ES2221090T3

ES2221090T3 - Dispositivo sincronizador.

Info

Publication number: ES2221090T3
Application number: ES98104881T
Authority: ES
Inventors: Josef Schwuger; Rudolf Sinner; Hartwig Waldert
Original assignee: INA Schaeffler KG
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1997-04-30
Filing date: 1998-03-18
Publication date: 2004-12-16
Anticipated expiration: 2018-03-18
Also published as: US6145640A; KR19980081793A; DE19811096A1; BR9801173A; EP0875689A2; EP0875689A3; US6016895A; KR100693535B1; DE59811445D1; EP0875689B1

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA RUEDA DE CONEXION (21) PARA UN DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION (1) DE ENGRANAJES DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS EMPLEADOS EN VEHICULOS DE MOTOR, AL QUE SE HA SUBORDINADO UN CUERPO DE ACOPLAMIENTO (22) ASI COMO A UN ANILLO DE FRICCION. CONFORME A LA INVENCION, LA RUEDA DE CONEXION (21), EL SOPORTE DE ACOPLAMIENTO (22) Y EL ANILLO DE FRICCION (23) SE HAN CONFIGURADO COMO PIEZAS INDIVIDUALES PRECONFECCIONADAS, QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI SIN POSIBILIDAD DE GIRO.

Description

Dispositivo sincronizador.

Campo de la invención

La invención concierne a un piñón de cambio para un dispositivo sincronizador de cambios de velocidades de engranajes incorporados en vehículos automóviles, al cual están asociados un cuerpo de embrague y un anillo de fricción, en donde el cuerpo de embrague se une mediante acoplamiento positivo de forma con un manguito desplazable a través de un dentado en tejado durante un proceso de cambio y una superficie de fricción cónica del anillo de fricción (23, 33) coopera con un anillo sincronizador durante un proceso de sincronización.

Antecedentes de la invención

En cambios de velocidades de engranajes se utilizan dispositivos sincronizadores de la clase de construcción anteriormente citada que simplifican el cambio de marcha de un mecanismo de transmisión que puede ser cambiado de preferencia a mano. Se conoce por EP-A 0 508 976 un dispositivo sincronizador del género expuesto. Este documento muestra un dispositivo sincronizador cuyo anillo de fricción presenta, para crear una unión solidaria en rotación, unas espigas axialmente sobresalientes que encajan con holgura en escotaduras del cuerpo de embrague. Las escotaduras están decaladas radialmente hacia fuera con respecto a un talón axialmente sobresaliente del piñón de cambio o con respecto a un diámetro interior del cuerpo de embrague configurado en forma de disco. Esta estructura requiere una mayor tolerancia de cotas entre la espiga axial del anillo de fricción y los rebajos del cuerpo de embrague debido a una suma de tolerancias que se establece por medio de un primer campo de tolerancia referido al diámetro del talón del piñón de cambio y una tolerancia de diámetro determinada para los rebajos del cuerpo de embrague. Como consecuencia, es forzosamente necesaria una mayor holgura de montaje entre la espiga axialmente sobresaliente en combinación con los rebajos correspondientes del cuerpo de embrague. Esta construcción dificulta una unión indisoluble entre el anillo de fricción y el cuerpo de embrague.

El documento US-A 3,678,557 muestra dispositivos sincronizadores que comprenden cada uno de ellos dos componentes. El piñón de cambio está construido aquí, por ejemplo, de modo que éste forma tanto el cuerpo de embrague como el anillo de fricción y está asociado a él un cuerpo de embrague en calidad de componente adicional. Como alternativa, puede deducirse de este documento un piñón de cambio que está unido en una sola pieza con el anillo de fricción y al que está asociado un anillo de fricción separado.

Como estado de la técnica adicional, el documento EP-A 0 717 212 muestra un dispositivo sincronizador con un anillo de fricción afectado de holgura y fijo en su posición en el cuerpo de embrague. La disposición del anillo de fricción en combinación con otros componentes del dispositivo sincronizador no forma una unidad de montaje en la que las piezas individuales, como piñón de cambio, cuerpo de embrague y anillo de fricción, estén unidas entre sí en forma indisoluble.

Cometido de la invención

Con la invención se pretende crear, frente al estado de la técnica, un piñón de cambio cuya estructura asegure una simplificación de elementos individuales y reduzca los costes de mecanización y de temple.

Sumario de la invención

El problema anteriormente definido se resuelve según la invención con las particularidades citadas en la parte caracterizadora de las reivindicaciones 1 y 6.

Según la invención, el piñón de cambio o piñón libre lleva asociados varios componentes, cada uno de ellos prefabricado individualmente, los cuales están unidos entre sí en forma fija en rotación para crear una unidad. Esta unidad comprende, además del piñón de cambio, un cuerpo de embrague y un anillo de fricción. El piñón de cambio y el cuerpo de embrague están unidos aquí entre sí en forma indisoluble. El anillo de fricción está acoplado aquí a la unidad en forma libremente orientable y fija en rotación para asegurar una unión indisoluble. Entre el piñón de cambio y el cuerpo de embrague se puede disponer preferiblemente una unión de soldadura o de pegadura. La nueva configuración del piñón de cambio según la invención hace posible una mecanización o tratamiento térmico individual, acorde con las necesidades y adaptado a las respectivas solicitaciones de los distintos componentes, con lo que se excluye una influenciación de las zonas contiguas de la unidad de sincronización. Los dentados del cuerpo de embrague y del piñón de cambio pueden templarse después, por ejemplo, de una manera acorde con las necesidades, es decir, correspondiente a las respectivas exigencias, sin que resulten influenciadas otras partes individuales de la unidad de sincronización. Además, la estructura de la unidad de montaje según la invención hace posible una simplificación, es decir, una construcción de fabricación optimizada de los distintos componentes, especialmente del piñón de cambio, lo que contribuye también a una reducción de los costes.

Ejecuciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones 2 a 5 y 7, 8, y se explican a continuación.

Según una ejecución preferida de la invención, se pueden utilizar diferentes procedimientos de fabricación para producir las piezas individuales de la unidad de montaje según la invención. Para el piñón de cambio se ofrece formar éste preferiblemente como una pieza de fundición. Como alternativa, la invención incluye también un piñón de cambio construido como pieza sinterizada. Por el contrario, el cuerpo de embrague configurado a manera de disco está diseñado como una pieza troquelada de precisión. Un troquelado de precisión representa para componentes de esta clase de construcción un procedimiento de fabricación de costes optimizados con el que se puede fabricar al mismo tiempo el componente con una exactitud que no requiere ningún trabajo de repasado. Para la fabricación del anillo de fricción configurado a manera de casquillo es adecuado preferiblemente un procedimiento de embutición profunda sin arranque de virutas. Este procedimiento hace posible la fabricación de un anillo de fricción de peso optimizado, unido a una estabilidad de forma suficiente del anillo de fricción y cumpliendo al mismo tiempo los requisitos de resistencia.

Asimismo, la invención incluye el que las distintas piezas de la unidad de montaje estén fabricadas de materiales o materias diferentes. Para el piñón de cambio es adecuada preferiblemente una fundición fina GS 45, para el cuerpo de embrague C 15, CK 15 y para el anillo de fricción 100 Cr6, 16Mn Cr5, C 80 M o bien un revestimiento de este material.

Una ejecución constructiva de la invención prevé que el piñón de cambio esté provisto, en un lado, de un talón axialmente sobresaliente en el que se extiende un escalón en dirección radial. El talón y el escalón forman conjuntamente un centrado o un tope axial para el cuerpo de embrague y/o para el elemento de transmisión. El componente centrado sobre el talón encuentra aquí una limitación axial en un escalón del piñón de cambio. Empleando un piñón de cambio como pieza de fundición fina con una alta calidad de fabricación se suprime un trabajo de repasado mecánico del talón axialmente sobresaliente, lo que conduce a una reducción adicional de los costes. El talón axialmente sobresaliente en el piñón de cambio puede utilizarse aquí también para recibir este componente de una sola pieza, en el que se han realizado formando una pieza el anillo de fricción y el cuerpo de embrague.

La invención incluye también una unidad de montaje cuyo cuerpo de embrague a manera de disco está centrado sobre el talón del piñón de cambio a través de un diámetro interior y el anillo de fricción de configuración cónica está unido mediante acoplamiento positivo de forma con el cuerpo de embrague. A este fin, el anillo de fricción presenta en el lado con el mayor rango de diámetro unas espigas axialmente sobresalientes que encajan con acoplamiento positivo de forma en rebajos correspondientes del cuerpo de embrague. Para crear una unión fija en rotación se ofrece el recalcar las espigas en la zona de los rebajos del cuerpo de embrague, permaneciendo para el anillo de fricción cierto grado de libertad para su alineación, condicionada por las tolerancias, con los componentes que están en unión operativa con el anillo de fricción.

Otra ejecución de la invención según la reivindicación 6 se refiere a un dispositivo sincronizador en el que los componentes, el piñón de cambio, el cuerpo de embrague y el anillo de fricción, están configurados como piezas individuales prefabricables que están unidas entre sí de forma fija en rotación e indisoluble para crear una unidad de montaje, y a las cuales está asociado al menos un anillo sincronizador en calidad de pieza libre.

Para materializar una sujeción permanente de los distintos componentes de la unidad de montaje, éstos están unidos uno con otro mediante un acoplamiento positivo de forma y de una manera indisoluble. Además de una soldadura autógena o una soldadura de aporte, se puede utilizar también una pegadura. Asimismo, algunos componentes pueden sujetarse de forma permanente mediante un ajuste a presión.

Según la invención, se ha previsto completar la unidad de montaje con un anillo sincronizador. Se puede materializar así una sincronización simple en la que un anillo sincronizador va guiado sobre el anillo de fricción o bien el anillo de fricción abraza al anillo sincronizador. La unidad de montaje complementada con el anillo de fricción constituye una unidad previamente completada que comprende, por ejemplo, todos los componentes de un fabricante que se suministran a un fabricante de vehículos como accesorios. La estructura de la unidad de montaje hace posible aquí un intercambio de una sincronización simple por una sincronización múltiple. La invención hace posible así el empleo de una unidad de montaje base que, en función de la demanda de potencia de sincronización correspondiente, puede equiparse con un número diferente de anillos sincronizadores sin variaciones constructivas.

Para constituir una sincronización doble se pueden asociar a la unidad de montaje dos anillos sincronizadores que van dispuestos a ambos lados del anillo de fricción.

Además, la invención incluye una unidad de montaje que está diseñada como sincronización triple. A este fin, el piñón de cambio está provisto, formando una pieza, de un cono interior axialmente sobresaliente que está dispuesto de manera que queda radialmente distanciado del anillo de fricción. En el espacio de montaje radialmente limitado por el anillo de fricción y el cono interior está instalado un anillo sincronizador que va guiado en las superficies de fricción del cono interior y del anillo de fricción. El lado exterior del anillo de fricción forma una tercera superficie de fricción en la que va guiado un segundo anillo sincronizador. Como alternativa a un cono interior unido en una sola pieza con el piñón de cambio, puede preverse también según la invención un cono interior instalado con acoplamiento positivo de forma en el piñón de cambio. Se ofrece para esto especialmente un cono interior que está provisto de espigas que sobresalen parcialmente en dirección axial y que encajan en rebajos correspondientes del piñón de cambio.

Asimismo, la invención incluye un piñón de cambio al que está asociado como componente separado un cono interior que sirve para guiar el anillo sincronizador. El cono interior está provisto aquí de espigas parcialmente dispuestas que sobresalen axialmente y que encajan con acoplamiento positivo de forma en rebajos del piñón de cambio.

La invención se presenta en ejemplos de ejecución que se explican seguidamente con más detalle.

Breve descripción de los dibujos

Muestran:

la figura 1, una unidad de montaje según la invención, cuyos tres piezas individuales se han representado distanciadas una de otra;

la figura 2, una unidad de montaje completada constituida por las tres piezas individuales ilustradas en la figura 2;

la figura 3, la estructura de un dispositivo sincronizador que presenta piñones de cambio de clase de construcción actual;

la figura 4, otra ejecución de una unidad de montaje según la invención, cuyas piezas individuales se han representado distanciadas una de otra;

la figura 5, una unidad de montaje constituida por las piezas individuales según la figura 4, en una sección longitudinal;

la figura 6, una unidad de montaje constituida por dos piezas individuales;

la figura 7, una unidad de montaje que está provista de un anillo sincronizador guiado sobre el anillo de fricción, para representar una sincronización simple;

la figura 8, la combinación de un piñón de cambio según la invención con anillos de sincronización guiados a ambos lados del anillo de fricción;

la figura 9, una sincronización triple en la que el piñón de cambio está provisto, formando una sola pieza, de un cono interior axialmente sobresaliente, sobre el cual va guiado un primer anillo sincronizador, y un segundo anillo sincronizador está dispuesto sobre el anillo de fricción; y

la figura 10, una sincronización triple correspondiente en muy amplio grado a la figura 9, en la que, a diferencia de la figura 9, el cono interior está introducido de forma enchufable en el piñón de cambio.

Descripción detallada de los dibujos

Un ejemplo de ejecución de una unidad de montaje 20 según la invención puede apreciarse en la figura 1, en la que todas las piezas individuales se representan distanciadas una de otra. La unidad de montaje 20 comprende el piñón de cambio 21, el cuerpo de embrague 22 y el anillo de fricción 23. Esta estructura en tres piezas de la unidad de montaje 20 hace posible una selección del material que esté adaptada a las necesidades o requisitos correspondientes de los distintos componente. Al mismo tiempo, debido a las diferentes configuraciones geométricas de los distintos componentes, se pueden utilizar procedimientos diferentes unos de otros para fabricar estas piezas individuales. En la figura 2 se ilustra la unidad de montaje completada 20, constituida por el piñón de cambio 21, el cuerpo de embrague 22 y el anillo de fricción 23, el cual presenta una superficie de fricción cónica 28. Para unir estos componentes por medio de un acoplamiento positivo de forma, el piñón de cambio 21 está provisto de un talón axialmente sobresaliente 24 y de un escalón 25 sobre el cual está centrado el cuerpo de embrague 22 o en el cual éste encuentra un tope axial. En la zona de un diámetro interior del cuerpo de embrague 22, éste está provisto de varias escotaduras 26 distribuidas por el perímetro, en las cuales están introducidas unas espigas axialmente sobresalientes 27 del anillo de fricción 23, estando las espigas 27 centradas al mismo tiempo sobre el talón 24 del piñón de cambio 21. Para asegurar una unión indisoluble de todas las piezas individuales de la unidad de montaje 20, éstas están preferiblemente soldadas en la zona del talón 24. Asimismo, el anillo de fricción 23 está provisto de un seguro antigiro 29 que está dispuesto en el lado frontal alejado de la espiga 27 de manera que discurre en dirección axial.

En la figura 3 puede apreciarse la estructura de un dispositivo sincronizador 1 que se representa en una sección longitudinal. La estructura comprende dos unidades de montaje 3a, 3b de clase de construcción actual en una sola pieza, las cuales están dispuestas sobre un árbol 2 del cambio de velocidades de manera que quedan distanciadas una de otra y pueden girar por medio de un portamanguito 4. Cada unidad de montaje 3a, 3b está provista de un piñón de cambio 5a, 5b que presenta un dentado exterior. Mirando en dirección al portamanguito 4, se ha montado delante del piñón de cambio 5a, 5b un cuerpo de embrague respectivo 6a, 6b al que se une un anillo de fricción 7a, 7b. Para diferenciar los distintos elementos de la unidad de montaje 3a, 3b, éstos se han dibujado con un rayado diferente. Sobre una superficie de fricción cónica 8a, 8b del anillo de fricción 7a, 7b va guiado un anillo sincronizador respectivo 9a, 9b, cuyo segmento acodado en un lado presenta por fuera un dentado en tejado que coopera con un manguito axialmente desplazable 10. El manguito desplazable 10 configurado como un cuerpo anular abraza al portamanguito 4 y está unido con éste por medio de un dentado. Además, el perfil del dentado del manguito desplazable 10 coincide con los dentados en tejado de los anillos sincronizadores 9a, 9b y de los cuerpos de embrague 6a, 6b. Un desplazamiento axial del manguito desplazable 10 en dirección a una unidad de sincronización 3a, 3b hasta una superposición radial sobre un cuerpo de embrague 6a, 6b, en la que éste está unido mediante acoplamiento positivo de forma con el manguito desplazable 10 a través del dentado, hace posible un flujo de fuerza del árbol 2 del cambio de velocidades a un piñón de cambio 5a, 5b, el cual está engranado con una rueda dentada respectiva adicional no representada en la figura 1. Un dedo de cambio 12, que encaja con acoplamiento positivo de forma en un rebajo 13 del manguito desplazable 10, sirve para trasladar este manguito desplazable 10. El dedo de cambio 12 está fijo en su posición en un árbol de cambio 11 que va dispuesto coaxialmente al árbol 2 del cambio de velocidades y que es desplazable en una de las direcciones axiales indicadas por las flechas, por ejemplo a través de una palanca de cambio que se ha de accionar manualmente.

La unidad de montaje 3a, 3b de una sola pieza según la figura 3 requiere una elevada y costosa inversión de fabricación, especialmente para el temple del dentado 14 del piñón de cambio 5b y de un dentado 15 en tejado del cuerpo de embrague 6b. Asimismo, para pulir la superficie de fricción 8b en una unidad de montaje 3b configurada en una sola pieza es necesario, debido a una sujeción más complicada de esta última, un elevado gasto.

En las figuras 4 y 5 puede apreciarse la estructura de la unidad de montaje 30, la cual comprende también tres piezas individuales, el piñón de cambio 31, el cuerpo de embrague 32 y el anillo de fricción 33. A diferencia de la unidad de montaje 20 (véanse las figuras 1 y 2), el anillo de fricción 33 se mantiene fijo en su posición en el cuerpo de embrague 32 mediante un acoplamiento positivo de forma. A este fin, el anillo de fricción 33 está provisto de espigas 37 que discurren axialmente por el lado frontal y que encajan con acoplamiento positivo de forma en escotaduras 36 radialmente decaladas con respecto al diámetro interior del cuerpo de embrague 32. Para formar una unión indisoluble entre el anillo de fricción 33 provisto de una superficie de fricción 38 y el cuerpo de embrague 32 se han recalcado, por ejemplo, las espigas 37 en la escotadura 36. Como alternativa o adicionalmente, puede preverse una soldadura de estos componentes. El cuerpo de embrague 32 está fijo en su posición sobre el talón 34 del piñón de cambio 33 y encuentra una limitación axial en el escalón 35. En la figura 5 se ilustra la unidad de sincronización 30 completada con las piezas individuales.

La figura 6 muestra otra variante de una unidad de montaje según la invención. La unidad de montaje 40 comprende dos componentes, el piñón de cambio 41 y un elemento de transmisión 42, que asume tanto la función del cuerpo de embrague como la del anillo de fricción. El elemento de transmisión 42, que presenta en sección longitudinal un perfil en forma de L y una superficie de fricción cónica 48, está centrado aquí sobre el talón 44 del piñón de cambio 41 y encuentra una limitación axial en el escalón 45.

La figura 7 muestra la unidad de montaje 50a, que está compuesta del piñón de cambio 51, el cuerpo de embrague 52 y el anillo de fricción 53. En correspondencia con la figura 1, el cuerpo de embrague 52 está centrado aquí sobre el talón 54 y se apoya en el escalón 55 del piñón de cambio 51. Para presentar una sincronización simple, un anillo sincronizador 56 va guiado sobre la superficie de fricción 58a del anillo de fricción 53.

La figura 8 muestra una unidad de montaje 50b que corresponde en su estructura a la unidad de montaje 50a representada en la figura 7. Para presentar una sincronización doble, unos anillos sincronizadores van guiados por ambos lados en el anillo de fricción 53. El anillo sincronizador 56 abraza al anillo de fricción 53 y está unido con éste a través de la superficie de fricción 58a. El anillo sincronizador 57 se apoya por el lado interior en la superficie de fricción 58b.

La figura 9 muestra una sincronización triple en unión de la unidad de montaje 60a. El cuerpo de embrague 62 está centrado sobre el talón 64 del piñón de cambio 61 y se apoya en el escalón 65. El anillo de fricción 63 se mantiene sujeto con acoplamiento positivo de forma en el cuerpo de embrague 62 por medio de espigas. El piñón de cambio 61 está provisto, formando una sola pieza, de un cono interior radialmente sobresaliente 69 que está dispuesto de manera que queda radialmente distanciado del anillo de fricción 63. En un espacio de montaje radialmente limitado por el anillo de fricción 63 y el cono interior 69 está instalado el primer anillo sincronizador 67, el cual va guiado por medio de las superficies de fricción 68b y 68c en el anillo de fricción 63 y en el cono interior 69, respectivamente. El segundo anillo sincronizador 66 va guiado por el lado exterior del anillo de fricción 63 en la superficie de fricción 68a.

La unidad de montaje 60b ilustrado en la figura 10 se diferencia de la unidad de montaje 60a de la figura 9 por un cono interior 70 de configuración diferente. Este se mantiene sujeto con acoplamiento positivo de forma en rebajos 72 del piñón de cambio 61 por medio de espigas 71 axialmente sobresalientes y distribuidas en parte por el perímetro.

Símbolos de referencia

1: Dispositivo sincronizador

2: Arbol del cambio de velocidades

3a: Unidad de montaje

3b: Unidad de montaje

4: Portamanguito

5a: Piñón de cambio

5b: Piñón de cambio

6a: Cuerpo de embrague

6b: Cuerpo de embrague

7a: Anillo de fricción

7b: Anillo de fricción

8a: Superficie de fricción

8b: Superficie de fricción

9a: Anillo sincronizador

9b: Anillo sincronizador

10: Manguito desplazable

11: Arbol de cambio

12: Dedo de cambio

13: Rebajo

14: Dentado

15: Dentado en tejado

20: Unidad de montaje

21: Piñón de cambio

22: Cuerpo de embrague

23: Anillo de fricción

24: Talón

25: Escalón

26: Escotadura

27: Espiga

28: Superficie de fricción

29: Seguro antigiro

30: Unidad de montaje

31: Piñón de cambio

32: Cuerpo de embrague

33: Anillo de fricción

34: Talón

35: Escalón

36: Escotadura

37: Espiga

38: Superficie de fricción

40: Unidad de montaje

41: Piñón de cambio

42: Elemento de transmisión

44: Talón

45: Escalón

48: Superficie de fricción

50a: Unidad de montaje

50b: Unidad de montaje

51: Piñón de cambio

52: Cuerpo de embrague

53: Anillo de fricción

54: Talón

55: Escalón

56: Anillo sincronizador

57: Anillo sincronizador

58a: Superficie de fricción

58b: Superficie de fricción

60a: Unidad de montaje

60b: Unidad de montaje

61: Piñón de cambio

62: Cuerpo de embrague

63: Anillo de fricción

64: Talón

65: Escalón

66: Anillo sincronizador

67: Anillo sincronizador

68a: Superficie de fricción

68b: Superficie de fricción

68c: Superficie de fricción

69: Cono interior

70: Cono interior

71: Espiga

72: Rebajo

Claims

1. Dispositivo sincronizador para un cambio de velocidades de engranajes incorporado en vehículos automóviles, que comprende un piñón de cambio (21), un cuerpo de embrague (22) y un anillo de fricción (23), en donde el cuerpo de embrague (22) está unido con un manguito desplazable mediante acoplamiento positivo de forma a través de un dentado en tejado durante un proceso de cambio y una superficie de fricción cónica (28) del anillo de fricción (23) coopera con un anillo sincronizador durante un proceso de sincronización, caracterizado porque el piñón de cambio (21), el cuerpo de embrague (22) y el anillo de fricción (23) están configurados como piezas individuales prefabricables que están unidas una con otra de forma fija en rotación e indisoluble para crear una unidad de montaje (20), estando centrado el anillo de fricción (23) a través de espigas axialmente sobresalientes (27) en un talón cilíndrico (24) del piñón de cambio (21) y estando las espigas (27) ajustadamente encajadas al mismo tiempo en escotaduras (26) del cuerpo de embrague (22).

2. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 1, con un piñón de cambio (21) construido como pieza de fundición, un cuerpo de embrague (22) diseñado como pieza troquelada de precisión y un anillo de fricción (23) construido como pieza de embutición profunda.

3. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 1, en el que las piezas individuales de la unidad de montaje (20) se han fabricado de materiales diferentes: el piñón de cambio (21) de fundición fina GS 45, el cuerpo de embrague (22) de C 15, CK 15, y el anillo de fricción (23) de 100 Cr 6, 16 Mn Cr 5 ó C 80 M.

4. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 1, en el que el piñón de cambio (21) presenta, además del talón sobresaliente (24), un escalón (25) que se extiende radialmente en el mismo, formando conjuntamente estos elementos un centrado o un tope axial para el cuerpo de embrague (22).

5. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 1, en el que las espigas axialmente sobresalientes (27) del anillo de fricción cónico (23) están previstas en el lado frontal que presenta el mayor diámetro y encajan con acoplamiento positivo de forma en escotaduras correspondientes (26) del cuerpo de embrague (22).

6. Dispositivo sincronizador para un cambio de velocidades de engranajes incorporado en vehículos automóviles, que comprende un piñón de cambio (51, 61), un cuerpo de embrague (52, 62) y un anillo de fricción (53, 63), en donde el cuerpo de embrague (52, 62) está unido con un manguito desplazable mediante acoplamiento positivo de forma a través de un dentado en tejado durante un proceso de cambio y unas superficies de fricción cónicas (58a, 58b; 68a, 68b) del anillo de fricción (53, 63) están asociadas a un anillo sincronizador respectivo (56, 57; 66, 67), caracterizado porque los componentes, el piñón de cambio (51, 61), el cuerpo de embrague (53, 63) y el anillo de fricción (53, 63) están construidos como piezas individuales prefabricables que están unidas una con otra de forma fija en rotación e indisoluble para crear una unidad de montaje (50b, 60a) y a las que está asociado un anillo sincronizador (56, 57; 66, 67) en calidad de pieza libre.

7. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 6, en el que el piñón de cambio (61) está provisto, formando una sola pieza, de un cono axialmente sobresaliente (69) cuya longitud axial coincide con la del anillo de fricción (63), y para formar una sincronización triple un anillo sincronizador (67) está guiado entre el cono (69) y el anillo de fricción (63) y está abrazado sobre el anillo de fricción (63), en el lado exterior, por otro anillo sincronizador (66).

8. Dispositivo sincronizador según la reivindicación 6, en el que el piñón de cambio (61) lleva asociado como componente separado un cono interior (70) que sirve para guiar el anillo sincronizador (67) y que encaja con espigas (71) parcialmente dispuestas y axialmente sobresalientes, bajo acoplamiento positivo de forma, en rebajos (72) del piñón de cambio (61)