ES2238400T3 - Modulo de ordenado para vehiculo automovil, cerrado por la parte posterior por una fachada que constituye un elemento de carroceria. - Google Patents

Abstract

Módulo de ordenado posterior para vehículo automóvil, móvil entre una posición extraída y una posición escamoteada y situado bajo el vehículo, que comprende por lo menos un compartimiento que permite ordenar otros objetos distintos de una rueda de recambio, estando cerrado en la parte posterior por una fachada posterior (5; 17; 23), comprendiendo el vehículo un escudo, siendo el módulo solidario de elementos de soporte que permite su montaje sobre el vehículo, estando estos elementos de soporte dispuestos para permitir desplazar el módulo entre una posición extraída en la que se encuentra bajo el escudo y permite al usuario acceder a un volumen de ordenado desde el exterior del vehículo, y una posición escamoteada, en la cual la fachada posterior del módulo constituye un elemento de carrocería del vehículo, caracterizado porque dichos elementos de soporte están dispuestos para permitir un desplazamiento del módulo con un movimiento diferente de un movimiento de traslación puro, a fin de permitir desplazar el módulo contorneando por la parte baja uno o varios absorbedores de choques, o porque el módulo está montado de manera que pueda pivotar alrededor de ejes de articulación.

Description

Módulo de ordenado para vehículo automóvil, cerrado por la parte posterior por una fachada que constituye un elemento de carrocería.

La presente invención se refiere a los vehículos automóviles.

Se conocen unos vehículos en los cuales la rueda de recambio está alojada en un soporte deslizante situado en la parte posterior del vehículo, bajo el maletero. Este soporte deja desbordar hacia atrás la rueda de recambio y le permite ejercer la función de absorbedor de choques. Los elementos de señalización y la placa de matrícula están fijados sobre el vehículo por encima del soporte deslizante.

Se conoce por el modelo de utilidad DE 7714592 un alargamiento de maletero escamoteable. Dicho alargamiento no permite añadir un volumen de ordenado sin modificar la estética del vehículo, lo que no es deseable.

La patente US 4.676.415 que sirve de base a la presentación en dos partes de la reivindicación 1, describe un cajón de ordenado de rueda de recambio que puede escamotearse a través de una abertura del parachoques. El cajón tiene una incidencia sobre el funcionamiento del sistema de absorción de choques, lo que obliga a prever un sistema de absorción de choques específico.

El cajón está fijado de forma deslizante sobre los largueros del vehículo y presenta una pared posterior. Esta pared posterior define la porción central del parachoques y sirve además para la fijación de un dispositivo de remolque.

La patente JP61-092967 describe un cajón de ordenado de una rueda, que soporta un parachoques.

Existe, de manera general, la necesidad de mejorar la estética y las capacidades de ordenado de los vehículos automóviles.

Existe también la necesidad de facilitar la integración en la carrocería de los elementos de señalización tales como las luces posteriores, de marcha atrás o de niebla, o elementos de detección tal como un radar de retroceso.

Existe también la necesidad de facilitar y limitar el coste del reemplazado de los elementos de un vehículo susceptibles de ser dañados cuando tiene lugar un choque posterior.

La presente invención tiene por objetivo responder a la totalidad o parte de las necesidades anteriores.

La misma llega a ello gracias al hecho de que el vehículo comprende un módulo de ordenado posterior, accesible desde el exterior del vehículo, móvil entre una posición extraída y una posición escamoteada, estando este módulo caracterizado porque comprende por lo menos un compartimiento que permite ordenar otros objetos distintos de una rueda de recambio, por el hecho de que es accesible desde el exterior del vehículo y porque está cerrado por la parte posterior por una fachada posterior dispuesta para constituir un elemento de carrocería cuando el módulo está en posición escamoteada.

Gracias a la invención, la estética del vehículo puede ser mejorada con respecto a los vehículos conocidos descritos más arriba, puesto que es posible alojar, por ejemplo, en el módulo de ordenado una rueda de recambio o de socorro sin que ésta sea aparente.

Además, la presencia de la fachada posterior permite utilizar el módulo de ordenado para ordenar otros objetos distintos de una rueda de recambio, por ejemplo accesorios tales como unas cadenas, una barra de techo, un soporte de bicicleta, etc.

Ventajosamente, el módulo posterior no participa en el comportamiento estructural del vehículo y no tiene incidencia sobre el funcionamiento del sistema de absorción de choques del vehículo.

La fachada posterior es además ventajosamente utilizada para soportar unos dispositivos de señalización y/o detección.

Estos dispositivos pueden ser integrados de forma relativamente fácil en la fachada posterior puesto que esta última puede ser manipulada fácilmente en fábrica debido a su volumen relativamente pequeño.

En comparación, dichos elementos de señalización y/o de detección podrían resultar más difíciles de integrar en un bloque posterior realizado de una sola pieza y netamente más voluminoso que la fachada posterior.

Por último, la presencia de la fachada posterior permite mejorar la circulación del aire cuando tiene lugar el desplazamiento del vehículo y disminuir la estela aerodinámica.

En una realización particular, el vehículo comprende un escudo, el módulo de ordenado es solidario de elementos de soporte que permiten su montaje sobre el vehículo, estando estos medios de soporte dispuestos para permitir desplazar el cajón entre una posición extraída en la que sobresale hacia la parte posterior o se entreabre bajo el escudo y permite al usuario acceder a un volumen de ordenado, y una posición escamoteada, en la cual la fachada posterior del módulo de ordenado constituye un elemento de carrocería del vehículo.

Siempre en una realización particular, el vehículo comprende por lo menos un absorbedor de choques en la parte posterior y los medios de soporte están dispuestos para permitir al módulo de ordenado pasar por debajo cuando es desplazado entre sus posiciones extraída y escamoteada.

En esta realización, los medios de soporte están dispuestos para permitir al módulo de ordenado pasar bajo el o los absorbedores de choques con un movimiento diferente de un movimiento de traslación puro, a fin de disponer de un volumen de ordenado en la parte delantera del módulo relativamente importante, y permitir, a pesar de esta configuración, desplazar el módulo contorneando por la parte baja el o los absorbedores de choques.

Así, gracias a dicha cinemática, en esta realización particular, se puede aprovechar el espacio disponible bajo el vehículo en la parte delantera del o de los absorbedores de choques posteriores.

Ventajosamente, el módulo de ordenado está compartimentado y define por lo menos dos volúmenes de ordenado, por ejemplo un compartimiento delantero que aloja una rueda de recambio o socorro y un compartimiento posterior utilizado para ordenar otros accesorios u objetos.

Ventajosamente, la fachada posterior del módulo de ordenado está fijada al resto del módulo por unos medios de fijación fácilmente desmontables.

Por medios de fijación fácilmente desmontables, deben entenderse unos medios de fijación que permiten un reemplazado fácil de la fachada posterior del módulo en caso de dañado cuando tiene lugar un choque.

Dichos medios de fijación están constituidos, por ejemplo, por unos medios de fijación por atornillado o engatillado.

El reemplazado fácil de la fachada posterior del módulo de ordenado permite, en ciertos casos, disminuir el coste de la reparación.

Los elementos de fijación y/o de soporte del módulo de ordenado pueden comprender unas uniones fusibles.

Por uniones fusibles, deben entenderse unas uniones que se rompen o se desacoplan en caso de choque ligero, de manera que permitan al módulo de ordenado y/o a los elementos de soporte desolidarizarse del vehículo y así reducir el riesgo de dañado del módulo y/o de la caja del vehículo.

En una realización particular, el módulo de ordenado está montado de manera que pueda pivotar alrededor de ejes de articulación.

Estos ejes de articulación pueden ser fijos con respecto al resto del vehículo.

En una realización particular, el módulo de ordenado comprende por lo menos dos elementos articulados uno con respecto al otro.

El módulo de ordenado puede así comprender un elemento delantero y un elemento posterior articulado con respecto al elemento delantero, comprendiendo el elemento delantero un alojamiento que puede recibir una rueda de recambio en particular y presentando el elemento posterior una cubeta de ordenado.

Preferentemente, el elemento delantero está dispuesto para cooperar con unos medios de enclavamiento soportados por el vehículo, que permiten mantenerlo en una posición de marcha sin impedir la basculación del elemento posterior.

Así, el elemento posterior puede ser utilizado para ordenar unos accesorios o unos objetos y el elemento delantero utilizado para alojar la rueda de recambio, siendo el elemento delantero basculado para permitir acceder a la rueda de recambio sólo en caso de necesidad.

El elemento posterior comprende ventajosamente un sistema de enclavamiento dispuesto para permitir mantenerlo en una posición de cierre.

El módulo de ordenado puede comprender unas partes de articulación que presentan cada una un alojamiento para recibir el extremo de un eje de articulación solidario del vehículo, estando este alojamiento abierto hacia atrás para permitir liberar el módulo de ordenado en caso de choque posterior.

La invención tiene también por objeto un vehículo automóvil equipado con un módulo de ordenado tal como el citado.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción detallada que sigue, de ejemplos de realización no limitativos, y con el examen del plano anexo, en el que:

- la figura 1 es una vista esquemática lateral de un vehículo equipado con un módulo de ordenado de acuerdo con un primer ejemplo de realización,

- la figura 2 es una vista esquemática en perspectiva de un módulo de ordenado de acuerdo con un segundo ejemplo de realización,

- la figura 3 es una vista esquemática y parcial lateral de un vehículo equipado con el módulo de ordenado representado en la figura 2, que hace aparecer el emplazamiento de los ejes de articulación, y

- la figura 4 representa aisladamente y esquemáticamente, en perspectiva, una pieza de articulación del módulo de ordenado de la figura 2.

Se ha representado en la figura 1 un vehículo 10 que comprende un módulo de ordenado o cajón posterior 11 que sólo ha sido representado muy esquemáticamente en el plano.

Este módulo posterior 11 es mantenido por unos medios de soporte, que no han sido representados con un fin de claridad del dibujo, que permiten desplazarlo entre una posición escamoteada, representada a trazos en la figura 1, y una posición extraída, representada en trazo seguido en esta figura.

El módulo posterior 11 presenta un compartimiento delantero 12 y un compartimiento posterior 13, separados por un tabique 14.

El compartimiento delantero 12 es utilizado en el ejemplo de realización descrito para alojar una rueda de recambio o de socorro, mientras que el compartimiento posterior 13 es utilizado para ordenar accesorios u objetos.

El compartimiento delantero 12 presenta aquí una profundidad superior a la del compartimiento posterior 13.

En posición escamoteada, el compartimiento posterior 13 se sitúa bajo un absorbedor de choques 15 del vehículo, como se puede ver en el figura 1.

Los medios de soporte citados están dispuestos de manera que el módulo posterior 11 pueda ser llevado de su posición escamoteada a su posición extraída por un movimiento que no es un movimiento de traslación puro sino un movimiento más complejo a fin de permitirle pasar bajo el absorbedor de choques
15.

El módulo 11 no tiene ninguna incidencia sobre el funcionamiento del absorbedor de choques 15.

Los medios de soporte pueden comprender por ejemplo unos paralelogramos que permiten obtener dicha cinemática.

Se destacará que el módulo posterior 11, en posición escamoteada, mejora la aerodinámica del vehículo creando un efecto de suelo con su pared de fondo 16.

En este ejemplo de realización, el módulo posterior 11 se sitúa ligeramente retirado del absorbedor de choques 15, de manera que este último es el primero en ser solicitado en caso de choque posterior, lo que tiende a limitar el dañado del módulo posterior 11.

Los medios de soporte comprenden ventajosamente unas uniones fusibles que permiten al módulo posterior 11 desolidarizarse del vehículo en caso de choque posterior violento.

En el ejemplo de realización de la figura 1, el módulo posterior 11 está cerrado en la parte posterior por una fachada posterior 17 que completa la parte inferior del parachoques del vehículo.

Se ha representado en las figuras 2 a 4 un módulo de ordenado o cajón posterior 20 que comprende un elemento posterior 21 y un elemento delantero 22.

Estos dos elementos 21 y 22 están realizados en el ejemplo descrito esencialmente en material termoplástico reforzado.

El elemento posterior 21 comprende una fachada posterior 23 que constituye la parte inferior de la carrocería de un vehículo 30 del que sólo se percibe la parte posterior en la figura 3.

Como se puede ver en la figura 2, el elemento posterior 21 forma una cubeta 24 que sirve para el ordenado de accesorios u objetos.

El elemento delantero 22 forma un alojamiento 25 que está destinado a recibir una rueda de recambio 27, que se ha representado parcialmente y de forma muy esquemática en la figura 3.

El elemento posterior 21 presenta una pared 28 que cierra por la parte posterior el alojamiento 25 cuando el cajón posterior 20 está en su configuración de marcha.

En el ejemplo de realización descrito, el elemento posterior 21 puede pivotar con respecto al elemento delantero 22 alrededor de un eje geométrico de rotación X, perpendicular al eje longitudinal del vehículo y que pasa sensiblemente por el centro del alojamiento 25.

El elemento delantero 22 puede pivotar con respecto al vehículo alrededor de un eje Y paralelo al eje X.

El elemento delantero 22 es mantenido en una posición de marcha en la que la pared de fondo 29 del alojamiento 25 es mantenida sensiblemente horizontal por un sistema de enganchado 31 que ha sido representado sólo muy esquemáticamente en la figura 3.

Este sistema de enganchado es accionable desde el fondo del maletero del vehículo para liberar el elemento delantero 22.

Puede tratarse por ejemplo de una manecilla que presenta un gancho capaz de acoplarse sobre un reborde del elemento delantero 22 para mantener éste en su posición de marcha.

Una rotación de la manecilla citada permite liberar el reborde en cuestión y permitir al elemento delantero 22 bascular hacia abajo.

Gracias al mantenimiento del elemento delantero 22 en posición de marcha por el sistema de enganchado 31, el elemento posterior 21 puede ser basculado independientemente del elemento delantero 22 para acceder a la cubeta de ordenado 24.

Están previstos unos medios de enclavamiento para mantener el elemento posterior 21 en posición de marcha cuando no es necesario acceder a la cubeta de ordenado 24.

Estos medios de enclavamiento pueden estar constituidos por ejemplo por una cerradura solidaria del elemento posterior 21 y mandable por el sistema de cierre centralizado del vehículo.

Se destacará en la figura 3 que el elemento posterior 21 se sitúa en posición de marcha, bajo un absorbedor de choques 34 del vehículo sin formar resalte netamente hacia atrás, de manera que el absorbedor de choques 34 es alcanzado en primer lugar en caso de choque posterior.

Ventajosamente, como en el ejemplo de realización descrito, el elemento posterior 21 está articulado por su extremo delantero sobre el elemento delantero 22 por medio de partes de articulación tales como la que se ha representado aisladamente en la figura 4, que presenta un alojamiento 41 para recibir el extremo de un eje de articulación solidario del elemento delantero 22.

El alojamiento 41 presenta un paso 42 que se extiende hacia la parte posterior de manera que permita al elemento posterior 21 desacoplarse de los ejes de articulación del elemento delantero en caso de desplazamiento hacia delante bajo el efecto de un choque posterior.

De manera general, en todos los ejemplos de realización descritos, la fachada posterior del módulo de ordenado es ventajosamente amovible y sirve de soporte para unos dispositivos de iluminaciones y/o unos captadores o detectores diversos.

Evidentemente, la invención no está limitada a los ejemplos de realización que acaban de ser descritos.

Claims (16)

1. Módulo de ordenado posterior para vehículo automóvil, móvil entre una posición extraída y una posición escamoteada y situado bajo el vehículo, que comprende por lo menos un compartimiento que permite ordenar otros objetos distintos de una rueda de recambio, estando cerrado en la parte posterior por una fachada posterior (5; 17; 23), comprendiendo el vehículo un escudo, siendo el módulo solidario de elementos de soporte que permite su montaje sobre el vehículo, estando estos elementos de soporte dispuestos para permitir desplazar el módulo entre una posición extraída en la que se encuentra bajo el escudo y permite al usuario acceder a un volumen de ordenado desde el exterior del vehículo, y una posición escamoteada, en la cual la fachada posterior del módulo constituye un elemento de carrocería del vehículo, caracterizado porque dichos elementos de soporte están dispuestos para permitir un desplazamiento del módulo con un movimiento diferente de un movimiento de traslación puro, a fin de permitir desplazar el módulo contorneando por la parte baja uno o varios absorbedores de choques, o porque el módulo está montado de manera que pueda pivotar alrededor de ejes de articulación.

2. Módulo según la reivindicación 1, caracterizado porque no participa en el comportamiento estructural del vehículo, no teniendo incidencia sobre el funcionamiento del sistema de absorción de choques (15) del vehículo.

3. Módulo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la fachada posterior (5; 17; 23) soporta unos dispositivos de señalización y/o de detección.

4. Módulo según una de las tres reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está compartimentado y define por lo menos dos volúmenes de ordenado.

5. Módulo según la reivindicación 4, caracterizado porque un compartimiento sirve para alojar una rueda de recambio o socorro

6. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los ejes de articulación están fijos con respecto al vehículo.

7. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende por lo menos dos elementos articulados.

8. Módulo según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende un elemento delantero (22) y un elemento posterior (21) articulado con respecto al elemento delantero, comprendiendo el elemento delantero (22) un alojamiento (25) que puede recibir una rueda de recambio (27) en particular y comprendiendo el elemento posterior (21) una cubeta de ordenado (24).

9. Módulo según la reivindicación 8, caracterizado porque el elemento delantero está dispuesto para cooperar con unos medios de enclavamiento soportados por el vehículo que permiten mantenerlo en una posición de marcha sin impedir la basculación del elemento posterior.

10. Módulo según la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento posterior (21) presenta un sistema de enclavamiento dispuesto para permitir mantenerlo en una posición de cierre.

11. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque el elemento posterior comprende unas partes de articulación que presentan cada una un alojamiento (41) para recibir el extremo de un eje de articulación solidario del elemento delantero, estando este alojamiento abierto hacia la parte posterior para permitir liberar el elemento posterior en caso de choque posterior.

12. Módulo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la fachada posterior (5; 17; 23) está fijada al resto del módulo por unas uniones fácilmente desmontables.

13. Módulo según la reivindicación 8, caracterizado porque los elementos articulados (21, 22) están esencialmente realizados en material termoplástico reforzado.

14. Módulo según una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque el módulo posterior presenta un compartimiento delantero (12) y un compartimiento posterior (13), separados por un tabique (14), teniendo el compartimiento delantero en particular una profundidad superior a la del compartimiento posterior.

15. Módulo según la reivindicación 14, caracterizado porque el compartimiento posterior (13) se sitúa bajo un absorbedor de choques.

16. Vehículo automóvil, caracterizado porque comprende en la parte posterior, un módulo de ordenado de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.