ES2207088T3 - Elemento de seguridad para la proteccion electronica y procedimiento de fabricacion. - Google Patents
Elemento de seguridad para la proteccion electronica y procedimiento de fabricacion.Info
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Abstract
Elemento de seguridad para la protección electrónica de artículos que comprende una pista conductora inferior y otra superior cada una de las cuales presenta al menos un arrollamiento, estando las dos pistas conductoras arrolladas en sentidos contrarios, solapándose las dos pistas conductoras (2, 3) en al menos una zona de solapamiento y estando prevista una capa adhesiva (8) dieléctrica, dispuesta en la zona de solapamiento entre las dos pistas conductoras (2, 3), que conecta entre sí las dos pistas conductoras (2, 3), caracterizado porque en una zona (7) crítica dentro de la zona de solapamiento, en la cual un canto de limitación (5) de la pista conductora (2) inferior se solapa con la pista conductora (3) superior o un canto de limitación de la pista conductora (3) superior se solapa con la pista conductora (2) inferior, la capa adhesiva (8) dieléctrica, o bien presenta al menos el mismo grosor que en la zona de solapamiento restante y está revestida con una capa (4) dieléctrica adicional o presenta un mayor grosor que en la zona de solapamiento restante.
Description
Elemento de seguridad para la protección
electrónica y procedimiento de fabricación.
La invención se refiere a un elemento de
seguridad para la protección electrónica de artículos formado por
una pista conductora inferior y otra superior, cada una con al
menos un arrollamiento, estando las dos pistas conductoras
arrolladas en sentidos contrarios, caracterizado porque se solapan
en al menos una zona de solapamiento y porque está prevista una
capa dieléctrica en la zona de solapamiento entre las dos pistas
conductoras.
Un elemento de seguridad correspondiente se ha
dado a conocer, por ejemplo, por la publicación DE 197 08 180 A1.
Este tipo de elementos de seguridad se designan como circuitos
oscilantes de resonancia o como elementos de seguridad de frecuencia
de resonancia, estando la frecuencia de resonancia determinada por
la capacidad C, la inductancia L y la resistencia R del circuito
oscilante. Los elementos de seguridad de frecuencia de resonancia
se utilizan en forma de etiquetas o colgantes para la prevención y
reconocimiento de robos en centros comerciales y almacenes y
disfrutan, como consecuencia de su alta tasa de detección, de una
popularidad creciente.
La propia protección de artículos puede
describirse brevemente del modo siguiente. Los elementos de
seguridad de frecuencia de resonancia son excitados en la zona de
vigilancia de la zona que se desea proteger - usualmente ésta es la
zona de entrada y salida del centro comercial o almacén - mediante
un campo alterno magnético para la emisión de una señal de
reconocimiento característica. Tan pronto como el sistema de
vigilancia registra esta señal de reconocimiento, se dispara una
alarma.
Resulta especialmente ventajoso que los elementos
de seguridad de frecuencia de resonancia estén estructurados de
manera desactivable. La desactivación tiene lugar tan pronto como
la mercancía protegida ha sido adquirida de manera adecuada por un
cliente. Se ha acreditado aquí el método de generar, mediante el
suministro de un pulso de energía correspondientemente alto, un
cortocircuito entre las dos capas de pistas conductoras a través de
la capa dieléctrica, lo que conduce a una destrucción de las
propiedades de resonancia características del circuito
oscilante.
Un elemento de seguridad desactivable así como un
procedimiento de fabricación correspondiente se han dado a conocer
ya por la publicación EP 0 665 705 A2. Cada una de las capas de
pistas conductoras consta en la solución conocida de un gran número
de espiras. Las dos capas de pistas conductoras están conectadas
entre sí mediante una capa de resina dieléctrica muy delgada. La
capa de resina presenta, a lo largo de toda la superficie de las
capas, un grosor esencialmente constante.
Una desactivación del elemento de seguridad tiene
lugar también aquí mediante el suministro de un pulso de energía
suficientemente alto.
A pesar de que el circuito oscilante de
resonancia descrito anteriormente se puede desactivar sin problemas
y de manera segura, existe el peligro de que, debido a solicitación
mecánica, en especial a causa de deformación o torcimiento, éste sea
reactivado - el cortocircuito se puede anular por lo tanto mediante
solicitación mecánica. La reactivación es, naturalmente, un efecto
indeseado en gran medida.
Para actuar en contra del peligro de la
reactivación indeseada de un elemento de seguridad de
frecuencia de resonancia desactivable se propone, en
la publicación DE 197 08 180 A1 ya mencionada con anterioridad,
hacer que la resistencia de las dos pistas conductoras solapadas
sea tan grande que en el caso de una solicitación mecánica aparezca
una deformación del elemento de seguridad en las zonas que están
esencialmente libres de pistas conductoras (\rightarrow puntos de
rotura teóricos). Gracias a este perfeccionaniento se puede reducir
notablemente la probabilidad de reactivación del elemento de
seguridad, dado que una reactivación puede tener lugar únicamente
cuando el punto de cortocircuito está en la zona de los puntos de
flexión teóricos. Dado que esta zona supone únicamente una porción
relativamente reducida de la superficie total de las pistas
conductoras que se solapan, se reduce naturalmente de manera
notable el peligro de reactivación de un elemento de seguridad.
Otras investigaciones han demostrado que las
zonas en las cuales una de las dos pistas conductoras cruza zonas
finales de la otra pista conductora (\rightarrow zona crítica),
son más susceptibles para una reactivación que las zonas de
solapamiento restantes. En otras palabras, esto significa: una
conexión eléctrica, y que desactiva por tanto el circuito oscilante
de resonancia entre las dos pistas conductoras como consecuencia de
deformación o torcimiento del elemento de seguridad, es rota con
mayor probabilidad cuando se encuentra en la zona de solapamiento
crítica, que cuando ha aparecido en la zona de solapamiento
restante de las pistas conductoras.
La invención se plantea el problema de proponer
un elemento de seguridad en el cual el riesgo de una reactivación,
una vez ha tenido lugar la desactivación, se reduzca o se elimine
por completo.
El problema se resuelve, con respecto al elemento
de seguridad según la invención, gracias a que la capa adhesiva
dieléctrica, en una zona crítica dentro de la zona de solapamiento,
en la cual un canto de limitación de la pista conductora inferior se
solapa con la pista conductora superior o un canto de limitación de
la pista conductora superior con la pista conductora inferior, o
bien porque presenta al menos el mismo grosor que en la zona de
solapamiento restante y está revestida con una capa (4) dieléctrica
adicional, o porque presenta un mayor grosor que en la zona de
solapamiento restante.
Como se ha expuesto ya con anterioridad, las
zonas en las cuales un canto de limitación de una pista conductora
es cruzado por la otra pista conductora (\rightarrow zona
crítica), son especialmente susceptibles para la reactivación cuando
la desactivación anterior ha tenido lugar precisamente en estas
zonas. Este tipo de zonas no se pueden evitar por lo demás en el
caso de dos pistas conductoras las cuales están arrolladas en
sentidos contrarios. Ha resultado que el elemento de seguridad es
especialmente resistente contra reactivación cuando la suma de las
longitudes de los cantos de limitación es mínima en la zona crítica
o en las zonas críticas o en la zona en forma de tira.
Un perfeccionamiento ventajoso del elemento de
seguridad según la invención propone por ello, además, que en la
zona crítica o las zonas críticas, además de la capa adherente
dieléctrica, como capa dieléctrica adicional, esté previsto un
material de lámina dieléctrico, una capa de barniz dieléctrica o
una capa adhesiva dieléctrica adicional. Alternativamente se
propone que el mayor grosor en la zona crítica o en las zonas
críticas se alcance gracias a que las dos pistas conductoras son
cargadas en estas zonas con una presión de contacto menor durante
al proceso de laminado.
Para el caso de que existan varias zonas
críticas, en las cuales se solape un canto de limitación de la
pista conductora inferior con la pista conductora superior o un
canto de limitación de la pista conductora superior se solape con la
pista conductora inferior, un perfeccionamiento ventajoso del
elemento de seguridad según la invención prevé que estas zonas
estén dispuestas esencialmente a lo largo de una recta en la zona en
forma de tira. Esta zona en forma de tira presenta una anchura de
pocos milímetros y se extiende preferentemente a lo largo de toda
la longitud del elemento de seguridad. Es naturalmente ventajoso
cuando la anchura de la capa dieléctrica adicional está adecuada a
la anchura de la zona en forma de tira.
Según una forma de realización preferida del
elemento de seguridad según la invención, las dos pistas
conductoras están conectadas eléctricamente entre sí en una zona
final superpuesta. La conexión eléctrica puede tener lugar de forma
diferente. En la publicación DE 197 08 180 se describen
posibilidades alternativas. El procedimiento preferido para
contactar las dos pistas conductoras es, en relación con la presente
invención, la estampación del elemento de seguridad en la zona de
las pistas conductoras, en la cual se desea la conexión
eléctrica.
Un procedimiento de fabricación especialmente
favorable para los elementos de seguridad según la invención
presenta las siguientes etapas de procedimiento: sobre la pista
conductora inferior se aplica una capa adhesiva dieléctrica; la zona
crítica o las zonas críticas es o son revestida(das) con una
capa dieléctrica adicional; a continuación la pista conductora
superior es conectada con la pista conductora inferior en la
posición deseada. Alternativamente está previsto que la pista
conductora inferior y la pista conductora superior sean laminadas
conjuntamente, en la zona crítica o las zonas críticas, con una
presión de contacto reducida. La laminación conjunta de las dos
pistas conductoras con presión de contacto reducida puede tener
lugar al mismo tiempo también en combinación con la disposición de
una capa dieléctrica adicional en la zona crítica o en las zonas
críticas.
En el caso de una fabricación mecánica, según un
perfeccionamiento ventajoso del procedimiento para la fabricación
del elemento de seguridad según la invención, las pistas
conductoras superior e inferior están dispuestas en cada caso sobre
un material en banda; las pistas conductoras están dispuestas de
tal manera sobre el material en banda que las zonas críticas están
orientadas en el sentido de marcha de la máquina; la capa
dieléctrica adicional se aplica en forma de tira sobre la pista
conductora inferior o sobre la superior, antes de que las dos
pistas conductoras sean laminadas conjuntamente.
Un perfeccionamiento ventajoso del procedimiento
para la fabricación de los elementos de seguridad según la
invención prevé que la capa dieléctrica adicional esté aplicada por
rociado o impresa como una capa de barniz dieléctrica sobre la pista
conductora superior o inferior. Si se trata de una capa adhesiva
dieléctrica adicional, entonces ésta se aplica preferentemente
sobre la pista conductora superior o inferior mediante
extrusión.
La invención se explica con mayor detalle sobre
la base de los dibujos siguientes. En los dibujos, las figuras
muestran:
la Fig. 1, una vista superior sobre la pista
conductora inferior, de acuerdo con un perfeccionamiento preferido
del elemento de seguridad según la invención,
la Fig. 2, una vista superior sobre la pista
conductora superior, de acuerdo con perfeccionamiento preferido del
elemento de seguridad según la invención, y
la Fig. 3, una vista superior sobre el
perfeccionamiento preferido del elemento de seguridad según la
invención, que está constituida por las pistas conductoras
mostradas en las figuras 1 y 2.
La Fig. 1 muestra una vista superior sobre una
pista conductora 2 inferior, sobre la cual está aplicada una capa
adhesiva 8 dieléctrica, y la Fig. 2 muestra una vista superior
sobre una pista conductora 3 superior. El elemento de seguridad 1
según la invención mostrado en la Fig. 3 se compone de las dos
pistas conductoras 2, 3. Las pistas conductoras están, según un
perfeccionamiento preferido del elemento de seguridad 1 según la
invención, estampadas a partir de una lámina de aluminio. El
procedimiento de fabricación para la fabricación del elemento de
seguridad 1 según la invención es relativamente económico, dado que
las dos pistas conductoras 2, 3 son relativamente anchas y presentan
esencialmente únicamente una espira. Gracias al dimensionado el
elemento de seguridad según la invención se distingue además por
una elevada resistencia.
Las dos pistas conductoras 2, 3 comprenden aquí,
en cada caso, una espira y están arrolladas en sentidos contrarios.
Una consecuencia de este perfeccionamiento consiste forzosamente en
que los cantos de limitación 5 de la pista conductora 2 inferior
son cruzados por la pista conductora 3 superior. El elemento de
seguridad 1 mostrado en la Fig. 3 presenta tres zonas 7 críticas en
las cuales cantos de limitación 5 de la pista conductora 2 inferior
son cruzados por la pista conductora 3 superior. El elemento de
seguridad mostrado en la Fig. 3 está estructurado ahora de tal
manera que las tres zonas 7 críticas pasan a estar dispuestos
esencialmente a lo largo de una recta en una zona en forma de tira
estrechamente limitada. En esta zona en forma de tira está
insertada, además de la capa adhesiva 8 dieléctrica existente, la
cual aisla las dos pistas conductoras 2, 3 entre sí, una capa
dieléctrica 4 adicional o, en lugar de esto, las dos pistas
conductoras 2, 3 están laminadas conjuntamente en las zonas
críticas con una presión de contacto reducida, de tal manera que la
capa adhesiva 8 dieléctrica presenta en la zona crítica un grosor
mayor que en la zona de solapamiento restante. En cuanto a la capa
4 dieléctrica adicional se trata, en el caso mostrado, de un
material de lámina dieléctrico, el cual está realizado
preferentemente en PET. Sin embargo, en lugar de éste también se
pueden utilizar barnices dieléctricos o adhesivos dieléctricos.
- 1
- elemento de seguridad
- 2
- pista conductora inferior
- 3
- pista conductora superior
- 4
- capa dieléctrica adicional
- 5
- canto de limitación
- 6
- zona final solapada
- 7
- zona crítica
- 8
- capa adhesiva dieléctrica
Claims (12)
1. Elemento de seguridad para la protección
electrónica de artículos que comprende una pista conductora
inferior y otra superior cada una de las cuales presenta al menos
un arrollamiento, estando las dos pistas conductoras arrolladas en
sentidos contrarios, solapándose las dos pistas conductoras (2, 3)
en al menos una zona de solapamiento y estando prevista una capa
adhesiva (8) dieléctrica, dispuesta en la zona de solapamiento
entre las dos pistas conductoras (2, 3), que conecta entre sí las
dos pistas conductoras (2, 3), caracterizado porque en una
zona (7) crítica dentro de la zona de solapamiento, en la cual un
canto de limitación (5) de la pista conductora (2) inferior se
solapa con la pista conductora (3) superior o un canto de
limitación de la pista conductora (3) superior se solapa con la
pista conductora (2) inferior, la capa adhesiva (8) dieléctrica, o
bien presenta al menos el mismo grosor que en la zona de
solapamiento restante y está revestida con una capa (4) dieléctrica
adicional o presenta un mayor grosor que en la zona de solapamiento
restante.
2. Elemento de seguridad según la reivindicación
1, caracterizado porque la capa (4) dieléctrica adicional es
un material de lámina dieléctrico, una capa de barniz dieléctrica o
una capa adhesiva dieléctrica adicional.
3. Elemento de seguridad según la reivindicación
2, caracterizado porque el material de lámina dieléctrico
consiste en PET.
4. Elemento de seguridad según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las dos pistas
conductoras de la zona (7) crítica han sido expuestas durante el
procedimiento de producción a un proceso de prensado reducido.
5. Elemento de seguridad según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para el caso en
que existan varias zonas (7) críticas, en las cuales un canto de
limitación (5) de la pista conductora (2) inferior se solape con la
pista conductora (3) superior o un canto de limitación de la pista
conductora (3) superior con la pista conductora (2) inferior, estas
zonas (7) críticas están dispuestas esencialmente a lo largo de una
recta en una zona en forma de tira.
6. Elemento de seguridad según la reivindicación
5, caracterizado porque la suma de las longitudes de los
cantos de limitación (5) es mínima en la zona en forma de tira.
7. Elemento de seguridad según la reivindicación
5 ó 6, caracterizado porque la anchura de la capa (4)
dieléctrica adicional está coordinada con la anchura de la zona en
forma de tira y se extiende, preferentemente, a lo largo de la
totalidad de la longitud del elemento de seguridad (1).
8. Elemento de seguridad según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las dos pistas
conductoras (2, 3) están conectadas entre sí eléctricamente en una
zona final (6) solapada.
9. Procedimiento para la fabricación de un
elemento de seguridad según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
8, caracterizado porque sobre la pista conductora (2)
inferior se aplica una capa adhesiva (8) dieléctrica, porque la zona
(7) crítica o las zonas (7) críticas es o son revestida(s)
con una capa (4) dieléctrica adicional y/o porque la pista
conductora (2) inferior y la pista conductora (3) superior son
laminadas conjuntamente, en la zona (7) crítica o las zonas (7)
críticas, con una presión de contacto reducida, siendo la pista
conductora (3) superior laminada, en la posición deseada,
conjuntamente con la pista conductora (3) inferior.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque en el caso de una fabricación mecánica
la pista conductora superior (3) y la pista conductora (2) inferior
están dispuestas en cada caso sobre un material en banda, porque
están dispuestas de tal manera sobre el material en banda que las
zonas (7) críticas están orientadas en el sentido de marcha de la
máquina, y porque la capa (4) dieléctrica adicional es aplicada en
forma de tira sobre la pista conductora (2) inferior o sobre la
pista conductora (3) superior, antes de que las dos pistas
conductoras (2, 3) sean laminadas conjuntamente.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque la capa (4) dieléctrica adicional está
aplicada por rociado o está impresa sobre la pista conductora (3)
superior o sobre la pista conductora (2) inferior.
12. Procedimiento según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque la capa (4) dieléctrica adicional es
extrusionada como una capa adhesiva dieléctrica sobre la pista
conductora (3) superior o sobre la pista conductora (3)
inferior.
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