ES2242672T3 - Elemento de conexion para conexion elastica entre dos componentes de construccion. - Google Patents

Abstract

Elemento (1) de conexión para una conexión elástica entre dos componentes (2, 3) de construcción, particularmente entre el cuerpo y el chasis de un vehículo, con la conexión elástica actuando únicamente en la dirección de tracción, o únicamente en la dirección de tracción y en dirección transversal, comprendiendo dos secciones (20, 30) de elemento de construcción que están dispuestas opuestas entre sí, en el que las mencionadas secciones están conectadas entre sí por medio de un elemento de montaje, preferiblemente un perno (10), que se extiende a través de dos orificios (21, 31) en las secciones (20, 30) componentes de construcción, y dotado de una tuerca (11) y que comprende al menos un miembro elástico intermedio que encierra el elemento de montaje (10) a lo largo de una parte de su longitud y está dispuesto entre una cabeza (10¿) del elemento de montaje (10) y la sección (20) de elemento de construcción que está encarada a la mencionada cabeza (10), en la cual el miembro elástico intermedio es un cuerpo (13) que está hecho de un material elásticamente flexible incompresible o poco compresible, y está confinado o pretensado en una dirección axial y está encerrado por un manguito (14) rígido, sobre su perímetro exterior, en el cual el cuerpo (13) puede ser comprimido en su dirección axial ante la absorción de movimiento y puede ser extendido hacia fuera en su dirección radial hasta un grado que esté limitado por el diámetro interno del manguito (14), estando esto causado por fuerzas de tracción que ocurren cuando el elemento (1) de conexión está en su estado montado y que separan los dos elementos (2, 3) de construcción entre sí, caracterizado porque la cabeza (10¿) del elemento (10) de montaje o una arandela (12) dispuesta entre la cabeza (10¿) del elemento (10) de montaje y el lado frontal del cuerpo (13) encarado a la mencionada cabeza (10¿) comprende una dimensión exterior que permite que la cabeza (10¿) o la arandela (12) quede inmersa en el manguito (14).

Description

Elemento de conexión para conexión elástica entre dos componentes de construcción.

La invención se refiere a un elemento de unión para una conexión elástica sólo en la dirección del empuje o en la dirección del empuje y en diagonal entre dos componentes, especialmente de la carrocería de un automóvil con chasis con dos zonas de componentes situadas una enfrente de la otra. Éstas se unen entre sí por medio de un elemento de sujeción, principalmente una a través de un perno que pasa por dos orificios en las zonas del componente con una tuerca y con al menos uno de los elementos de sujeción rodeado por una parte a lo largo de toda su longitud entre un cabezal del elemento de sujeción y la parte elástica intermedia girada hacia la zona del componente, por lo que la parte intermedia es un objeto realizado en un material elástico-flexible, no comprimible o poco comprimible, el cual está cerrado o tensado en su dirección axial y rodeado por una carcasa rígida por su perímetro externo. Como consecuencia de ello, en el montaje de los elementos de conexión con las fuerzas de tensión existentes que ejercen los dos componentes entre sí, el cuerpo se puede comprimir en su dirección axial, mientras que se puede expandir hacia fuera en dirección radial de manera limitada a través del diámetro interno de la carcasa.

Los elementos de conexión del tipo que se ha mencionado anteriormente se utilizan, por ejemplo, para la conexión de la carrocería de un vehículo con el chasis correspondiente del mismo. Para ello se utilizan especialmente estos elementos de conexión cuando una carrocería rígida se debe unir al chasis del automóvil. Durante el funcionamiento del vehículo, si éste lleva una carga muy pesada, la carrocería está sujeta a una torsión que se debe evitar que pase al chasis. El elemento de conexión permite una elevación limitada y controlada de la carrocería con respecto al chasis, de forma que se puedan evitar los posibles daños sobre éste último. La utilización de elementos de conexión de este tipo es exigida, por ejemplo, por los fabricantes de vehículos de transporte cuando sus chasis van equipados con carrocerías procedentes de otros fabricantes.

En el documento FR-A-2 717 438 se cita un elemento de conexión del tipo mencionado anteriormente. El citado elemento de conexión tiene al menos una parte intermedia elástica, que en un modelo preferente está provisto de dos partes intermedias elásticas separadas entre sí. La parte intermedia elástica se compone principalmente de dos piezas, una carcasa dispuesta en dirección radial interior, la cual se puede mover en dirección axial, y el cuerpo elástico-flexible propiamente dicho que está unido a la carcasa. Este cuerpo elástico-flexible, sin embargo, sólo esta rodeado por la carcasa a lo largo de una parte de su altura, mientras que el resto está descubierto hacia fuera en disposición radial.

Se considera contraproducente la utilización de estos elementos de conexión reconocidos si la estructura es relativamente complicada porque la parte intermedia elástica se compone de dos partes unidas entre sí y porque el cuerpo elástico-flexible presenta una forma relativamente complicada como parte de la pieza intermedia. Por otro lado, una carga pesada podría provocar una sobrecarga del cuerpo elástico-flexible, lo cual podría dañarlo, especialmente en la zona radial exterior que no está recubierta por la carcasa. Al mismo tiempo, se puede acceder desde fuera a una parte del recubrimiento exterior del cuerpo elástico-flexible, de forma que podrían actuar factores perjudiciales sobre el cuerpo, como pueden ser, por ejemplo, el polvo, la humedad o los rayos ultravioleta naturales. Aun así se puede mencionar como desventaja que la fricción entre la carcasa de guía dispuesta radialmente hacia el interior que conforma una parte de la pieza elástica intermedia y su guía puede provocar desgaste, por lo que con el tiempo empeorará el funcionamiento de la parte elástica intermedia y, con ello, de los elementos de conexión en general. La única solución para ello es la sustitución regular de la parte intermedia elástica.

Con respecto al invento anteriormente mencionado se plantea por ello la cuestión de crear un elemento de conexión del tipo descrito al principio, cuya fabricación y montaje se simplifique, con el que se garantice un funcionamiento y eficacia duraderos y constantes, que pueda admitir cargas pesadas sin sufrir deterioros y que por tanto los componentes unidos estén protegidos de posibles daños, ya que siempre se debe mantener el correcto funcionamiento, incluso en el caso de que el montaje se haya llevado a cabo de manera incorrecta.

La solución a esta cuestión con respecto al invento se encuentra en un elemento de conexión del tipo mencionado al principio, mediante el cual se indique que la cabeza del elemento de sujeción o una arandela situada entre la cabeza del elemento de sujeción y la parte delantera del cuerpo girada hacia la misma muestren una introducción de la cabeza o de la arandela en la carcasa dejando espacio exterior suficiente.

Sería bueno para la invención conseguir crear un elemento de conexión que sólo precisara un cuerpo elástico-flexible y del cual, con menos gastos de fabricación y montaje, se pudiera fabricar una conexión elástica en función de cada modelo, sólo en la dirección del empuje o en la dirección del empuje y en diagonal. Con ello se conserva la medida predeterminada de la elasticidad durante mucho tiempo, por lo que se puede esperar en menor medida signos de fatiga del cuerpo, de forma que no sea necesario realizar reparaciones o sustituciones durante períodos más largos de tiempo. Un error de montaje, especialmente una tensión excesiva del elemento de sujeción, no deriva en defectos en el funcionamiento, ya que la tensión preliminar errónea demasiado alta se compensa en gran medida en el interior del cuerpo. Es más, gracias a la carcasa que lo recubre, el cuerpo no puede sufrir daños a causa de una fuerte carga mecánica, por lo que no hay riesgo de que se acorte la vida útil del elemento de conexión. Gracias a su diseño, tanto en la forma como en el material, el elemento de conexión puede admitir impulsos de fuerza extremadamente altos sin riesgo de sufrir daños y conseguir al mismo tiempo una amortiguación del movimiento. Estas características son especialmente necesarias y ventajosas en la fabricación de coches. Mediante la elección de las características de elasticidad del cuerpo se puede seleccionar y predeterminar la elasticidad deseada del elemento de conexión en amplias zonas, de forma que se disponga de un elemento de conexión adecuado para las aplicaciones más dispares, cuya adaptación a las distintas aplicaciones se consigue fácilmente mediante la elección del cuerpo apropiado. Finalmente, se puede alterar un elemento de conexión existente por medio de la modificación de la tensión preliminar del cuerpo en sus propiedades de elasticidad, sin que para ello sea necesaria la sustitución de las piezas del elemento de conexión. Con ello, el elemento de conexión de la invención se mantiene muy compacto en su tipo de construcción. Asimismo, el elemento de conexión relativo al invento ofrece una buena protección frente a la corrosión, dado que el cuerpo que conforma la pieza intermedia elástica no es metálico y por tanto no es susceptible de corroerse. Ante otras posibles influencias perjudiciales, como por ejemplo los rayos ultravioleta naturales, el cuerpo está protegido gracias a la carcasa que lo recubre y a la cabeza del elemento de conexión o la arandela dispuesta debajo. Esta carcasa protege el cuerpo también de influencias perjudiciales mecánicas del exterior.

Como es sabido, el elemento de conexión de la invención se puede equipar también con una o dos piezas intermedias elásticas, actualmente como una unidad carcasa-cuerpo. Con dos piezas intermedias, se dispone correctamente con cada uno de los lados apuntando hacia el otro de las zonas de los dos componentes.

En otra disposición se da preferencia a que la cabeza o la arandela muestre un diámetro exterior que recubra por completo o casi por completo la superficie delantera del cuerpo. La fuerza ejercida desde la cabeza o desde la arandela sobre el cuerpo se distribuirá por tanto sobre toda o casi toda la superficie delantera, lo cual evita daños sobre el cuerpo y contribuye a una mayor durabilidad. Así, además, el cuerpo está protegido por completo o casi por completo hacia el exterior.

Por otra parte, también es preferible que la cabeza o la arandela presenten un diámetro exterior que sea alrededor de un 5% o un 10% más pequeño que el diámetro interior de la carcasa. Así, la cabeza o la arandela son tan grandes como sea posible sin disminuir la posibilidad de introducción deseada de la cabeza o de la arandela en la carcasa.

Preferiblemente, el cuerpo elástico-flexible será un cuerpo elastomérico. Los elastómeros están especialmente indicados para la finalidad de uso mencionada anteriormente, ya que gracias a sus propiedades elásticas se pueden colocar en zonas amplias, porque se pueden fabricar y manipular de manera rentable y porque en función de la elección de los materiales apropiados presentan una buena durabilidad.

En otra disposición se sugiere que la carcasa vaya más suelta alrededor con una situación relajada del cuerpo por su circunferencia exterior mediante la liberación de una abertura de un anillo de aire. En esta versión del elemento de conexión se consigue una movilidad relativa de los componentes unidos entre sí con respecto a las fuerzas de tensión ejercidas entre ellos. Al mismo tiempo, sin embargo, la libertad de movimiento se ve limitada en cuanto se presiona el cuerpo contra el perímetro interior de la carcasa mediante la expansión radial debida a su compresión axial. Para ello, el elemento de conexión mantiene como ventaja una característica con una respuesta suave en primer lugar y una limitación de la libertad de movimiento que se va endureciendo.

Una disposición alternativa prevé que el cuerpo esté unido por su perímetro exterior con la carcasa, especialmente pegado, soldado o sellado. En esta versión del elemento de conexión se modifica la característica de que desde el principio hay una respuesta más dura y un efecto más fuerte de limitación con el movimiento del componente.

Especialmente con vistas a la simplificación de la fabricación y del montaje del elemento de conexión, la carcasa se puede unir a uno de los dos componentes o realizarse en una sola pieza. Además, así no existe riesgo alguno de que la carcasa se pueda soltar del cuerpo y perderse durante la utilización normal del elemento de conexión.

En la versión más simple, la carcasa tiene la forma de sección de un tubo, el cual se puede fabricar simplemente cortándolo de un tubo más largo. En otro diseño se prevé que la carcasa se realice en forma de vaso con un fondo unido a la otra carcasa o en una sola pieza con un orificio para el elemento de sujeción. El fondo se ocupa, por una parte, de la protección de los cuerpos que allí se encuentren, también en la zona de su segunda parte delantera. Por otra parte, el fondo se puede utilizar para hacer que la carcasa sea imperdible dentro del elemento de conexión. La fabricación de una carcasa de este tipo se puede realizar por ejemplo mediante ahuecado.

En relación con el cuerpo, en un diseño anterior se prevé que éste se realice en una sola pieza. Para ello, la fabricación del cuerpo es especialmente sencilla; en particular es apropiado para ello la fabricación por moldeado, el moldeado por inyección o el moldeado por extrusión, del cual, en último caso, aún se debe realizar un corte de una longitud apropiada.

En una versión alternativa, el cuerpo se compone de varias capas. Esta versión hace posible un sistema modular con el que se pueden fabricar fácilmente los elementos de conexión con diferentes propiedades de forma que se acoplen al cuerpo de un número mayor o menor de capas.

Asimismo, la fabricación del cuerpo de varias capas ofrece la ventajosa posibilidad de utilizar materiales con distintas propiedades de elasticidad para las capas individuales del cuerpo. Con ello se pueden controlar y modificar las propiedades de elasticidad del cuerpo en su conjunto de una manera sencilla, así como potenciarlas al máximo para su utilización en cada caso.

Además, entre la zona del componente girada hacia el cuerpo y la parte delantera del cuerpo girada hacia esta zona del componente se puede colocar una arandela cuyo diámetro exterior sea en torno a un 5% o un 10% más pequeño que el diámetro interior de la carcasa para lograr una introducción extensiva de la fuerza en el cuerpo que sea independiente de la forma de la zona del componente en la que se introduzca el elemento de conexión.

Asimismo, es preferible que el cuerpo por el lado exterior y la carcasa por el lado interior tengan un contorno idéntico o similar, redondo o poligonal. Esta versión es especialmente apropiada y rentable si el cuerpo está acoplado de manera poco firme por su perímetro exterior al perímetro interior de la carcasa o si está unido a está.

En una versión alternativa, el cuerpo y la carcasa, por las caras externa e interna respectivamente, pueden tener contornos diferentes entre sí, redondos y/o poligonales. Con ello se puede conseguir en particular que la transición de una respuesta relativamente suave al comienzo de un movimiento relativo entre los componentes aumente a una fuerte limitación del movimiento. Con ello se puede controlar y potenciar al máximo según se desee la caracterización del comportamiento elástico del elemento de conexión en función de las necesidades.

Para lograr una estructura compacta del elemento de conexión y para no pedir un esfuerzo excesivo al cuerpo elástico-flexible al distorsionarlo, es preferible que el diámetro exterior más grande del cuerpo sea aproximadamente entre 1,5 y 6 veces el diámetro exterior de la parte del elemento de conexión que pasa por el cuerpo.

A continuación se explican algunos modelos de la invención con la ayuda de una ilustración. Las figuras de la ilustración muestran:

Figura 1 un elemento de conexión en una primera versión instalado, en sección longitudinal

Figura 2 el elemento de conexión en una segunda versión, también instalado, en esta ocasión en alzado lateral.

La Figura 1 de la ilustración muestra un primer elemento de conexión 1 instalado, en el cual se unen dos componentes 2, 3 entre sí, lo cual se indica en el fondo sólo de forma parcial. Los componentes 2, 3 podrían tratarse, por ejemplo, de la viga longitudinal de chasis de una carrocería y del chasis de un vehículo. A cada uno de los componentes 2, 3 está unida firmemente una consola, principalmente soldada, los cuales forman dos zonas del componente 20, 30 situadas una enfrente de la otra. Por cada una de las zonas del componente 20, 30 pasa un orificio 21, 31 con el que se alinean los dos orificios 21, 31 entre sí.

En la parte que apunta hacia arriba de la zona superior del componente 20 hay una carcasa 14 metálica de cilindro hueco, mencionada en la versión del ejemplo anterior, con un fondo 14' dibujado que presenta una perforación central. En la carcasa 14 se encuentra dispuesto un cuerpo elástico-flexible, en donde la carcasa 14, en la situación relajada del cuerpo 13, lo recubre mediante la liberación de una abertura de un anillo de aire. El cuerpo 13 tiene una perforación central 13 que se alinea con los dos orificios 21, 31 y con la perforación del fondo 14'.

A través de la perforación 13' en el cuerpo 13, la perforación en el fondo 14' y los dos orificios 21, 31 pasa un elemento de conexión, en este caso con la forma de un perno 10. El perno 10 tiene en la parte superior una cabeza 10' que se fija debajo de la capa intermedia de una tuerca 12 a la parte delantera que apunta hacia arriba del cuerpo 13 elástico-flexible. El extremo inferior del perno sobresale por el orificio 31 en la zona inferior del componente 30 hacia abajo; a este lugar se atornilla por debajo de la capa intermedia de otra tuerca 12' una tuerca madre 11 a la rosca del perno 10 y se fija a la misma para que no se pueda destornillar. El cuerpo 13 se bloquea por tanto en su posición; en función de las necesidades, el cuerpo 13 se puede pretensar también destornillando el perno 10 y la tuerca madre 11.

Siempre y cuando no haya cargas exteriores, los dos componentes 2, 3 se acoplan firmemente el uno con el otro y se mantienen así por medio del elemento de conexión 1. Lógicamente, el elemento de conexión 1 se puede fabricar en múltiples versiones en función del tamaño del componente 2, 3.

En cuanto haya fuerzas de tensión entre los dos componentes 2, 3 en la dirección del perno que separen los dos componentes 2, 3, es posible realizar una elevación limitada del componente 2 con respecto al componente 3. Al hacerlo, el cuerpo elástico-flexible se comprime en dirección axial, lo que provoca al mismo tiempo una expansión en dirección radial. Dado que, como muestra la ilustración, la arandela 12 de la parte delantera superior del cuerpo 13 recubre la superficie delantera, ante una compresión axial, el cuerpo 13 sólo puede reaccionar con una expansión radial. La expansión en dirección radial puede durar hasta que el cuerpo 13 esté tan expandido que se coloque a lo largo de toda su altura contra el perímetro interno de la carcasa 14. De acuerdo con esto, la posibilidad de una nueva compresión del cuerpo 13 en dirección axial es nula o casi nula, de tal forma que la movilidad de cada uno de los componentes 2, 3 está limitada por el otro. El cuerpo 13 se ocupa de conseguir un efecto favorable progresivo de la limitación y la amortiguación del movimiento.

Al mismo tiempo se posibilita una determinada movilidad en dirección diagonal hacia el perno 10, ya que, como se muestra en la versión anterior de ejemplo, el orificio 21 se realiza en forma de ranura, cuya dirección longitudinal va en la misma dirección longitudinal que los componentes 2, 3. Asimismo, el orificio 31 también se puede realizar en forma de ranura, con lo que la dirección longitudinal de la ranura 31 se dirige de manera apropiada en diagonal con respecto a la dirección longitudinal de la ranura 21. Con estas alteraciones en la dirección diagonal hacia el perno 10 también se permite una cierta movilidad, la cual, sin embargo, está también limitada y amortiguada por medio del cuerpo 13 elástico-flexible.

Las propiedades elásticas del elemento de conexión 1 se pueden modificar por medio de la elección de la tensión preliminar del perno 10; cuanto más fuerte se tense el perno 10 mediante la torsión de la tuerca madre 11, más se expandirá el cuerpo 13 elástico-flexible en dirección radial. Esto provocará una respuesta más dura del elemento de conexión. Por el contrario, una tensión preliminar más baja del cuerpo 13 elástico-flexible logra en primer lugar una respuesta más débil del elemento de conexión.

Como se muestra en la Figura 1, el cuerpo 13 elástico-flexible está recubierto por piezas metálicas por todas partes, a saber, por el perímetro de la carcasa 14, por la parte delantera inferior de la zona del componente 20 y por la parte delantera superior de la arandela 12. Gracias a esto queda excluida la posibilidad de una desviación hacia fuera del cuerpo 13 elástico-flexible, mientras que las propiedades elásticas se pueden predeterminar, por una parte y, por otra parte, son constantes permanentemente.

Mediante la utilización de un perno 10 apropiado de mayor longitud se puede disponer en el lado inferior de la segunda zona del componente 30 una segunda unidad del cuerpo 13 y la carcasa 14. Con ello se permite una conexión más suave en general con una zona más grande de movimiento de los componentes 2, 3 entre sí.

En la Figura 2 se presenta un segundo ejemplo de modelo del elemento de conexión, en esta ocasión en alzado lateral. Los dos componentes 2, 3 unidos entre sí son vigas de apoyo en forma de "C" en corte transversal que transcurren paralelamente una encima de la otra y en las que cada uno de los lados de la "C" está situado uno encima del otro. A cada uno de los componentes 2, 3 está unida una consola como zona de componente 20, 30, principalmente soldada. En la zona superior del componente 20 está la carcasa 14 con el cuerpo 13 elástico-flexible en su interior, con lo que estas piezas están cubiertas ampliamente por la zona del componente 20. Gracias a este diseño de la zona del componente 20, que también se ve claramente en la Figura 1, el elemento de conexión 1 está ampliamente protegido contra influencias mecánicas del exterior.

A través del cuerpo 13 pasa en dirección axial el perno 10, del cual la cabeza superior del perno 10' está situada por debajo de la capa intermedia de la arandela 12 en la parte delantera superior del cuerpo 13. El eje del perno 10 pasa por el orificio 21 de la zona del componente 20 hacia abajo y atraviesa el orificio 31 hacia la zona inferior del componente. Aquí se ve claramente que el orificio 31 está realizado en forma de ranura. La dirección longitudinal de la ranura desde el ángulo derecho va hacia la dirección longitudinal de la ranura del orificio 21, como ya se comentó en la Figura 1. En el extremo inferior del perno 10 se atornilla de nuevo la tuerca madre 11 por debajo de la capa intermedia de la arandela 12'.

A diferencia del elemento de conexión 1, de acuerdo con la Figura 1, con el elemento de conexión 1 se utiliza un perno especialmente largo, con arreglo a la Figura 2. Gracias a esto se logra una movilidad aún mayor del elemento de conexión 1, ya que el cuerpo 13 elástico-flexible no sólo se ocupa de la elasticidad de la conexión, sino que el perno 10 tiene también una flexibilidad más alta debido a su longitud, lo cual favorece la flexibilidad y elasticidad de la conexión de los dos componentes 2, 3.

Claims (15)

1. Elemento (1) de conexión para una conexión elástica entre dos componentes (2, 3) de construcción, particularmente entre el cuerpo y el chasis de un vehículo, con la conexión elástica actuando únicamente en la dirección de tracción, o únicamente en la dirección de tracción y en dirección transversal, comprendiendo dos secciones (20, 30) de elemento de construcción que están dispuestas opuestas entre sí, en el que las mencionadas secciones están conectadas entre sí por medio de un elemento de montaje, preferiblemente un perno (10), que se extiende a través de dos orificios (21, 31) en las secciones (20, 30) componentes de construcción, y dotado de una tuerca (11) y que comprende al menos un miembro elástico intermedio que encierra el elemento de montaje (10) a lo largo de una parte de su longitud y está dispuesto entre una cabeza (10') del elemento de montaje (10) y la sección (20) de elemento de construcción que está encarada a la mencionada cabeza (10), en la cual el miembro elástico intermedio es un cuerpo (13) que está hecho de un material elásticamente flexible incompresible o poco compresible, y está confinado o pretensado en una dirección axial y está encerrado por un manguito (14) rígido, sobre su perímetro exterior, en el cual el cuerpo (13) puede ser comprimido en su dirección axial ante la absorción de movimiento y puede ser extendido hacia fuera en su dirección radial hasta un grado que esté limitado por el diámetro interno del manguito (14), estando esto causado por fuerzas de tracción que ocurren cuando el elemento (1) de conexión está en su estado montado y que separan los dos elementos (2, 3) de construcción entre sí,

caracterizado porque

la cabeza (10') del elemento (10) de montaje o una arandela (12) dispuesta entre la cabeza (10') del elemento (10) de montaje y el lado frontal del cuerpo (13) encarado a la mencionada cabeza (10') comprende una dimensión exterior que permite que la cabeza (10') o la arandela (12) quede inmersa en el manguito (14).

2. Elemento de conexión según la reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza (10') o la arandela (12) comprende un diámetro externo que cubre todo el lado frontal o casi todo el lado frontal del cuerpo (13).

3. Elemento de conexión según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la cabeza (10') o la arandela (12) comprende un diámetro externo que es menor que el diámetro interno del manguito (14) aproximadamente en un 5 a un 10 por ciento.

4. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el cuerpo (13) es un cuerpo elastomérico.

5. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el manguito (14), estando el cuerpo (13) en su estado sin tensión, encierra de forma holgada el perímetro externo del mencionado cuerpo (13), mientras deja un hueco (15) anular.

6. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo (13) está conectado, particularmente encolado o soldado o colado, por su diámetro externo al manguito (14).

7. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el manguito (14) está conectado o realizado en una pieza con uno de los dos componentes (2, 3) de construcción.

8. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el manguito (14) está diseñado en forma de una copa que comprende un fondo que está conectado al resto del manguito (14), o está realizado en una pieza (14') y comprende una abertura para el elemento (10) de montaje.

9. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cuerpo (13) está realizado en una pieza.

10. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el cuerpo (13) está realizado en varias capas.

11. Elemento de conexión según la reivindicación 10, caracterizado porque las diversas capas del cuerpo (13) poseen diferentes propiedades elásticas.

12. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una arandela está dispuesta entre la sección (20) del componente de construcción encarada hacia el cuerpo (12) y la cara frontal del cuerpo (13) encarado a la mencionada sección (20) de componente de construcción, teniendo la mencionada arandela un diámetro exterior que es, aproximadamente, de un 5 a un 10 por ciento menor que el diámetro interno del manguito (14).

13. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el contorno sobre el exterior del cuerpo (13) y el contorno sobre el interior del manguito (14) son iguales o similares entre sí, bien redondo o poligonal.

14. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el contorno sobre el exterior del cuerpo (13) y el contorno sobre el interior del manguito (14) son desiguales entre sí, bien redondo y/o poligonal.

15. Elemento de conexión según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mayor diámetro exterior del cuerpo (13) es mayor que el diámetro interior de esa parte del elemento (10) de montaje que se extiende a través del cuerpo (13), según un factor de, aproximadamente, 1,5 a 6.