ES2228934T3 - Sistema de proteccion del conductor para elementos de trabajo moviles. - Google Patents
Sistema de proteccion del conductor para elementos de trabajo moviles.Info
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Abstract
Sistema de protección del conductor para elementos de trabajo móviles, especialmente para vehículos industriales, con un asiento para el conductor, un techo protector (1) abierto lateralmente por un lado como mínimo, con travesaños delante y detrás (3; 4) y un marco (8) que comprende un arco superior (14) y uno de inferior (15), en el cual los arcos (14; 15) del marco (8), unidos entre sí por sus extremos, están articulados mediante una bisagra (12) en uno de los travesaños, y están sujetos en el otro travesaño (3) mediante un sistema de bloqueo (18), caracterizado porque el marco (8) tiene forma elipsoidal, y está formado por un arco elipsoidal superior (14) y un arco elipsoidal inferior (15), y que la bisagra (12) está incorporada en uno de los travesaños (4) por encima del respaldo del asiento del conductor (7), y el sistema de bloqueo (18) está incorporado en el otro travesaño (3) a la altura de la superficie de asiento del conductor (7).
Description
Sistema de protección del conductor para
elementos de trabajo móviles.
La presente invención se refiere a un sistema de
protección del conductor para elementos de trabajo móviles,
especialmente para la cabina del conductor de un vehículo industrial
con un asiento, según el preámbulo de la reivindicación 1.
De acuerdo con el estado actual de la técnica, se
conocen algunos sistemas de seguridad para proteger al conductor.
Especialmente en vehículos tales como carretillas de horquilla
elevadora, se requiere una protección a fin de evitar que el
conductor sufra lesiones causadas, especialmente, como consecuencia
de accidentes producidos por la carga, por la fuerza centrífuga, o
por los vuelcos debidos a la calzada.
Aunque algunos fabricantes ofrecen sistemas de
control de la estabilidad para este tipo de vehículos en las curvas
y/o en los desplazamientos con mucha carga, aumentando de este modo
la seguridad contra vuelcos en los vehículos tales como las
carretillas de horquilla elevadora, a pesar de ello, no se puede
excluir que estos vehículos vuelquen debido a las irregularidades en
la calzada o a los errores en la conducción, por este motivo deben
existir sistemas de seguridad para el conductor que estén
incorporados de antemano en el sistema, o bien que puedan instalarse
posteriormente.
Aparte de los sistemas activos antes mencionados,
el estado actual de la técnica ofrece sistemas de protección del
conductor que garantizan la protección contra los accidentes
mediante un cinturón, un arco o una configuración especial de la
cabina.
El documento
EP-A-0 992 382 muestra un sistema
genérico de protección del conductor.
En el sistema de seguridad conocido por el
documento DE-298 18 149 U1, un arco de retención se
extiende entre dos columnas adyacentes de la cabina del conductor.
El tramo final del arco está fijado a través de una articulación,
por ejemplo a la columna B de la cabina. En la otra columna, por
ejemplo, la columna A, se dispone un bloqueo mediante el cual se
puede colocar el arco de retención en su posición de cierre.
El inconveniente de esta solución es que requiere
un elevado coste en técnicas de fabricación para fijar el
dispositivo de bloqueo y la articulación en ambas columnas.
En el documento DE-200 02 106 U1
se describe otro dispositivo de seguridad. Este, según el modelo de
utilidad antes mencionado, comprende una articulación giratoria
sujeta a una columna en la que dicha articulación sostiene un brazo
de soporte que entra por una abertura de la cabina del conductor, y
el dispositivo de seguridad se caracteriza porque dispone de un
bloqueo en la zona de la articulación giratoria.
Una solución de este tipo resulta más sencilla
que el dispositivo de retención descrito anteriormente, porque
gracias a que la articulación giratoria del dispositivo de bloqueo
está unida, sólo se requiere una única fase de montaje.
Los dos sistemas descritos tienen en común que
proporcionan una protección insuficiente para el conductor.
A través del documento
US-A-4 392 660 se conoce otro
sistema de protección del conductor con un arco de retención, cuyo
extremo está situado en el suelo de la cabina de forma giratoria, y
cuyo otro extremo está fijado a una barra receptora de forma
bloqueable.
Todos los sistemas conocidos según el estado
actual de la técnica tienen en común que presentan uno o más
inconvenientes en los siguientes aspectos:
- -
- durante la marcha con el vehículo, el sistema no puede ser eficaz permanentemente sin la intervención del conductor,
- -
- obstaculizan al conductor al subir y bajar del vehículo, o al realizar una marcha atrás,
- -
- el sistema no es adecuado para conductores de todas las estaturas,
- -
- el sistema requiere mantenimiento, no es del todo seguro, y no resulta fácil efectuar los controles de mantenimiento.
Por este motivo, el objetivo de la presente
invención consiste en ofrecer un sistema de protección del conductor
que no presente ninguno de los inconvenientes acabados de citar de
los sistemas conocidos según el estado actual de la técnica.
La consecución del objetivo de esta invención
tiene lugar mediante un sistema de protección del conductor con las
características de la reivindicación principal.
Por ello, la presente invención se refiere a un
sistema de protección del conductor para vehículos industriales con
un asiento de conductor, cubierto por un techo protector que tenga
largueros delantero y trasero, con un lado abierto como mínimo y con
un marco elipsoidal formado con un arco elipsoidal superior y otro
arco elipsoidal inferior. Los arcos elipsoidales del marco
elipsoidal, unidos entre sí por sus extremos, se articulan con una
bisagra en uno de los largueros, y permanecen sujetos en el otro
larguero mediante un sistema de bloqueo. La bisagra que está en uno
de los largueros está colocada por encima del respaldo del asiento,
y el sistema de bloqueo que se encuentra en el otro larguero está
incorporado a la altura de la superficie de asiento.
Gracias a esta realización de sistema de
protección del conductor, que tiene la forma de un marco elipsoidal
con un arco elipsoidal superior y otro inferior, se garantiza una
protección lateral de la zona de los brazos, el cuerpo y las piernas
del conductor, independientemente de su estatura. Los puntos donde
se encuentran las caderas, las rodillas y los hombros permanecen
protegidos gracias a los radios adaptados del arco elipsoidal, sea
cual sea la estatura del conductor: desde el hombre más corpulento
hasta la mujer más pequeña.
El sistema de protección del conductor resulta
adecuado para todo tipo de vehículos industriales, desde carretillas
de horquilla elevadora hasta tractores, o las máquinas que se
emplean para la construcción o para la agricultura.
Para reducir el riesgo de lesiones, es preferente
que el marco elipsoidal esté fabricado con un perfil
rectangular.
Otra realización preferente para incrementar la
rigidez y la protección del conductor, incorpora un arco de
retención que está fijado en el centro del arco inferior del marco
elipsoidal, y que está articulado a través de otra bisagra en el
larguero, por debajo de la primera bisagra, a la altura de la zona
que se encuentra entre el respaldo y la superficie de asiento del
conductor. Con esta realización, se aumenta más la rigidez del
sistema, y, además, la zona pélvica del conductor permanece
protegida por el arco de retención. Además, esta realización no
limita la libertad de movimientos del conductor, porque entre el
arco de retención y los dos arcos elipsoidales existe suficiente
espacio para que se puedan mover los codos.
En otra realización preferente, el arco de
retención se extiende por encima del arco elipsoidal inferior,
quedando sujeto en el arco elipsoidal superior. Esta realización
proporciona al arco elipsoidal una mayor resistencia a la torsión.
Además, en esta realización resultaría ventajoso que entre el arco
elipsoidal inferior y el arco de retención hubiera una placa de
protección triangular de chapa, que podría estar provista, por
ejemplo, de un soporte para un acolchado para la cadera.
Las bisagras utilizadas según la invención, así
como el dispositivo de sujeción, deben poseer preferentemente una
unión atornillada o a presión, a fin de que el dispositivo de
seguridad pueda montarse fácilmente.
En una realización preferente, deben existir
medios que cierren y/o mantengan cerrado el dispositivo de seguridad
descrito en la invención. Dichos medios pueden consistir, por
ejemplo, en un muelle, o bien en la colocación oblicua de la bisagra
o bisagras, o bien en un muelle de retroceso montado en las
bisagras.
Además, es conveniente que el sistema de bloqueo
tenga un cierre por resorte, un cierre giratorio o similar.
La invención se explica más detalladamente en la
descripción siguiente, con la ayuda del ejemplo representado en el
dibujo, en el que muestran:
la figura 1, una vista lateral de un techo de
protección para una carretilla con horquilla elevadora, con el
sistema de protección del conductor incorporado;
la figura 2, una vista lateral de un techo de
protección para una carretilla con horquilla elevadora, con el
sistema de protección del conductor incorporado y con un conductor
(5 percentil femeninos).
la figura 3, una vista lateral de un techo de
protección para una carretilla con horquilla elevadora, con el
sistema de protección del conductor incorporado y con un conductor
(95 percentil masculino).
Tal como puede verse en la vista lateral del
techo protector 1 mostrada en la figura 1, la abertura lateral 2
limita con el lado delantero de la columna A 3 y con el lado trasero
de la columna B 4, por arriba limita con el travesaño superior 5 y
por abajo con el travesaño inferior 6 del techo. El asiento del
conductor 7 está dispuesto sobre una base, de forma desplazable, y
el sistema de protección del conductor 8 que se describe en la
invención divide la abertura 2 del techo.
En la realización que se muestra en la figura 1,
el sistema de protección del conductor 8 descrito en la invención
presenta un elemento de fijación inferior 9, un elemento de fijación
superior 10 y una placa de apoyo 11 dispuesta entre el arco
elipsoidal inferior 15 y el arco de retención 16, por ejemplo para
una almohada para la cadera.
En el extremo superior del marco elipsoidal, éste
está sujeto al elemento de fijación 10 mediante la bisagra 12,
mientras que el arco de retención, que en la realización mostrada en
la figura preferentemente se extiende desde el travesaño B hacia
delante, por encima del arco elipsoidal inferior 15, hasta el arco
elipsoidal superior 14, está sujeto a este último. En este modelo,
se aumenta la rigidez y la eficacia protectora del sistema.
Preferentemente, el arco de retención 16 presenta
un elemento de accionamiento 17 con unión por tracción, en la zona
de transición hacia el arco elipsoidal superior 14, a fin de
accionar el dispositivo de bloqueo 18 con perno con chaveta 20 que
se encuentra en la zona delantera del marco elipsoidal. En una
realización especialmente conveniente, el elemento de accionamiento
17 está integrado en el arco de retención prolongado, por motivos
ergonómicos. El dispositivo de bloqueo 18 está fijado en el
travesaño A delantero a través de la sujeción 19.
Las figuras 2 y 3 muestran una vista lateral de
un techo protector con conductores de diferentes estaturas, y las
diferentes posiciones de los hombros (21; 24), las caderas (22; 25)
y rodillas (23; 26) en el caso de que el conductor sea bajo (figura
2) o alto (figura 3). Tal como se muestra en estas figuras, el
sistema de protección descrito en esta invención protege con
eficacia al conductor, independientemente de su estatura.
Claims (7)
1. Sistema de protección del conductor para
elementos de trabajo móviles, especialmente para vehículos
industriales, con un asiento para el conductor, un techo protector
(1) abierto lateralmente por un lado como mínimo, con travesaños
delante y detrás (3; 4) y un marco (8) que comprende un arco
superior (14) y uno de inferior (15), en el cual los arcos (14; 15)
del marco (8), unidos entre sí por sus extremos, están articulados
mediante una bisagra (12) en uno de los travesaños, y están sujetos
en el otro travesaño (3) mediante un sistema de bloqueo (18),
caracterizado porque el marco (8) tiene forma elipsoidal, y
está formado por un arco elipsoidal superior (14) y un arco
elipsoidal inferior (15), y que la bisagra (12) está incorporada en
uno de los travesaños (4) por encima del respaldo del asiento del
conductor (7), y el sistema de bloqueo (18) está incorporado en el
otro travesaño (3) a la altura de la superficie de asiento del
conductor (7).
2. Sistema de protección del conductor, según la
reivindicación 1, caracterizado porque, además, está previsto
un arco de retención (16) que empieza aproximadamente en el centro
del arco elipsoidal inferior (15) del marco elipsoidal (8), y que
está articulado mediante otra bisagra (13) en el travesaño (4), por
debajo de la primera bisagra (12), más o menos a la altura
comprendida entre el respaldo y la superficie de asiento (7) del
conductor.
3. Sistema de protección del conductor, según la
reivindicación 2, caracterizado porque, además, entre el arco
elipsoidal inferior (15) y el arco de retención (16) hay una placa
protectora (11) de chapa que puede estar provista, por ejemplo, de
un soporte para una almohada para la cadera.
4. Sistema de protección del conductor, según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el arco de
retención (16) se extiende por encima del arco elipsoidal inferior
(15) hasta el arco elipsoidal superior (14), y está sujeto en el
arco elipsoidal superior (14).
5. Sistema de protección del conductor, según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque en el arco
elipsoidal superior (14) se encuentra un elemento de accionamiento
(17) para el sistema de bloqueo (18), preferentemente en la zona de
transición entre en arco elipsoidal superior (14) y el arco de
retención (16).
6. Sistema de protección del conductor, según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
arco de retención (16), el arco elipsoidal inferior (15) y el arco
elipsoidal superior (14) tienen una sección rectangular.
7. Vehículo con un sistema de protección del
conductor, según una de las reivindicaciones de la 1 a la 6.
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