ES2214196T3 - Un dispositivo para la recuperacion y el control de vapores de combustible en un deposito de vehiculo. - Google Patents
Un dispositivo para la recuperacion y el control de vapores de combustible en un deposito de vehiculo.Info
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Abstract
Dispositivo (6) para la recuperación y el control de los vapores combustibles en un depósito (2) de un vehículo; comprendiendo el dispositivo medios (15) para la condensación y separación de fluidos a partir de gases, que son alojados en una primera caja (12), y pueden conectarse a dicho depósito (2) con el fin de condensar una parte de los vapores de combustible emitidos desde dicho depósito (2) y separar el combustible líquido condensado a partir de la parte restante de dichos vapores de combustible, y medios (20) para acumulación de vapores, que están alojados en una segunda caja (13), y están dispuestos en serie con dichos medios de condensación y separación (15), y a través de los cuales pasa dicha parte restante de dichos vapores de combustible; caracterizado porque dicha primera (12) y segunda (13) cajas forman parte de un solo cuerpo (8).
Description
Un dispositivo para la recuperación y el control
de vapores de combustible en un depósito de vehículo.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para la recuperación y el control de vapores de combustible en un
depósito de vehículo, como se describe en el preámbulo de la
reivindicación 1. Las características del preámbulo de la
reivindicación 1, pertenecen a los conocimientos comunes del
técnico en la materia.
Los vehículos conocidos con un motor de
combustión interna tienen un depósito de almacenamiento de
combustible que comprende un depósito y un dispositivo para la
recuperación de los vapores combustibles, que pueden mantener la
presión dentro del depósito por debajo de un límite
predeterminado.
El dispositivo de recuperación comprende
generalmente un dispositivo de carbono activado, que es conocido
normalmente por el término de un contenedor, está interpuesto entre
el depósito y el motor, y puede absorber los vapores de combustible
que están presentes en exceso en el depósito. Por ejemplo, el
documento US 5.704.337 y el documento US 4.701.198 (figura 10)
describen contenedores en los que se coloca el carbono activado en
una cámara formada integralmente con un tubo para llenar
combustible en el depósito.
En muchas aplicaciones, el dispositivo de
recuperación comprende adicionalmente un condensador o separador de
vapor combustible que está interpuesto entre el depósito y el
carbono activado, con el fin de condensar parte de los vapores
emitidos desde el depósito, y separar el combustible gaseoso desde
el combustible líquido, tal como para prevenir que el último
alcance el carbono activado, y, por tanto, reduzca la eficiencia de
este último.
En general, el dispositivo de carbono activado y
el separador de vapores están dispuestos en serie sobre el
vehículo, en posiciones que están espaciadas entre sí, y el sistema
está provisto con tubería para conexión del separador de vapor al
depósito, y del dispositivo de carbono activo al motor, así como con
tubería intermedia que se extiende entre los dos, para una sección
relativamente larga en el vehículo.
El sistema de almacenamiento de combustible
descrito anteriormente, y en particular, el dispositivo para la
recuperación de los vapores de combustible, tiene costes
relativamente altos y tiempos de longitud para la producción y para
la instalación sobre el vehículo.
De hecho, en primer lugar, para la producción del
dispositivo de recuperación, es necesario producir de forma
separada el separador de vapor, el dispositivo de carbono activado
y las varias tuberías de conexión, en particular, utilizando las
diferentes líneas de moldeo para obtener el dispositivo de carbono
activado y el separador de vapores, mientras que además durante la
instalación del sistema sobre el vehículo, el dispositivo de carbono
activado y el separador de vapores debe estar integral con el
vehículo en sus posiciones respectivas, y debe conectarse
respectivamente al motor y al depósito por medio de la tubería
correspondiente, así como otra, por medio de la tubería intermedia,
que debe fijarse también al vehículo con un cuidado extremo, con el
fin de prevenir los problemas de seguridad.
De hecho, la tubería intermedia que contiene
vapores de combustible puede ser peligrosa en términos de
contaminación ambiental y/o de posibles incendios en el vehículo,
en el caso de rotura o sellado defectuoso de la propia tubería.
El objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo para la recuperación y el control de
los vapores combustibles en un depósito de un vehículo, que hace
posible resolver los problemas descritos anteriormente.
De acuerdo con la presente invención, está
previsto un dispositivo para la recuperación y el control de los
vapores combustibles en un depósito de un vehículo de acuerdo con
la reivindicación 1.
La invención se describirá ahora con referencia a
los dibujos adjuntos, que ilustran una forma de realización sin
limitación, en la que:
La figura 1 ilustra esquemáticamente una forma de
realización preferida del dispositivo de acuerdo con la presente
invención, para la recuperación y el control de los vapores
combustibles en un sistema de almacenamiento de combustible para un
vehículo.
La figura 2 ilustra el dispositivo en la figura
1, esquemáticamente, en sección transversal, y en una escala
ampliada, y
La figura 3 ilustra una variante del dispositivo
en la figura 2.
En la figura 1, 1 indica un sistema (ilustrado
esquemáticamente) para el almacenamiento de combustible para un
vehículo, comprendiendo un depósito 2, que contiene el combustible
que debe ser alimentado a un motor de combustión interna (no
mostrado) del vehículo, y aloja dos válvulas de flotador conocidas
3, para ventilar los vapores de combustible que están presentes, en
exceso, en el depósito 2.
El sistema 1, comprende adicionalmente un
dispositivo 6 (ilustrado esquemáticamente), que está colocado en
posición por encima del depósito 2, para la recuperación y el
control de los vapores de combustible, y puede mantener la presión
en el depósito 2 por debajo de un valor límite predeterminado.
Como se ilustra en la figura 2, el dispositivo 6
comprende una caja 8, que se produce en una sola pieza,
preferentemente, por el moldeo por inyección, y comprende a su vez
una porción de fijación 9, que es conectada por medio de un
dispositivo de conexión separable 11, por ejemplo una pareja de
tornillos o pernos, hasta una porción del depósito 2, que es
ilustrada esquemáticamente en la figura 2 por medio de una línea
discontinua, y se indica como 10.
La caja 8 comprende adicionalmente una pareja de
porciones huecas 12 y 13, que están dispuestas en serie, y se
comunican entre sí por medio de una abertura interior 14.
La porción 12 adapta un separador o condensador
de vapor conocido 15 (ilustrado esquemáticamente), que está
conectado a las válvulas de flotador 3 por medio de la tubería
correspondiente 16 con el fin de condensar parte de los vapores
emitidos desde el depósito 2, y separar el combustible líquido del
combustible gaseoso. El separador 15 está provisto con una válvula
conocida 17 que puede inhibir el flujo de combustible líquido si el
vehículo está en pendiente, y mantener el depósito 2 presurizado
por debajo del valor límite predeterminado.
Por otro lado, la porción 13 aloja un dispositivo
de carbono activado 20 (ilustrado esquemáticamente), que es
conocido y se indica normalmente por el término, contenedor, que
comunica con el entorno exterior por medio de una válvula de
ventilación 22, y a través del cual pasa la parte restante de los
vapores de combustible obtenidos a partir de la abertura 14, con el
fin de ser absorbido y acumulado. Los vapores de combustible son
desorbidos entonces y liberados hacia el motor por medio de la
correspondiente tubería de salida 23, por el efecto de la
aspiración generada por el propio motor.
De acuerdo con la variante ilustrada en la figura
3, el dispositivo 6 comprende un tubo 24 (ilustrado parcialmente)
para alimentar el combustible dentro del depósito 2, que se produce
integralmente con la caja 8, preferentemente siendo soplado. De
acuerdo con una variante, no mostrada, el tubo 24 del dispositivo 6
está conectado a la caja 8, y en particular, está conectado
integralmente.
En uso, con el vehículo en movimiento, la presión
en el depósito 2 tiende a incrementarse substancialmente debido a
los movimientos de agitación del combustible en el propio depósito
2. El separador 15 procesa los vapores de combustible emitidos
desde el depósito 2, a través de las válvulas de flotador 3,
separando el combustible líquido condensado del combustible gaseoso.
El separador 15 permite que el combustible gaseoso fluya hacia el
dispositivo 20, mientras que se acumula el combustible líquido,
previniendo alcanzar el carbono activo, que estaría afectado, de
otro modo, por el fluido, de manera que su eficiencia se reduciría
enormemente. Cuando el vehículo está parado, la presión en propio
depósito 2 tiende a reducirse una vez más, y el combustible líquido
que se ha acumulado en el separador 15 fluye hacia el depósito 2 una
vez más.
Adicionalmente, la eficiencia del dispositivo de
carbono activado 20 es salvaguardada por la válvula 17, que, además
de llevar a cabo una función de seguridad si el vehículo está en
pendiente, previene que el combustible, mientras está siendo
alimentado de nuevo, exceda un nivel máximo predeterminado en el
depósito 2, alcanzando el área superior del sistema 1, y, por tanto,
el dispositivo 20.
A partir de la descripción precedente, es
evidente que el dispositivo 6 hace posible recuperar los vapores de
combustible y controlar su flujo, tiene costes relativamente bajos
y hace posible limitar los costes y los tiempos tanto de producción
como de instalación del sistema 1.
De hecho, el separador 15 y el dispositivo de
carbono activado 20 se producen utilizando una sola línea de
producción, y no es necesario producir la tubería intermedia para
conectar uno con el otro, puesto que están adaptados
respectivamente en las porciones 12 y 13 que forman parte de la
misma caja 8.
Los tiempos y los costes para la producción del
sistema 1 pueden reducirse adicionalmente si el tubo 24 constituye
parte de la caja 8, y se produce, por tanto, sobre la misma línea
de producción que el dispositivo 20 y el separador 15.
La instalación del dispositivo 6 sobre el
vehículo es extremadamente simple y económica, puesto que es
suficiente con fijar la caja individual 8 al vehículo, y conectar
el dispositivo 6 a las válvulas 3 y al motor, por medio de la
tubería correspondiente 16 y 23, respectivamente, a diferencia de
las soluciones conocidas, en la que es necesario fijar dos cuerpos
separados al vehículo, y conectarlos entre sí por medio de tubería
intermedia, que debe fijarse también al vehículo.
El propio hecho de tener una sola caja 8, en
lugar de dos cuerpos separados con tubería de conexión intermedia,
mejora la fiabilidad del dispositivo 6 y del sistema 1 comparado
con las soluciones conocidas, puesto que un número más pequeño de
conexiones asegura el mejor sellado de los vapores de combustible
en el sistema 1, con la consecuente mejora de la protección contra
los peligros de incendio y de contaminación medioambiental.
Adicionalmente, el hecho de que el dispositivo 6
esté conectado a la porción 20, y en particular, al tubo 24 del
depósito 2, facilita la instalación del dispositivo 6 sobre el
vehículo y hace posible adaptar el sistema 1 fácilmente a las
normas para la protección contra la contaminación medioambiental,
que hace obligatorio recuperar los vapores emitidos desde el tubo
24 durante el resuministro de combustible, proporcionando tubería de
ventilación adicionales (no mostradas), que es interpuesta el
propio tubo 24 y el dispositivo de carbono activado 20.
Finalmente, es evidente a partir de lo precedente
que pueden realizarse al dispositivo 6 ilustrado y descrito las
modificaciones y variantes que no se separen del campo de
protección de la presente invención.
En particular, la caja 8 podría tener una
configuración y estructura diferentes de las ilustradas y descritas
a modo de ejemplo.
Claims (6)
1. Dispositivo (6) para la recuperación y el
control de los vapores combustibles en un depósito (2) de un
vehículo; comprendiendo el dispositivo medios (15) para la
condensación y separación de fluidos a partir de gases, que son
alojados en una primera caja (12), y pueden conectarse a dicho
depósito (2) con el fin de condensar una parte de los vapores de
combustible emitidos desde dicho depósito (2) y separar el
combustible líquido condensado a partir de la parte restante de
dichos vapores de combustible, y medios (20) para acumulación de
vapores, que están alojados en una segunda caja (13), y están
dispuestos en serie con dichos medios de condensación y separación
(15), y a través de los cuales pasa dicha parte restante de dichos
vapores de combustible; caracterizado porque dicha primera
(12) y segunda (13) cajas forman parte de un solo cuerpo (8).
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque dicho cuerpo (8) es producido en una
sola pieza.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1
o la reivindicación 2, caracterizado porque comprende medios
de conexión (11) para conectar dicho cuerpo (8) a una porción (10)
de dicho depósito (2).
4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque dichos medios de conexión (11) son
medios de conexión separables (11).
5. Dispositivo de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho
cuerpo (8) comprende adicionalmente un tubo (24) para alimentar el
combustible dentro de dicho depósito (2).
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque dicho tubo (24) se produce una sola
pieza con dicho cuerpo (8).
Applications Claiming Priority (2)
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