ES2212355T3 - Sistema de carriles. - Google Patents
Sistema de carriles.Info
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- ES2212355T3 ES2212355T3 ES98951252T ES98951252T ES2212355T3 ES 2212355 T3 ES2212355 T3 ES 2212355T3 ES 98951252 T ES98951252 T ES 98951252T ES 98951252 T ES98951252 T ES 98951252T ES 2212355 T3 ES2212355 T3 ES 2212355T3
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Abstract
Sistema de carriles (1) compuesto de: * Un tramo de vía, provisto de los medios de fijación; * Unas traviesas (2) hechas de madera, de hormigón o de otros materiales similares; * Una infraestructura (3), en la cual se encuentran alojadas las traviesas (2); así como compuesto de * Un patín de traviesa (4), hecho de un material de elastómero, cuya pared lateral (7) - que se ensancha en direcciónhacia arriba - rodea la traviesa (2) por completo o sólo parcialmente; a este efecto, la pared lateral termina, por su lado interior, en la forma de un labio flexible (9) que, de una manera estanca, se encuentra puesto a tope en la traviesa (2), y esta pared posee - con preferencia por su lado exterior, concretamente dentro de su zona superior - un saliente (11) que, visto en su sección transversal, es de forma esencialmente rectangular; en este caso, además, entre la base (13) del patín de la traviesa (2) y la cara inferior de la traviesa está prevista una pieza suplementaria elástica (5); Sistema decarriles éste que está caracterizado porque: * La pared lateral (7) del patín de traviesa (4) posee, por su lado interior, un sistema de nervios y de acanaladuras (8); así como caracterizado porque * La pieza suplementaria elástica (5) está equipada con unos canales (6, 6¿, 6¿), que se extienden en la forma de ramales y que están dispuestos principalmente dentro de un mismo plano; en este caso, se producen dos geometrías (A, B) de los canales, las cuales están dispuestas de una manera alternante entre si.
Description
Sistema de carriles.
La presente invención se refiere a un sistema de
carriles compuesto de:
* Un tramo de vía, provisto de los medios de
fijación;
* Unas traviesas hechas de madera, de hormigón o
de otros materiales similares;
* Una infraestructura (capa de grava, vía de
rodadura fija), en la cual se encuentran alojadas las traviesas;
así como de
* Un patín de traviesa, hecho de un material de
elastómero (es decir, de goma o de un material plástico similar a
goma), cuya pared lateral - que se ensancha en dirección hacia
arriba - rodea la traviesa por completo o sólo parcialmente; a este
efecto, la pared lateral termina, por su lado interior, en forma de
un labio flexible, que de manera estanca se encuentra puesto a tope
en la traviesa, y esta pared posee - de forma preferente, por su
lado exterior, concretamente dentro de su zona superior - un
saliente que, visto en su sección transversal, es de forma
esencialmente rectangular; en este caso, además, entre la base del
patín de traviesa y la cara inferior de la traviesa está prevista
una pieza suplementaria elástica.
Partiendo del estado de la técnica, el cual queda
reseñado por lo indicado inicialmente y que está descrito con más
detalles en la Patente Alemana de Publicación Núm. DE 43 35 516 Al,
la presente invención tiene el objeto de proporcionar un sistema de
carriles con un patín de traviesa, por el cual queden aseguradas,
de manera óptima, tanto una rigidez horizontal como una suspensión
vertical, sobre todo con vistas a la forma de construcción de una
vía de rodadura fija, la cual adquiere una creciente
importancia.
De acuerdo con la presente invención, este objeto
se consigue, en conformidad con las características de la
reivindicación de patente 1), por el hecho de que
* La pared lateral del patín de traviesa posee,
por su lado interior, un sistema de nervios y de acanaladuras; así
como por el hecho de que
* La pieza suplementaria elástica está provista
de unos canales, que se extienden en la forma de ramales y que
están dispuestos esencialmente dentro de un mismo plano; en este
caso, se producen dos geometrías de canales, que están dispuestas
de forma alternante entre si.
Unas convenientes ampliaciones de la forma de
realización de la presente invención están indicadas en las
reivindicaciones de patente 2) hasta 13).
A continuación, la presente invención es
explicada con más detalles por medio de un ejemplo de realización y
con referencia a los planos esquematizados adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra la vista de sección
transversal de una traviesa y de un patín de traviesa; mientras
que
La Figura 2 indica, a escala de aumento, la vista
de un pliegue de dilatación.
En relación con estas Figuras, ha de ser aplicada
la siguiente lista de referencias:
| 1 | Sistema de carriles |
| 2 | Traviesa hecha de hormigón |
| 3 | Infraestructura |
| 4 | Patín de traviesa, hecho de un material de elastómero |
| 5 | Pieza suplementaria elástica |
| 6, 6', 6'' | Canales con las geometrías (A, B) |
| 7 | Pared lateral del patín de la traviesa |
| 8 | Sistema de nervios y de acanaladuras |
| 9 | Labio |
| 10 | Muesca dentro de la zona del labio |
| 11 | Saliente |
| 12 | Muesca dentro de la zona de la esquina del patín de la traviesa |
| 13 | Base del patín de la traviesa |
| 14 | Pliegue de dilatación |
Según lo indicado en la Figura 1, el patín de
traviesa 4 tiene una pared lateral 7, que se ensancha en dirección
hacia arriba, concretamente con la formación de una configuración
de sección transversal, que es esencialmente de forma triangular. A
este efecto, la pared lateral 7 circunda aquí las traviesas 2 sólo
parcialmente, es decir, dentro de la parte inferior de las
mismas.
La pared lateral 7 termina, por su lado interior,
en forma de un labio flexible 9 que, de una manera estanca, se
encuentra puesto a tope en la traviesa 2. Con el fin de aumentar su
elasticidad, este labio 9 posee una muesca 10 por el lado exterior.
Gracias a estas medidas constructivas con respecto al labio 9
resulta que, durante la construcción de una vía de rodadura fija y
al efectuarse el hormigonado de la misma, queda ampliamente
impedida la entrada de hormigón entre el patín de traviesa 4 y la
traviesa 2.
Además, la pared lateral 7 posee - por su lado
exterior, y concretamente dentro de la zona superior - un saliente
11 que, visto en su sección transversal, es esencialmente de forma
rectangular. Este saliente indica la altura del nivel de hormigón
de la vía de rodadura fija.
La pared lateral 7 posee, además, por su lado
interior, un sistema de nervios y de acanaladuras 8 con
preferentemente por lo menos cinco acanaladuras; este sistema
asegura la rigidez en el sentido horizontal.
El patín de traviesa 4 posee - por la zona de
esquina, es decir, entre la base 13 del patín de traviesa y la
pared lateral 7 - una muesca interior 12, que le confiere al patín
de traviesa 4 una mayor elasticidad. Como añadidura, la base 13 del
patín de traviesa está provista - por su parte central - de un
pliegue de dilatación 14, que se explica todavía con más detalles
en relación con la Figura 2.
La pieza suplementaria elástica 5 - que está
hecha, al igual que el patín de traviesa 4, de un material de
elastómero - está equipada con unos canales 6, 6' y 6'', que se
extienden en la forma de ramales y que están dispuestos
principalmente dentro de un mismo plano; en este caso, se producen
dos geometrías, A y B, de los canales. A este efecto, los canales
son de una configuración de sección transversal esencialmente de
forma semicircular, de forma semiovalada o de forma semielíptica
(en su estado sin carga); en este caso, los lados - aplanados o en
forma de arco - de los canales indican, de forma alternante, hacia
arriba y hacia abajo. El número n de los canales es impar (n = 13).
Además, los lados aplanados del canal 6', que está dispuesto por la
parte central, indican - al igual que los dos canales 6'' dentro de
la zona del borde de la pieza suplementaria elástica 5 - hacia
abajo. La pieza suplementaria elástica 5 con estas medidas
constructivas se ocupa ahora de una suspensión en el sentido
vertical.
Para el patín de traviesa 4 y para la pieza
suplementaria elástica 5 se han de aplicar los siguientes
parámetros en cuanto a sus materiales:
| Patín de traviesa | Mezcla de SBR/BR |
| Dureza Shora A: 63 \pm 5 | |
| Pieza suplementaria elástica | EPDM |
| Dureza Shora A: 38 \pm 5 |
Estas abreviaturas tienen el significado
siguiente:
| SBR | Caucho de estirol-butadieno |
| BR | Caucho de butadieno |
| EPDM | Polimerizado de mezcla de etileno-propileno-dieno |
La Figura 2 indica - a escala de aumento - la
vista de la base 13 de un patín de traviesa con un pliegue de
dilatación 14 que, de forma preferente, está constituido de dos
hasta cinco pliegues. Gracias a esta medida constructiva, queda
asegurada una más fácil deformación del patín 4 de la traviesa en
el sentido vertical.
Además, aquí se indican, una vez más, las
especiales características de la construcción de la pared lateral
7.
Claims (13)
1. Sistema de carriles (1) compuesto de:
* Un tramo de vía, provisto de los medios de
fijación;
* Unas traviesas (2) hechas de madera, de
hormigón o de otros materiales similares;
* Una infraestructura (3), en la cual se
encuentran alojadas las traviesas (2); así como compuesto de
* Un patín de traviesa (4), hecho de un material
de elastómero, cuya pared lateral (7) - que se ensancha en
dirección hacia arriba - rodea la traviesa (2) por completo o sólo
parcialmente; a este efecto, la pared lateral termina, por su lado
interior, en la forma de un labio flexible (9) que, de una manera
estanca, se encuentra puesto a tope en la traviesa (2), y esta
pared posee - con preferencia por su lado exterior, concretamente
dentro de su zona superior - un saliente (11) que, visto en su
sección transversal, es de forma esencialmente rectangular; en este
caso, además, entre la base (13) del patín de la traviesa (2) y la
cara inferior de la traviesa está prevista una pieza suplementaria
elástica (5);
Sistema de carriles éste que está
caracterizado porque:
* La pared lateral (7) del patín de traviesa (4)
posee, por su lado interior, un sistema de nervios y de
acanaladuras (8); así como caracterizado porque
* La pieza suplementaria elástica (5) está
equipada con unos canales (6, 6', 6''), que se extienden en la
forma de ramales y que están dispuestos principalmente dentro de un
mismo plano; en este caso, se producen dos geometrías (A, B) de
los canales, las cuales están dispuestas de una manera alternante
entre si.
2. Sistema de carriles conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el sistema de
nervios y de acanaladura (8) se compone de por lo menos cinco
acanaladuras.
3. Sistema de carriles conforme a las
reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizado porque el labio (9)
posee, para aumentar su elasticidad, una muesca (10) prevista por
el lado exterior y/o interior del mismo.
4. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque el patín
de traviesa (4) posee - dentro de la zona de esquina, es decir,
entre la base (13) del patín de la traviesa y la pared lateral (7)
- una muesca por el lado interior.
5. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque la base
(13) del patín de la traviesa posee, por su parte central, un
pliegue de dilatación (14).
6. Sistema de carriles conforme a la
reivindicación 5) y caracterizado porque el pliegue de
dilatación (14) se compone de dos hasta cinco pliegues.
7. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque los
canales (6, 6', 6'') tienen una configuración de la sección
transversal, la cual es esencialmente de forma semicircular, de
forma semiovalada o de forma semielíptica; en este caso, los lados
- aplanados o en forma de arco - de los canales indican, de una
manera alternante, hacia arriba, es decir, hacia la traviesa (2) y
hacia abajo, o sea hacia la base (13) del patín de la traviesa.
8. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque el
número n de los canales (6) es impar, y el mismo es, con
preferencia, de n = 13.
9. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque los
lados aplanados del canal (6'), que está dispuesto por la parte
central, indican - al igual que los lados de los dos canales (6'')
previstos dentro de la zona del borde de la pieza suplementaria
elástica (5) - hacia abajo, es decir, se extienden en dirección
hacia la base (13) del patín de la traviesa.
10. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque el patín
de traviesa (4) está hecho de una mezcla de SBR/BR (caucho de
estirol y de butadieno/caucho de butadieno).
11. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizado porque la
pieza suplementaria elástica (5) está hecha del material EPDM
(polimerizado de mezcla de etileno, de propileno y de
dieno).
dieno).
12. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque el
patín de traviesa (4) tiene una dureza Shora A de 63 \pm 5.
\newpage
13. Sistema de carriles conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 12) y caracterizado porque la
pieza suplementaria elástica (5) tiene una dureza Shora A de 38
\pm 5.
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