado al vástago (8), se
caracteriza porque el cabezal incluye una arandela (9)
afectada de un canal anular (10) donde se acopla un anillo con al
menos un estrecho paso que afecta al menos a la periferia de ese
anillo, estando ajustado ese anillo contra la superficie interior
de un casquillo (13) encastrado en el tramo extremo del cuerpo
tubular (3), incluyéndose además un tope de goma (14) ajustado
alrededor del vástago (8) y asentado contra la base de la arandela
(9) en correspondencia con la subcámara superior (6), estando
retenida la arandela (9) por su base pareja mediante un elemento de
retención axial (15) solidario del vástago (8).
2. Tope de rebote hidráulico para amortiguadores
hidráulicos, según la reivindicación 1, caracterizado
porque el estrecho paso consiste en una ranura pasante calibrada
(12) limitada entre los extremos del anillo partido (11).
3. Tope de rebote hidráulico para amortiguadores
hidráulicos, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el anillo incluye al menos
un segundo paso que consiste en un rebaje (17) que afecta al menos
a una de las caras o bases planas de ese anillo.
4. Tope de rebote hidráulico para amortiguadores
hidráulicos, según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el casquillo (13) comprende
una porción extrema cónica (16) que facilita la introducción del
anillo cuando el amortiguador se extiende hacia su posición
extendida.
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