ES2239790T3

ES2239790T3 - Sistema de climatizacion o de calefaccion para los vehiculos de gran volumen.

Info

Publication number: ES2239790T3
Application number: ES98116155T
Authority: ES
Inventors: Jochen Duppui; Christian Flecksteiner
Original assignee: Evobus GmbH
Current assignee: Daimler Buses GmbH
Priority date: 1997-10-10
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 2005-10-01
Anticipated expiration: 2018-08-27
Also published as: EP0908336A2; DE19744716C1; EP0908336A3; EP0908336B1

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA INSTALACION DE CALEFACCION O CLIMATIZACION PARA VEHICULOS DE ESPACIOS GRANDES, EN PARTICULAR PARA AUTOBUSES, CON UNA ABERTURA (15) DE AIRE FRESCO PARA EL AMBIENTE DEL VEHICULO Y UNA ABERTURA (16) DE AIRE DE CIRCULACION PARA EL ESPACIO INTERIOR DEL VEHICULO ASI COMO CON MEDIOS DE ASPIRACION DE AIRE PARA EL ASPIRADO DE AIRE FRESCO Y/O AIRE DE CIRCULACION Y MEDIOS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE PARA REGULACION DE TEMPERATURA DEL AIRE SOPLADO A TRAVES DE LA SALIDA (18) DE AIRE EN EL ESPACIO INTERIOR DEL VEHICULO. PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA DE VENTILACION Y AIREACION LOS MEDIOS DE ACONDICIONAMIENTO Y ASPIRACION DE AIRE ESTAN INTEGRADOS EN DOS CAJAS (11,12) DE GUIA DE AIRE SEPARADAS, DE LAS CUALES UNA ESTA CONECTADA EN EL LADO DE ENTRADA A LA ABERTURA DE AIRE FRESCO Y LA OTRA ESTA CONECTADA EN EL LADO DE ENTRADA EN LA ABERTURA DE AIRE DE CIRCULACION. EN EL LADO DE SALIDA DESEMBOCAN AMBAS CAJAS (11,12) DE VIA DE AIRE EN UN CANAL (13) DE AIRE QUE MUESTRA LAS SALIDAS(18) DE AIRE HACIA EL ESPACIO INTERIOR DEL VEHICULO.

Description

Sistema de climatización o de calefacción para los vehículos de gran volumen.

La presente invención se refiere a un sistema de climatización o de calefacción para unos vehículos de gran volumen, en especial para los autobuses, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

En un conocido sistema de climatización de este tipo (Patente Alemana Núm. DE 195 35 290 Cl), el cual está concebido para su montaje en el canal del techo de un autobús, es así que por dos ventiladores radiales, que están dispuestos a continuación de un recuperador térmico, son aspirados - a través de una abertura de aire fresco y de una abertura de aire de circulación y en función de la posición de una trampilla de aire, que controla estas aberturas - el aire fresco procedente del entorno del vehículo o bien el aire de circulación procedente del habitáculo, y estos aires son soplados al interior del canal del techo para su distribución por todo el habitáculo. Con el fin de conseguir, con un espacio previamente determinado para el montaje, la mayor cantidad de aire posible, resulta que los ventiladores radiales se encuentran comunicados - por el lado de salida - con una cámara intermedia, de tal manera que no se pueda presentar ninguna influencia mutua entre los ventiladores a causa de la salida del aire y que la parte proporcional dinámica de la presión dentro de las aberturas de salida de los ventiladores radiales pueda ser transformada, con un elevado porcentaje, en una presión estática. Para esta finalidad, la cámara intermedia está dividida en dos cámaras, que están situadas la una sobre la otra, y cada entrada de un ventilador se encuentra comunicada con una cámara. En todas las cámaras está previsto, por el lado de salida, un respectivo difusor que hace posible una reducción en la velocidad de la corriente del aire y, por consiguiente, también una reducción en la presión estática.

La presente invención tiene el objeto de mejorar, en un sistema de climatización o de calefacción de la clase mencionada al principio, de una manera importante la eficiencia de la ventilación y de la aireación con un aire calentado o con un aire refrigerado.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

El sistema de climatización o de calefacción según la presente invención tiene la ventaja de que - como consecuencia de una toma y de una preparación separadas del aire fresco y del aire de circulación dentro de unos cajones conductores de aire paralelos, que ambos desembocan, por el lado de salida, en el habitáculo del vehículo - puede ser conseguido un mayor rendimiento de aire, tanto en la ventilación como asimismo en la aireación, y esto con un aire acondicionado o sin acondicionar, de tal modo que quede facilitado un más rápido intercambio del aire, sin que por ello sean aumentados, de una manera inaceptable, los ruidos del aire. Dentro de una limusina de gran volumen, una mejor circulación del aire contribuye, a largo plazo, a la sensación de un clima más agradable, y esta circulación asimismo mejora considerablemente el bienestar de los pasajeros.

Unas convenientes formas para la realización del sistema de climatización o de calefacción de la presente invención, con unas convenientes ampliaciones y variaciones de las mismas, pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias.

Según una preferida forma de realización de la presente invención resulta, que los medios de aspiración y medios acondicionadores comprenden, dentro de cada cajón conductor de aire, un ventilador así como un recuperador térmico y/o un evaporador de un grupo frigorífico. Dentro de la parte interior del vehículo está prevista una abertura para el aire de retorno, mientras que dentro del cajón conductor de aire, que conduce el aire de circulación, está prevista una abertura de aire de salida; aberturas éstas a través de las cuales el aire puede salir hacia el entorno del vehículo. Unos medios de control, en forma de unas trampillas de aire giratorias, pueden ser empleados, a discreción, para el cierre y para la apertura de las aberturas de aire. Gracias a estas medidas constructivas, por la correspondiente conexión de los dos ventiladores así como mediante un control selectivo de cada una de las aberturas de aire, existe la posibilidad de realizar distintos modos de funcionamiento que, vistos en su conjunto, hacen posible una óptima climatización de una limusina de gran volumen.

A continuación, la presente invención es explicada con más detalles por medio de un ejemplo de realización, que está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra una vista esquematizada de perspectiva, parcialmente en sección, de un sistema de calefacción que está dispuesto en el techo de un autobús;

La Figura 2a indica la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea a-a, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Ventilación/Aireación";

La Figura 2b muestra la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea b-b, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Aireación/Ventilación".

La Figura 3a indica la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea a-a, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Climatización con ventilación";

La Figura 3b muestra la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea b-b, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Climatización con ventilación";

La Figura 4a indica la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea a-a, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Climatización sin ventilación"; mientras que

La Figura 4b muestra la vista de sección esquematizada, realizada a lo largo de la línea b-b, indicada en la Figura 1, con el modo de funcionamiento de "Climatización sin ventilación".

El sistema de calefacción - que en la Figura 1 está indicado de forma esquematizada en una vista de perspectiva y el que en las Figuras 2 hasta 4 puede ser observado en las distintas vistas de sección - está concebido para su empleo dentro de un vehículo de gran volumen como, por ejemplo, en un autobús, y el mismo está situado en el techo 10 del vehículo de gran volumen. Este sistema posee dos cajones conductores de aire, 11 y 12, que están separados entre si y que están dispuestos juntos, el uno al lado del otro; cajones conductores éstos que, por el lado de la salida, desembocan en un canal de aire 13, que se extiende a lo largo del techo 10 del vehículo de gran volumen; este canal está provisto de unas salidas de aire 14, que dan hacia la parte interior del vehículo. Las salidas de aire 14 pueden estar constituidas por unas aberturas de canal, que están dispuestas a una determinada distancia entre si, o bien - tal como esto ha sido indicado en la Figura 1 - por una ranura continua. Uno de los cajones conductores de aire, el que en lo sucesivo es denominado cajón conductor de aire fresco 11, está comunicado - por el lado de la entrada - con una abertura de aire fresco 15 en dirección hacia el entorno del vehículo, mientras que el otro de los cajones conductores de aire, el que en lo sucesivo es denominado cajón conductor de aire de circulación 12, se encuentra en comunicación con una abertura de aire de circulación 16 en dirección hacia el habitáculo o la parte interior del vehículo. Cada uno de los cajones conductores de aire, 11 y 12, está equipado con un ventilador, 17 y 18, respectivamente, así como con un respectivo recuperador térmico, 19 y 20; en este caso, las aberturas de aspiración de los ventiladores, 17 y 18, están dirigidas hacia la abertura de aire fresco 15 y hacia la abertura de aire de circulación 16, respectivamente, mientras que las salidas de los ventiladores, 17 y 18, están dirigidas hacia los recuperadores térmicos, 19 y 20. De una manera ya conocida como tal, los recuperadores térmicos, 19 y 20, son atravesados por el agua refrigerante, que está siendo calentado por el motor de combustión interna; en este caso, la potencia de la calefacción puede ser regulada mediante un estrangulamiento de la corriente del agua refrigerante.

Tal como esto puede ser apreciado en las Figuras 2 hasta 4, los recuperadores térmicos, 19 y 20, están dispuestos de forma inclinada en 45 grados, de tal modo que la corriente de aire, que es producida por los ventiladores, 17 y 18, respectivamente, pueda pasar por el recuperador térmico, 19 o 20, y pueda - por medio de las aberturas de desembocadura 21 y 22, previstas en el fondo, 112 y 122, respectivamente, de los cajones conductores de aire, 11 y 12 - entrar en el canal de aire 13. A continuación, el canal de aire 13 distribuye el aire, por medio de las salidas de aire 14, por la parte interior del vehículo.

Tal como esto no ha sido indicado con más detalle en la Figura 1, pero sí puede ser bien apreciado en las Figuras 2 hasta 4, dentro del techo 10 de una limusina de gran volumen está prevista una abertura de aire de retorno 23 que está dispuesta, de manera congruente con una entrada de aire 24, en el cajón conductor de aire fresco 11. Esta entrada de aire 24 se encuentra situada - dentro del cajón conductor de aire fresco 15 - en la cercanía de una salida de aire 25, que está dispuesta por debajo de la abertura de aire fresco 15; a este efecto, la abertura de aire fresco 15 y la salida de aire 25 están dispuestas en una pared lateral 111 del canal conductor de aire fresco 11, mientras que la entrada de aire 24 está prevista en el fondo 112 del cajón conductor de aire fresco 11, el cual se encuentra apoyado en el techo 10. Un elemento de pared 114, que se extiende por la parte interior del cajón conductor de aire fresco 11, está dispuesto de tal manera que la entrada de aire 24 y la abertura de aire de retorno 23 se encuentren bloqueadas en relación con la abertura de aire fresco 15 y estén exclusivamente en comunicación con la salida de aire 25. La pared lateral 113 del canal conductor de aire fresco 11, la cual está dispuesta en frente de la pared lateral 111, está realizada de forma cerrada. Dentro del cajón conductor de aire de circulación 12, en la pared lateral 123 de este cajón conductor de aire de circulación 12, la cual está situada cerca de la abertura de desembocadura 22, está prevista una abertura de salida de aire 26, a través de la cual puede ser evacuado hacia el entorno del vehículo el aire de circulación, que por el ventilador 18 es aspirado - a través de la abertura de aire de circulación 16 - desde la parte interior del vehículo. La pared lateral 121 del cajón conductor de aire de circulación 12, la cual está situada en frente de la pared lateral 123, está realizada de una forma cerrada.

Aunque esto no pueda ser apreciado bien en la Figura 1, pero sí está indicado en las Figuras 2 hasta 4, en este sistema de climatización o de calefacción están previstos unos medios de control en forma de unas trampillas de aire para controlar las aberturas de aire como son la abertura de aire fresco 15; la abertura de salida de aire 25; la abertura de aire de circulación 16; la abertura de desembocadura 22 y la abertura de salida de aire 26. De forma más concreta, dentro del cajón conductor de aire fresco 11, una primera trampilla giratoria de remanso de dos hojas 27 está dispuesta de tal manera, que la misma pueda bloquear, en una primera posición de giro, la abertura de aire fresco 15 y la salida de aire 25 (Figura 4a) y, en una segunda posición de giro, pueda dejar libres la abertura de aire fresco 15 y la salida de aire 25 (Figuras 2a y 3a). Dentro del cajón conductor de aire de circulación 12 está prevista una segunda trampilla de remanso 28 que, en este caso, está realizada con solamente una hoja, y esto de tal modo que la misma pueda bloquear, en una primera posición de giro (indicada en las Figuras 2b y 3b mediante unas líneas de trazos), la abertura de aire de circulación 16 y pueda esta abertura dejar libre en una segunda posición de giro (indicada en las Figuras 2b, 3b y 4b, por unas líneas continuas). Además, dentro del cajón conductor de aire de circulación 12, una trampilla de aire giratoria 29 está dispuesta de tal manera, que la misma pueda bloquear - en una primera posición de giro - la abertura de salida de aire 26 en la pared lateral 123 y pueda dejar libre la abertura de desembocadura 22 en el fondo 122 del cajón conductor de aire de circulación 12 en dirección hacia el canal de aire 13 (Figuras 3b y 4b) y la misma, en una segunda posición de giro y a la inversa, pueda dejar libre la abertura de salida de aire 26 y pueda bloquear la abertura de desembocadura 22 (Figura 2b). Esta trampilla de aire 29 puede ser girada de forma eléctrica, mientras que las dos trampillas de remanso, 27 y 28, son colocadas hacia su posición de giro por el efecto de aspiración del ventilador, 17 y 18, respectivamente, que están previstos para las ellas, y las mismas retornan automáticamente hacia su primera posición de giro al ser desconectado el respectivo ventilador, 17 o 18.

En las Figuras 2a y 2b está representada la posición de las trampillas, 27 hasta 29, en los modos de funcionamiento de "Ventilación/Aireación" y de "Aireación/Ventilación", respectivamente. En este caso, los dos recuperadores térmicos, 19 y 20, permanecen inactivos, es decir, por los mismos no fluye el agua refrigerante del motor de combustión interna. Se encuentra conectado el ventilador 17 dentro del cajón conductor de aire fresco 11. Como consecuencia de la presión por aspiración, que es producida por el ventilador 17, la primera trampilla de remanso 27 gira para ocupar su segunda posición de giro, de tal modo que la misma deje libres la abertura de aire fresco 15 y la salida de aire 25 en dirección hacia el entorno del vehículo. El ventilador 17 aspira ahora, a través de la abertura de aire fresco 15, el aire fresco y conduce este aire hacia el interior del canal de aire 13, en el cual el aire fresco es distribuido, por medio de las salidas de aire 14, por la parte interior del vehículo. Este aire produce en la abertura de aire de retorno 24 una sobrepresión, que se presenta en la primera trampilla de remanso 27 y asiste así en el traspaso de la misma hacia su segunda posición de giro. Durante este modo de funcionamiento y dentro del cajón conductor de aire de circulación 12, la trampilla de aire 29 es pasada eléctricamente hacia su segunda posición de giro (Figura 2b), en la que la trampilla cubre la abertura de desembocadura 22 hacia el canal de aire 13 y deja así libre la abertura de salida de aire 26 hacia el entorno del vehículo. El ventilador 18 dentro del cajón conductor de aire de circulación 12 puede ahora estar - a discreción - conectado o desconectado. Al estar el ventilador 17 conectado - tal como esto está representado en la Figura 2b por indicación de las flechas de la corriente de aire - resulta, que el aire de circulación es aspirado de la parte interior del vehículo a través de la abertura de aire de circulación 16; en este caso, y a causa de la presión de la aspiración, la cual es generada por el ventilador 18, la segunda trampilla de remanso 28 ocupa su segunda posición de giro - que en la Figura 2b está indicada mediante unas líneas continuas - y deja así libre la abertura de aire de circulación 16. El aire de circulación, que es aspirado por medio de la abertura de aire de circulación 16, es evacuado - a través de la abertura de salida de aire 26 - hacia el entorno del vehículo. Al no encontrarse conectado el ventilador 18, la segunda trampilla de remanso 28 ocupa su primera posición de giro, que en la Figura 2b está indicada por unas líneas de trazos y en la que la trampilla bloquea la abertura de aire de circulación 16. De este modo, queda impedido que el aire fresco - a través de la abertura de salida de aire 26, del recuperador térmico 20 así como a través de la abertura de aire de circulación 16 - pueda llegar hacia la parte interior del vehículo.

En las Figuras 3a y 3b, la posición de las trampillas está representada según el modo de funcionamiento de "Climatización con ventilación". En este caso, los dos recuperadores térmicos, 19 y 20, están siendo atravesados por el agua refrigerante del motor de combustión interna, y los mismos transmiten así el calor hacia el aire, que pasa por ellos. El ventilador 17 está conectado, por lo cual la primera trampilla de remanso 27 está pasada hacia su segunda posición de giro y, como consecuencia, la trampilla deja libres la abertura de aire fresco 15 y la salida de aire 25. El ventilador 17 aspira el aire fresco, que es calentado dentro del recuperador térmico 19 para luego ser aportado - a través de la abertura de desembocadura 22 y del canal de aire 13 - hacia el habitáculo. La ventilación tiene lugar por medio de la abertura de retorno de aire 23 así como por la salida de aire 25. Dentro del cajón conductor de aire de circulación 12, la trampilla de aire 29 ocupa su primera posición, por lo cual se cierra la abertura de salida de aire 26 y queda libre la abertura de desembocadura 22 hacia el canal de aire 13. Ahora, el ventilador 18 dentro del cajón conductor de aire de circulación 12 puede - a libre elección - estar conectado o bien desconectado. En el primero de los casos, resulta que el aire de circulación es aspirado de la parte interior del vehículo a través de la abertura de aire de circulación 16; este aire es calentado dentro del recuperador térmico 20 para luego ser otra vez conducido - a través de la abertura de desembocadura 22 y de las salidas de aire 14 dentro del canal de aire 13 - hacia la parte interior del vehículo. La ventilación es llevada a efecto exclusivamente a través de la abertura de retorno de aire 23 y de la salida de aire 25 dentro del cajón conductor de aire fresco 11. Al estar el ventilador 18 desconectado, dentro del cajón conductor de aire de circulación 12 impide la segunda trampilla de remanso 28 que permanece en su primera posición de giro - que el aire fresco calentado pueda ahora ser pasado desde el canal de aire 13 hacia la zona del aire de circula-
ción.

En las Figuras 4a y 4b, la posición de las trampillas está indicada para el modo de funcionamiento de "Climatización sin ventilación". Los dos recuperadores térmicos, 19 y 20, se encuentran otra vez activos, es decir, los mismos están siendo atravesados por el agua refrigerante del motor de combustión interna y transmiten así el calor al aire que pasa por ellos. Según este modo de funcionamiento, solamente está conectado el ventilador 18 dentro del cajón conductor de aire de circulación 12. La presión de la aspiración del ventilador 18 hace que la segunda trampilla de remanso 28 sea pasada hacia aquella posición suya, la cual deja libre la abertura de aire de circulación 16 (Figura 4b). El aire, que por el ventilador 18 es aspirado - a través de la abertura de aire de circulación 16 - de la parte interior del vehículo, pasa por el recuperador térmico 20 y llega a entrar - al encontrarse la trampilla de aire 29 en su primera posición de cierre así como a través de la abertura de desembocadura 22, que está abierta - en el canal de aire 13 para desde aquí salir, por medio de las salidas de aire 14, hacia la parte interior del vehículo. Habida cuenta de que el ventilador 17 dentro del canal conductor de aire fresco 11 no se encuentra conectado, se presenta - a causa de la sobrepresión dentro del canal de aire 13 - una sobrepresión también por la cara interior de la primera trampilla de remanso 27, la cual hace que la primera trampilla de remanso 27 sea mantenida en su primera posición de giro, de tal manera que a través de la abertura de aire fresco 15 no pueda entrar ningún aire fresco. Teniendo en cuenta que, en esta posición de giro de la primera trampilla de remanso 27, también se encuentra cerrada la salida de aire 25, tampoco puede llegar el aire fresco - a través de la salida de aire 25 y de la abertura de retorno de aire 23 - al interior del habitáculo.

La presente invención no está limitada al anteriormente descrito sistema de calefacción para los vehículos de gran volumen. Al ser colocado en cada cajón conductor de aire, 11 y 12, por delante del recuperador térmico, 19 y 20, respectivamente, que en los mismos están previstos, dentro de la corriente de aire un respectivo evaporador de un grupo frigorífico, resulta que el aire, que es transportado por los ventiladores, 17 y 18, no solamente puede ser calentado por medio de los recuperadores térmicos, 19 y 20, sino este aire asimismo puede ser enfriado a través de los evaporadores. De esta manera, se obtiene un sistema de climatización para los vehículos de gran volumen, el cual tiene las mismas ventajas como el sistema de calefacción anteriormente descrito. En este supuesto, con los modos de funcionamiento de "Climatización con ventilación" y de "Climatización sin ventilación", el habitáculo no solamente puede ser calentado sino también puede ser refrigerado o bien puede ser deshumectado a través de unos sucesivos calentamientos y enfriamientos del aire dentro de los cajones conductores de aire, 11 y 12.

Claims

1. Sistema de climatización o de calefacción para los vehículos de gran volumen, en especial para los autobuses; con una abertura de aire fresco, abierta en dirección hacia el entorno del vehículo; con una abertura de aire de circulación, abierta en dirección hacia el habitáculo; con unas salidas de aire, que desembocan en el habitáculo; con unos medios de aspiración de aire para aspirar el aire fresco y/o el aire de circulación; así como con unos medios acondicionadores de aire para temperar el aire que, a través de las salidas de aire, es soplado hacia el interior del habitáculo; sistema éste que está caracterizado porque los medios de aspiración de aire y los medios de acondicionamiento de aire están integrados en dos separados cajones conductores de aire (11, 12), de los cuales un cajón conductor de aire (11) se encuentra en comunicación, por el lado de la entrada, con la abertura de aire fresco (15), mientras que el otro cajón conductor de aire (12) está en comunicación, por el lado de la entrada, con la abertura de aire de circulación (16), y los dos cajones conductores de aire (11, 12) desembocan, por el lado de la salida, en un canal de aire (13), que posee las salidas de aire (18).

2. Sistema conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque los medios de aspiración del aire y los medios acondicionadores del aire comprenden, dentro de cada cajón conductor de aire (11, 12), un ventilador (17, 18) así como un recuperador térmico (19, 20) y/o un evaporador de un grupo frigorífico.

3. Sistema conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque dentro del habitáculo está dispuesta una abertura de retorno de aire (23), mientras que dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) está dispuesta una abertura de salida de aire (26), y cada una de las aberturas está prevista para la salida del aire hacia el entorno del vehículo; así como caracterizado porque están previstos unos medios de control para abrir y cerrar las aberturas de aire.

4. Sistema conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque dentro del cajón conductor de aire fresco (11) está prevista una salida de aire (25), que está situada cerca de la abertura de aire fresco (15), como asimismo está prevista una entrada de aire (24), que es congruente con la abertura de retorno de aire (23) y la misma se encuentra en comunicación con la salida de aire (25); así como caracterizado porque los medios de control dentro del canal conductor de aire fresco (11) comprenden una primera trampilla de remanso giratoria (27), que está dispuesta de tal manera que la misma pueda, estando en su primera posición de giro, bloquear la abertura de aire fresco (15) y la salida de aire (25) y pueda dejar las mismas libres al estar en su segunda posición de giro.

5. Sistema conforme a la reivindicación 4) y caracterizado porque la primera trampilla de remanso (27) es de doble hoja, y la misma está realizada de tal manera que, al estar desconectado el ventilador (17), la trampilla ocupa su primera posición de giro y, al estar conectado este ventilador (17), la misma ocupa su segunda posición de giro.

6. Sistema conforme a una de las reivindicaciones 3) hasta 5) y caracterizado porque los medios de control dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) comprenden una trampilla de aire (29), que es giratoria preferentemente de forma eléctrica y la que está dispuesta de tal modo dentro del canal conductor de aire de circulación (12) que la trampilla, al encontrarse en su primera posición de giro, pueda bloquear la abertura de salida de aire (26) y dejar libre la abertura de desembocadura (22) del cajón conductor de aire de circulación (12) en dirección hacia el canal de aire (13) y, estando en una segunda posición de giro, la misma pueda, a la inversa, dejar libre la abertura de salida de aire (26) y bloquear la abertura de desembocadura (22).

7. Sistema conforme a una de las reivindicaciones 3) hasta 6) y caracterizado porque los medios de control dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) comprenden una segunda trampilla giratoria de remanso (28), que está dispuesta de tal manera dentro del canal conductor de aire de circulación (12), que la misma, al estar en una primera posición de giro, pueda bloquear la abertura de aire de circulación (16) y, estando la misma en una segunda posición de giro, pueda dejar libre esta abertura de aire de circulación (16).

8. Sistema conforme a la reivindicación 7) y caracterizado porque la segunda trampilla de remanso (28) es de una sola hoja y está realizada de tal modo que, al estar desconectado el ventilador (18), la misma pueda ocupar su primera posición de giro y, al estar conectado este ventilador (18), la trampilla pueda ocupar su segunda posición de giro.

9. Sistema conforme a la reivindicación 8) y caracterizado porque en un modo de funcionamiento de "Aireación/ventilación", al estar inactivos los recuperadores térmicos (19, 20) y/o los evaporadores, se encuentra conectado el ventilador (17) dentro del canal conductor de aire fresco (11), y la trampilla de aire (29) dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) está pasada hacia su segunda posición de giro y el ventilador (18) dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) puede - a discreción - estar conectado o desconectado.

10. Sistema conforme a las reivindicaciones 8) o 9) y caracterizado porque, en un modo de funcionamiento de "Climatización con ventilación" - al estar activados los recuperadores térmicos (19, 20) y/o los evaporadores - se encuentra conectado el ventilador (17) dentro del cajón conductor de aire fresco (11), y la trampilla de aire (28) dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) está pasada hacia su primera posición de giro, y el ventilador (18) dentro del canal conductor de aire de circulación (12) puede - a discreción - estar conectado o desconectado.

11. Sistema conforme a una de las reivindicaciones 8) hasta 10) y caracterizado porque, en un modo de funcionamiento de "Climatización sin ventilación" - al estar activados los recuperadores térmicos (19, 20) y/o los evaporadores - se encuentra conectado el ventilador (18) dentro del cajón conductor de aire de circulación (12), y la trampilla de aire (29) dentro del cajón conductor de aire de circulación (12) está pasada hacia su primera posición de giro, y el ventilador (17) dentro del canal conductor de aire fresco (11) se encuentra desconectado.