ES2207996B1 - REINFORCED CHAXIS FOR CARS. - Google Patents

Abstract

Chasis reforzado para coches. La idea de este chasis consiste en una parte hidráulica y otra mecánica, que las dos unidas son favorables para salvar vidas humanas, porque cuando el coche sufre un golpe por la parte delantera acciona el pistón (3) que empuja con fuerza a la pieza rompedora, y en ese mismo instante se quedan los muelles (12 y 14) sueltos y el coche funciona en contra de la ley de la gravedad, y por ese motivo adsorbe el golpe frontal.Reinforced chassis for cars. The idea of this chassis consists of a hydraulic part and a mechanical part, that the two units are favorable to save human lives, because when the car suffers a blow from the front it drives the piston (3) that pushes the breaker hard , and at that same moment the springs (12 and 14) remain loose and the car runs against the law of gravity, and for that reason adsorbs the frontal blow.

Description

Chasis reforzado para coches.Reinforced chassis for cars.

Proyecto para patentar un chasis, para evitar que los golpes, sean al menos mucho menos peligrosos.Project to patent a chassis, to prevent the blows are at least much less dangerous.

El origen del proyecto en cuestión que lleva por título el de CHASIS REFORZADO. Este es un proyecto, en el que basa la inquietud de la, seguridad vial en los vehículos de locomoción mecánica, y sus accidentes, ya que son muchos y cada vez mucho más graves, como se puede comprobar con el saldo de muertos por accidente que hay en carretera, como muy bien se puede comprobar cualquier día, y más los fines de semana, por mi inquietud por la circulación vial, se ha venido incrementando cada día más y más, hasta que por fin se me ocurrió esta idea, que después de un minucioso estudio, he llegado a la conclusión que puede valer para salvar vidas humanas, si no es por el total, como realmente sería mí propio deseo, sí al menos reducirlas en el porcentaje más alto que se pueda, sí pudiera ser del todo mucho mejor: este chasis mecánico e hidráulico al mismo tiempo, empujado por la propia inercia que produce un choque frontal, a una medía de cien KILÓMETROS HORA, se dispara por medio de los resortes y piezas mecánicas que a continuación se irán detallando, al chocar de frente, se produce una fuerza importante, que muy bien se podría multiplicar por DIEZ VECES MÁS MUY APROXIMADAMENTE, DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO EN CUESTIÓN. Por el tiempo que me ha llevado a la conclusión, de este proyecto, es por lo que patento la idea y todas las piezas de dicho componente, a sí como cualquier modificación que se le quiera hacer sobre la marcha, y reformas al proyecto, siempre y cuando, el funcionamiento de este chasis, tenga que ser disparado por el golpe que venga frontal ó por la parte delantera, sea frontal o no. SIN EL PREVIO CONSENTIMIENTO, O AUTORIZACION DEL AUTOR DE ESTE PROYECTO, QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO. Lo único que no queda prohibido, es de la potencia de el chasis, ya que esta la podrán utilizar en varios modelos de vehículos, y cada uno de ellos tiene su peso y su potencia, por eso cada una de las marcas que utilicen este chasis, podrá darle su potencia con arreglo a su coche ú otra clase de vehículo.The origin of the project in question that leads by title of REINFORCED CHASSIS. This is a project, on which it bases the concern of the, road safety in locomotion vehicles mechanics, and their accidents, since there are many and increasingly much more serious, as can be seen with the death toll by accident on the road, how well you can check any day, and more on weekends, because of my concern for the road traffic, has been increasing every day more and more, until I finally came up with this idea, which after a thorough study, I have come to the conclusion that it may be worth to save human lives, if not for the total, as it really would be my own desire, yes at least reduce them in the highest percentage that you can, it could be much better: this chassis mechanical and hydraulic at the same time, pushed by the own inertia that produces a frontal collision, at an average of one hundred KILOMETERS HOUR, fires through springs and parts mechanics that will be detailed below, when colliding front, there is an important force, which could very well be multiply by TEN TIMES VERY VERY APPROXIMATELY, OF THE SPEED OF THE VEHICLE IN QUESTION. For the time that has taken me to the conclusion, of this project, is why I patent the idea and all the parts of said component, itself as any modification that you want to do on the fly, and reforms to the project, as long as the operation of this chassis has to be fired by the blow that comes from the front or from the front, whether frontal or not. WITHOUT PRIOR CONSENT, OR AUTHORIZATION OF AUTHOR OF THIS PROJECT, IS FULLY PROHIBITED. The only one that It is not prohibited, it is the power of the chassis, since this is the They can be used in several vehicle models, and each of them It has its weight and power, so each of the brands that use this chassis, you can give it its power according to your car or other kind of vehicle.

A los efectos oportunos se adjunta a este escrito el oportuno proyecto objeto de esta patente.For the appropriate purposes it is attached to this document. the appropriate project object of this patent.

Descripción de la invenciónDescription of the invention

1.- Cuerpo hidráulico1.- Hydraulic body

2.- Cuerpo y guía del pistón, la pieza (n° - 2) va atornillada a la pieza (n° 1) y entre medias lleva la junta (n° 19) de bajo de la junta (n° 19) en el cuerpo del pistón (n° 3) lleva el anillo tórico (n° 4) Después se coloca él reten (n° 5) y después sé introduce el pistón (n° 3) Que entra por el orificio de la brida (n° 16) Entre la brida (n° 16) y el cuerpo de pistón (n° 2) va la junta (n° 15) y esta brida lleva un cuello que sirve de guía para el pistón (n° 3) en la parte de más adelante lleva un anillo tórico que es el (n° 13) Que va sujeto con la brida (n° 15) después se ensambla o se entran los muelles (n° 12 y 14) que se ve de dos maneras una contraído, y la otra expandido, después la brida (n° 17) se encaja en el pistón (n° 3) en los que los tornillos (n° 20) entran por agujeros de la brida (n° 17) y rosca en la pieza (n° 18) que va sujeta al chasis del coche.2.- Body and piston guide, the part (n ° - 2) it is screwed to the piece (n ° 1) and in between it has the gasket (n ° 19) under the seal (n ° 19) in the piston body (n ° 3) He wears the O-ring (n ° 4). then the piston is introduced (n ° 3) that enters through the hole of the flange (n ° 16) Between the flange (n ° 16) and the piston body (n ° 2) the gasket goes (n ° 15) and this flange has a neck that serves as guide for the piston (n ° 3) in the part of ahead carries a O-ring which is the (n ° 13) which is attached with the flange (n ° 15) then the springs are assembled or entered (no. 12 and 14) that can be seen in two ways one contracted, and the other expanded, then the flange (n ° 17) fits into the piston (n ° 3) in which the bolts (n ° 20) enter through flange holes (n ° 17) and thread in the part (n ° 18) which is attached to the chassis of the car.

Los tornos (n° 20) que van roscados a la pieza (n° 18) entre medias de la pieza (n° 18) y la pieza (n° 17) lleva una tuerca como se puede ver en el gráfico, y al mismo tiempo valen para el ensamblaje del parachoques del coche si este vehículo fuera un coche. (n° 3) Las barras (n° 7) van roscadas en la pieza (n° 18) y a su vez pasan por la brida (n° 17) Y VA SUJETO EN BRIDA N° 16 - que lleva el muelle (n° 22) y las tuercas (n° 23) y la tuerca (n° 24) ya que estas varillas sólo valen para el transporte de las piezas si estas fueran necesarias en su transporte, y una vez colocada la pieza en el vehículo, estas varillas, serán retiradas, por haber cumplido con su misión: Los tornillos (n° 21) que van (2 juegos) estos son para las bridas de ensamblaje de la brida (n° 16) con la caja del pistón (n° 2) y los otros cuatro sirven para ensamblar la caja del pistón (n° 2) con el cuerpo hidráulico (n° 1) una vez puestas todas las piezas antes mencionadas y antes de hacer él apretó de las varillas (n° 7) se pone el reten (n° 5) justo con la parte más gruesa de la caja hidráulica, ya que a la parte de abajo, del reten (n° 5) va otro anillo tórico igual que el (n° 4) que va entre el reten (n° 5) y la pieza rompedora, con su (n° 6) la pieza rompedora (n° 6) va encajada en el pistón (n° 3) y pegando a la pieza rompedora va una pieza con el (n° 11) que es un tapón ó tapa que es la pieza que en el momento del accidente se rompe, que puede ser de un material que tenga fácil rompimiento, como bien puede ser hecha de un material de baquelita ú otra clase de material que en su momento se escoja, ya que con un golpe no muy fuerte se puede romper. La pieza (n° 11) el (n° 8) es un tapón para sangrar el cuerpo del hidráulico, cuando se llene de aceite hidráulico. Y la pieza (n° 9) es una válvula de retención para llenado del cuerpo del hidráulico.The lathes (n ° 20) that are threaded to the piece (n ° 18) between piece averages (n ° 18) and the piece (n ° 17) wears a nut as you can see in the graph, and at the same time they are worth for the car bumper assembly if this vehicle It was a car. (n ° 3) The bars (n ° 7) are threaded in the piece (n ° 18) and in turn pass through the flange (n ° 17) AND GO SUBJECT IN FLANGE No. 16 - bearing the spring (No. 22) and the nuts (No. 23) and the nut (n ° 24) since these rods are only valid for transport of the pieces if these were necessary in their transport, and a Once the piece is placed in the vehicle, these rods will be removed, for having fulfilled its mission: The screws (n ° 21) that go (2 sets) these are for the assembly flanges of the flange (n ° 16) with the piston housing (n ° 2) and the other four they are used to assemble the piston case (n ° 2) with the body hydraulic (n ° 1) once all the parts have been placed before mentioned and before doing he squeezed the rods (n ° 7) it put the retainer (n ° 5) just with the thickest part of the box hydraulic, since to the bottom of the retainer (n ° 5) goes another O-ring same as the (n ° 4) that goes between the retainer (n ° 5) and the breaker piece, with its (n ° 6) the breaker piece (n ° 6) goes embedded in the piston (n ° 3) and sticking to the breaker goes a piece with the (n ° 11) which is a plug or cap that is the piece that in the moment of the accident is broken, which can be of a material that have easy breakage, as well it can be made of a material of bakelite or other material chosen at the time, since with a not very strong blow it can break. The piece (n ° 11) The (n ° 8) is a plug to bleed the body of the hydraulic, when Fill with hydraulic oil. And the piece (n ° 9) is a valve retention for filling the hydraulic body.

En el cuerpo del hidráulico vemos un tubo (n° 10) que va unido a la otra parte del chasis, este tubo vale para cuando es disparado el pistón de cualquiera de las dos partes, que se compone este chasis, pierda con toda la rapidez posible la fuerza, de la otra parte, y de esa manera se expandan los muelles delanteros, haciendo que toda la fuerza que produce el vehículo por su inercia, valga para retener dicho golpe, ya que al expandirse los muelles el coche, por poner un ejemplo, tiende a saltar para atrás, y de esa manera podremos evitar que un porcentaje muy inferior al que yo desearía haya menos accidentes mortales. Junto con otros componentes ya existentes en los vehículos, que, al fin y al cabo es la idea que pretendo con este chasis.In the body of the hydraulic we see a tube (n ° 10) which is attached to the other part of the chassis, this tube is valid for when  the piston of either part is fired, which is make up this chassis, lose strength as quickly as possible, on the other side, and that way the springs expand forward, causing all the force that the vehicle produces by its inertia, it is worth to retain this blow, since when expanding the car docks, for example, tends to jump for back, and that way we can prevent a very high percentage inferior to what I wish there were fewer fatal accidents. Together with other components already existing in the vehicles, which, at last and In the end it is the idea I intend with this chassis.

Como se puede comprobar el pistón pegando al reten (n° 5) lleva una arandela y un pasador, este pasador y esta arandela valen para que cuándo el pistón (n° 5) haya sido accionado por un duro golpe le ayude a la deformación de el reten (n° 5) y el hidráulico se descompense mucho más rápido, y al mismo tiempo facilita el fácil montaje, ya que, por la parte de abajo lleva su reten igual que el (n° 5) y lleva como se puede ver en el gráfico (n° 3) el (n° 25) es la zona donde va el hidráulico que hace el perfecto funcionamiento de este chasis.How can the piston be checked by sticking to the retainer (n ° 5) carries a washer and a pin, this pin and this washer are worth it so that when the piston (n ° 5) has been operated by a hard blow help the deformation of the retainer (n ° 5) and the hydraulic break down much faster, and at the same time it facilitates the easy assembly, since, on the bottom it carries its retain the same as (# 5) and carry as you can see in the graph (n ° 3) the (n ° 25) is the area where the hydraulic that makes the Perfect operation of this chassis.

Con este chasis se pretende evitar que haya, los desaparecidos menos posibles en los accidentes frontales.With this chassis it is tried to avoid that there are, the missing less possible in frontal accidents.

1° cuando el coche hace la conexión frontal, cede el muelle (n° 12) y a través del pistón (n° 3) da un fuerte empujón a la pieza rompedora (n° 6) y en ese instante pierde la compresión el hidráulico (n° 25) y mientras esta pasando todo eso, sé desplaza el muelle (n° 12) que al expandiese, tira del coche para la parte contraría de su funcionamiento normal, y es por lo que al no ir como es la gravedad para adelante, y tirar para atrás, se amortigua mucho el golpe, hasta que en un porcentaje más bien alto, de los desaparecidos en accidentes frontales, se podrían evitar con este chasis en cuestión. Cuando se produce dicha rotura se esté produciendo el desplazamiento de los retenes (n° 5) de la parte de abajo, porque al moverse unos milímetros, se encuentra con un vacío qué deja su contención libre, sin sujeción alguna, por ser el orificio que se encuentra, superior a sus dimensiones.1st when the car makes the frontal connection, it yields the spring (n ° 12) and through the piston (n ° 3) gives a strong push to the breaker (n ° 6) and at that moment loses compression the hydraulic (n ° 25) and while all that is happening, be displaced the dock (n ° 12) that expands, pulls the car for the part contrary to its normal functioning, and that is why not going how gravity is forwards, and pull back, it dampens much the blow, until in a rather high percentage, of the disappeared in frontal accidents, could be avoided with this chassis in question. When this break occurs, you are producing the movement of the seals (n ° 5) of the part of below, because when moving a few millimeters, he meets a empty what leaves its containment free, without any subjection, for being the hole found, superior to its dimensions.

Claims (1)

1. Chasis reforzado para coches, caracterizada por un chasis para automóviles compuesto principalmente por un sistema hidráulico y por unos muelles de resistencia apropiada, situados y sujetos en fase de plagado entre el paragolpes y los dos extremos delanteros del chasis. Los cuales, a través del pistón (3) reciben el impulso del mecanismo hidráulico (25) al desplazarse la pieza rompedora (6) que, en ese instante los libera, en cuyo momento, simultáneamente se produce la apertura enérgica de los muelles (12 y 14) que, a su vez, impulsan y desplazan al paragolpes hacia adelante al producirse una presión violenta por impacto frontal sobre el mismo.1. Reinforced car chassis, characterized by a car chassis composed mainly of a hydraulic system and appropriate resistance springs, located and subject to the plating phase between the bumper and the two front ends of the chassis. Which, through the piston (3) receive the impulse of the hydraulic mechanism (25) when the breaker piece (6) moves, which, at that moment, releases them, at which time, the energetic opening of the springs simultaneously occurs (12 and 14) which, in turn, propel and move the bumper forward when there is violent pressure due to frontal impact on it.