ES2221799A1 - Perfeccionamientos en la construccion de adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehiculos para el acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de sillas de ruedas. - Google Patents
Perfeccionamientos en la construccion de adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehiculos para el acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de sillas de ruedas.Info
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Abstract
Perfeccionamientos en la construcción de adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de sillas de ruedas. Dichos perfeccionamientos consisten fundamentalmente en un dispositivo bastidor monocasco situado bajo el chasis original de vehículos tipo monovolumen, una rampa de doble hoja lateral desmontable, una modificación del eje o puente de suspensión, un sistema para comprimir la suspensión a vehículos y un escalón giratorio. Los perfeccionamientos son aplicables a las adaptaciones, transformaciones o conversiones a realizar en vehículos del tipo monovolumen, y a los que se pretende ganar altura interior y/o disminuir la altura del nivel de piso del vehículo a tierra, para facilitar el acceso a personas incapacitadas de a pie o provistas de sillas de ruedas, ya sea mediante una rampa de acceso o un escalón
Description
Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas.
La presente solicitud de Patente de Invención
tiene por objeto unos perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas.
La presente Patente de Invención se relaciona en
lo general con el campo de los sistemas de acceso a vehículos y,
con mayor precisión, a unos perfeccionamientos en la construcción
de transformaciones, adaptaciones o conversiones de vehículos para
el acceso y transporte de personas incapacitadas provistas de silla
de ruedas, que aportan a la función a la que se destinan, varias
ventajas que se consignarán más adelante, aparte de otras
inherentes a su organización y constitución.
En la actualidad, son conocidas en el actual
estado de la técnica las adaptaciones, transformaciones o
conversiones que se realizan en los vehículos del tipo monovolumen,
incorporando al vehículo una parte estructural normalmente
inferior al chasis original, y junto a ella, una rampa entre el
nuevo nivel de suelo y el nivel de tierra, concebido esto para
facilitar un acceso a dicho vehículo, la ubicación y el transporte
en él a personas incapacitadas normalmente provistas de sillas de
ruedas.
Este tipo de adaptaciones, transformaciones o
conversiones que constituyen el actual estado de la técnica,
comprenden básicamente el corte de una zona del chasis original del
vehículo y la construcción de una estructura en forma de cajón
montada bajo éste, con una entrada al nuevo nivel junto a una o
varias puertas o portones de entrada, bien sea por la parte
posterior o por el lateral del vehículo. La estructura mencionada
incorpora normalmente una rampa que puede ser vertical abatible o
escamoteable bajo el piso interior y que se abate o extrae de forma
manual o automática, con inconvenientes como el restar espacio
libre o altura interior al vehículo, complejidad mecánica o de
producción. Al instalar y construir la nueva estructura en
transformaciones junto a sistemas de suspensión, se limita mucho su
maniobrabilidad. En el actual estado de la técnica también son
conocidas la modificaciones de ejes o puentes de suspensión con los
inconvenientes de estar realizados con materiales que difieren en
su zona central de los originales del vehículo, con los
inconvenientes de diferenciar el comportamiento de este sistema
respecto al original. En la actualidad también están presentes en
el estado de la técnica sistemas para comprimir la suspensión o
rebajar la altura del vehículo respecto al nivel de tierra. Los
sistemas actuales normalmente utilizan cilindros hidráulicos,
eléctricos o sistemas neumáticos para tal fin. Son sistemas que
actúan sobre los sistemas de suspensión originales a modo de
generar una fuerza de palanca suficiente como para comprimir, y
tienen el inconveniente de duplicar elementos como amortiguador y
cilindro hidráulico, o de alterar el efecto de amortiguador
original del vehículo. Otros sistemas de ayuda al acceso a
vehículos dentro del actual estado de la técnica, son los
dispuestos a modo de escalón para disminuir a intervalos la altura
de entrada a los vehículos. Estos sistemas son normalmente de tipo
telescópico, escamoteables, o de brazos paralelos, los cuales
tienen el inconveniente de necesitar demasiado espacio debajo del
vehículo. Este es el mayor de los problemas que se presenta para
poder instalarlos en vehículos con adaptación, transformación o
conversión en los que el principal objetivo es conseguir el máximo
espacio y altura libre rebajando el nivel de piso.
El objeto de la invención hace referencia a unos
perfeccionamientos aplicables a las adaptaciones, transformaciones
o conversiones sobre vehículos del tipo antedicho, los cuales han
sido obtenidos y son fruto de la experiencia del solicitante de la
presente Patente de Invención en este campo industrial, y cuya
finalidad principal es eliminar los inconvenientes someramente
expuestos en el apartado anterior, comunes al actual estado de la
técnica.
El principal objetivo de la invención consiste en
la inclusión de unos medios que mejoran la seguridad, facilitan la
fabricación y facultan el acceso de personas incapacitadas a
vehículos tipo monovolumen, ya sea provistas de silla de ruedas o
no. De todos los medios expuestos, la estructura monocasco mejora
la seguridad pasiva del vehículo, alberga los diferentes
componentes de seguridad activa referente a la silla de ruedas y su
ocupante, además de todos los sistemas de fijación de los
componentes de la rampa de doble hoja extraíble. La rampa de doble
hoja extraíble mejora en habitabilidad, seguridad pasiva, facilidad
de maniobra, extracción del sistema, reparación, mantenimiento y
limpieza, producción y montaje al ser un sistema totalmente
independiente, ligereza y sencillez, y consecuentemente también se
elimina el obstáculo que representa tener la rampa en posición
vertical, junto detrás de la silla de ruedas, o se incrementa la
altura libre entre el suelo y el techo del vehículo, gracias a no
tener que albergar el sistema de rampas ocultas bajo el suelo. El
resultado consiste pues en una rampa partida en dos hojas, alojada
en posición vertical a los lados de la ubicación de la silla de
ruedas y su ocupante. La modificación del eje o puente de
suspensión facilita el conservar las características mecánicas y
las geometrías de movimiento de los sistemas de suspensión
originales, además mejora en la facilidad de construirlo y
producirlo por la sencillez de las piezas empleadas. El sistema de
compresión de suspensión mejora en conservar con las mismas
características el sistema de amortiguación del vehículo y
simplifica los componentes a instalar, al reunir las dos funciones
(amortiguación y compresión) en un mismo dispositivo como es el
amortiguador cilindro. También facilita un desbloqueo, ya que si se
corta el suministro eléctrico, deja de funcionar el sistema. El
escalón giratorio mejora en simplicidad mecánica y eléctrica,
también en dimensiones una vez está en su posición recogida, y en
la posibilidad de configuración para diferentes vehículos y
diferentes posiciones de colocación.
Para complementar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
sus características, se acompaña a la presente descripción, de un
juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no
limitativa, se representan los detalles más significativos de la
invención.
Figuras 1 y 2. Muestran el bastidor monocasco. En
la figura 1 se indica el bastidor monocasco despiezado. En la
figura 2 se indica el bastidor monocasco completo.
Figuras 3 y 4. Muestran la rampa de doble hoja
lateral desmontable. En la figura 3 se indica la rampa de doble
hoja lateral despiezada. En la figura 4 se indica la rampa de
doble hoja lateral en posición recogida.
Figuras 5 a 10. Muestran los movimientos de la
rampa de doble hoja lateral. En la figura 5 se indica el
levantamiento de la rampa izquierda. En la figura 6 se indica el
giro de la rampa izquierda. En la figura 7 se indica el tumbado de
la rampa izquierda. En la figura 8 se indica el levantamiento de la
rampa derecha. En la figura 9 se indica el giro de la rampa
derecha. En la figura 10 se indica el tumbado de la rampa
derecha.
Figuras 11 a 14. Muestran la modificación del eje
o puente de suspensión. En la figura 11 se indica el eje o puente
de suspensión despiezado. En la figura 12 se indica el eje o puente
de suspensión ensamblado con la modificación. En la figura 13 se
indica el eje o puente de suspensión original sin la modificación.
En la figura 14 se indica el nuevo despiece para modificar el eje o
puente de suspensión.
Figuras 15 a 19. Muestran el sistema para
comprimir la suspensión a vehículos. En la figura 15 se indica un
sistema para comprimir la suspensión a vehículos. En la figura 16
se indica una bomba hidráulica y unos componentes. En la figura 17
se indica un amortiguador de doble efecto. En la figura 18 se indica
un esquema hidráulico del sistema para comprimir la suspensión a
vehículos. En la figura 19 se indica el cilindro amortiguador para
comprimir la suspensión a vehículos.
Figuras 20 a 24. Muestran el escalón giratorio.
En la figura 20 se indica el escalón giratorio visto en planta y
en posición de uso. En la figura 21 se indica el escalón giratorio
en vista lateral. En la figura 22 se indica el escalón giratorio en
movimiento. En la figura 23 se indica el escalón giratorio en
posición de guardado. En la figura 24 se indica un despiece del
escalón giratorio.
Con el propósito de promover y comprender los
principios de la invención, se hará ahora referencia a los diseños
que se muestran en las ilustraciones y se usarán términos
específicos para describir los mismos. No obstante, se comprenderá
que, mediante esto, no se pretenden establecer limitaciones al
alcance de la invención. Se contempla dentro del alcance de la
invención, toda alteración o modificación de los dispositivos
ilustrados u otras aplicaciones de los principios de la invención
ilustrada en este documento que pudiera ocurrírsele a una persona
capacitada en el campo al que se relaciona la invención.
En referencia a las figuras 1 y 2 se ilustra un
sistema tipo de bastidor monocasco de acuerdo con la presente
invención. El sistema de bastidor monocasco incluye un suelo 3,
unos laterales 11 y un panel trasero 12, unidos entre sí por sus
extremos laterales a modo de caja abierta por un extremo y su parte
superior. Los travesaños 4, 5 y 6 tienen forma estructural de Omega
y su forma constructiva de U le permite reforzar la parte inferior
del suelo 3 y de los laterales 11. Los cartabones de refuerzo 7, 9
y 10 están predestinados en forma, tamaño y dimensiones específicas
para los tipos de vehículos a los que se pueden realizar las
adaptaciones, transformaciones o conversiones. Los puntos de unión
18 son un ejemplo de los que permiten configurar todo el despiece
en forma de un chasis monocasco. Los puntos 17 son un ejemplo de
los que permiten fijar el bastidor monocasco al vehículo, y estos
están presentes en los laterales 11, el panel trasero 12, y los
cartabones 7, 9 y 10. Las piezas 13 y 15 junto a los pernos y
pasadores 16 configuran unas cajas tras el panel posterior 12,
destinadas a ubicar los sistemas de retención y seguridad de las
sillas de ruedas y su ocupante. El contorno de cierre 14 va junto
al panel posterior y cierra el bastidor en la forma y tamaño del
vehículo. La ubicación trasera 2 está destinada a la colocación de
los sistemas de retención y de seguridad de las sillas de ruedas y
su ocupante. La principal característica de este bastidor
monocasco, es que también tiene los puntos de unión y pivote 8 de
la rampa de doble hoja lateral desmontable, además de los colisos
de anclaje 1 de ésta cuando está en posición de uso. En estos
colisos encaja la parte posterior de las rampas impidiendo el
movimiento de éstas cuando se está haciendo su uso. El bastidor
monocasco puede montarse a un vehículo bajo el piso posterior, bajo
la estructura, bajo el piso lateral, o en cualquier otra posición
que pudiera ocurrírseles a aquellos capacitados en el sector. Las
formas, tamaños y dimensiones pueden variar dependiendo del
vehículo al que se le instala y a la situación, como pudiera
ocurrírseles a aquellos capacitados en el sector.
En referencia a las figuras 3 a 10 se ilustra un
sistema tipo de rampa de doble hoja lateral y desmontable de
acuerdo con la presente invención. El sistema de rampa incluye una
rampa lateral izquierda 35 y una rampa lateral derecha 36 que
tienen respectivamente unos ejes de giro loco lineales 39 y 40, y
unos pivotes de extracción también de giro loco 37 y 38
respectivos. Los ejes de giro lineales o bisagras laterales 29 y
transversales o espigas 20 están unidos a su vez a los laterales 23
mediante los pernos 21 y 22. Los casquillos 19 van montados en los
alojamientos específicos 8 del bastidor monocasco y sirven para
suavizar y evitar el agarrotamiento del giro transversal. Si bien
los ejes de giro se ilustran y describen en el presente documento
en referencia a las bisagras 29 y las espigas 20, debe entenderse
que los principios de la presente invención también tienen
aplicación con otros tipos de componentes de giro, como por
ejemplo, unas láminas elásticas y pernos roscados, o múltiples
bisagras. El sistema de rampa incluye unas fijaciones 27, y unos
topes de sujeción 33 y 24, colocados estratégicamente para que
cuando las rampas estén en posición de recogida, estén prietas y
encajadas evitando su movimiento involuntario. Los topes 33 y 24, y
las fijaciones 27 están montados mediante los pernos y fijaciones
25, 26 y 28. El sistema de rampa se complementa además con unas
asas agarraderas 32 que facilitan la maniobra y que están colocadas
en sus dos hojas respectivas 30 y 34 con unos pernos y fijaciones
13 y 26. El movimiento de las rampas se describe como sigue y en la
ilustración se percibe como de accionamiento manual, no por ello se
descarta la posibilidad de automatizarlo mediante sistemas
automáticos o asistir su maniobra mediante sistemas mecánicos, como
podría ocurrírsele a alguien capacitado en el sector. Partiendo de
la posición de recogida o reposo de la figura 4, en la siguiente
figura 5 se observa el primer movimiento de la rampa izquierda que
es el de levantar ésta hasta su posición vertical, girándola
seguidamente sobre su eje lineal aproximadamente 1/4 de vuelta como
se muestra en la figura 6, y para terminar se tumba hasta el suelo
interior y exterior según la figura 7, encajando el lateral corto
más próximo al bastidor monocasco en el coliso destinado 1. El
movimiento de la rampa derecha se ejecuta de la misma forma
levantando la rampa hasta su posición vertical según la figura 8,
girándola como en la figura 9, y tumbándola y encajándola como en
la figura 10. El movimiento de recogida se realiza invirtiendo
todos los movimientos descritos.
En referencia a las figuras 11 a 14 se ilustra un
sistema tipo de modificación de eje o puente de suspensión de
acuerdo con la presente invención. La modificación generalmente
consiste en desplazar la parte central 44 del eje o puente original
respecto a los laterales 41 y 45 del mismo, consiguiendo cambiar su
geometría inicial y permitiendo ganar espacio para la ubicación del
bastidor monocasco en el conjunto de vehículo con adaptación,
transformación o conversión. La nueva posición del tramo central 47
tiene un movimiento en dos ejes coordenados X e Y, dependiendo de
las necesidades del vehículo al que se destina. El desplazamiento
se consigue intercalando las bielas 41 colocadas al inverso, ya que
los taladros internos son de diferente diámetro, reforzándose la
unión entre eje o puente y bielas con los tubos 46 en el lado
brazos de suspensión 41 y 45, y los tubos 43 en el lado tubo
central 44. Para mayor seguridad, se cierra el desplazamiento con
las tapas 42, tanto en la parte superior como en la inferior. El
conjunto de despiece de desplazamiento 48 consigue la nueva
geometría del eje o puente de suspensión 49 a diferencia de la
original 50.
En referencia a las figuras 15 a 19, se ilustra
un sistema tipo para comprimir suspensión de vehículos de acuerdo
con la presente invención. El sistema de compresión de suspensión
incluye básicamente un conjunto o bloque hidráulico, una
instalación hidráulica y unos amortiguadores cilindros hidráulicos,
todo ello comandado por un sistema eléctrico. El conjunto o bloque
hidráulico está formado por una parte eléctrica y otra hidráulica.
La eléctrica se compone de un motor principal 61, de un relé de
comando 70 y una electroválvula de cierre 64. La parte hidráulica
se compone de un cuerpo de bomba 71, una válvula limitadora de
presión y seguridad 72, un depósito para fluido hidráulico 69 con
su respectivo tapón de respiración 66, un limitador de caudal 67,
un reloj indicador de la presión de trabajo 62, una salida de
fluido hidráulico a presión 65, una conexión a presión de depósito
73, y racores de conexión como 63 ó 68. La instalación hidráulica
se compone básicamente de una línea de presión de trabajo principal
60 y una línea de ventilación a depósito 59. Ambas se bifurcan en
dos líneas laterales: la de presión de trabajo en dos 58 que
conectan con latiguillos flexibles 54 mediante racores 57 y que a
su vez conectan por su extremo a la entrada superior 52 del
amortiguador cilindro 51, mientras que la de ventilación a depósito
se bifurca en dos 55 que conectan con latiguillos flexibles 54
mediante racores 57 y que a su vez conectan por su extremo a la
entrada inferior 53 del amortiguador cilindro 51. Los
amortiguadores cilindros hidráulicos 51 se componen de un punto de
montaje lado vástago 74, un punto de montaje lado cuerpo 75, un
vástago 83 unido por uno de sus extremos al punto de montaje lado
vástago 74 y por el otro al distanciador de cierre 85, una camisa
principal exterior 87 unida por uno de sus extremos al punto de
montaje lado cuerpo 75 y por el otro estanca con la tapa de cierre
88, además es la que tiene los orificios de extremo de entrada
superior 52 y extremo de entrada inferior 53, un cuerpo y camisa
interna 89, una tapa exterior de cierre 88, un pistón flotante 84 y
una válvula de paso 86. Entre todos estos componentes se forman
tres cámaras internas que son: cámara de trabajo 80, cámara interna
81 y cámara externa 82. La cámara de trabajo está unida a la
entrada superior 52 por medio de un orificio en el cuerpo interno
89, la cámara interna 81 conecta con la cámara externa 82 por medio
de la válvula de paso 86 y la cámara externa conecta a la entrada
inferior 53. En el interior del cuerpo bomba también se encuentran
la válvula antiretorno 76, el filtro de aspiración 78, el filtro de
retorno 79, los orificios de retorno varios 77 y la parte
hidráulica de la electroválvula 64.
El propósito del sistema de compresión de
suspensión de vehículos de acuerdo con la presente invención, es el
de conseguir disminuir la altura del nivel de piso del vehículo
respecto al nivel de tierra, y así lograr disminuir al mismo tiempo
el grado de inclinación de la rampa de acceso cuando está en
posición de uso. Este efecto se consigue sustituyendo los
amortiguadores originales del vehículo por los amortiguadores
cilindro 51. El efecto de amortiguación original del vehículo lo
sigue conservando los amortiguadores cilindros 51 de la siguiente
forma: En posición de reposo todas las cámaras 80, 81 y 82 están
llenas de fluido hidráulico. Cuando el vehículo está circulando, el
sistema de suspensión de éste está en movimiento y provoca también
el movimiento del vástago 83 y el distanciador de cierre 85 que son
solidarios y no el pistón 84 que es independiente. Estos a su vez
aumentan o disminuyen el volumen de las cámaras 80 y 81 con la
consiguiente entrada o salida de fluido hidráulico. Las cámaras 80
y 82 a su vez están comunicadas con el depósito en esta situación.
La entrada y salida de fluido hidráulico se realiza a través de la
válvula 86 que tiene el paso restringido y tarado según las
características del vehículo, provocando una amortiguación en la
velocidad de paso que repercute directamente al vástago 83. El
movimiento del pistón 84 en esta situación solo es indirecto y
cuando el vástago sale hacia fuera. También la cámara 80 tiene el
paso restringido al depósito de fluido hidráulico a través del
regulador de caudal 67, que es ajustado según la necesidad del
vehículo. Cuando se desee comprimir la suspensión del vehículo, se
hace lo siguiente: Mediante el sistema eléctrico se excita y se
deja alimentada la electroválvula 64 (esta electroválvula es de
paso abierto en posición de reposo, y, de cerrado en un sentido y
abierto en el contrario cuando está excitada según se puede
observar en el esquema de la figura 18), al mismo tiempo que se
pone en funcionamiento el relé 70 y éste el motor 61, mientras que
a su vez éste mueve la bomba 71 y ésta envía fluido hidráulico a
presión hasta la cámara 80 de los amortiguadores cilindros 51 a
través de la salida de fluido hidráulico a presión 65, el limitador
de caudal 67, y la línea de presión de trabajo principal 60. El
fluido hidráulico a presión empuja el pistón 84 desplazándolo hasta
tocar el distanciador de cierre 85, y seguidamente se desplaza el
vástago 83, encogiendo el amortiguador cilindro y a su vez la
suspensión del vehículo. En estas circunstancias es la válvula
limitadora de presión y seguridad 72 la que abrirá el paso del
fluido hidráulico a depósito cuando llegue a un valor de presión
superior a la de su taraje. Una vez bajada la suspensión y para
dejarla en esa posición, el sistema eléctrico deja de alimentar el
relé 70 y éste el motor 61, pero conserva la alimentación de la
electroválvula 64 y ésta la presión en la cámara 80. El acceso del
fluido hidráulico a la bomba 71 queda cerrado por la válvula
antiretorno 76, mientras que la presión queda indicada en el reloj
indicador de la presión de trabajo 62. Para levantar la suspensión
del vehículo, el sistema eléctrico simplemente deja de alimentar
la electroválvula 64, dejando retroceder el fluido hidráulico al
depósito a través del regulador de caudal 67, que amortiguará la
extensión del vástago que está siendo estirado por los resortes de
la suspensión del vehículo.
En referencia a las figuras 20 a 24, se ilustra
un sistema tipo de escalón giratorio de acuerdo con la presente
invención. El sistema de escalón giratorio incluye una huella 97
unida a una estructura 96, y ésta a su vez a un brazo eje 95 que
gira dentro de un soporte principal 93 y gracias a unos rodamientos
104. El soporte principal se fija al vehículo mediante los soportes
92 y 91 con los pernos 102. También el brazo eje está solidario por
su parte superior con la leva 105, la que por uno de sus extremos
recibe el brazo rótula 99, mientras que éste por su otro extremo
pivota en el engranaje 98, el cual lo mueve el motor 90 que está
ubicado en la caja de motor 100 y fijado al sistema por el soporte
101. El sistema se complementa con dos topes mecánicos de final de
recorrido, uno el exterior 94 y el otro que forma parte del propio
soporte 91. El movimiento es como sigue: Una instalación eléctrica
alimenta el motor 90 girando en un sentido y que a su vez gira el
engranaje 98, que mediante el pivote del brazo rótula 99, provoca
el movimiento de la leva 105, que siendo solidaria ésta al brazo
eje 95, lo gira hasta encontrar uno de sus topes mecánicos 92 ó 91.
Si la instalación eléctrica invierte el movimiento del motor,
también se invertirá el movimiento del conjunto. La posición de las
piezas y el movimiento se pueden observar en las figuras 20, 21, 22
y 23. El sistema también incluye la posibilidad de desmontar el
brazo rótula 99 y así poder guardar el escalón de forma manual,
bloqueando éste en su posición de guardado con el mismo despiece
desmontado del brazo rótula 99 y colocado en el soporte 91, según
se puede apreciar en la figura 24. El funcionamiento de la
instalación lo realiza un control electrónico, aunque también se
puede hacer mediante finales de carrera o control de sensores en
movimiento que pudiera ocurrírseles a aquellos capacitados en el
sector. El diseño de las figuras corresponde a un escalón giratorio
para colocación bajo la puerta lateral derecha de un vehículo,
aunque no por ello queda descartado la posible colocación en
cualquier posición de acceso al vehículo, y por ello el conjunto
tiene destinados taladros y mecanizados a tal fin, como por
ejemplo, los taladros roscados 103 destinados a poder hacer el
sistema reversible con giro a izquierda o derecha, como pudiera
ocurrírseles a aquellos capacitados en el sector. Las formas y
dimensiones de todos los despieces pueden variar en función de las
necesidades de cada vehículo al que se le puede instalar el
sistema. El movimiento del motor eléctrico también puede ser
sustituido por un sistema de resortes mecánicos, hidráulicos, a gas,
etc., para poder hacer la maniobra de giro de forma manual o
mecánica, como pudiera ocurrírseles a aquellos capacitados en el
sector.
La invención, dentro de su esencialidad, podrá
ser llevada a la práctica en otras formas de realización que
difieran en detalle de la indicada a título de ejemplo en la
descripción, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que
se recaba. Podrá pues, realizarse en cualquier forma y tamaño, y
con los materiales y medios más adecuados, por quedar todo ello
comprendido en el espíritu de las reivindicaciones.
Claims (11)
1. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, caracterizados esencialmente porque
comprenden un bastidor monocasco bajo el chasis original y sujeto a
éste mediante fijaciones 17, en posición trasera o lateral respecto
a una o varias puertas de entrada o acceso de dicho vehículo,
habiéndose previsto en el interior de dicho bastidor, una rampa de
doble hoja lateral pivotante en los puntos de unión y pivote 8 con
cada una de sus hojas en posición vertical sobre los laterales de
la rampa, en el interior y paralelas a sus laterales 11.
2. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, caracterizados porque comprenden una rampa
de doble hoja lateral extraíble, móviles y vinculadas a dos ejes de
giro en cada uno de sus lados, siendo en el lado derecho el eje
lineal 40 y el transversal 38, y en el lado izquierdo el eje lineal
39 y el transversal 37, permitiendo el movimiento de las rampas en
los puntos de unión y pivote 8 del bastidor monocasco hacia el
exterior, en orden a situar su parte posterior a nivel de tierra y
su parte anterior encajada en los colisos 1 a nivel del suelo del
mencionado bastidor.
3. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, caracterizados porque comprenden una
modificación del eje o puente de suspensión por medio de la
variación de la posición de su parte central 44 respecto a la de
los laterales 41 y 45 a una nueva posición 47 movida según ejes
coordenados X e Y, en orden a evitar la interferencia geométrica
con el bastidor monocasco, realizándose el desplazamiento mediante
la intercalación de las bielas 41 colocadas al inverso, reforzando
su fijación con los tubos 46 y 43 en el interior y con las medias
lunas 42 en su exterior.
4. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, caracterizados porque comprenden un
sistema de compresión de suspensión que consta básicamente de un
conjunto o bloque hidráulico, una instalación hidráulica, unos
amortiguadores cilindros hidráulicos y una instalación eléctrica
que comanda las funciones del bloque hidráulico, el cual controla
el flujo y presión de los amortiguadores cilindros 51, realizando
las funciones de amortiguación en funcionamiento normal del
vehículo y la de compresión a voluntad cuando se requiere.
5. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, caracterizados porque comprenden un
sistema de escalón giratorio cuyo funcionamiento básico es el de
girar aproximadamente 1/4 de vuelta el brazo eje 95 solidario a la
huella 97, originándose dicho movimiento por medio del motor 90
sobre la leva engranaje 98, que a su vez y a través del brazo
rótula 99, empuja a la leva 105 solidaria al brazo eje 95 y huella
97.
6. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 1,
caracterizados porque en el suelo interior 3 de dicho
bastidor se encuentran unos encajes en forma de colisos 1,
dispuestos transversalmente y cercanos al borde exterior del propio
suelo 3, siendo aptos para alojar el encaje de la parte anterior de
las rampas 35 y 36.
7. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 2,
caracterizados porque los laterales 23 tienen en uno de sus
extremos instaladas unas espigas de extracción 20, permitiendo el
desmontaje rápido de las rampas 35 y 36 de los puntos de unión y
pivote 8 en el bastidor monocasco.
8. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 2,
caracterizados porque las rampas 35 y 36 quedan fijadas en
el bastidor monocasco mediante las fijaciones 27 y los topes 24
montados en dicho bastidor, así como también por medio de los topes
elásticos 33 instalados en las hojas de rampa 30 y 34.
9. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 2,
caracterizados porque los laterales 23 de las rampas 35 y 36
forman unos refuerzos laterales verticales hacia arriba,
presentando una de las rampas el lateral opuesto en forma de ángulo
recto, formando refuerzo vertical hacia abajo, mientras que la otra
rampa presenta el lateral opuesto en forma de Z, en orden. a
solaparse sobre la primera rampa cuando dichas rampas están en
posición de uso.
10. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 4,
caracterizados porque los amortiguadores cilindros presentan
en su interior 3 cámaras 80, 81 y 82, de las cuales la 81 y 82 se
comunican a través de la válvula de tara 86, siendo la cámara 80 la
de trabajo que se comunica con el grupo hidráulico a través del
regulador de caudal 67, en tanto que la válvula 86 y el regulador
67 amortiguan el paso del fluido hidráulico a través de los mismos
y el depósito 69, en el recorrido ascendente y descendente del
vástago 83, y el distanciador 85, provocado por los continuos
movimientos de los sistemas de suspensión del vehículo.
11. Perfeccionamientos en la construcción de
adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehículos para el
acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de
sillas de ruedas, conforme a la reivindicación 4,
caracterizados porque el pistón 84 es independiente
desplazándose al cargarse de fluido a presión la cámara de trabajo
80, tocando el distanciador 85 y desplazando el vástago 83 hacia el
interior de la cámara 81, reduciendo la distancia entre puntos de
montaje 74 y 75, que a su vez es directamente proporcional a la de
los sistemas originales de suspensión del vehículo y su separación
a nivel de tierra.
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ES200301328A ES2221799B1 (es) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | Perfeccionamientos en la construccion de adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehiculos para el acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de sillas de ruedas. |
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EP04735746A EP1640208A1 (en) | 2003-06-04 | 2004-06-02 | Construction improvements to be implemented during the customisation, transformation or conversion of vehicles, in order to provide access for and to enable the transport of disabled and/or wheelchair-bound persons |
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ES200301328A ES2221799B1 (es) | 2003-06-04 | 2003-06-04 | Perfeccionamientos en la construccion de adaptaciones, transformaciones o conversiones de vehiculos para el acceso y transporte de personas incapacitadas y/o provistas de sillas de ruedas. |
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- 2003-06-04 ES ES200301328A patent/ES2221799B1/es not_active Expired - Fee Related
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2004
- 2004-06-02 WO PCT/ES2004/000250 patent/WO2004108475A1/es active Application Filing
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