ES2245405T3 - Dispositivo de separacion y de enclavamiento provisional de un batiente sobre una caja de vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de separacion y de enclavamiento provisional de un batiente sobre una caja de vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de separación y de enclavamiento provisional de un batiente sobre una caja de vehículo automóvil que permite mantener dicho batiente en la proximidad de una posición de cierre con respecto a dicha caja, comprendiendo dicho dispositivo un cuerpo (11) destinado a ser inmovilizado sobre dicha caja, a nivel de una zona de fijación de un cerradero, y un pico (20) apto para interactuar con un borde de un alojamiento de recepción de una cerradura practicada en dicho batiente, para enclavar dicho batiente en dicha posición, caracterizado porque dicho cuerpo (11) está equipado con un patín (30) móvil (F3-F4) con respecto a dicho cuerpo, siendo dicho patín apto para quedar apoyado contra un borde (51) de dicho alojamiento (50).
Description
Dispositivo de separación y de enclavamiento
provisional de un batiente sobre una caja de vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de separación y de enclavamiento provisional de un batiente sobre
una caja de vehículo automóvil. La invención se refiere también a
un procedimiento de fabricación de dicho dispositivo.
En el sentido de la presente invención, un
batiente de vehículo automóvil es una parte de su carrocería que es
móvil con respecto a la caja del vehículo. Dicho batiente puede ser
una puerta lateral, un capó, un portón o un postigo posterior del
vehículo auto-
móvil.
móvil.
En el campo de la fabricación de vehículos
automóviles, es conocido utilizar una pieza de material plástico
para mantener un batiente de vehículo automóvil en una posición
próxima a su posición cerrada, a fin de permitir un transporte del
vehículo sobre la cadena de fabricación así como el revestimiento
de las partes externas de la carrocería. Cuando conviene revestir
el interior de la caja y de los batientes del vehículo, estos
batientes son manipulados para permitir el acceso al volumen
interior del vehículo. Las piezas de material plástico deben
permitir inmovilizar los batientes en la proximidad de su posición
de cierre sobre la caja, es decir en una configuración en la que la
cara externa del batiente enrasa con la superficie externa de la
caja con una diferencia de unos milímetros. Una pieza del tipo
citado es conocida, por ejemplo, por el documento
FR-A-2.773.838.
Los batientes de vehículos automóviles están
destinados a estar equipados con materiales anexos, tales como unos
cristales, unos sistemas de motorización del cristal, unos
altavoces, unas empuñaduras, y unos revestimientos interiores. Las
charnelas de articulación de los diferentes batientes sobre la caja
del vehículo están dimensionadas en función del peso de cada
batiente equipado con estos materiales. Ahora bien, las piezas de
separación antes mencionadas son utilizadas cuando tienen lugar
etapas de fabricación del vehículo en las cuales los batientes no
están equipados con estos materiales, en lo que resulta un defecto
de alineación entre la zona prevista sobre la caja para la recepción
del cerradero y el alojamiento previsto en el batiente para la
colocación de la cerradura. Resultan de ello unos defectos de
alineación del batiente con respecto a la caja, en particular cuando
tienen lugar operaciones de pintado del vehículo.
Así, con un dispositivo de la técnica anterior la
pieza de material plástico puede quedar apoyada, por una zona
angulosa, contra el borde del alojamiento previsto en el batiente
lo que induce un impacto sobre este borde cuando el operador o un
robot manipulador empuja el batiente hacia su posición de casi
cierre. Esto tiene como consecuencia que este borde puede ser
marcado o dañado, lo que crea un defecto de aspecto en el vehículo,
incluso obstaculiza la colocación ulterior de la cerradura en su
alojamiento o favorece la corrosión.
Un aumento de las tolerancias de fabricación de
las piezas conocidas no permite resolver este problema puesto que la
dispersión de las posiciones de los batientes puede ser
relativamente importante y puesto que dicha pieza debe poder ser
montada sobre los dos lados de un vehículo.
Son estos inconvenientes los que pretende más
particularmente evitar la invención proponiendo un dispositivo de
enclavamiento provisional que no corre el riesgo de dañar el
batiente en su zona de contacto con el dispositivo.
En esta esencialidad, la invención se refiere a
un dispositivo de separación y de enclavamiento provisional de un
batiente sobe una caja de vehículo automóvil, permitiendo este
dispositivo mantener este batiente en la proximidad de una posición
de cierre con respecto a la caja y comprendiendo un cuerpo
destinado a ser inmovilizado sobre esta caja, a nivel de una zona
de fijación de un cerradero, mientras que este dispositivo es apto
para interactuar por medio de un pico con un borde de un alojamiento
de recepción de una cerradura practicado en el batiente a fin de
enclavar este batiente en la posición citada. Este dispositivo está
caracterizado porque el cuerpo está equipado con un patín móvil con
respecto al cuerpo, siendo este patín apto para pasar a apoyarse
contra un borde del alojamiento citado.
La posición de este patín con respecto a este
cuerpo depende de las condiciones de apoyo del patín contra el borde
citado. Así, se obtiene un autoposicionado del patín con respecto al
cuerpo principal del dispositivo, lo que permite evitar un apoyo
demasiado marcado de este patín contra el borde del alojamiento
previsto en el batiente. En otros términos, los movimientos del
patín permiten adaptar el emplazamiento de la zona de contacto entre
el dispositivo y el batiente, en función de la altura del batiente
con respecto a la caja.
Según unos aspectos ventajosos pero no
obligatorios de la invención, el dispositivo incorpora una o varias
de las características siguientes:
- -
- el patín forma una superficie de contacto con el borde citado del alojamiento practicado en el batiente, siendo esta superficie tal que puede pasar a apoyarse contra este borde sin degradar su geometría. Esta superficie puede ser convexa teniendo globalmente una forma de sector de cilindro. Ene este caso, el radio de curvatura de esta superficie es ventajosamente sensiblemente igual al radio de curvatura de la parte del borde contra la cual está previsto que quede apoyado el patín.
- -
- El patín comprende una rama apta para deslizar en una abertura de forma correspondiente prevista en una parte del cuerpo principal. Esta rama está ventajosamente provista de un medio de tope, apto para impedir una extracción de la rama con respecto a esta abertura. Además, unos puentes rompibles pueden unir el patín al cuerpo principal antes de la introducción de la rama del patín en la abertura del cuerpo.
- -
- El patín es frenado mecánicamente en su movimiento con respecto al cuerpo. Por ejemplo, el patín puede estar provisto de nervaduras previstas para ser aplastadas cuando tiene lugar la introducción de la rama del patín en la abertura del cuerpo, siendo estas nervaduras aptas para rozar contra el borde interno de la abertura.
Los dispositivos de separación de material
plástico son utilizados en las cadenas de fabricación de vehículos
automóviles en unas condiciones de temperatura que pueden alterar
sus propiedades mecánicas. En efecto, estas piezas están
generalmente realizadas en poliamida y soportan mal elevaciones de
temperatura superiores a 50ºC. Ahora bien, las carrocerías de
vehículos automóviles son sometidas, después de aplicación de un
producto de revestimiento del tipo pintura o barniz, a unas
operaciones de secado en unos túneles donde reinan temperaturas
relativamente elevadas, del orden de 180ºC. En estas condiciones,
estos dispositivos conocidos tienen tendencia a degradarse, lo que
disminuye sus propiedades elásticas que son utilizadas para obtener
un posicionado eficaz de un pico de enclavamiento con respecto a
un
batiente.
batiente.
Son estos inconvenientes que pretende también
evitar la invención proponiendo un dispositivo de enclavamiento
provisional que se mantiene eficaz incluso después de uno o varios
pasos por una zona a temperatura relativamente elevada.
En esta esencialidad, la invención se refiere a
un dispositivo de separación y de enclavamiento provisional de un
batiente sobre una caja de vehículo automóvil, permitiendo este
dispositivo mantener este batiente en la proximidad de una posición
de cierre con respecto a la caja y comprendiendo un cuerpo
destinado a ser inmovilizado sobre esta caja, a nivel de una zona
de fijación de un cerradero, mientras que este dispositivo
comprende un pico apto para interactuar con un borde de un
alojamiento de recepción de una cerradura practicado en el batiente
a fin de enclavar este batiente en la posición citada. Este
dispositivo está caracterizado porque el cuerpo y el pico citados
están unidos por una lengüeta elástica realizada en un material
diferente del cuerpo y cuyas propiedades mecánicas no son
sensiblemente alteradas a una temperatura del orden de 80ºC.
Gracias a la invención, las propiedades elásticas
de la lengüeta permiten un posicionado eficaz del pico, incluso
cuando este dispositivo está montado sobre un vehículo que transita
por una zona a temperatura relativamente elevada a la salida de un
túnel de secado donde la temperatura es del orden de 80ºC, es decir
inferior a la temperatura en el túnel, pero donde el dispositivo
debe asegurar el enclavamiento del batiente.
El dispositivo puede, además, incorporar una o
varias de las características siguientes:
- -
- la lengüeta es de material compuesto y comprende unas fibras de vidrio;
- -
- la lengüeta es metálica, por ejemplo de acero de resorte;
- -
- una parte del cuerpo está sobremoldeada sobre la lengüeta;
- -
- el pico está sobremoldeado sobre la lengüeta. En este caso, se puede prever que la lengüeta esté provista de una abertura de anclaje del pico.
La invención se refiere también a un
procedimiento de fabricación de un dispositivo de enclavamiento
provisional, tal como el anteriormente descrito, que consiste en
moldear en forma monobloque el cuerpo y el patín citados, estando
este cuerpo y este patín unidos por unos puentes rompibles. Gracias
a este procedimiento, el dispositivo constituido por el cuerpo y el
patín puede ser manipulado de forma unitaria antes de su colocación
sobre la caja de un vehículo. Es suficiente al operador ejercer un
esfuerzo de introducción de la rama del patín en la abertura del
cuerpo para llevar el patín a una configuración en la que su
posición con respecto al cuerpo puede ser ajustada por el simple
cierre del batiente con respecto a la
caja.
caja.
La invención se comprenderá mejor y otra ventajas
de ésta aparecerán más claramente a la luz de la descripción que
sigue de un modo de realización de un dispositivo de enclavamiento
provisional de acuerdo con su principio y de su procedimiento de
fabricación, dada únicamente a título de ejemplo y con referencia a
los planos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva, a la
salida de moldeo y con arrancados parciales, de un dispositivo de
acuerdo con la invención representado por encima de su zona de
fijación sobre una caja de vehículo;
- la figura 2 es una vista lateral del
dispositivo de la figura 1 solo, en el sentido de la flecha F_{1}
de la figura 1;
- la figura 3 es una vista lateral del
dispositivo de la figura 1 solo, en el sentido de la flecha F_{2}
de la figura 1;
- la figura 4 es una vista por debajo del
dispositivo de las figuras 1 a 3;
- la figura 5 es una vista en perspectiva del
dispositivo de las figuras 1 a 4 montado sobre la caja de un
vehículo automóvil;
- la figura 6 es una vista de una parte de una
puerta de vehículo automóvil, vista por el canto, y del patín del
dispositivo de las figuras 1 a 5, estando el cuerpo al cual está
asociado representado en trazos mixtos;
- la figura 7 es una vista análoga a la figura 4
cuando el patín está colocado sobre el cuerpo del dispositivo,
estando el patín representado, respectivamente en trazos seguidos y
en trazos mixtos en dos posiciones de su carrera; y
- la figura 8 es una sección a mayor escala según
la línea VIII-VIII de la figura 2.
El dispositivo 10 representado en las figuras
comprende un cuerpo 11 monobloque de material plástico, por ejemplo
de poliamida 6-6 resistente a temperaturas elevadas
tales como aquellas a las cuales está expuesta una caja de vehículo
cuando tiene lugar la cocción de una capa de pintura.
El cuerpo 11 comprende una suela 12 a partir de
la cual se extiende un pivote 13 destinado a penetrar en un orificio
O previsto en una zona Z de la caja C del vehículo. La suela 12
está equipada, por su cara 12a destinada a estar vuelta hacia
la caja C, de protuberancias 14 que permiten mantener entre la suela
12 y la caja C un espacio para el baño de cataforesis.
La suela 12 está también perforada por un
orificio 15 en el cual está previsto un tornillo 16 que está unido
a la suela 12 gracias a unos puentes rompibles 17.
El tornillo 16 está previsto para ser insertado
en un orificio roscado T practicado en la zona Z.
Así, el pivote 13 y el tornillo 16 permiten
inmovilizar el cuerpo 11 del dispositivo 10 sobre la zona Z de la
caja C de un vehículo.
El cuerpo 11 comprende también una estructura en
forma de arco 18 a partir de la cual se extiende una lengüeta 19
provista de un pico 20 destinado a cooperar con un borde de un
alojamiento previsto en una puerta P del vehículo.
La lengüeta 19 y el pico 20 permiten enclavar la
puerta P en una configuración próxima a la posición cerrada sobre
la caja C. Esta configuración es utilizada para la aplicación de
productos de revestimiento sobre la superficie exterior de la puerta
P.
La lengüeta 19 está realizada en acero de resorte
y está sobremoldeada en el interior del arco 18 del cuerpo 11, como
destaca más particularmente de la figura 8. La lengüeta 9 está así
inmovilizada por su extremo inferior 19b en el arco 18.
En la proximidad de su extremo superior
19c, la lengüeta 19 está provista de un orificio 19a
en el cual está introducido un talón 20a del pico 20. En la
práctica, el pico 20 está sobremoldeado sobre la lengüeta 19, lo que
asegura su inmovilización firme sobre
ésta.
ésta.
Se observa que el sobremoldeo del arco 18
alrededor del extremo 19b de la lengüeta 19 y del talón 20 en
la abertura 19a puede tener lugar simultáneamente cuando
tiene lugar el moldeo del dispositivo 10 en su conjunto, siendo
entonces la lengüeta 19 posicionada correctamente en el molde
correspondiente.
La utilización de un material diferente para
realizar la lengüeta 19 permite elegir este material principalmente
en función de la flexibilidad buscada para esta lengüeta, pudiendo
esta flexibilidad ser variable en función del tipo de carrocería a
equipar y, en particular, de la inercia de los batientes a enclavar
provisionalmente. Así, la elección de algunos tipos de acero permite
obtener una rigidez importante de la lengüeta 19 o, por el
contrario, una gran flexibilidad. Esta característica de rigidez o
de flexibilidad de la lengüeta 19 no evoluciona en función del
tiempo, incluso si el dispositivo 10 en su conjunto es sometido a
una temperatura del orden de 180ºC, cuando pasa por un túnel de
secado, y de 80ºC cuando debe trabajar para enclavar el
batiente.
Según una variante no representada de la
invención, es posible prever que la lengüeta 19 esté realizada en un
material compuesto que comprende unas fibras de vidrio que son
también estables a las temperaturas previstas.
Según una variante de la invención, el
dispositivo 10 está realizado totalmente en material plástico y
monobloque, siendo la lengüeta 10 que une el cuerpo 11 al pico 20
entonces de material plástico. Esta variante es particularmente
atractiva en el plano económico.
La puerta P puede ser liberada con respecto al
dispositivo 10 ejerciendo sobre la lengüeta un esfuerzo E de
desplazamiento del pico 20, tendiendo este esfuerzo a empujar el
pico 20 hacia la izquierda en la figura 3.
El arco 18 se prolonga por un resalte 22 en el
cual está practicada una abertura 23 de sección globalmente
rectangular.
El resalte 22 está unido por dos puentes
rompibles, 24 y 25, a un patín o estribo 30 globalmente en forma de
U.
El patín 30 comprende una primera rama 31 cuya
sección es tal que puede penetrar y deslizar en la abertura 23. El
patín 31 comprende también una segunda rama 32 unida a la rama 31
por un fondo 33.
La rama 31 está provista de un morro extremo 34
que forma resalte en dirección al arco 18. Este morro presenta una
superficie 34a globalmente inclinada con respecto al eje
longitudinal X-X' de la rama 31 de una segunda
superficie 34b globalmente perpendicular a este eje.
La geometría del morro 34 es tal que no se opone
a la introducción de la rama 31 en la abertura 23, en el sentido de
la flecha F_{3} en la figura 1, pero que se opone a su extracción
en el sentido de la flecha F_{4} en la figura 7.
En la práctica, los puentes 24 y 25 se rompen
cuando se ejerce sobre el patín 30 un esfuerzo F_{5} de
introducción de la rama 31 en la abertura 23.
La rama 31 es frenada mecánicamente en el
interior de la abertura 23 gracias a dos nervaduras 35 y 35' que se
pueden calificar de "molduras" y que son comprimidas cuando
tiene lugar la introducción de la rama 31 en la abertura 23. En
otros términos, las nervaduras 35 y 35' aumentan sensiblemente el
coeficiente de rozamiento de la rama 31 en la abertura 23 de manera
que, una vez que el patín 30 ha sido posicionado con respecto al
resalte 22 gracias al esfuerzo F_{5} de colocación, tiene
tendencia a permanecer en posición sin deslizar con respecto al eje
longitudinal
Y-Y' de la abertura 23 que está entonces confundido con el eje X-X'.
Y-Y' de la abertura 23 que está entonces confundido con el eje X-X'.
Otros medios de frenado de la rama 31 en la
abertura 23 pueden estar previstos, tales como unos dientes o un
dimensionado adaptado de la sección de la rama 31 con respecto a las
dimensiones interiores de la abertura 23.
La rama 32 está provista de una superficie
externa 32a globalmente en forma de porción de cilindro de
la que se anota R el radio de curvatura. Este radio R es
relativamente importante con respecto a los otros radios de
curvatura de las superficies del dispositivo 10, de manera que la
superficie 32a permite repartir un esfuerzo F_{6} que se
ejerce sensiblemente en una dirección perpendicular al eje
X-X'.
Así, como se ha representado en la figura 6,
cuando el patín 30 entra en contacto con el borde 51 de un
alojamiento 50 previsto en la puerta P para la colocación de una
cerradura en una fase ulterior de la fabricación del vehículo, el
esfuerzo F_{6} puede ser repartido sobre el borde 51, sin riesgo
de deformación localizada de este borde. La posibilidad de
deslizamiento del patín 30 con respecto al cuerpo 11, posibilidad
que está representada por a doble flecha
F_{3}-F_{4}, permite ajustar con una buena
precisión la posición del patín 30 con respecto a la geometría y una
posición exacta del fondo 51a del borde 51, teniendo en cuenta unas
tolerancias de posicionado de la puerta P con respecto a la caja
C.
Como se ha representado en las figuras 1 a 4, el
dispositivo 10 puede ser moldeado de una sola pieza en material
plástico estando los elementos 11 y 30 unidos por los puentes 24 y
25, lo que permite una manipulación fácil del dispositivo antes de
que el operador introduzca la rama 31 del patín 30 en la abertura
23 gracias al esfuerzo F_{5}. Cuando ha sido realizada esta
introducción, los puentes 24 y 25 no son ya necesarios puesto que el
patín 30 no puede ser extraído de la abertura 23, teniendo en cuenta
la geometría del morro 34.
Como destaca de la figura 7, la posición del
patín 30 con respecto al cuerpo 11 es ajustable paralelamente a la
dirección del eje X-X', con una carrera d. Se
elige la carrera d en función de las variaciones habituales
de la altura de la puerta P con respecto a la caja C.
El deslizamiento final de la rama 31 según el eje
Y-Y' de la abertura 23 tiene lugar cuando la puerta
P alcanza su posición cerrada, siendo este deslizamiento obtenido
automáticamente gracias a la transferencia de la energía cinética de
la puerta P.
Claims (19)
1. Dispositivo de separación y de enclavamiento
provisional de un batiente sobre una caja de vehículo automóvil que
permite mantener dicho batiente en la proximidad de una posición de
cierre con respecto a dicha caja, comprendiendo dicho dispositivo un
cuerpo (11) destinado a ser inmovilizado sobre dicha caja, a nivel
de una zona de fijación de un cerradero, y un pico (20) apto para
interactuar con un borde de un alojamiento de recepción de una
cerradura practicada en dicho batiente, para enclavar dicho batiente
en dicha posición, caracterizado porque dicho cuerpo (11)
está equipado con un patín (30) móvil
(F_{3}-F_{4}) con respecto a dicho cuerpo,
siendo dicho patín apto para quedar apoyado contra un borde (51) de
dicho alojamiento (50).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho patín (30) forma una superficie
(32) de contacto con dicho borde (51) de dicho alojamiento (50) tal
que dicha superficie puede quedar en apoyo contra dicho borde sin
degradar la geometría de dicho borde.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 ó 2, caracterizado porque dicho patín (30) forma una
superficie convexa (32a) de apoyo contra dicho borde,
teniendo dicha superficie globalmente una forma de sector de
cilindro.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 ó 3, caracterizado porque el radio de curvatura (R) de
dicha superficie (32a) es sensiblemente igual al radio de
curvatura de la parte (51a) de dicho borde (51) contra el
cual dicho patín (30) está previsto para quedar apoyado
(F_{6}).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho patín (30) comprende
una rama (31) apta para deslizar (F_{3}-F_{4})
en una abertura (23) de forma correspondiente prevista en una parte
(22) de dicho cuerpo (11).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque dicha rama (6) está provista de un medio
de tope (34) apto para impedir una extracción (F_{4}) de dicha
rama con respecto a dicha abertura (23).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
5 ó 6, caracterizado porque comprende unos puentes rompibles
(24, 25) que unen dicho patín (30) a dicho cuerpo (11) antes de la
introducción (F_{5}) de dicha rama (31) del patín en dicha
abertura (23) de dicho cuerpo (11).
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho patín (31) es frenado
mecánicamente en su movimiento (F_{3}-F_{4}) con
respecto a dicho cuerpo (11).
9. Dispositivo según las reivindicaciones 5 y 8,
caracterizado porque dicho patín (30) está provisto de
nervaduras (35, 35') previstas para ser aplastadas cuando tiene
lugar la introducción (F_{5}) de dicha rama (31) en dicha abertura
(23), siendo dichas nervaduras aptas para rozar contra el borde
interno de dicha abertura.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque dicho cuerpo (11) y dicho
pico (20) están unidos por una lengüeta (19) elástica realizada en
un material diferente del de dicho cuerpo y cuyas propiedades
mecánicas no son sensiblemente alteradas a una temperatura del orden
de 80ºC.
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque dicha lengüeta (19) es de material
compuesto y comprende unas fibras de vidrio.
12. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque dicha lengüeta (19) es metálica.
13. Dispositivo según la reivindicación 12,
caracterizado porque dicha lengüeta (19) es de acero de
resorte.
14. Dispositivo según una de las reivindicaciones
10 a 13, caracterizado porque una parte (18) de dicho cuerpo
(11) está sobremoldeada sobre dicha lengüeta (19).
15. Dispositivo según una de las reivindicaciones
10 a 14, caracterizado porque dicho pico (20) está
sobremoldeado sobre dicha lengüeta (19).
16. Dispositivo según una de las reivindicaciones
10 a 15, caracterizado porque dicha lengüeta (19) está
provista de una abertura (19a) de anclaje de dicho pico
(20).
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 9, caracterizado porque es monobloque y está realizado
en material plástico.
18. Procedimiento de fabricación de un
dispositivo de enclavamiento provisional según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque consiste en
moldear en forma monobloque dicho cuerpo (11) y dicho patín (30),
estando este cuerpo y este patín unidos por unos puentes rompibles
(24, 25).
19. Procedimiento de fabricación de un
dispositivo de enclavamiento provisional según una de las
reivindicaciones 10 a 16, caracterizado porque comprende una
etapa que consiste en sobremoldear una parte (18) de dicho cuerpo
(11) y/o dicho pico (20) sobre dicha lengüeta (19).
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| FR0108291A FR2826393B1 (fr) | 2001-06-22 | 2001-06-22 | Dispositif d'ecartement et de verrouillage provisoire d'un ouvrant sur une caisse de vehicule automobile |
| FR0108291 | 2001-06-22 | ||
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| FR0116418 | 2001-12-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2245405T3 true ES2245405T3 (es) | 2006-01-01 |
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| EP2325548A2 (en) | 2009-11-24 | 2011-05-25 | Azaro Fundazioa | Hybrid lighting device and lighting method |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
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