ES2214720T3 - Bateria con electrolito liquido con recirculacion del electrolito. - Google Patents
Bateria con electrolito liquido con recirculacion del electrolito.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA BATERIA DE ELECTROLITO LIQUIDO, PREFERENTEMENTE PARA USO EN VEHICULOS DE MOTOR, POR EJEMPLO, TURISMOS, EMBARCACIONES Y AERONAVES. LA BATERIA (1) CONTIENE DISPOSITIVOS QUE PROVOCAN LA CIRCULACION DEL ELECTROLITO. ESTA CIRCULACION SE PRODUCE POR UNOS DEFLECTORES (4, 6), QUE CREAN UN EFECTO DE BOMBEO CUANDO SE MUEVE LA BATERIA, DANDO ASI ORIGEN A UNA CORRIENTE. LA BATERIA INCLUYE IGUALMENTE DISPOSITIVOS QUE PROVOCAN LA CIRCULACION POR CONVECCION TERMICA.
Description
Batería con electrólito líquido con recirculación
del electrólito.
La invención se refiere a una batería con
electrólito líquido, que se emplea preferentemente en vehículos
móviles, como por ejemplo, en turismos, barcas o aviones.
El empeño, especialmente de la industria de
vehículos, por formas constructivas ligeras afecta también al ahorro
en peso de batería. Sin embargo, al mismo tiempo, aumenta la
exigencia en prestaciones de batería más elevadas, pues además de la
energía convencional para puesta en marcha del vehículo, se necesita
también energía para equipos adicionales, como elevalunas
eléctricos, servomotores para regulación del asiento o también para
caldeo eléctrico del asiento. Además, es deseable mantener las
prestaciones de batería, tanto como sea posible, a un nivel alto
constante a lo largo de la vida útil de la batería.
Del estado de la técnica se conocen medidas
diferentes para aumentar las prestaciones de una batería de
ácido-plomo convencional. A continuación, bajo
prestaciones se entiende la capacidad de la batería, así como, la
facultad de la batería para suministro o para absorción de
corriente.
Un problema especial en las baterías de
ácido-plomo es la posible utilización completa de la
superficie de electrodos. Mediante las figuras 1 a 3 se explicará el
problema conocido del estado de la técnica. La fig. 1 muestra una
representación en corte de una batería 1 de turismo a lo largo de
sus electrodos 2, que presentan en esta realización una forma de
rejilla. Con la referencia 3a se designa el nivel de electrólito de
la batería 3 de ácido. Estudios han demostrado que las
características químicas del ácido de batería se diferencian unas de
otras considerablemente en las zonas designadas con a, b y c.
Así, la concentración de ácido es demasiado alta
en la zona a, lo que conduce hacia la corrosión y finalmente hacia
la descomposición de las placas. La concentración de ácido es
demasiado baja en la zona c, es decir, faltan las características
electrolíticas necesarias para un funcionamiento como batería.
Sólo en la zona b media, el ácido presenta la
relación estequiométrica óptima. Por eso, a causa de las propiedades
de ácido insuficientes en las zonas a y c, no se utiliza óptimamente
la superficie electrolítica existente. Para el experto está claro
que las zonas no pueden delimitarse tan nítidamente como en la
representación.
Para mejorar la relación estequiométrica también
en las zonas a y c se conoce del estado de la técnica recircular el
ácido de batería, es decir, el electrólito para conseguir una mezcla
mejor. Con esto también se evita al mismo tiempo que se formen
depósitos, que perjudican el funcionamiento y la vida útil de la
batería.
En el documento DE U1 9114909 se muestra una
batería de acumuladores, en la que por medio de la introducción de
gas de una fuente de gas a presión se fuerza una recirculación
electrolítica. Dichos dispositivos no son apropiados para baterías
de vehículos a causa de su montaje complicado, especialmente porque
aún es necesaria adicionalmente una fuente de gas a presión.
Además, se conocen del estado de la técnica
dispositivos de mezcla electrolítica que se denominan como bombas
hidrostáticas. Las figuras 29a, 29b y 29c muestran el modo de acción
principal de este dispositivo. La figura 29a muestra una
representación en corte de una caja de batería rellena con
electrólito, que presenta una placa 21 doblemente doblada,
sobresaliendo un segmento del ángulo sobre la superficie del
electrólito. Las placas del electrodo no están representadas para
una mejor ilustración. Cuando la caja de batería, instalada en un
vehículo, se mueve con una velocidad v constante, es decir, el
vehículo ni frena ni acelera, la superficie del electrólito es
horizontal y lisa. La figura 29b muestra que en un frenazo, el
electrólito se transforma, a causa de la inercia de masas, en una
ola en la dirección de conducción, que se derrama por encima del
segmento superior del borde de placa. Como ahora el nivel de líquido
es mayor entre el ángulo y la pared de la carcasa, según la figura
29c, el electrólito fluye hacia abajo hasta que ambos niveles se
igualan. Las flechas indican la dirección de flujo del
electrólito.
Este principio se describe, entre otros, en los
documentos US 4 963 444; US 5 096 787 y US 5 032 476. Sin embargo,
los inventores de la presente invención han determinado que con esos
dispositivos conocidos del estado de la técnica, no puede
conseguirse tampoco ninguna mezcla del electrólito óptima.
El objetivo de la invención consiste en hacer una
batería con electrólito líquido para vehículos, debiendo obtenerse
la vida útil y la prestación más altas para lograr, principalmente
por medio de una mezcla del electrólito mejorada.
El objetivo se resuelve por medio de baterías
según la reivindicación 1.
La ventaja de la invención según la
reivindicación 1 consiste en que el dispositivo de recirculación de
electrólito líquido consigue un grado de mezcla elevado, y por esto
se aumenta esencialmente la prestación de batería y al mismo tiempo
se alarga la vida útil de la batería. El dispositivo de
recirculación de electrólito líquido no presenta ninguna pieza
libremente movible, que pudiera ser impedida en su movimiento por
depósitos electrolíticos. Por tanto, este dispositivo trabaja muy
seguro. Además, el dispositivo de recirculación de electrólito
líquido puede fabricarse muy económicamente, y puede integrarse bien
en la tecnología de fabricación para estas baterías. En oposición
con las bombas electrolíticas hidrostáticas, conocidas del estado de
la técnica, este dispositivo bombea el electrólito de abajo hacia
arriba. Los inventores han comprobado, que de esta forma, la mezcla
pudo mejorarse considerablemente. Evidentemente, es ventajoso para
la mezcla cuando el ácido denso del suelo se presiona hacia arriba y
discurre sobre la parte horizontal del dispositivo mezclador para
mezclarse con el ácido diluido de la superficie.
Características de la invención y/o de una
batería con electrólito líquido ampliada se explican a
continuación.
En una batería con electrólito líquido está
dispuesto paralelamente respecto al borde vertical un segundo
elemento con forma de placa para formar un canal de recirculación.
Con esto pueden ajustarse y optimizarse más definidamente las
relaciones de recirculación.
En esto, el primer elemento con forma de placa y
el segundo elemento con forma de placa están construidos en una
pieza como ángulo, con lo que, dado el caso, puede lograrse un
montaje sencillo.
En una batería con electrólito líquido variante
según la reivindicación 2, en la zona del borde superior del primer
elemento con forma de placa está previsto un primer dispositivo de
prevención de retorno de una primera ola electrolítica, lo que
mejora la mezcla.
En una batería con electrólito líquido variante
según la reivindicación 3, el dispositivo de prevención de retorno
está construido como prolongación de material, con forma de nervio,
del primer elemento con forma de placa, lo que representa una
variante especialmente económica.
En una batería con electrólito líquido variante
según la reivindicación 4, el dispositivo de prevención de retorno
está construido como válvula de bisagra, lo que impide el retorno
especialmente bien.
En una batería con electrólito líquido variante
según la reivindicación 5, el dispositivo de recirculación de
electrólito líquido está dispuesto a ambos lados de la carcasa, lo
que consigue una mezcla mejorada.
Además, la ventaja de la invención consiste en
que por medio de la convección del calor se realiza todavía también
luego una mezcla, cuando la batería sólo se mueve poco o nada,
estando dispuestos los elementos de calefacción de tal forma que
puede producirse un flujo electrolítico fuerte.
Preferiblemente se utilizan elementos de
calefacción de superficie que están dispuestos sobre o en la pared
de la carcasa. Si la batería está montada de dos grupos de celdas,
que están unidos uno con otro por medio de una pared de separación
común, la calefacción puede estar dispuesta en ésta, en la pared de
separación dispuesta en el medio de la batería. En esta forma de
realización casi no se producen pérdidas de calor.
Para proteger las placas de electrodos está
previsto un blindaje contra el calor, de modo que el electrólito
calentado por la calefacción no se dirige inmediatamente hacia las
placas de electrodos. Una parte del dispositivo de recirculación
mecánica se utiliza al mismo tiempo como blindaje contra el calor,
tanto que se produce una recirculación del electrólito tanto
provocada mecánicamente así como una provocada térmicamente.
Una ventaja de la invención consiste en que,
análogamente a la generación de una convección por medio de
elementos de calefacción, también se realiza luego todavía una
mezcla, cuando la batería sólo se mueve poco o nada. Como elemento
de enfriamiento es muy apropiado un elemento de Peltier.
Se trata en el enfriamiento del mismo efecto que,
sin embargo, se realiza con otro medio. Por esto puede efectuarse
una combinación con el dispositivo de recirculación mecánico.
Otras medidas y ventajas de la invención se
deducen de la descripción siguiente de ejemplos de realización, en
unión con los dibujos esquemáticos adjuntos.
Fig. 1 muestra un corte longitudinal lateral de
una batería con electrólito líquido según el estado de la
técnica.
Fig. 2 muestra una vista en planta de una batería
con electrólito líquido abierta según el estado de la técnica.
Fig. 3 muestra la representación de la fig. 1
experimentando la batería con electrólito líquido una aceleración y
estando el nivel de electrólito en posición inclinada.
Fig. 4 muestra una primera forma de realización
de la invención.
Fig. 5 muestra la primera fase del movimiento de
la superficie del electrólito en una aceleración.
Fig. 6 muestra la segunda fase del movimiento de
la superficie del electrólito después de la aceleración.
Fig. 7 muestra la tercera fase del movimiento de
la superficie del electrólito después de la aceleración.
Fig. 8 muestra una segunda forma de realización
de la invención.
Fig. 9 muestra la vista en planta de una batería
con electrólito líquido abierta, según la invención con un
dispositivo de recirculación a un lado.
Fig. 10 muestra la vista en planta de una batería
con electrólito líquido abierta, según la invención con un
dispositivo de recirculación a dos lados.
Fig. 11 muestra una tercera forma de realización
de la invención en detalle.
Fig. 12 muestra una cuarta forma de realización
de la invención en detalle.
Fig. 13 muestra una quinta forma de realización
de la invención.
Fig. 14 muestra una sexta forma de realización de
la invención.
Fig. 15 muestra otra forma de realización de la
invención, en la que la recirculación se realiza por medio de
calentamiento.
Fig. 16 muestra otra forma de realización de la
invención, en la que la recirculación se realiza por medio de
enfriamiento.
Fig. 17 muestra una combinación de recirculación
térmica y mecánica.
Fig. 18 muestra otra combinación de recirculación
térmica y mecánica.
Fig. 19 muestra una combinación de recirculación
térmica y mecánica por medio de enfriamiento.
Fig. 20 muestra un dispositivo de mezcla en
ángulo con ranuras de flujo.
Fig. 21 muestra un dispositivo de mezcla en
ángulo en unión con canales de flujo especialmente construidos.
Fig. 22 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 23 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 24 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 25 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 26 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 27 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla.
Fig. 28 muestra otra forma de un dispositivo de
mezcla, que se adapta automáticamente a diferentes niveles de
ácido.
Fig. 29 muestra el estado de la técnica más
cercano.
Las figuras 1 y 2 sirven para explicar y muestran
una batería con electrólito líquido según el estado de la técnica
con una carcasa 1 con paredes 1a, 1b, 1c, 1d laterales, un suelo 1e
de carcasa y una tapa 1f. En las celdas 1g individuales están
dispuestos verticalmente los electrodos 2. En cada celda 1g se
encuentra un electrólito 3 líquido, que está aproximadamente 1 cm
por encima del borde superior de los electrodos 2.
La fig. 3 muestra una representación de la fig.
1, experimentando la batería con electrólito líquido una aceleración
y adquiriendo el nivel de electrólito una posición inclinada. Este
caso ocurre cuando la batería está montada, por ejemplo, en un
turismo, de forma que las placas de los electrodos se extienden en
la dirección de conducción, que en este ejemplo discurre en el plano
de izquierda a derecha. Cuando se frena el vehículo que circula, la
inercia de masas del electrólito provoca que éste se derrama en la
dirección de la conducción, lo que está señalado sólo
esquemáticamente por el nivel dispuesto oblicuamente. El electrólito
se mueve durante la marcha sólo insignificante entre las placas sin
que se produzca una mezcla digna de mención.
La fig. 4 muestra una primera forma de
realización de la invención. Un ángulo 4-6 está
insertado de forma que su lado vertical está paralelo respecto al
borde de la placa vertical. Su lado horizontal está dispuesto
paralelo respecto al borde 2a superior de la placa 2 en la zona del
nivel 3a del electrólito 3.
Cuando se produce la situación de frenado
descrita anteriormente, el segmento 4 del ángulo impide el
movimiento de derrame descrito del electrólito 3. En la figura 5 se
muestra esquemáticamente a que tipo de movimientos se fuerza al
electrólito por el ángulo 4-6. Especialmente debe
mencionarse que el electrólito se presiona fuertemente hacia arriba
en el canal 5 de flujo vertical, que se forma entre el lado vertical
del ángulo y la pared de la celda, lo que está representado
esquemáticamente por las flechas dirigidas hacia arriba.
En la fig. 6 está representado el lapso de tiempo
siguiente en el que se ha formado sobre el lado horizontal del
ángulo una montaña 3b de electrólito, que posteriormente discurre
como una ola en la dirección de la flecha y de nuevo hace tope en la
pared 1d y nuevamente puede formar una montaña de electrólito (fig.
7).
De la realización citada anteriormente puede
deducirse que el ángulo o su disposición espacial en la carcasa de
la batería obliga al electrólito a una recirculación, realizándose
la recirculación de abajo hacia arriba, con lo que se produce una
mezcla muy intensa. Estudios de larga duración han dado como
resultado que la concentración de electrólito en las zonas a, b y c
es casi igual, y también presenta la relación estequiométrica
correcta. Por tanto, también se usan ahora completamente los
segmentos de electrodos a y c, que en las baterías convencionales
sólo podían ser usadas parcialmente.
Además de la elevación de las prestaciones de la
batería, la invención presenta todavía una serie de ventajas. La
mezcla mejor impide que puedan formarse depósitos de electrólito
fijos, que conducen en las baterías convencionales a una disminución
de las prestaciones y un recorte de la vida útil. Digna de mención
es también la capacidad esencialmente mejorada de arranque en frío
de la batería según la invención.
Al experto le resulta claro que la batería tiene
una dirección de montaje preferida que se elige de forma que el
electrólito se recircule óptimamente. Por eso, en un turismo, la
batería debe estar montada de forma que las placas de electrodo
estén dispuestas en la dirección de conducción.
Las figuras 8 y 10 a 14 muestran otras formas de
realización de la invención. Así, la fig. 8 muestra en el ángulo
4-6 una prolongación 4b con forma de travesaño que
puede permanecer vertical o inclinarse. Esta prolongación 4b evita
el retroceso rápido del electrólito y mejora con ello su mezcla.
En la fig. 9 se muestra una vista en planta de
una batería abierta con 6 celdas, en las que cada vez está dispuesto
un ángulo 4-6.
Como las baterías, especialmente en turismos, se
aceleran en ambas direcciones por medio de frenazos y aceleraciones,
se mejora la mezcla cuando están montados dos ángulos por celda
respectivamente contrapuestos, como se muestra en la fig. 10 y no
necesita ninguna otra explicación para el experto a causa de la
similitud de efectos.
La fig. 11 muestra una posibilidad más y/o
adicional de impedir el reflujo del electrólito. En el ángulo
4-6, como se muestra en la fig. 11, puede estar
dispuesta una placa curvable, de forma que se produzca un efecto de
válvula. Cuando el electrólito asciende en el canal de flujo, la
placa curvable se apoya en la pared en el que está fijada, es decir,
la válvula se abre. Cuando el electrólito refluye, se cierra la
válvula. Los detalles constructivos y las fases de apertura y cierre
se muestran en las figuras 11a a 11c y no necesitan ninguna
explicación adicional para el experto.
La fig. 12 muestra una modificación del principio
según la fig. 11. La estructura y efecto de esta válvula de bisagra
pueden deducirse de los dibujos.
La fig. 13 muestra un segundo dispositivo 9 de
impedimento del retroceso que se instala en baterías para turismos
contrapuesto respecto a la dirección de la conducción. Este
dispositivo presenta en lugar del lado horizontal un volumen 10
abierto hacia atrás. Cuando, según la fig. 7, se origina una ola que
vuelve, discurre ésta sobre la superficie 10a inclinada y se
retiene del volumen 10 abierto, de forma que el electrólito se hunde
hacia abajo a lo largo del lado vertical y así igualmente se produce
una mezcla.
Debe resaltarse que los dispositivos de
impedimento del retroceso mostrados aún pueden modificarse. Así
pueden preverse, por ejemplo, calados en los ángulos en
predeterminados lugares, para impedir, por ejemplo, la formación de
zonas muertas, es decir, allí dónde tiene lugar una mezcla demasiado
pequeña. El dimensionamiento del dispositivo de impedimento del
retroceso para un tipo determinado de batería no precisa, con
conocimiento de la disciplina técnica, para el experto ningún
trabajo de invención más. Además, el experto tomará también otras
medidas encaminadas a la mezcla, que no han sido mencionadas
explícitamente en el registro presente. Así es, por ejemplo, la
ventaja de crear constructivamente caminos de flujo para el
electrólito, de forma que se produzca una resistencia al flujo
pequeña en el interior de los flujos forzados por el movimiento de
la batería, lo que se consigue, entre otros, mediante paredes tan
lisas como sea posible y mediante la prevención de salientes en los
que pueden formarse remolinos.
En la fig. 14 se muestra una forma de realización
a dos lados según la fig. 10. En este caso, ambos ángulos están
unidos uno con otro a través de una placa 11 perforada. Esta forma
de realización tiene una ventaja técnica en el montaje, porque las
placas de electrodo se unen abrazadamente por medio de esta forma de
realización y pueden montarse fácil automáticamente. El efecto de la
perforación se hace claro al experto bajo consulta de la fig. 5.
La fig. 15 muestra otra forma de realización de
la invención, en la que la recirculación del electrólito se realiza
mediante calentamiento. Por ello, en la zona inferior de la carcasa
de la batería están dispuestos elementos de calefacción eléctricos.
Por calentamiento de los mismos se calienta también el electrólito
circundante que asciende hacia arriba y por ello provoca una mezcla.
Como elementos de calefacción se utilizan preferiblemente tipos con
construcción muy plana, como por ejemplo, calefacción de folio. El
experto puede tomar estos elementos de calefacción, cuando sea
necesario, del estado de la técnica. A causa de la acción sencilla
no son necesarias tampoco otras explicaciones respecto al modo de
acción. Debe resaltarse que las disposiciones 12 de calefacción no
están previstas prioritariamente para calentamiento del electrólito,
sino para la producción de un flujo de convección, que provoca una
mezcla. Correspondientemente, los elementos de calefacción no están
repartidos uniformemente sobre la superficie total del suelo, sino
que están dispuestos en predeterminadas posiciones, de forma que
produzcan un flujo tan fuerte como sea posible.
Si se utilizan, sólo un elemento de calefacción o
elementos de calefacción con alta potencia, puede ser necesario
prever una protección frente el calor para proteger los electrodos 2
entre éstos y el elemento de calefacción. Esta protección frente el
calor debe impedir que el electrólito fuertemente calentado entre en
contacto con los electrodos, porque éstos pueden dañarse por la
influencia del calor. En la fig. 17 la protección frente al calor
está construida como una placa plana, que puede dimensionarse así
como el primer elemento 6 con forma de placa. Debe garantizarse que
el electrólito calentado puede salir sobre el borde superior de la
protección frente al calor o a través de una abertura en la
placa.
La ventaja especial de la mezcla por convección
por medio de aporte de calor consiste en que la batería no debe
moverse. Con temperaturas exteriores bajas se calienta al mismo
tiempo el electrólito, lo que asimismo es deseable.
Cuando por motivos técnicos de funcionamiento no
se desea un calentamiento de la batería, puede conseguirse, según la
fig. 16, una mezcla por convección también por medio de un elemento
refrigerante. El elemento refrigerante debe disponerse a causa de la
convección que discurre en sentido contrario en la zona de borde
superior de la carcasa de la batería, es decir, preferiblemente por
debajo del nivel de electrólito.
La fig. 18 muestra una combinación de
recirculación térmica y mecánica por medio de calentamiento. Con
esto, el lado vertical del ángulo para la mezcla mecánica actúa al
mismo tiempo como protección térmica para la mezcla térmica. Para
hacer posible la salida del electrólito calentado, que fluye hacia
arriba, el lado vertical presenta orificios 4c.
Análogamente a la forma de realización según la
fig. 18, la fig. 19 muestra una combinación de recirculación térmica
y mecánica por medio de enfriamiento, cuyo montaje puede deducirse
totalmente del dibujo. Para enfriar se usan elementos de Peltier. El
funcionamiento de la disposición se deduce de las relaciones ya
explicadas y del dibujo.
En la fig. 20 se muestran ángulos de mezcla que
presentan ranuras 14 de flujo. Estas ranuras 14 mejoran los
comportamientos del flujo para niveles diferentes de
electrólito.
En la fig. 21 se muestra un ángulo de mezcla que
es apropiado para formar canales 5a de flujo diferentes, mostrando
la fig. 21a una vista en perspectiva del ángulo de mezcla, y
mostrando las figuras 21b y 21c el ángulo incorporado en vista en
planta. En la disposición según la fig. 21c se origina una sección
transversal del canal de flujo con forma de U, y en la disposición
según fig. 21b se originan dos canales de flujo situados
enfrentados.
En la fig. 22 se muestra una placa 4 de mezcla,
mostrando la fig. 22a una sección transversal lateral de una
batería. La placa 4 está instalada sobre el paquete de placa y así
como están preferiblemente ligeramente inclinados todos los
segmentos 4 del ángulo superiores respecto al medio de la batería.
En este ejemplo de realización, la pared de la batería asume el
funcionamiento del lado 6 del ángulo.
En las figuras 23 y 24 se muestran los
dispositivos de mezcla, en los que los ángulos están unidos uno con
otro en una unidad 15, 16 con forma de U o de caja. Las ranuras 4
sirven para entrada y salida del electrólito.
En la fig. 25 se muestra un ángulo de mezcla que
en su segmento inferior del lado 6 de ángulo presenta un lado 17
horizontal, dirigido hacia el medio de la batería, con una longitud
L. Con esta medida constructiva es posible optimizar las condiciones
de flujo por vertido del electrólito en el canal 5 de flujo. El lado
17 puede presentar también orificios o ranuras, cuando con ello se
mejoren las condiciones de flujo.
En la fig. 26 se muestra un ángulo de mezcla,
cuyos canales de flujo constan de dos tuberías 18.
En la fig. 27 se muestra un ángulo de mezcla
semejante al de la fig. 22. Este ángulo presenta construcciones 19
que hacen posible un anclaje del ángulo en el paquete de placas, y
al mismo tiempo estabiliza mecánicamente el paquete de placas. Con
esto se trata sólo de una singularidad constructiva.
En la fig. 28 se muestra un ángulo de mezcla con
un lado 4a móvil, que está unido giratoriamente por medio de una
articulación 20 de lámina con el lado 6 vertical. Este lado 4a móvil
flota sobre la superficie 3a electrolítica. Esta disposición mejora,
con dimensionado apropiado, la salida del electrólito que fluye
hacia arriba a través del canal 6 de flujo, por lo cual mejora la
mezcla.
El experto elegirá una de las variantes mostradas
teniendo en cuenta las condiciones de compatibilidad constructivas y
tecnológicas, y en caso necesario modificará, sin actuar con
inventiva.
De la mano de las formas de realización
descritas, el experto puede deducir completamente la enseñanza
técnica de la presente invención. Está claro que estas formas de
realización pueden combinarse, modificarse o desarrollarse por un
experto con la ayuda de las enseñanzas según la invención. Por ello,
están incluidas también, en la zona de protección de las
reivindicaciones siguientes, estas otras formas de realización no
indicadas o mostradas explícitamente.
Claims (6)
1. Batería con electrólito líquido que
presenta:
- -
- una carcasa (1) con paredes (1a, 1b, 1c, 1d) laterales, un suelo (1e) de carcasa y una tapa,
- -
- electrodos (2) con forma de placa, que están dispuestos verticalmente por parejas en celdas,
- -
- un electrólito (3) líquido, cuyo nivel (3a) en las celdas se eleva hasta por encima del borde (2a) superior del electrodo (2) y
- -
- un dispositivo de recirculación de electrólito líquido, caracterizado porque, el dispositivo de recirculación de electrólito líquido presenta las características siguientes:
- -
- un primer elemento (4) con forma de placa, que está dispuesto paralelamente respecto al borde superior de la placa de electrodos o ligeramente inclinado hacia dentro en la zona del nivel (3a) de electrólito,
- -
- un segundo elemento (6) con forma de placa, que está dispuesto paralelamente respecto al borde (2c) vertical, para formar un canal de flujo (5), estando construidos en una pieza como ángulo (4-6), el primer elemento (4) con forma de placa y el segundo elemento (6) con forma de placa y,
- -
- un elemento (12) de calefacción, el cual está dispuesto y así construido en el suelo (1e) de carcasa, o en relación de posición cercana a éste en las paredes (1a, 1c,) laterales, para producir al calentarse un flujo electrolítico fuerte.
2. Batería con electrólito líquido según la
reivindicación 1, caracterizada porque, en la zona del borde
(4a) superior del primer elemento (4) con forma de placa está
previsto un primer dispositivo (7) de prevención del retroceso para
impedir el retroceso de una primera ola de electrólito.
3. Batería con electrólito líquido según la
reivindicación 2, caracterizada porque, el dispositivo (7) de
prevención del retroceso está construido como prolongación (4b) de
material con forma de nervio del primer elemento (4) con forma de
placa.
4. Batería con electrólito líquido según la
reivindicación 2, caracterizada porque, el primer dispositivo
(7) de prevención del retroceso esta construido como válvula (8) de
bisagra.
5. Batería con electrólito líquido según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque, el
dispositivo de recirculación de electrólito líquido está dispuesto
en ambos lados (1b, 1d) de la carcasa.
6. Batería con electrólito líquido según
reivindicación 5, caracterizada porque, los dispositivos de
recirculación de electrólito líquido están unidos entre sí.
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