ES2204183T3 - Dispositivo de accionamiento con reajuste automatico para un freno hidraulico de disco para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de accionamiento (12) con reajuste automático para un freno hidráulico de disco para vehículos, con una carcasa (14), que presenta un fondo de carcasa (16) y una envoltura de carcasa (18) con un cilindro abierto (20), un pistón (24), que es desplazable hidráulicamente, para el accionamiento del freno, en el cilindro (20), y un dispositivo mecánico de accionamiento para el desplazamiento del pistón (24) en el cilindro (20) y para la compensación del desgaste de forro de freno, que comprende un dispositivo de extensión (34), que actúa axialmente en la dirección de accionamiento del freno, y un apoyo, de longitud regulable, entre el dispositivo de extensión (34) y el pistón (24), que está constituido por una primera pieza de apoyo (52), con un extremo en forma de espiga, que está enroscada en una segunda pieza de apoyo (54), esencialmente con forma de casquillo, que se apoya con un reborde cónico (68) sobre el pistón (24), existiendo, entre el extremo con forma de espiga de la pieza de apoyo (52) y la pieza de apoyo con forma de casquillo (54), una cavidad (90) a llenar con líquido de freno, cerrado por un lado herméticamente a los líquidos, caracterizándose el dispositivo de accionamiento porque la pieza de apoyo con forma de casquillo (54) presenta, en la zona de la cavidad (90), varios taladros radiales (92), que unen la cavidad (90) con la superficie periférica exterior de la pieza de apoyo con forma de casquillo (54), y en el reborde cónico (68), varios taladros axiales de paso (96), los cuales están dispuestos de manera que, en cualquier posición de giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo (54) respecto a la envoltura de carcasa (18), al menos un taladro radial (92) se encuentre por encima de un plano de referencia (H) horizontal, que transcurre a través del eje longitudinal central del apoyo de longitud regulable, encontrándose el extremo exterior de taladro radial por debajo de al menos una parte de al menos un taladro axial de paso (96).

Description

Dispositivo de accionamiento con reajuste automático para un freno hidráulico de disco para vehículos.

La invención se refiere a un dispositivo de accionamiento con reajuste automático para un freno hidráulico de disco para vehículos según el preámbulo de la Reivindicación 1. Un dispositivo semejante de accionamiento es conocido del documento EP 0 403 635 B1.

Dispositivos de accionamiento de esta clase son utilizados en frenos de disco de vehículo, los cuales deben poder ser empleados también como freno de fijación (freno de aparcamiento). Además de la posibilidad hidráulica de accionamiento existe, por tanto, una posibilidad de accionamiento, usualmente mecánica, que comprende un dispositivo de ajuste que trabaja, preferiblemente, de forma automática, de manera que el recorrido de accionamiento necesario para el apriete mecánico del freno no resulte indebidamente largo cuando se desgasten los forros de freno. En el dispositivo de accionamiento antes mencionado, este dispositivo de reajuste comprende una primera pieza de apoyo, esencialmente con forma de casquillo, en la que está enroscada una segunda pieza de apoyo con un extremo con forma de espiga. Ambas piezas de apoyo constituyen, por consiguiente, un apoyo de reajuste de longitud regulable.

Al llenar este dispositivo de accionamiento con líquido de freno, éste debe llegar también a un hueco que está limitado, en la parte de apoyo con forma de casquillo, en su cara frontal, por una pared impermeable a los líquidos, y en la otra cara opuesta, por el extremo con forma de espiga de la segunda pieza de apoyo. En el dispositivo de accionamiento conocido, el líquido de freno llega a través de la pareja roscada entre el extremo con forma de espiga de la segunda pieza de apoyo y la primera pieza de apoyo con forma de casquillo a la citada cavidad. El par roscado, presenta, para este fin, un cierto juego axial que permite el paso al líquido de freno.

Para mantener, en un accionamiento del freno de aparcamiento, el recorrido en vacío que hay que superar, lo más pequeño posible, es deseable, fundamentalmente, un juego de rosca lo más pequeño posible. Esto oculta, sin embargo, el peligro de una mala capacidad de aireación de la mencionada cavidad al llenar el dispositivo de accionamiento con líquido de freno, de manera que tal vez no sea llenada la cavidad con líquido de freno, lo que tiene como consecuencia entonces un mayor recorrido en vacío en el accionamiento hidráulico.

La invención está basada en la finalidad de mejorar un dispositivo de accionamiento de la clase mencionada, de manera que, a pesar de un juego de rosca lo más pequeño posible del apoyo de reajuste, constituido por las piezas de apoyo primera y segunda, sea posible un llenado impecable, es decir, total, de la mencionada cavidad.

Se consigue, según la invención, esta finalidad mediante un dispositivo de accionamiento que presenta las características indicadas en la Reivindicación 1. La pieza de apoyo, con forma de casquillo, que se apoya con un reborde cónico sobre el pistón de freno, presenta en la zona de la cavidad varios taladros radiales, que unen la cavidad con la superficie periférica exterior de la pieza de apoyo con forma de casquillo. La pieza de apoyo con forma de casquillo presenta además, en su reborde cónico, varios taladros de paso axiales, los cuales están dispuestos mutuamente de manera que, en cualquier posición de giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo con respecto a la carcasa del dispositivo de accionamiento, el extremo radial exterior de al menos un taladro radial, que se encuentra encima de un plano de referencia que transcurre horizontalmente a través del eje central del dispositivo de accionamiento, se encuentre debajo de al menos una pieza de al menos un taladro axial de paso en el reborde cónico. De esta manera existe siempre una unión entre la cavidad y el taladro de cilindro, situada por encima del nivel de líquido en el dispositivo de accionamiento, en el que está dispuesto, de forma desplazable, el pistón de freno, de modo que al llenar el dispositivo de accionamiento con líquido de freno pueda ser evacuado aire de la cavidad hacia el taladro de cilindro y se asegure un llenado completo de la cavidad con líquido de freno. El suministro de líquido de freno a la cavidad es realizado a través de taladros axiales de paso, situados debajo del mencionado plano de referencia, y taladros radiales en la pieza de apoyo con forma de casquillo.

Según la invención no se debe reparar en la elección del juego del par roscado entre las piezas de apoyo primera y segunda, ya que está garantizado un paso libre de líquido de freno o de aire. Este juego de rosca puede ser optimizado, antes bien, en el sentido de un recorrido en vacío lo más pequeño posible en el accionamiento mecánico.

En una forma preferida de realización del dispositivo de accionamiento según la invención existen, en la pieza de apoyo con forma de casquillo, al menos tres taladros radiales y tres taladros axiales de paso, los cuales están distanciados uniformemente y mutuamente en la dirección periférica. En otro ejemplo de realización existen cuatro taladros radiales y seis taladros axiales de paso, los cuales están distribuidos también uniformemente en la dirección periférica.

El valor numérico de la relación entre el volumen de la mencionada cavidad y la superficies de la sección transversal de cada taladro radial no es mayor de, preferiblemente, 1000. La superficie de la sección transversal de cada taladro radial y de cada taladro de paso axial debe tener al menos una magnitud tal que el agujero correspondiente no pueda ser obstruido por gotas de líquido que, debido a la tensión superficial, se formen del líquido utilizado. Si el valor numérico de la mencionada relación es \leq 1000, entonces la mencionada cavidad puede ser llenada también con una presión de llenado relativamente baja, por ejemplo, una presión de hasta 6 bar, en un tiempo más aceptable totalmente con líquido de freno.

Si el dispositivo de accionamiento según la invención presenta una disposición de arandela elástica que se apoya axialmente entre un anillo de seguridad y el reborde cónico de la pieza de apoyo con forma de casquillo, el anillo de seguridad tiene preferiblemente una sección transversal que puede ser, por ejemplo, redonda, la cual obstaculiza lo menos posible la circulación de líquido de freno hacia la cavidad y de aire desde la cavidad. La disposición de arandela elástica que, en el mencionado estado de la técnica, es utilizada junto con un anillo de seguridad de sección transversal rectangular, sujeta normalmente el reborde cónico al correspondiente cono interior del pistón de freno e impide así un giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo respecto al pistón de freno.

Cuando el dispositivo de accionamiento según la invención comprende un muelle recuperador, que está tensado entre el dispositivo de extensión requerido para el apriete mecánico del pistón de freno y una jaula elástica con forma aproximada de olla, esta jaula elástica presenta entonces en la zona de su fondo, preferiblemente, varios agujeros de paso para impedir lo menos posible un paso de líquido de freno y aire. El citado muelle recuperador sirve para, entre otras cosas, la tensión previa del dispositivo de extensión en su posición de reposo.

Mediante el dispositivo de accionamiento según la invención se proporciona también un mejorado freno de disco para vehículos, con una función de aparcamiento, cuyo recorrido en vacío puede ser mantenido muy bajo al accionar la función mecánica de aparcamiento.

A continuación, se describen detalladamente, a partir de las Figuras esquemáticas anexas, dos ejemplos de realización de un dispositivo de accionamiento según la invención.

La Fig. 1 muestra, en sección longitudinal, un dispositivo de accionamiento según la invención instalado en un freno de disco para vehículos.

La Fig. 2 muestra la vista en planta desde arriba, parcialmente en sección, de una pieza de apoyo con forma de casquillo del dispositivo de accionamiento representado en la Fig. 1.

La Fig. 3 muestra una vista, correspondiente a la Fig. 2, de una pieza de apoyo con forma de casquillo modificada.

La Fig. 1 muestra un llamado "freno de disco de forro parcial" con una silla flotante 10 que está guiada, de forma desplazable, sobre un soporte de freno, no mostrado, del modo usual paralelamente al eje de un disco de freno, también representado. En la silla flotante 10 está alojado un dispositivo de accionamiento designado generalmente con 12, con el que los forros de fricción, no mostrados aquí, llamados también "forros de freno", pueden ser comprimidos contra el disco de freno.

Al dispositivo de accionamiento 12 pertenece una carcasa 14 que está configurada aquí en una pieza con la silla flotante 10 y que presenta un fondo de carcasa 16 y una envoltura de carcasa 18. En la carcasa 14 está formado un agujero de cilindro 20 abierto hacia el disco de freno, no representado, al que puede ser suministrado líquido de freno a través de un canal de entrada 22 dibujado con línea de trazos. En el agujero de cilindro 20 está guiado, de forma desplazable, un pistón 24 con forma de copa, cuya pared frontal cerrada 26 está destinada al apoyo sobre uno de los forros de freno (no representados).

Con el mismo eje que el pistón 24, en el fondo de carcasa 16, un árbol 28 está apoyado, giratoriamente y desplazable axialmente en un casquillo de apoyo 30. Con este árbol 28 es accionable mecánicamente el dispositivo de accionamiento 12. Al extremo exterior del árbol 28 está sujetada para ello una palanca 32 que está unida, por ejemplo, mediante un cable Bowden con una palanca de freno de aparcamiento o un pedal de freno de aparcamiento.

Sobre la cara interior del fondo de carcasa 16 se apoya un dispositivo de extensión, realizado aquí como disposición de rampa esférica 34, con una placa con forma de arandela anular 36, que es desplazada sobre el árbol 28 y centrada en él. Esta placa 36 está asegurada contra el giro en la carcasa 14 por un gorrón 38, que se introduce en un agujero ciego 40, de eje paralelo, en el fondo de carcasa 16.

En la placa 36 fija sobre la carcasa están formadas tres rampas 42, con forma de cuba, que se extienden longitudinalmente en la dirección periférica, albergando cada una un cuerpo de extensión 44 con forma de bola. Cada uno de los cuerpos de extensión 44 coopera con una rampa correspondiente de otra placa 46 también con forma de arandela anular, que es desplazable axialmente y que está realizada, en el ejemplo de realización representado, en una pieza con el árbol 28. La placa 46 desplazable axialmente se apoya, en dirección axial, mediante una presión ejercida por los cuerpos de extensión 44, por medio de un rodamiento axial 48, sobre un contra-apoyo 50, que es parte de un apoyo de reajuste variable en longitud.

El apoyo de reajuste está constituido por una primera pieza de apoyo 52, con forma de espiga, que está realizada, en el ejemplo de realización mostrado, en una pieza con el contra-apoyo 50, y una segunda pieza de apoyo 54, esencialmente con forma de casquillo, en la que está enroscada la primera pieza de apoyo 52. Para ésto se encuentra, entre las dos piezas de apoyo 52 y 54, una pareja de rosca de paso grande 56 sin retención automática. Tal como se aclarará más adelante, se aumenta la longitud efectiva de la pieza de reajuste constituida por las dos piezas de apoyo 52 y 54, que está dispuesta con el mismo eje que el pistón 24 y el árbol 28, de acuerdo con el desgaste de forro, que aumenta paulatinamente, de los forros de freno (no representados). La pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, está configurada, en su sección extrema derecha en la Fig. 1, como pistón auxiliar y guía, de forma desplazable, en un correspondiente agujero de cilindro auxiliar 58 del pistón 24.

El extremo, próximo a la pared frontal 26 del pistón 24, de la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, está cerrado herméticamente por una placa de fondo 60. La parte del agujero de cilindro auxiliar 58 limitada por esta placa de fondo 60 y la pared frontal 26 está unida, para que permanezca constantemente sin presión, mediante un canal radial de aireación 62, con una ranura exterior 64 del pistón 24. En la ranura 64 está alojado un extremo de un fuelle 66, que une el extremo del pistón 24, que sobresale del agujero de cilindro 20, con la carcasa 14 y protege así el agujero de cilindro 20 contra el ensuciamiento.

En la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, está configurado un reborde cónico 68, con el que está coordinado un cono interior 70 del pistón 24. Dentro del pistón 24 está colocada una disposición de arandela elástica 72 con tensión previa axial entre el reborde 68 y un anillo de seguridad 74 enclavado en el pistón 24. La disposición de arandela elástica 72 mantiene normalmente el reborde 68 apoyado sobre el cono interior 70 e impide así un giro de la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, respecto al pistón 24. Por su parte, se impide girar al pistón 24 por medios usuales, por ejemplo, mediante su cooperación con el forro de freno no representado.

Dentro del agujero de cilindro 20 - y ampliamente dentro del pistón 24 con forma de copa - está dispuesta una jaula elástica 76, con forma aproximada de olla, la cual está fijada en la carcasa 14 contra el desplazamiento axial y contra la torsión. La jaula elástica 76 está configurada de manera que asegure la pieza de apoyo 52, con forma de espiga, contra la torsión sin impedir un desplazamiento axial. Para ésto un saliente radial 78 del contra-apoyo 50 se introduce en una ranura longitudinal 80 de la jaula elástica 76.

Sobre la cara, alejada del rodamiento axial 48, del contra-apoyo 50 se apoya un muelle recuperador 82, con forma helicoidal, con uno de sus extremos, mientras que su otro extremo se apoya en la jaula elástica 76 en su fondo 84. El muelle recuperador 82 está tensado entre el fondo 84 de la jaula elástica 76 y el contra-apoyo 50 y comprime la disposición de rampa de bola 34 en su posición de reposo, en la que las dos placas 36 y 46 están a la mínima distancia axial mutua.

La jaula elástica 76 tiene un borde de pie 86, situado radialmente hacia afuera, que se acopla con un elemento de fijación 88 radialmente elástico, que se enclava en el agujero de cilindro 20. La jaula elástica 76 comprime, por consiguiente, mediante el muelle recuperador 82, el contra-apoyo 50, el rodamiento axial 48 y la placa desplazable 46, así como el cuerpo de extensión 44, contra la placa 36, de manera que se impide a ésta alejarse, en un desplazamiento axial, del fondo de carcasa 16.

A continuación, se aclara el funcionamiento del dispositivo de accionamiento 12. En un accionamiento hidráulico de freno con moderada presión, por lo que la silla flotante 10 y el material de fricción de los forros de freno no son deformados apreciablemente, el pistón 24 es desplazado en dirección al disco de freno no representado, es decir, fuera del agujero de cilindro 20. Si este desplazamiento no es mayor que el juego de rosca existente en la pareja de rosca de paso grande 56, entre las piezas de apoyo 52 y 54, que corresponde al juego previsto de disparo de freno, la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, sigue totalmente el desplazamiento del pistón 24 y la disposición de arandela elástica 72 no cede todavía.

Sin embargo, cuando, debido a un desgaste de los forros de freno, se requiere, para colocar los forros de freno sobre el disco de freno, un recorrido del pistón 24, que exceda del juego previsto de aireación del freno, entonces la pieza de apoyo 52, con forma de espiga, sujetada por el muelle recuperador 82, impide a la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, en el accionamiento hidráulico, seguir el desplazamiento total del pistón 24 hacia el disco de freno. Por consiguiente, el reborde cónico 68 de la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, debido a la resistencia de la disposición de arandela elástica 72, que es menor que la tensión previa del muelle recuperador 82, es levantado un poco por el cono interior 70 del pistón 24. No se impide ya un giro alrededor de su eje a la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo.

La fuerza axial, transmitida por la pareja de rosca de paso grande 56, con la que la pieza de apoyo 52, con forma de espiga, intenta retener la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, tiene una componente periférica y genera, por tanto, un par de torsión, debido al cual la pieza de apoyo 54, con forma de casquillo, es girada ahora de manera que se desenrosca un poco de la pieza de apoyo 52, con forma de espiga. El reborde cónico 68 vuelve a apoyarse sobre el cono interior 70 del pistón 24. Como la longitud efectiva del apoyo de reajuste, constituido por las dos piezas de apoyo 52 y 54, está ahora aumentada, el pistón 24, después del accionamiento de freno, no puede volver ya a su posición inicial original, de modo que el juego de aireación de freno ha vuelto a ser disminuido hasta su valor teórico.

Cuando el freno debe ser accionado mecánicamente, por ejemplo, para un frenado de aparcamiento, entonces el árbol 28 es girado mediante la palanca 32. Los cuerpos de extensión con forma esférica 44 ascienden después las rampas 42 de las dos placas 36 y 46 y comprimen axialmente la placa desplazable 46 axialmente en la dirección del disco de freno (no representado). Además, la placa 46 ejerce sobre el rodamiento axial 48 una presión axial sobre el contra-apoyo 50 y, por consiguiente, sobre la pieza de apoyo con forma de espiga 52, que es transmitida por la pareja de rosca de paso grande 56, después de superar el juego de rosca, a la pieza de apoyo con forma de casquillo 54 y desde éste, mediante el reborde cónico 68 y el cono interior 70, al pistón 24. Se impide un giro a la pieza de apoyo con forma de casquillo 54, de manera que las dos piezas de apoyo 52 y 54 constituyen, en un accionamiento mecánico, un apoyo totalmente rígido.

Para que el dispositivo de accionamiento 12 pueda ser accionado hidráulicamente, se debe llenar primeramente su espacio interior con líquido de freno. Esto se realiza a través del ya mencionado canal de entrada 22. Es importante que este llenado sea efectuado con líquido de freno del modo más completo posible, ya que cavidades llenas de aire que queden en el dispositivo de accionamiento 12 producen, en el posterior funcionamiento, un sensible alargamiento del recorrido de accionamiento durante un accionamiento hidráulico, porque deben ser comprimidas primeramente estas "burbujas de aire", antes de que sea posible aumentar la presión en el dispositivo de accionamiento en la medida deseada para el frenado.

Para que el líquido de freno pueda llenar, del modo más completo posible, el espacio interior del dispositivo de accionamiento 12, y pueda llegar especialmente hasta una cavidad 90, que está formada en la pieza de apoyo con forma de casquillo 54, entre el extremo de la pieza de apoyo con forma de espiga 52 y la placa de fondo 60, la pieza de apoyo con forma de casquillo 54 está provista, en la zona de la cavidad 90, de varios agujeros taladrados radiales 92, que conectan la cavidad 90 con la superficie periférica exterior de la pieza de apoyo con forma de casquillo 54. Los agujeros taladrados radiales 92 desembocan exteriormente en la pieza de apoyo con forma de casquillo 54 en un canal anular 94 que, tal como está representado, está limitado por la pieza de apoyo 54, su reborde cónico 68 y la cara interior del pistón 24.

Para la conexión del canal anular 94 con el agujero de cilindro 20 están dispuestos, en el reborde cónico 68, varios agujeros taladrados axiales de paso 96. Para que el aire contenido en la cavidad 90 pueda ser expulsado totalmente por el líquido de freno entrante, los agujeros taladrados radiales 92 y los agujeros taladrados axiales de paso 96 están dispuestos mutuamente de manera que, en cualquier posición de giro de la pieza de apoyo 54 respecto a la envoltura de carcasa 18 o al pistón 24 se encuentren al menos un taladro radial 92 y un taladro axial de paso 96 por encima de un plano de referencia H horizontal que transcurre a través del eje central longitudinal del apoyo de reajuste. Además, estos dos taladros 92 y 96 están dispuestos de manera que el extremo radial exterior del taladro 92 se encuentra, respecto al plano de referencia H, debajo de al menos una parte del taladro axial de paso 96. Esto significa que en cada posición de giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo 54 se encuentra siempre una parte de un taladro axial de paso 96 más alta respecto al plano de referencia H que el extremo radial exterior del taladro radial 92 situado más alto respecto al plano de referencia H. En las Figs. 2 y 3 es ilustrado este hecho mediante las dos medidas a y b, debiendo ser la medida a, en cada posición de giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo 54, menor que la medida b. De esta manera puede escaparse siempre aire, que se encuentra en la cavidad 90, en el llenado del dispositivo de accionamiento 12 con líquido de freno, desde la cavidad 90 hasta la parte del agujero de cilindro 20 situada encima del plano de referencia H.

Según la Fig. 2 existen cuatro taladros radiales 92 y seis taladros axiales de paso 96, que están distanciados mutua y uniformemente en dirección periférica. Según la Fig. 3 existen solamente tres taladros radiales 92 y tres taladros axiales de paso 96, todos los cuales están distanciados mutua y uniformemente en dirección periférica.

Para que se produzcan debidamente el suministro de líquido de freno por los taladros 92 y 96 y la aireación resultante a través de estos taladros, la sección transversal libre de estos taladros 92 y 96 no puede ser demasiado pequeña. Ha resultado favorable que el valor numérico de la relación entre el volumen de la cavidad 90 y la superficie de sección transversal de cada taladro axial de paso 96 o de cada taladro radial 92 no sea mayor de 1000. Los taladros 92 y 96 son entonces lo bastante grandes como para permitir un llenado bastante rápido del dispositivo de accionamiento 12 con líquido de freno, si el líquido de freno es suministrado con una presión relativamente pequeña. Si, por ejemplo, el volumen de la cavidad 90 asciende a 800 mm^{3}, entonces cada taladro axial de paso 96 y cada taladro radial 92 debería tener al menos una sección transversal de agujero de 0,8 mm^{2}.

Para la mejora adicional de las condiciones de circulación dentro del dispositivo de accionamiento 12, el anillo de seguridad 74 tiene una sección transversal redonda. Para mantener escasa la resistencia a la circulación dentro del dispositivo de accionamiento 12, existen además varios agujeros de paso 98 en el fondo 84 de la jaula elástica 76.

Claims (6)

1. Dispositivo de accionamiento (12) con reajuste automático para un freno hidráulico de disco para vehículos, con

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una carcasa (14), que presenta un fondo de carcasa (16) y una envoltura de carcasa (18) con un cilindro abierto (20),

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un pistón (24), que es desplazable hidráulicamente, para el accionamiento del freno, en el cilindro (20), y

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un dispositivo mecánico de accionamiento para el desplazamiento del pistón (24) en el cilindro (20) y para la compensación del desgaste de forro de freno, que comprende un dispositivo de extensión (34), que actúa axialmente en la dirección de accionamiento del freno, y un apoyo, de longitud regulable, entre el dispositivo de extensión (34) y el pistón (24), que está constituido por una primera pieza de apoyo (52), con un extremo en forma de espiga, que está enroscada en una segunda pieza de apoyo (54), esencialmente con forma de casquillo, que se apoya con un reborde cónico (68) sobre el pistón (24), existiendo, entre el extremo con forma de espiga de la pieza de apoyo (52) y la pieza de apoyo con forma de casquillo (54), una cavidad (90) a llenar con líquido de freno, cerrado por un lado herméticamente a los líquidos,

caracterizándose el dispositivo de accionamiento porque la pieza de apoyo con forma de casquillo (54) presenta, en la zona de la cavidad (90), varios taladros radiales (92), que unen la cavidad (90) con la superficie periférica exterior de la pieza de apoyo con forma de casquillo (54), y en el reborde cónico (68), varios taladros axiales de paso (96), los cuales están dispuestos de manera que, en cualquier posición de giro de la pieza de apoyo con forma de casquillo (54) respecto a la envoltura de carcasa (18), al menos un taladro radial (92) se encuentre por encima de un plano de referencia (H) horizontal, que transcurre a través del eje longitudinal central del apoyo de longitud regulable, encontrándose el extremo exterior de taladro radial por debajo de al menos una parte de al menos un taladro axial de paso (96).

2. Dispositivo de accionamiento de acuerdo con la Reivindicación 1, caracterizado porque existen al menos tres taladros radiales (92) y tres taladros axiales de paso (96) en la pieza de apoyo con forma de casquillo (54).

3. Dispositivo de accionamiento de acuerdo con la Reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el valor numérico de la relación entre el volumen de la cavidad (90) y la superficie de la sección transversal de cada taladro axial de paso (96) y el valor numérico de la relación entre el volumen de la cavidad (90) y la superficie de la sección transversal de cada taladro radial (92) no es mayor de 1000.

4. Dispositivo de accionamiento de acuerdo con una de las Reivindicaciones 1 a 3, con una disposición de disco de muelle (72) que se apoya axialmente entre un anillo de seguridad (74) y el reborde cónico (68) de la pieza de apoyo con forma de casquillo (54),

caracterizado porque el anillo de seguridad (74) tiene una sección transversal, por ejemplo, una sección transversal redonda, que impide lo menos posible una circulación de líquido en el dispositivo de accionamiento.

5. Dispositivo de accionamiento de acuerdo con una de las Reivindicaciones precedentes, con un muelle recuperador (82), que está tensado entre el dispositivo de extensión (34) y una jaula elástica (76), con forma aproximada de olla, y tensa previamente, en su posición de reposo, el dispositivo de extensión (34),

caracterizado porque la jaula elástica (76) presenta, en la zona de su fondo (84), varios agujeros de paso (98).

6. Freno de disco para vehículos, caracterizado por un dispositivo de accionamiento de acuerdo con una de las Reivindicaciones 1 a 5.