ES2209934T3 - Maleta para motos o vehiculos similares, con dispositivo de cerradura de doble funcion y su procedimiento de cerradura. - Google Patents

Abstract

Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, compuesta de una parte inferior fija (3), una parte superior movible (4) acoplado por medio de una bisagra (5) a la parte fija (3), un tipo de dispositivo de seguridad con llave (11) unido a dicha parte fija en el lado opuesto de dicha bisagra y una primera (17) y una segunda palanca (16), en forma de "L", unidas, de una manera rotatoria, a dicha parte fija (3) y caracterizadas por el emplazamiento de la primera palanca (17) por debajo de dicho dispositivo de seguridad y de la segunda palanca por encima de dicho dispositivo de seguridad (11); cada palanca tiene, en un extremo ( 24 y 25), un gancho, el gancho de la primera palanca (17) siendo adaptado para acoplar la maleta a una placa (2) que la sostiene y el gancho de la segunda palanca (16) siendo adaptado para conectar la parte inferior fija (3) a un miembro (26) integral a la susodicha parte superior movible (4) en arras del cierre de la maleta; los otros extremos (14 y 15) de dichas palancas se mantienen en contacto, por medios elásticos (22 y 23), con una leva (12) integral al susodicho dispositivo de seguridad de tipo llave, girando dicha leva (12) de una posición neutral a dos posiciones simétricamente opuestas para poder producir o la apertura de la parte superior (4) de la maleta o su desacoplamiento de la placa (2) que la sostiene.

Description

Maleta para motos o vehículos similares, con dispositivo de cerradura de doble función y su procedimiento de cerradura.

La siguiente invención se refiere a una maleta para motos (o vehículos similares) provista de un dispositivo de cerradura de dos funciones que asegura tanto el cierre de la maleta como su acoplamiento seguro al vehículo.

La invención también se refiere a un método para abrir una maleta para motos y para separarla del vehículo mediante un solo dispositivo de seguridad.

Como se sabe, se emplean cada vez más maletas tipo guantera, posicionadas, normalmente, en la parte trasera de motos (o vehículos similares), debido asimismo a la introducción de nuevas normativas legales que hacen obligatorio el uso de cascos para proteger toda notorista/usuario de dichos vehículos.

Muchas maletas distintas han sido desarrolladas y introducidas en el mercado para todas las gamas de vehículos de dos ruedas, es decir, motos, escúters, etcétera, cada una de ellas con sus propias capacidades y funciones.

Hay, por ejemplo, maletas de capacidad limitada, empleadas en escúters y otros vehículos de poca potencia, que son generalmente fijadas a placas (incorporadas a la carrocería del vehículo) que las sostienen por medio de tornillos que solamente son accesibles desde el interior de la maleta. En tales situaciones se supone que la maleta se convierte en una accesorio (o complemento) fijo del vehículo.

Al contrario, cuando su uso incluye instalar y quitarla frecuentemente, la maleta debe mostrar las interesantes y más adecuadas características de ser transportable y de tener un diseño estético.

En tal caso, también se la proporciona medios más rápidos y inmediatos para fijarla al vehículo; dichos medios pueden además garantizar el nivel necesario de seguridad contra sustracciones ilícitas.

De hecho, en los sistemas conocidos, tales medios de fijación son generalmente protegidos por el tipo de medio de seguridad que tiene una llave y, en particular, las soluciones más recientes permiten la operación del mismo medio de seguridad para la apertura y cierre normal de la maleta otorgando así un nivel más alta de simplicidad y eficacia.

En estos últimos sistemas, la separación de la maleta de la placa que la sostiene es posible por una presión que abre dicho medio de fijación, tal medio normalmente mantiene la maleta fijada a la placa mencionada con la ayuda de un método elástico específico.

Se debe notar que esta presión puede ser realizado directamente sobre botones especiales que se hacen accesibles u operativos una vez girado la llave a la posición correcta tal y como se muestra en EP 0 517 265 y IT 1 227 880. Para abrir la maleta es suficiente girar la misma llave en el sentido opuesto o, alternativamente, a desconectar un medio articulado especial en su tapa después de girar la llave.

Con estos sistemas, la ventaja de poder abrir y separar la maleta por medio de la misma llave es frecuentemente asociada con una cierta complejidad en el mecanismo adoptado de doble función y con una cierta complicación para abrir y separar la maleta, siendo necesario el uso de ambas manos para llevarla a cabo correctamente.

Un objetivo de la presente invención es presentar una maleta para motos (o vehículos similares), incorporando un dispositivo de dos funciones para cerrar y fijarla al vehículo, con un alto grado de simplicidad y fiabilidad.

Otro objetivo de la invención es presentar un método racional y eficiente para abrir y desacoplar una maleta para motos mediante un solo dispositivo de seguridad.

Un objetivo adicional de la invención es presentar una maleta para motos o similar provista de un dispositivo de dos funciones en lo cual los modos de operación de las dos funciones están claramente diferenciados para así evitar desacoplar, involuntariamente, la maleta de vehículo en lugar de abrirla y mediante lo cual, además, podemos obtener un alto nivel de seguridad contra potenciales intentos de sustracción.

Dichos objetivos son alcanzados por una maleta para motos (o vehículos similares) compuesta de: una parte inferior fija; una parte superior movible acoplada por medio de una bisagra a la parte fija; un tipo de dispositivo de seguridad con llave unido a dicha parte fija en el lado opuesto de dicha bisagra; dos palancas, en forma de "L", están unidas, de una manera rotatoria, a la mencionada parte fija y emplazadas respectivamente una encima y la otra por debajo de dicho dispositivo de seguridad; dichas dos palancas siendo, en un extremo, compuesto de ganchos que acoplan la maleta, respectivamente, a la placa que la sostiene y a un miembro integral a la susodicha parte superior movible; los otros extremos de las palancas se mantienen en contacto, por medios elásticos, con una leva integral al susodicho dispositivo de seguridad de tipo llave, dicha leva siendo capaz de rotarse de una posición central, correspondiente al cierre y acoplamiento de la maleta, a dos otras posiciones opuestas en las cuales se pueden producir o la apertura de la parte superior de la maleta o su desacoplamiento de la placa del vehículo que la sostiene.

Un componente mecánico de bloqueo esta incorporado para impedir una de dichas rotaciones; dicho componente siendo conectado o desconectado a través de medios emplazados dentro de la maleta.

Un método para abrir la maleta para motos o para desacoplarla del vehículo mediante un solo dispositivo de seguridad comprende una fase de girar la llave en un sentido establecido para abrir la maleta y otra fase en la cual se gira la llave en el sentido opuesto para desacoplar la maleta del vehículo; una de tales fases esta precedida por una fase de mover la llave en sentido axial o por una fase de desconexión de un bloqueo mecánico emplazado dentro de dicha maleta para impedir tal rotación.

Se debe notar que el posible movimiento axial de la llave únicamente tiene la función de marcar el tipo de operación a efectuar.

Las ventajas de la maleta descrita y su método asociado de apertura y desacoplamiento son claras; se deben fundamentalmente al diseño estructural sencillo del dispositivo de seguridad con doble función de la presente invención.

No obstante, para entender mejor las características estructurales y el uso de la maleta de esta invención ahora se describirá y plasmará esta mediante ejemplos concretos y con referencia a siguientes los dibujos adjuntos:

- figura 1 es una vista esquemático del perfil, en sección parcial, de una maleta para motos de acuerdo con la presente invención;

- figura 2 es una vista, en sección, de una parte de la maleta de la figura 1, en una determinada configuración operativa;

- figura 3 es una vista adicional, en sección, de la parte de la maleta de la figura 2, en una configuración diferente;

- figura 4 es una vista, en sección parcial, obtenida por la línea de sección IV-IV de la figura 3;

- figura 5 es una vista, en sección, de una parte de una distinta versión de la maleta de esta invención;

- figura 6 es una vista desde arriba del interior de la parte de la maleta de la figura 5.

Refiriendo ahora a la figura 1, 1 indica una maleta para motos (o vehículos similares), fijada, de una manera removible, a 2, una placa, unida al vehículo, que la sostiene.

La maleta, 1, esta compuesta de una parte inferior fija, 3, y una parte superior movible, 4, acoplada esta a la fija, 3, por medio de una bisagra, 5.

La parte inferior, 3, tiene uno o más elementos que sobresalen hacia atrás, 6, que encajen en los agujeros, 7, de la placa, 2, y, en su lado opuesto, tiene una abertura, 8, en la cual se puede insertar el gancho perfilado, 9, de la placa, 2. En una abertura adicional, 10, en el frente de la parte fija, 3, esta emplazado el dispositivo de seguridad (cerradura), 11, que hace girar una leva, 12 (mostrada en figura 4), fijada a la parte movible del dispositivo de seguridad (cerradura), 11, por medio de tornillos, 13.

Apretado contra la mencionada leva, 12, encontramos los extremos, 14 y 15, de las dos palancas, 16 y 17, en forma de "L", girando alrededor de dos cubos, 18 y 19, apoyadas en dos paredes interiores; 20 y 21, de la parte fija, 3. Dichas palancas, 16 y 17, están en contacto con la leva, 12, gracias a dos correspondientes elementos elásticos, 22 y 23, que trabajan entre las palancas y los correspondientes cubos.

Como podemos ver, se han dado a los otros extremos, 24 y 25, de dichas palancas, 16 y 17, una forma para poder acoplarse con el miembro, con forma de "U", 26, integral a la parte superior movible, 4, de la maleta y con el gancho perfilado, 9, de la placa, 2.

Una pared interior auxiliar, 28, junto con las otras paredes, 20 y 21, protegen y separan los elementos descritos del espacio útil de la maleta.

Como se muestra en las figuras 3 y 4, los dos extremos, 24 y 25, de las palancas con forma, 16 y 17, se acoplan con los correspondientes elementos de la tapa de la maleta y con la placa cuando la leva con forma, 12, esta en el punto muerto (posición neutral) mostrado en tales figuras, es decir, la posición vertical de la llave, 27. Tal punto (posición) corresponde tanto al cierre de la maleta como a su acoplamiento al vehículo.

Una rotación de 90 grados en sentido contrario a las agujas del reloj, en el plano de la figura 4, mueve la leva a la posición mostrada en la figura 2. Como consecuencia de dicha rotación, el extremo, 15, de la palanca, 17, baja de tal manera que conseguimos que el otro extremo, 25, de la misma palanca se desconecta del gancho, 9.

Dicha rotación, gracias al perfil especial de la leva, 12, no causa movimiento alguno de la palanca, 16, asegurando así que la maleta permanece cerrada durante su desacoplamiento de la placa, 2, que la sostiene.

Esta claro que la rotación de la leva en el sentido opuesto, con respecto de la posición neutral (punto muerto), causa la desconexión de la palanca, 16, del miembro, 26, integral a la parte superior de la maleta, a la vez que la posición de la palanca, 17, permanece sin cambio; por lo tanto, en este caso, solamente conseguimos la apertura de la maleta sin su desacoplamiento del vehículo.

Así que, las distintas funciones de abrir y desacoplar la maleta son fáciles de obtener a través del ejemplo concreto revelado arriba.

Por otra parte, para evitar el caso en que se lleva a cabo involuntariamente una de las dos operaciones, el dispositivo de seguridad puede asegurar, de acuerdo con la tecnología conocida, que solamente una de las dos rotaciones desde la posición neutral puede ser efectuada y únicamente después del movimiento en sentido axial de la llave por una distancia precisa y limitada, cuya extensión puede ser observada en la figura 3, comparando la posición de la llave indicado por la línea de puntos con la posición marcado.

Así que, adoptando la solución descrita arriba, es posible definir un método de abrir y/o desacoplar la maleta, por medio de un dispositivo de seguridad de una sola llave, que comprende una fase de rotación de la llave en una determinado sentido para abrirla, y una fase de rotación de la llave en sentido opuesto para desacoplarla del vehículo, una de estas fases siendo precedido por un movimiento de la llave en sentido axial solamente para diferenciar el tipo de operación a efectuar.

Para evitar que alguien puede involuntariamente desacoplar la maleta del vehículo en lugar de abrirla, o viceversa, y de acuerdo con la solución descrita arriba, la rotación de la llave en el sentido necesario para desacoplar la maleta solamente puede efectuarse después de un movimiento pequeño del cuerpo principal de la llave en sentido axial, hacia el interior de la maleta, sin causar ningún desplazamiento de la leva de forma, 12, y aun menos de las palancas "L", 16 y 17, que son movidas por dicha leva.

Una solución adicional al problema descrito arriba esta mostrado en las figuras 5 y 6, las cuales hacen referencia a un distinto ejemplo concreto de la invención.

En estas figuras notamos, de hecho, que existe, dentro la caja, 28', localizada en la parte inferior fija, 3', de la maleta, una delgada varilla vertical orientada lateralmente con respecto al plano mediano vertical, dicha varilla siendo capaz de girar sobre su eje y provista de una agarradera, 31.

Cuando dicha varilla, 30, esta en una de las dos posiciones finales de su rotación, según se muestra en la figura 5, la agarradera, 31, esta situada directamente por de bajo de la rama horizontal de la palanca "L" y en contacto con ella, así impidiendo cualquier rotación de esta palanca en el plano vertical; dado que se encarga a dicha palanca el acoplamiento de la maleta a la placa, 2, que la sostiene, resulta por lo tanto que conseguimos una situación estable de acoplamiento de la maleta al vehículo.

Cuando por el contrario, la delgada varilla vertical, 30 se pone en la otra posición, girado 90 grados comparado con la descrita arriba, la agarradera, 31, no interfiere en absoluto con cualquier posible movimiento rotatorio de la palanca, 17', alrededor de su pivote horizontal; por lo tanto dicha palanca puede mover a su posición de desacoplamiento, mostrado por la línea de puntos en la figura 6, como consecuencia del funcionamiento correcto de la leva de forma, 12', mediante el dispositivo de seguridad (llave), 11.

Aunque con dificultad, podemos ver en figura 6 que la agarradera, 31, esta situado paralelamente a la susodicha rama de la palanca, 17, y no interfiere con ella.

Tiene que ser destacado que, gracias a la forma especial de la leva "twin dumped", 12', podemos conseguir, de acuerdo con la tecnología conocida, que la rotación de llave útil para el desacoplamiento de la maleta es de 90 a 100 grados desde la posición neutral de figura 3 y que la rotación de la llave en el sentido opuesto, útil para abrir la maleta, puede ser aproximadamente 45 grados. Esto es, obviamente, un importante factor diferenciador entre las dos funciones del dispositivo de seguridad de la maleta descrita.

Así que, en este segundo ejemplo concreto de la invención, resulta que cuando la maleta esta acoplada a la placa, 2', que la sostiene, que se consigue la apertura normal de la misma maleta mediante una simple rotación de unos 45 grados aproximadamente, en el sentido de las agujas del reloj, de la llave insertada en el dispositivo de seguridad, 11', mientras que cuando se desea desacoplar la maleta del vehículo, primero es necesario poner la varilla interna, 30, en la posición correcta y después girar la llave insertada en el dispositivo de seguridad, 11', en el sentido contrario a las agujas del reloj, a un ángulo de aproximadamente 90 a 100 grados.

Por medio de esta última rotación la leva con forma, 12', se mueve a la posición que causa el desplazamiento del extremo de la palanca, 15', hacia abajo y, en consecuencia, la desconexión del otro extremo, 25', de la misma palanca del gancho perfilado, 9'.

Como ya se ha comentado en relación con el ejemplo concreto anterior, esta última rotación, gracias a la forma especial de la leva, 12', no causa movimiento alguno de la otra palanca, 16'; por lo tanto, el extremo, 24', de esta palanca sigue conectado al miembro en "U", 26', que es integral a la parte superior, 4', de la maleta, con el resultado de que durante el desacoplamiento de la maleta de la placa, 2', que la sostiene, la maleta se mantiene cerrada.

En el ejemplo concreto de la figura 6, podemos destacar adicionalmente el asa, 32, de la maleta, útil para transportar la maleta desacoplada del vehículo; dicha asa esta ubicada, cuando no se esta usándola, en un hueco de la superficie de la maleta y justo por de bajo del dispositivo de seguridad (llave), 11'.

En los ejemplos concretos de las figuras 3 y 4 y en los de las figuras 5 y 6, las operaciones de cierre y acoplamiento, gracias a la forma especial de los dos extremos, 24 y 25, de las palancas, 16 y 17 y gracias también a los elementos elásticos, 23 y 24, son completamente automáticas; de hecho, para cerrar solamente es necesario hacer un poco de presión sobre la parte superior movible, 4, en la dirección de la parte inferior fija, 3, mientras para acoplar al vehículo solamente es necesario, una vez insertada la parte que sobresale, 6, en la correspondiente abertura, 7, de la susodicha placa, 7, hacer algo de presión sobre la parte fija, 3, en la dirección de la placa, 2.

Es obvio que las claras y inmediatas ventajas de la maleta, de acuerdo con la invención, siguen iguales aun en el caso de efectuar algunos cambios en los ejemplos concretos descritos.

Podría ser, por ejemplo, que la configuración del miembro, 26, integral a la tapa, 4, de la maleta sea diferente, siempre y cuando se mantiene su compatibilidad con la forma y posición de la palanca, 16, que tiene que atraparla en una posición de cierre. Idem para los ganchos con forma, 9 y 9'; compatibilidad con la placa, 2.

Los elementos elásticos, 22 y 23, que trabajan con las palancas, 16 y 17, podrían ser distintas de los mostrados esquemáticamente en figura 4.

También podría ser distinta la capacidad y configuración de la maleta comparado con los diseños que se muestran en los dibujos adjuntos.

Además, dado su simplicidad estructural y coste económico, la solución descrita podría ser aplicado también a maletas de reducidas dimensiones y precio, las cuales, normalmente son fijadas permanentemente al vehículo.

En relación con el método de apertura y/o desacoplamiento de la maleta del vehículo, de acuerdo con el primer ejemplo concreto de la invención, el movimiento axial de la llave (27) podría ser de otra extensión de la mostrada en la figura 3, dado que la leva (12) pueden mover en consonancia sin interferir con la funcionalidad del dispositivo.

En relación con el segundo ejemplo concreto de la invención, se podría considerar cambios en cuanto a los materiales del bloqueo mecánico, de su proceso de fabricación y montaje, sobre las maneras de activarlo (desde el interior de la maleta o por medios externos); también se podría alterar el contorno de la leva actuada por llave con ángulos de desplazamiento de las palancas distintos de los mostrados en los dibujos.

Estos y otros cambios pueden ser llevados a cabo siempre dentro de los limites definidos por las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

1. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, compuesta de una parte inferior fija (3), una parte superior movible (4) acoplado por medio de una bisagra (5) a la parte fija (3), un tipo de dispositivo de seguridad con llave (11) unido a dicha parte fija en el lado opuesto de dicha bisagra y una primera (17) y una segunda palanca (16), en forma de "L", unidas, de una manera rotatoria, a dicha parte fija (3) y caracterizadas por el emplazamiento de la primera palanca (17) por debajo de dicho dispositivo de seguridad y de la segunda palanca por encima de dicho dispositivo de seguridad (11); cada palanca tiene, en un extremo ( 24 y 25), un gancho, el gancho de la primera palanca (17) siendo adaptado para acoplar la maleta a una placa (2) que la sostiene y el gancho de la segunda palanca (16) siendo adaptado para conectar la parte inferior fija (3) a un miembro (26) integral a la susodicha parte superior movible (4) en arras del cierre de la maleta; los otros extremos (14 y 15) de dichas palancas se mantienen en contacto, por medios elásticos (22 y 23), con una leva (12) integral al susodicho dispositivo de seguridad de tipo llave, girando dicha leva (12) de una posición neutral a dos posiciones simétricamente opuestas para poder producir o la apertura de la parte superior (4) de la maleta o su desacoplamiento de la placa (2) que la sostiene.

2. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada por dos palancas (16 y 17), unidas, de una manera rotatoria, a cubos horizontales (18 y 19), tales cubos siendo en el plano opuesto con respecto a la leva con forma (12) y con sus extremos apoyándose en las paredes interiores (20 y 21) de la parte fija (3) de la maleta.

3. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por la fijación de la leva con forma (12) a la parte movible del susodicho dispositivo de seguridad (11) por medio de tornillos (13).

4. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que el gancho de la primera palanca (17) esta adaptado para conectar con un gancho perfilado (9) integral a la placa (2), siendo posible insertar dicho gancho en una abertura en la zona baja de la parte fija (3) de la maleta.

5. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizada por el hecho de que el gancho de la segunda palanca (16) esta adaptado para conectar con un miembro (26), en forma de "U", que es interiormente integral a la susodicha parte superior movible (4) de la maleta.

6. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con cualquier reivindicación anterior, caracterizada por la incorporación de un elemento mecánico de bloqueo para impedir una de las rotaciones de la mencionada leva (12'), dicho elemento siendo conectado o desconectado a través de un dispositivo localizado dentro de la maleta.

7. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que el susodicho bloqueo mecánico(31) esta adaptado para impedir la rotación de la mencionada palanca (17) la cual esta dedicada a trabajar con la susodicha placa (2) para acoplar la maleta al vehículo.

8. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con reivindicación 6 ó 7, caracterizada por el hecho de que el susodicho bloqueo mecánico (31) comprende una varilla vertical (30), capaz de girar alrededor de su propio eje; dicha varilla esta provista de una agarradera horizontal, siendo movible manualmente a dos posiciones con un ángulo de 90 grados entre ellas, y con una de tales posiciones correspondiendo a una situación de interferencia de dicha agarradera con una rama horizontal (15) de la susodicha palanca (17), siendo la agarradera ubicada en contacto con el lado inferior de la susodicha rama.

9. Una maleta (1) para motos, o vehículos similares, de acuerdo con las reivindicaciones 6 a 8, caracterizada por el hecho de que la rotación útil para abrir la maleta es de alrededor de 45 grados y la rotación útil para desacoplar la maleta del vehículo es de aproximadamente 90 grados.

10. Un método para abrir y/o desacoplar una maleta de un vehículo, de acuerdo con cualquier de las anteriores reivindicaciones 1 a 5, por medio de un dispositivo de seguridad de llave única, caracterizado por el hecho de que incluye una fase de rotación de dicha llave en un determinado sentido para abrir la maleta, y una fase de rotación opuesta para desacoplar dicha maleta del vehículo, una de estas fases siendo precedido por un movimiento de la llave en sentido axial solamente para diferenciar el tipo de operación a efectuar.