ES2199731T3 - Caja de manipulacion de aire mejorada, en especial para vehiculo automovil. - Google Patents
Caja de manipulacion de aire mejorada, en especial para vehiculo automovil.Info
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Abstract
Caja de tratamiento de aire de un habitáculo, especialmente de vehículo automóvil, que comprende una entrada (2) de alimentación con aire fresco, una primera salida (9) de alimentación de una primera parte de una zona delantera del habitáculo, por lo menos un canal delantero (12), por lo menos una segunda salida (10) adecuada para alimentar con aire tratado el citado canal delantero (12) destinado a suministrar aire tratado a una segunda parte de la citada zona delantera, una cámara de mezcla (4) y una cámara de calefacción (5) alimentadas por la citada entrada (2), siendo adecuada la citada cámara de calefacción (5) para alimentar con aire recalentado la citada cámara de mezcla (4), la cual alimenta la citada primera salida (9) y el citado canal delantero (12), caracterizada por el hecho de que la caja comporta un canal trasero (15) alimentado por la citada cámara de mezcla (4) y destinada a suministrar aire tratado a nivel de una tercera salida (20) de alimentación de una zona trasera delhabitáculo.
Description
Caja de manipulación de aire mejorada, en
especial para vehículo automóvil.
La invención se refiere a las instalaciones de
calefacción y/o climatización de un habitáculo, especialmente de
vehículo automóvil, subdividido en zonas "delantera" y
"trasera".
Algunas de estas cajas de tratamiento, véase por
ejemplo EP756955, comprenden una entrada que las alimenta con aire
fresco, por lo menos un canal delantero para suministrar aire
tratado a una primera salida de alimentación de una primera parte
de una zona delantera del habitáculo, por lo menos una segunda
salida de esta zona delantera, una cámara de mezcla, que alimenta
la primera salida y el canal delantero, y una cámara de
calefacción, que alimenta con aire recalentado la cámara de mezcla
y alimentada, igual que esta cámara de mezcla, con la entrada de
aire fresco.
La primera parte de la zona delantera designa
generalmente la zona de desescarche del parabrisas, mientras que la
segunda parte de esta zona delantera designa generalmente las zonas
de ventilación derecha e izquierda de los pies y/o la zona de
ventilación central del tablero de instrumentos del vehículo. Pero
puede ser de otra forma.
La distribución del aire tratado a nivel de la
zona trasera se hace generalmente por un conducto añadido,
exterior a la caja de distribución, y alimentado por una salida
específica. Una configuración de este tipo aumenta el espacio
necesario del compartimento motor y/o del habitáculo, así como la
complejidad de la caja o incluso el número de modelos de cajas.
La invención tiene por lo tanto por objeto
mejorar la situación.
La invención permite también una estandarización
de la fabricación de los aparatos de climatización con o sin
ventilación para la parte trasera del vehículo.
Propone a este efecto una caja de tratamiento de
aire del tipo que se describe en la introducción, en la cual se
prevé un canal trasero alimentado por la cámara de mezcla y
destinado a suministrar aire tratado a una tercera salida de
alimentación de la zona trasera del habitáculo.
En una aplicación preferida, el canal delantero
está destinado a alimentar con aire tratado las partes derecha e
izquierda de la zona delantera del habitáculo de un vehículo
automóvil (siendo las partes por ejemplo las zonas de ventilación
centrales o bajas).
De este modo, una parte del aire tratado
destinado, por ejemplo, a las zonas delanteras de ventilación de
los pies puede proceder directamente de la cámara de mezcla para
alimentar la zona trasera. Esto permite reducir el espacio
necesario simplificando la arquitectura de la caja de tratamiento
de aire.
En un modo de realización preferida, la caja
según la invención está formada por dos semicajas ensambladas. En
este caso, es ventajoso que el canal trasero sea un conducto
añadido formado por una o dos piezas y alojado en el canal
delantero. Esto permite en efecto dividir cajas de distribución de
aire tratado clásicas que se recortan para formar la segunda salida
y en las cuales se aloja el conducto delantero antes de acoplar las
dos semicajas. Pero, el canal trasero podría estar delimitado por
una pared añadida que coopera con una pared de la caja.
Según otra característica de la invención, la
caja puede comportar un canal auxiliar, por ejemplo un conducto
añadido, provisto de un primer extremo, que toma aire fresco entre
la entrada de aire fresco y la cámara de mezcla, y de un segundo
extremo, que conduce este aire fresco cerca de la entrada del canal
trasero.
En la siguiente descripción, hecha a título de
ejemplo, se hace referencia a los dibujos anexos, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista en sección transversal
esquemática de una caja de tratamiento de aire según la
invención;
- la figura 2 ilustra, en una vista en
perspectiva, una caja de distribución según la invención;
- la figura 3 ilustra, en una vista en
perspectiva, una caja de distribución según la invención, en curso
de ensamblaje;
- la figura 4 ilustra, en una vista en sección,
una primera variante de realización de un canal trasero;
- la figura 5 ilustra, en una vista en sección,
una segunda variante de realización de un canal trasero; y
- la figura 6 es una vista en sección según el
eje VI-VI de la figura 1.
Se hace referencia en primer lugar a las figuras
1 a 3 para describir, de manera no limitativa, una caja según la
invención, destinada a tratar aire en una instalación de
calefacción y/o climatización de un habitáculo de vehículo
automóvil.
La caja de tratamiento de aire 1, ilustrada a
título de ejemplo en las figuras 1 a 3, está alimentada con aire
fresco (reciclado o exterior) por un grupo moto ventilador (no
representado). Comprende por lo tanto una entrada 2 por la cual
penetra aire fresco (flecha F1), y que alimenta una cámara de
alimentación 3.
Esta cámara de alimentación 3 se comunica con una
cámara de mezcla 4 y una cámara de calefacción 5. La cámara de
calefacción 5 comporta un radiador 6 destinado a recalentar aire
fresco procedente de la cámara de alimentación 3, y una salida 7
que alimenta la cámara de mezcla 4 de aire recalentado. Los dos
accesos a la cámara de mezcla 4 están controlados, en el ejemplo
ilustrado en la figura 1, por una única trampilla de mezcla 8, de
forma adaptada a este efecto.
La cámara de mezcla 4 comporta al menos dos
salidas, una primera salida 9 destinada a alimentar con aire
tratado (véase la flecha F2 en la figura 2) una primera parte de la
zona delantera del habitáculo del vehículo automóvil, y una
segunda salida 10 que alimenta con aire tratado (véase la flecha F3
de la figura 2) una segunda parte de esta zona delantera. Por
ejemplo, la primera parte comporta la zona de desescarche (situada
justo encima del tablero de instrumentos del vehículo) y la zona de
ventilación central (tablero de instrumentos), mientras que la
segunda parte designa la zona de ventilación pies. En este ejemplo,
el acceso a la primera salida 9 está controlado por una trampilla
de tipo bandera 11.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 1 a 3, la segunda salida 10 alimenta un canal llamado
"delantero" 12, delimitado por paredes exterior 13 e interior
14 de la caja 1, y destinado a alimentar, por dos salidas 21
formadas en la pared exterior 13 de la caja 1, dos conductos (no
representados) que alimentan, en el ejemplo de realización
ilustrado, las partes derecha e izquierda de ventilación pies
(segunda parte de la zona delantera del habitáculo).
Según la invención, la caja comporta un canal
llamado "trasero" 15 que comprende un primer extremo 16 que
desemboca en la cámara de mezcla en un lugar escogido, y un segundo
extremo 17 para suministrar aire tratado, a través de una abertura
20 (tercera salida) formada en la pared exterior 13 de la caja 1, a
un conducto de distribución (no representado) destinado a alimentar
la zona trasera del habitáculo.
El canal trasero 15 puede comportar una doble
pared, o estar recubierto con un material térmicamente aislante, de
manera que limite las transferencias térmicas entre el aire que
circula en el interior (15) y el aire que circula en el canal (o
los canales) delantero 12.
Preferentemente, la caja 1 está destinada a estar
alojada en posición sensiblemente central en el compartimento
motor para que el canal trasero 15 pueda alimentar un conducto de
distribución alojado en la consola situada entre los asientos
delanteros.
En el modo de realización ilustrado en las
figuras 1 a 3, el canal trasero 15 está delimitado por un conducto
18 alojado en el interior del canal delantero 12. El canal trasero
está por lo tanto en este caso alimentado por la segunda salida
10.
Preferentemente, como se ilustra en la figura 3,
la caja de tratamiento 3 está realizada por ensamblaje de dos
semicajas 19a y 19b que delimitan en conjunto, la entrada de aire
2, el canal delantero 12, y las salidas 9, 20 y 21.
Ventajosamente, en este modo de realización, una
primera mitad del conducto 18 está alojada en el semicanal que
delimita la semicaja 19a y una segunda mitad en el semicanal que
delimita la semicaja 19b. Debido a este posicionamiento en el canal
delantero 12, el conducto 18 subdivide el citado canal delantero 12
en dos subcanales 12a y 12b que alimentan respectivamente dos
subsalidas 21a y 21b.
Este modo de realización es realmente interesante
en la medida en que permite dividir semicajas de las cajas de
tratamiento de aire de la técnica anterior. En efecto, basta con
formar, por ejemplo por recorte, una semisalida 20a o 20b en la
pared exterior 13 de cada semicaja 19a o 19b, para realizar la
segunda salida 20 una vez que las dos semicajas 19a y 19b están
ensambladas.
El conducto 18 está ilustrado en forma de una
pieza insertada monobloque que presenta, preferentemente, una
sección transversal rectangular o cuadrada. Pero podría estar
realizado por ensamblaje de dos piezas, y su forma y su modo de
realización podrían ser muy diferentes.
Así, como se ilustra en la figura 4, el canal 15
puede estar delimitado conjuntamente por un conducto "abierto"
18', de sección transversal en U, y por la cara interior de la
pared exterior 13 de la caja 1. Como se ha ilustrado, el conducto
18' no subdivide forzosamente el canal delantero 12 en dos
subcanales independientes. Su forma está por lo tanto adaptada a
las necesidades. En una variante de realización, se puede prever
que el canal trasero 15 esté situado lateralmente en el canal
delantero 12. En este caso, un simple tabique puede ser suficiente
para delimitar los canales delantero 12 y trasero 15.
En otra forma de realización, ilustrada en la
figura 5, los dos canales delantero 12a y 12b y el canal trasero 15
están delimitados en conjunto por una pared 22 conformada,
añadida, que coopera con la cara exterior de la pared exterior 13'
de la caja 1. Esta pared añadida 22 comporta, en una parte
inferior, una extensión, sensiblemente perpendicular, que prolonga
el canal trasero 15 formando una especie de extremo 17' del tipo
del extremo 17 del conducto 18 (véase la figura 1). Este extremo
17' se termina por la salida 20.
En un modo de realización de este tipo, la caja
comprende por lo tanto, a nivel de la pared que delimita su cámara
de mezcla 5, una abertura, que forma una salida de alimentación de
los dos canales delanteros 12a y 12b y del canal trasero 15.
Por otra parte, en el ejemplo ilustrado en la
figura 5, el canal trasero 15 está formado entre los dos canales
delantero 12a y 12b sensiblemente idénticos, pero se podrían prever
otras disposiciones. Por ejemplo los dos canales delanteros podrían
ser distintos uno del otro, o podrían estar uno al lado del otro.
Igualmente se puede prever una caja provista de un único canal
delantero y del canal trasero.
Por otra parte, y aunque no se haya representado
en las figuras 1 y 2, se podrá prever en los dos extremos del canal
trasero 15 (o del conducto que lo delimita al menos parcialmente),
a nivel de sus entrada y salida, una junta de estanqueidad de
manera, especialmente, que aísle los flujos de aire destinados
respectivamente a la zona trasera y a las zonas delantera derecha e
izquierda.
Por otra parte, como se ilustra en la figura 1,
la caja de tratamiento 1 puede comportar, preferentemente en su
cámara de mezcla 4, una canal auxiliar 23 que comprende un primer
extremo 24 destinado a tomar aire fresco de la cámara de
alimentación 3, o de la salida de ésta, así como un segundo extremo
25 destinado a alimentar con aire fresco el canal trasero 15, por
lo menos. Lógicamente, en este modo de realización, la forma de la
trampilla de mezcla 8 debe adaptarse a la forma del conducto
auxiliar 23, y especialmente a la de sus extremos 24 y 25. Esta
trampilla de mezcla puede comportar igualmente aletas destinadas a
favorecer la conducción de aire caliente hacia por lo menos una de
las salidas de la cámara de mezcla. Preferentemente, el canal
auxiliar 23 está delimitado por un conducto auxiliar 26.
De este modo, es posible instaurar una diferencia
de temperatura entre el flujo de aire destinado a las zonas de
ventilación delanteras y el flujo de aire destinado a la zona
trasera.
La invención no se limita a los modos de
realización descritos anteriormente, dados únicamente a título de
ejemplo, sino que abarca todas las variantes que el técnico podrá
desarrollar en el marco de las siguientes reivindicaciones.
De este modo, se ha descrito un modo de
realización en el cual la caja está constituida por dos semicajas
que delimitan con el conducto integrado dos subcanales delanteros
para alimentar las zonas delanteras derecha e izquierda. Sin
embargo, la caja podrá delimitar inicialmente dos canales
alimentados por una entrada única, o por dos entradas
independientes, y que alimenten dos salidas independientes.
Claims (17)
1. Caja de tratamiento de aire de un habitáculo,
especialmente de vehículo automóvil, que comprende una entrada (2)
de alimentación con aire fresco, una primera salida (9) de
alimentación de una primera parte de una zona delantera del
habitáculo, por lo menos un canal delantero (12), por lo menos una
segunda salida (10) adecuada para alimentar con aire tratado el
citado canal delantero (12) destinado a suministrar aire tratado a
una segunda parte de la citada zona delantera, una cámara de mezcla
(4) y una cámara de calefacción (5) alimentadas por la citada
entrada (2), siendo adecuada la citada cámara de calefacción (5)
para alimentar con aire recalentado la citada cámara de mezcla
(4), la cual alimenta la citada primera salida (9) y el citado
canal delantero (12), caracterizada por el hecho de que la
caja comporta un canal trasero (15) alimentado por la citada cámara
de mezcla (4) y destinada a suministrar aire tratado a nivel de una
tercera salida (20) de alimentación de una zona trasera del
habitáculo.
2. Caja según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que está formada por dos
semicajas ensambladas (19a, 19b).
3. Caja según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que la citada tercera salida
(20) está realizada por recorte de las paredes de las dos semicajas
(19a, 19b).
4. Caja según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada por el hecho de que comporta dos canales
delanteros (12a, 12b) que alimentan dos primeras salidas (21a,
21b).
5. Caja según la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho de que los citados canales
delanteros (12a, 12b) están situados a una y otra parte del canal
trasero (15).
6. Caja según una de las reivindicaciones 4 y 5,
caracterizada por el hecho de que el citado canal trasero
(15) y los citados canales delanteros (12a, 12b) están delimitados
en conjunto por una pared (22) añadida que coopera con otra pared
(13') de la citada caja.
7. Caja según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada por el hecho de que el citado canal trasero
(15) está delimitado por un conducto (18, 18') alojado en el citado
canal delantero (12).
8. Caja según una de las reivindicaciones 4 a 7,
caracterizada por el hecho de que el citado canal trasero
(15) presenta una sección transversal sensiblemente
rectangular.
9. Caja según una de las reivindicaciones 7 y 8,
caracterizada por el hecho de que el citado conducto (18)
está dispuesto de manera que delimite dos subcanales (12a, 12b) en
el citado canal delantero (12) y dos primeras subsalidas (21a, 21b)
de estos dos subcanales delanteros.
10. Caja según la reivindicación 9,
caracterizada por el hecho de que el citado conducto (18')
presenta una sección transversal sensiblemente en U y delimita el
canal trasero (11) conjuntamente con una pared (13) de la citada
caja, que delimita el citado canal delantero (12).
11. Caja según una de las reivindicaciones 1 a
10, caracterizada por el hecho de que comporta un canal
auxiliar (23) provisto de un primer extremo (24) adecuado para
tomar aire fresco entre la citada primera entrada de aire fresco
(2) y la cámara de mezcla (4) y de un segundo extremo (25) adecuado
para suministrar este aire fresco cerca de la entrada (16) del
canal trasero (15).
12. Caja según la reivindicación 11,
caracterizada por el hecho de que el citado canal auxiliar
(23) está delimitado por un conducto auxiliar (26).
13. Caja según una de las reivindicaciones 1 a
12, caracterizada por el hecho de que el citado canal
trasero (15) comporta una junta de estanqueidad en por lo menos uno
de sus extremos (16, 17).
14. Caja según una de las reivindicaciones 1 a
13, caracterizada por el hecho de que el citado canal
trasero (15) comporta una doble pared adecuada para limitar las
transferencias térmicas entre el aire que circula en el citado
canal trasero (15) y el aire que circula en el citado canal
delantero (12).
15. Caja según una de las reivindicaciones 1 a
13, caracterizada por el hecho de que el citado canal
trasero (15) está recubierto de un material térmicamente aislante
adecuado para limitar las transferencias térmicas entre el aire que
circula en el citado canal trasero (15) y el aire que circula en el
citado canal delantero (12).
16. Utilización de una caja según la
reivindicación 4 a 15, para la distribución de aire tratado por los
citados primero (12a) y segundo (12b) canales o subcanales
delanteros en partes derecha e izquierda de la zona delantera del
habitáculo.
17. Utilización según la reivindicación 16, en la
cual las citadas partes derecha e izquierda son zonas de
ventilación.
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