ES2243288T3 - Sistema y metodo de registro electronico. - Google Patents
Sistema y metodo de registro electronico.Info
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Abstract
Aparato para calcular datos de cumplimiento relacionados con la seguridad para un operario de vehículo asignado a un vehículo (102), que comprende: un terminal de comunicación móvil (106) que comprende: un dispositivo de entrada de datos (308) para introducir un código de identificación y un estado vehículo-operario; un indicador de tiempo (304, 404) para suministrar una marca horaria correspondiente a dicha entrada de estado vehículo-operario; un dispositivo de almacenamiento (302, 402) para almacenar dicho código de identificación, dicho estado vehículo-operario y dicha marca horaria correspondiente; un procesador (306, 406) conectado a dicho dispositivo de almacenamiento (302, 402) para procesar dicho código de identificación, dicha información de estado, y dicha marca horaria para determinar dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad.
Description
Sistema y método de registro electrónico.
La presente invención se refiere en general a la
industria del transporte y más en particular a un método y aparato
para registrar y calcular de forma automática datos relacionados
con la seguridad para operadores de vehículos.
Los conductores de camiones dentro de los Estados
Unidos operan en la actualidad bajo reglamentaciones promulgadas por
el Departamento de Transportes (DT) y la Administración Federal de
Autopistas (AFA). Los DT y AFA reglamentan muchos aspectos de la
industria del transporte que abarcan desde el mantenimiento del
vehículo hasta el abuso de sustancias. Una de las muchas áreas
importantes que el DT y la AFA supervisan es la existencia de
accidentes relacionados con camiones y las maneras de reducir tales
accidentes.
La fatiga del conductor ha sido citada por el DT
y la AFA como una de las primeras causas de accidentes relacionados
con camiones. En consecuencia, la AFA ha adoptado reglamentaciones
que limitan el número de horas que los conductores de camiones
pueden conducir un vehículo en un período de tiempo dado. Por
ejemplo, el DT prohibe que cualquier conductor conduzca un vehículo
comercial más de 10 horas y exige 8 horas de descanso antes de
conducir de nuevo.
Para garantizar el cumplimiento con estas
reglamentaciones de seguridad, la AFA también exige a los
conductores que conserven registros escritos detallados del número
de horas: (1) de conducción; (2) de trabajo sin conducir; (3) de
descanso, y; (4) libres. Los conductores deben entregar
actualizaciones diarias en un libro de registro que lleva el
conductor, detallando el número de horas empleadas en cada una de
las cuatro categorías antes mencionadas. Puede requerirse también
otra información, tal como la situación de donde se apuntó el dato
en el libro de registro, un número de identificación del vehículo,
el nombre de la ciudad más próxima en el momento de apunte del dato
en el libro de registro, y otros. Un conductor debe anotar entradas
en el libro de registro cada vez que el conductor: (1) comienza a
conducir; (2) para de conducir; (3) comienza o termina un período
de trabajo sin conducción, y; comienza o termina un período de
descanso. Los conductores están obligados por reglamentaciones
federales a indicar en un gráfico sus huras y actividades de cada
día mediante el dibujo de unas líneas sobre una tabla cuadriculada
en el libro de registro y a calcular el número de horas
conduciendo, trabajando sin conducir, descansando, y libres de
servicio, en un período de veinticuatro horas.
Funcionarios federales inspeccionan
periódicamente los libros de registro en las estaciones con báscula
y otros lugares para certificar que han sido debidamente
actualizados por el conductor, y que el conductor está respetando
las reglamentaciones obligatorias de la AFA. Si se descubre que un
conductor no está cumpliendo las reglamentaciones de la AFA. No se
le permitirá seguir conduciendo hasta que haya pasado el tiempo
adecuado de descanso o libre de servicio. Esto da como resultado
retrasos en las entregas a los clientes y una falta general de
eficiencia para el empleador del conductor. El conductor es también
penalizado porque su obligado tiempo de "descanso" afecta a
las horas que es capaz de trabajar. Si tiene lugar un número de
incumplimientos durante un período de tiempo dado, pueden imponerse
multas sustanciales contra el conductor y/o empleador.
Los libros de registro son una molestia para los
conductores que tienen que rellenarlos y mantenerlos al día. Como
consecuencia, las entradas no se hacen hasta bastante después del
momento en el que se supone que debieron hacerse. Esto puede dar
lugar a entradas erróneas, ya que el conductor debe confiar en su
memoria respecto a los momentos de los sucesos registrables. Las
entradas inexactas en el libro de registro pueden ser descubiertas
con ocasión de una auditoría de los registros del transportista por
funcionarios de la AFA meses, o incluso años, después.
Los libros de registro son también susceptibles
de falseamientos intencionales por los operarios de vehículos. Los
operarios de vehículos son pagados a veces por el número de cargas
entregadas, de forma que existe un gran incentivo para que los
operarios reduzcan intencionadamente las horas que han conducido, o
aumenten el número de horas de descanso entre períodos de
conducción.
Lo que se necesita es una forma de asegurar el
cumplimiento con las reglamentaciones de seguridad sin los
problemas asociados con el método presente de hacerlo.
Los documentos
DE-A-44 04 500 y
DE-A-197 44 419 describen ambos un
método informatizado para la transmisión y archivo de información
relacionada con un vehículo a un centro remoto. Sin embargo,
ninguno de los dos documentos describe una disposición para el
seguimiento del estado, introducido en un dispositivo de entrada,
del operador de un vehículo.
Es un objeto de la presente invención registrar y
calcular datos relacionados con las reglamentaciones de seguridad
para operarios de vehículos sin que el operario del vehículo tenga
que rellenar libros complejos de registro ni registrar en cuadros
sus actividades.
Es un objeto adicional de la presente invención
reducir los inconvenientes para los operarios de vehículos que
tienen que registrar y calcular manualmente horas de trabajo y
actividades en un libro de registro y conservar actualizado el
libro de registro.
Es un objeto más de la presente invención reducir
el número de violaciones deliberadas o inadvertidas de la seguridad
por los operarios de vehículos.
Es aún un objeto más de la presente invención
mejorar la conservación y el reclutamiento de conductores por medio
de la disminución de las probabilidades de inspecciones
problemáticas en carretera y de la reducción de los retrasos
asociados a esas inspecciones.
Es todavía un objeto más de la presente invención
permitir a los transportistas hacer un seguimiento de las horas
trabajadas por el operario y de las horas de operario disponibles
para contratar otras cargas. Los transportistas pueden controlar
estas horas, identificar problemas con la entrega de cargas, y hacer
ajustes para entrega a tiempo, tales como permutar cargas con otros
operarios de vehículos que tengan horas disponibles.
Es un objeto más de la presente invención
mantener informados a los expedidores de los programas de entrega de
carga. Los transportistas pueden determinar de una forma más
precisa la capacidad de un operario de vehículo para cumplir los
programas de entregas en base a las horas trabajadas y a las horas
disponibles para operación del vehículo.
La presente invención es un sistema y un método
para registrar y calcular de forma automática datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad, eliminando la necesidad de que los
operarios de vehículos registren y calculen manualmente estos
datos.
De acuerdo a un primer aspecto de la presente
invención, se provee un aparato para calcular datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad para un operario de vehículo asignado
a un vehículo como se establece en la reivindicación 1.
De acuerdo a un segundo aspecto, se provee un
método de registro y cálculo de datos de cumplimiento relacionados
con la seguridad para un operario de vehículo asignado a un vehículo
como se establece en la reivindicación 15.
En una primera realización de la presente
invención, un operario de vehículo introduce inicialmente un número
de identificación en un terminal de comunicación móvil situado en
un vehículo asignado al operario de vehículo. Un detalle de
situación se introduce también al tiempo de introducir el número de
identificación. En el ejemplo de realización, este detalle de
situación indica si el operario de vehículo está conduciendo,
trabajando sin conducir, descansando, o libre de servicio. Cuando
cambia la situación del operario, el operario del vehículo la
información del nuevo estado en el terminal de comunicación móvil.
Una memoria dentro del terminal de comunicación móvil almacena la
información de identificación y la información de estado para cada
operario de vehículo identificada al terminal de comunicación móvil.
Un procesador conectado a la memoria calcula los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad. Los datos de
cumplimiento pueden mostrarse por pantalla a un ocupante del
vehículo o ser transmitidos a una estación central, donde serán
procesados adicionalmente si es necesario, reenviados, o
almacenados, según pueda ser el caso.
En una segunda realización de la presente
invención, un operario de vehículo introduce inicialmente un número
de identificación en un terminal de comunicación móvil situado en
un vehículo asignado al operario de vehículo. Un detalle de
situación se introduce también al tiempo de introducir el número de
identificación. En el ejemplo de realización, este detalle de
situación indica si el operario de vehículo está conduciendo,
trabajando sin conducir, descansando, o libre de servicio. Cuando
cambia la situación del operario, el operario del vehículo la
información del nuevo estado en el terminal de comunicación móvil.
La información de identificación y la información de estado se
transmiten entonces a una estación central donde se almacenan y
procesan para determinar los datos de cumplimiento relacionados con
la seguridad. Los datos de cumplimiento pueden ser además
procesados, almacenados, o reenviados a una posición remota.
Adicionalmente, la información procesada puede transmitirse de
vuelta al vehículo si se
requiere.
requiere.
En una tercera realización de la presente
invención, la información de identificación y la información de
estado se introducen en un terminal de comunicación móvil situado
en un vehículo asignado a un operario de vehículo. La información
de identificación y la información de estado se almacenan en una
memoria dentro del terminal de comunicación móvil. La información de
identificación y la información de estado se transmiten entonces a
una estación central para su procesado en tiempos predeterminados,
en respuesta a un suceso predeterminado, o a requerimiento de la
estación central. Un procesador situado en la estación central
calcula los datos de cumplimiento relacionados con la seguridad, y
compara los datos de cumplimiento con un conjunto predeterminado de
criterios de seguridad. Los datos de cumplimiento relacionados con
la seguridad y el resultado de la comparación con los criterios de
seguridad pueden ser entonces procesados adicionalmente, reenviados
a una posición remota, o almacenados. Adicionalmente, los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad y/o el resultado de la
comparación puede transmitirse de vuelta al vehículo si se
requiere.
Las características, objetos, y ventajas de la
presente invención se harán más aparentes a partir de la descripción
detallada que se expone más adelante cuando se considera en
conjunto con los dibujos en los cuales marcas de referencia
similares identifican elementos similares en todo su contenido y en
donde:
La figura 1 es una ilustración de un sistema de
comunicación inalámbrica;
la figura 2 ilustra un típico gráfico de
conductor usado en libros de registro de la técnica anterior;
la figura 3 ilustra un una vista de un diagrama
de bloques de un terminal de comunicación móvil y dispositivos
periféricos situados en un vehículo en el sistema de comunicación
de la figura 1; y
la figura 4 ilustra el sistema de comunicación de
la figura 1 usado en la segunda y tercera realizaciones preferentes
de la presente invención.
La presente invención es un método y un aparato
para registrar y calcular datos de cumplimiento relacionados con la
seguridad para uso en la industria del transporte. Se describen
realizaciones de la presente invención en el contexto de un
vehículo comercial tractor - remolque que tiene un terminal de
comunicación móvil en comunicación con una estación central que usa
un sistema de comunicación vía satélite. Sin embargo, debería
entenderse que las realizaciones pueden ser usadas igualmente en
sistemas de comunicaciones inalámbricas terrestres, tales como
sistemas de teléfonos celulares, incluyendo el sistema avanzado de
telefonía móvil AMPS, un sistema de acceso múltiple por división en
el tiempo AMDT, un sistema de acceso múltiple por distribución de
frecuencia AMDF, un sistema de acceso múltiple por diferenciación
de código AMDC, o un sistema global para comunicaciones móviles
GSM. Además, las realizaciones pueden usarse en una variedad de
vehículos, tales como camiones comerciales, autobuses, vehículos de
pasajeros, vehículos ferroviarios, barcos o aeroplanos.
La figura 1 es una ilustración de un sistema de
comunicación inalámbrica en el que se usan realizaciones de la
presente invención. La información se comunica entre un ordenador
principal 100 y un vehículo 102 en forma de comunicación de voz y/o
datos. El ordenador principal 100 comunica información a la estación
central 104 usando canales de comunicación bien conocidos, tales
como canales telefónicos por cable o inalámbricos, canales de fibra
óptica, o similares. El ordenador principal 100 está típicamente en
una compañía de transporte de cargas, conocida de otra forma como
un transportista, que posee una gran flota de vehículos que están
ampliamente dispersados en una gran área geográfica. Usualmente,
cada vehículo comprende un terminal de comunicación móvil 106, que
permite las comunicaciones con el ordenador principal 100 por medio
de un satélite 108 y una estación central 104. Aunque en la figura
1 sólo se muestra un ordenador principal 100 y un vehículo 102, en
la práctica, muchos ordenadores principales 100 usan la estación
central 104 para comunicar información a y desde sus respectivas
flotas de vehículos.
La información enviada por el ordenador principal
100 a la estación central 104 puede comprender información de voz o
de datos que se dirige a uno o más vehículos en el sistema de
comunicación. La información puede también originarse desde la
estación central 104 con independencia del ordenador principal 100.
En el caso en que la información se transmite desde el ordenador
principal 100, la estación central 104 recibe la información y
trata de reenviarla al vehículo o vehículos identificados, según
pueda ser el caso. El vehículo o vehículos particulares para los
que está destinado el mensaje se identifica por un código
alfanumérico, usualmente un código que corresponde a un número de
serie que ha sido pre-asignado al terminal de
comunicación móvil 106 instalado en el vehículo 102. Sin embargo,
puede usarse cualquier método conocido para identificar de forma
única los vehículos en el sistema de comunicación.
En el ejemplo de realización, se transmiten datos
entre el vehículo 102 y la estación central 104 usando mensajes
predefinidos llamados macros. Cada macro es una "plantilla"
predefinida que contiene campos de información vacíos para ser
completados por el operario del vehículo o un empleado de la
estación central, según sea el caso. La ventaja de usar macros en
un sistema inalámbrico de comunicación es una reducción en la
longitud del mensaje, que se corresponde con una disminución en los
costes de mensajes. Por ejemplo, en la realización que se muestra
como ejemplo, un macro predefinido 01 tiene el aspecto
siguiente:
HE RECIBIDO INFORMACIÓN DE CARGA Y
EN MI RUTA. ETA AL EXPEDIDOR ES
FECHA____________________ HORA:____________________, TENGO REMOLQUE____________________, NECESITO INSTRUCCIONES PARA PRÓXIMA PARADA Y/N____________________
FECHA____________________ HORA:____________________, TENGO REMOLQUE____________________, NECESITO INSTRUCCIONES PARA PRÓXIMA PARADA Y/N____________________
En vez de transmitir el mensaje de texto entero
anterior, un operario de vehículo introduce simplemente información
en los espacios vacíos, y transmite solamente la información
contenida dentro de los espacios, junto con un código que indica a
la estación central 104 que la información contenida dentro del
presente mensaje corresponde al macro 01. En la estación central
104, se extrae la información del mensaje recibido de acuerdo con
la estructura del macro 01. Pueden usarse muchos otros macros en
los modernos sistemas de comunicación vía satélite de hoy,
incluyendo macros que indican llegada a un destinatario, vehículo
atascado en el tráfico, remolque cargado, remolque descargado, y así
sucesivamente.
Como se ha descrito antes, el vehículo 102, en el
ejemplo de realización, comprende un vehículo tractor - remolque
ampliamente usado en la industria de transportes de largo recorrido.
En los Estados Unidos, los vehículos tractor - remolque son el
método principal de transporte de mercancías. La industria del
transporte comercial está regulada por el Departamento de
Transportes (DT) y la Administración Federal de Autopistas (AFA),
dos agencias reguladoras creadas por el gobierno federal de los
Estados Unidos para garantizar la operación segura de los vehículos
comerciales en las autopistas nacionales. El DT y la AFA han
determinado que muchos accidentes que afectan a vehículos
comerciales son el resultado de la fatiga del conductor causada por
demasiadas horas ininterrumpidas de conducción. Con el fin de
asegurar que los conductores tienen las paradas necesarias en una
conducción continuada, la AFA ha establecido reglamentaciones que
establecen el número de horas continuadas que puede conducir un
operario de vehículo, el número de horas de descanso exigidas entre
turnos, y otros criterios relacionados con la seguridad.
Para asegurar el cumplimiento de las
reglamentaciones de la AFA, se exige a los operarios de vehículos
comerciales que registren sus actividades diarias en un libro de
registro, reflejando el número de horas que pasan conduciendo,
descansando, y otras. Bajo las actuales reglamentaciones de la AFA,
los conductores deben registrar la hora en la que empiezan a
conducir, la hora a la que paran de conducir, la hora en la que
empiezan a descansar, la hora en la que termina el descanso, etc.
Cada 24 horas, los operarios de vehículos deben calcular el número
de horas pasadas conduciendo, el número de horas pasadas trabajando
sin conducir (por ejemplo, el compañero que no conduce en un equipo
de conducción de dos personas), el número de horas pasadas
descansando, y el número de horas pasadas libres de servicio. En
adición a esto, los conductores deben también reflejar sus
actividades en un gráfico, por ejemplo, un gráfico similar al
mostrado en la figura 2. Los operarios de vehículos comerciales
deben realizar esta tarea cada veinticuatro horas o arriesgarse a
una violación por incumplimiento de las reglamentaciones de la
AFA.
La figura 2 muestra un ejemplo de un gráfico
típico 200 que muestra las actividades de un conductor. El gráfico
se deriva de la información registrada en el libro de registro del
conductor. Como se muestra en la figura 2, el conductor se levanta
de la litera a la 1:00 de la mañana y comienza a conducir el
vehículo, como se muestra en el punto 202. A las 6 de la mañana el
gráfico muestra que el conductor paró de conducir, pero permaneció
trabajando sin conducir en el punto 204. El conductor permaneció en
este estado hasta las 7 de la mañana, cuando volvió a la litera
para descansar, mostrado como punto 206. A las 11:30 de la mañana,
el conductor comienza de nuevo a conducir el vehículo, lo que se
muestra como punto 208. A las 4:30 de la tarde, el conductor para
de conducir, pero permanece trabajando sin conducir, mostrado como
punto 210. A las 6:30, el conductor vuelve otra vez a la litera, lo
que se muestra en el punto 212. A las 10:30 de la noche, el
conductor comienza de nuevo a conducir, mostrado como punto 214, y
sigue conduciendo por lo menos hasta las 12:00 de la noche. Una vez
que se han indicado en el gráfico el número de horas de cada estado
del conductor, el número total pasadas en cada estado se refleja en
la parte derecha del gráfico. de horas. Como se muestra en la figura
2, el conductor no tuvo horas libres de servicio, tuvo nueve horas
de descanso en una litera, once horas y media conduciendo, y tres
horas y media trabajando pero no conduciendo. Estos números deben
ser evaluados en comparación con las reglamentaciones de seguridad
de la AFA, como se explicará más adelante en este documento.
Las realizaciones de la presente invención usan
el sistema inalámbrico de comunicación antes descrito para registrar
y calcular los datos de cumplimiento relacionados con la seguridad,
requiriendo una mínima intervención del conductor. Un conductor
emplea el terminal de comunicación móvil (TCM) 106 para introducir
un código de identificación y un estado vehículo - operario pre -
asignados. Cuando cambia el estado del conductor, el conductor
introduce la información del nuevo estado en el terminal de
comunicación móvil. El código de identificación del conductor y el
estado vehículo - operario se procesan automáticamente bien a bordo
del vehículo, o en una estación central, para generar datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad. Los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad pueden entonces mostrarse
en la pantalla del vehículo cuando se desee.
La figura 3 representa una vista detallada del
terminal de comunicación móvil y dispositivos periféricos como se
usan en la primera realización de la presente invención. Se muestra
el TCM 106 que comprende el transceptor 300, el dispositivo de
almacenamiento 302, el indicador de tiempo 304, y el procesador
306. También se muestra un dispositivo de entrada de datos 308, un
dispositivo de salida 310, un detector de posición 312, un cuenta -
kilómetros 314, un tacómetro 316, y una ROM 318. Debería entenderse
que cada vehículo en el sistema de comunicación de la figura 1
tiene su propio TCM 106.
Con anterioridad a que opere el vehículo 102, un
operario de vehículo, o conductor, se registra en el TCM 106
mediante la introducción de un código de identificación y un estado
vehículo - operario usando el dispositivo de entrada de datos 308.
El código de identificación y el estado vehículo - operario pueden
ser introducidos como parte de un mensaje macro que indique, por
ejemplo, que un conductor se encamina a hacer su primera recogida.
El TCM 106 puede también aceptar más de un operario de vehículo
registrándose al mismo tiempo. Esta situación puede ocurrir, por
ejemplo, cuando se asigna un par de operarios de vehículos a un
vehículo, conduciendo por turnos. En este caso, un conductor se
registraría como "conduciendo" y el otro se registraría como
"trabajando, conduciendo". El estado del operario del vehículo
se describe en detalle más adelante.
El código de identificación del operario del
vehículo es una secuencia alfa - numérica que identifica de forma
única el operario del vehículo al sistema de comunicación.
Típicamente, el código de identificación comprende un nombre de
usuario y una contraseña, un número de seguridad social del
conductor, o número de empleado. El código de identificación podría
también representarse por un número de técnicas diferentes. Por
ejemplo, si el dispositivo de entrada de datos 308 es un
dispositivo lector de tarjetas que usa técnicas bien conocidas para
leer datos codificados de forma magnética u óptica de una tarjeta,
el código de identificación podría ser codificado en la tarjeta, y
después leído por el dispositivo lector de tarjetas. En otra
realización, el dispositivo de entrada de datos 308 podría ser
receptivo a órdenes audibles de un conductor, de forma tal que el
código de identificación podría tomar la forma de una palabra,
frase, u otra orden audible.
El estado de operario del vehículo se introduce
en general cada vez que se produce un cambio en el estado del
operario del vehículo. El cambio en el estado puede hacerse de
forma explícita, introduciendo un conductor un nuevo estado a
través del dispositivo de entrada de datos 308, o de forma implícita
mediante el envío de un macro que, por definición, indica un cambio
de estado. Por ejemplo, si un conductor llega a un destino y envía
un macro que indica su llegada, ello implica que el estado del
conductor ha cambiado. Por ejemplo, el estado del conductor puede
haber cambiado de conduciendo a trabajando sin conducir. En el
ejemplo de realización, se definen cuatro estados. El primer estado
vehículo - operario se describe típicamente como
"conduciendo". Este estado se refiere a cuando el conductor
está operando el vehículo de forma activa. En el caso de un vehículo
tractor - remolque, el estado "conduciendo" se refiere al
tiempo en el que el conductor está realmente conduciendo, que
incluye las paradas necesarias por las señales de tráfico, señales
de paro, paradas debidas a congestiones de tráfico, y otras.
El segundo estado vehículo - operario se denomina
típicamente como estado "trabajando sin conducir". Este estado
se refiere a cuando un conductor es asignado a un vehículo, pero no
conduciendo. Por ejemplo, este estado se refiere al tiempo en que
un operario del vehículo es un pasajero en un vehículo comercial
mientras otro conductor opera el vehículo. Este estado puede
referirse también al tiempo en que un conductor está en una planta,
terminal, instalación, u otra propiedad de un transportista o
expedidor, o en cualquier propiedad pública, esperando a ser
despachado; el tiempo empleado en inspeccionar, abastecer o
acondicionar un vehículo; el tiempo empleado en, o sobre, un
vehículo excepto el tiempo gastado en descansar en una litera o el
tiempo de conducción; el tiempo empleado en cargar o descargar un
vehículo, en supervisar, o ayudar a cargar o descargar un vehículo,
en esperar a que un vehículo sea cargado o descargado; el tiempo
empleado esperando a operar un vehículo; el tiempo empleado en dar
o recibir recibos por cargamentos que deben ser cargados o
descargados; el tiempo empleado en reparar, obtener asistencia, o
permanecer en espera como consecuencia de un vehículo a motor
comercial averiado; el tiempo empleado en proveer una muestra de
aliento o una muestra de orina, incluyendo el tiempo de viaje a y
desde el sitio de recogida, a fin de cumplir con ensayos
aleatorios, por sospecha razonable, post - accidente, o de rutina;
el tiempo empleado en la realización de cualquier otra tarea como
empleado o al servicio de un transportista; y el tiempo empleado en
la realización de cualquier tarea remunerada para una persona que
no es el transportista.
El tercer estado vehículo - operario es
típicamente definido como estado "litera" o estado de
"descanso". Este estado es cuando el operario del vehículo
está realmente descansando en una litera. Este estado no incluye el
tiempo empleado durmiendo o descansando en cualquier otro lugar que
no sea la litera, tal como una residencia privada, hotel o
motel.
El cuarto estado vehículo - operario es
típicamente definido como estado "libre de servicio". Este
estado es cuando el operario del vehículo no está trabajando, no se
le requiere que esté preparado para trabajar, o no está bajo ninguna
responsabilidad para realizar trabajo. El estado "libre de
servicio" puede incluir el tiempo de descanso o durmiendo en una
residencia, hotel o motel, pero en general no incluye vacaciones, y
otros períodos de tiempo prolongados en los que un operario de
vehículo no está asignado a un vehículo.
En cualquier momento en el que cambie el estado
del operario de vehículo, debería hacerse una entrada que refleje el
cambio usando el dispositivo de entrada de datos 308. No se
necesita introducir el código de identificación en cada cambio de
estado. En una realización, un conductor no necesita introducir el
código de identificación del conductor si el conductor es el único
conductor registrado sobre el vehículo. En este caso, se asume que
cualquier cambio de estado que tiene lugar después de un registro
inicial en el TCM 106 debería atribuirse al conductor que está
registrado en ese momento. En otra realización, cada vez que cambia
el estado de un operario de vehículo, deben introducirse en el TCM
106 tanto el código de identificación como el nuevo estado del
operario del vehículo. En otra realización distinta, cuando dos o
más operarios de vehículos están registrados en el TCM 106 y el
estado del operario es otro que libre de servicio, se introducirá
en general un código de identificación en el TCM 106 junto con un
cambio de estado de operario.
El código de identificación del operario del
vehículo y el estado son recibidos por el procesador 306, y luego
almacenados en el dispositivo de almacenamiento 302. El dispositivo
de almacenamiento 302 es típicamente un circuito integrado capaz de
almacenar relativamente gran cantidad de identificación de conductor
e información de estado. Una forma común de dispositivo de
almacenamiento 302 es una memoria de acceso aleatorio (RAM). Otros
tipos de dispositivos de almacenamiento bien conocidos en la
técnica pueden usarse en realizaciones alternativas, tales como
discos duros y unidades de cinta magnética u óptica. El dispositivo
de almacenamiento 302 puede también almacenar información relativa a
la operación del TCM 106 o información relacionada con los
dispositivos eléctricos externos que están controlados por el TCM
106.
El dispositivo de almacenamiento 302 típicamente
almacena cada entrada de cambio de estado de forma secuencial junto
con la fecha y la hora en que la entrada se hizo. El indicador de
tiempo 304 suministra una marca horaria al procesador 306 cada vez
que se recibe un cambio de estado del dispositivo de entrada de
datos 308. El procesador 306 almacena entonces el código de
identificación (si se ha facilitado), el estado del operario del
vehículo, y la marca horaria en el dispositivo de almacenamiento
302. Puede almacenarse otra información junto con cada introducción
de estado del operario del vehículo. Por ejemplo, la posición
actual del vehículo según se ha determinado por el detector de
posición 312, la velocidad actual del vehículo según facilitada por
un tacómetro 316, y/o la lectura actual del cuenta - kilómetros del
vehículo facilitada por el cuenta - kilómetros 314 pueden ser
almacenadas en un registro de datos junto con el estado y/o el
código de identificación. Otros ejemplos de datos adicionales que
pueden ser almacenados incluyen un número de identificación del
vehículo, un número de empleado asignado al operario del vehículo,
un número de seguridad social asignado al operario del vehículo, el
tiempo que el operario del vehículo ha estado operando el vehículo,
el nombre de la ciudad más próxima y el estado más cercano a la
situación actual del vehículo, la dirección en la que viaja el
vehículo, o un código que identifique el viaje actual o la ruta de
entrega en la que el vehículo está en la actualidad. El indicador
de tiempo 304 puede ser un componente discreto, circuito integrado,
incorporado en el procesador 306 o en el dispositivo de
almacenamiento 302, o la hora y la fecha pueden ser generados por
un programa informático residente en el dispositivo de
almacenamiento 302 u otra memoria (no mostrada).
Las entradas en el dispositivo de almacenamiento
302 son guardadas hasta que se exceda la capacidad del dispositivo
de almacenamiento 302 o hasta que la información de
identificación/estado es requerida por la estación central 104. Si
la capacidad del dispositivo de almacenamiento 302 es excedida, en
general cualquier nuevo cambio de se almacena eliminando la entrada
más antigua, permitiendo que se registre el nuevo cambio de estado.
Alternativamente, si se recibe una petición desde la estación
central 104 para descargar algunos o todos los contenidos del
dispositivo de almacenamiento 302, el procesador 306 puede
facilitar los datos requeridos al transceptor 300, y después
eliminar las correspondientes entradas de datos en el dispositivo de
almacenamiento 302.
Como se ha descrito antes, el TCM 106 archiva
códigos de identificación de conductor, estados, y marcas horarias
durante la operación del vehículo. Bajo las regulaciones de la AFA,
los conductores deben ser capaces de presentar prueba de sus
actividades según hayan sido registradas en un libro de registro de
siete días precedentes al requerimiento de facilitar dicha
información, en relación a lo que aquí se ha referido como datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad. Los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad pueden ser requeridos en
estaciones de pesada o en cualquier momento en se exijan por un
agente de las fuerzas de seguridad. La presente invención facilita
la prueba de datos de cumplimiento relacionados con la seguridad
por parte de un conductor cuando se le requiera.
Cuando se requiere una evidencia de datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad por parte de un
conductor, la información puede facilitarse mediante la
introducción de la petición usando el dispositivo de entrada de
datos 308. El código de identificación del conductor puede ser
exigido para introducir la instrucción en el TCM 106 del conductor
cuyas actividades están siendo solicitadas en situaciones en las
que múltiples conductores están asignados a un vehículo. El
requerimiento es recibido por el procesador 306, el cual usa
códigos de identificación, estados y marcas horarias para calcular
los datos de cumplimiento relacionados con la seguridad requeridos.
Esto es realizado por el procesador 308 sumando todos los tiempos
para cada estado, según están registrados en el dispositivo de
almacenamiento 302, y contando los tiempos empleados por el
conductor en cada estado del operario del vehículo, en un período
de tiempo predeterminado. Se pueden requerir otros períodos de
tiempo junto con el requerimiento de la actividad, si se desea. Los
datos de cumplimiento relacionados con la seguridad pueden ser
mostrados usando el dispositivo de salida 310, que es típicamente
un dispositivo de pantalla visual, bien conocido en la técnica.
Pueden mostrarse los datos en forma de tabla o de gráfico. El
dispositivo de salida 310 podría alternativamente comprender otros
medios para la comunicación de datos de cumplimiento relacionados
con la seguridad, tales como un sistema de audio, o un dispositivo
de impresión.
Además de mostrar los datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad, el procesador 306 puede comparar los
procesador 306 con un conjunto predeterminado de criterios de
seguridad, almacenados en el dispositivo de almacenamiento 302 o en
otra memoria (no mostrada). Los criterios de seguridad en el ejemplo
de realización son las reglas de la AFA que conciernen al número de
horas que los conductores pueden operar vehículos comerciales a lo
largo de diversos períodos de tiempo. Actualmente, la AFA impone lo
que comúnmente se conoce como las reglas de 10, 15 y 70 horas para
conductores, como se explica más adelante. Si los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad incumplen dicho conjunto
predeterminado de criterios de seguridad, el procesador 306 anota
una violación de los criterios de seguridad, y se genera una alerta
correspondiente a la violación. La alerta puede enviarse al
dispositivo de salida 310 en forma de señal audible o visual,
alertando al conductor de que está violando los criterios de
seguridad. La alerta puede también ser enviada al ordenador
principal 100 correspondiente al vehículo 102 y al conductor que ha
generado la alerta. Finalmente, se puede crear un archivo de la
violación por el procesador 306 y almacenarse en el dispositivo de
almacenamiento 302 o en otro dispositivo de memoria (no mostrado).
El archivo puede contener el nombre del conductor, número de
empleado, número de seguridad social, la hora y el día de la
violación y otra información. Cuando un cambio de estado es
recibido por el procesador 306 correspondiente al conductor que
está violando los criterios de seguridad, el procesador 306 puede
además calcular el número de horas que el conductor ha permanecido
en situación de violación, y modificar el archivo almacenado en el
dispositivo de almacenamiento 302. Alternativamente, o en adición
al almacenamiento del archivo en el dispositivo de almacenamiento
302, el procesador 306 puede transmitir el archivo de la violación
a la estación central 104 de forma automática, bien durante la
creación inicial del archivo de la violación o después de que el
conductor ha cambiado su estado, permitiendo con ello calcular la
permanencia de la violación en el tiempo e incluirlo como parte del
archivo enviado a la estación central 104.
Las reglas de seguridad de 10, 15 y 70 horas
impuestas por el DT se definen en el 49 Code of Federal Regulations
(C.F.R.) \NAK 395.3 como sigue:
- ``(a)
- .....ningún transportista permitirá o requerirá a ningún conductor usado por él que dicho conductor conduzca:
- (a)(1)
- Más de 10 horas a continuación de 8 horas consecutivas de descanso; o
- (a)(2)
- Durante cualquier período después de haber estado trabajando 15 horas a continuación de 8 horas consecutivas de descanso.
- (b)
- Ningún transportista permitirá o requerirá a ningún conductor de un vehículo comercial a motor que conduzca, ni ningún conductor conducirá, con independencia del número de transportistas que usen los servicios del conductor, durante cualquier período después de:
- (b)(1)
- Haber estado trabajando 80 horas en cualesquiera 7 días consecutivos si el transportista empleador no opera vehículos comerciales a motor cada día de la semana; o
- (b)(2)
- Haber estado trabajando 70 horas en cualquier período de 8 días consecutivos si el transportista empleador opera vehículos comerciales a motor cada día de la semana.''
El procesador 306 ejecuta uno o más programas
informáticos almacenados en la memoria de sólo lectura ROM 318 que
compara la hora actual, según indicada por el indicador de tiempo
304, a las entradas almacenadas en el dispositivo de almacenamiento
302 y determina si o si no uno o más conductores registrados en el
TCM 106 están en situación de violación de los criterios de
seguridad. ROM 318 no tiene que ser necesariamente una memoria de
sólo lectura. Puede alternativamente ser una memoria de acceso
aleatorio (RAM), una memoria de sólo lectura programable y borrable
eléctricamente, u otro dispositivo electrónico de almacenamiento
conocido en la técnica.
El procesador puede también determinar el número
de horas que un conductor puede continuar operando el vehículo,
usando las entradas en el dispositivo de almacenamiento 302, la hora
actual provista por el indicador de tiempo 304, y los criterios de
seguridad. La información puede ser especialmente de utilidad para
el transportista para el que el conductor está empleado. Sabiendo el
número de horas que cada conductor de su flota puede continuar
conduciendo sin una violación de la seguridad, los transportistas
pueden planificar más eficazmente rutas y asignar conductores a
vehículos en base a estos datos. El número de horas que un conductor
puede continuar operando el vehículo puede ser actualizado de forma
continua y almacenado en un archivo de datos en el dispositivo de
almacenamiento 302. El archivo de datos puede contener la
información siguiente: un número de identificación del conductor,
un número de empleado del conductor, un número de seguridad social
del conductor, una velocidad media del vehículo 102 bajo el control
del conductor, el tiempo de conducción restante bajo la regla de las
10 horas, el tiempo de conducción restante bajo la regla de las 15
horas, el tiempo de conducción restante bajo la regla de las 70
horas, así como otra información. Como alternativa, o como adición,
las horas de conducción restantes y/o otra información, pueden ser
transmitidas a intervalos de tiempo predeterminados a la estación
central 104.
En una segunda realización de la presente
invención, la información del estado del operario del vehículo se
archiva y se calculan los datos de cumplimiento relacionados con
la seguridad bien en la estación central 104 o en el ordenador
principal 100. Esta realización reduce al mínimo el hardware y el
software necesitados a bordo del vehículo 102, reduciendo así el
tamaño y costes a los transportistas.
La figura 4 detalla los componentes usados de
acuerdo con la segunda y tercera realización de la presente
invención. En estas realizaciones, el vehículo 102 contiene un TCM
106, que comprende muchos de los mismos componentes usados de
acuerdo con la primera realización de la presente invención como
antes se ha descrito.
En la segunda y tercera realizaciones, uno o más
operarios de vehículos se registran en el TCM 106 mediante la
introducción de un código de identificación y un estado de
operario de vehículo usando un dispositivo de entrada de datos 408.
El TCM 106 puede aceptar más de un operario de vehículo que se
registre a la vez. El código de identificación del operario de
vehículo es cualquier secuencia alfa - numérica que identifique de
forma única el operario de vehículo al sistema de comunicación.
Típicamente, el código de identificación comprende un nombre de
usuario y una contraseña, o simplemente un número de seguridad
social del conductor. El código de identificación podría también ser
representado por un número de técnicas diferentes, como se ha
indicado más arriba.
El estado del operario del vehículo se introduce
en general en cualquier momento en que hay un cambio del estado del
operario del vehículo. En el ejemplo de realización, se definen
cuatro estados. Estos son el estado "conduciendo", el estado
"trabajando sin conducir", el estado "litera" o estado
"descansando", y el estado "libre de servicio". Estos
estados son los mismos estados que los que se han descrito con
anterioridad.
En cualquier momento en que cambia el estado del
operario del vehículo, debería hacerse una entrada reflejando el
cambio por un operario de vehículo usando el dispositivo de entrada
de datos 308. Dependiendo de la forma de poner en práctica la
presente invención, puede ser necesario o no introducir para cada
cambio de estado, como se ha descrito más arriba, el código de
identificación.
El código de identificación del operario del
vehículo y el estado son recibidos por el procesador 406,
formateados en un protocolo de transmisión adecuado, y después
transmitidos a la estación central 104. Otra información puede
añadirse también a la transmisión. Por ejemplo, la velocidad del
vehículo facilitada por el tacómetro 416, la situación del vehículo
102 según determinada por el detector de posición 412, la lectura
de cuenta - kilómetros suministrada por el cuenta - kilómetros 414,
o la hora actual indicado por el indicador de tiempo 404, podían
ser añadidas al código de identificación del operario del vehículo
y la información de estado. El detector de posición 412 puede ser
cualquier dispositivo bien conocido en la técnica para determinar
la situación de un vehículo, tal como un dispositivo basado en el
bien conocido Sistema de posicionamiento Global (GPS).
En la tercera realización, se almacenan el código
de identificación del operario del vehículo y el estado del
operario del vehículo en el dispositivo de almacenamiento 402
siempre que uno o el otro, o ambos, se reciban del dispositivo de
entrada de datos 308. El dispositivo de almacenamiento 402 almacena
típicamente cada entrada de cambio de estado de forma secuencial
junto con la fecha y la hora en que la entrada se hizo. El
indicador de tiempo 404 provee una marca horaria al procesador 406
cada vez que se recibe un cambio de estado del dispositivo de
entrada de datos 308. El procesador 406 almacena entonces el código
de identificación (si se ha facilitado), el estado del operario del
vehículo, y la marca horaria en el dispositivo de almacenamiento
402.
Otra vez en la tercera realización, las entradas
en el dispositivo de almacenamiento 402 se guardan hasta que tiene
lugar un suceso predeterminado. En el ejemplo de realización, el
suceso predeterminado es cuando se alcanza una hora predeterminada,
según indica el procesador 406 y el indicador de tiempo 404. En
general, la hora predeterminada se establece a una hora en la que
decrece el coste de transmisión de mensajes. Por ejemplo, en muchos
sistemas de comunicación por satélite, la transmisión de mensajes
es más barata de noche o por la mañana temprano, porque en general
hay mucho menos tráfico de transmisión a esas horas. En
consecuencia, en el ejemplo de realización, los datos guardados en
el dispositivo de almacenamiento 402 se guardan hasta que se alcanza
la hora predeterminada, y entonces el procesador 406 formatea los
datos y los transmite a la estación central 104 en muchos menos
mensajes que si cada cambio de estado fuera transmitido de forma
individual. En general, solamente se define un único período
predeterminado de tiempo de forma que los datos se transmiten una
vez al día, sin embargo, los datos podrían transmitirse a
intervalos mayores o menores que una vez al día. Otra ventaja de
transmitir los datos del dispositivo de almacenamiento 402 a una
hora predefinida es que la longitud total de mensaje de un mensaje
combinado es típicamente más corta que la longitud combinada de
mensajes transmitidos de forma individual. En sistemas de
comunicación por satélite típicos, a los consumidores se les
factura, entre otras cosas, por la longitud de cada mensaje
transmitido. En consecuencia, pueden conseguirse ahorros
significativos de coste por la agrupación de los datos almacenados
en el dispositivo de almacenamiento 402 y su transmisión una vez
por día o menos.
En referencia otra vez a la figura 4, en
cualquiera de la segunda o tercera realizaciones, el código de
identificación del operario del vehículo y la información del
estado se transmite desde el transceptor 400 al transceptor 418,
situado en la estación central 104. La información es en general
recibida por el procesador 420, y luego almacenado en el
dispositivo de almacenamiento 422. Otra información correspondiente
a la información de identificación y de estado puede ser almacenada
en el dispositivo de almacenamiento 422 igualmente, tal como la
velocidad actual del vehículo, la situación del vehículo, el número
de serie del TCM, el número de identificación del vehículo, y la
lectura del cuenta - kilómetros transmitida junto con la
información de la identificación y el estado. En la segunda
realización, una marca horaria suministrada por el indicador de
tiempo 424 que indica la fecha y hora en que fue recibida la
información de la identificación y el estado se almacena junto con
la identificación y el estado del operario del vehículo en el
dispositivo de almacenamiento 422.
La información de la identificación y el estado
permanece almacenada en el dispositivo de almacenamiento 422 hasta
que una petición de actividad es recibida por el procesador 420 por
medio del dispositivo entrada/salida 428, o a través de un
requerimiento transmitido por el transceptor 400, para procesar la
información. El requerimiento de actividad contiene información que
identifica al conductor para el que hay que calcular los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad. El procesador 420 usa
el código de identificación, el estado, y la marca horaria
almacenados para calcular los datos de cumplimiento relacionados con
la seguridad según se requieren. Esto se hace por el procesador 420
sumando todos los tiempos para cada estado, tal como están
archivados en el dispositivo de almacenamiento 422, y contando los
tiempos empleados por el conductor en cada estado del operario del
vehículo, en un período de tiempo predeterminado. Pueden
especificarse otros períodos de tiempo junto con la petición de
actividad, si se desea.
Una vez que se ha determinado el número de horas
de servicio en cada estado, el procesador 420 puede comparar los
datos de cumplimiento relacionados con la seguridad con un conjunto
predeterminado de criterios de seguridad, almacenado en el
dispositivo de almacenamiento 422 o en otro el dispositivo de
almacenamiento (no mostrado). Los criterios de seguridad en el
ejemplo de realización son las reglamentaciones de la AFA relativas
al número de horas que los conductores pueden operar vehículos
comerciales en diversos períodos de tiempo. Actualmente, la AFA
impone lo que es comúnmente conocido como las reglas de 10, 15 y 70
horas a los conductores, como se ha explicado anteriormente. Si los
datos de cumplimiento relacionados con la seguridad incumplen dicho
conjunto predeterminado de criterios de seguridad, el procesador
306 anota una violación de los criterios de seguridad, y se genera
una alerta correspondiente a la violación. La alerta puede enviarse
al dispositivo de entrada/salida 428 en forma de señal audible o
visual, alertando al conductor de que está violando los criterios
de seguridad. La alerta puede, también o alternativamente, ser
enviada al ordenador principal 100 correspondiente al vehículo 102 y
al conductor que ha generado la alerta. Finalmente,
alternativamente o adicionalmente, la alerta se puede almacenar en
el dispositivo de almacenamiento 422 o en otro dispositivo de
memoria (no mostrado). El archivo puede contener el nombre del
conductor, número de empleado, número de seguridad social, la hora y
el día de la violación y otra información. Cuando un cambio de
estado es recibido por el procesador 420 correspondiente al
conductor que está violando los criterios de seguridad, el
procesador 420 puede además calcular el número de horas que el
conductor ha permanecido en situación de violación, y modificar el
archivo almacenado en el dispositivo de almacenamiento 422, así
como notificar al dispositivo de entrada/salida 428. ordenador
principal 100, y/o vehículo 102, cualquiera que pueda ser el
caso.
En otra realización, la actualización del estado
del operario del vehículo se realiza automáticamente a intervalos
predeterminados de tiempo para cada conductor registrado en el
dispositivo de almacenamiento 422. La actualización se realiza
periódicamente para determinar cualquier conductor que esté en
situación de violación de los criterios de seguridad. La hora actual
que provee el indicador de tiempo 424 se usa para calcular los
datos de cumplimiento relacionados con la seguridad, y luego estos
datos se comparan con el conjunto predeterminado de criterios de
seguridad para determinar violaciones.
Además de mostrar por pantalla los datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad, el procesador 420 puede
también determinar el número de horas que un conductor puede
continuar operando el vehículo, usando las entradas en el
dispositivo de almacenamiento 422, la hora actual provista por el
indicador de tiempo 424, y los criterios de seguridad. Esta
información puede ser especialmente de utilidad para el
transportista para el que el conductor está empleado. Sabiendo el
número de horas que cada conductor de su flota puede continuar
conduciendo sin una violación de la seguridad, los transportistas
pueden planificar más eficazmente rutas y asignar conductores a
vehículos en base a estos datos.
La descripción previa de las realizaciones
preferentes se facilita para permitir a cualquier persona experta
en la técnica hacer o usar la presente invención. Las diversas
modificaciones a estas realizaciones serán fácilmente apreciables
para los expertos en la técnica, y el principio genérico aquí
definido puede aplicarse a otras realizaciones sin necesidad de
usar una actividad inventiva. En consecuencia, la presente
invención no pretende estar limitada a las realizaciones aquí
representadas sino que debe interpretarse en su ámbito más amplio
como se define en las reivindicaciones.
Claims (26)
1. Aparato para calcular datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad para un operario de vehículo asignado
a un vehículo (102), que comprende:
un terminal de comunicación móvil (106) que
comprende:
- un dispositivo de entrada de datos (308) para introducir un código de identificación y un estado vehículo - operario;
- un indicador de tiempo (304, 404) para suministrar una marca horaria correspondiente a dicha entrada de estado vehículo - operario;
- un dispositivo de almacenamiento (302, 402) para almacenar dicho código de identificación, dicho estado vehículo - operario y dicha marca horaria correspondiente;
- un procesador (306, 406) conectado a dicho dispositivo de almacenamiento (302, 402) para procesar dicho código de identificación, dicha información de estado, y dicha marca horaria para determinar dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad.
2. El aparato de la reivindicación 1, en donde el
dispositivo de almacenamiento (302, 402) está conectado al
dispositivo de entrada de datos (308) y al indicador de tiempo
(304, 404).
3. El aparato de la reivindicación 2, que
comprende un transmisor (300, 400) para transmitir dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad a una estación central
(104) cuando tenga lugar un suceso predeterminado.
4. El aparato de la reivindicación 1,
adicionalmente para registrar los datos de cumplimiento relacionados
con la seguridad, en donde:
el terminal de comunicación móvil (106) comprende
un transmisor (300, 400) conectado a dicho indicador de tiempo (304,
404) y a dicho dispositivo de entrada de datos (308) para
transmitir dicho código de identificación, dicho estado vehículo -
operario y dicha marca horaria a dicha estación central (104);
y
el aparato comprende una unidad transmisora
receptora (418) situada en dicha estación central (104) para recibir
dicho código de identificación, dicho estado vehículo - operario y
dicha marca horaria y para transmitir dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad a dicho vehículo (102).
5. El aparato de la reivindicación 4, que
comprende un segundo dispositivo de almacenamiento, conectado a
dicho dispositivo de entrada de datos (308), para almacenar dicho
código de identificación, dicho estado vehículo - operario y dicha
marca horaria correspondiente.
6. El aparato de la reivindicación 2 o 4, que
comprende un dispositivo de pantalla (310), para mostrar dichos
datos de cumplimiento relacionados con la seguridad de dicho
vehículo (102).
7. El aparato de la reivindicación 2, en
donde:
el terminal de comunicación móvil (106) comprende
un primer transceptor (300, 400) conectado a dicho dispositivo de
almacenamiento (302, 402) para transmitir dicho código de
identificación, dicho estado vehículo - operario y dicha marca
horaria correspondiente a una estación central (104) cuando tiene
lugar un suceso predeterminado, y para recibir dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad; y
el aparato comprende un segundo transceptor (418)
situado en dicha estación central (104) y conectado al procesador
(406) para recibir dicho código de identificación, dicho estado
vehículo - operario y dicha marca horaria correspondiente a una
estación central (104) cuando tiene lugar un suceso predeterminado,
y para transmitir dichos datos de cumplimiento relacionados con la
seguridad a dicho vehículo (102).
8. El aparato de la reivindicación 7, que
comprende un dispositivo de pantalla (310) conectado a dicho primer
transceptor (300, 400) para mostrar dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad en dicho vehículo (102).
9. El aparato de la reivindicación 3 o 7, en
donde dicho suceso predeterminado es una petición desde dicha
estación central (104) para transmitir dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad.
10. El aparato de la reivindicación 2, 4 o 7, en
donde dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad
comprenden información relativa al número de horas que un operario
de vehículo ha estado operando dicho vehículo (102).
11. El aparato de la reivindicación 2, 4 o 7, en
donde dicho estado vehículo - operario se selecciona del grupo que
consiste en conduciendo, trabajando sin conducir, descansando, o
libre de servicio.
12. El aparato de la reivindicación 2, 4 o 7, en
donde dicho procesador (306, 406, 420) está además para comparar
dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad con un
conjunto predeterminado de criterios de seguridad y generar una
alerta si dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad
están fuera de cumplimiento con dicho conjunto predeterminado de
criterios de seguridad.
13. El aparato de cualquier reivindicación
precedente, en donde el dispositivo de entrada de datos toma la
forma de elementos pata introducir de forma implícita el código de
identificación y/o el estado vehículo - operario en base a
mensajes.
14. El aparato de la reivindicación 13, en donde
los mensajes son macros.
15. Un método para registrar y calcular datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad para un operario de
vehículo asignado a un vehículo (102), que comprende:
introducir un código de identificación y un
estado vehículo - operario en un dispositivo de entrada de datos
(308) situado en dicho vehículo (102):
almacenar dicho código de identificación, dicho
estado vehículo - operario y dicha marca horaria en un dispositivo
de almacenamiento (302, 402, 422); y
calcular (306, 406, 420) dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad usando dicho código de
identificación, dicho estado vehículo - operario y dicha marca
horaria.
16. El método de la reivindicación 15, en donde
el dispositivo de almacenamiento (302, 402) está situado en el
vehículo (102), comprendiendo el método:
mostrar por pantalla (310) dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad en dicho vehículo
(102):
17. El método de la reivindicación 16, que
comprende transmitir (300, 400) dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad a una estación central (104) cuando
tenga lugar un suceso predeterminado.
18. El método de la reivindicación 15, que
comprende:
transmitir (300, 400) dicho código de
identificación, dicho estado vehículo - operario, y una marca
horaria correspondiente al momento en el que se introdujo dicho
estado vehículo - operario; y
recibir (418) dicho código de identificación,
dicho estado vehículo - operario y dicha marca horaria a una
estación central (104), en donde:
dicho dispositivo de almacenamiento (422) está
situado en dicha estación central (104).
19. El método de la reivindicación 18, que
comprende:
transmitir (418) dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad a dicho vehículo (102); y
mostrar por pantalla (310) dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad en dicho vehículo
(102).
20. El método de la reivindicación 18, que
comprende almacenar dicho código de identificación, dicho estado
vehículo - operario y dicha marca horaria en un segundo dispositivo
de almacenamiento (302, 402, 422) conectado a dicho dispositivo de
entrada de datos (308).
21. El método de la reivindicación 20, en donde
la transmisión (300, 400) de dicho código de identificación, dicho
estado vehículo - operario y dicha marca horaria comprende:
Almacenar (302, 402) múltiples conjuntos de dicho
código de identificación, dicho estado vehículo - operario y dicha
marca horaria; y
transmitir (300, 400) dichos múltiples conjuntos
de dicho código de identificación, dicho estado vehículo - operario
y dicha marca horaria en un momento predeterminado.
22. El aparato de la reivindicación 15 o 18, en
donde dichos datos de cumplimiento relacionados con la seguridad
comprenden información relativa al número de horas que un operario
de vehículo ha estado operando dicho vehículo (102).
\newpage
23. El método de la reivindicación 15 o 18, en
donde dicho estado vehículo - operario se selecciona de entre
conduciendo, trabajando sin conducir, descansando, o libre de
servicio.
24. El método de la reivindicación 15 o 18, que
comprende comparar (306, 406, 420) dichos datos de cumplimiento
relacionados con la seguridad con un conjunto predeterminado de
criterios de seguridad y generar una alerta si dichos datos de
cumplimiento relacionados con la seguridad están fuera de
cumplimiento con dicho conjunto predeterminado de criterios de
seguridad.
25. El método de cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 24, en donde:
dicha introducción de dicho código de
identificación y/o dicho estado vehículo - operario se realiza de
forma implícita en base a mensajes.
26. El método de la reivindicación 25, en donde
los mensajes son macros.
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