ES2223350T3 - AN IGNITION AND STARTING SYSTEM FOR A MOTORIZED VEHICLE. - Google Patents
AN IGNITION AND STARTING SYSTEM FOR A MOTORIZED VEHICLE.Info
- Publication number
- ES2223350T3 ES2223350T3 ES00114487T ES00114487T ES2223350T3 ES 2223350 T3 ES2223350 T3 ES 2223350T3 ES 00114487 T ES00114487 T ES 00114487T ES 00114487 T ES00114487 T ES 00114487T ES 2223350 T3 ES2223350 T3 ES 2223350T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ignition
- voltage
- circuit
- input
- voltage supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
- F02P3/0892—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices using digital techniques
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/04—Preventing unauthorised use of engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Un sistema de ignición y arranque para un vehículo motorizado con un motor de combustión interna, al cual hay acoplado un generador eléctrico (3) de volante magnético que está adaptado para ser girado por medio de una manivela (2) del pedal de arranque, comprendiendo el sistema (1): - un terminal (6) de alimentación de tensión conectado a la salida del generador (3, 4) y a una batería (5) de almacenamiento, - un convertidor (9) de tensión de cc/cc que tiene una entrada (9a) de alimentación conectada al terminal (6), y una entrada (9b) de habilitación, - un circuito (11, 12) de ignición de descarga capacitiva, cuya entrada está conectada a la salida del convertidor (9) de tensión y cuya salida está acoplada a una bujía (SP), - un sensor eléctrico (14) de rotación asociado con el generador (3), - un interruptor (15) de ignición conectado al terminal (6) de alimentación, - un circuito (7) de alimentación de tensión regulada de corriente continua, cuya entrada está conectada al terminal (6) dealimentación de tensión, y - una unidad electrónica (ECU) de proceso y control con entradas de señal conectadas al sensor (14) de rotación y al interruptor (15) de ignición, y una entrada de alimentación conectada a la salida del circuito (7) de alimentación de tensión, y con las salidas de control acopladas a la entrada (9b) de habilitación del convertidor (9) de tensión y a una entrada de control del circuito (11, 12) de ignición.An ignition and start system for a motorized vehicle with an internal combustion engine, to which an electric generator (3) of magnetic steering wheel is coupled which is adapted to be rotated by means of a crank (2) of the starter pedal, comprising the system (1): - a voltage supply terminal (6) connected to the generator output (3, 4) and a storage battery (5), - a DC / DC voltage converter (9) that has a power input (9a) connected to the terminal (6), and an enable input (9b), - a capacitive discharge ignition circuit (11, 12), whose input is connected to the output of the converter (9) of voltage and whose output is coupled to a spark plug (SP), - an electric rotation sensor (14) associated with the generator (3), - an ignition switch (15) connected to the power terminal (6), - a circuit (7) DC regulated voltage supply, whose input is connected to the voltage supply terminal (6), and - an electronic process and control unit (ECU) with signal inputs connected to the rotation sensor (14) and the ignition switch (15), and a power input connected to the output of the voltage supply circuit (7), and with the control outputs coupled to the enable input (9b) of the voltage converter (9) and to a control input of the ignition circuit (11, 12).
Description
Un sistema de ignición y arranque para un vehículo motorizado.An ignition and start system for a motorized vehicle
La presente invención está relacionada con un sistema de ignición y arranque para un vehículo motorizado que tiene un motor de combustión interna, al cual hay acoplado un generador eléctrico de volante magnético, y que está adaptado para ser girado por medio de una manivela de pedal de arranque.The present invention is related to a ignition and start system for a motor vehicle that It has an internal combustion engine, to which a electric magnetic flywheel generator, and that is adapted for be turned by means of a starter pedal crank.
Más específicamente, el objeto de la invención es un sistema de ignición y arranque que comprende:More specifically, the object of the invention is an ignition and start system comprising:
- un terminal de alimentación de tensión conectado a la salida del generador y a una batería de almacenamiento,- a voltage supply terminal connected to the generator output and a battery of storage,
- un convertidor de tensión de cc/cc que tiene una entrada de alimentación conectada al terminal y una entrada de habilitación,- a dc / dc voltage converter that has a power input connected to the terminal and a power input qualification,
- un circuito de ignición de descarga capacitiva, cuya entrada está conectada a la salida del convertidor de tensión y cuya salida está acoplada a una bujía del motor,- a capacitive discharge ignition circuit, whose input is connected to the output of the voltage converter and whose output is coupled to an engine spark plug,
- un sensor eléctrico de rotación asociado con el generador,- an electric rotation sensor associated with the generator,
- un interruptor de ignición conectado al terminal de alimentación,- an ignition switch connected to the power terminal,
- un circuito de alimentación de tensión regulada de corriente continua, cuya entrada está conectada al terminal de alimentación, y- a regulated voltage supply circuit of direct current, whose input is connected to the terminal of feeding, and
- una unidad de proceso electrónico y control con entradas de señal conectadas al sensor de rotación y al interruptor de ignición, y una entrada de alimentación conectada a la salida del circuito de alimentación de tensión y con salidas de control acopladas a la entrada de habilitación del convertidor de tensión y al circuito de ignición.- an electronic process and control unit with signal inputs connected to the rotation sensor and switch of ignition, and a power input connected to the output of the voltage supply circuit and with control outputs coupled to the enable input of the voltage converter and to the ignition circuit.
En vehículos motorizados con motores de un solo cilindro y con sistemas de ignición y arranque del tipo indicado anteriormente, durante el funcionamiento normal, la tensión para cargar el condensador de ignición es generada por el convertidor de tensión de cc/cc que recibe la tensión suministrada por la batería de almacenamiento.In motor vehicles with single engines cylinder and with ignition and start systems of the indicated type previously, during normal operation, the voltage to charging the ignition capacitor is generated by the converter DC / DC voltage that receives the voltage supplied by the battery of storage.
En estos vehículos motorizados, cuando no hay carga o hay carga insuficiente en la batería de almacenamiento, no puede utilizarse el motor eléctrico de arranque normal para el arranque y desplazamiento.In these motor vehicles, when there is no charge or there is insufficient charge on the storage battery, no the normal starter electric motor can be used for Startup and displacement.
Un objeto de la presente invención es por tanto proporcionar un sistema de ignición y arranque para un vehículo motorizado del tipo especificado anteriormente, que permite ocasionar el arranque aún cuando no haya carga o haya carga insuficiente en la batería de almacenamiento, haciendo uso de la pequeña cantidad de energía producida por el generador de volante magnético durante el arranque del motor por medio de la manivela de pedal.An object of the present invention is therefore provide an ignition and start system for a vehicle motorized of the type specified above, which allows start even when there is no load or load insufficient in the storage battery, making use of the small amount of energy produced by the flywheel generator magnetic during engine start by means of the crank pedal.
Este y otros objetos se consiguen, de acuerdo con la invención, por medio de un sistema de ignición y arranque cuyas principales características están definidas en la reivindicación anexa 1.This and other objects are achieved, according to the invention, by means of an ignition and ignition system whose main features are defined in the claim annex 1.
Otras características y ventajas de la invención quedarán claras a partir de la siguiente descripción detallada ofrecida meramente a modo de ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos anexos, en los cuales:Other features and advantages of the invention will be clear from the following detailed description offered merely by way of non-limiting example with reference to the attached drawings, in which:
La figura 1 es un diagrama, parcialmente en forma de bloques, de un sistema de ignición y arranque de acuerdo con la invención, yFigure 1 is a diagram, partially in shape of blocks, of an ignition and start system in accordance with the invention, and
Las figuras 2 y 3 son diagramas de flujo que muestran dos modos diferentes de funcionamiento llevados a cabo por el sistema de acuerdo con la invención para arrancar cuando no hay carga o hay carga insuficiente en la batería de almacenamiento.Figures 2 and 3 are flow charts that they show two different modes of operation carried out by the system according to the invention to start when there is no charge or there is insufficient charge on the storage battery.
La figura 1 muestra un sistema de ignición y arranque, indicado en general como 1, para un vehículo motorizado que tiene un motor de combustión interna de un solo cilindro (no ilustrado) que está adaptado para ser girado por medio de una manivela 2 de pedal de arranque. Un generador eléctrico 3 de volante magnético del tipo conocido está acoplado para el giro con el motor del vehículo motorizado. En el modo de realización ilustrado, este generador es del tipo trifásico y un circuito regulador 4 de tensión y rectificador, también de tipo conocido, está conectado a sus terminales de salida.Figure 1 shows an ignition system and starting, generally indicated as 1, for a motorized vehicle which has a single cylinder internal combustion engine (no illustrated) which is adapted to be rotated by means of a crank 2 starter pedal. An electric generator 3 of magnetic flywheel of the known type is coupled for rotation with The motor vehicle engine. In the embodiment illustrated, this generator is of the three-phase type and a circuit voltage regulator 4 and rectifier, also of known type, It is connected to its output terminals.
En la configuración ilustrada, durante el funcionamiento, el terminal 4a de salida del regulador 4 de tensión está a un potencial positivo con respecto a un conductor de tierra GND. Este terminal está conectado al terminal positivo de la batería 5 de almacenamiento del vehículo motorizado, cuyo terminal negativo está conectado a la tierra GND.In the configuration illustrated, during operation, the output terminal 4a of the voltage regulator 4 is at a positive potential with respect to a ground conductor GND This terminal is connected to the positive battery terminal 5 motorized vehicle storage, whose negative terminal It is connected to GND ground.
El sistema 1 de ignición y arranque tiene un terminal 6 de alimentación de tensión conectado a la salida del regulador 4 de tensión y al terminal positivo de la batería 5.The ignition and ignition system 1 has a voltage supply terminal 6 connected to the output of the voltage regulator 4 and to the positive terminal of the battery 5.
El sistema 1 comprende un circuito 7 de alimentación de tensión de corriente continua regulada cuya entrada está conectada al terminal 6. Un condensador C1 de almacenamiento de energía está conectado en paralelo entre la entrada del circuito 7 de alimentación de tensión y tierra. La entrada del circuito 7 de alimentación está conectada al terminal 6 por medio de un diodo 8 el cual, en el modo de realización ilustrado, tiene su ánodo conectado al terminal 6.System 1 comprises a circuit 7 of DC voltage supply regulated whose input is connected to terminal 6. A storage capacitor C1 power is connected in parallel between the circuit input 7 voltage supply and ground. The entrance of circuit 7 of power is connected to terminal 6 by means of a diode 8 which, in the illustrated embodiment, has its anode connected to terminal 6.
El sistema 1 incluye además un convertidor 9 de tensión de cc/cc que tiene una entrada 9a de alimentación conectada al terminal 6 por medio de un diodo 10 que tiene su ánodo conectado al terminal 6. Un condensador C2 de almacenamiento de energía está conectado en paralelo entre la entrada del convertidor 9 de tensión y tierra.System 1 also includes a converter 9 of DC / DC voltage that has a 9a power input connected to terminal 6 by means of a diode 10 having its anode connected to terminal 6. An energy storage capacitor C2 is connected in parallel between the voltage converter 9 input and earth.
La salida del convertidor 9 de tensión está conectada a la entrada del circuito 11 de ignición de descarga capacitiva que comprende, de una manera conocida, un condensador 12 de carga. La salida del circuito 11 de ignición está acoplada a una bujía SP del motor del vehículo motorizado por medio de un transformador de ignición, indicado en general como T.The output of the voltage converter 9 is connected to the input of discharge ignition circuit 11 capacitive comprising, in a known manner, a capacitor 12 loading The output of the ignition circuit 11 is coupled to a SP spark plug of the motorized vehicle engine by means of a ignition transformer, generally indicated as T.
El sistema de ignición y arranque comprende también una unidad ECU de proceso electrónico y control que tiene una pluralidad de entradas y salidas.The ignition and start system comprises also an electronic process and control ECU unit that has a plurality of inputs and outputs.
A la unidad ECU hay conectado, por medio de un circuito 13 de proceso de señales, un sensor 14 (un captador) asociado con el rotor del generador 3 del volante magnético, para proporcionar las señales eléctricas indicativas de la velocidad de rotación del generador y por tanto del motor del vehículo motorizado, así como las referencias utilizables para determinar el avance de la ignición.The ECU unit is connected by means of a signal processing circuit 13, a sensor 14 (a sensor) associated with the generator rotor 3 of the magnetic flywheel, for provide the electrical signals indicative of the speed of rotation of the generator and therefore of the vehicle's engine motorized as well as usable references to determine the advance of ignition.
Un interruptor de ignición y arranque, indicado como 15 en la figura 1, está conectado al terminal 6 de alimentación y, cuando se cierra manualmente, por ejemplo por medio de una llave 16, permite suministrar también cargas eléctricas de corriente continua del vehículo motorizado.An ignition and start switch, indicated as in figure 1, it is connected to terminal 6 of power and, when closed manually, for example by of a key 16, allows to also supply electric charges of direct current of the motorized vehicle.
La unidad ECU de proceso y control está conectada al interruptor 15 por medio de un circuito 17 detector de presencia de tensión, para detectar la condición de cierre o apertura del interruptor.The process and control ECU unit is connected to switch 15 by means of a presence detector circuit 17 voltage, to detect the closing or opening condition of the switch.
La unidad ECU tiene también dos salidas conectadas a una entrada 9b de habilitación del convertidor 9 de tensión y a una entrada de control del circuito 11 de ignición de descarga capacitiva.The ECU unit also has two outputs connected to an enable input 9b of converter 9 of voltage and to a control input of the ignition circuit 11 of capacitive discharge
A continuación se describirán otros dispositivos asociados con el sistema de ignición y arranque que se muestran en la figura 1.Other devices will be described below. associated with the ignition and ignition system shown in Figure 1
En la configuración descrita hasta ahora, el sistema de ignición y arranque está configurado para permitir el desplazamiento del vehículo motorizado aún cuando no haya carga o haya carga insuficiente en la batería 5. En tales condiciones, tras cerrar el interruptor 15, el usuario hace funcionar la manivela 2 del pedal de arranque, ocasionando una correspondiente rotación del generador 3 de volante magnético. La energía producida por este generador carga los condensadores C1 y C2 de almacenamiento a través del terminal 6 de alimentación y de los diodos 8 y 10. El condensador C1 es de un tamaño tal que puede almacenar suficiente energía para permitir al circuito 7 de alimentación de tensión que suministre la tensión de corriente continua regulada (por ejemplo 5 voltios) a la unidad ECU de proceso y control y a los demás dispositivos del sistema que requieren esta tensión de alimentación, durante un periodo de tiempo mínimo predeterminado.In the configuration described so far, the ignition and start system is configured to allow the motor vehicle travel even when there is no load or there is insufficient charge on the battery 5. Under such conditions, after close switch 15, the user operates the crank 2 of the starter pedal, causing a corresponding rotation of the magnetic flywheel generator 3. The energy produced by this generator charges storage capacitors C1 and C2 through of power supply terminal 6 and diodes 8 and 10. The capacitor C1 is of a size such that it can store enough energy to allow voltage supply circuit 7 to supply the regulated direct current voltage (for example 5 volts) to the process and control ECU unit and others system devices that require this voltage from feeding, for a minimum period of time predetermined.
Durante este periodo de tiempo en el cual persiste la tensión de alimentación regulada que es suministrada por el circuito 7, la unidad ECU comprueba si el interruptor 15 ha sido cerrado y comprueba si el captador 14 está proporcionando señales indicativas de la rotación del motor.During this period of time in which the regulated supply voltage that is supplied persists on circuit 7, the ECU unit checks if switch 15 has been closed and check if sensor 14 is providing signals indicative of engine rotation.
Si el interruptor 15 está cerrado y el motor y el generador 3 están girando, la unidad ECU proporciona una señal de habilitación a la entrada 9b del convertidor 9 de tensión. Este convertidor, que recibe la tensión almacenada en el condensador C2 como una entrada, entrega a la salida una tensión para cargar el condensador 12 de ignición. La unidad ECU controla entonces el circuito 11 de ignición de una manera tal que origina la generación de una chispa en la bujía SP con el fin de arrancar el motor.If switch 15 is closed and the motor and the generator 3 are rotating, the ECU unit provides a signal of enabling input 9b of voltage converter 9. East converter, which receives the voltage stored in the capacitor C2 as an input, it delivers a voltage to charge the ignition capacitor 12. The ECU unit then controls the ignition circuit 11 in a manner that causes generation of a spark in the spark plug SP in order to start the engine.
El arranque del motor y la consiguiente rotación del generador 3 habilita el alcance de una condición en la cual el sistema está eléctricamente auto-soportado.Engine start and subsequent rotation of generator 3 enables the scope of a condition in which the System is electrically self-supported.
El modo de funcionamiento descrito anteriormente se hace posible debido a que las tensiones de alimentación en la entrada del circuito 7 de alimentación y en la entrada del circuito 9 convertidor de tensión están desacopladas entre sí por medio de los diodos 8 y 10. En particular, cuando el convertidor 9 de tensión está habilitado para funcionar, el diodo 8 le impide que absorba toda la energía eléctrica producida por el generador 3 y que descargue el condensador C1 antes de que salte la primera chispa, lo que ocasionaría la desactivación del circuito 7 de alimentación de tensión y, en realidad, la interrupción de la alimentación de energía a la unidad ECU y a los demás dispositivos del sistema alimentado por el circuito 7.The operating mode described above it becomes possible because the supply voltages in the power circuit input 7 and at the circuit input 9 voltage converter are decoupled from each other by means of diodes 8 and 10. In particular, when converter 9 of voltage is enabled to operate, diode 8 prevents you from absorb all electrical energy produced by generator 3 and discharge capacitor C1 before the first one jumps spark, which would cause deactivation of circuit 7 of voltage supply and actually the interruption of the power supply to the ECU unit and other devices of the system powered by circuit 7.
El diodo 10 protege también al convertidor 9 de tensión en el caso de una conexión accidental de la batería 5 con la polaridad invertida.The diode 10 also protects the converter 9 from voltage in case of accidental connection of battery 5 with the polarity reversed.
El modo de funcionamiento descrito anteriormente para la situación en la que no hay carga, o hay carga insuficiente, en la batería se resume en el diagrama de flujo de la figura 2.The operating mode described above for the situation where there is no load, or there is insufficient load, The battery is summarized in the flowchart of Figure 2.
El vehículo motorizado puede tener, de una manera conocida, un transpondedor 18 (figura 1), para recibir señales que contengan un código de identificación emitido por un dispositivo portátil. En este caso, la unidad ECU está conectada a un dispositivo 19 lector de código acoplado al transpondedor 18 y está configurado ventajosamente para adquirir y analizar el código captado y permitir arrancar el vehículo motorizado cuando el código recibido corresponda a un código predeterminado y almacenado.The motor vehicle can have, in a way known, a transponder 18 (figure 1), to receive signals that contain an identification code issued by a device portable. In this case, the ECU unit is connected to a device 19 code reader coupled to transponder 18 and is advantageously configured to acquire and analyze the code captured and allow to start the motor vehicle when the code received corresponds to a predetermined and stored code.
Para permitir la ignición y el arranque del vehículo motorizado en condiciones de emergencia, es decir, cuando no hay carga o hay carga insuficiente en la batería, la unidad ECU está configurada ventajosamente para funcionar sustancialmente de la manera descrita anteriormente con las variaciones adicionales que se describirán a continuación con referencia particular al diagrama de flujo de la figura 3.To allow ignition and starting of motorized vehicle in emergency conditions, that is, when there is no charge or there is insufficient charge on the battery, the ECU unit is advantageously configured to function substantially of the manner described above with the additional variations that will be described below with particular reference to the diagram of flow of Figure 3.
Con el fin de arrancar el vehículo motorizado en una situación de emergencia del tipo descrito anteriormente, el usuario cierra el interruptor 15 y hace funcionar la manivela 2 del pedal de arranque (caja 30 de la figura 3).In order to start the motor vehicle in an emergency situation of the type described above, the user closes switch 15 and operates the crank 2 of the kickstarter (box 30 of figure 3).
La energía así producida por el generador 3 carga los condensadores C1 y C2. El circuito 7 de alimentación de tensión suministra la tensión regulada a la unidad ECU y a otros dispositivos del sistema y, en particular, entre estos, al lector 19 de código.The energy thus produced by the generator 3 charges capacitors C1 and C2. The power supply circuit 7 supplies the regulated voltage to the ECU unit and others system devices and, in particular, among these, the reader 19 of code.
Tan pronto como es alimentada, la unidad ECU comprueba si el interruptor 15 ha sido cerrado (caja 31). Si no es así, inhabilita el circuito de ignición (caja 32).As soon as it is powered, the ECU unit Check if switch 15 has been closed (box 31). If it's not thus, it disables the ignition circuit (box 32).
Si el interruptor 15 ha sido cerrado, la unidad espera a que transcurra un periodo T de tiempo predeterminado, por ejemplo 250 ms (caja 33).If switch 15 has been closed, the unit wait for a predetermined period T of time, for example 250 ms (box 33).
Si la unidad ECU no recibe ninguna señal desde el sensor 14 dentro del periodo de tiempo T (generador 3 estacionario), la unidad ECU pasa a implantar un procedimiento normal de ignición y arranque (caja 40 y posteriores) que será descrito con más detalle a continuación.If the ECU unit does not receive any signal from the sensor 14 within the time period T (generator 3 stationary), the ECU unit starts to implement a procedure normal ignition and starting (box 40 and later) which will be described in more detail below.
Por otra parte, si antes de que haya transcurrido el periodo T, la unidad ECU recibe una señal desde el captador 14 indicativa de la rotación del generador 3 (caja 34), la unidad suministra una señal de habilitación a la entrada 9b del convertidor 9 de tensión para permitir que el condensador 12 de ignición se cargue y después activa el circuito 11 de ignición de una manera tal que origina que salte una chispa en la bujía SP (caja 35).On the other hand, if before it has elapsed period T, the ECU unit receives a signal from the sensor 14 indicative of the rotation of generator 3 (box 34), the unit supplies an enable signal to input 9b of the converter 9 voltage to allow the ignition capacitor 12 to charge and then activate the ignition circuit 11 in a way such that it causes a spark to pop into the spark plug SP (box 35).
La ignición y el arranque del motor permite alcanzar la condición de auto-alimentación eléctrica de todo el sistema. La unidad ECU controla el circuito 11 de ignición de una manera tal que el motor del vehículo motorizado gira a una velocidad limitada que es insuficiente para mover el vehículo motorizado, pero permite al generador 3 suministrar suficiente energía al sistema completo (caja 35). En estas condiciones, la unidad ECU detecta si la señal codificada ha sido recibida por el transpondedor 18 y, si es así, adquiere el código recibido (caja 36). La unidad ECU comprueba entonces si el código recibido es correcto (caja 37) y, si es así, (caja 38), habilita al circuito 11 de ignición para permitir girar al motor del vehículo motorizado para que gire lo suficientemente rápido para que desplace el vehículo motorizado.The ignition and engine start allows reach the self-feeding condition electrical of the whole system. The ECU unit controls circuit 11 of ignition in such a way that the motor of the motorized vehicle rotates at a limited speed that is insufficient to move the motorized vehicle, but allows generator 3 to supply enough power to the complete system (box 35). In these conditions, the ECU unit detects if the encoded signal has been received by transponder 18 and, if so, acquires the code received (box 36). The ECU unit then checks if the code received is correct (box 37) and, if so, (box 38), enables ignition circuit 11 to allow the vehicle engine to rotate motorized so that it rotates fast enough so that move the motor vehicle.
Por otra parte, si el código captado no corresponde al código almacenado, la unidad ECU inhabilita al circuito 11 de ignición (caja 39).On the other hand, if the captured code does not corresponds to the stored code, the ECU unit disables the ignition circuit 11 (box 39).
Volviendo ahora a la etapa correspondiente a la caja 33 del diagrama de flujo de la figura 3, si, como se ha establecido anteriormente, cuando ha transcurrido el periodo de tiempo T, la unidad ECU no ha detectado la rotación del generador 3, interpreta esta situación como indicativa del hecho de que no se ha ocasionado la ignición y arranque como resultado del funcionamiento de la manivela 2 de pedal, sino de la manera usual, por medio del interruptor de ignición y arranque que forma parte del interruptor 15. En esta caso, la unidad ECU no implanta el procedimiento de arranque de emergencia descrito, sino que implanta el procedimiento "normal" y comprueba si se ha captado un código por el transpondedor 18 (caja 40) y comprueba si el código captado es correcto (caja 41): si el código es correcto, la unidad ECU habilita al circuito 9 convertidor de tensión y al circuito 11 de ignición para funcionar normalmente (caja 42), mientras que, si no es así, inhabilita al circuito de ignición (caja 43).Returning now to the stage corresponding to the box 33 of the flow chart of figure 3, yes, as has been established above, when the period of time T, the ECU unit has not detected the rotation of generator 3, interprets this situation as indicative of the fact that it has not caused ignition and starting as a result of operation of the pedal crank 2, but in the usual way, by means of the ignition and start switch that is part of the switch 15. In this case, the ECU unit does not implement the procedure for emergency start described, but implants the procedure "normal" and check if a code has been captured by the transponder 18 (box 40) and check if the code captured is correct (box 41): if the code is correct, the ECU unit enables circuit 9 voltage converter and circuit 11 of ignition to function normally (box 42), while, if not this is the case, it disables the ignition circuit (box 43).
Con referencia a la etapa correspondiente a la caja 36 del diagrama de flujo de la figura 3, la adquisición del código captado por el transpondedor 18 durante el procedimiento de arranque de emergencia se efectúa ventajosamente dentro de un periodo de tiempo entre la irrupción de dos chispas consecutivas en la bujía SP de ignición, para impedir que la interferencia electromagnética generada por las chispas invalide la adquisición del código. En otras palabras, la unidad ECU está dispuesta para adquirir el código en sincronismo con la señal suministrada por el captador 14.With reference to the stage corresponding to the box 36 of the flow chart of figure 3, the acquisition of code picked up by transponder 18 during the procedure of emergency start is advantageously carried out within a period of time between the emergence of two consecutive sparks in Spark plug SP, to prevent interference electromagnetic generated by sparks invalidates the acquisition Of code. In other words, the ECU unit is arranged to acquire the code in synchronism with the signal supplied by the collector 14.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO990597 | 1999-07-09 | ||
| ITTO990597 IT1308802B1 (en) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | IGNITION AND STARTING SYSTEM FOR A MOTORCYCLE. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223350T3 true ES2223350T3 (en) | 2005-03-01 |
Family
ID=11417952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00114487T Expired - Lifetime ES2223350T3 (en) | 1999-07-09 | 2000-07-06 | AN IGNITION AND STARTING SYSTEM FOR A MOTORIZED VEHICLE. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1067285B1 (en) |
| DE (1) | DE60013045T2 (en) |
| ES (1) | ES2223350T3 (en) |
| IT (1) | IT1308802B1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040164711A1 (en) | 2003-02-25 | 2004-08-26 | Isao Hayashi | Battery charger and method therefor |
| JP2005320959A (en) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Denso Corp | Ignitor for internal combustion engine |
| TWI421181B (en) * | 2011-06-23 | 2014-01-01 | Kwang Yang Motor Co | The remote control method of the vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01267358A (en) * | 1988-04-14 | 1989-10-25 | Mitsubishi Electric Corp | Ignition device for internal combustion engine |
| JP3188627B2 (en) * | 1996-04-10 | 2001-07-16 | 株式会社ミツバ | Ignition control device |
| JP3302587B2 (en) * | 1996-12-13 | 2002-07-15 | 新電元工業株式会社 | Capacitor charge / discharge igniter |
| IT1295450B1 (en) * | 1997-09-30 | 1999-05-12 | Magneti Marelli Spa | IGNITION SYSTEM WITH IMMOBILIZATION FUNCTION FOR A MOTOR VEHICLE WITH MAGNET FLYWHEEL GENERATOR. |
-
1999
- 1999-07-09 IT ITTO990597 patent/IT1308802B1/en active
-
2000
- 2000-07-06 ES ES00114487T patent/ES2223350T3/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-06 DE DE2000613045 patent/DE60013045T2/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-06 EP EP20000114487 patent/EP1067285B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60013045D1 (en) | 2004-09-23 |
| EP1067285B1 (en) | 2004-08-18 |
| ITTO990597A1 (en) | 2001-01-09 |
| DE60013045T2 (en) | 2005-09-08 |
| EP1067285A1 (en) | 2001-01-10 |
| IT1308802B1 (en) | 2002-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3553932B2 (en) | Equipment for voltage supply in automobiles | |
| KR100629221B1 (en) | Control system and control method for motor powered four wheel drive vehicle | |
| FR2847523B1 (en) | HYBRID TRACTION VEHICLE HAVING A DEVICE FOR CONTROLLING THE CHARGE OF THE BATTERY | |
| US4965549A (en) | Warning device for internal combustion engine | |
| EP0865140A1 (en) | Battery charger | |
| ES2223350T3 (en) | AN IGNITION AND STARTING SYSTEM FOR A MOTORIZED VEHICLE. | |
| WO2018189537A1 (en) | Power generating apparatus | |
| KR20000064915A (en) | Method and apparatus for increasing the starting reliability of internal combustion engine ㅛ | |
| GB1570832A (en) | Battery charger for a two-voltage system in a motor vehicle and such two-voltage system employing the battery charger | |
| CN107813779B (en) | Power supply device for vehicle | |
| JPS6217676B2 (en) | ||
| ES2254800T3 (en) | CONNECTION SYSTEM FOR ELECTRIC MOTORS (ALTERNATORS- STARTING) WITH A PASSIVE LOAD PUMP. | |
| JPH11506300A (en) | Apparatus and method for controlled voltage formation | |
| EP0031225A1 (en) | Battery charging system | |
| US4309622A (en) | Portable electric automotive engine cranking unit | |
| US11876400B2 (en) | Backup power-supply device | |
| EP0904996A1 (en) | An ignition system with an immobilization function for a motor vehicle with a magnetoelectric generator | |
| US4723530A (en) | Capacitor discharge type ignition device | |
| JP2585236Y2 (en) | Vehicle key device | |
| RU2332769C1 (en) | Generator unit of vehicle | |
| RU2135818C1 (en) | Auxiliary device for electric starting system of internal combustion engine | |
| US1044399A (en) | Ignition system. | |
| SU838098A1 (en) | Electronic ignition system | |
| US20210276648A1 (en) | Theft-deterrent system for electric bicycle using the motor in the absence of a battery | |
| JPH0515060A (en) | Portable booster power supply |