ES2216774T3

ES2216774T3 - ELEVATED RAIL CABLE SYSTEM.

Info

Publication number: ES2216774T3
Application number: ES00115301T
Authority: ES
Inventors: Ben Lamoreaux; Hans Wettstein; Per Aasheim; Andre O. Pugin
Original assignee: Aerobus International Inc
Current assignee: Aerobus International Inc
Priority date: 1997-12-05
Filing date: 1997-12-05
Publication date: 2004-11-01
Anticipated expiration: 2017-12-05
Also published as: DE69728070D1; EP1052331B1; EP1052332B1; DE69727842D1; EP1054104B1; EP1052332A3; EP1052331A2; DE69727843T2; DE69727843D1; EP1052331A3; ES2216775T3; DE69727842T2; EP1054104A3; ES2219228T3; EP1054104A2; EP1052332A2; DE69728070T2; ATE260369T1; ATE261512T1; ATE260370T1

Abstract

An improved cableway system for providing a track over which a vehicle traverses is disclosed. The improved system includes a catenary cable system (16) and a pair of track cable systems (14). The track cable systems (14) are hung from the catenary cable system (16) and support tracks over which a vehicle (12) traverses. A plurality of hangers (27) is employed to suspend the track cable systems (14) from the catenary cable system (16). A plurality of pylons (17) support the catenary and track cable systems (14,16). A pylon (17) includes a base pylon (21), a lower saddle (200), and an upper saddle (30). The lower saddle (200) is pivotally mounted to the base pylon (21) and supports the track cable systems (14). Preferred embodiments of the lower saddle (200) include apparatuses that dampen the application of loads to the pylon (17) by the vehicle (12) traversing the system. The upper saddle (30) is supported by the base pylon (21) and supports the catenary cable system (16) while providing for deflection of the catenary cable system (16) in response to forces applied to the cableway system. A preferred embodiment of the cableway system includes a force-equalizing assembly (300) for joining the catenary cable system (16) to the track cable system (14) at points between support pylons (17) to equalize the tension in the cables among the various cables. <IMAGE>

Description

Sistema de cable de carril elevado.Elevated rail cable system.

La presente invención se refiere a sistemas de cable carril elevado, que se utilizan en los sistemas de tránsito de masas de población y similares y, más particularmente, a un cable carril mejorado para dichos sistemas.The present invention relates to systems of elevated rail cable, which are used in transit systems of population masses and the like and, more particularly, to a Improved rail cable for such systems.

Se han utilizado hasta la fecha muchos tipo de sistemas de cable carril elevado o se han propuesto para sistemas de tránsito de masas de población. Uno de estos sistemas se describe y reivindica en la Patente Estadounidense 4.069.765 concedida el 24 de enero de 1978 a Gerhard Müller. Este sistema no es ni un puente colgante, ni un puente suspendido con cables ni un funicular aéreo. Por consiguiente, no todos los criterios de diseño estándar son necesariamente aplicables al sistema de la patente de Müller.Many types of elevated rail cable systems or have been proposed for systems of mass transit of population. One of these systems is describes and claims in US Patent 4,069,765 granted on January 24, 1978 to Gerhard Müller. This system does not it is neither a suspension bridge nor a suspended bridge with wires nor a cable railway. Therefore, not all design criteria standards are necessarily applicable to the patent system of Müller

Por consiguiente, la patente de Müller describe un acercamiento no estándar y las figuras 1-5 de la presente solicitud corresponden a las figuras 3-7 de la patente de Müller. La figura 1 ilustra en conjunto un sistema de cable carril elevado 10, en el que el vehículo 12 se desplaza a lo largo de unos sistemas de cables portantes 14 suspendidos del cable catenario o de soporte 16. Como se muestra en las figuras 2-3 y 5, los sistema de cables portantes 14 comprenden unos cables de acero de espiga cerrada 14a-d y el sistema de cables catenarios 16 comprende unos cables de acero de espiga cerrada 16a-b. Volviendo a la figura 1, una pluralidad de postes 18 eleva y soporta unos sistemas de cables portantes 14 y un sistema de cables catenarios 16 entre los terminales 20 del sistema 10. Los sistemas de cables portantes 14 y el sistema de cables catenarios 16 están preferentemente anclados al suelo 19 para soportar las fuerzas de los cables horizontales y transmitirlas al suelo 19.Accordingly, Müller's patent describes a non-standard approach and figures 1-5 of the This application corresponds to Figures 3-7 of Müller's patent. Figure 1 together illustrates a system of raised rail cable 10, in which the vehicle 12 travels to along some cable systems 14 suspended from the cable catenary or support 16. As shown in the figures 2-3 and 5, the carrier cable system 14 they comprise closed spike steel cables 14a-d and the catenary cable system 16 comprises a closed spike steel cables 16a-b. Going back to figure 1, a plurality of poles 18 lifts and supports some cable systems 14 and a catenary cable system 16 between system terminals 20 10. The carrier cable systems 14 and the cable system catenaries 16 are preferably anchored to the ground 19 for withstand the forces of horizontal cables and transmit them to floor 19.

Una de las aproximaciones básicas de Müller se ilustra en las figuras 1-2. Las cargas por esfuerzos asociadas con la "flecha" en los sistemas de cables portantes 14 y el sistema de cables catenarios 16, causadas por el peso del vehículo 12 constituían un problema para los sistemas de cable carril en la época en que Müller presentó la solicitud de patente que se muestra en la figura 1. Müller proponía, según se describe en su patente, encarar estos problemas pretensando o pre-estirando los sistemas de cables portantes 14 de forma que estos últimos se nivelaran bajo el peso del vehículo 12, como se muestra en la figura 1.One of the basic approaches of Müller is illustrated in figures 1-2. The charges for efforts associated with the "arrow" in cable systems holders 14 and the catenary cable system 16, caused by the vehicle weight 12 constituted a problem for the systems of cable rail at the time when Müller submitted the request for patent shown in figure 1. Müller proposed, as describe in your patent, address these problems by pretending or pre-stretching carrier cable systems 14 of so that the latter will level under the weight of the vehicle 12, as shown in figure 1.

Parte del diseño propuesto por Müller incluía unos nuevos travesaños 15 y unos soportes colgantes o espaciadores 7 para colgar los sistemas de cables portantes 14 del sistema de cables catenarios 16. Estos travesaños 15 y soportes colgantes 7, que eran nuevos entonces, se ilustran en las figuras 2-3. Mediante este sistema de suspensión, los sistemas de cables portantes 14 se tensaban según se describe anteriormente y por consiguiente se "curvaban" hacia arriba cuando no soportaban el peso del vehículo 12. Este enfoque ha dado buenos resultados y se incorpora en la presente invención, según se indica más adelante.Part of the design proposed by Müller included new crossbars 15 and hanging brackets or spacers 7 to hang the carrier cable systems 14 of the system catenary cables 16. These crossbars 15 and hanging brackets 7, which were new then, are illustrated in the figures 2-3. Through this suspension system, the carrier cable systems 14 tensed as described previously and therefore "curved" up when they did not support the weight of the vehicle 12. This approach has given good results and is incorporated into the present invention as Indicate later.

Müller también proponía atar juntos los sistemas de cables portantes 14 y el sistema de cables catenarios 16 entre los postes 18, en los puntos 22 que se muestran en la figura 4. Müller ató los cables con una placa compensadora de fuerzas 24, en cooperación con un placa de sujeción 26 y unos calzos 28. La placa compensadora de fuerzas 24 mejoró también la distribución de los esfuerzos debidos a las cargas en el sistema de cable carril, y en combinación con el tensado de los sistemas de cables portantes 14 supuso un avance sustancial en el estado de la técnica.Müller also proposed to tie the systems together of carrier cables 14 and the catenary cable system 16 between posts 18, at points 22 shown in Figure 4. Müller tied the cables with a force compensating plate 24, in cooperation with a clamping plate 26 and chocks 28. The plate force compensator 24 also improved the distribution of stresses due to loads in the cable rail system, and in combination with the tension of the cable systems 14 It meant a substantial advance in the state of the art.

Müller también adoptó la estructura de postes descrita anteriormente en la Patente Estadounidense 3.753.406. Tal como se expone en la columna 1, línea 65 a columna 2, línea 3 de la patente `765, se pensó que los postes en este tipo de sistema deben ser "rígidos". Se pensó que los postes que se "auto-alinean" o "auto-ajustan" introducirían un desplazamiento longitudinal no deseable entre los cables catenarios y los cables portantes. Sin embargo, ahora sabemos que los postes "auto-alineantes" o "auto-ajustantes" aportan beneficios sustanciales en cuanto a diseño, siempre y cuando se adopten medidas para minimizar o eliminar el desplazamiento longitudinal.Müller also adopted the post structure described above in US Patent 3,753,406. Such as set forth in column 1, line 65 through column 2, line 3 of the `765 patent, it was thought that posts in this type of system should Be "rigid." It was thought that the posts were "self-align" or "auto-adjust" would introduce a shift undesirable longitudinal between the catenary cables and the cables carriers. However, we now know that the posts "self-aligning" or "self-adjusting" bring benefits substantial in terms of design, as long as they are adopted measures to minimize or eliminate displacement longitudinal.

Aparecieron también algunos problemas a la hora de aplicar el diseño de Müller, pese al gran avance que suponía con respecto al estado de la técnica. Por ejemplo:Some problems also appeared at the time to apply the Müller design, despite the great advance that it entailed with regarding the state of the art. For example:

(1)(one): el sistema de cables catenarios 16 se tendía sobre rodillos en la parte superior de los postes 18 y comenzaba a desgastarse debido al movimiento por los rodillos al atravesar el vehículo 12 el cable carril;the system of 16 overhead cables were laid on rollers at the top of posts 18 and began to wear out due to movement by the rollers when passing the vehicle 12 the rail cable;

(2)(two): el diseño de la placa compensadora 24 también podía causar problemas al retorcer elementos del cable 16a-b, y 14a-d, en ciertas circunstancias; ythe design of the compensating plate 24 could also cause problems when twisting cable elements 16a-b, and 14a-d, in certain circumstances; Y

(3)(3): los elementos del cable 14a-d debían tener superficies superiores, en las que se pudieran acoplar las ruedas del vehículo, ya que la placa compensadora no ofrecía dicho acoplamiento.the elements of 14a-d cable should have superior surfaces, in which could fit the wheels of the vehicle, since the compensating plate did not offer such coupling.

Se comprobó además que los esfuerzos por carga se podían distribuir mejor rediseñando el conjunto compensador de fuerzas así como los soportes colgantes y los travesaños, particularmente a la vista de los nuevos diseños de postes.It was also verified that the load efforts are they could distribute better by redesigning the compensating set of forces as well as hanging brackets and crossbars, particularly in view of new post designs.

La Patente Estadounidense 4.264.996 de Baltersperger y Pfister describe un sistema de vía férrea suspendido, con torres que soportan un cable catenario en lo alto de las torres y soportan unos cables portantes con un "tirante tensor" conectado a las torres de forma que pueda pivotar. El sistema `996 resulta sin embargo apreciablemente menos idóneo que la presente invención. Por ejemplo, la patente `996 no presenta asidero para el cable catenario en el soporte de la parte superior de la torre. Por consiguiente, como se describe en la patente `996, se deja que el cable se meta en las muescas del soporte. Este hecho causará inevitablemente el desgaste de los cables.U.S. Patent 4,264,996 of Baltersperger and Pfister describe a railroad system suspended, with towers that support a overhead catenary cable of the towers and support carrying cables with a "tie rod tensioner "connected to the towers so that it can pivot. The `996 system is, however, appreciably less suitable than The present invention. For example, the `996 patent does not present handle for the catenary cable in the upper support of the tower. Therefore, as described in the '996 patent, the cable is allowed to get into the notches of the support. This fact will inevitably cause cable wear.

Además, mientras el tirante tensor ofrece alguna indicación de la redistribución de pesos en el soporte del cable portante, el hecho de que solamente hay un tirante y de que éste simplemente pivota alrededor de un solo punto garantiza que el impacto con el soporte de un vehículo que pasa sobre el mismo no queda prácticamente reducido. Si se aplica peso a un extremo del tirante, el otro extremo del tirante debe bascular necesariamente hacia arriba, creando de este modo un rampa para que pueda subir un vehículo que atraviesa el carril. Con un solo tirante, la inclinación del tirante no se puede reducir hasta que el vehículo pasa por cada punto a lo largo del tirante. Si el tirante tuviera otros tirantes secundarios y terciarios conectados al mismo, como ocurre en la presente invención, el momento en torno al punto de pivote central se podría reducir delante del vehículo. Con unos tirantes secundarios y terciarios, el punto de aplicación de la carga es el punto en el que el tirante secundario se conecta con el tirante principal, no el punto por el que está pasando el vehículo.In addition, while the tension brace offers some indication of the redistribution of weights in the cable holder bearing, the fact that there is only one brace and that this simply pivoting around a single point ensures that the impact with the support of a vehicle passing on it not It is practically reduced. If weight is applied to one end of the strap, the other end of the strap must necessarily swing up, thus creating a ramp so you can climb a vehicle that crosses the lane. With a single strap, the Tilt of the tie cannot be reduced until the vehicle pass through each point along the strap. If the brace had other secondary and tertiary braces connected to it, such as occurs in the present invention, the moment around the point of center pivot could be reduced in front of the vehicle. With some secondary and tertiary braces, the point of application of the load is the point at which the secondary tie is connected to the main brace, not the point through which the vehicle.

Una de las características por lo tanto de la presente invención es que ofrece un diseño de poste mejorado para sistemas de cable carril elevado.One of the characteristics therefore of the present invention is that it offers an improved pole design for elevated rail cable systems.

Otra de las características es que el diseño mejorado del poste reduce el desgaste en el sistema de cables catenarios al no permitir que se deslice o ruede directamente sobre la parte superior del poste.Another feature is that the design Improved pole reduces wear on the cable system catenaries by not allowing it to slide or roll directly over The top of the post.

Otra de las características es que el poste mejorado incluye un nuevo apoyo superior deflector para soportar el sistema de cables catenarios reduciendo las tensiones impuestas al sistema de cables catenarios al flexionarse bajo la carga aplicada por el vehículo que atraviesa el sistema de cables portantes.Another feature is that the post Enhanced includes a new upper deflector support to support the catenary cable system reducing the stresses imposed on the catenary cable system when flexing under the applied load by the vehicle that crosses the system of carrier cables.

Otra característica más de la presente invención es que el poste mejorado incluye un apoyo inferior mejorado que puede pivotar para transmitir mejor las fuerzas y distribuir las tensiones debidas a la carga a través del sistema de cable carril al atravesar el vehículo el cable carril.Another feature of the present invention is that the improved post includes an improved lower support that can pivot to better transmit forces and distribute voltages due to the load through the cable rail system when the vehicle crosses the cable lane.

Otra característica más de la presente invención es que las tensiones por carga se distribuyen mediante diseños mejorados de soportes colgantes y espaciadores.Another feature of the present invention is that the stresses per load are distributed through designs Enhanced hanging brackets and spacers.

Otra característica más es que ofrece un sistema de cable carril mejorado con un mayor soporte lateral para la unión entre los sistemas de cables catenarios y de cables portantes, al disponer de conjuntos mejorados de compensación de fuerzas.Another feature is that it offers a system Improved cable track with increased lateral support for the joint between the catenary and carrier cable systems, to have improved force compensation sets.

Otra de las características consiste en que ofrece un conjunto compensador de fuerza alternativo que reduce el desgaste en el sistema de cables catenarios y los sistemas de cables portantes al permitir que los cables se deformen, de modo controlable, entre si, al transmitir la fuerza entre los mismos.Another feature is that offers an alternative force compensator set that reduces the wear on the catenary cable system and the supporting cables by allowing the cables to deform, so controllable, among themselves, by transmitting the force between them.

Resumen de la invenciónSummary of the Invention

Las características descrita anteriormente, al igual que otras características y ventajas, las proporciona un sistema de cable carril mejorado que comprende un poste, un apoyo superior y un apoyo inferior, según lo definido por la reivindicación 1 adjunta. El poste comprende un poste de base y el apoyo inferior está montado en el poste de base desde el cual se puede tender un cable portante. El apoyo superior, desde cual se puede tender un sistema de cables catenarios está montado, de forma que se pueda mover, en el poste de base, para flexionarse en respuesta al peso de un vehículo que atraviesa los sistemas de cables portantes.The characteristics described above, at Like other features and advantages, it is provided by a improved rail cable system comprising a pole, a support upper and lower support, as defined by the attached claim 1. The post comprises a base post and the bottom support is mounted on the base post from which it You can lay a supporting cable. The superior support, from which can tend a system of catenary cables is mounted, so that can be moved, on the base post, to flex in response to the weight of a vehicle that crosses the systems of carrier cables

Breve descripción de las figurasBrief description of the figures

Se puede realizar una descripción más particular de la invención, brevemente resumida anteriormente, haciendo referencia a las realizaciones preferidas ilustradas en las figuras de la presente especificación, de forma que pueda entenderse en detalle el modo en que se obtienen las características antes citadas así como otras que irán apareciendo. Las figuras ilustran únicamente realizaciones preferidas de la invención y no se tienen que considerar como limitación de su ámbito ya que la invención admitirá otras realizaciones igualmente eficaces.A more particular description can be made of the invention, briefly summarized above, making reference to the preferred embodiments illustrated in the figures of this specification, so that it can be understood in detail the way in which the characteristics are obtained before cited as well as others that will appear. The figures illustrate only preferred embodiments of the invention and do not have to consider as a limitation of its scope since the invention will admit other equally effective embodiments.

Las figuras 1-5 ilustran un sistema de cable carril del estado de la técnica descrito y reivindicado en la Patente Estadounidense 4.069.765, concedida el 24 Enero 1978 a Müller y corresponde a las figuras 3-7 de la misma.Figures 1-5 illustrate a lane cable system of the prior art described and claimed in US Patent 4,069,765, issued on 24 January 1978 to Müller and corresponds to figures 3-7 Of the same.

La figura 6 ilustra el poste del sistema de cable carril aquí descrito, inclusive un apoyo superior y un apoyo inferior, en vista en alzado.Figure 6 illustrates the cable system post lane described here, including superior support and support bottom, in elevation view.

Las figuras 7A-G ilustran el apoyo superior del nuevo poste; la figura 7A es una vista lateral en alzado; la figura 7B es una vista isométrica quebrada; las figuras 7C-D son vistas en alzado y en planta, respectivamente, de la base del apoyo superior en sección parcial.Figures 7A-G illustrate the upper support of the new post; Figure 7A is a side view in elevation; Figure 7B is a broken isometric view; the 7C-D figures are elevational and plan views, respectively, from the base of the upper sectional support partial.

La figura 7H ilustra una vista en alzado del apoyo inferior del poste de la figura 6; la figura 7I es una vista en planta de la figura 7H; la figura 7J es una vista en planta tomada a lo largo de la sección 7J-7J en la figura 7H; la figura 7K es una vista en alzado tomada a lo largo de la sección 7K-7K en la figura 7H; la figura 7L es una vista en alzado tomada a lo largo de 7L-7L en la figura 7H.Figure 7H illustrates an elevation view of the bottom support of the post of figure 6; Figure 7I is a view in plan of figure 7H; Figure 7J is a plan view taken along section 7J-7J in the figure 7H; Figure 7K is an elevation view taken along the section 7K-7K in Figure 7H; Figure 7L is a elevation view taken along 7L-7L in the figure 7H.

Las figuras 7M-N y 7P ilustran el bastidor de conexión transversal y el tirante principal del apoyo inferior; la figura 7M es una vista en alzado parcial; la figura 7N es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la sección 7N-7N de la figura 7M; la figura 7P es una vista en planta parcial de la figura 7M; y la figura 7Q es una vista en alzado tomada a lo largo de la línea de sección 7Q-7Q de la figura 7M.Figures 7M-N and 7P illustrate the transverse connection frame and main support bracket lower; Figure 7M is a partial elevation view; figure 7N it is a side elevation view taken along the section 7N-7N of Figure 7M; Figure 7P is a view in partial plan of figure 7M; and figure 7Q is a view in elevation taken along the section line 7Q-7Q of Figure 7M.

Las figuras 7R-7U ilustran los tirantes terciarios y los conjuntos de suspensión/travesaños del apoyo inferior; la figura 7R es una vista en alzado; la figura 7S es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la sección 7S-7S en la figura 7R. La figura 7T es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la sección 7T-7T en la figura 7R; la figura 7U es una vista en planta tomada a lo largo de la sección 7U-7U de la figura 7R.Figures 7R-7U illustrate the Tertiary suspenders and suspension assemblies / crossbars lower support; Figure 7R is an elevation view; figure 7S it is a side elevation view taken along the section 7S-7S in Figure 7R. Figure 7T is a view in side elevation taken along the section 7T-7T in Figure 7R; Figure 7U is a view in plant taken along section 7U-7U of the figure 7R.

Las figuras 7V-7X ilustran el tirante de compensación del apoyo inferior; la figura 7V es una vista en alzado; la figura 7W es una vista en planta de la figura 7V; la figura 7X es una vista en alzado lateral tomada a lo largo de la sección 7X-7X en la figura 7W.Figures 7V-7X illustrate the lower support compensation brace; Figure 7V is a elevation view; Figure 7W is a plan view of Figure 7V; Figure 7X is a side elevation view taken along section 7X-7X in figure 7W.

La figura 7Y es una vista en alzado lateral de una realización alternativa del apoyo inferior conectado a un soporte de poste tubular con amortiguador de choques estabilizador y barras de refuerzo añadidas. La figura 7Z es una vista isométrica parcial de la realización alternativa del apoyo inferior conectado a un tirante de soporte del poste tubular.Figure 7Y is a side elevation view of an alternative embodiment of the lower support connected to a tubular post bracket with stabilizer shock absorber and reinforcement bars added. Figure 7Z is an isometric view part of the alternative embodiment of the lower support connected to a support rod of the tubular post.

La figura 7AA es una vista en alzado lateral de un poste de soporte que muestra un apoyo superior soportado por un poste de base tubular que tiene una abertura en un extremo superior, a través de la cual se extiende un extremo inferior de un montante.Figure 7AA is a side elevational view of a support post showing a top support supported by a tubular base post that has an opening at one end upper, through which a lower end of a upright.

Las figuras 7AB-7AE ilustran un apoyo superior alternativo que soporta un cable catenario en lo alto de un poste de base mediante una serie de conjuntos de ruedas aprietacables; la figura 7AB es una vista en alzado lateral del apoyo superior alternativo montado en lo alto de un poste de base; la figura 7AC es una vista en alzado de frente de uno de los conjuntos de ruedas aprietacables soportados en lo alto de una base de rodillos y unos elementos de soporte de rueda; la figura 7AD es una vista en planta de uno de los conjuntos de ruedas aprietacables; la figura 7AE es una vista en alzado lateral de uno de los conjuntos de ruedas aprietacables.Figures 7AB-7AE illustrate a alternative upper support that supports a catenary cable in the high of a base post using a series of wheel assemblies cable clamps; Figure 7AB is a side elevation view of the alternative upper support mounted on top of a base post; Figure 7AC is a front elevational view of one of the sets of lockable wheels supported on top of a base of rollers and wheel support elements; figure 7AD is a plan view of one of the wheel assemblies cable clamps; Figure 7AE is a side elevational view of one of the sets of lockable wheels.

Las figuras 8A-B ilustran los soportes colgantes, travesaños y carriles de los sistemas de cable portante en el nuevo sistema, en una vista isométrica; la figura 8A es una vista en perspectiva parcialmente despiezada y la figura 8B es una vista en alzado.Figures 8A-B illustrate the hanging brackets, crossbars and rails of cable systems bearing on the new system, in an isometric view; figure 8A it is a partially exploded perspective view and figure 8B It is an elevation view.

Las figuras 9A-B ilustran los soportes colgantes, travesaños y carril de contacto del nuevo sistema en sección a lo largo de la línea 9A-9A de la figura 8B y en corte parcial; la figura 9A muestra una sección horizontal del sistema de cables catenarios; y la figura 9B muestra una sección inclinada del sistema de cables catenarios.Figures 9A-B illustrate the hanging brackets, crossbars and contact rail of the new sectional system along line 9A-9A of Figure 8B and in partial section; Figure 9A shows a section horizontal of the catenary cable system; and figure 9B shows an inclined section of the catenary cable system.

Las figuras 10A-C ilustran los travesaños, cables y carriles de los sistemas de cables portantes en el nuevo sistema; la figura l0A es una vista en planta con líneas de trazos; la figura 10B en sección a lo largo de la línea 10B-10B de la figura l0A y en corte parcial; y la figura 10C es una vista de frente.Figures 10A-C illustrate the crossbars, cables and rails of carrier cable systems in the new system; Figure 10A is a plan view with dashed lines; Figure 10B in section along the line 10B-10B of Figure 10A and in partial section; and the Figure 10C is a front view.

Las figuras 11A-D ilustran un conjunto de compensación de fuerzas que interconecta los sistemas de cables catenarios y de cables portantes en puntos intermedios de la luz.Figures 11A-D illustrate a force compensation set that interconnects the systems of catenary cables and supporting cables at intermediate points of the light.

La figura 11E muestra una vista isométrica de un conjunto de compensación de fuerza alternativo.Figure 11E shows an isometric view of a alternative force compensation set.

Las figuras 11F-11L muestran un segundo conjunto alternativo de compensación de fuerzas; la figura 11F muestra una vista isométrica del segundo conjunto de compensación de fuerzas alternativo; la figura 11G muestra una sección transversal por la parte central de un conjunto de compensación de fuerzas; la figura 11H es una sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A como se muestra en la figura 11G; la figura 11I es una sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B, como se puede ver en la figura 11G; la figura 11J es una vista en planta de una parte del conjunto de compensación de fuerzas; la figura 11K es una sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C mostrada en la figura 11J; la figura 11L muestra una vista en alzado de frente del segundo conjunto de compensación de fuerzas alternativo.Figures 11F-11L show a second alternative set of force compensation; the figure 11F shows an isometric view of the second set of alternative force compensation; Figure 11G shows a cross section through the central part of a set of force compensation; Figure 11H is a cross section taken along line A-A as shown in figure 11G; Figure 11I is a cross section taken at along the B-B line, as you can see in the figure 11G; Figure 11J is a plan view of a part of the force compensation set; Figure 11K is a section cross section taken along the C-C line shown in figure 11J; Figure 11L shows a view in front elevation of the second force compensation set alternative.

Descripción de la realización preferidaDescription of the preferred embodiment

La figura 6 ilustra uno de los postes 17 en una realización preferida del sistema de cable carril elevado, que incluye un apoyo superior 30 desde el que se tiende el sistema de cables catenarios 16, un apoyo inferior 200 desde el que se tienden unos sistemas de cables portantes 14, y un poste de base 21 sobre el que se monta el apoyo inferior 200. Unos soportes colgantes 27 suspenden los sistemas de cables portantes 14 del sistema de cables catenarios 16 y los sistemas de cables portantes pretensados 14, según se describe anteriormente. El poste 17 está fijado al suelo 19 utilizando cualquiera de las técnicas conocidas en el estado de la técnica. Las dimensiones precisas del poste 17, tales como la altura y la anchura se basarán en los proyectos de ingeniería basados en principios estructurales bien conocidos para tener en cuenta las cargas estructurales, como el peso del vehículo y del cable y las cargas debidas a condiciones ambientales tales como el viento, la actividad sísmica, las precipitaciones y la temperatura.Figure 6 illustrates one of the posts 17 in a preferred embodiment of the elevated rail cable system, which includes a superior support 30 from which the system of catenary cables 16, a lower support 200 from which they tend carrier cable systems 14, and a base post 21 on the The bottom support 200 is mounted. Hanging brackets 27 suspend the supporting cable systems 14 of the cable system catenaries 16 and prestressed carrier cable systems 14, as described above. Post 17 is fixed to the ground 19 using any of the techniques known in the state of The technique. The precise dimensions of post 17, such as the height and width will be based on engineering projects based on well-known structural principles to have in counts the structural loads, such as the weight of the vehicle and the cable and loads due to environmental conditions such as wind, seismic activity, rainfall and temperature.

El apoyo superior 30, mostrado con mayor detalle en las figuras 7A-C, permite un movimiento relativamente libre en lo alto del poste 17, y transmite cargas verticales desde el vehículo 12 y fuerzas de pretensión al poste 17. El apoyo superior 30 reduce la fatiga del sistema de cables catenarios 16, solo necesita un mantenimiento limitado y facilita la realización de una desviación deseada de 7° del poste 17. El apoyo superior 30 comprende un montante 32 montado, de forma que pueda pivotar, en la base 34 y coronado por un acoplamiento 40 al que se acopla el conector de cable 42.The upper support 30, shown in greater detail in figures 7A-C, it allows a movement relatively free at the top of post 17, and transmits loads vertical from vehicle 12 and pretension forces to post 17. Top support 30 reduces cable system fatigue 16 catenaries, only needs limited maintenance and facilitates the realization of a desired deviation of 7 ° from post 17. The upper support 30 comprises an upright 32 mounted, so that can pivot, at base 34 and topped by a coupling 40 to that cable connector 42 is attached.

Volviendo ahora a la figura 7B, el acoplamiento 40, el conector de cable 42 y la espiga 44 a lo alto del apoyo superior 30 se muestran en una vista en corte parcial ampliada. Los soportes 50 ayudan a soportar y distribuir la carga en el acoplamiento 40 al montante 32. La cubierta 52 proporciona cierta protección para el acoplamiento 40 y el conector 42 de los elementos. El machihembrado y la conexión abrochada del acoplamiento 40 engranado con el conector de cable 42 reduce el riesgo de fatiga del sistema de cables catenarios 16 causado por el desplazamiento del sistema de cables catenarios 16 por el poste 18 del sistema en la patente Müller `765. La realización de las figuras 7A-C reduce el riesgo de fallo por fatiga en el sistema de cables catenarios 16 eliminando los esfuerzos de fatiga por flexión y dejando por lo tanto únicamente los esfuerzos de fatiga por tensión-tensión en el sistema de cables catenarios 16. Esta conexión también permite unas longitudes de cable más cortas para facilitar el transporte, la maniobrabilidad y la construcción del sistema.Returning now to Figure 7B, the coupling 40, cable connector 42 and pin 44 at the top of the support Top 30 are shown in an enlarged partial section view. The 50 supports help support and distribute the load on the coupling 40 to the post 32. The cover 52 provides certain protection for coupling 40 and connector 42 of the elements. The tongue and groove and the fastened connection of the coupling 40 engaged with cable connector 42 reduces the risk of fatigue of the catenary cable system 16 caused by the displacement of the catenary cable system 16 through post 18 of the system in the Müller patent `765. The realization of Figures 7A-C reduces the risk of fatigue failure in the catenary cable system 16 eliminating the efforts of flexural fatigue and therefore leaving only the efforts of stress-tension fatigue in the system 16 catenary cables. This connection also allows lengths shorter cable for easy transport, the Maneuverability and system construction.

El acoplamiento 40 en la realización preferida es un conjunto de placas soldado que comprende una placa de base 46 y por lo menos dos placas-elementos 48, que se extienden prácticamente perpendiculares desde la placa de base 46, tal como se muestra en la figura 7B. El conector de cable 42 está machihembrado en uno de los extremos para engranar con el acoplamiento 40. La espiga 44 une el conector de cable 42 con el acoplamiento 40 por medio de unos orificios co-alineados en unos dientes 43 del conector ahorquillado 42 y el acoplamiento 40 cuando están acoplados el conector de cable 42 y el acoplamiento 40. La unión con pasador y encastre (articulada) proporcionada por el conector de cable 42 tiene que ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga en el sistema de cables catenarios 16 y las cargas de las condiciones medioambientales. Los cables 16a-b se tienden en una primera dirección desde el extremo no conectado del conector de cable 42. El acoplamiento 40 también se une a un segundo conector de cable 42 que proporciona la conexión del cable con los cables 16a-b en una segunda dirección, como muestra la figura 7B.The coupling 40 in the preferred embodiment is a welded plate assembly comprising a base plate 46 and at least two plates-elements 48, which extend practically perpendicular from the base plate 46, as shown in figure 7B. The cable connector 42 is tongue and groove on one end to engage with the coupling 40. The pin 44 connects the cable connector 42 with the coupling 40 through holes co-aligned on teeth 43 of the connector bracketing 42 and coupling 40 when coupled the cable connector 42 and coupling 40. The union with pin and socket (articulated) provided by cable connector 42 it has to be strong enough to support the load in the catenary cable system 16 and the conditions loads environmental. The 16a-b cables are laid in a first address from the unconnected end of the connector cable 42. The coupling 40 also joins a second connector of cable 42 providing the connection of the cable with the cables 16a-b in a second direction, as the figure 7B.

Los cables 16a-b se unen de preferencia entre sí mediante abrazaderas tal como se muestra en la figura 7E, a intervalos predeterminados, utilizando abrazaderas 49 entre el conector de cable 42 y el primero de los soportes colgantes 27. Las abrazaderas 49 se ilustran mejor en las figuras 7F-G y comprenden unas espigas 51 que unen los elementos de la abrazadera 53a-d. Los elementos de la abrazadera 53a-d definen unos pasos 55a-b, a través de los cuales pasan los elementos de cable 16a-b.The 16a-b cables are joined by preference to each other by clamps as shown in the Figure 7E, at predetermined intervals, using clamps 49 between the cable connector 42 and the first of the hanging brackets 27. Clamps 49 are best illustrated in the figures 7F-G and comprise pins 51 that connect the elements of clamp 53a-d. The elements of clamp 53a-d define a few steps 55a-b, through which the elements of 16a-b cable

Los pasos 55a-b pueden incluir aberturas abocinadas en uno o en ambos extremos, tal como se indica en relación con la abrazadera del cable catenario 85 y el bloqueo de compensación 300. Las aberturas abocinadas de los pasos 55a-b se pueden apreciar mejor en la figura 10C, donde el diámetro menor en el punto 57 de los pasos 55a-b forma la garganta de la abertura y el diámetro mayor en el punto 59 forma el ensanchamiento. Estas aberturas abocinadas minimizan el "efecto de tirante", donde un cable embridado se comporta estructuralmente como un tirante.Steps 55a-b may include flared openings at one or both ends, as indicated in relation to the catenary cable clamp 85 and the lock compensation 300. The flared openings of the steps 55a-b can best be seen in Figure 10C, where the smaller diameter at point 57 of the steps 55a-b forms the throat of the opening and the diameter greater at point 59 forms the widening. These openings flared minimizes the "tie effect", where a cable flanged behaves structurally like a brace.

Haciendo referencia todavía a la figura 7B, el montante 36 está montado, de forma que pueda pivotar, a la base 34 en forma de doble V. La base 34, al igual que el acoplamiento 40, en la realización preferida es un conjunto de placas soldado y comprende una placa inferior 54 y unas placas laterales 56. Las placas laterales 56 están sujetas en canales ranurados en cada extremo de la placa inferior 54, como se muestra en la figura 7C, para definir unas ranuras en las que se extienden unas lengüetas 58 desde la base del montante 32. Las espigas 60, de preferencia de construcción de bronce para reducir el roce, discurren por unos orificios co-alineados en placas laterales 56 y lengüetas 58. El montante 32 soporta fuerzas recibidas a través del acoplamiento 40 y las transmite a las espigas 60 en torno a las cuales gira el montante 32.Referring still to Figure 7B, the upright 36 is mounted, so that it can pivot, to base 34 in the form of double V. The base 34, like the coupling 40, in the preferred embodiment is a set of welded plates and it comprises a bottom plate 54 and side plates 56. The side plates 56 are fastened in grooved channels in each end of the bottom plate 54, as shown in Figure 7C, to define grooves in which tongues 58 extend from the base of the stud 32. The pins 60, preferably bronze construction to reduce friction, run through some co-aligned holes in side plates 56 and tabs 58. Upright 32 supports forces received through the coupling 40 and transmits them to the pins 60 around the which rotates the amount 32.

La base 34 incluye también unos medios adicionales para apoyar la carga del montante 32. Cada uno de estos medios comprende una espiga de asiento 62 que se extiende por un manguito de brida dividida 64 y 66. Los manguitos de brida 64 se extienden desde las lengüetas 58, y los manguitos de brida 66 están soldados a las superficies interiores de placas laterales acopladas 56. La espiga de asiento 62 se mantiene en su sitio por medio de unas tuercas con rosca en torno a la espiga 62 tanto por encima como por debajo del manguito 64, y de forma correspondiente en el manguito 66. El diseño del apoyo superior 30 descrito anteriormente corresponde prácticamente a una "polea de transmisión". Las espigas 60 son el centro de rotación de esta "polea de transmisión" y la longitud del montante 32 define su radio. El diámetro de la "polea de transmisión" puede ser variable y, en la realización preferida, es igual a 150 veces el diámetro del sistema de cables catenarios 16. Aunque el diseño trata conceptualmente las fuerzas como lo hace una polea de transmisión, existen diferencias estructurales apreciables. Por ejemplo, la rotación del montante 32 en torno a las espigas 60 se ve forzada a realizar una desviación de 7° respecto de la norma vertical. Esta rotación en el apoyo superior 30 evita la introducción de momentos elevados en el poste, que existen 17 para los postes rígidos 18 del sistema descrito en la patente de Müller `765.The base 34 also includes means additional to support the load of the amount 32. Each of these means comprises a seat pin 62 extending through a 64 and 66 split flange sleeve. 64 flange sleeves are extend from the tabs 58, and the flange sleeves 66 are welded to the inner surfaces of coupled side plates 56. Seat pin 62 is held in place by means of a nuts with thread around spike 62 both above as below the sleeve 64, and correspondingly in the sleeve 66. The design of the upper support 30 described above It corresponds practically to a "drive pulley". The 60 spikes are the center of rotation of this "pulley of transmission "and the length of the stud 32 defines its radius. The diameter of the "drive pulley" can be variable and, in the preferred embodiment, is equal to 150 times the diameter of the catenary cable system 16. Although the design is about conceptually the forces as a transmission pulley does, There are appreciable structural differences. For example, the rotation of the stud 32 around the pins 60 is forced to make a 7 ° deviation from the vertical norm. Is rotation in the upper support 30 prevents the introduction of moments raised in the post, there are 17 for rigid posts 18 of the system described in the Müller patent `765.

En la realización preferida, el apoyo inferior 200 está diseñado para acomodarse a la deformación del montante 32 y transmitir las cargas verticales y laterales aplicadas a través de una parte de los sistemas de cables portantes 14 al poste 17, que transmite finalmente las cargas al suelo. De esta forma, el apoyo inferior transmite las cargas generadas por el vehículo 12, los cables 14, las condiciones ambientales y la desviación del apoyo superior 30 (hasta 7 grados en cada dirección). Además, el apoyo inferior 200 proporciona una transición más suave de la luz de un poste a la otra, que los disponibles anteriormente y aumenta la comodidad de los pasajeros del vehículo al reducir la curvatura de los sistemas de cables portantes 14.In the preferred embodiment, the lower support 200 is designed to accommodate the deformation of the stud 32 and transmit the vertical and lateral loads applied through of a part of the carrier cable systems 14 to post 17, which finally transmits the loads to the ground. In this way, the lower support transmits the loads generated by vehicle 12, the cables 14, the environmental conditions and the deviation of the Upper support 30 (up to 7 degrees in each direction). In addition, the 200 lower support provides a smoother transition of light from one post to the other, than those previously available and increases passenger comfort of the vehicle by reducing curvature of carrier cable systems 14.

El apoyo inferior 200, representado en detalle por las figuras 7H-7X está conectado a la base del poste 21 debajo del montante del poste 32, por medio de un tirante transversal del poste 202, montado transversalmente y que se extiende hacia el exterior a cada lado del poste de base 21. Esta conexión entre el apoyo inferior y la base del poste 21 también se ilustra en la figura 6.The bottom support 200, represented in detail by figures 7H-7X is connected to the base of the post 21 under the post 32, by means of a brace cross section of post 202, mounted transversely and which extends outward on each side of base post 21. This connection between the bottom support and the base of post 21 is also illustrated in figure 6.

El bastidor de conexión transversal en forma de U 204 está conectado a un extremo del tirante transversal del poste 202 y se extiende hacia abajo para recibir y transmitir las fuerzas laterales y verticales al poste 17. Un segundo bastidor de conexión transversal idéntico se extiende hacia abajo desde el otro extremo del tirante transversal del poste 202, proporcionando una segunda guía en el otro lado de cada poste, aunque sólo se describirá aquí uno de estos bastidores 204 para evitar repeticiones. Con referencia a las figuras 7M y 7N, el bastidor de conexión transversal 202 incluye dos tirantes de suspensión verticales 206A, 206B conectados al tirante transversal del poste 202 y que se extienden hacia abajo desde ahí. Los tirantes de suspensión 206A y 206B están conectados por tirantes transversales 208 colocados horizontalmente, mediante conexiones empernadas 208A. Las almas 210 están soldadas para mayor estabilidad al tirante transversal de soporte 208 y se extienden verticalmente por el mismo. Las placas de asiento 212A y 212B están soldadas al tirante de soporte transversal 208 y se extienden hacia arriba del mismo. El conjunto de los tirantes horizontales y verticales y otro hardware forma por lo tanto el esqueleto estructural del bastidor de conexión transversal 204.U-shaped cross connection frame 204 is connected to one end of the crossbar of the pole 202 and extends down to receive and transmit the forces lateral and vertical to post 17. A second connection frame identical cross extends down from the other end of the cross brace of post 202, providing a second guide on the other side of each post, although it will only be described here one of these frames 204 to avoid repetitions. With reference to figures 7M and 7N, the connection frame Transverse 202 includes two vertical suspension rods 206A, 206B connected to the crossbar of post 202 and which They extend down from there. Suspension braces 206A and 206B are connected by transverse braces 208 placed horizontally, using 208A bolted connections. Souls 210 are welded for greater stability to the crossbar of support 208 and extend vertically therein. Plates of seat 212A and 212B are welded to the support brace transverse 208 and extend upward thereof. Set of horizontal and vertical braces and other hardware formed by therefore the structural skeleton of the connection frame transverse 204.

Un medio alternativo de conectar un apoyo inferior a un tirante del poste de base 201, funcionalmente similar al tirante de soporte 208 descrito anteriormente, se ilustra en las figuras 7Y y 7Z. Por lo menos un par de placas de conexión 208 está unido al tirante del poste de base para introducir sustancialmente el tirante del poste de base. La placa de remate 207 está conectada con la parte superior de las placas de conexión 203. Una placa de fijación superior 209 está conectada, de forma amovible, a la placa de remate 207 por medio de numerosos pernos. La placa de fijación está sujeta a las placas de asiento 212A y 212B de forma similar a la sujeción de las placas de asiento 212A y 212B al tirante de soporte transversal descrito anteriormente. Una placa de soporte colgante 211 está conectada a la parte inferior de las placas de conexión 203. La placa de soporte colgante presenta agujeros en los que se introducen pernos para conectar, de forma amovible, la estructura adicional, que se describe más abajo.An alternative means of connecting a support lower than one base post 201 brace, functionally similar to the support brace 208 described above, is illustrated in the 7Y and 7Z figures. At least one pair of connection plates 208 is attached to the base post brace to introduce substantially the base post brace. The end plate 207 is connected with the top of the connection plates 203. A plate of upper fixing 209 is removably connected to the plate 207, by means of numerous bolts. Fixing plate is attached to seat plates 212A and 212B in a similar way to fastening the seat plates 212A and 212B to the tie rod of transversal support described above. A support plate pendant 211 is connected to the bottom of the plates connection 203. The hanging support plate has holes in the that bolts are introduced to connect, removably, the Additional structure, described below.

Un sistema de transmisión de carga vertical está conectado, de forma que pueda pivotar, con el bastidor de conexión transversal 204, mostrado en la figura 7M, o alternativamente, al tirante del poste de base 201, mostrado en la figura 7Y, para transmitir las cargas verticales generadas por el vehículo y los cables, así como aquellas cargas generadas por deflexión del apoyo superior, al poste de base 21. Un primer requisito del sistema de transmisión de carga vertical es que las cargas verticales transmitidas por el sistema se tienen que distribuir bien por una parte de los sistemas de cables portantes con el fin de evitar deflexiones curvilíneas perjudiciales en los cables. Por consiguiente, el sistema de transmisión de carga vertical es de preferencia un sistema isostático de tirantes y barras interconectados, dispuestos de forma jerárquica.A vertical load transmission system is connected, so that it can pivot, with the connection frame transverse 204, shown in Figure 7M, or alternatively, at base post brace 201, shown in figure 7Y, for transmit the vertical loads generated by the vehicle and the cables, as well as those loads generated by deflection of the support top, to base post 21. A first system requirement of vertical load transmission is that vertical loads transmitted by the system must be distributed well by a part of the supporting cable systems in order to avoid harmful curvilinear deflections in the cables. By consequently, the vertical load transmission system is of preference isostatic system of braces and bars interconnected, arranged hierarchically.

Más específicamente, con referencia a las figuras 7H y 7L, el tirante principal 214 es un conjunto de placas soldadas, configurado con una sección transversal rectangular y está montado, de forma que pueda pivotar, por sus paredes laterales en el centro de su eje longitudinal a unas placas de asiento 212A y 212B para su rotación en un plano vertical. El tirante principal 214 es bisimétrico y tiene una altura variable definida por una superficie superior inclinada, que pasa por su apogeo en su centro, directamente por encima de su punto de montaje pivotante y se va inclinando hacia abajo hasta sus extremos 214E. La superficie inferior 214N del tirante principal es plana y se extiende horizontalmente entre los extremos 214 E.More specifically, with reference to the figures 7H and 7L, the main tie 214 is a set of plates welded, configured with a rectangular cross section and it is mounted, so that it can pivot, by its side walls in the center of its longitudinal axis to seat plates 212A and 212B for rotation in a vertical plane. The main strap 214 It is bisimetric and has a variable height defined by a inclined upper surface, which passes through its apogee at its center, directly above its pivot mount point and it goes tilting down to its ends 214E. The surface 214N bottom of the main brace is flat and extends horizontally between the ends 214 E.

Un anillo de tope 216 con forma de pesas está montado en sus extremos similares a platillos 216A y 216B, por los laterales del tirante principal en aberturas circulares 218A y 218B, respectivamente, como se muestra en las figuras 7N. El árbol 220 está montado por el eje longitudinal del anillo de tope 216 y se extiende fuera de los extremos 216A, 216B a través de aberturas cilíndricas 220A y 220B respectivamente. Los extremos del árbol 220 se extienden además a través de aberturas 222 y apoyos radiales asociados 222A en placas de asiento 212A y 212B del bastidor de conexión transversal, como se indica en las figuras 7H y 7N, soportando de este modo el tirante principal para su rotación respecto del poste. Los cojinetes 222A son de bronce para reducir el rozamiento.A weight-shaped stop ring 216 is mounted at its ends similar to 216A and 216B cymbals, by sides of the main tie in circular openings 218A and 218B, respectively, as shown in Figures 7N. The tree 220 is mounted by the longitudinal axis of the stop ring 216 and is extends out of the ends 216A, 216B through openings cylindrical 220A and 220B respectively. The ends of the tree 220 they also extend through openings 222 and radial supports associated 222A in seat plates 212A and 212B of the frame cross connection, as indicated in figures 7H and 7N, thus supporting the main brace for rotation Regarding the post. The 222A bearings are bronze to reduce friction

Un par de tirantes secundarios 224 están montados, de forma que puedan pivotar, en los centros de sus ejes longitudinales respectivos, a unas bridas 226 conectadas y que se extienden hacia abajo desde lugares cercanos a los extremos respectivos 214E del tirante principal, permitiendo la rotación de los tirantes secundarios respecto del tirante principal en el mismo plano vertical en el que puede girar el tirante principal. Las bridas 226 están equipadas con aberturas 232A y 232B, respectivamente, para montar árboles 234 en las mismas, tal como se indica en las figuras 7L y 7Q. Los árboles 234 pasan a través de discos 236A y 236B montados dentro de unas aberturas circulares en las respectivos tirantes secundarios 224, conectando, de forma que puedan pivotar, los tirantes secundarios a las bridas 226 cerca de cada extremo del tirante principal. Los anillos 230 retienen en su lugar los árboles 234. Al igual que el tirante principal 214, los tirantes secundarios están formados por un conjunto de placas soldadas, que dan como resultado una sección transversal rectangular y de altura variable.A pair of secondary braces 224 are mounted, so that they can pivot, in the centers of their axes longitudinal lines, to flanges 226 connected and which extend down from places near the ends respective 214E of the main tie, allowing the rotation of the secondary braces with respect to the main brace in it vertical plane in which you can rotate the main brace. The 226 flanges are equipped with openings 232A and 232B, respectively, to mount trees 234 therein, as indicated in figures 7L and 7Q. Trees 234 pass through 236A and 236B discs mounted inside circular openings in the respective secondary braces 224, connecting, so that can pivot, the secondary braces to the flanges 226 near each end of the main strap. The rings 230 retain in their place the trees 234. Like the main tie 214, the secondary braces are formed by a set of plates welded, which result in a cross section rectangular and variable height.

Cuatro tirantes terciarios 238 están montados, cada uno de ellos de forma que puedan pivotar, en el centro de su eje longitudinal a uno de los tirantes secundarios respectivos 224, prácticamente en un extremo correspondiente del tirante secundario para poder girar en el mismo plano vertical en el que pueden girar los tirantes principal y secundario. Con referencia a las figuras 7S y 7U, los tirantes terciarios 238 llevan unos anillos de tope 240 en aberturas circulares 240A. Estos anillos de tope están alineados con dos conjuntos respectivos de discos complementarios 242A y 242B, estando montado un conjunto de discos 242A, 242B en aberturas circulares cerca de cada extremo de los tirantes secundarios 224. Los árboles 244 se extienden por aberturas alineadas en el conjunto correspondiente de disco-anillo de tope-disco 242A, 240 y 242B para conectar, de forma que puedan pivotar, los centros de tirantes terciarios 238 a los extremos respectivos de tirantes secundarios 224, de forma convencional. Las partes extremas de las caras superior e inferior de los tirantes secundarios 224 están cortadas abiertas en cierto modo para permitir el movimiento sin obstáculo de los tirantes terciarios 238.Four tertiary braces 238 are mounted, each of them so that they can pivot, in the center of their longitudinal axis to one of the respective secondary braces 224, practically at a corresponding end of the secondary tie to be able to rotate in the same vertical plane where they can rotate the main and secondary braces. With reference to figures 7S and 7U, the tertiary braces 238 have stop rings 240 in circular openings 240A. These stop rings are aligned with two respective sets of complementary discs 242A and 242B, a set of discs 242A, 242B being mounted in openings circular near each end of the secondary braces 224. Trees 244 extend through openings aligned in the assembly corresponding disk-ring of 242A, 240 and 242B stopper to connect, so that can pivot, the tertiary tie centers 238 to the respective ends of secondary braces 224, so conventional. The extreme parts of the upper and lower faces of the secondary braces 224 are cut open in certain mode to allow unhindered movement of the braces tertiary 238.

Ocho barras de suspensión 246 están montadas, de forma que cada una de ellas pueda pivotar, en sus extremos superiores, a cada uno de los extremos respectivos 238E de los tirantes terciarios, para su rotación en el plano vertical. Unos pernos 248 pasan a través de aberturas circulares en cada una de las mitades de la barra de suspensión 246A, 246B así como una abertura circular en cada uno de los extremos de los tirantes terciarios 238. Los soportes cilíndricos 250 están situados en torno a un perno 248 para facilitar el movimiento relativo entre las barras de suspensión y los tirantes terciarios, y mantener la distancia entre las mitades de las barras de suspensión. Se han dispuesto soportes similares en otros interfaces, en los que los componentes giran el uno con respecto del otro por todo el apoyo inferior, de forma convencional.Eight 246 suspension bars are mounted, of so that each of them can pivot, at its ends higher, to each of the respective ends 238E of the tertiary braces, for rotation in the vertical plane. Some 248 bolts pass through circular openings in each of the halves of the suspension bar 246A, 246B as well as a circular opening at each end of the braces tertiary 238. The cylindrical supports 250 are located in around a bolt 248 to facilitate relative movement between the suspension bars and tertiary braces, and keep the distance between halves of suspension bars. They have arranged similar supports in other interfaces, in which the components rotate with respect to each other for all support lower, conventionally.

El otro extremo de cada barra de suspensión 246 está conectado, de forma que pueda pivotar, a un travesaño 256 por medio de una brida 258 que se extiende hacia arriba desde la placa de conexión 259. Los travesaños 256 funcionan para transmitir las cargas verticales y laterales del vehículo a los sistemas de transmisión de carga verticales y laterales, a través del acoplamiento de las ruedas del vehículo con los carriles soportados por los travesaños. La placa de conexión 259 está empernada con cuatro pernos 259A en torno a la intersección del eje longitudinal del travesaño con el eje de un tirante de compensación (descrito más adelante), permitiendo la rotación de travesaños 256 en el plano vertical respecto de las barras de suspensión. Como se muestra en la figura 7H, los pernos 259A consisten realmente en cuatro juegos de pernos de longitudes variables para adaptarse a los diferentes grosores del tirante de compensación a través del apoyo inferior 200.The other end of each suspension bar 246 is connected, so that it can pivot, to a crossbar 256 by middle of a flange 258 extending upward from the plate of connection 259. The crossbars 256 function to transmit the vertical and lateral loads of the vehicle to the systems of vertical and lateral load transmission, through the vehicle wheels coupling with supported rails by the crossbars. Connection plate 259 is bolted with four bolts 259A around the intersection of the longitudinal axis of the crossbar with the axis of a compensation tie rod (described later), allowing rotation of crossbars 256 in the plane vertical with respect to the suspension bars. As it is shown in Figure 7H, 259A bolts actually consist of four sets of bolts of varying lengths to adapt to different thickness of the compensating shoulder through the lower support 200.

Los pernos 252 pasan a través de unas aberturas circulares en la parte inferior de las mitades de la barra de suspensión 246A, 246B y unas aberturas a través de bridas 258. Las mitades de las barras de suspensión están conectadas con almas soldadas 257 que proporcionan, de modo eficaz, una sección en I para minimizar el riesgo de inestabilidad en las barras de suspensión. Los soportes cilíndricos 254 facilitan a su vez el movimiento relativo y mantienen la distancia entre las mitades de las barras de suspensión. Las mitades de las barras 246A, 246B están agrandadas en cada uno de sus extremos para las conexiones pivotantes a los tirantes terciarios y los travesaños, respectivamente, tal como se muestra en la figura 7R. Esta rotación de las barras de suspensión en ambos extremos evita que las barras presenten un movimiento debido a las fuerzas laterales que, tal como se explicó, están destinadas al tirante de compensación.Bolts 252 pass through openings circular at the bottom of the halves of the bar 246A, 246B suspension and openings through 258 flanges. halves of the suspension bars are connected with souls welded 257 that effectively provide an I section for minimize the risk of instability in the suspension bars. The cylindrical supports 254 in turn facilitate movement relative and maintain the distance between the halves of the bars of suspension The halves of the bars 246A, 246B are enlarged at each end for connections pivoting to tertiary braces and crossbars, respectively, as shown in Figure 7R. This rotation of the suspension bars at both ends prevents the bars present a movement due to lateral forces that, such As explained, they are intended for the compensation brace.

En otra realización preferida del dispositivo de transmisión de carga vertical del apoyo inferior, mostrada en las figuras 7Y y 7Z, se añaden unos pares de barras de refuerzo 247 y amortiguadores de choque 249 a unos tirantes terciarios 239 y barras de suspensión 246 alternativos para contribuir a amortiguar el impacto de las cargas verticales aplicadas a los sistemas de cables portantes amortiguando la velocidad a la que giran las barras de suspensión y los tirantes terciarios unos respecto de otros. Las figuras muestran una realización, en la cual los tirantes secundarios y terciario tienen unas placas de soportes colgantes que se utilizan para conectar los miembros inferiores con los superiores. La placa de soporte colgante secundaria 229 se muestra suspendida de un tirante secundario alternativo 225 para soportar el tirante terciario alternativo 239. Las placas de soporte colgante terciario 241 se muestran suspendidas de un tirante terciario alternativo 239 para soportar las barras de suspensión 246. Además, se utilizan conjuntos de barras de suspensión 246 en lugar de barras de suspensión individuales 246 en cada extremo de cada tirante terciario.In another preferred embodiment of the device vertical load transmission of the lower support, shown in the Figures 7Y and 7Z, pairs of rebar 247 are added and shock absorbers 249 to tertiary braces 239 and 246 alternative suspension bars to help cushion the impact of vertical loads applied to the systems of carrier cables damping the speed at which the suspension bars and tertiary tie rods about others. The figures show an embodiment, in which the secondary and tertiary braces have some support plates pendants that are used to connect the lower limbs with the superiors The secondary hanging support plate 229 is suspended sample of an alternative secondary tie 225 for withstand the alternative tertiary tie 239. The plates of Tertiary hanging bracket 241 are shown suspended from a alternative tertiary tie 239 to support the bars of 246 suspension. In addition, bar sets are used suspension 246 instead of individual suspension bars 246 in each end of each tertiary tie.

Unos pares de barras de refuerzo 247 tienen agujeros en uno de los extremos a través de los cuales pasan unos pernos 253, conectando de este modo, de forma pivotante, las barras de refuerzo con el resto del conjunto. El extremo del amortiguador de choques 249 adyacente al extremo inferior de las barras de suspensión está también abrochado por medio de perno 253 para conectar de forma pivotante el amortiguador de choques a las barras de suspensión 246, el par de barras de refuerzo 247 y los travesaños alternativos 255. Los travesaños alternativos son prácticamente similares a los travesaños 256 descritos más abajo, pero tienen dos bridas 258 en lugar de una, tal como se muestra en la figura 7T. La brida adicional permite fijar un amortiguador de choques entre las bridas, como se puede apreciar en la figura 7Z. El extremo opuesto del amortiguador de choques, es decir el extremo superior está conectado de forma que pueda pivotar, al tirante adyacente terciario abrochando el amortiguador de choques con perno 251 a través de las placas de soporte colgante terciario 241 y las barras de suspensión 246. Las personas expertas en la materia se darán cuenta que se podrían añadir pares de barras de refuerzo 247 y amortiguadores de choques 249 a la primera disposición descrita de tirante y soporte colgante.A pair of rebar 247 have holes in one of the ends through which some bolts 253, thereby pivotally connecting the bars of reinforcement with the rest of the set. The end of the shock absorber of shocks 249 adjacent to the lower end of the bars suspension is also fastened by means of bolt 253 to pivotally connect the shock absorber to the bars of suspension 246, the pair of rebar 247 and the alternative crossbars 255. Alternative crossbars are practically similar to the crossbars 256 described below, but they have two 258 flanges instead of one, as shown in Figure 7T. The additional flange allows to fix a shock absorber clashes between the flanges, as can be seen in figure 7Z. The opposite end of the shock absorber, that is the end upper is connected so that it can pivot, to the brace adjacent tertiary fastening the shock absorber with bolt 251 through the tertiary pendant support plates 241 and the suspension bars 246. Those skilled in the art will they will realize that 247 pairs of rebar could be added and shock absorbers 249 at the first arrangement described of suspender and hanging support.

Los travesaños 256 son diferentes de los travesaños 25 en las luces de los postes que se describen a continuación. Los travesaños 256 transmiten una fuerza vertical hacia arriba a los sistemas de cables portantes, para soportarlos en los puntos intermedios entre los postes. Los travesaños 25 transmiten una fuerza vertical hacia arriba a los sistemas de cables portantes para soportarlos desde el apoyo inferior 200. Con referencia a la figura 7X, los travesaños 256 incluyen unas placas planas 257 a las que se han soldado unos bloques acanalados para que sirvan de soporte para los sistemas de cables portantes 14. Se ha dispuesto un carril en forma de un segundo bloque acanalado R, que se utiliza para sujetar los cables portadores a los travesaños 256. Se utilizan tres filas de pernos para sujetar los bloques acanalados R a la placa plana 257, como se muestra en la figura 7W. Se disponen unas secciones de soporte intermedias de vía de cable 257A' entre travesaños 256 y se conectan a los bloques acanalados 256A para formar un cojinete de soporte continuo para sistemas de cables portantes 14. Los bloques acanalados R tienen forma de mariposa, según se puede apreciar en la figura 7I, debido a las acanaladuras simétricas cortadas en cada extremo. Las secciones de carriles intermedios, no mostradas, tienen extremos machihembrados para acoplarse a los extremos acanalados de los bloques R y están conectados a los mismos para formar un carril continuo que soporta las ruedas del vehículo a lo largo del apoyo inferior.256 crossbars are different from those crossbars 25 in the pole lights described to continuation. The crossbars 256 transmit a vertical force upwards to the supporting cable systems, to support them in the intermediate points between the posts. The crossbars 25 transmit a vertical force up to the systems of supporting cables to support them from the lower support 200. With reference to figure 7X, the crossbars 256 include plates flat 257 to which some corrugated blocks have been welded to that serve as support for carrier cable systems 14. It has arranged a rail in the form of a second grooved block R, which is used to fasten the carrier cables to the crossbars 256. Three rows of bolts are used to secure the blocks fluted R to flat plate 257, as shown in Figure 7W. Intermediate cable track support sections are provided 257A 'between crossbars 256 and connect to the corrugated blocks 256A to form a continuous support bearing for load-bearing cables 14. The grooved blocks R are shaped like butterfly, as can be seen in Figure 7I, due to the symmetric grooves cut at each end. The sections of intermediate rails, not shown, have tongue and groove ends to engage the ribbed ends of the R blocks and are connected to them to form a continuous lane that supports the wheels of the vehicle along the lower support.

El apoyo inferior 200 comprende además un sistema de transmisión de carga lateral que contiene un tirante de compensación 260 llevado transversalmente a los travesaños 256 y un gorrón de soporte lateral 284 que descansa en el bastidor de conexión transversal 204, como se muestra en las figuras 7H y 7V. Por consiguiente, el tirante de compensación 260 se extiende transversalmente a los travesaños del apoyo inferior 256 para transmitir fuerzas laterales al gorrón de soporte lateral 282. El tirante de compensación sirve además para estabilizar las barras de suspensión 246 frente a las fuerzas laterales. El tirante de compensación debe ser flexible en sentido vertical, de forma que el sistema de transmisión de carga vertical opere eficazmente como un sistema isostático, si bien debe ser razonablemente rígido en el sentido lateral para transmitir fuerzas laterales.The lower support 200 further comprises a system side load transmission that contains a shoulder strap offset 260 carried transversely to crossbars 256 and a side support journal 284 resting on the frame of transverse connection 204, as shown in Figures 7H and 7V. Accordingly, compensation strap 260 extends transversely to the crossbars of the lower support 256 for transmit lateral forces to the lateral support journal 282. The compensation tie also serves to stabilize the bars 246 suspension against lateral forces. The brace of compensation must be flexible vertically, so that the vertical load transmission system operate effectively as a isostatic system, although it must be reasonably rigid in the lateral direction to transmit lateral forces.

Para cumplir estos requisitos aparentemente contradictorios, el tirante de compensación 260 comprende unas placas superpuestas 264, 266, 268 y 270 de longitudes y grosores diferentes, según se puede apreciar en las figuras 7V y 7W. Por consiguiente, la placa 264 es más corta que la placa 266, la cual es más corta que la placa 268, y así sucesivamente. Asimismo, como se muestra particularmente en la figura 7W, las anchuras de las placas son máximas en el centro de sus ejes longitudinales y disminuyen a lo largo de las placas en dirección a cada uno de sus extremos. Esta anchura variable, además del grosor variable de la pila de placas superpuestas reduce los momentos de inercia, lateral y vertical, del tirante de compensación en el extremo en el que menos se necesita resistencia a la flexión.To meet these requirements apparently contradictory, compensation strap 260 comprises some 264, 266, 268 and 270 overlapping plates of lengths and thicknesses different, as can be seen in figures 7V and 7W. By consequently, plate 264 is shorter than plate 266, which is shorter than plate 268, and so on. Also, as is particularly shows in figure 7W, the widths of the plates they are maximal at the center of their longitudinal axes and decrease to along the plates in the direction of each of its ends. This variable width, in addition to the variable thickness of the stack of Overlapping plates reduces moments of inertia, lateral and vertical, of the compensation brace at the end where Flexural strength is needed.

Las cargas lateral y vertical son transmitidas en los travesaños 256 por cuatro pernos 259 que conectan los travesaños con los sistemas de transmisión de fuerza vertical y lateral, que actúan independientemente entre si. Por consiguiente, según se explica anteriormente, los travesaños 256 se conectan a unas barras de suspensión 246 y un tirante de compensación 260 utilizando pernos 259A. Con referencia a las figuras 7R y 7T, los pernos están fijados en agujeros roscados 259B en los travesaños para transmitir mejor las fuerzas laterales que si se sujetaran con tuercas.The lateral and vertical loads are transmitted in the crossbars 256 by four bolts 259 connecting the crossbars with vertical force transmission systems and lateral, which act independently of each other. Therefore, as explained above, the crossbars 256 are connected to suspension bars 246 and a compensation shoulder 260 using 259A bolts. With reference to Figures 7R and 7T, the Bolts are fixed in 259B threaded holes in the crossbars to better transmit lateral forces than if they were held with nuts

Las placas del tirante de compensación 260 están unidas entre si cerca de sus centros empernando las placas juntas con los travesaños 256 más centrados y las barras de suspensión 246 utilizando pernos 259A, según se ve en el tirante de compensación de la izquierda 256 de la figura 7W. Las placas del tirante de compensación deberán, en el caso contrario, es decir fuera del centro, tener libertad para moverse longitudinalmente. Esta libertad de movimiento se obtiene utilizando un revestimiento de teflón entre las placas, que proporciona una flexibilidad vertical máxima y haciendo los orificios del perno en las placas alineados con los demás travesaños ranurados en el sentido longitudinal. Se disponen manguitos para pernos 259B en estos orificios ranurados para perno ligeramente más grandes que la pila de placas del tirante de compensación para evitar sujetar las placas fuera de sus centros, según se puede apreciar en la parte inferior de la figura 7R. Esto permite a las cargas verticales transmitidas desde los travesaños 256 a las barras de suspensión 246 contornear (bypass) efectivamente el tirante de compensación 260.The offset shoulder plates 260 are joined together near their centers bolting the plates together with the most centered 256 crossbars and 246 suspension bars using 259A bolts, as seen on the compensation tie rod on the left 256 of Figure 7W. The straps plates compensation must, in the opposite case, that is outside the center, have freedom to move longitudinally. Is freedom of movement is obtained using a coating of Teflon between the plates, which provides vertical flexibility maximum and making the bolt holes in the aligned plates with the other crossbars grooved in the longitudinal direction. I know They have 259B bolt sleeves in these slotted holes for bolts slightly larger than the stack of plates compensation brace to avoid holding the plates out of their centers, as can be seen in the lower part of the figure 7R. This allows vertical loads transmitted from the 256 crossbars to suspension bars 246 contour (bypass) effectively the compensation shoulder 260.

Con referencia a la figura 7N, el sistema de transmisión de carga lateral está conectado además con un bastidor de conexión transversal 204 y se extiende hacia abajo en forma de gorrón de soporte lateral 282 para proporcionar rigidez lateral a los sistemas de cables portantes y soportar las cargas debidas a las condiciones ambientales. El alojamiento del soporte lateral 276 está conectado al tirante de soporte transversal 208 y se extiende hacia abajo por debajo del mismo. El gorrón de soporte lateral 282 está encajado dentro del alojamiento 276 y se extiende hacia abajo por el centro del mismo.With reference to Figure 7N, the system of Side load transmission is also connected to a rack transverse connection 204 and extends downward in the form of side support journal 282 to provide lateral stiffness to the carrying cable systems and withstand the loads due to the environmental conditions. The side support housing 276 it is connected to the cross support bracket 208 and extends down below it. The side support journal 282 is fitted inside housing 276 and extends down through the center of it.

La parte inferior del gorrón del soporte lateral de acero 282 está terminada en punta y se extiende hacia abajo a través de las acanaladuras respectivas alineadas 286 formadas por placas de sujeción 262 así como cada una de las placas del tirante de compensación, como se muestra en las figuras 7J y 7K. Las caras de contacto exteriores del gorrón están coronadas y tapadas con placas 282A a base de material de acero endurecido, por ejemplo acero templado y revenido. Las placas de sujeción 262 presentan bloques de guía 284 para acoplar las placas laterales del gorrón de soporte 282A y limitar el movimiento del gorrón 282 dentro de la acanaladura 286 a un movimiento lineal a lo largo del eje del tirante de compensación. Los bloques de guía 284 también son de material de acero endurecido para soportar la elevada presión de contacto en las placas laterales del gorrón de soporte. Varios pernos 286A están situados en taladros alineados a través del conjunto de las placas de sujeción 262, bloque de guía 284 y tirante de compensación 260 en torno a las acanaladuras 286 y asegurados con tuercas para apretar el conjunto. De este modo, se controla el movimiento lateral de los travesaños así como los sistemas de cables portantes 14 soportados en cada uno de los extremos de los mismos.The bottom of the side support journal Steel 282 is tipped and extends down to through the respective aligned grooves 286 formed by clamping plates 262 as well as each of the tie plates compensation, as shown in figures 7J and 7K. The faces external contact of the journal are crowned and covered with 282A plates based on hardened steel material, for example tempered and tempered steel. The clamping plates 262 have guide blocks 284 for coupling the side plates of the journal of support 282A and limit the movement of journal 282 within the grooving 286 to a linear movement along the axis of the compensation brace. Guide blocks 284 are also of hardened steel material to withstand the high pressure of contact on the side plates of the support journal. Various 286A bolts are located in drills aligned through the set of clamping plates 262, guide block 284 and offset shoulder 260 around grooves 286 and secured with nuts to tighten the assembly. In this way, it controls the lateral movement of the crossbars as well as the carrier cable systems 14 supported in each of the ends of them.

Por consiguiente, las cargas laterales resultantes de las condiciones ambientales y de la desviación (hasta 7° en una dirección u otra) del apoyo superior se aplican a través de travesaños 256 y tirante de compensación 260 al gorrón de soporte lateral 282. Las fuerzas laterales se transmiten entonces a través de un bastidor de conexión transversal 204 o, alternativamente al tirante del poste de base 201, que lleva el gorrón de soporte lateral, al poste de base.Therefore, the lateral loads resulting from environmental conditions and deviation (up to 7th in one direction or another) of the upper support apply to through crossbars 256 and compensation shoulder 260 to the journal of lateral support 282. The lateral forces are then transmitted to through a transverse connection frame 204 or, alternatively to the base post 201 brace, which bears the side support journal, to base post.

En el dispositivo alternativo de conexión de un apoyo inferior a un tirante de un poste de base 201, tal como el descrito anteriormente en relación con las figuras 7Y y 7Z, se emplea también el gorrón de soporte 282. El gorrón de soporte se sujeta a una placa de fijación inferior 281. La placa de fijación inferior tiene agujeros que se alinean con los agujeros en la placa de soporte colgante 211, y al recibir unos pernos a través de estos agujeros se fija, de forma amovible, a la placa de soporte colgante y por lo tanto al tirante del poste 201. Tal como se describe en la primera fijación del apoyo inferior, el alojamiento 276 se utiliza para proporcionar soporte lateral al gorrón de soporte 282.In the alternative device for connecting a lower support for a brace of a base post 201, such as the described above in relation to figures 7Y and 7Z, it it also employs the support journal 282. The support journal is fastened to a lower fixing plate 281. The fixing plate bottom has holes that line up with holes in the plate of hanging support 211, and receiving bolts through these holes are fixed, removably, to the hanging support plate and therefore to the post 201 brace. As described in the First fixation of the lower support, housing 276 is used to provide lateral support to support journal 282.

Haciendo nuevamente referencia a las figuras 6 y 7B, el apoyo superior 30, que puede pivotar sobre espigas 60 e incluye el montante 32, constituye un lado deformable que se desvía de la orientación estrictamente vertical en respuesta a cargas sobre el sistema de cables catenarios 16 hasta 7° en una dirección u otra. Cuando engranan con el acoplamiento 40 y se unen mediante espiga, los conectores de cable 42 pueden girar respecto del acoplamiento 40. La rotación relativa de los conectores de cable 42 y el acoplamiento 40 constituye una respuesta a cargas sobre el apoyo superior 30 recibidas a través del sistema de cables catenarios 16, y permite la desviación del lado deformable. Según se indica más arriba, el apoyo inferior 200 está previsto para tener en cuenta esta desviación y, mediante el tirante de compensación 200: (1) minimizar la rigidez en el plano; y (2) proporcionar una rigidez lateral para soportar las cargas y fuerzas ambientes de desviación del poste 17 respecto de la orientación estrictamente vertical. Con este lado deformable y el apoyo inferior descrito anteriormente, la presente invención contraviene el estado de la técnica, al proporcionar postes autoajustables 17, y un tránsito suave de vehículos 12 por el sistema según la normativa reglamentaria.Referring again to figures 6 and 7B, the upper support 30, which can pivot on pins 60 e includes the amount 32, constitutes a deformable side that deviates of strictly vertical orientation in response to loads on the 16 to 7 ° catenary cable system in one direction or other. When they engage with the coupling 40 and are joined by pin, the cable connectors 42 can rotate with respect to the coupling 40. The relative rotation of the cable connectors 42 and the coupling 40 constitutes a response to loads on the upper support 30 received through the cable system 16, and allows the deflection of the deformable side. Is according indicated above, the lower support 200 is intended to have consider this deviation and, by means of the compensation brace 200: (1) minimize stiffness in the plane; and (2) provide a lateral stiffness to withstand the ambient loads and forces of deviation of post 17 with respect to orientation strictly vertical. With this deformable side and the lower support described above, the present invention contravenes the state of the technique, by providing self-adjusting posts 17, and a transit Soft vehicles 12 by the system according to regulations Regulatory

La presente invención también contempla dos realizaciones adicionales de la combinación de apoyo superior y poste de base. La figura 7AA muestra una realización alternativa. En la misma, el montante tubular 33 es soportado por un poste de base tubular 23 que tiene una abertura en su extremo superior y a través de la cual se extiende un extremo inferior 35 del montante. La disposición permite la rotación del apoyo superior 31 en respuesta a fuerzas aplicadas al sistema de cables catenarios, aunque limita la rotación por interferencia del extremo inferior 35 del montante 33 contra el interior del poste de base tubular 23. El acoplamiento 41 es prácticamente similar al acoplamiento 40 descrito anteriormente.The present invention also contemplates two additional embodiments of the combination of superior support and base post Figure 7AA shows an alternative embodiment. In it, the tubular stud 33 is supported by a post tubular base 23 having an opening at its upper end and a through which a lower end 35 of the upright extends. The arrangement allows rotation of the upper support 31 in response to forces applied to the catenary cable system, although it limits rotation by interference from the lower end 35 of the post 33 against the inside of the tubular base post 23. The coupling 41 is practically similar to coupling 40 previously described.

Las figuras 7AB-7AE ilustran una segunda realización alternativa del apoyo superior y del poste de base. Tal como se muestra en la figura 7AB, un poste de base 29 soporta un apoyo superior, compuesto por un conjunto de asiento 135 y unos conjuntos de fijación de cable 140. El conjunto de asiento 135 está compuesto por una placa de base 136, que presenta agujeros para recibir pernos para conectar al poste de base 29 inferior, y una plataforma para conectar sobre la misma componentes adicionales. El miembro de soporte 137 se extiende verticalmente desde la placa de base 136 para proporcionar una separación vertical entre la placa de base y el sistema de cables catenarios 16 soportado sobre la misma. La base de rodillos 138 está soportada sobre la parte inferior del elemento de soporte 136 para proporcionar una superficie que define un modelo de recorrido de los conjuntos de fijación de cable 140 anteriores. En la realización mostrada, el modelo de recorrido definido es un modelo curvilíneo que se aproxima a la curva natural del sistema de cables catenarios 16, bajo una carga determinada. La figura 7AC muestra dos carriles de grúa 139 soportados sobre la parte superior de una base de rodillos 138 para proporcionar superficies de apoyo de ruedas, sobre las cuales pueden desplazarse los conjuntos de fijación de cable 140.Figures 7AB-7AE illustrate a second alternative embodiment of the upper support and the post base. As shown in Figure 7AB, a base post 29 supports a top support, consisting of a seat assembly 135 and cable fixing assemblies 140. The seat assembly 135 is composed of a base plate 136, which has holes to receive bolts to connect to lower base post 29, and a platform to connect on the same components additional. The support member 137 extends vertically from the base plate 136 to provide a separation vertical between the base plate and the catenary cable system 16 supported on it. Roller base 138 is supported on the bottom of the support element 136 for provide a surface that defines a travel model of the cable fixing assemblies 140 above. In the embodiment shown, the defined travel model is a model curvilinear approaching the natural curve of the cable system 16 catenaries, under a certain load. Figure 7AC shows two crane rails 139 supported on top of one roller base 138 to provide support surfaces of wheels, on which the sets of cable fixing 140.

Los componentes de los conjuntos de fijación de cable 140 se ilustran en las figuras 7AC-7AE. Cada conjunto de fijación de cable es soportado sobre carriles de grúa 139 por una ruedas 141 coaxialmente acopladas al eje 142. El eje 142 está unido a unos componentes adicionales utilizados para sujetar el sistema de cables catenarios por medio de fiadores de eje 143. Los fiadores de eje 143 son empernados a elementos del canal superior 144. Los elementos del canal superior 144 son soldados a una placa 146 y unos ángulos 147 para constituir la mitad superior de los componentes utilizados para afianzar el sistema de cables catenarios. Los elementos del canal inferior 145 son soldados de forma similar a una placa 146 y unos ángulos 147 para formar la mitad inferior de los componentes utilizados para afianzar el sistema de cables catenarios. Las mitades superior e inferior se empernan juntas mediante unos ángulos 147 en sus extremos y unas placas 146 cerca de sus centros. Se colocan revestimientos de teflón 148 alrededor del sistema de cables catenarios 16 (cable 16a y 16b) entre las dos mitades de modo que, al apretar los pernos que conectan las dos mitades, se ejerza una presión adecuada sobre los cables catenarios para conectar los cables con los conjuntos de fijación de cable. No obstante, habrá que confiar en la flexibilidad del teflón para asegurarse de que la presión aplicada no sea tan grande como para aplastar o dañar los cables.The components of the fixing sets of Cable 140 is illustrated in Figures 7AC-7AE. Each Cable fixing set is supported on crane rails 139 by a wheels 141 coaxially coupled to the axle 142. The axle 142 is attached to additional components used to hold the catenary cable system by means of shaft latches 143. Shaft fasteners 143 are bolted to channel elements upper 144. The elements of upper channel 144 are welded to a plate 146 and angles 147 to constitute the upper half of the components used to strengthen the cable system catenaries The lower channel elements 145 are welded from similar to a plate 146 and angles 147 to form the lower half of the components used to secure the catenary cable system. The upper and lower halves are bolt together by angles 147 at their ends and 146 plates near their centers. Coatings are placed Teflon 148 around catenary cable system 16 (cable 16a and 16b) between the two halves so that, by tightening the bolts that connect the two halves, adequate pressure is exerted on the catenary cables to connect the cables to the sets of cable fixing. However, we must rely on the Teflon flexibility to ensure that the pressure applied Don't be big enough to crush or damage the wires.

Los cables, carriles y travesaños del sistema de cable carril elevado se ilustran en las figuras 8A-10C. La figura 8A es una vista isométrica, parcialmente despiezada de soportes colgantes 27a-b, travesaños 25, y carriles portadores 14 de la presente invención, que sustituyen las contrapartidas de la patente de Müller `765 representada en la figura 2. La figura 8B es una vista en alzado frontal de un soporte colgante largo 27a y un travesaño 25 y muestra la relación del vehículo 12 con respecto a dicha combinación de soporte colgante/travesaño en líneas de trazo.The cables, rails and crossbars of the system elevated rail cable are illustrated in the figures 8A-10C. Figure 8A is an isometric view, partially awakened from hanging brackets 27a-b, crossbars 25, and carrier rails 14 of the present invention, which replace the counterparts of the Müller patent `765 shown in figure 2. Figure 8B is an elevation view front of a long hanging bracket 27a and a crossbar 25 and shows the relationship of the vehicle 12 with respect to said combination of pendant / crossbar support in broken lines.

Las figuras 9A y 9B proporcionan vistas adicionales del soporte colgante 27a: la figura 9A en sección y en corte parcial a lo largo de la línea 9A-9A de la figura 8B; y la figura 9B en sección a lo largo de la línea 9B-9B de la figura 9A. Las figuras 10A-C representan el carril 100, los cables 14c-d y el travesaño 25. La figura l0A es una vista en planta parcial, la figura 10B es una sección tomada a lo largo de la línea 10B-10B de la figura 10A en corte parcial, y la figura 10C es una vista de frente del carril 100 y la guía de base 102.Figures 9A and 9B provide views Additional support 27a: Figure 9A in section and in partial cut along line 9A-9A of the figure 8B; and figure 9B in section along the line 9B-9B of Figure 9A. The figures 10A-C represent lane 100, cables 14c-d and crossbar 25. Figure 10A is a view in partial plan, figure 10B is a section taken along of line 10B-10B of figure 10A in section partial, and Figure 10C is a front view of rail 100 and the base guide 102.

Volviendo a la figura 8A, se muestran dos realizaciones alternativas del soporte colgante 27: un soporte colgante largo 27a y un soporte colgante corto 27b. Como se muestra en las figuras 2 y 4, tanto el soporte colgante largo como el corto se utilizan en función de la distancia del soporte colgante respecto del poste 17 y el punto central de la luz 22. Además de longitudes diferentes, los soportes colgantes 27a-b difieren en que el elemento 91 del soporte colgante 27a es un cable de acero de espiga cerrada, pero en el soporte colgante 27b es una barra. Además, el soporte colgante corto 27b se puede utilizar en longitudes diferentes utilizando la misma construcción. Se utilizan dos longitudes diferentes para soporte colgante corto 27b en una sola luz de 600 metros en la realización preferida.Returning to Figure 8A, two are shown alternative embodiments of pendant support 27: a support long pendant 27a and a short pendant stand 27b. As shown in figures 2 and 4, both the long and short pendant support they are used depending on the distance of the hanging bracket from of post 17 and the central point of light 22. In addition to lengths different, 27a-b hanging brackets differ in which the element 91 of the hanging bracket 27a is a steel cable with a closed spike, but in the hanging bracket 27b it is a bar. In addition, the short pendant support 27b can be used in different lengths using the same construction. Are used two different lengths for short pendant support 27b in one single light of 600 meters in the preferred embodiment.

La longitud de los soportes colgantes 27a-b se calcula para pretensar los sistemas de cables portantes 14, tal como se describe más arriba, y transmitir las fuerzas verticales de pretensión al poste 17, y garantizar una holgura entre la abrazadera de cable catenario 85 y el vehículo 12 con vientos fuertes, y de este modo, la longitud dependerá de la aplicación particular en una realización determinada. La longitud eficaz de los soportes colgantes 27a-b se puede ajustar apretando y aflojando las tuercas 70 y 72 en el extremo roscado 68 del elemento de soporte colgante 91 descrito para ajustar las fuerzas de pretensión. La longitud de los filetes en el extremo roscado 68 debe ser por consiguiente suficiente para permitir la gama deseable de tensiones. En el caso de soportes colgantes largos 27a, esta será nominalmente de 0-300 mm y en los soportes colgantes cortos 27B, la longitud variará aunque será por lo menos superior a 50 mm.The length of the hanging brackets 27a-b is calculated to prestress the systems of carrier cables 14, as described above, and transmit the vertical forces of pretension to post 17, and guarantee a clearance between catenary cable clamp 85 and vehicle 12 with strong winds, and thus, the length will depend on the particular application in a particular embodiment. The length Effective of 27a-b hanging brackets can be adjust by tightening and loosening nuts 70 and 72 at the end thread 68 of the hanging support member 91 described for Adjust the pretension forces. The length of the fillets in the threaded end 68 must therefore be sufficient to allow the desirable range of stresses. In the case of supports 27a long pendants, this will be nominally of 0-300 mm and on the 27B short hanging brackets, the Length will vary although it will be at least greater than 50 mm.

Los soportes colgantes 27a-b se suspenden de un sistema de cables catenarios 16 sujetando los cables 16a-b en aberturas 87a-b de la abrazadera de suspensión 85 mostrada en la figura 8A. La abrazadera de suspensión 85 está montada, de forma que pueda pivotar, en el elemento de soporte colgante 91 en el pivote 76. La abrazadera de suspensión 85 comprende un primer elemento de guía 86 empernado a un elemento de guía inferior 88, tal como se muestra en las figuras 9A-B. La abrazadera de suspensión 85 comprende un paso 106 a través del cual se extiende el extremo roscado 68 del elemento de soporte colgante 91 y el bloque 78 unido al primer elemento de guía 86 en el pivote 76, de forma que el sistema de cables catenarios 16 y la abrazadera de suspensión 85 puedan pivotar respecto del elemento de soporte colgante 91, 16° respecto de la normal horizontal mostrada en la figura 9D. El bloque 78 incluye un taladro a través del cual se extiende el extremo roscado 68 del elemento de soporte colgante 91. El bloque 78 descansa en el reborde formado en el extremo roscado 68 y está sujeto al mismo mediante las tuercas 70 y 72 y la arandela 74.Hanging brackets 27a-b se suspended from a system of catenary cables 16 holding the 16a-b cables in openings 87a-b of the suspension clamp 85 shown in Figure 8A. The suspension clamp 85 is mounted, so that you can pivot on the hanging support member 91 on pivot 76. The suspension clamp 85 comprises a first guide element 86 bolted to a lower guide element 88, as shown in Figures 9A-B. Suspension clamp 85 it comprises a step 106 through which the end extends threaded 68 of the hanging support member 91 and the attached block 78 to the first guide element 86 on the pivot 76, so that the catenary cable system 16 and suspension clamp 85 can pivot with respect to the hanging support element 91, 16 ° with respect to the horizontal normal shown in Figure 9D. The block 78 includes a drill through which the threaded end 68 of the hanging support member 91. Block 78 rests on the flange formed on the threaded end 68 and is attached to it by nuts 70 and 72 and washer 74.

Las desventajas de la sujeción del cable 16 suelen incluir la fatiga del cable y el "efecto de tirante", en el que el cable se comporta estructuralmente como un tirante/viga. La abrazadera de suspensión 85 minimiza estas desventajas incluyendo aberturas abocinadas 88 en acanaladuras 87a-b tal como se muestra en las figuras 9A-9B. Las aberturas abocinadas también se emplean en cerraduras/bloqueos de compensación 300 descritos anteriormente y mostrados en las figuras 11A-D.The disadvantages of cable clamping 16 they usually include cable fatigue and the "straining effect", in which the cable behaves structurally as a brace / beam. Suspension clamp 85 minimizes these disadvantages including flare openings 88 in grooves 87a-b as shown in the figures 9A-9B. Flare openings are also used in compensation locks / locks 300 described above and shown in figures 11A-D.

El elemento 91, mostrado en las figuras 8A-B de soportes colgantes largos 27a se une e incluye una pieza superior 92, esencialmente un elemento de horquilla roscado, y una pieza inferior 94, un cable de acero, que se mueven la una con respecto de la otra en la junta 96; el elemento 91 del soporte colgante corto 27b no está unido. La articulación proporcionada por la junta 96 y el pivote 76 ofrece flexibilidad en el soporte colgante 27a que reducirá los momentos de tensión resultantes de las cargas del carril de contacto 90 y del vehículo 12, así como otras fuerzas. Por consiguiente, la eliminación de la unión 96 en el soporte colgante 27b, donde los momentos de flexión son de menor importancia debido a la longitud más corta del elemento de soporte colgante 91, y la inclusión del pivote 76, permiten colgar el soporte colgante 27b del sistema de cables catenarios 16.Element 91, shown in the figures 8A-B of 27a long hanging brackets joins e includes an upper part 92, essentially an element of threaded fork, and a bottom piece 94, a steel cable, which they move with respect to each other on board 96; the Element 91 of the short pendant support 27b is not attached. The joint provided by joint 96 and pivot 76 offers flexibility in the 27a hanging bracket that will reduce the moments of voltage resulting from contact rail loads 90 and vehicle 12, as well as other forces. Therefore, the removal of junction 96 in pendant support 27b, where bending moments are minor due to the length shorter of the hanging support element 91, and the inclusion of the pivot 76, allow hanging the hanging support 27b of the system catenary cables 16.

Con referencia todavía a las figuras 8A-B, el travesaño 25 es un tirante en I asimétrico montado en el elemento de soporte colgante 91 en el pivote 98, en el anillo de tope 93 del elemento del soporte colgante 91, distalmente respecto del sistema de cables catenarios 16 tanto en el soporte colgante largo 27a como en el soporte colgante corto 27b. El pivote 98 es un soporte plano cilíndrico que proporciona flexibilidad y por lo tanto reduce los efectos de flexión en los cables 14 y 16. El travesaño 25 está construido preferentemente a base de acero fundido y tiene sección transversal en forma de I tal como se muestra en la vista isométrica de la figura 8A y en la vista en sección transversal de la figura 10B. Las aberturas 95 han sido fundidas o fresadas en el travesaño 25 para reducir el peso y por consiguiente la carga sobre el sistema de cables catenarios 16.With reference still to the figures 8A-B, crossbar 25 is an asymmetric I-brace mounted on the hanging support member 91 on pivot 98, in the stop ring 93 of the hanging bracket element 91, distally with respect to the catenary cable system 16 in both the bracket long pendant 27a as in the short pendant stand 27b. Pivot 98 is a cylindrical flat support that provides flexibility and therefore it reduces the bending effects on cables 14 and 16. The cross member 25 is preferably made of steel cast and has an I-shaped cross section as shown in the isometric view of figure 8A and in the view in cross section of figure 10B. The openings 95 have been cast or milled on crossbar 25 to reduce weight and by consequently the load on the catenary cable system 16.

Los cables 14a-d de los sistemas de cables portantes 14 se muestran en líneas de trazos en la figura 8A. Las guías de los cables portantes 102 que comprenden unos elementos de guía inferiores 104 y unos carriles 100, unidos como se muestra con más detalle en las figuras 10A-C, están montadas en los extremos opuestos del travesaño 25, tal como se muestra en las figuras 8A-B. Los elementos de guía 104 pueden formar una sola pieza o estar empernados con el travesaño 25 como se puede apreciar mejor en las figuras 10B y 10C mediante pernos 114 que se extienden a través de taladros 116 y se fijan mediante combinaciones de tuerca y arandela 118. Haciendo referencia todavía a las figuras 10A-C, los carriles 100 se montan entonces acoplando los pernos 114 con la ranura 120 en el carril 100 y deslizando los carriles 100 hasta que se colocan adecuadamente tal como se muestra en la figura 10C. Una vez que los carriles 100 están colocados adecuadamente respecto de las guías 104, los carriles 100 y las guías 104 definen unas acanaladuras 122 mostradas en la figura 10C, a través de las cuales se tienden los cables 14a-d como se puede apreciar mejor en las figuras 10A-B y en líneas de trazos en la figura 8A.The 14a-d cables of the systems of carrier cables 14 are shown in dashed lines in the figure 8A. The guides of the carrier cables 102 comprising lower guide elements 104 and some rails 100, joined as shown in more detail in figures 10A-C, are mounted on opposite ends of crossbar 25, as shown in figures 8A-B. Guide elements 104 may form a single piece or be bolted with the crossbar 25 as best seen in figures 10B and 10C by bolts 114 that extend through holes 116 and are fixed by combinations of nut and washer 118. Making reference still to figures 10A-C, the rails 100 are then mounted by coupling bolts 114 with the slot 120 in lane 100 and sliding lanes 100 until they are properly positioned as shown in figure 10C. A once lanes 100 are properly positioned with respect to guides 104, rails 100 and guides 104 define some grooves 122 shown in Figure 10C, through which 14a-d cables are laid out as you can see better in figures 10A-B and dashed lines in Figure 8A

Los carriles 100 a base de aluminio comprenden unos segmentos modulares que suelen ser lo suficientemente anchos para abarcar toda la distancia entre los soportes colgantes 27. Aunque un extremo de cada segmento permanecerá relativamente fijo en su posición al acoplar los pernos 114 con la ranura 120 según lo indicado anteriormente, el otro extremo quedará fijado suavemente, y no rígidamente, al acoplar las acanaladuras 122 con los cables 14a-b. El movimiento así permitido se acomoda a la expansión térmica de los segmentos y resulta por lo tanto deseable. Por lo tanto, se crean juntas de expansión térmica 127 entre los segmentos del carril, como la junta 127 entre los segmentos 129 mostrados en las figuras 8A, y 10A-B. Las juntas 127 forman de preferencia un ángulo de 45° respecto del eje longitudinal de los carriles 100. Los carriles 100 también comprenden unas superficies superiores 132 y unos laterales 134 que proporcionan una superficie de deslizamiento lisa para el vehículo 12 en la realización preferida abajo indicada. Aunque no se muestra, la realización preferida comprende una capa de aislamiento entre los carriles 100 y los cables 14a-d para evitar la corrosión y reducir el ruido.The aluminum-based rails 100 comprise modular segments that are usually wide enough to cover the entire distance between the hanging brackets 27. Although one end of each segment will remain relatively fixed in position when coupling bolts 114 with groove 120 as indicated above, the other end will be fixed gently, and not rigidly, when coupling the grooves 122 with the cables 14a-b. The movement thus allowed accommodates the thermal expansion of the segments and is therefore desirable. Therefore, thermal expansion joints 127 are created between the lane segments, such as joint 127 between segments 129 shown in Figures 8A, and 10A-B. The boards 127 preferably form a 45 ° angle to the axis longitudinal lanes 100. Rails 100 also they comprise upper surfaces 132 and lateral ones 134 that provide a smooth sliding surface for the vehicle 12 in the preferred embodiment indicated below. Although I do not know sample, the preferred embodiment comprises an insulating layer between rails 100 and cables 14a-d for avoid corrosion and reduce noise.

Se pueden introducir otras modificaciones en el diseño de los carriles 100. Por ejemplo, se fresan orificios 124 en segmentos individuales de carriles 100 para disminuir el peso y las cabezas de los pernos 114 no tienen que tener una altura uniforme por encima del travesaño 25 si resulta deseable inclinar unos segmentos de carriles 100. Se pueden proporcionar además algunos dispositivos para calentar los carriles 100, particularmente en climas fríos. Estas y otras modificaciones también se contemplan y pertenecen al ámbito de la invención.Other modifications can be made to the design of the rails 100. For example, holes 124 are milled in individual segments of lanes 100 to reduce weight and 114 bolt heads do not have to have a uniform height above the crossbar 25 if it is desirable to tilt about 100 lane segments. Some can also be provided devices for heating rails 100, particularly in Cold climates. These and other modifications are also contemplated and They belong to the scope of the invention.

Como saben bien las personas expertas en la materia, el vehículo 12 debe ser impulsado cuando atraviesa el sistema, por lo que es preciso disponer de un carril de contacto 90 tal como se muestra en las figuras 8B y 10B. El carril de contacto 90 se puede montar en el travesaño 25 tal como se muestra en líneas de trazos en las figuras 8B y 10B. El carril de contacto 90 es asido por la guía 84 empernada a la placa 112, que está a su vez empernada a la parte inferior del travesaño 25. Como se muestra en la figura 8B, se montan de preferencia un carril de contacto 90 y una guía del carril de contacto 84 en cada extremo del travesaño 25 en esta realización. Como también se sabe en el estado de la técnica, el carril de contacto 90 debe estar aislado eléctricamente de todas las demás partes del sistema por razones de seguridad.As the experts in the matter, the vehicle 12 must be driven when it crosses the system, so it is necessary to have a contact rail 90 as shown in figures 8B and 10B. Contact rail 90 can be mounted on crossbar 25 as shown in lines of strokes in figures 8B and 10B. The contact rail 90 is held by guide 84 bolted to plate 112, which is in turn bolted to the bottom of the crossbar 25. As shown in Figure 8B, preferably a contact rail 90 and a guide of the contact rail 84 at each end of the cross member 25 In this embodiment. As is also known in the state of the technique, the contact rail 90 must be electrically insulated of all other parts of the system for security reasons.

En la figura 8B se ilustra perfectamente la relación del vehículo 12 con la combinación de soporte colgante 27, travesaño 25 y sistemas de cables portantes 14. Las ruedas portadoras 126 montadas sobre cualquiera de los lados del vehículo por encima de su techo 128, de cualquier forma adecuada, giran en el plano vertical, se desplazan sobre la superficie superior 132 de los carriles 140 y soportan el peso el vehículo 12. Las ruedas de guía 130 giran en el plano horizontal, entran en contacto con los laterales 134 de los carriles 100 y mantienen la posición lateral del vehículo 12 respecto de los carriles portadores.Figure 8B perfectly illustrates the relationship of vehicle 12 with the combination of hanging bracket 27, crossbar 25 and carrier cable systems 14. Wheels 126 carriers mounted on either side of the vehicle above its roof 128, in any suitable way, rotate in the vertical plane, they move on the upper surface 132 of lanes 140 and bear the weight of the vehicle 12. The wheels of guide 130 rotate in the horizontal plane, come into contact with the lateral 134 of lanes 100 and maintain lateral position of vehicle 12 with respect to carrier rails.

Con referencia ahora a las figuras 11A-D, el dispositivo de compensación de fuerzas 300, también conocido como bloqueo de compensación, se dispone para unir el sistema de cables catenarios 16 con los sistemas de cables portantes 14 entre los postes, para compensar la tensión entre los sistemas de cables catenarios y de cables portantes. El conjunto de compensación de fuerzas 300 evita prácticamente el movimiento relativo entre el sistema de cables catenarios 16 y los sistemas de cables portantes 14 y distribuye las fuerzas entre los mismos a través de rozamientos sobre los cables. El conjunto de compensación de fuerzas, como tal, reduce la deflexión máxima de la guía/resbaladera impidiendo el movimiento relativo entre los cables. El conjunto de compensación de fuerzas 300 comprende una placa de compensación de fuerzas 302 que tiene tres conjuntos de canales paralelos formados a lo largo de la superficie superior de la misma para aceptar el sistema de cables catenarios 16 en los dos canales centrales 302B y los sistemas de cables portantes 14 en los cuatro canales exteriores 302A. Por consiguiente, los canales están configurados para aproximarse a la mitad de las circunferencias del cable respectivo, con la salvedad de que los extremos de los canales están ensanchados hacia el exterior, tal como se ilustran en las figuras 11C y 11D.With reference now to the figures 11A-D, the force compensation device 300, also known as compensation block, is available for join the catenary cable system 16 with the cable systems supports 14 between the posts, to compensate for the tension between the catenary and carrier cable systems. The set of force compensation 300 practically prevents movement relative between the catenary cable system 16 and the systems of carrier cables 14 and distributes the forces between them to through friction on the cables. Compensation set of forces, as such, reduces the maximum deflection of the guide / slide preventing relative movement between cables. The force compensation set 300 comprises a force compensation plate 302 which has three sets of parallel channels formed along the upper surface of the same to accept the system of catenary cables 16 in both central channels 302B and carrier cable systems 14 in the four external channels 302A. Therefore, the channels are configured to approximate half of the circumferences of the respective cable, with the proviso that the ends of the channels are widened outwards, as illustrated in Figures 11C and 11D.

La placa de sujeción 304 tiene también tres conjuntos de canales paralelos formados a lo largo de la superficie inferior de la misma para aceptar el sistema de cables catenarios 16 en canales centrales 304B y sistemas de cables portantes 14 en canales exteriores 304A. Al igual que los canales de las placas de compensación de fuerzas, los canales de las placas de sujeción están configurados para aproximarse a la mitad de las circunferencias del cable respectivo, con la salvedad de que los extremos de los canales están ensanchados hacia afuera.The clamping plate 304 also has three sets of parallel channels formed along the surface bottom of it to accept the catenary cable system 16 in central channels 304B and carrier cable systems 14 in external channels 304A. Like the channels of the plates force compensation, the channels of the clamping plates are configured to approximate half of the circumferences of the respective cable, with the proviso that the ends of the Channels are widened out.

Como se muestra en las figuras 11C y 11D, las superficies acanaladas de las placas de compensación de fuerzas respectivas 302 y las placas de sujeción 304 son complementarias, de modo que se pueden montar las placas alrededor de los cables para bloquear por rozamiento los cables dentro de los canales respectivos y compensar la tensión en los sistemas de cables catenarios y cables portantes. Los extremos ensanchados respectivos de los canales en las placas montadas forman una cavidad troncocónica en cada extremo del conjunto en torno a cada uno de los cables para reducir el desgaste en los mismos limitando el acoplamiento, y por lo tanto los esfuerzos de flexión, con los extremos de las placas, característica ausente en la descripción de Müller. Los extremos ensanchados se definen por un diámetro más pequeño 307 y un diámetro mayor 309 en la abertura del canal a través del conjunto tal como se muestra perfectamente en la figura 11D.As shown in Figures 11C and 11D, the corrugated surfaces of force compensation plates respective 302 and clamping plates 304 are complementary, so that the plates can be mounted around the cables to block friction cables inside channels respective and compensate the tension in the cable systems overhead catenaries and cables. The respective widened ends of the channels in the mounted plates form a cavity conical trunk at each end of the set around each of the cables to reduce wear on them by limiting the coupling, and therefore bending efforts, with the plate ends, feature absent in the description of Müller The widened ends are defined by one more diameter small 307 and a larger diameter 309 in the opening of the channel a through the assembly as perfectly shown in the figure 11D.

Las placas 302, 304 se montan insertando una pluralidad de pernos 36 a través de una pluralidad respectiva de taladros complementarios 308 formados en las placas a lo largo de los laterales de los canales. Los pernos 306 son pernos de alta resistencia para asegurar la fuerza de apriete adecuada y están avellanados de forma que sus cabezas están a nivel de la superficie superior de las placas de sujeción 304. Los pernos 306 son retenidos por sus respectivas tuercas 310. El montaje a nivel de los pernos evita la posibilidad de que las ruedas del vehículo choquen con uno de ellos.The plates 302, 304 are mounted by inserting a plurality of bolts 36 through a respective plurality of 308 complementary holes formed in the plates along the sides of the channels. Bolts 306 are high bolts resistance to ensure proper tightening force and are countersunk so that their heads are level with the surface top of clamping plates 304. Bolts 306 are retained by their respective nuts 310. Assembly at the level of Bolts prevents the possibility of vehicle wheels They clash with one of them.

La placa de sujeción 304 puede tener una superficie superior, elevada en su centro (que no se muestra) por encima de los dos canales centrales 304B para proporcionar una mayor superficie transversal en las áreas de máxima tensión. Las superficies superiores de la placa 304 están además adaptadas para que se acoplen en las mismas las ruedas del funicular.The clamping plate 304 may have a upper surface, raised at its center (not shown) by above the two central channels 304B to provide a greater cross-sectional area in the areas of maximum tension. The upper surfaces of plate 304 are further adapted to that the funicular wheels fit in them.

El conjunto de compensación de fuerzas se interconecta con el perfil del carril para asegurar una vía principal continua. El perfil del carril debe por lo tanto ajustarse al perfil, es decir a la forma del bloqueo de compensación 300. Se sigue de ello que la junta de dilatación de 45° en el carril no se puede utilizar en el acoplamiento del mismo con el conjunto de compensación de fuerzas.The force compensation set is interconnects with the rail profile to ensure a track main continues. The rail profile must therefore conform to the profile, that is to the shape of the compensation block 300. It follows that the 45 ° expansion joint in the lane cannot be used in the coupling thereof with the force compensation set.

La presente invención contempla también dos realizaciones alternativas de un conjunto de compensación de fuerzas de elementos para introducir los cables, destinado a conectar y distribuir las fuerzas entre el sistema de cables catenarios y los sistemas de cables portantes. El primer conjunto alternativo de compensación de fuerzas o bloqueo de compensación se ilustra en la figura 11E. Se han quitado en la figura muchos carriles de soporte de rueda 350 y 354 para ilustrar claramente los componentes situados debajo de los carriles. El conjunto de elementos para introducir los cables está constituido por un bastidor 333 con conexiones con el mismo. Las conexiones de los cables se realizan con bases de enchufe de peltre 334, según se muestra en la figura o con cualquier otra conexión para introducir los cables conocida en el estado de la técnica. El bastidor 333 está constituido por un bastidor de base 336, que es una placa alargada con extremos en forma de U 338. Los extremos en forma de U 338 de la realización mostrada constan de lados 340 y 342 que tienen longitudes diferentes. Debido a que los lados 340 y 342 tienen longitudes diferentes, se crea una holgura entre las conexiones para permitir un menor esfuerzo por momento en la base de la "U" dada una carga de tracción determinada sobre los cables. Es decir que si los lados no tuvieran longitudes diferentes, las conexiones estarían la una al lado de la otra. Para que las conexiones contiguas no interfieran entre si, los lados 340 y 342 se tendrían que separar más. Debido a que los lados estarían más separados, se crearía un momento más elevado cerca de sus conexiones respectivas con el resto del bastidor. Las longitudes diferentes de los lados evitan que esto ocurra.The present invention also contemplates two alternative embodiments of a compensation set of element forces to introduce the cables, intended for connect and distribute the forces between the cable system catenaries and carrier cable systems. The first set alternative force compensation or compensation lock is illustrated in figure 11E. Many have been removed in the figure 350 and 354 wheel support rails to clearly illustrate the components located under the rails. The set of elements to introduce the cables is constituted by a frame 333 with connections to it. The connections of the cables are made with pewter plug bases 334, as shown in the figure or with any other connection to enter the cables known in the state of the art. The 333 frame it is constituted by a base frame 336, which is a plate elongated with U-shaped ends 338. U-shaped ends 338 of the embodiment shown consist of sides 340 and 342 which They have different lengths. Because sides 340 and 342 they have different lengths, a gap is created between connections to allow less effort per moment at the base of the "U" given a given tensile load on the cables. That is to say that if the sides did not have different lengths, the connections would be next to each other. So that the contiguous connections do not interfere with each other, sides 340 and 342 they would have to separate more. Because the sides would be more separated, a higher moment would be created near their respective connections with the rest of the frame. Lengths Different sides prevent this from happening.

Una pluralidad de placas de conexión trapezoidales 344 se extiende desde las caras verticales del bastidor de base 336, formando ángulos agudos con el eje longitudinal del bastidor de base y proporciona puntos de conexión para los extremos de cables portantes 14. A ambos lados del bastidor de base 336 se extienden unos elementos transversales 346 desde la cara del bastidor de base 336, que llevan placas espaciadoras 348 y carriles de soporte de rueda 350. Las barras de refuerzo 352 se extienden perpendicularmente desde los elementos transversales 346 para proporcionar un soporte lateral a los elementos laterales.A plurality of connection plates trapezoidal 344 extends from the vertical faces of the base frame 336, forming acute angles with the shaft longitudinal of the base frame and provides connection points for the ends of carrier cables 14. On both sides of the base frame 336 extends transverse elements 346 from the face of the base frame 336, which carry plates 348 spacers and 350 wheel support rails. reinforcement 352 extend perpendicularly from the elements transverse 346 to provide lateral support to the lateral elements.

Los carriles de soporte de rueda 350 se extienden entre elementos transversales 346 y pueden tener placas espaciadoras 348 entre los carriles y los elementos transversales para proporcionar una elevación adicional a los carriles. Los carriles de soporte de rueda 350 no suelen tener cables portantes por debajo. No obstante, los carriles de soporte de rueda cerca de los puntos de transición donde tienen que pasar los cables portantes por debajo y dentro de los carriles de soporte deberán modificarse para evitar que interfieran con los cables portantes. Por consiguiente, los carriles de soporte de rueda de transición 354 tienen uno canales cortados en sus caras inferiores y laterales para permitir el paso del cable de los sistemas de cables portantes 14 a través de los laterales de los carriles de soporte de rueda.Wheel support rails 350 extend between transverse elements 346 and may have plates 348 spacers between the rails and the transverse elements to provide additional lift to the rails. The 350 wheel support rails do not usually have supporting cables under. However, the wheel support rails near the transition points where the wires have to pass carriers under and within the support rails must be modified to prevent them from interfering with the carrier cables. Accordingly, the transition wheel support rails 354 they have one cut channels on their bottom and side faces to allow the passage of the cable of the supporting cable systems 14 through the sides of the support rails of wheel.

En las figuras 11F-L, se ilustra el segundo conjunto alternativo de compensación de fuerzas. Tal como se ilustra en las figuras 11F y 11G, el conjunto de elementos para introducir el cable está constituido por un cuerpo de montaje 367, una abrazadera del sistema de cables catenarios 370 y un par de abrazaderas del sistema de cables portantes 368.In Figures 11F-L, it is illustrated the second alternative set of force compensation. Such as illustrated in figures 11F and 11G, the set of elements to insert the cable is constituted by a mounting body 367, a clamp of the catenary cable system 370 and a pair of clamps of the supporting cable system 368.

En una realización preferida, el cuerpo de montaje 367 comprende un par de tirantes tubulares paralelos 372 que extiende la longitud del conjunto de compensación de fuerza, que soporta una pluralidad de extensiones transversales que, a su vez, soportan la abrazadera del sistema del cables catenarios 370 y las abrazaderas del sistema de cables portantes 368.In a preferred embodiment, the body of assembly 367 comprises a pair of parallel tubular braces 372 extending the length of the force compensation set, which supports a plurality of transverse extensions that, in their instead, they support the clamp of the catenary cable system 370 and the clamps of the carrier cable system 368.

Las extensiones transversales están constituidas por columnas tubulares 374, placas de refuerzo lateral 376, placas de vano 378a-b y placas laterales 380, como se muestra en las figuras 11G y 11I. Una pluralidad de columnas tubulares 374 se extiende verticalmente desde los tirantes tubulares 372 para soportar las placas de vano 378a-d. Las placas de refuerzo lateral 376 están dispuestas entre columnas tubulares consecutivas 374 para proporcionar soporte a las columnas. Las placas de vano 378a-b están conectadas entre columnas tubulares adyacentes lateralmente 374 para soportar la abrazadera del sistema de cables catenarios 370. Las placas de vano 378a están entalladas para asentarse sobre la parte superior de las columnas tubulares 374. Las placas de vano 378b no están entalladas y están sujetas a los laterales de cualquier otro conjunto lateralmente adyacente de columnas tubulares 374. Las placas de vano 378a están sujetas a las columnas tubulares 374 en cualquier extremo del conjunto de compensación de fuerzas. Los pares de placas de vano 378b están sujetos entre cada uno de los demás conjuntos lateralmente adyacentes de columnas tubulares 374. Los pares de placas de vano 378a están sujetos a cada uno de los demás conjuntos lateralmente adyacentes de columnas tubulares no conectados por placas de vano 378b. La brida del sistema de cables catenarios 370 se desliza en unas estrías de la abrazadera catenaria 379 entre las placas de reacción de los cables catenarios 382. Las placas de reacción de los cables catenarios 382 están sujetas entre pares alternativos de placas de vano adyacentes 378a. Por consiguiente, cada abrazadera de sistema de cables catenarios 30 se desliza en acanaladuras 378 entre cada uno de los demás pares de placas de vano 378a. Los resortes de cables catenarios 384 están situados entre la abrazadera del sistema de cables catenarios 370 y las placas de reacción 382 para transmitir de forma flexible las fuerzas entre la abrazadera del sistema de cables catenarios 370 y las placas de reacción 382.The transversal extensions are constituted by tubular columns 374, lateral reinforcement plates 376, plates in vain 378a-b and side plates 380, as shown in figures 11G and 11I. A plurality of columns tubular 374 extends vertically from the braces tubular 372 to support the vain plates 378a-d. Side reinforcement plates 376 are arranged between consecutive tubular columns 374 for Provide support to the columns. The vain plates 378a-b are connected between tubular columns adjacent laterally 374 to support the system clamp of catenary cables 370. Vacuum plates 378a are notched to settle on top of tubular columns 374. Vain plates 378b are not fitted and are subject to the sides of any other laterally adjacent set of tubular columns 374. Vain plates 378a are subject to the tubular columns 374 at either end of the set of force compensation. The pairs of vain plates 378b are subjects between each of the other sets laterally adjacent tubular columns 374. The pairs of vain plates 378a are subject to each of the other sets laterally adjacent tubular columns not connected by vain plates 378b. The flange of the catenary cable system 370 slides in stretch marks of the catenary clamp 379 between the plates of reaction of the catenary cables 382. The reaction plates of the catenary cables 382 are clamped between alternative pairs of adjacent bay plates 378a. Therefore, each clamp of catenary cable system 30 slides in grooves 378 between each of the other pairs of vain plates 378a. The Catenary cable springs 384 are located between the clamp of the catenary cable system 370 and the reaction plates 382 to flexibly transmit the forces between the clamp of the catenary cable system 370 and the reaction plates 382

Como se ilustra en las figuras 11J y 11K, la placa de reacción de cables catenarios 382 está constituida por un cuerpo en forma de T invertida 385 y un calzo insertable, en forma de T invertida 386, conectados entre si por medio de pernos a través de sus dos alas respectivas. El calzo en forma de T invertida 386 se utiliza para facilitar el montaje del conjunto de compensación de fuerzas. Una vez que se han colocado en su sitio todas las bridas del sistema de cables catenarios 370 en torno al sistema de cables catenarios 16 y dentro del cuerpo 367, se insertan unos calzos en forma de T invertida 386 dentro de los cuerpos en forma de T invertida 385 y se empernan para mantenerlos en su sitio. La función de estos calzos es poner bajo tensión los resortes de cables catenarios 384. Las personas expertas en la materia se darán cuenta de que no sería posible montar y ajustar las bridas del sistema de cables catenarios 370 en torno a todos los cables 16 si los resortes se encontrasen bajo tensión o comprimidos a cargas manejables durante el proceso de montaje. Por consiguiente, insertando los calzos 386 entre los resortes de cables catenarios 384 una vez que todas las bridas del sistema de cables catenarios 370 se han colocado en su sitio en el cuerpo de montaje 367, se puede montar con éxito todo el conjunto de compensación de fuerzas.As illustrated in Figures 11J and 11K, the Catenary cable reaction plate 382 is constituted by a 385 inverted T-shaped body and an insertable, shaped chock of inverted T 386, connected to each other by bolts to through their two respective wings. The inverted T-shaped chock 386 is used to facilitate assembly of the assembly of force compensation. Once they have been placed on your site all flanges of the catenary cable system 370 around the catenary cable system 16 and within body 367, it insert 386 inverted T-shaped chocks into the 385 inverted T-shaped bodies and bolted to keep them on your site The function of these chocks is to put the catenary cable springs 384. Experts in the matter will realize that it would not be possible to mount and adjust the flanges of the catenary cable system 370 around all the cables 16 if the springs were under tension or compressed to manageable loads during the assembly process. By consequently, inserting the chocks 386 between the springs of catenary cables 384 once all the system flanges 370 overhead cables have been placed in place in the body of assembly 367, you can successfully mount the entire set of force compensation.

Siguiendo ahora con la descripción del cuerpo de montaje 367, se sujetan unas placas laterales 380 a tirantes tubulares 372 a ambos lados del conjunto de compensación de fuerzas para proporcionar soporte a las abrazaderas del sistema de cables portantes 368. Las abrazaderas del sistema de cables portantes 368 se deslizan en acanaladuras de la abrazadera del cable portante 381 entre las placas de reacción del cable portante 388. Las placas de reacción del cable portante 388 están sujetas entre pares alternativos de placas laterales 380, como se puede ver en la figura 11H. Por consiguiente, cada abrazadera de sistema de cables portantes 368 se desliza en unas acanaladuras 381 entre cada uno de los demás pares de placas laterales 380. Los resortes de cables portantes 390 están situados entre las abrazaderas del sistema de cables portantes 368 y las placas de reacción 388 para transmitir de forma flexible las fuerzas entre la abrazadera del sistema de cables portantes 368 y las placas de reacción 388.Following now with the description of the body of assembly 367, side plates 380 are attached to braces tubular 372 on both sides of the force compensation assembly to provide support to the cable system clamps holders 368. The clamps of the carrier cable system 368 they slide into grooves of the clamp of the supporting cable 381 between the reaction plates of the supporting cable 388. The plates of support cable reaction 388 are held in pairs alternative side plates 380, as can be seen in the figure 11H. Accordingly, each cable system clamp holders 368 slides in grooves 381 between each of the other pairs of side plates 380. Cable springs 390 supports are located between the clamps of the system carrier cables 368 and reaction plates 388 to transmit flexibly the forces between the clamp of the system carrier cables 368 and reaction plates 388.

Como se ilustra en las figuras 11J y 11K, las placas de reacción del cable portante 388 están constituidas por un cuerpo en forma de T 391 y un calzo insertable en forma de T 392, cada uno de los cuales está conectado al otro por medio de pernos a través de sus dos alas respectivas. De forma prácticamente idéntica al calzo en forma de T invertida 386 de la abrazadera del cable catenario descrito anteriormente, se utiliza el calzo en forma de T 392 de la abrazadera del cable portante para facilitar el montaje del conjunto de compensación de fuerzas.As illustrated in Figures 11J and 11K, the reaction plates of the carrier cable 388 are constituted by a T-shaped body 391 and a T-shaped insert 392, each of which is connected to the other by bolts to through their two respective wings. Practically identical to the inverted T-shaped chock 386 of the cable clamp catenary described above, the T-shaped chock is used 392 of the cable clamp for easy mounting of the force compensation set.

Como se ilustra en las figuras 11G y 11I, cada abrazadera del sistema de cables catenarios 370 está formada por un cuerpo deslizante 394 y una placa de sujeción de catenaria 396. El cuerpo deslizante 394 y la placa de sujeción 396 tienen unos canales complementarios en los cuales los cables del sistema de cables catenarios 16 se afianzan empernando juntos el cuerpo 394 y la placa 396. La figura 11I también muestra una sección transversal de la placa de reacción catenaria 382 formada por un calzo en forma de T invertida 386 insertado dentro de un cuerpo en forma de T invertida 385. Los resortes del cable catenario bajo tensión 384 entre el calzo 386 y la abrazadera del sistema de cables catenarios 370 también se ilustran en la figura.As illustrated in Figures 11G and 11I, each clamp of the catenary cable system 370 is formed by a sliding body 394 and a catenary holding plate 396. The sliding body 394 and clamping plate 396 have about complementary channels in which the system cables 16 catenary cables are secured bolting together the body 394 and plate 396. Figure 11I also shows a cross section of the catenary reaction plate 382 formed by a shaped chock of inverted T 386 inserted into a T-shaped body inverted 385. The springs of the tensioned catenary cable 384 between block 386 and the catenary cable system clamp 370 are also illustrated in the figure.

De forma similar, tal como se ilustra en las figuras 11G y 11H, las abrazaderas del sistema de cables portantes 368 están formadas por un cuerpo deslizante 398 y una placa de sujeción 399. El cuerpo deslizante 398 y una placa de sujeción 399 tienen unos canales complementarios en los cuales se afianzan los cables de los sistemas de cables portantes 14 empernando juntos el cuerpo 398 y la placa 399. De forma similar a la figura 11I anterior, la figura 11H muestra unas disposiciones de placas de reacción de vía 388 y resortes de vía 390.Similarly, as illustrated in the Figures 11G and 11H, the clamps of the carrier cable system 368 are formed by a sliding body 398 and a plate of clamp 399. Sliding body 398 and clamp plate 399 they have complementary channels in which the cables of the carrier cable systems 14 bolting together the body 398 and plate 399. Similar to Figure 11I above, figure 11H shows plate arrangements of track reaction 388 and track springs 390.

Con un gran mecanismo de sujeción de cable como el conjunto de compensación de fuerzas de la presente realización, lo problemático es que, a no ser que el cable se deslice cerca del extremo de una abrazadera más cercana a la aplicación de carga, no se puede utilizar completamente la presión de sujeción cerca del extremo más alejado de una abrazadera. Es decir que si la presión de sujeción cerca del extremo de una abrazadera muy cercana a una fuerza aplicada es lo suficientemente grande para mantener un cable sin que se deslice, no se utiliza la presión de sujeción en el extremo de la abrazadera más alejado de la fuerza aplicada. En la realización preferida aquí descrita, esta limitación se supera utilizando una pluralidad de abrazaderas que aprieta de forma intermitente los cables, pero que pueden desviarse entre sí y respecto de un cuerpo fijo, específicamente un cuerpo de montaje 367. La forma de realizar un movimiento relativo controlado entre las abrazaderas consiste en colocar unos resortes entre las abrazaderas y las extensiones transversales del cuerpo de montaje. Utilizando resortes con constantes de resorte diferentes, se pueden generar cantidades diferentes de resistencia entre las abrazaderas elegidas. Colocando resortes con constantes de resorte reducidas lo más cerca del extremo del cable al que se aplica la carga, se permitirá que estas abrazaderas se desvíen más, bajo una carga determinada. Como se permite que se desvíen más las abrazaderas en el extremo más cercano, se hace pasar más carga a las abrazaderas más lejanas. Con este mecanismo se compensan las presiones de sujeción requeridas por las abrazaderas respectivas.With a large cable clamping mechanism like the force compensation set of the present embodiment, the problem is that, unless the cable slides near the end of a clamp closer to the load application, not the clamping pressure near the far end of a clamp. That is if the pressure of clamping near the end of a clamp very close to a applied force is large enough to hold a cable without sliding, the clamping pressure is not used in the end of the clamp furthest from the applied force. In the preferred embodiment described herein, this limitation is overcome using a plurality of clamps that tighten intermittent the wires, but they can deviate from each other and with respect to a fixed body, specifically a mounting body 367. How to perform a controlled relative movement between the clamps consist of placing springs between the clamps and transverse extensions of the mounting body. Using springs with different spring constants, you can generate different amounts of resistance between the clamps chosen. Placing springs with reduced spring constants lo closer to the end of the cable to which the load is applied, it will allow these clamps to deviate further, under a load determined. How clamps are allowed to deviate further in the nearest end, more load is passed to the clamps further away. With this mechanism the pressures of clamping required by the respective clamps.

La disposición descrita anteriormente se utiliza tanto con resortes de cables catenarios 384 y abrazaderas de sistema de cables catenarios 360, como con resortes de cables portantes 390 y abrazaderas de sistemas de cables portantes 368. Los números y las constantes de resorte de los diversos resortes será una cuestión dejada a la discreción del proyectista para un conjunto determinado de cargas.The arrangement described above is used both with 384 catenary cable springs and clamps 360 catenary cable system, as with cable springs 390 supports and 368 cable support system clamps. The numbers and spring constants of the various springs it will be a matter left to the designer's discretion for a set of loads

Un problema básico con los cables de sujeción consiste en que las tensiones grandes tienden a generarse cerca del punto en el que un cable sale de una abrazadera. Además, la tensión se acentúa si el cable está sometido a cargas laterales, que ejercen un esfuerzo adicional sobre el cable en el punto de salida debido a la flexión inducida por la carga lateral. En una realización preferida de la presente invención, tal como se ilustra en las figuras 11F y 11L, se añade una guía de elemento de extensión 400 al conjunto de compensación de fuerzas para enfrentarse a este problema. La guía del elemento de extensión 400 está empernada con el cuerpo de montaje 367 en los extremos de entrada y de salida del sistema de cables catenarios 16. La guía del elemento de extensión 400 guía el sistema de cables catenarios 16 dentro de la abrazadera 370 para reducir el desgaste en el sistema de cables catenarios 16 debido a la tensión y a la flexión combinada del sistema de cables catenarios 16 en el punto de entrada dentro de la abrazadera del sistema de cables catenarios 370.A basic problem with cable ties is that large tensions tend to be generated near the point at which a cable comes out of a clamp. In addition, the tension it is accentuated if the cable is subjected to lateral loads, which exert additional effort on the cable at the exit point due to flexion induced by lateral loading. In a preferred embodiment of the present invention, as illustrated in figures 11F and 11L, an element guide of extension 400 to the force compensation set for Face this problem. The extension element guide 400 is bolted with mounting body 367 at the ends of input and output of the catenary cable system 16. The guide of extension element 400 guides the catenary cable system 16 inside the clamp 370 to reduce wear on the 16 overhead cable system due to tension and bending combined from the catenary cable system 16 at the point of entry into the clamp of the catenary cable system 370.

En una realización preferida, la guía del elemento de extensión 400 está formada por una guía superior 402 y una guía inferior 404, ajustándose el perfil combinado de las guías en torno al sistema de cables catenarios 16. La guía superior 402 y la inferior 404 presentan unos orificios complementarios, por lo que pueden unirse entre si mediante una pluralidad de pernos.In a preferred embodiment, the guide of the extension element 400 is formed by an upper guide 402 and a lower guide 404, adjusting the combined profile of the guides around the catenary cable system 16. The upper guide 402 and the lower 404 has complementary holes, so which can be joined together by a plurality of bolts.

Los orificios formados para el sistema de cables catenarios 16 a través de la guía del elemento de extensión 400 son ligeramente mayores que los cables del sistema de cables catenarios 16. El objeto de estos orificios mayores es proporcionar una sujeción limitada del sistema de cables catenarios 16 sin generar la tensión no deseada en los extremos exteriores de la abrazadera. La guía del elemento de extensión 400 guía prácticamente el sistema de cables catenarios 16 más de lleno dentro de la abrazadera del conjunto de cables catenarios 370. De este modo, no se soportan las tensiones más extremas generadas por la tensión y la flexión combinadas del cable. En una realización preferida de la guía del elemento de extensión 400, se dispone unos recubrimientos 406 entre la guía 400 y el sistema de cables 16 para proporcionar un rozamiento de sujeción limitado entre los mismos sin producir desgaste.The holes formed for the cable system 16 catenaries through the extension element guide 400 are slightly larger than the cables of the catenary cable system 16. The purpose of these larger holes is to provide a limited clamping of the 16-wire overhead system without generating unwanted tension at the outer ends of the clamp. The extension element guide 400 virtually guides the system of 16 overhead catenary cables inside the clamp of the catenary cable assembly 370. In this way, the more extreme tensions generated by tension and flexion combined cable. In a preferred embodiment of the guide of the extension element 400, coatings 406 are arranged between guide 400 and cable system 16 to provide a limited clamping friction between them without producing wear.

Es por lo tanto evidente que la invención reivindicada aquí comprende muchas realizaciones alternativas e igualmente satisfactorias dentro del ámbito de las reivindicaciones adjuntas. Las personas expertas en la materia se darán cuenta rápidamente, a la vista de los beneficios que proporciona la enseñanza de la presente invención, de las posibles variaciones y modificaciones útiles que se pueden realizar en las realizaciones preferidas descritas anteriormente en el apartado anterior. Por ejemplo, todos los cables de la realización preferida son cables de acero de espiga cerrada debido a su elevada resistencia a la corrosión, densidad y módulos de elasticidad así como a su menor sensibilidad a la presión de apoyo. No obstante, también pueden resultan adecuados en algunas realizaciones otros tipos de cables. Las realizaciones preferidas descritas anteriormente deberán considerarse por lo tanto como ilustrativas.It is therefore evident that the invention claimed here comprises many alternative embodiments and equally satisfactory within the scope of the claims attached. Experts in the field will realize quickly, in view of the benefits provided by the teaching of the present invention, of the possible variations and useful modifications that can be made in the embodiments Preferred described above in the previous section. By For example, all cables of the preferred embodiment are cables of closed spike steel due to its high resistance to corrosion, density and modulus of elasticity as well as its lower support pressure sensitivity. However, they can also Other types of cables are suitable in some embodiments. Preferred embodiments described above should therefore considered as illustrative.

Claims

1. Sistema que comprende, en combinación, un apoyo superior (30, 35) y un poste de base (21) para soportar un sistema de cables catenarios (16) en un sistema de cable carril elevado y que permite la deflexión del sistema de cables catenarios en respuesta a fuerzas aplicadas por un vehículo (12) que atraviesa un par de sistemas de cables portantes soportado por el sistema de cables catenarios, estando conectado dicho poste a un apoyo inferior para soportar dicho par de sistemas de cables portantes, comprendiendo el apoyo superior un conjunto de asiento (35, 60) fijado al poste de base (21); y un conjunto de sujeción de cable (32, 33, 40, 42), fijado a dicho conjunto de asiento para pivotar en torno al poste de base para soportar el sistema de cables catenarios, de modo que se pueda deformar respecto de dicho conjunto de asiento.1. System comprising, in combination, a upper support (30, 35) and a base post (21) to support a catenary cable system (16) in a rail cable system elevated and that allows the deflection of the catenary cable system in response to forces applied by a vehicle (12) passing through a pair of carrier cable systems supported by the system catenary cables, said post being connected to a support bottom to support said pair of carrier cable systems, the upper support comprising a seat assembly (35, 60) fixed to the base post (21); and a cable clamp set (32, 33, 40, 42), fixed to said seat assembly to pivot in around the base post to support the cable system catenaries, so that it can deform with respect to said seat set

2. El sistema de la reivindicación 1, en el que el conjunto de fijación de cable (32, 33, 40, 42) comprende:2. The system of claim 1, wherein the cable fixing assembly (32, 33, 40, 42) comprises:

un montante (32, 33) montado, de forma que pueda pivotar, a dicho conjunto de asiento (35, 60); yan upright (32, 33) mounted, so that you can pivot, to said seat assembly (35, 60); Y

un acoplamiento (40, 42) montado al montante (32, 33) y rematando el mismo para soportar el sistema de cables catenarios.a coupling (40, 42) mounted to the stud (32, 33) and topping it to support the cable system catenaries

3. El sistema de la reivindicación 2, que comprende además un elemento de asiento (66) para soportar las cargas dinámicas generadas en el montante (32, 33) al flexionarse en respuesta a fuerzas aplicadas por un vehículo (12) que atraviesa el sistema de cables portantes (14).3. The system of claim 2, which it also comprises a seating element (66) to support the dynamic loads generated in the amount (32, 33) when flexing in response to forces applied by a vehicle (12) passing through the carrier cable system (14).

4. El sistema de la reivindicación 2, en el que dicho montante (32, 33) incluye un elemento de asiento (66) para soportar las cargas dinámicas generadas en el montante (32, 33) al flexionarse en respuesta a fuerzas aplicadas por un vehículo (12) que atraviesa los sistemas de cables portantes (14).4. The system of claim 2, wherein said upright (32, 33) includes a seating element (66) for withstand the dynamic loads generated in the amount (32, 33) when flex in response to forces applied by a vehicle (12) which crosses the cable support systems (14).

5. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que dicho acoplamiento (40, 42) comprende:5. The system of any of the claims 2 to 4, wherein said coupling (40, 42) understands:

una base de acoplamiento (46);a coupling base (46);

por lo menos dos elementos de soporte (48) fijados a la base de acoplamiento (46) y que se extienden prácticamente perpendiculares desde la base de acoplamiento (46), estando los elementos (48) separados;at least two support elements (48) fixed to the coupling base (46) and extending practically perpendicular from the coupling base (46), the elements (48) being separated;

un conector de cable (42) machihembrado en un extremo para acoplarse a los elementos de soporte (48) y pivotar respecto de dicho acoplamiento, y que tiene un segundo extremo adaptado para recibir el cable.a cable connector (42) tongue and groove in a end to engage the support elements (48) and pivot with respect to said coupling, and having a second end adapted to receive the cable.

6. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que asiento superior (31) es soportado por un poste de base tubular (23) que tiene una abertura en un extremo superior, a través de la cual se extiende un extremo inferior del montante (33), y el conjunto de montaje permite la rotación del montante (33) en torno a un punto de pivote dentro del poste de base (23), en respuesta a fuerzas aplicadas por un vehículo (12) que atraviesa los sistemas de cables portantes (14).6. The system of any of the claims 2 to 6, wherein upper seat (31) is supported by a tubular base post (23) having an opening at an upper end, through which one end extends bottom of the upright (33), and the assembly assembly allows the upright rotation (33) around a pivot point inside the base post (23), in response to forces applied by a vehicle (12) running through the cable systems (14).

7. Un sistema que comprende, en combinación, un apoyo superior (135) y un poste de base (29) para soportar un sistema de cables catenarios (16) en un sistema de cable carril elevado y que permite la deflexión del sistema de cables catenarios en respuesta a fuerzas aplicadas por un vehículo (12) que atraviesa un par de sistema de cables portantes soportados por el sistema de cables catenarios, estando conectado dicho poste a un apoyo inferior para soportar dicho par de sistemas de cables portantes, donde el citado apoyo superior comprende un conjunto de asiento (135) y un conjunto de fijación de cable (140); y donde dicho conjunto de asiento comprende:7. A system comprising, in combination, a upper support (135) and a base post (29) to support a catenary cable system (16) in a rail cable system elevated and that allows the deflection of the catenary cable system in response to forces applied by a vehicle (12) passing through a pair of carrier cable system supported by the system catenary cables, said post being connected to a support bottom to support said pair of carrier cable systems, where said upper support comprises a seat assembly (135) and a cable fixing assembly (140); and where said seat set comprises:

una placa de base (136) para conectar a una parte superior del poste de base (29), proporcionando dicha placa de base (136) una plataforma que soporta componentes adicionales del conjunto de asiento (135);a base plate (136) to connect to a part upper of the base post (29), providing said base plate (136) a platform that supports additional components of the seat assembly (135);

un elemento de soporte (137) que se extiende verticalmente desde dicha placa de base (136) para proporcionar una separación vertical entre dicha placa de base (136) y el sistema de cables catenarios soportado (16);a support element (137) that extends vertically from said base plate (136) to provide a vertical separation between said base plate (136) and the system of supported catenary cables (16);

una base de rodillos (138) soportada en lo alto de dicho elemento de soporte vertical (137) para proporcionar una superficie de base, cuya parte superior define un modelo de recorrido de dicho conjunto de fijación de cable (140) que asegura el sistema de cables catenarios (16); y por lo menos un soporte del elemento de asiento de rueda (139) en lo alto de dicha base de rodillos (138) para proporcionar una superficie sobre la cual se desplaza dicho conjunto de sujeción de cable (140).a roller base (138) supported high of said vertical support element (137) to provide a base surface, whose upper part defines a model of path of said cable fixing assembly (140) which ensures the catenary cable system (16); and at least one support of wheel seat element (139) at the top of said base of rollers (138) to provide a surface on which it displaces said cable clamp assembly (140).

8. El sistema de la reivindicación 7, en el que dicho conjunto de fijación de cable (140) comprende una pluralidad de conjuntos de ruedas aprietacables (141, 144, 145) para sujetar sobre el sistema de cables catenarias (16) respecto de dicho por lo menos un elemento de asiento de rueda (139).8. The system of claim 7, wherein said cable fixing assembly (140) comprises a plurality of sets of clamping wheels (141, 144, 145) to hold on the catenary cable system (16) with respect to said so minus a wheel seat element (139).

9. El sistema de la reivindicación 8, en el que dicho elemento de soporte (137) que se extiende verticalmente, tiene una superficie superior curva para soportar una base de rodillos curva (138).9. The system of claim 8, wherein said support element (137) extending vertically, It has a curved top surface to support a base of Curved rollers (138).

10. El sistema de la reivindicación 9, en el que dicha base de rodillos (138) es una placa doblada con una curvatura complementaria a la curvatura de dicho elemento de soporte (137) para encajar en lo alto de dicho elemento de soporte (137).10. The system of claim 9, wherein said roller base (138) is a bent plate with a curvature complementary to the curvature of said support element (137) to fit on top of said support element (137).

11. El sistema de la reivindicación 10, en el que dicho elemento (por lo menos uno) de soporte de rueda (139) es un carril de grúa doblado en torno a sus ejes principales, con una curvatura complementaria de la curvatura de dicha base de rodillos curva (138) para encajar en lo alto de dicha base de rodillos curva (138).11. The system of claim 10, wherein said wheel support element (at least one) (139) is a crane rail bent around its main axes, with a complementary curvature of the curvature of said roller base curve (138) to fit on top of said curved roller base (138).

12. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, en el que cada uno de estos conjuntos de rueda aprietacables (141, 144, 145) para permitir la deflexión del sistema de cables catenarios (16) respecto de por lo menos una superficie de soporte de rueda comprende:12. The system of any of the claims 8 to 11, wherein each of these sets of cable clamp wheel (141, 144, 145) to allow deflection of the catenary cable system (16) with respect to at least one wheel support surface comprises:

por lo menos una rueda (141);at least one wheel (141);

un eje (142) fijado a dicha (por lo menos una) rueda (141);an axis (142) fixed to said (at least one) wheel (141);

un elemento de sujeción de cable (144, 145) dispuesto adyacente a dicho eje (142);a cable clamp (144, 145) disposed adjacent to said axis (142);

por lo menos un fiador de eje (143) fijado a dicho elemento de sujeción de cable (144, 145) y que captura dicho eje (142) en rotación giratoria con dicho elemento de sujeción de cable (144, 145); yat least one shaft latch (143) fixed to said cable holding element (144, 145) and capturing said shaft (142) in rotational rotation with said clamping element of cable (144, 145); Y

por lo menos un forro de teflón (148) montado dentro de dicho elemento de sujeción de cable (144, 145) y en torno al sistema de cables catenarios (16) que, una vez finalizado el citado elemento de sujeción de cable (144, 145), proporciona un rozamiento adecuado entre dicho forro de teflón (148) y el sistema de cables catenarios (16) para conectar dicho elemento de sujeción de cable (144, 145) con el sistema de cables catenarios (16), sin aplastar el sistema de cables catenarios (16).at least one teflon liner (148) mounted within said cable clamping element (144, 145) and around to the catenary cable system (16) which, once the cited cable clamping element (144, 145), provides a suitable friction between said Teflon liner (148) and the system of catenary cables (16) to connect said clamping element of cable (144, 145) with the catenary cable system (16), without crush the catenary cable system (16).

13. El sistema de la reivindicación 12, en el que cada elemento de sujeción de cable (144, 145) está construido a base de canales, ángulos y placas.13. The system of claim 12, wherein Each cable clamping element (144, 145) is constructed to base of channels, angles and plates.

14. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el apoyo inferior (200) se ha previsto para amortiguar las cargas aplicadas a los sistemas de cables catenarios (16) por un vehículo (12) que atraviesa el sistema de cables catenarios.14. The system of any of the previous claims, wherein the lower support (200) is has planned to cushion the loads applied to the systems of catenary cables (16) by a vehicle (12) that crosses the system of catenary cables.