ES2239539B1 - Dispositivo de conexion rapida para conductos de automoviles. - Google Patents
Dispositivo de conexion rapida para conductos de automoviles.Info
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Abstract
Dispositivo de conexión rápida para conductos de automóviles. Permite acoplar de manera rápida y eficaz el extremo de un primer conducto (elemento hembra) y el extremo de un segundo conducto (elemento macho). El elemento macho incluye una ranura circunferencial exterior y el elemento hembra presenta dos resaltes exteriores que definen respectivas cavidades interiores adaptadas para alojar juntas de estanqueidad y cierre. En la posición de montaje, el elemento hembra se extiende hacia el elemento macho sin cubrir la ranura circunferencial de éste. Se dispone un clip de sujeción que se inserta en la ranura del elemento macho y también en la ranura definida entre los citados resaltes del elemento hembra, reteniéndolos axialmente en posición.
Description
Dispositivo de conexión rápida para conductos de
automóviles.
La presente solicitud de Patente de Invención se
refiere a un dispositivo de conexión rápida para conductos de
automóviles, cuyas nuevas características de construcción,
conformación y diseño cumplen la misión para la que específicamente
ha sido proyectado, con una seguridad y eficacia máximas y
proporcionando numerosas ventajas tal como se detallará en la
presente memoria.
Más concretamente, se trata de un dispositivo de
conexión rápida para conductos de automóviles el cual está
destinado al acoplamiento rápido del extremo de un primer conducto
al extremo de un segundo conducto. El dispositivo de conexión
rápida de la invención está destinado particularmente, aunque no
exclusivamente, al acoplamiento del conducto de enfriamiento de
aire en el conducto de salida del turbo del motor del
automóvil.
La estandardización del extremo del conducto de
salida del turbo del motor (en lo sucesivo, segundo conducto) por
parte de cada fabricante hace que sea necesario diseñar un
dispositivo de conexión rápida adaptado de una manera particular y
muy precisa a los requerimientos de fabricación. Como norma
general, el segundo conducto, dimensionado de una manera particular
según cada fabricante, presenta un extremo de acoplamiento
(denominado aquí elemento macho) donde debe acoplarse dicho
conducto de enfriamiento de aire (en lo sucesivo, primer conducto)
a través de un dispositivo de conexión rápida. Este extremo de
acoplamiento del citado segundo conducto está adaptado para alojar
a presión un clip de sujeción cuya misión es retener en posición el
primer y el segundo conducto a través de dicho dispositivo de
conexión rápida.
Los dispositivos de conexión rápida que
actualmente se vienen fabricando para este fin están formados
básicamente por un cuerpo tubular a modo de casquillo hembra
asociado al citado primer conducto, esto es, al conducto de
enfriamiento de aire que sale del turbo del motor del automóvil. La
superficie interior de dicho casquillo hembra está adaptada
convenientemente para encajar con la superficie exterior del
extremo del citado segundo conducto (es decir, el elemento macho).
Dicho elemento macho presenta una ranura periférica donde se aloja
una junta tórica de estanqueidad.
En posición de montaje, el extremo del primer
conducto (elemento hembra) se acopla en el citado cuerpo tubular a
modo de casquillo (elemento macho) que queda introducido en el
mismo de manera que el elemento hembra cubre la citada ranura
circunferencial del elemento macho.
El elemento hembra, esto es, el extremo del
primer conducto, presenta convencionalmente una ranura
complementaria de la ranura del elemento macho para permitir el
acoplamiento del clip de sujeción.
Si bien el diseño de estos dispositivos de
acoplamiento resulta ventajoso en el sentido de que permiten un
acoplamiento fácil y cómodo en las operaciones de montaje, de
mantenimiento y de reparación de los conductos que conectan, en la
práctica se ha encontrado, sin embargo, que las condiciones de
trabajo en las que se encuentra el dispositivo de conexión (altas
temperaturas y vibraciones) provoca numerosos fallos en la
conexión. En particular, se ha encontrado que el elemento hembra se
suele romper con frecuencia dado que, como se ha indicado, las
vibraciones a las cuales está sometido en combinación con las altas
temperaturas a las que se encuentra provoca que la ranura
circunferencial se amplíe formando una grieta que finaliza en la
rotura del extremo de acoplamiento del conducto de enfriamiento
(primer conducto) por fatiga. Este problema ha obligado a los
usuarios de los vehículos dotados de este sistema de conexión a
llevar sus vehículos para que este dispositivo de conexión rápida
les sea sustituido por otro nuevo.
Han existido intentos posteriores para solucionar
estos problemas. Una de las soluciones propuestas actualmente para
reducir las posibilidades de rotura del dispositivo de conexión
consiste, por ejemplo, en ampliar el grosor de la pared de la zona
de conexión, en particular en la zona de conexión donde se
encuentra la ranura circunferencial del elemento hembra, que es la
zona donde se inicia la rotura del dispositivo. Sin embargo, las
dificultades de mecanización para la obtención de la pieza final
con este grosor aumentado en una zona determinada y el aumento de
material necesario tiene como consecuencia que el coste de dicho
dispositivo aumente de manera considerable.
La invención propone un nuevo dispositivo de
acoplamiento rápido con el cual es posible superar este
inconveniente, manteniendo las ventajas del acoplamiento rápido del
primer y el segundo conducto.
Para ello, el dispositivo de acoplamiento rápido
objeto de la presente invención prescinde de la configuración
descrita anteriormente con relación a la técnica anterior y presenta
una nueva configuración, la cual se adapta perfectamente a los
estándares establecidos por el fabricante en lo que se refiere al
extremo (elemento macho) del segundo conducto (salida del turbo del
motor).
El dispositivo de conexión rápida de la
invención está formado por un cuerpo a modo de casquillo (elemento
hembra) asociado a un primer conducto. El término "asociado"
significa aquí que el elemento hembra puede ir acoplado por
cualquier medio apropiado a dicho primer conducto o bien que puede
ser solidario del mismo.
La superficie interior del citado casquillo o
elemento hembra está adaptada para recibir el extremo (elemento
macho) de un segundo conducto. Este elemento macho, asociado al
segundo conducto, presenta una ranura circunferencial en su
superficie exterior. En posición de montaje, el elemento hembra, es
decir el extremo del primer conducto, se extiende hacia el elemento
macho pero sin cubrir la citada ranura circunferencial del
mismo.
La superficie del extremo del elemento hembra
está provista de dos resaltes exteriores que definen respectivas
cavidades interiores adaptadas para alojar unas juntas de
estanqueidad. Esta configuración de doble cavidad interior del
elemento hembra permite disponer una primera junta de estanqueidad
y una segunda junta de cierre entre el elemento macho y el elemento
hembra para garantizar una conexión más estanca y eficaz.
La invención consigue, de este modo, eliminar el
origen de la ruptura del dispositivo de conexión, eliminando con
éxito el fallo de la conexión entre los conductos.
La retención axial del elemento macho respecto
al elemento hembra se realiza mediante un clip de sujeción formado
por dos elementos de acoplamiento en forma substancialmente en U.
Uno de dichos elementos de acoplamiento se inserta en la ranura
circunferencial exterior del casquillo mientras que el otro se
inserta sobre la ranura exterior definida entre los citados
resaltes del extremo del citado elemento hembra.
Se obtiene así un dispositivo de acoplamiento
rápido muy eficaz y de larga vida útil de funcionamiento,
resistiendo bien las condiciones de trabajo que se dan en el motor
de un automóvil, todo ello con un coste muy reducido.
Las características y las ventajas de la
presente invención serán más claras a partir de la descripción de
una realización preferida que se dará a modo de ejemplo no
limitativo. Dicha descripción se da en lo sucesivo con relación a
unos dibujos, en los cuales:
La figura nº 1 es una vista en perspectiva del
casquillo macho asociado al segundo conducto;
La figura nº 2 es una vista en alzado seccionado
del casquillo macho de la figura nº 1;
La figura nº 3 es una vista en perspectiva del
elemento hembra asociado al primer conducto;
La figura nº 4 es una vista en alzado seccionado
del elemento hembra del primer conducto de la figura nº 3;
Las figuras nº 5 y 6 son vistas en perspectiva
que ilustran el clip de sujeción vistos desde delante y detrás,
respectivamente;
La figura nº 7 es una vista en alzado que
ilustra el macho insertado en el elemento hembra del primer
conducto;
La figura nº 8 es una vista en alzado en sección
longitudinal del conjunto montado de la figura nº 7;
Las figuras nº 9 y 10 son vistas en perspectiva
que ilustran el conjunto montado de la figura nº 7 visto desde
delante y detrás, respectivamente; y
La figura nº 11 es una vista en perspectiva
donde se muestran los diversos elementos que forman el dispositivo
de conexión rápida para conductos de automóviles de la invención en
posición de desmontaje para apreciar la secuencia de montaje del
mismo.
De acuerdo con las figuras que se adjuntan en la
presente memoria, se describe a continuación un ejemplo de un
dispositivo de acoplamiento rápido de acuerdo con la presente
invención. En el ejemplo particular ilustrado en las figuras, el
dispositivo está destinado al acoplamiento del conducto de
enfriamiento de aire (primer conducto) al conducto de salida del
turbo del motor del automóvil (segundo conducto). Ambos conductos
no han sido ilustrados por no ser objeto de la invención.
El primer y el segundo conducto quedan acoplados
entre sí sin posibilidad de desplazamiento axial y de manera
estanca gracias al dispositivo de la invención, el cual se describe
en detalle en lo sucesivo.
El dispositivo de la invención está formado
básicamente por un cuerpo a modo de casquillo (60) (en lo sucesivo,
elemento hembra) adaptado para recibir en su interior el extremo
del segundo conducto (50) (en lo sucesivo, elemento macho).
Este elemento hembra (60) presenta un extremo
(65) de conexión con el elemento macho (50) y un extremo (66) de
conexión con el primer conducto. Esta conexión con el primer
conducto puede realizarse por cualquier medio convencional o bien
puede ser solidario del mismo.
El elemento hembra (60) presenta, en su
superficie exterior, una ranura circunferencial (61) definida por
dos resaltes exteriores paralelos (62, 63), tal como puede
apreciarse en la vista de la figura nº 4. Estos resaltes paralelos
(62, 63) permiten alojar en su interior respectivas juntas (65,
66), tal como se muestra en la figura nº 8. De este modo,
disponiendo dos juntas (65, 66), una actúa como junta de
estanqueidad y la otra actúa como junta de cierre, garantizando así
una conexión estanca y eficaz.
El dispositivo está adaptado para recibir a
presión un clip de sujeción designado por (100) y cuya
configuración puede apreciarse en las figuras nº 5 y 6 de los
dibujos que se adjuntan.
El elemento macho (50) presenta un extremo (52)
de conexión con el elemento hembra (60), a través de su respectivo
extremo de conexión (65) y un extremo (53) de conexión con el
segundo conducto, es decir el conducto de salida del turbo del
motor del automóvil. El elemento macho (50) presenta también, en su
superficie exterior, una ranura circunferencial (51) adaptada para
el alojamiento de dicho clip de sujeción (100).
En la posición de montaje mostrada en las
figuras nº 7 a 10 de los dibujos puede apreciarse cómo el elemento
hembra (60) se extiende hacia el elemento macho (50) por el
exterior del mismo pero sin cubrir la citada ranura circunferencial
(51) del elemento macho (50), a diferencia de los dispositivos de
la técnica anterior. Esta particularidad se muestra claramente en
la vista en sección de la figura nº 8, donde se aprecia que la zona
extrema del elemento hembra (60) no cubre la ranura circunferencial
(51) del elemento macho (50). La finalidad de este diseño es
eliminar las posibilidades de ruptura del elemento hembra (60) y
garantizar así la conexión entre los conductos.
Como puede apreciarse en las figuras nº 5 y 6,
el clip de sujeción (100) está formado por un único elemento
conformado adecuadamente para definir dos elementos de acoplamiento
(101, 102) en forma substancialmente en U. Uno de dichos elementos
de acoplamiento (101) está adaptado para insertarse en la ranura
circunferencial (51) del elemento macho (50) mientras que el otro
elemento de acoplamiento (102) está adaptado para insertarse en la
ranura exterior (61) definida entre los citados resaltes (62, 63)
del elemento hembra (60) del primer conducto, tal como se aprecia
en la vista de la figura nº 4.
En la figura nº 10 puede apreciarse el
dispositivo de la invención montado, y en la vista en despiece de
la figura nº 11 el conjunto se muestra desmontado. En dicha figura
nº 11 se aprecia cómo el elemento macho (50) debe introducirse en
el interior del elemento hembra (60) para posteriormente montar el
clip de sujeción (100), quedando el conjunto tal como se muestra
en las figuras nº 7, 8 y 9.
Claims (2)
1. Dispositivo de conexión rápida para conductos
de automóviles destinado al acoplamiento rápido del extremo (60) de
un primer conducto al extremo (50) de un segundo conducto, estando
adaptado el extremo (60) del primer conducto para recibir un clip de
sujeción (100) destinado a retener axialmente los extremos de ambos
conductos, estando adaptada la superficie exterior del extremo (50)
del citado segundo conducto para alojarse en el interior del extremo
(60) de dicho primer conducto, presentando dicho extremo (50) una
ranura circunferencial (51) en su superficie exterior,
caracterizado en que el citado clip de sujeción (100)
comprende un primer y un segundo elemento de acoplamiento (101,
102), estando inicialmente montado dicho primer elemento de
acoplamiento (102) en el extremo (60) de dicho primer conducto y
estando adaptada la superficie exterior del extremo (50) del citado
segundo conducto para recibir dicho segundo elemento de acoplamiento
(101) del clip de sujeción (100), reteniendo axialmente ambos
conductos en la posición de montaje, y en que, durante el citado
montaje, el extremo (60) del primer conducto está adaptado para
extenderse exteriormente por dicho extremo (50) del citado segundo
conducto sin cubrir la citada ranura circunferencial (51) del mismo,
a la vez que el segundo elemento de acoplamiento (101) del clip de
sujeción desliza sobre la superficie del extremo del segundo
conducto (50) hasta que se inserta en la citada ranura
circunferencial (51) presentando la superficie del extremo (60) del
citado primer conducto unos resaltes exteriores (62, 63) que definen
respectivas cavidades interiores adaptadas para alojar una junta de
estanqueidad (66) y una junta para absorber vibraciones y limitar
los movimientos y giros axiales (65) entre los citados
conductos.
2. Dispositivo de conexión rápida para conductos
de automóviles según la 1ª reivindicación, caracterizado en
que dicho clip de sujeción (100) presenta dos elementos de
acoplamiento (101, 102) en forma substancialmente en U, uno de los
cuales (101) queda insertado en dicha ranura circunferencial (51)
del extremo (50) del citado segundo conducto y el otro (102) se
inserta sobre la ranura (61) definida entre los citados resaltes
exteriores (62, 63) del extremo (60) del citado primer conducto.
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