ES2237501T3 - Dispositivo de retencion a modo de trama para el habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de retencion a modo de trama para el habitaculo de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de retención (10) a modo de trama para el habitáculo de un vehículo automóvil, con una trama de retención (11) que está fabricada particularmente en un material a modo de red, que para su montaje en el vehículo automóvil presenta unos bordes de sujeción (14, 15) en extremos opuestos, de los cuales por lo menos uno está provisto de una barra de fijación (12, 13), particularmente tubular, que está dividida por lo menos en dos tramos axiales (A1, A2), que, manteniéndose el uno contra el otro en su punto de partición (T) mediante una junta articulada (G), pueden ser retenidos en su posición extendida el uno respecto al otro a través de unos medios de bloqueo (S) y pueden ser plegados el uno sobre el otro alrededor de la junta articulada (G) en la posición desbloqueada del medio de bloqueo (S), caracterizado porque los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento (S) guiado sobre la barra de fijación (12, 13), que se solapa en una zona de bloqueo (25) axial a las dos zonas finales (23, 24) adyacentes de los tramos axiales (A1, A2) que están en su posición extendida, al punto de partición (T) y a la junta articulada (G) que se encuentran en este punto, y porque el casquillo de deslizamiento (S) puede ser desplazado axialmente hasta su posición desbloqueada contra la fuerza de recuperación del resorte (en 34), en la que el casquillo de deslizamiento (S) se encuentra únicamente sobre un tramo axial (A1).
Description
Dispositivo de retención a modo de trama para el
habitáculo de un vehículo automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
retención a modo de trama para el habitáculo de un vehículo
automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.
Dispositivos de retención a modo de trama de este
tipo tales como por ejemplo según el documento EP 0 672 557 B1,
están provistos de unas barras de fijación rígidas para fijarlas en
el vehículo automóvil o para el caso de que el dispositivo de
retención deba ser, en caso de no utilizarlo, relativamente
compacto, están provistos de una o en la mayor parte de los casos
dos barras de fijación que habitualmente se pliegan por la mitad la
una sobre la otra. Habitualmente, las barras de fijación están
configuradas a modo de tubo, exceptuando los extremos para
colgarlas.
Para mantener una barra de retención plegable en
su estado extendido, se precisa de un dispositivo de bloqueo, que en
una disposición conocida que ya ha sido utilizada, puede presentar
por ejemplo dos pasadores de bloqueo por inserción, que separados
axialmente entre sí, atraviesan transversalmente el punto de
partición formado por un solapamiento por el extremo de los dos
tramos axiales.
Partiendo de la disposición conocida descrita
anteriormente, la invención se plantea el problema de configurar un
dispositivo de retención a modo de trama provisto de barras de
fijación plegables la una sobre la otra, de manejo lo más
confortable posible.
Según la invención, este problema se resuelve
porque los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento
guiado sobre la barra de fijación, que se solapa en una zona de
bloqueo axial a las dos zonas finales adyacentes de los tramos
axiales que están en su posición extendida, al punto de partición,
así como a la junta articulada que se encuentran en este punto, y
porque el casquillo de deslizamiento puede ser desplazado axialmente
hasta su posición desbloqueada contra la fuerza de recuperación del
resorte, en la que el casquillo de deslizamiento se encuentra
únicamente sobre un tramo axial.
De acuerdo con la invención, las barras de
fijación que soportan la trama de retención pueden ser plegadas de
un modo simple, colocando sólo un tramo axial sobre el casquillo de
deslizamiento correspondiente partiendo de su punto de partición así
como de la posición solapada a la articulación contra la fuerza de
recuperación del resorte, con lo cual se pueden plegar ambos tramos
axiales sobre sí mismos sin problemas hasta una posición paralela. A
la inversa, es suficiente llevar la barra de fijación
correspondiente hasta su posición extendida, con lo cual el
casquillo de deslizamiento retorna automáticamente a su posición
bloqueada bajo la acción de la fuerza de recuperación del
resorte.
Una forma de realización preferida,
constructivamente sencilla se obtiene cuando el casquillo de
deslizamiento sólo puede ser desplazado hasta su posición
desbloqueada en un sentido axial contra una fuerza de recuperación
del resorte.
En otra realización de la invención la fuerza de
recuperación del resorte la ejerce un resorte dispuesto en un tramo
axial en forma de tubo que se apoya en un contraapoyo, que actúa
sobre un resalte de arrastre que parte de la superficie
circunferencial interior del casquillo de deslizamiento, que
atraviesa la pared del tubo del tramo axial en por lo menos una
ranura longitudinal orientada hacia el punto de partición.
Según otra realización de la invención se
garantiza un guiado sólido y seguro del casquillo de deslizamiento
cuando la pared del tubo del tramo axial presenta dos ranuras
longitudinales diametralmente enfrentadas, orientadas hacia el punto
de partición, estando ambas traspasadas por un pasador de sujeción
que atraviesa el casquillo de deslizamiento, configurando éste el
resalte de arrastre.
Según otra realización de la invención cuando
entre el casquillo de deslizamiento y cada zona final del tramo
axial correspondiente está dispuesto un cojinete de fricción,
particularmente un cojinete de fricción anular, se consigue un
funcionamiento especialmente suave del casquillo de
deslizamiento.
Este cojinete de fricción puede estar configurado
de un modo sencillo y funcional tal que esté configurado por un
cojinete anular en particular de plástico que presente las
propiedades de un cojinete de fricción, como por ejemplo de
poliamida o similar, dispuesto respectivamente en cada superficie
perimetral exterior de la zona final de un tramo axial.
De las reivindicaciones dependientes se
desprenden características adicionales de la invención.
En los dibujos está representado un ejemplo de
forma de realización preferido según la invención, que muestran:
la Fig. 1 es una vista de un dispositivo de
retención a modo de trama solo con una trama de retención fabricada
en un material en forma de red,
la Fig. 2 es la zona media de una barra de
fijación sola aproximadamente en la zona del detalle designado con
una D en la Fig. 1, en posición de bloqueo extendida de la barra de
fijación,
la Fig. 3 es la disposición ampliada respecto a
la de la Fig. 2, en su posición desbloqueada y plegada sobre sí
misma.
En la Fig.1 se muestra un dispositivo de
retención a modo de trama para el habitáculo de un vehículo
automóvil se designa como conjunto con la referencia 10.
El dispositivo de retención 10 sirve para la
subdivisión y aseguramiento del espacio de carga, por ejemplo de un
coche familiar.
El dispositivo de retención 10 presenta una trama
de retención 11, que presenta una malla M a modo de red, cuyos
recuadros de malla encerrados por su contorno están designados con
una F.
Para su fijación, el dispositivo de retención 10
presenta una barra tubular superior de fijación 12 y una barra
tubular inferior de fijación 13. Para la fijación de estas últimas a
la trama de retención 11, en la parte superior de ésta está previsto
un ribete superior 14 y en la parte inferior, un ribete inferior
15.
Cada uno de los ribetes 14, 15 está formado por
una lámina, por ejemplo de PVC, provista de un refuerzo textil no
mostrado.
Los ribetes 14, 15 presentan una configuración en
forma de tiras y a lo largo de los bordes de estampación de la trama
de retención 11 están dobladas en dos capas.
Los ribetes 14, 15 en forma de banda son tan
anchos, que después de su aplicación en la trama de retención 11
facilitan unos canales de alojamiento 16, 17 para las barras de
fijación 12, 13. Los ribetes que en sentido ascendente discurren
acercándose entre sí llevan la referencia 18.
Las zonas centrales 19, 20 de las barras de
fijación 12, 13 son accesibles a través de unas escotaduras 21, 22
en los ribetes 15, 14. A continuación, sobre la base del ejemplo de
la barra inferior de fijación 13 se muestra en detalle su diseño y
su función de plegado.
Sobre la barra de fijación 13, que en la zona de
su punto de partición T está subdividida en dos tramos axiales A1 y
A2, está guiado deslizante un casquillo de deslizamiento S.
El casquillo de deslizamiento S se solapa, con
una zona de bloqueo 25 axial, a las dos zonas finales 23, 24
adyacentes de los tramos axiales A1 y A2, al punto de partición T,
así como a la junta articulada G dispuesta en este punto.
La pared del tubo del tramo axial A1 presenta dos
ranuras longitudinales 26, 27 diametralmente enfrentadas, orientadas
hacia el punto de partición T, estando ambas traspasadas por un
pasador de sujeción 28 que atraviesa el casquillo de deslizamiento
S. El pasador de sujeción 28 es un pasador elástico, que por sus dos
extremos está anclado en orificios radiales 29 que están dispuestos
en la pared del casquillo de deslizamiento S.
Para la formación de la junta articulada G en
cada extremo del tramo axial A1, A2 está fijado un tapón de sujeción
30, 31, por ejemplo montado a presión o pegado. Ambos tapones de
sujeción 30, 31 están unidos entre sí a través de dos lengüetas de
articulación, de las cuales en las Figs. 2 y 3 sólo se puede ver una
lengüeta de articulación 32. Las lengüetas de articulación 32 o la
pareja de lengüetas de articulación está o están articuladas
mediante un bulón de articulación 33 en los tapones de sujeción 30,
31.
En el tramo final A1 en forma de tubo axial está
sujetado un resorte helicoidal de tracción 34, cuyo ojo de resorte
35 abraza el pasador de sujeción 28 y cuyo otro ojo de resorte 36
penetra en un orificio de fijación 37, que está dispuesto en un
resalte centrador 38, que apunta hacia el interior del tramo axial
A1 en forma de tubo y que está configurado por el tapón de sujeción
30.
Cuando se desea plegar la barra de fijación 13,
se desplaza el casquillo de deslizamiento S respecto a los dos
tramos axiales A1 y A2 hacia la izquierda en el sentido x en contra
de la fuerza de recuperación del resorte helicoidal de tracción 34,
el cual es estirado (véase la Fig.3), mientras que el pasador de
sujeción 28 se desliza hacia la izquierda por ambas ranuras
longitudinales 26, 27. Haciendo esto, el casquillo de deslizamiento
S, incluyendo su zona de bloqueo 25, se coloca en su totalidad sobre
el tramo axial A1, de modo que ambos tramos axiales A1 y A2 pueden
ser desplazados hasta su posición plegada según la Fig. 3, en la que
un tramo es paralelo al otro.
Lo mismo ocurre en la zona media 20 de la barra
superior de fijación 12, de modo que el dispositivo de retención 10
a modo de trama, en su estado plegado, ocupa un espacio de
almacenaje relativamente reducido.
El despliegue de la barra de fijación 13 ocurre
de modo análogo a la inversa, donde el resorte de tracción 34 que se
va relajando, retorna de forma automática en el sentido z según la
Fig. 2 el casquillo de deslizamiento S a su posición de bloqueo.
Para facilitar el movimiento deslizante entre el
casquillo de deslizamiento S y los tramos finales A1 y A2 axiales,
sus zonas finales 23, 24 soportan en este punto de modo oportuno
cojinetes anulares de plástico 39, que por ejemplo pueden ser de
poliamida.
Claims (14)
1. Dispositivo de retención (10) a modo de trama
para el habitáculo de un vehículo automóvil, con una trama de
retención (11) que está fabricada particularmente en un material a
modo de red, que para su montaje en el vehículo automóvil presenta
unos bordes de sujeción (14, 15) en extremos opuestos, de los cuales
por lo menos uno está provisto de una barra de fijación (12, 13),
particularmente tubular, que está dividida por lo menos en dos
tramos axiales (A1, A2), que, manteniéndose el uno contra el otro en
su punto de partición (T) mediante una junta articulada (G), pueden
ser retenidos en su posición extendida el uno respecto al otro a
través de unos medios de bloqueo (S) y pueden ser plegados el uno
sobre el otro alrededor de la junta articulada (G) en la posición
desbloqueada del medio de bloqueo (S), caracterizado porque
los medios de bloqueo son un casquillo de deslizamiento (S) guiado
sobre la barra de fijación (12, 13), que se solapa en una zona de
bloqueo (25) axial a las dos zonas finales (23, 24) adyacentes de
los tramos axiales (A1, A2) que están en su posición extendida, al
punto de partición (T) y a la junta articulada (G) que se encuentran
en este punto, y porque el casquillo de deslizamiento (S) puede ser
desplazado axialmente hasta su posición desbloqueada contra la
fuerza de recuperación del resorte (en 34), en la que el casquillo
de deslizamiento (S) se encuentra únicamente sobre un tramo axial
(A1).
2. Dispositivo de retención a modo de trama según
la reivindicación 1, caracterizado porque el casquillo de
deslizamiento (S) sólo puede ser desplazado hasta su posición
desbloqueada en un sentido axial (x) contra una fuerza de
recuperación del resorte (en 34).
3. Dispositivo de retención a modo de trama según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la fuerza de
recuperación del resorte la ejerce un resorte (34) dispuesto en un
tramo axial (A1) en forma de tubo que se apoya en un contraapoyo
(37), que actúa sobre un resalte de arrastre (28) que parte de la
superficie circunferencial interior del casquillo de deslizamiento
(S), que atraviesa la pared del tubo del tramo axial (A1) en por lo
menos una ranura longitudinal (26, 27) orientada hacia el punto de
partición (T).
4. Dispositivo de retención a modo de trama según
la reivindicación 3, caracterizado porque la pared del tubo
del tramo axial (A1) presenta dos ranuras longitudinales (26, 27)
diametralmente enfrentadas, orientadas hacia el punto de partición
(T), estando ambas traspasadas por un pasador de sujeción (28) que
atraviesa el casquillo de deslizamiento (S), configurando éste el
resalte de arrastre.
5. Dispositivo de retención a modo de trama según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para
formar la junta articulada (G), en cada extremo del tramo axial (A1,
A2) en forma de tubo, está fijado un tapón de sujeción (30, 31), y
porque ambos tapones de sujeción (30, 31) están unidos entre sí por
lo menos por un elemento de articulación (32).
6. Dispositivo de retención a modo de trama según
la reivindicación 5, caracterizado porque la junta articulada
(G) forma una articulación plana.
7. Dispositivo de retención a modo de trama según
la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque ambos tapones
de sujeción (30, 31) están unidos entre sí a través de dos lengüetas
de articulación (32) que se extienden paralelas entre sí.
8. Dispositivo de retención a modo de trama según
una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el
contraapoyo del tramo axial (A1) en forma de tubo asignado al
resorte (34) está formado por la cara frontal interior (en 38) de un
tapón de sujeción (30), que apunta hacia el interior de dicho
tramo.
9. Dispositivo de retención a modo de trama según
una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la
fuerza de recuperación del resorte está formada por un resorte de
tracción, particularmente por un resorte helicoidal de tracción
(34).
10. Dispositivo de retención a modo de trama
según una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque
la cara frontal interior del tapón de sujeción (30) forma un resalte
centrador (38) para el resorte helicoidal de tracción (34).
11. Dispositivo de retención a modo de trama
según una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado
porque la cara frontal interior (en 38) del tapón de sujeción (30)
forma un orificio de fijación (37) para un ojo del resorte
helicoidal de tracción (36).
12. Dispositivo de retención a modo de trama
según una de las reivindicaciones 3 a 11, caracterizado
porque un ojo del resorte helicoidal de tracción (35) abraza el
resalte de arrastre (28).
13. Dispositivo de retención a modo de trama
según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado
porque entre el casquillo de deslizamiento y cada zona final del
tramo axial (A1, A2) correspondiente está dispuesto un cojinete de
fricción, particularmente un cojinete de fricción anular (39).
14. Dispositivo de retención a modo de trama
según la reivindicación 13, caracterizado porque el cojinete
de fricción está configurado por un cojinete anular (39)
particularmente de plástico que presenta las propiedades de un
cojinete de fricción, tales como por ejemplo de poliamida o similar,
dispuesto respectivamente en cada superficie perimetral exterior de
la zona final (23, 24) de un tramo axial (A1, A2).
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