ES2231078T3 - Parrilla de un radiador. - Google Patents
Parrilla de un radiador.Info
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Abstract
Parrilla o celosía para un radiador de un motor de combustión interna, sobre todo de un vehículo automóvil de turismo; con varias láminas (9) que están dispuestas juntas, la una al lado de la otra y cuyos ejes longitudinales (10) se extienden de forma paralela a un plano (11) de la parrilla; así como con unos medios de impulsión (16, 17, 18) a través de los cuales las láminas (9) pueden ser graduadas de forma giratoria por un respectivo eje de giro (24), que se extiende de forma paralela al correspondiente eje longitudinal (10); en este caso, la parrilla (6, 7) esta dividida en dos zonas de parrilla (12, 13), cada una de las cuales posee varias láminas (9) y estas zonas están realizadas por ambos lados de un plano longitudinal (14), que se extiende de forma paralela a los ejes longitudinales (10) de las láminas (9) así como de forma vertical al plano (11) de la parrilla, mientras que los medios de impulsión (17, 17, 18) están realizados de tal manera que, dentro de cada zona de parrilla (12, 13), todas las láminas (9) de la respectiva zona de parrilla (12, 13) puedan ser graduadas al mismo tiempo y en el mismo sentido; o que las láminas (9) de las dos zonas de parrilla (12, 13) puedan ser graduadas al mismo tiempo y que las láminas (9) de una zona de parrilla (12 ó 13) puedan ser graduadas en el sentido contrario a las láminas (9) de la otra zona de parrilla.
Description
Parrilla de un radiador.
La presente invención se refiere a una parrilla o
celosía para el radiador de un motor de combustión interna, sobre
todo para un vehículo automóvil de turismo y con las
características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de
patente 1).
Una parrilla de esta clase es ya conocida a
través de la Patente Alemana Núm. DE 39 72 39 C. Otra parrilla se
conoce por medio de la Patente Alemana Núm. DE 29 08 734 A; en este
caso, cada lámina posee un perfil aerodinámico, que esta realizado
en la forma de casco y el mismo posee -al estar las láminas
cerradas y por el lado de la entrada de la corriente- un lateral,
que está arqueado de forma convexa.
Otras parrillas, más son conocidas, por ejemplo,
a través de las Patentes Alemanas Núms. DE 34 35 700 C2 así como
DE 43 04 336 A1. Estas parrillas de radiador poseen varias laminas,
que están dispuestas juntas, la una al lado de la otra, y los ejes
longitudinales de las se extienden de forma paralela a un plano de
la parrilla pudiendo los mismos, no obstante, estar dispuestos
asimismo dentro de este plano de la parrilla. Además, están
previstos unos medios de impulsión, a través de los cuales las
laminas pueden ser ajustadas de forma giratoria por un respectivo
eje de giro, que se extiende de forma paralela al correspondiente
eje longitudinal.
Además, a través de la Patente Alemana DE 196 32
084 A1 es conocida una celosía o persiana de láminas para las
ventanas de los edificios, la que posee también varias láminas, que
están dispuestas juntas entre sí, la una al lado de la otra y cuyos
ejes longitudinales se extienden en el sentido horizontal y de
forma paralela a un plano de la celosía. A través de unos medios de
impulsión, estas laminas pueden ser ajustadas de manera giratoria
por un eje de giro, que se extiende de forma paralela al
correspondiente eje longitudinal. En el caso de esta celosía de
láminas, los medios de impulsión están realizados de tal manera,
que las láminas puedan ser giradas -controladas de forma individual
o en unos grupos y de forma independiente entre sí- hacia unas
distintas posiciones angulares, con el objeto de conseguir, de este
modo y mediante una correspondiente conducción de los rayos de luz
incidentes en el techo de la habitación, una buena claridad en el
espacio, la cual abarca también la parte inferior de la habitación,
y sin que por ello se produzca un efecto de deslumbramiento para
las personas, que se encuentran dentro de la habitación o sala.
Con el objeto de conseguir un ajuste separado de las laminas
individuales o de los grupos de láminas, resulta que esta conocida
celosía de ventana posee
-para cada lámina o para cada grupo de laminas- un separado motor pequeño con un engranaje reductor.
-para cada lámina o para cada grupo de laminas- un separado motor pequeño con un engranaje reductor.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar, para una parrilla o celosía de la clase mencionada al
principio, una forma de realización que haga posible una más
eficiente impulsión del radiador con el aire de refrigeración.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue por medio de una parrilla con las características
indicadas en la reivindicación de patente 1) debido a la formación
de dos zonas de parrilla cuyas láminas pueden ser ajustadas de
forma simultánea pero en el sentido contrario en relación con las
laminas de la respectiva otra zona de la parrilla -resulta que la
corriente de aire refrigerante, que pasa a través de esta parrilla,
puede ser orientada mejor sobre el radiador. Esto se produce sobre
todo en el caso en el que la parrilla se encuentre en una posición
intermedia, en la que la misma no está completamente abierta.
Gracias a la forma de realización de la parrilla según la presente
invención, la aportación del aire de refrigeración al radiador
puede ser adaptada de una manera mas exacta al estado de
funcionamiento del motor de combustión interna y al vehículo
automóvil, que está equipado con el mismo, por lo cual queda
mejorada sobre todo la aerodinámica de este vehículo automóvil.
De forma preferente, la parrilla según la
presente invención está realizada de tal manera, que los medios de
impulsión, previstos para una graduación en las laminas, tengan un
grupo funcional de impulsión que impulsa las láminas de las dos
zonas de la parrilla a efectos de su ajuste giratorio. Esta medida
constructiva reduce la inversión en la fabricación y los costos de
fabricación así como el espacio de montaje, que es necesario para la
parrilla.
Según una conveniente forma de realización de la
presente invención, es así que las láminas de las zonas de la
parrilla pueden ser graduadas o ajustadas de tal manera que,
durante el funcionamiento de la marcha del vehículo y en por lo
menos una posición intermedia de la parrilla, se pueda constituir
una conveniente concentración en la impulsión del radiador con el
aire refrigerante. Para esta finalidad, las laminas de las dos
zonas de la parrilla son accionadas de tal modo por los medios de
impulsión que -en el caso de un ajuste de las láminas, el cual abre
la parrilla- por cada lamina un borde longitudinal, que esta
dirigido hacia el plano longitudinal, se aleja, por el lado de
salida de corriente de la parrilla, del plano longitudinal, y/o un
borde longitudinal, que se encuentra alejado del plano
longitudinal, se acerca al plano longitudinal por el lado de
entrada de corriente de la parrilla.
Según una forma de realización especialmente
conveniente, resulta que cada una de las láminas puede tener un
perfil aerodinámico que, durante la circulación del aire de
refrigeración alrededor de la lamina, introduce una fuerza de
elevación en la correspondiente lámina, la cual produce un momento
de apertura en esta lamina. Por consiguiente, a causa de este
perfil queda asistido el ajuste de apertura de la parrilla.
Otras importantes características y ventajas de
la parrilla de la presente invención pueden ser apreciadas en las
reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos así como en la
descripción correspondiente de las Figuras de estos planos.
Es evidente que las anteriormente mencionadas
características así como las características, que han de ser
explicadas todavía a continuación, no solamente pueden ser
aplicadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también
por si solas, y sin por ello abandonar el marco de la presente
invención.
Algunos preferidos ejemplos para la realización
de la presente invención están representados en los planos
adjuntos, y los mismos se explican con mas detalle en la
descripción, que está relacionada a continuación.
En estos planos:
La Figura 1 muestra la vista esquematizada de
sección de la parte frontal, de un vehículo automóvil de turismo,
que no está indicado aquí con mas detalles: parte frontal ésta que
posee dos aberturas de entrada para el aire de refrigeración y en
la misma están dispuestas dos parrillas según la presente
invención;
La Figura 2 indica la vista esquematizada de
sección de una parrilla, realizada conforme a la presente
invención; vista esta que ha sido efectuada a lo largo de la línea
de sección II, indicada en la Figura 1:
La Figura 3 muestra una vista en planta
esquematizada de la parrilla de la presente invención, realizada
según la flecha III, indicada en la Figura 2; vista esta en la cual
está representada -como principio- una primera variante para la
realización de los medios de impulsión a efectos del ajuste de las
láminas;
La Figura 4 indica una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 3, pero con una segunda variante para la
realización de los medios de impulsión;
La Figura 5 muestra una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 3, pero con una tercera variante para la
realización de los medios de impulsión;
La Figura 6 indica una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 3, pero con una cuarta variante para la
realización de los medios de impulsión;
La Figura 7 muestra una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 3, pero con una quinta variante para la
realización de los medios de impulsión;
La Figura 8 indica una vista esquematizada de
sección de forma análoga a la vista de la Figura 2, pero solamente
de una parte de la parrilla a los efectos de representar una junta
de obturación, que está realizada en las láminas;
La Figura 9 muestra una vista de forma análoga a
la vista de la Figura 8, pero con otra forma para la realización
de la junta de obturación; mientras que
La Figura 10 indica la vista esquematizada de
perspectiva de una parte de la parrilla según la presente
invención, correspondiente a una preferida forma de realización,
que comprende unas láminas con perfil.
Según muestra la Figura 1, en la pared frontal 1
de un vehículo automóvil de turismo -que aquí no está indicado con
más detalles- están dispuestas, por encima de un parachoques 2, una
abertura de entrada superior de aire refrigerante 3 y, por debajo
del parachoques 2, una abertura de entrada inferior de aire
refrigerante 4. Corriente abajo de estas aberturas de entrada de
aire de refrigeración, 3 y 4, está dispuesto -dentro del recorrido
de la corriente- un dispositivo de parrilla 5, que comprende una
parrilla superior 6, que esta asignada a la abertura de entrada
superior de aire refrigerante 3, como asimismo comprende una
parrilla inferior 7, que está prevista para la abertura de entrada
inferior de aire refrigerante 4. En este caso, este dispositivo de
parrilla 5 constituye un grupo de construcción completo de montaje
previo que, en el transcurso de un montaje final, puede ser montado
de una manera relativamente rápida y sencilla en el vehículo
automóvil. El dispositivo de parrilla 5 se encuentra situado
corriente arriba de un radiador del motor de combustión interna
del, vehículo automóvil, el cual no está representado aquí. De la
misma manera, cada parrilla, 6 y 7, también podría estar asignada a
un respectivo radiador separado como, por ejemplo, a un radiador
del motor y a un radiador del aire de la carga. La entrada de
corriente de aire refrigerante, la cual se produce por la marcha
del vehículo automóvil hacia adelante, está simbolizada en la
Figura 1 mediante las flechas 8.
Según lo indicado en la Figura 2, la parrilla, 6
y 7, conforme a la presente invención, posee una determinada
cantidad de láminas 9 que, dentro de la parrilla, 6 y 7, están
dispuestas juntas entre sí, la una al lado de la otra, de tal modo
que los ejes longitudinales 10 de las mismas -que en la Figura 2 se
extienden en el sentido vertical al plano del dibujo- se puedan
extender de forma paralela entre si así como con respecto a un
plano 11 de la parrilla -el que en la Figura 2 está dispuesto de
forma vertical sobre el plano del dibujo- y estos ejes se
encuentran dentro de este plano 11, de la parrilla.
La parrilla, 6 y 7, esta dividida en dos zonas de
parrilla, 12 y 13, indicadas aquí por dos respectivas llaves
alargadas, y cada una de estas zonas posee varias láminas 9; estas
zonas están constituidas por ambos lados de un plano longitudinal
14 dentro de la parrilla, 6 y 7. A este efecto, este plano
longitudinal 14 se extiende de forma vertical al plano 11 de la
parrilla así como de forma paralela a los ejes longitudinales 10 de
las láminas 9; de manera correspondiente, y según lo indicado en la
Figura 2, el plano longitudinal 14 está dispuesto de forma vertical
sobre el plano del dibujo.
Las láminas 9 de la zona de parrilla 12 son
ajustadas al mismo tiempo, pero en el sentido contrario a las
láminas 9 de la otra zona de parrilla 13. En el presente caso, la
parrilla, 6 y 7, se encuentra completamente abierta. En la Figura
2, la dirección de paso de la corriente de aire refrigerante está
simbolizada por la flecha 15. A efectos de su cierre, las láminas 9
de la zona de parrilla 12 -que según la Figura 2 es la zona
izquierda- tienen que ser giradas, en el sentido de las manecillas
del reloj, por su eje de giro (Véase la posición 24 en las Figuras
8, 9 y 10), que está dispuesto de forma paralela al eje
longitudinal 10. De manera correspondiente, las laminas 9,
previstas para la zona de parrilla 13 -que, según la Figura 2, es
la zona derecha- tienen que ser giradas por su eje de giro, pero en
el sentido contrario de las manecillas del reloj.
Gracias a la disposición de las laminas 9 en el
contrasentido, en el radiador -que esta dispuesto corriente abajo
de la parrilla, 6 y 7- se produce una impulsión del mismo con el
aire de refrigeración, la cual es relativamente uniforme. Según la
forma de realización indicada en la Figura 2, se produce -por lo
menos con una posición intermedia de las laminas 9, es decir, al no
estar completamente abierta la parrilla, 6 y 7- una concentración
de la corriente de aire refrigerante 15.
Según lo indicado en la Figura 2, el plano
longitudinal 14 constituye al mismo tiempo un plano de simetría
para las láminas 9 que, en relación con este plano de simetría,
están realizadas de forma simétrica y también se encuentran
dispuestas de forma simétrica entre sí.
En cada lamina 9 está prevista una palanca de
accionamiento 16, por medio de la cual la correspondiente lámina 9
puede ser impulsada para la realización de los ajustes giratorios.
En este caso, las palancas de accionamiento 16 de las láminas 9 de
una zona de parrilla 12 pueden estar dispuestas dentro de otro
plano que las palancas de accionamiento 16 de las láminas 9 de la
otra zona de parrilla 13. Dentro de cada una de las zonas de
parrilla, 12 y 13, las respectivas palancas de accionamiento 16 se
encuentran unidas entre sí por medio de una varilla de impulsión
17, de tal manera que todas las láminas 9 de una zona de parrilla,
12 y 13, puedan ser ajustadas -al mismo tiempo y en el mismo
sentido- a través del accionamiento de esta varilla de impulsión
17.
En las Figuras 3 hasta 7 se han indicado
distintas variantes para la realización de un accionamiento para el
ajuste de las láminas, por medio del cual las láminas 9, asignadas
a las dos zonas de parrilla, 12 y 13, pueden ser giradas al mismo
tiempo, de manera uniforme, del mismo modo y dentro de la
respectiva zona de parrilla, 12 y 13, en el mismo sentido pero, con
respecto a las láminas 9 de la respectiva otra zona de parrilla, 12
ó 13, en el sentido opuesto entre sí.
Por consiguiente, y según lo indicado en la
Figura 3, a cada zona de parrilla, 12 y 13, esta asignado un
separado grupo funcional de impulsión 18, que ataca en la
respectiva varilla de impulsión 17. En este caso el ajuste
giratorio - simultáneo así como en el mismo sentido de las laminas
9 puede ser conseguido por medio de un aparato de control común,
que aquí no ha sido indicado.
Según la Figura 4, y en otra forma de
realización, para las dos zonas de parrilla, 12 y 13, esta previsto
un único grupo funcional de impulsión común 18, que ataca en una de
las varillas de impulsión 17. En este caso, las dos varillas de
impulsión 17 se encuentran acopladas entre sí a través de una
planea basculante 19 que, en el punto 26, está alojada de forma
giratoria, de tal manera que se pueda producir el deseado ajuste
giratorio -tanto simultáneo como asimismo en el sentido opuesto
entre sí- de las laminas 9 dentro de las dos zonas de parrilla, 12
y 13.
Según la variante de realización, indicada en la
Figura 4, es accionada -otra vez a través de un grupo funcional de
impulsión común 18- una de las varillas de impulsión 17, Por medio
de una palanca de inversión 20, que está alojada de forma
giratoria, se produce entonces el accionamiento de la otra varilla
de impulsión 17; en este caso, tiene lugar la deseada impulsión de
las láminas 9, la cual es simultanea y es efectuada en el sentido
opuesto entre sí.
Según lo indicado en la Figura 6, el acoplamiento
entre las dos varillas de impulsión 17 está realizado a través de
una varilla giratoria 21, con el fin de facilitar el pretendido
ajuste giratorio de las laminas 9, el cual tiene lugar al mismo
tiempo y en el sentido opuesto entre sí. De una manera análoga, y
según muestra la Figura 7, se encuentran acopladas entre sí las dos
varillas de impulsión 17 a través de un disco giratorio 22.
Otros medios para la impulsión pueden trabajar
por mediación de unas levas y/ó a través de unas correderas, con
el fin de hacer girar las láminas 9.
En las Figuras 3 hasta 7, tanto las láminas 9
como las zonas de parrilla, 12 y 13, están representadas de una
manera muy simplificada teniendo en cuenta, que solamente se
pretende indicar los distintos principios de impulsión para
conseguir un ajuste giratorio -simultáneo y en el sentido opuesto
entre sí- para las laminas 9 de las dos zonas de parrilla, 12 y
13.
Según lo indicado en la Figura 8, en una forma de
realización especial de la parrilla, 6 y 7, de la presente
invención, resulta que las láminas 9 están realizadas, por sus
bordes longitudinales 23, en la forma de unos elementos de junta;
en este caso, los respectivos bordes longitudinales 23, dirigidos
entre sí con las láminas 9 mutuamente colindantes, constituyen unos
elementos de junta complementarios que -conforme a la posición de
cierre de la parrilla, 6 y 7, la cual esta indicada en la parte
izquierda de la Figura 8- actúan en conjunto entre sí a los efectos
de un estancamiento. En este caso y según la forma de realización
indicada en la Figura 8, es así que los bordes de junta 23 -que
actúan en conjunto entre sí- engranan mutuamente al estilo de un
dentado o de una unión por ranura y lengüeta. Dentro de la Figura
8, un eje de giro 24 de las laminas 9 se extiende de forma vertical
al plano del dibujo.
Según una variante de realización, indicada en la
Figura 9, es así que los bordes longitudinales 23 de las láminas 9
están realizados de tal modo, que las láminas 9 -que son
colindantes entre sí al encontrarse la parrilla, 6 y 7, en la
posición de cierre- se puedan solapar mutuamente de forma imbricada
dentro de la parte de sus bordes longitudinales 23. El eje de giro
24 de las laminas 9 se extiende -también dentro de la Figura 9- de
forma vertical al plano del dibujo. Según la Figura 9, cada una de
las laminas 9 está equipada con una palanca de accionamiento 16;
palancas estas que pueden ser accionadas todas al mismo tiempo y
por medio de una varilla de impulsión 17, que se encuentra fijada de
manera articulada en las palancas.
En la Figura 10 está indicada una parte de una de
las zonas de parrilla, 12 y 13; en este caso, a efectos de la
ilustración, dos de las láminas 9' aquí indicadas ocupan su
posición de cierre, mientras que tres de las láminas indicadas 9''
ocupan su posición de apertura.
Según esta preferida forma de realización
resulta, que las laminas 9 (9' y 9'') tienen cada una un perfil
aerodinámico que está realizado de tal manera que, a causa del paso
de la corriente de aire refrigerante por la parrilla, 6 y 7, quede
constituida una fuerza de elevación, que ataca en la lámina 9.
A este efecto, el perfil esta adaptado de tal
modo al eje de giro 24 de la lamina 9 que, como consecuencia de la
fuerza de elevación, sea introducido un momento de fuerza en las
láminas 9. De forma preferente, este momento esta orientado de tal
manera, que el mismo pueda asistir en el ajuste de las laminas 9 en
el sentido de una apertura.
Tal como esto puede ser apreciado en la Figura
10, los perfiles están realizados en la forma de cascos, y los
mismos tienen, al estar las láminas 9' cerradas, un lateral,
exterior que está arqueado de forma convexa hacia la salida de la
corriente y el que, al estar abiertas las láminas 9'', está
arqueado de forma convexa hacia fuera, en relación con la parrilla,
6 y 7, mientras que estos perfiles tienen, al estar las láminas 9''
cerradas, un lateral interior que está arqueado de forma cóncava
hacia la entrada de la corriente, y el que, al estar abiertas las
láminas 9', está arqueado de forma cóncava hacia dentro, en
relación con la parrilla 6 y 7. En este lateral interior cóncavo de
las láminas de perfil 9 están previstos unos nervios de refuerzo
25.
De forma preferente, la parrilla, 6 y 7, está
realizada de tal manera, que las láminas 9 -al estar la parrilla, 6
y 7, montada en el vehículo- estén dispuestas esencialmente en el
sentido vertical. Gracias a esta medida constructiva, el grupo
funcional de impulsión o los grupos funcionales de impulsión 18
pueden estar ubicados dentro del vano motor, al lado de la
parrilla, 6 y 7.
Por regla general, dentro de esta zona del vano
motor se dispone de más espacio libre que por encima o por debajo
de la parrilla, 6 y 7.
Claims (10)
1. Parrilla o celosía para un radiador de un
motor de combustión interna, sobre todo de un vehículo automóvil de
turismo; con varias láminas (9) que están dispuestas juntas, la
una al lado de la otra y cuyos ejes longitudinales (10) se
extienden de forma paralela a un plano (11) de la parrilla; así
como con unos medios de impulsión (16, 17, 18) a través de los
cuales las láminas (9) pueden ser graduadas de forma giratoria por
un respectivo eje de giro (24), que se extiende de forma paralela
al correspondiente eje longitudinal (10); en este caso, la parrilla
(6, 7) esta dividida en dos zonas de parrilla (12, 13), cada una de
las cuales posee varias láminas (9) y estas zonas están realizadas
por ambos lados de un plano longitudinal (14), que se extiende de
forma paralela a los ejes longitudinales (10) de las láminas (9)
así como de forma vertical al plano (11) de la parrilla, mientras
que los medios de impulsión (17, 17, 18) están realizados de tal
manera que, dentro de cada zona de parrilla (12, 13), todas las
láminas (9) de la respectiva zona de parrilla (12, 13) puedan ser
graduadas al mismo tiempo y en el mismo sentido; o que las láminas
(9) de las dos zonas de parrilla (12, 13) puedan ser graduadas al
mismo tiempo y que las láminas (9) de una zona de parrilla (12 ó
13) puedan ser graduadas en el sentido contrario a las láminas (9)
de la otra zona de parrilla (13 ó 12); parrilla ésta que está
caracterizada porque:
\text{*} Cada lámina (9) tiene un perfil
aerodinámico que, al ser la lámina rodeada por la corriente de
aire, introduce en esta lámina (9) una fuerza de elevación, que
produce en esta misma lámina (9) un momento de fuerza de apertura;
así como
\text{*} Estos perfiles están realizados en la
forma de cascos, y los mismos tienen -al estar cerradas las láminas
(9)- por el lado de entrada de la corriente de aire un lateral
interior, que esta realizado de forma cóncava.
2. Parrilla conforme a la reivindicación 1) y
caracterizada porque en el lateral interior cóncavo de las
láminas de perfil (9) están previstos unos nervios de refuerzo
(25).
3. Parrilla conforme a las reivindicaciones 1) o
2) y caracterizada porque los medios de impulsión poseen un
grupo funcional de impulsión (18), que impulsa las láminas (9) de
las dos zonas de parrilla (12, 13) a efectos de realizar un ajuste
giratorio de las mismas.
4. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque las
láminas (9) de las dos zonas de parrilla (12, 13) son impulsadas
por los medios de impulsión (16, 17) de tal modo que, con un ajuste
de las laminas, el cual abre la parrilla (6, 7), en cada lámina (9)
un borde longitudinal (23), que está dirigido hacia el plano
longitudinal (14) se aleja -por el lado de salida de corriente de
la parrilla (6, 7)- de este plano longitudinal (14) y/o un borde
longitudinal (23), que se encuentra alejado del plano longitudinal
(14), se aproxima -por el lado de salida de corriente de la
parrilla (6, 7)- a este plano longitudinal.
5. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizada porque los
medios de impulsión poseen un varillaje (16, 17), por medio del
cual todas las láminas (9) de una zona de parrilla (12, 13) se
encuentran forzosamente acopladas entre sí y a través del cual por
lo menos una lámina (9) de esta misma zona de parrilla (12, 13)
está forzosamente acoplada con un grupo funcional de impulsión (18)
de los medios de impulsión.
6. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizada porque cada
lámina (9) de una zona de parrilla (12, 13) posee una palanca de
accionamiento (16); así como caracterizada porque los medios
de impulsión tienen una varilla de impulsión (17), en la cual
atacan todas las palancas de accionamiento (16) de las láminas (9)
y la misma puede ser impulsada por medio de un grupo funcional de
impulsión (18).
7. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizada porque los
bordes longitudinales (23) de las láminas (9), que están
colindantes entre sí, constituyen unos bordes de junta
-complementarios y de forma integrada- que, durante el cierre de la
parrilla (6, 7), actúan entre sí a efectos de un estancamiento.
8. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizada porque las dos
zonas de parrilla (12, 13) están realizadas de forma simétrica en
relación con el plano longitudinal (14).
9. Parrilla conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizada porque las
láminas (9) se extienden -al estar la parrilla (6, 7) montada en un
vehículo- principalmente en el sentido vertical.
10. Dispositivo de parrilla o de celosía para un
vehículo, sobretodo para un vehículo automóvil de turismo que, en
su pared frontal (1), posee -por encima de un parachoques (2)- una
abertura de entrada superior de aire refrigerante (3) como asimismo
posee, por debajo de este parachoques (2), una abertura de entrada
inferior de aire refrigerante (4); dispositivo éste que está
caracterizado porque el dispositivo de parrilla (5) comprende
-dentro de una carcasa (2)- dos parrillas (6 y 7), conforme a una
de las reivindicaciones 1) hasta 9), de las cuales una parrilla (6)
está asignada a la abertura de entrada superior de aire
refrigerante (3), mientras que la otra parrilla esta prevista para
la abertura de entrada inferior -de aire refrigerante (4);
parrillas estas que pueden ser accionadas de forma independiente
entre sí -por medio de un aparato de control común.
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