ES2224978T3 - Construccion delantera de vehiculo con caja de agua. - Google Patents
Construccion delantera de vehiculo con caja de agua.Info
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Abstract
Construcción delantera de vehículo con dos largueros dispuestos lateralmente, en cuyos lados externos está unido, respectivamente, un compartimento para la rueda a un alojamiento de tubo amortiguador de una suspensión de rueda, y con dos paredes laterales que forman el límite lateral de un compartimento para el motor, así como con una pared frontal, que separa el compartimento para el motor del habitáculo, y con una pared estanca que está dispuesta delante de la pared frontal y que se extiende de uno a otro compartimento para la rueda de modo que se crea una caja de agua entre la pared frontal y la pared estanca, caracterizada porque la pared estanca (1) está realizada en tres piezas, concretamente, una pieza principal (2) central y dos piezas laterales (3, 4), estando realizadas las piezas laterales (3, 4) de una sola pieza, respectivamente, con una pared (7, 8) trasera del compartimento para la rueda.
Description
Construcción delantera de vehículo con caja de
agua.
La invención se refiere a una construcción
delantera de vehículo con dos largueros dispuestos lateralmente, en
cuyos lados externos está unido, respectivamente, un compartimento
para la rueda a un alojamiento de tubo amortiguador de una
suspensión de rueda, y con dos paredes laterales que forman el
límite lateral de un compartimento para el motor, así como con una
pared frontal, que separa el compartimento para el motor del
habitáculo, y con una pared estanca que está dispuesta delante de la
pared frontal y que se extiende de uno a otro compartimento para la
rueda de modo que se crea una caja de agua entre la pared frontal y
la pared estanca.
Un vehículo con una construcción delantera de
este tipo se describe, por ejemplo, en el documento DE19632714A1. Se
denomina caja de agua una separación del compartimento del motor
mediante una pared estanca que discurre transversalmente delante de
la pared frontal. Aquí se pueden alojar grupos que hay que proteger
de manera especial. En este aspecto se trata, por ejemplo, de un
dispositivo de freno con elementos de accionamiento, componentes de
una instalación de calefacción y ventilación o climatización y
componentes de un limpiaparabrisas.
La pared estanca se extiende generalmente del
compartimento para rueda izquierdo al compartimento para rueda
derecho y está soldada allí a la brida fijada en los compartimentos
para rueda y en los alojamientos de los tubos amortiguadores.
En el documento DE3820644C2 se propone configurar
las secciones laterales de la pared estanca de manera que se puedan
fijar directamente a las paredes laterales de la carrocería o del
alojamiento de tubo amortiguador. En una inserción de la pared
estanca de este tipo resulta desventajoso que la unión al
alojamiento de tubo amortiguador requiere pasos de montaje
adicionales. Además, esto puede provocar un debilitamiento de esta
zona.
La invención se basa, por consiguiente, en el
objetivo de configurar la unión de la pared estanca de modo que
ésta, por una parte, se pueda montar fácilmente y que, por otra
parte, se alcance un fortalecimiento adicional de la construcción
delantera.
La invención propone con este fin que la pared
estanca esté realizada en tres partes, concretamente, una pieza
principal central y dos piezas laterales, estando estas realizadas
de una sola pieza, respectivamente, con una pared trasera del
compartimento para la rueda.
De esta forma cada pieza lateral se convierte en
parte integrante del compartimento para la rueda de modo que así se
alcanza el objetivo de que no sean necesarias operaciones de
soldadura adicionales. Además, mediante la inclusión de las piezas
laterales en el compartimento para la rueda se logra una unión mejor
que no recarga la estructura de la construcción delantera.
Con el fin de fortalecer la construcción
delantera se propone, asimismo, que cada larguero se divida en la
zona del alojamiento del tubo amortiguador, guiándose un brazo
inferior por debajo de la pared estanca y, más allá, por debajo de
la chapa del piso del habitáculo y el brazo superior, a través de la
pared estanca por delante del alojamiento de tubo amortiguador hacia
la pared lateral de la construcción delantera, discurriendo este
brazo entre la pieza lateral respectiva y la pieza principal. El
brazo superior discurre aquí hacia fuera por el lado del alojamiento
de tubo amortiguador, dirigido hacia la caja de agua, y está soldado
allí a la pieza lateral o la chapa del habitáculo.
Además, cada pieza lateral está soldada al
alojamiento de tubo amortiguador respectivo. También se suelda la
pieza principal de la pared estanca en el lado inferior a la pared
frontal de modo que la caja de agua está cerrada hacia abajo.
La invención se explica detalladamente a
continuación mediante un ejemplo de realización. Las figuras
muestran:
Fig. 1 una pared estanca,
Fig. 2 un corte a lo largo de la línea
II-II de la figura, que muestra la unión a un
compartimento para rueda y
Fig. 3 una representación en perspectiva del
compartimento izquierdo para rueda.
Se hará referencia primero a la figura 1. Esta
muestra la pared estanca 1 desde arriba, indicando la flecha la
dirección de la marcha. Esta pared estanca 1 consta de una pieza
principal 2 central y dos piezas laterales 3, 4 que están unidas, en
cada caso, a la pieza principal 2 a lo largo de una línea 5, 6 de
tope. Las dos piezas laterales 3, 4 se prolongan, de una sola pieza,
hacia abajo respectivamente en una chapa 7, 8 de compartimento para
rueda que forma la pared trasera de un compartimento para una rueda
delantera, lo que se puede ver bien en la representación en corte de
la figura 2. Esto también se muestra claramente en la figura 3 que
representa el compartimento para rueda izquierdo con la chapa 7
trasera de compartimento para rueda y la pieza lateral 3 izquierda
de la pared estanca 1. El compartimento para rueda derecho está
construido de forma idéntica.
Un compartimento para rueda de este tipo se
compone de una chapa 10 delantera de compartimento para rueda y la
chapa 7 (u 8) trasera de compartimento para rueda, que está unida en
su extremo superior a un alojamiento de tubo amortiguador, también
llamada bóveda 11 de tubo amortiguador. La chapa 10 delantera del
compartimento para rueda y la chapa 7 trasera del compartimento para
rueda, así como la bóveda 11 de tubo amortiguador envuelven en forma
de semiesfera un espacio para el alojamiento de una rueda delantera
que está unida a la carrocería mediante una tubo amortiguador, cuyo
extremo superior está fijado en una bóveda 11 de tubo amortiguador.
En el caso presente la chapa 7 (u 8) trasera del compartimento para
rueda está unida, de una sola pieza, a la pieza lateral 3 (ó 4) de
la pared estanca 1, que se extiende por delante del lado trasero de
la bóveda 11 de tubo amortiguador hacia la pared lateral 16 de la
construcción delantera 1. Una prolongación 12 en forma de brida
sirve para fijar la pieza principal 2 de la pared estanca 1. Por
debajo de la sección en forma de brida está situada una abertura 13
para el paso del brazo superior de un larguero 14.
La disposición principal se indica de nuevo
claramente en la representación en corte de la figura 2. Esta
muestra la chapa 7 trasera del compartimento para rueda, que se une
hacia arriba, de una sola pieza, a la pieza lateral 3. La pieza
lateral 3 discurre aquí por delante de la bóveda 11 de tubo
amortiguador y está aquí unida a ésta. La representación muestra,
además, el brazo superior de un larguero 14, que está guiado sobre
el lado de la caja de agua de la pieza lateral 3 alrededor de la
bóveda 11 de tubo amortiguador hacia la columna A o hacia la pared
lateral de la construcción delantera. A este larguero 14 se unen
partes de la pared frontal 15 que separa la caja de agua del
habitáculo.
Esta disposición posibilita en general que se
puedan montar previamente las piezas laterales 3, 4 junto con la
pared lateral 16 de la construcción delantera y el compartimento
para la rueda. La pieza principal 2 de la pared estanca 1 es parte
integrante de otra unidad de montaje previo compuesta básicamente
por los largueros 14 y la pared frontal 15, así como de la pieza
principal 2 de la pared estanca 1. Estas dos unidades de montaje
previo se juntan, creándose, entre otras cosas, una unión soldada
entre las piezas laterales 3, 4 y la pieza principal 1 a lo largo de
las líneas 5, 6 de tope. De esta forma se logra en general que el
montaje sea sencillo. Mediante la realización en una sola pieza de
las piezas laterales 3, 4 con la respectiva chapa 7, 8 trasera del
compartimento para la rueda se consigue una resistencia elevada.
Claims (5)
1. Construcción delantera de vehículo con dos
largueros dispuestos lateralmente, en cuyos lados externos está
unido, respectivamente, un compartimento para la rueda a un
alojamiento de tubo amortiguador de una suspensión de rueda, y con
dos paredes laterales que forman el límite lateral de un
compartimento para el motor, así como con una pared frontal, que
separa el compartimento para el motor del habitáculo, y con una
pared estanca que está dispuesta delante de la pared frontal y que
se extiende de uno a otro compartimento para la rueda de modo que se
crea una caja de agua entre la pared frontal y la pared estanca,
caracterizada porque la pared estanca (1) está realizada en
tres piezas, concretamente, una pieza principal (2) central y dos
piezas laterales (3, 4), estando realizadas las piezas laterales (3,
4) de una sola pieza, respectivamente, con una pared (7, 8) trasera
del compartimento para la rueda.
2. Construcción delantera de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque cada larguero (14) se
divide en dos brazos en la zona del alojamiento (11) de tubo
amortiguador, estando guiado el brazo inferior, en cada caso, por
debajo de la pared estanca (1) y pasando el brazo superior, a través
de una abertura (13) de la pared estanca (1) en la línea (5, 6) de
tope entre la pieza principal (2) y la pieza lateral (3, 4)
respectiva.
3. Construcción delantera de vehículo según la
reivindicación 2, caracterizada porque una sección del brazo
superior del larguero (14), vista en la dirección de la marcha, está
guiada hacia fuera por delante del alojamiento (11) de tubo
amortiguador y está soldada a la pieza lateral (3, 4).
4. Construcción delantera de vehículo según la
reivindicación 3, caracterizada porque cada alojamiento (11)
de tubo amortiguador está soldado a la pieza lateral (3, 4)
respectiva.
5. Construcción delantera de vehículo según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
borde inferior de la pared estanca (1) está soldado a la pared
frontal (15) de modo que la caja de agua está cerrada por abajo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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