ES2234518T3 - Procedimiento para la señalizacion de via libre por medio del recuento de los ejes. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la señalización de vía libre por medio del recuento de los ejes utilizando sensores en el lado de la vía para la detección de las ruedas del vehículo que circulan por puntos de recuento (ZP1, ZP2) e instalaciones de procesamiento (W1, W2, A1, A2) asociadas a los puntos de recuento y que evalúan las señales de los sensores, caracterizado porque los ejes del vehículo, reconocidos en virtud de las señales de los sensores, que n exceden un intervalo de tiempo mínimo predeterminado, son agrupados en un conjunto de ejes lógico y son contados, porque con el reconocimiento del comienzo de un conjunto de ejes se lleva a cabo la señalización de vía ocupada de la sección de la vía siguiente (2) en la dirección de la circulación y en ausencia de otros ejes del vehículo dentro del tiempo mínimo predeterminado, se utiliza el resultado de recuento del con junto de ejes respectivo parta la señalización de vía libre de la sección anterior (1) y para la señalización posterior de vía librede la sección siguiente de la vía (2).

Description

Procedimiento para la señalización de vía libre por medio del recuento de los ejes.

La invención se refiere a un procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente. Se conoce a partir del documento DE 43 08 237 A1 un procedimiento de este tipo.

En el documento DE 43 08 237 A1 se informa sobre un procedimiento para el funcionamiento de una instalación de recuento de ejes, en el que los impulsos de recuento de los ejes formado en los puntos de recuento son transmitidos, para la señalización de que secciones de la vía adyacentes están libres o están ocupadas, a mecanismos de recuento de los ejes parcialmente muy alejados. Los impulsos de recuento de los ejes son formados a partir de las señales de los sensores del lado de la vía, que reaccionan al paso de las ruedas del vehículo por encima de ellos. Unas instalaciones de procesamiento previo asociadas a los puntos de recuento transforman en este caso las señales de los sensores de las ruedas que colaboran por parejas en impulsos de recuento dependientes de la dirección de la circulación. La transmisión de los impulsos de recuento de los ejes a un mecanismo de recuento alejado se realiza a través de líneas de telecomunicaciones o sin hilos por medios de telegramas de mensajes correspondientes. De acuerdo con las enseñanzas del documento DE 43 08 237 A1, solamente deben transmitirse al mecanismo de recuento a evaluar en cada caso los impulsos de recuento de los ejes del punto de recuento lejano cuando es inminente o debe tenerse en cuenta un paso de tren sobre o en la sección correspondiente de la vía. Fuera de estos tiempos, se interrumpe la transmisión de datos entre el mecanismo de recuento y el punto de recuento lejano y se señaliza que la sección de la vía supervisada está ocupada.

En el procedimiento conocido a partir del documento DE 43 08 237 A1 no está previsto ninguna transmisión de datos constante sino más bien una transmisión de datos en caso necesario entre el mecanismo de recuento y el punto de recuento lejano. Esto es especialmente ventajoso en el caso de la transmisión de datos sin hilos, porque entonces no debe estar previsto ningún canal de transmisión presente de forma constante; en su lugar, se pueden transmitir datos más bien a través de una conexión de comunicación que se establece en caso necesario entre el mecanismo de recuento y el instante de recuento. Esta conexión de comunicación solamente debe mantenerse durante la solicitación de la vía supervisada a través de una pista.

El cometido de la presente invención es desarrollar el procedimiento según el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente, de tal manera que se produce una limitación temporal todavía más amplia de la transmisión de información entre los puntos de recuento y los mecanismos de recuento. Esto tendría como consecuencia que durante la transmisión de datos sin hilos, se reducen todavía más los costes de transmisión y, además, se podría elevar la seguridad de la transmisión de los datos también durante la transmisión de datos por cable debido a la cantidad, en general, más reducida de datos a transmitir.

La invención soluciona este cometido a través de los rasgos característicos de la reivindicación 1 de la patente. De acuerdo con ello, para la señalización de que una sección de la vía está libre u ocupada se pueden transmitir desde cualquier punto de recuento, en principio, ahora dos telegramas de datos a un mecanismo de recuento correspondiente, pudiendo utilizarse el primer mecanismo de recuento para la señalización de ocupado y el segundo para la señalización de que la sección está libre. En oposición al estado de la técnica, no se transmiten los números de ejes en-línea al mecanismo de recuento, sino que en su lugar, además de una identificación del primer eje de un tren, se transmite exclusivamente el número de ejes de la formación de vehículos que circula por delante del punto de recuento.

Las configuraciones y desarrollos ventajosos del procedimiento según la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

Se conoce, en efecto, igualmente ya a partir del documento DE 34 31 171 C2 partir de una transmisión constante de datos entre una instalación de evaluación central y una pluralidad de puntos de recuento. En su lugar, se memorizan temporalmente los números de ejes calculados por los puntos de recuento en los puntos de recuento y son llamados, en caso necesario, por la instalación de evaluación central. De esta manera debe conseguirse que solamente deba preverse para varios puntos de recuento una única instalación de evaluación central común para estos puntos de recuento. Para conocer de una manera continua el número actual de los ejes del vehículo que circulan por los puntos de recuento, se transmiten loe resultados de recuento respectivos de una manera cíclica a la instalación de evaluación central. A tal fin, la instalación de evaluación central debe llamar a los puntos de recuento de las secciones de la vía supervisadas por ella a intervalos de tiempo lo más cortos posible para la emisión de los números de ejes calculados por ellos. Debido a la actualización constante de los números de ejes, se transmiten en este caso, en total, exactamente tantos datos como son conducidos a los mecanismos de recuento individuales. No tiene lugar una reducción de los costes a través de la reducción de los datos.

A continuación se explica la invención en detalle con la ayuda de ejemplos de realización representados en el dibujo. En el dibujo:

Las figuras 1 a 4 muestran los mensajes de libertad y de ocupación de tres secciones de la vía durante la circulación de un tren en instantes consecutivos, y

La figura 5 muestra la actuación de sensores de las ruedas sobre instalaciones de procesamiento previo correspondientes.

La parte del trayecto representada en las figuras 1 a 4 está constituida por las secciones de la vía 1 a 3; a través de esta parte circula un tren Z. Las secciones de la vía son delimitadas por medio de puntos de recuento ZP1 a ZP4, cuyos medios de conmutación de las vías se forman de una manera conocida por dos sensores de ruedas desplazados entre sí en cada caso. Los sensores de las ruedas reaccionan a las ruedas del vehículo que circular por ellos y emiten en este caso señales de sensores, que se solapan en el tiempo, a instalaciones de procesamiento previo W1 a W4 que están asociadas a los puntos de recuento. Estas instalaciones de procesamiento previo transforman las señales de los sensores alimentadas a los mismos en impulsos de recuento dependientes del sentido de la marcha para las instalaciones de evaluación A1 a A3 asociadas. De acuerdo con la hipótesis de que los vehículos del tren Z presentan los cuatro ejes supuestos en el vehículo, la instalación de procesamiento previo W1 mostrada en la figura 1 ha contado cuatro ejes más que la instalación de procesamiento previo W3; el número de ejes calculado en cada caso ha sido registrado para la ilustración de los ciclos durante el avance del tren en los símbolos para las instalaciones de procesamiento previo.

En la figura 1 se supone que el tren Z circula con su primer eje precisamente por el punto de recuento ZP2. Con el reconocimiento de la primera influencia de uno de los dos sensores o con el reconocimiento del primer eje del tren a través de la influencia simultánea de los dos sensores del punto de recuento ZP2, la instalación de procesamiento previo W2 induce la emisión de un telegrama de señalización T2 a la instalación de evaluación A3 de la sección de la vía siguiente 2, que induce a continuación la señalización de que esta sección de la vía está ocupada. En función del tipo de telegrama [a) primera influencia, b) primer eje], el telegrama T2 se puede emitir potencialmente también a la sección anterior. Éste es el caso cuando no se asocia ninguna dirección de la circulación al resultado para la activación del telegrama T2. Una sección de la vía señalizada como ocupada se ilustra en el dibujo por medio de la letra mayúscula B debajo de la sección de la vía respectiva, y una señalización libre se ilustra por medio de la letra mayúscula F.

La transmisión del telegrama de señalización puede tener lugar, como se supone en la figura 1, a través de líneas de datos o de alimentación existentes entre los puntos de recuento y las instalaciones de evaluación o, en cambio, también a través de un sistema de bus especial. De la misma manera es posible transmitir telegramas de señalización sin hilos a través de una conexión de comunicación que se establece, en caso necesario, entre un punto de recuento y una instalación de evaluación lejana. En este caso, la conexión de comunicación se interrumpe de nuevo después de la transmisión múltiple de un telegrama de señalización que es necesaria dado el caso, por razones de seguridad.

De una manera alternativa, también puede estar prevista una comunicación orientada a telegramas sin establecimiento e interrupción de las comunicaciones, por ejemplo a través de una comunicación por radio que existe de forma continua o a través de una ocupación provisional de uno de varios canales de radio abiertos. Si el procesamiento de las señales de las ruedas y la señalización de que las secciones de la vía están libres u ocupadas se lleva a cabo en instalaciones comunes en la proximidad de la vía, entonces no es necesaria, en general, una transmisión de información separada a un contador de ejes lejano.

Cuando los ejes siguientes del vehículo del tren Z circulan por el punto de recuento ZP2, entonces la instalación de procesamiento previo W2 determina, en efecto, en virtud de las señales de los sensores que son alimentadas a la misma, de una manera continua el número de los ejes recorridos y también la dirección de la circulación de estos ejes; sin embargo, estos datos no son transmitidos a las instalaciones de evaluación A1 y A3 previstas para la supervisión de la vía. La instalación de procesamiento previo W2 determina, además del número de ejes de los trenes que pasan por el punto de recuento ZP2 y de su dirección de la circulación, también la magnitud del intervalo de tiempo entre los ejes sucesivos del vehículo. Por medio de la comparación con un valor de tiempo depositado, que se aplica para el valor máximo admisible del intervalo de tiempo entre ejes sucesivos de los vehículos del tren lento, la instalación de procesamiento previo W2 puede determinar el instante, en el que es previsible que el tren Z haya pasado totalmente por el punto de recuento ZP2. Este caso se representa en la figura 2. Un tren que circula lento se puede descomponen, en virtud del criterio de tiempo, en varias formaciones de ejes lógicas. Esto puede conducir a más de dos telegramas por tren, sin embargo la densidad de tiempo de estos telegramas está limitada por el valor de tiempo depositado.

Con el reconocimiento del paso completo del tren Z, la instalación de procesamiento previo de la instalación de evaluación A1 de la sección anterior de la vía 1 transmite un telegrama de señalización T2*, en el que transmite el número de ejes determinado. La instalación de evaluación A1 compara este número de ejes con el número de ejes determinado por el punto de recuento ZP1. Cuando coinciden los dos números de ejes calculados por las instalaciones de procesamiento previo, la instalación de evaluación A1 provoca la señalización F de que la sección de la vía 1 está libre.

La señalización de ocupación B de la siguiente sección de la vía 2 se mantiene porque las instalaciones de procesamiento previo W2 y W3 de los puntos de recuento ZP2 y ZP3, que delimitan la sección de la vía 2, han memorizado números de ejes diferentes. Para la señalización posterior de que la sección de la vía 2 está libre, la instalación de procesamiento previo W2 transmite el valor de recuento, calculado por ella después del paso del tren Z, con un telegrama de señalización T2* a la instalación de evaluación A3. En principio, no tiene importante el instante en que esto tiene lugar. Así, por ejemplo, el número de ejes establecido se puede memorizar en primer lugar en la instalación de procesamiento previo W2 y luego se puede transmitir posteriormente a la instalación de evaluación A3 por inducción de la misma o, en cambio, se puede transmitir el resultado del recuento de los ejes ya en un instante anterior a la instalación de evaluación A3 y se puede memorizar temporalmente allí.

En la figura 3 el tren ha avanzado más y circula con sus primeros ejes por el punto de recuento ZP3. La instalación de procesamiento previo W2 correspondiente reconoce esto y emite un telegrama de señalización T3 a este respecto a la instalación de evaluación A3 para la supervisión de la sección siguiente 3. La instalación de evaluación A3 induce a continuación la señalización de ocupado de la sección de la vía siguiente 3, careciendo de importancia si esto se realiza en virtud del contenido del telegrama de señalización o en virtud del resultado de los números de los ejes memorizados por las instalaciones de procesamiento previo W3 y W4. Se mantiene la señalización de ocupado B de la sección de la vía anterior 2.

En la figura 4, el tren Z ha pasado totalmente por el punto de recuento ZP3. Con la ausencia de otros impulsos de recuento, la instalación de procesamiento previo W3 provoca la emisión de un telegrama de señalización T3* a la instalación de evaluación A3. Ésta compara ahora los resultados de los contadores de los puntos de recuento ZP2 y ZP3, que delimitan la sección anterior de la vía 2. Como se supone, deben coincidir estos números de ejes calculados por las instalaciones de procesamiento previo correspondientes. La instalación de evaluación A3 provoca a continuación la señalización libre F de la sección de la vía anterior 2. La señalización de ocupado B de la sección de la vía siguiente 3 se mantiene hasta que el tren ha pasado totalmente por el punto de recuento ZP4 y la instalación de evaluación A3 ha constatado que coinciden los resultados de los contadores de las instalaciones de procesamiento previo W3 y W4.

Si el tren Z no hubiera pasado totalmente por el punto de recuento ZP3, sino que estuviera parado sobre el punto de recuento, entonces la instalación de procesamiento previo W3, en efecto, en ausencia de otras señales de los sensores o impulsos de recuento, habría transmitido un telegrama de señalización T2*, que presenta el resultado del recuento de ejes calculado entonces, a la instalación de evaluación A3. Pero no existiría la señalización libre de la sección anterior de la vía 2, porque se habrían alimentado a la instalación de evaluación A3 números de ejes diferentes desde las instalaciones de procesamiento previo W2 y W3. Si se pusiera el tren Z de nuevo en movimiento, entonces la instalación de procesamiento previo W3 emitiría de nuevo un telegrama de señalización T2. Sin embargo, esto no tendría ninguna importancia, porque las dos secciones de la vía 2 y 3 están señalizadas como ocupadas lo mismo que anteriormente. Si el tren ha pasado por fin con sus ejes restantes el punto de recuento ZP3, entonces la instalación de procesamiento previo W3 transmitiría ahora otro telegrama de señalización T2* a la instalación de evaluación A3, que emitiría un mensaje de liberación de la sección de la vía anterior 2 para el caso de que las instalaciones de procesamiento previo W2 y W3 hubieran establecido números de ejes coincidentes.

Si se pusiera en movimiento el tren Z que está parado sobre el punto de recuento ZP3 en sentido contrario, entonces se emitiría de la misma manera en primer lugar el telegrama de señalización T2 para la señalización de que las secciones 2 y 3 están ocupadas. Con el paso completo del punto de recuento ZP3, la instalación de procesamiento previo W3 emitiría el telegrama de señalización T2* a la instalación de evaluación A3. Ésta compara ahora los resultados de los contadores de los ejes transmitidos a la misma por las instalaciones de procesamiento previo W3 y W4 y, en el caso de coincidencia de los resultados de los contadores, provocaría la señalización libre de la sección de la vía anterior 3 en el sentido de la circulación. La señalización libre de la sección de la vía 2 se puede realizar lo más pronto cuando el tren ha pasado totalmente durante el avance siguiente el punto de recuento ZP2 y la instalación de procesamiento previo W2 ha llegado al mismo resultado de recuento que la instalación de procesamiento previo W3.

En el ejemplo de realización explicado anteriormente se ha supuesto que los sensores de la rueda de cada punto de recuento actúan sobre una instalación de procesamiento previo asociada a los mismos. Sin embargo, también es concebible hacer que varios puntos de recuento actúen sobre una instalación de procesamiento previo común, a saber, de una manera preferida cuando estos puntos de recuento están dispuestos estrechamente adyacentes. Éste puede ser el caso, por ejemplo cuando se trata de trayectos de varias vías. Las instalaciones de procesamiento previo se pueden configurar entonces de tal forma que estén en condiciones de transmitir los resultados de los contadores, que proceden de uno otro punto de recuento, a aquella instalación de evaluación respectiva que supervisa aquella sección de la vía a la que pertenece el punto de recuento respectivo.

La figura 5 muestra una disposición de puntos de recuento ZP5 a ZP8 en un trayecto de cuatro vías 11, 12, 13, 14. Mientras que los puntos de recuento SP5 y ZP8 actúan sobre instalaciones de procesamiento previo W5 y W8 asociadas de forma individual a ellas, los puntos de recuento ZP6 ZP7 actúan sobre una instalación de procesamiento previo común W6/7. Teóricamente, los puntos de recuento ZP5 y ZP8 hubieran podido ser conducidos también todavía la instalación de procesamiento previo W6/7; sin embargo, esto se omite porque entonces las líneas de alimentación hubieran tenido que ser conducidas desde los sensores de la rueda de los punto0 de recuento ZP5 y ZP8 debajo de las vías sobre la instalación de procesamiento previo común W6/7. Para impedir tales trabajos en el lecho de la vía especialmente en el caso de reequipamiento o de transformación de una instalación existente, existen instalaciones de procesamiento previo propias para los puntos de recuento ZP5 y ZP8 en el ejemplo de realización según la figura 5.

En la figura 5 se supone que las instalaciones de procesamiento previo se comunican por vía de radio con las instalaciones de evaluación no representadas para la supervisión de las secciones de la vía, pudiendo establecerse para la transmisión de los telegramas de señalización en cada caso sólo durante corto espacio de tiempo una conexión de comunicación con la instalación de evaluación correspondiente en cada caso. Cuáles y cuantos puntos de recuento deben conducirse en cada caso sobre una instalación de procesamiento previo común se predetermina esencialmente a través de la configuración de la instalación ferroviaria y a través de la disposición de los puntos de recuento en las vías.

Especialmente cuando los resultados de recuento puestos a disposición por las instalaciones de procesamiento previo deben ser transmitidos por vía de radio, es ventajoso añadir a los datos a transmitir en cada caso informaciones adicionales, que posibilitan a la instalación de evaluación receptora respectiva reconocer de una manera unívoca que los datos transmitidos están destinados para ella y desde quién proceden. A los datos a transmitir se pueden asociar entonces identificaciones para la fuente de datos respectiva y para la cola de datos respectiva. Los datos transmitidos en cada caso se pueden memorizar entonces en la instalación de evaluación de una manera preferida junto con la identificación de los destinatarios respectivos. Para comparar siempre los números de los ejes correctos entre sí para la señalización de que una sección de la vía está libre, es ventajoso, además, proveer los datos con un número correlativo y/o con un sello de tiempo, a partir del cual se puede reconocer cuándo han sido transmitidos desde la instalación de procesamiento previo de un punto de recuento a una instalación de evaluación y/o cuándo han sido recibidos por ésta. Con tales sellos de tiempo se puede garantizar que en una instalación de evaluación no se acceda de forma errónea a números de ejes obsoletos, que no están ya actualizados.

El procedimiento según la invención se puede aplicar con ventaja en todos los sitios en los que deben supervisarse trayectos a través de circuitos de recuento de ejes para determinar su estado libre y ocupado. Se ofrece especialmente allí donde la transmisión de números de ejes debe realizarse por vía técnica de radio, porque de acuerdo con las enseñanzas de la invención solamente es necesaria una transmisión de datos de muy corta duración. Una transmisión de datos de corta duración se puede realizar también en cuanto a la energía con un coste más favorable que una transmisión de datos constante, lo que es especialmente ventajoso en instalaciones de transmisión alimentadas con energía solar. Pero la invención se puede aplicar de una manera ventajosa también allí donde los puntos de recuento están conectados con las instalaciones de evaluación a través de líneas de alimentación o de líneas de bus. Allí no tienen que asociarse como hasta ahora en un espacio de tiempo muy corto una pluralidad de datos, que representan el estado actual respectivo del contador, a las instalaciones de evaluación, sino solamente todavía los datos, que deben asociarse al primero y al último eje del tren. Esto significa que estos datos se pueden transmitir con una velocidad de datos reducida (con relación a banda estrecha) y de una manera dilatada en el tiempo, lo que repercute de una forma favorable sobre la seguridad de la transmisión.

Claims (15)

1. Procedimiento para la señalización de vía libre por medio del recuento de los ejes utilizando sensores en el lado de la vía para la detección de las ruedas del vehículo que circulan por puntos de recuento (ZP1, ZP2) e instalaciones de procesamiento (W1, W2, A1, A2) asociadas a los puntos de recuento y que evalúan las señales de los sensores, caracterizado porque los ejes del vehículo, reconocidos en virtud de las señales de los sensores, que n exceden un intervalo de tiempo mínimo predeterminado, son agrupados en un conjunto de ejes lógico y son contados, porque con el reconocimiento del comienzo de un conjunto de ejes se lleva a cabo la señalización de vía ocupada de la sección de la vía siguiente (2) en la dirección de la circulación y en ausencia de otros ejes del vehículo dentro del tiempo mínimo predeterminado, se utiliza el resultado de recuento del con junto de ejes respectivo parta la señalización de vía libre de la sección anterior (1) y para la señalización posterior de vía libre de la sección siguiente de la vía (2).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque con el reconocimiento del comienzo de un conjunto de ejes en función de si con el reconocimiento de un primer eje se reconoce también su dirección de la circulación, se forma un telegrama de señalización, que se transmite durante el reconocimiento de la dirección de la marcha en cada caso a una instalación de evaluación (A3), que sirve para la supervisión de la sección de la vía (2) siguiente en la dirección de la circulación, en cambio en el caso de ausencia del reconocimiento de la dirección de la circulación, se transmite a instalaciones de evaluación (A1, A3) para la supervisión de las secciones de la vía (1, 2) adyacentes en ambas direcciones de la circulación.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la memorización se realiza en el punto de recuento (ZP3), donde se verifica la presencia de las condiciones de señalización de vía libre de la sección de la vía siguiente (2).

4. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la memorización se realiza en el punto de recuento (ZP2), donde se determinan los números de los ejes y porque los números de los ejes son transmitidos desde allí en un instante posterior a la instalación de evaluación (A3) que verifica las condiciones de señalización de vía libre de la siguiente sección de la vía (2).

5. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque con la primera influencia reconocida de un sensor o con el reconocimiento del primer eje de un vehículo o del primer eje de una formación de vehículos se transmite un telegrama de señalización (T2) a este respecto a una instalación de evaluación (A3) para la señalización de vía ocupada de la sección de la vía (2) que está colocada en la dirección de la circulación detrás del punto de recuento (ZP2) respectivo, o a las instalaciones de evaluación (A1, A3) para la supervisión de las secciones de la vía (1, 2) adyacentes a los dos lados.

6. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la secuencia temporal de las señales de los sensores o de los impulsos de recuento formados a partir de ellas es evaluada para determinar si se suceden en un tiempo mínimo establecido a través de una velocidad de avance mínima predeterminada de un vehículo y a través de una distancia axial máxima, y porque en el caso de que se exceda esta secuencia de tiempo mínima, se conduce el resultado de los contadores de los ejes presentes entonces, en forma de un telegrama de señalización (T2*), a la o a las instalaciones de evaluación (A1, A3) para la verificación de las condiciones de señalización de vía libre de la sección de la vía anterior (1) y de la sección de la vía siguiente (2).

7. Procedimiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque las señales de los sensores de varios puntos de recuento (ZP6, ZP7) dispuestos adyacentes entre sí en el espacio son evaluadas por una instalación de procesamiento previo común (W6/7) o por una instalación de evaluación.

8. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque están previstas varias instalaciones de evaluación (A1, A2, A3) y porque las instalaciones de evaluación están dispuestas en cada caso en la proximidad espacial de uno o de varios puntos de recuento (ZP1, ZP3) adyacentes en el espacio.

9. Procedimiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque los telegramas de señalización (T2, T2*; T3, T3*) son transmitidos a través de líneas de datos o de alimentación que se extienden entre los puntos de recuento y las instalaciones de evalua-
ción.

10. Procedimiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque los telegramas de señalización (T2, T2*; T3, T3*) son transmitidos por cable a través de un sistema de bus, a través del cual están conectados los puntos de recuento con las instalaciones de evaluación.

11. Procedimiento según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque los telegramas de señalización (T2, T2*; T3, T3*) se transmiten sin hilos a través de una conexión de comunicación que se puede establecer, en caso necesario, entre un punto de recuento y al menos una instalación de evaluación o que está presente constantemente y/o que se puede ocupar en caso necesario.

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque la transmisión de un telegrama de señalización se realiza desde un punto de recuento al menos a una instalación de evaluación y/o a la memorización de un telegrama de señalización transmitido en una instalación de evaluación asociando un número sucesivo y/o un sello de tiempo para la emisión y/o la recepción del telegrama de señalización.

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 4 a 12, caracterizado porque para la transmisión de un telegrama de señalización desde un punto de recuento hasta al menos una instalación de evaluación, se añade a aquél una identificación para la instalación de evaluación o para las instalaciones de evaluación, para las que está destinado y porque las instalaciones de evaluación solamente conducen para evaluación los telegramas de señalización que están destinados en cada caso para ellas.

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 4 a 13, caracterizado porque para la transmisión de un telegrama de señalización desde un punto de recuento hasta al menos una instalación de evaluación se añade a aquel una identificación para el punto de recuento respectivo, desde el que procede el resultado de recuento, y porque las instalaciones de evaluación solamente conducen para evaluación los telegramas de señalización que proceden desde puntos de recuento predeterminados.

15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque los telegramas de señalización son recibidos por las instalaciones de evaluación con la adición de la identificación del punto de recuento transmitido en cada caso.