ES2198888T3 - Mecanismo de embrague, especialmente para vehiculo automovil. - Google Patents
Mecanismo de embrague, especialmente para vehiculo automovil.Info
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Abstract
La invención se refiere a un mecanismo de embrague que comprende una parte soporte (8) que soporta en sus soportes de fijación de la periferia exterior (7) en contacto con la superficie interior de los soportes de paro (5) de una cubierta (2), soportando las palancas (42) de embrague sobre un eje, algunas de las cuales están en contacto con la periferia interior de la parte soporte (8). La invención es aplicable a vehículos de motor.
Description
Mecanismo de embrague, especialmente para
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a los embragues
de fricción, especialmente para vehículos automóviles, y hace
referencia más particularmente al conjunto unitario que comprende
dicho embrague, descrito, por ejemplo, en los documentos
FR-A-2 242 892 y
FR-A-2 420 690. Dicho conjunto
unitario es denominado mecanismo de embrague.
Clásicamente, un embrague de fricción comprende
un plato de reacción perteneciente a un volante motor,
eventualmente en dos partes, para formación especialmente de un
volante amortiguador de torsión.
Dicho plato de reacción es solidario en rotación
de un primer árbol, tal como un árbol conductor, a saber, el
cigüeñal del motor de combustión interna, en el ámbito de
aplicación a un vehículo automóvil.
El mencionado plato de reacción presenta
dorsalmente una cara de fricción y es solidario en rotación de un
plato de presión que puede desplazarse axialmente con relación al
plato de reacción, denominado igualmente volante motor.
Dicho plato de presión presenta frontalmente una
cara de fricción.
Las guarniciones de fricción de un disco de
fricción quedan intercaladas entre los platos de presión y de
reacción, más precisamente entre las caras de fricción de los
mismos.
Dichas guarniciones son solidarias de un soporte,
lo más a menudo deformable elástica y axialmente. En variante, el
soporte es rígido, quedando ocluido, por ejemplo por su periferia
externa, en una única guarnición de fricción. Dicho soporte,
eventualmente desdoblado, está unido rígidamente o elásticamente a
un cubo solidario en rotación de un segundo árbol, tal como un
árbol conducido, a saber, el árbol de entrada de una transmisión
de movimiento, por ejemplo, una caja de cambio de velocidades, en el
marco de una aplicación a un vehículo automóvil.
Cuando las guarniciones de fricción son apretadas
entre los platos de presión y de reacción (embrague acoplado), el
par es transmitido del árbol conductor al árbol conducido a través
del disco de fricción. Cuando las guarniciones de fricción no son
apretadas entre los citados platos (embrague desacoplado), el árbol
conducido no es accionado por el árbol conductor. Para lograrlo,
quedan previstos medios de desembrague de acción axial y
constituyen un equipo con medios de desembrague previstos para
contrarrestar a voluntad la acción de los medios de embrague que
se apoyan sobre una tapa para acción sobre el plato de presión,
más concretamente para acción sobre medios de apoyo de que es
portador el plato de presión solidario en rotación de la tapa, a la
vez que se puede desplazar axialmente con relación a la misma, por
ejemplo con ayuda de una unión con lengüetas elásticas axialmente
o con ayuda de una unión del tipo de
tetones-mortajas; unas patas radiales -que forman
tetones- del plato de presión quedan encajadas con deslizamiento
axial en unas ranuras -que constituyen mortajas- de la tapa.
Dicha tapa presenta en su periferia externa, unos
medios de fijación para su unión al plato de reacción de manera
separable o no separable.
Los medios de embrague presentan por lo menos una
arandela Belleville y los medios de desembrague unas palancas de
desembrague para acción sobre los medios de embrague. Muy a
menudo, dichos medios de embrague y de desembrague, pertenecen a
una misma pieza elástica axialmente, denominada diafragma. Este
diafragma, de forma troncocónica en estado libre, presenta una
parte periférica en forma de arandela Belleville, prolongada
radialmente hacia el centro por una parte central fragmentada en
dedos radiales por unas entallas ciegas con fondos alargados, para
formación de orificios ensanchados en la periferia interna de la
arandela Belleville que constituye los medios de embrague de
acción axial, mientras que los dedos radiales constituyen unas
palancas de desembrague y, por tanto, los medios de
desacoplamiento del embrague.
En los documentos
FR-A-2 242 892, y
FR-A-2 420 690. la tapa constituye
con el plato de presión, las lengüetas elásticas y el diafragma,
un conjunto unitario denominado mecanismo de embrague, que se
solidariza sobre el plato de reacción. Como se comprende, dicho
mecanismo de embrague puede constituir con el disco de fricción y el
plato de reacción, un módulo que se relaciona de manera unitaria
sobre el cigüeñal del motor del vehículo o sobre una placa
solidaria del cigüeñal, fijándose entonces el plato de reacción
sobre la placa, ventajosamente flexible.
Dicho mecanismo puede quedar equipado con un
dispositivo de recuperación de desgaste de las guarniciones de
fricción y de las caras de fricción de los platos de presión y de
reacción, para que el diafragma adopte una posición sensiblemente
constante, cuando el embrague se halla acoplado, y durante toda la
vida del embrague de fricción.
El mencionado dispositivo de recuperación de
desgaste comprende muy a menudo unas rampas y unas
contra-rampas que intervienen entre el plato de
presión y los medios de apoyo del diafragma o entre el diafragma y
la tapa.
Un disparador, sensible al estado del desgaste de
las guarniciones de fricción, permite hacer girar a las rampas en
caso de desgaste, para que el diafragma ocupe siempre la misma
posición cuando el embrague es acoplado por la acción de los medios
de embrague (guarniciones apretadas).
El disparador puede presentar un captador
elástico de desgaste o un sistema de rueda de trinquete y
tornillo sin fin, alojado en una pequeña caja.
Son previsibles otras formas de realización.
En los documentos precitados, la tapa presenta un
fondo, de orientación transversal, abierto centralmente y dotado de
las patas de tope en su periferia interna.
Es sobre dichas patas de tope, de orientación
transversal, en las que se apoyan los dedos del diafragma cuando
el mecanismo de embrague no está todavía fijado sobre el plato de
reacción. Esta posición se denomina posición de almacenamiento. En
esta posición, el diafragma está muy inclinado y el plato de
presión sobresale axialmente con relación al extremo libre de la
tapa.
El plato de presión está más alejado axialmente
del fondo de la tapa que no lo está en posición de embrague
acoplado. En esta posición, el diafragma tiene globalmente una
forma plana.
Como puede verse en el documento
FR-A-2 242 892, las patas de tope
están repartidas regular y circunferencialmente con unas patas de
fijación del diafragma, para montaje oscilante del diafragma entre
un apoyo primario y un apoyo secundario de los que es portadora
la tapa. Las patas de tope están separadas, por tanto, dos a dos,
por unas escotaduras entre las cuales quedan dispuestas las patas
de fijación.
El apoyo primario está formado por embutición de
la tapa, y el apoyo secundario por las patas de fijación que
atraviesan los orificios ensanchados del diafragma. Como se
comprende, tal como puede verse en la figura 2 del documento
FR-A-2 420 690, el apoyo
secundario lo lleva, en variante, una corona junco.
Las patas de tope pueden constituir unas patas de
fijación y llevar especialmente unos remaches o unas columnillas
de fijación, o cualquier otro medio, como se ha descrito en el
documento FR-A-2 420 690.
La presente invención tiene por objeto aprovechar
las patas de tope y ello de manera simple y económica.
De acuerdo con la invención, un mecanismo del
tipo anteriormente indicado se caracteriza por el hecho de que una
pieza de soporte lleva en su periferia externa unas patas de
bloqueo salientes radialmente hacia el exterior, por el hecho de que
la pieza de soporte se halla en contacto con por lo menos una
pluralidad de las palancas de desembrague, mientras que las patas
de bloqueo se hallan en contacto con la cara de las patas de tope
vuelta hacia las palancas de desembrague, de manera que las patas de
bloqueo y la pieza de soporte quedan insertadas axialmente entre
las palancas de desembrague y las patas de tope por un montaje del
tipo bayoneta.
Gracias a la invención, las patas de bloqueo y
la pieza de soporte forman un calzo o separador insertado
axialmente, en una forma de realización, entre el diafragma y las
patas de tope, para mantener al diafragma en una posición
predeterminada durante el montaje y/o el desmontaje del mecanismo
de desembrague.
La pieza de soporte con sus patas de bloqueo,
constituye una herramienta de montaje y/o de desmontaje del
mecanismo de embrague. Asimismo constituye igualmente una
herramienta de protección, especialmente para las lengüetas
elásticas de unión en rotación del plato de presión con la
tapa.
En todos los casos, puede no modificarse la tapa.
Como se comprende, las palancas de desembrague pueden pertenecer a
un falso diafragma dotado de una parte periférica externa en forma
de arandela de pequeña elasticidad axial, incluso sin elasticidad
axial, prolongada por una parte central fragmentada en dedos
radiales por unas entallas. Los dedos forman las palancas de
desembrague, de la misma manera que los dedos del diafragma. La
arandela puede estar dotada de entallas radiales ciegas, que
desembocan por la periferia externa de la arandela, a fin de que la
misma no sea elástica axialmente, o sea de una escasa elasticidad
axial. El falso diafragma está adaptado para actuar sobre una
arandela Belleville que constituye los medios de embrague.
De esta forma en todos los casos, queda provisto
de las palancas de desembrague, montadas de manera giratorio u
oscilante gracias a medios de fijación de que es portadora la tapa
y, gracias a la pieza de soporte con sus patas de bloqueo, queda
formado un calzo que permite entregar al mecanismo de embrague en
una posición correspondiente a la posición de embrague acoplado,
es decir, en una posición en que el plato de presión es
introducido en el interior de la tapa.
El mecanismo de embrague es entonces menos
voluminoso axialmente, lo que facilita su montaje en el plato de
reacción, siendo intercaladas las guarniciones de fricción entre
los platos de presión y de reacción, antes de su montaje y
fijación.
Además, los tornillos de fijación de la tapa al
plato de reacción pueden ser más cortos y, por tanto, menos
costosos, ya que el plato de presión queda introducido en el
interior de la tapa. Los orificios roscados en el plato de reacción
para el atornillado de los tornillos de fijación son igualmente
más cortos, de manera que se aumenta la resistencia del plato de
reacción.
Gracias a la invención, dichos tornillos de
fijación pueden ser substituidos por remaches u otros órganos de
fijación más cortos axialmente.
La solución, de acuerdo con la invención, es, por
tanto, económica y facilita, la fijación de la tapa, ya que el
diafragma es suministrado en una posición correspondiente a la
posición de embrague acoplado, cuando el mecanismo es fijado sobre
el plato de reacción.
De esta forma, la carga que ejerce el diafragma
es inferior a la carga máxima que el mismo puede ejercer. Durante
el atornillado o el remachado de la tapa sobre el plato de
reacción, teniendo en cuenta que las guarniciones de fricción quedan
intercaladas entre los platos de presión y de reacción, no hay
necesidad de desplazar el plato de presión de una posición inicial
a una posición correspondiente al máximo de la fuerza ejercida por
el diafragma sobre el plato de presión, ya que el diafragma se
encuentra ya más allá de dicha posición.
Durante dicho montaje, el disco de fricción queda
insertado entre los platos de presión y de reacción, de manera
que, teniendo en cuenta la posición precitada del diafragma, no
queda otra cosa que hacer más que aplastar el soporte elástico de
las guarniciones de fricción.
El apretado de los tornillos de fijación se lleva
a cabo en forma fácil. Lo propio ocurre cuando la tapa es fijada
al plato de reacción, por ejemplo por engarzado. Lo mismo sucede
cuando los medios de embrague consisten en una arandela
Belleville.
Esta configuración es interesante en el caso en
que el mecanismo de embrague va equipado con un dispositivo de
recuperación de desgaste, ya que el montaje conduce a una
configuración en la que el embrague se halla en posición de embrague
acoplado nuevo (guarniciones de fricción no desgastadas).
Gracias a las patas de fijación, de acuerdo con
la invención puede inclinarse ligeramente el diafragma, es decir
colocarlo en una posición de inicio de desembrague.
En este caso, en el momento del montaje no hay
necesidad de comprimir el soporte de las guarniciones de
fricción.
La fijación de la tapa es todavía más fácil;
pudiendo ser retirado el plato de presión durante el montaje con
relación a las guarniciones de fricción.
Se comprende entonces que pueden aprovecharse
las patas de acuerdo con la invención para desmontar un módulo. En
efecto, puede desmontarse directamente el plato de reacción sin
tener que desmontar el mecanismo de embrague.
Teniendo en cuenta que el plato de presión es
entonces desprendido con relación a las guarniciones de fricción,
basta entonces con disponer en coincidencia axial los orificios
practicados en el disco de fricción y en el diafragma. Entonces se
hace pasar a la o las herramienta(s) de desatornillado a
través de los citados orificios alineados, con el fin de tener un
acceso a las cabezas de los tornillos de fijación del plato de
reacción al cigüeñal para desatornillar los tornillos y desmontar
el módulo. En variante, el mecanismo se monta sobre un doble
volante amortiguador con resortes radiales y cojinete de pequeñas
dimensiones, colocado radialmente por debajo de los orificios de
paso practicados en el plato de reacción, tal como queda descrito
en el documento FR-A-2 716 511.
Como se comprende, el diafragma puede ser
inclinado en otro sentido.
En todos los casos se protege al dispositivo de
recuperación de desgaste, especialmente al órgano elástico de que
es portadora la caja del mismo o su órgano elástico de detección
de desgaste. En efecto, gracias a la pieza de soporte con patas de
bloqueo, al final puede fijarse fácilmente, el plato de presión,
sin perjudicar al dispositivo de recuperación de desgaste.
Las patas, de acuerdo con la invención, son, por
tanto, patas de montaje y/o desmontaje, y/o de protección.
La anchura circunferencial de las patas de
acuerdo con la invención puede ser inferior o superior a la de las
patas de tope.
El diámetro externo de las patas de bloqueo es
ventajosamente inferior al del diámetro interno de las patas de
fijación o de las columnillas de fijación o cualquier otro medio
de fijación del diafragma de que son portadoras las patas de
tope.
De una manera general, se introducen las patas de
bloqueo de acuerdo con la invención en las escotaduras que separan
dos a dos las patas de tope, y luego, actuando sobre la pieza de
soporte de las patas de bloqueo, se deforma el diafragma al nivel
de su extremo interno en una magnitud superior a la posición
buscada del diafragma y, finalmente, se gira la pieza de soporte
para llevar a las patas de acuerdo con la invención bajo las patas
de tope.
Después de esta rotación, se afloja el esfuerzo
ejercido sobre la pieza de soporte, ventajosamente en forma de
placa circular abierta centralmente, en variante, en forma de
cerquillo circular abierto. La anchura circunferencial de las patas
de bloqueo depende, por tanto, de la anchura circunferencial de la
escotadura existente entre unas patas de tope consecutivas, para
que las patas de bloqueo puedan penetrar en las escotaduras para el
montaje de bayoneta.
Para hacer girar a las patas de fijación, se dota
a la pieza de soporte de aberturas. Dichas aberturas, tales como
unos orificios, permiten igualmente el paso de la o de las
herramienta(s) de atornillado o de desatornillado de los
tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal del
motor.
Puede verse así que la tapa puede quedar fijada
de manera no separable al plato de reacción, por ejemplo por
soldadura o engarzado, para formación de un módulo con el disco de
fricción.
Como se comprende, la pieza de soporte puede ser
en forma de aro con unas patas en su periferia interna para hacer
girar a la misma.
Otras ventajas se desprenderán a la luz de la
descripción, frente a los dibujos anexos, en los que:
- La figura 1 es una vista frontal de un
mecanismo de embrague de acuerdo con la invención, con arranques
locales para mostrar el diafragma, las lengüetas tangenciales, los
medios con rampas y la caja del dispositivo de recuperación de
desgaste;
- la figura 2 es una vista a mayor escala del
centro de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en sección por la
línea A-A de la figura 1;
- la figura 4 es una vista en sección por la
línea B-B de la figura 1;
- las figuras 5 y 6 son vistas según las flechas,
respectivamente C y D, de la figura 1;
- la figura 7 es una vista en sección por la
línea E-E de la figura 1;
- la figura 8 es una vista según la flecha F de
la figura 1; y
- la figura 9 es una vista análoga a la figura 3,
para un segundo ejemplo de realización.
Dichas figuras representan un mecanismo de
embrague que constituye un conjunto unitario que se relaciona
sobre un plato de reacción, eventualmente dividido para formación
de un volante amortiguador, con inserción de un disco de fricción
entre el plato de reacción y el plato de presión de que va dotado
el mecanismo de embrague.
Al tratarse de una aplicación para vehículo
automóvil, el plato de reacción es solidario en rotación del
cigüeñal del motor de combustión interna, que constituye árbol
conductor, mientras que el disco de fricción presenta en su
periferia externa unas guarniciones de fricción solidarias, por
ejemplo por remachado o por una unión desprovista de remaches de
fijación, de un soporte, eventualmente desdoblado, deformable
elástica y axialmente y acoplado de manera rígida o elástica a un
cubo solidario en rotación, en este caso del árbol de entrada de
la caja de cambio de velocidades, que constituye árbol
conducido.
Son las guarniciones de fricción las que están
destinadas a ser apretadas de manera desembragable entre los
platos de presión y de reacción, para transmisión del par del motor
de vehículo al árbol de entrada de la caja de cambio de
velocidades. Para ello, quedan previstos medios de embrague de
acción axial, para apretar las guarniciones de fricción entre una
cara de fricción 11 que presenta frontalmente el plato de presión 1,
y una cara de fricción que presenta dorsalmente el plato de
reacción, del que puede ser portador un disco flexible solidario
del cigüeñal.
Los medios de embrague constituyen un equipo con
los medios de desembrague previstos para contrarrestar a voluntad
la acción de los medios de embrague que se apoyan, por una parte,
sobre una tapa 2 y, por otra parte, sobre medios de apoyo 3 de que
es portador el plato de presión 1, más precisamente por la cara
dorsal del mismo.
Los medios de desembrague presentan unas palancas
de desembrague sobre los extremos internos de las cuales actúa un
tope de desembrague, gobernada manualmente, de manera mecánica o
hidráulica, o semiautomática o automáticamente. El tope puede ser
maniobrado, por tanto, por un accionador con motor eléctrico
gobernado de acuerdo con programas predeterminados por un
calculador que recibe informaciones especialmente sobre las
velocidades de rotación de los árboles conductor y conducido y sobre
la intención del conductor de cambiar de velocidades. El
accionador puede estar conectado hidráulica o mecánicamente con el
tope de desembrague. De esta manera, el tope de desembrague puede
pertenecer a un receptor hidráulico del tipo concéntrico, atravesado
por el árbol de entrada de la caja de cambio de velocidades y
conectado a un emisor hidráulico maniobrado por el accionador o
manualmente.
En las figuras, los medios de embrague y de
desembrague pertenecen a una misma pieza denominada diafragma
4.
Dicho diafragma es de forma troncocónica en
estado libre y presenta una curva característica (fuerza ejercida
en función de su deflexión) de forma sinusoidal. Así, partiendo del
origen, la curva característica crece hasta un máximo y luego
decrece hasta un mínimo, para crecer de nuevo. En posición de
embrague acoplado, el diafragma ocupa una posición en la parte
decreciente de su curva característica en las proximidades de su
máximo.
Se obtiene la misma curva característica con una
arandela Belleville.
Como recordatorio, puede observarse que el
diafragma 4 presenta una parte periférica externa en forma de
arandela Belleville 41, que constituye los medios de embrague.
Dicha parte periférica está prolongada radialmente hacia el centro
por una parte central fragmentada en dedos radiales 42, por unas
entallas ciegas 43.
Los dedos 42 forman unas palancas de desembrague,
mientras que las entallas 43 desembocan por su periferia interna
en la abertura central del diafragma 4 y por su periferia externa
en unos orificios ensanchados 44, que forman los fondos ciegos de
las entallas 43. Dichos orificios 44 tienen en este caso una forma
rectangular.
En dichas figuras, el mecanismo de embrague
comprende, por tanto, de manera unitaria un conjunto de piezas
anulares, a saber, un plato de presión 1, una tapa 2 y un
diafragma 4, que se apoyan por una parte, sobre la tapa 2 y, por
otra parte, sobre los medios de apoyo 3 para apretado de las
guarniciones de fricción entre las caras de fricción de los platos
de presión 1 y de reacción.
El plato de presión 1, de material moldeable, en
este caso de fundición, como el plato de reacción, está unido en
rotación a la tapa 2, a la vez que puede desplazarse axialmente
con relación a la misma, en este caso con ayuda de lengüetas 10,
elásticamente deformables axialmente. Las lengüetas 10 son en este
caso de orientación tangencial y quedan fijadas, en este caso, por
remachado, por uno de sus extremos a la tapa y por el otro de sus
extremos al plato de presión 1, más precisamente, cada una a una
pata 12 del plato 1 saliente radialmente hacia el exterior.
En variante, las patas 12, que constituyen
tetones, están encajadas en unas ranuras axiales de la tapa 2, que
constituyen mortajas.
Las lengüetas 10 constituyen medios de retorno
del plato de presión. Más precisamente, la tapa 2 presenta, por una
parte, un fondo 21 perforado centralmente y de orientación
transversal y, por otra parte, medios de fijación 22 de la tapa 2 al
plato de reacción.
En las figuras representadas, la tapa tiene una
forma de plato hueco y presenta un reborde radial extremo 22,
dirigido radialmente en dirección opuesta al eje de simetría axial
X-X que presenta el mecanismo de embrague. Dicho
reborde 22 se une por un faldón anular 23 de orientación axial, al
fondo 21. El faldón 23 está escalonado en diámetro y abierto al
nivel de las lengüetas 10, que impulsan elásticamente al plato de
presión en dirección del fondo de la tapa 2.
El reborde 22 constituye los medios de fijación y
está fragmentado en zonas 27, 28 desplazadas axialmente para la
fijación de las lengüetas 10 y para la fijación al plato de
reacción. Las zonas de fijación 27 al plato de reacción están
perforadas para el paso de órganos de fijación al plato de
reacción, en este caso, tornillos. El diafragma 4 se apoya por la
periferia externa de su arandela Belleville 41 sobre los medios de
apoyo 3, mientras que la periferia interna de su arandela
Belleville 41 está montada de manera oscilante entre dos apoyos
enfrentados, respectivamente un apoyo secundario 25 que llevan unas
patas de fijación 26.
Las patas de fijación 26 están levantadas por
cortado y doblado de la periferia interna del fondo 21 de la tapa
2, en este caso de plancha embutida.
Las patas 26 están repartidas
circunferencialmente de manera regular y son de orientación
axial.
Las patas 26 atraviesan axialmente los orificios
ensanchados 44 del diafragma 4 y tienen, más allá del diafragma 4,
un extremo libre doblado radialmente hacia el exterior, es decir
radialmente en dirección opuesta al eje del conjunto, para formación
de un codo de fijación para una corona junco 125, de forma
troncocónica, que presenta en su periferia externa una arista
redondeada 25 que constituye el apoyo secundario. El apoyo primario
24 tiene la forma de un junco anular, formado en este caso por
embutición del fondo 21 de la tapa 2. Dicho junco 24 en este caso
está fragmentado.
En variante, dicho junco 24 está unido sobre la
tapa 2. La periferia interna de la arandela Belleville 41 del
diafragma está intercalada axialmente entre dichos apoyos 24, 25,
enfrentados uno al otro. En posición de embrague acoplado, el
diafragma 4 se apoya sobre el apoyo primario 24 y sobre los medios
de apoyo 3 del plato de presión.
Actuando por impulsión sobre los extremos
internos de los dedos 42 del diafragma 4 con ayuda de un tope de
desembrague (no representado), se hace oscilar al diafragma 4, que
se apoya entonces sobre el apoyo secundario 25, para anular la
carga que el mismo ejerce sobre el plato de presión 1, a través de
los medios de apoyo 3; las lengüetas 10 impulsan al plato de
presión en dirección en dirección el fondo 21 de la tapa 2 para
liberarlas guarniciones de fricción y desacoplar el embrague.
Como se comprende, el apoyo secundario puede ser
discontinuo, quedando formado por los extremos libres de las patas
de fijación 26 conformadas consiguientemente en el documento
FR-A-2 242 892 precitado.
Las patas de fijación 26 alternan en este caso
circunferencialmente con unas patas de tope 5, de orientación
transversal.
Dichas patas de tope se levantan formando un solo
cuerpo con el fondo 21 de la tapa por corte y se extienden por la
periferia interna del fondo 21 de la tapa 2, que tiene así
inferiormente un fondo dentado.
Para mayores precisiones, se hará referencia al
documento FR-A-2 242 892 que
muestra las patas de fijación 26 antes de su doblado y las patas de
tope 5, que son más anchas circunferencialmente que las patas de
fijación 26.
Las patas de tope 5 recubren en este caso una
entalla 43 que separa dos dedos 42 consecutivos.
Como se comprende, todo ello depende de las
dimensiones de la tapa. Las patas de tope 5 forman, por tanto un
tope para al menos dos dedos 42, formando palancas de desembrague.
Dichas patas de tope 5 tienen en este caso forma trapezoidal. El
diámetro interno de las patas de tope 5 es inferior al diámetro
interno de las patas de fijación 26 después del doblado. Las patas
5, 26 se extienden radialmente por debajo del apoyo primario 24 de
forma anular. Una escotadura 6 separa dos patas de tope 5
consecutivas. Una pata de fijación 26 queda dispuesta en el centro
de la escotadura 6 para penetrar axialmente en un orificio
ensanchado 44 del diafragma 4.
La periferia interna de las patas de tope 5 se
extiende radialmente por debajo de los orificios ensanchados 44.
Las patas de fijación 26 constituyen medios de fijación para
montaje oscilante o giratorio del diafragma 4 sobre la tapa. En
variante, pueden suprimirse las patas de fijación y la tapa puede
no presentar más que patas de tope, como queda descrito en el
documento FR-A-2 420 690. En este
caso, las patas de fijación están perforadas para montaje de una
pieza anular en forma de peine, de columnillas con cabeza
perfilada que constituyen apoyo secundario, etc. Son previsibles
todas las formas de realización, tales asimismo como las grapas,
columnillas portadoras de dos juncos de apoyo, etc., descrita en
dicho documento FR-A-2 420 690, al
cual se hará referencia para mayores precisiones, Las patas de
tope 5, en forma de lengüeta, pueden ser, por tanto, patas de
fijación. En variante, se corta el extremo de las patas de fijación
26 para no conservar más que la parte axial de la misma. Las patas
26 forman entonces unas patas de centrado y las patas de tope 5,
unas patas de fijación de la forma precitada. En variante, la tapa
no presenta patas de tope, de las cuales algunas forman patas de
fijación.
En variante, las patas de fijación 26 pueden
llevar un falso diafragma, es decir una pieza cuya parte central
está fragmentada en dedos como la de un diafragma, mientras que la
parte periférica anular está desprovista de elasticidad o presenta
una pequeña elasticidad. Por ejemplo, dicha parte periférica
anular, en forma de arandela, está dotada de entallas radiales
ciegas que desembocan radialmente en la periferia externa del falso
diafragma y de la parte anular en forma de arandela.
La arandela del falso diafragma es, por tanto,
globalmente plana en estado libre así como el falso diafragma.
Una arandela Belleville se apoya entonces por su
periferia externa sobre la tapa y por su periferia interna sobre la
arandela periférica del falso diafragma, Dicho ejemplo de
realización queda descrito en el documento
DE-A-4 326 501, al cual se hará
referencia para mayores precisiones.
Como se comprende, a la luz de dicho documento
puede verse que el diafragma puede ser reemplazado por una
pluralidad de palancas de desembrague individuales montadas de
manera oscilante o giratoria sobre la tapa a través de medios de
fijación de que es portadora la tapa, con intervención de dos
arandelas Belleville montadas en serie para formación de los
medios de embrague.
En todos los casos, la tapa 2 lleva unas palancas
de desembrague 42 montadas de manera giratoria u oscilante sobre
la tapa 2 y los medios de embrague pueden presentar dos arandelas
Belleville montadas en serie como en el documento
DE-A-4 326 501 o un diafragma
montado en serie con una arandela de asistencia, como queda descrito
en el documento FR-A-9 711 058,
del 5 septiembre 1997, que divulga, por otra parte, un dispositivo
de recuperación de desgaste con rueda de trinquete - tornillo sin
fin y dentado, del tipo del ejemplo de realización de la figura 1
de la presente invención.
Actualmente son fabricados numerosos embragues
dotados de una tapa con patas de tope, que forman eventualmente
patas de fijación.
La presente invención aprovecha este tipo de tapa
para insertar un calzo entre las patas de tope y las palancas de
desembrague, a fin de poder poner a disposición del constructor
automóvil o al garajista, un mecanismo de embrague nuevo o
reacondicionado en una posición de entrega en la que el plato de
presión queda más cerca del fondo 21 de la tapa 2 que no lo está en
posición de almacenamiento, cuando las palancas de desembrague
están apoyadas contra las patas de tope.
De acuerdo con la invención, un mecanismo del
tipo anteriormente indicado se caracteriza por el hecho de que una
pieza de soporte 8 es portadora en su periferia externa de las
patas de bloqueo 7, salientes radialmente hacia el exterior, por el
hecho de que la pieza de soporte 8 se halla en contacto con por lo
menos una pluralidad de las palancas de desembrague 42, mientras
que las patas de bloqueo 7 se hallan en contacto con la cara de
las patas de tope 5 vuelta hacia las palancas de desembrague 42, de
manera que las patas de bloqueo 7 y la pieza de soporte 8 están
insertadas axialmente entre las palancas de desembrague 42 y las
patas de tope 5 por un montaje de tipo bayoneta.
En las figuras, la pieza de soporte 8 tiene una
forma anular y presenta medios 9 para trabarse con una herramienta
que permita hacer girar la pieza de
\breaksoporte.
Dichos medios 9 consisten en este caso en unos
orificios. El aro 8 que constituye la pieza de soporte, se
extiende radialmente por debajo de las patas de tope 5 y
radialmente por encima de la periferia interna de los dedos 42 del
diafragma, en las proximidades de dicha periferia interna.
El aro está cerrado en este caso, quedando en
contacto con todos los dedos del diafragma 4. El aro 8 tiene una
gran altura, de manera que el mismo constituye una placa circular
abierta centralmente.
De esta manera, las patas 8 son introducidas
inicialmente en una escotadura 6 que separa dos patas de tope 5
consecutivas. Presionando sobre el anillo 8, se desplazan los
dedos del diafragma 4. Entonces se hace girar con ayuda de una
herramienta al aro 8 para llevar las patas de bloqueo 7 bajo las
patas de tope 5, después se afloja la carga ejercida sobre el
anillo 8. Las patas de bloqueo 7 son en este caso
circunferencialmente menos anchas que las patas de tope 5 de forma
trapezoidal.
Más precisamente, las patas de bloqueo 7 tienen
en este caso una forma globalmente rectangular, con aristas
redondeadas. La longitud circunferencial de la pata 7, más larga
que alta circunferencialmente, es globalmente igual a la longitud
circunferencial de la periferia interna de la pata de tope 5. Las
patas 7 se extienden radialmente por debajo de las patas de
fijación 26. En variante, las patas 7 pueden tener cualquier otra
forma, por ejemplo trapezoidal, triangular, semicircular o
cuadrada.
La herramienta que permite hacer girar al aro 8
presenta unos tetones encajados en los orificios 9.
Como se comprende, el aro 8 puede estar abierto
y, de esta manera, no entrar en contacto con todos los dedos 42
del diafragma. En este caso, es en forma de arco circular.
El número de patas de bloqueo 7 depende de las
aplicaciones. En este caso, queda prevista una pata de bloqueo 7
por pata de tope. Como se comprende, el número de patas de bloqueo
7 puede ser inferior al número de patas de tope 5.
Se han previsto por lo menos dos patas de bloqueo
en posición diametralmente opuesta.
Como se comprende, los orificios 9 pueden ser
reemplazadas por unas escotaduras o unas patas formadas en la
periferia interna del aro 8.
En todas las figuras, la parte central del fondo
21 de la tapa tiene la misma forma y puede verse una flecha que
simboliza el sentido de rotación del aro 8 durante su
desmontaje.
El aro 8 forma en este caso un solo cuerpo con
las patas 7 y es de plancha embutida.
Dicho anillo puede ir dotado de un revestimiento
de escaso coeficiente de frotamiento al nivel de su porción
destinada a entrar en contacto con los dedos 42 y al nivel de la
cara externa de las patas 7 vuelta en dirección opuesta al
diafragma.
Esta disposición facilita la rotación de la pieza
de soporte 8.
Como se comprende, el aro 8 puede ser de otro
material, por ejemplo de material compuesto reforzado por fibras o
de aluminio. Por tanto, puede ser de material moldeable.
Gracias al calzo de acuerdo con la invención, los
tornillos de fijación de la tapa 2 o plato de reacción pueden ser
más cortos y las lengüetas quedan protegidas antes de fijación del
mecanismo de embrague al plato de reacción. La pieza de soporte 8
con sus patas 7, constituye una herramienta de montaje del
mecanismo de embrague sobre el plato de reacción, que se retira
después de la fijación de la tapa sobre dicho plato de reacción. Es
posible la operación inversa, de manera que se puede constituir una
herramienta de desmontaje que permite separar las guarniciones de
fricción del plato de presión 1.
En las figuras 1 a 8, el aro 8 con sus patas
monobloque permite el montaje de una pequeña caja 30 perteneciente
a un dispositivo de recuperación de desgaste que permite, en
servicio, compensar el desgaste debido principalmente a las
guarniciones de fricción del disco de fricción. La caja 30 queda
montada sobre la tapa 2 antes de la fijación del plato de presión
1 a la tapa.
Más precisamente, se fija primeramente el
diafragma 4 sobre la tapa 1 con ayuda de las patas de fijación 26
en la forma precitada, quedando el diafragma 4 montado oscilante
entre los dos apoyos 24, 25. A continuación, se monta de la manera
precitada el aro 8 con sus patas 7 entre las patas de tope 5 y la
periferia interna de los dedos 42 del diafragma 4. El diafragma
ocupa entonces una posición plana correspondiente a la que el
mismo ocupa una vez que el mecanismo de embrague está montado sobre
la tapa 2. En esta posición, el embrague está acoplado. En la
figura 7 se ha representado de manera esquemática en 100 el plato
de reacción y en 101 el disco de fricción, más precisamente las
guarniciones de fricción del mismo.
El dispositivo de recuperación de desgaste
mantiene al diafragma en esta posición, que corresponde a la
posición de embrague acoplado nuevo. Después, se fija la caja 30 y
se procede a una operación previa de equilibrado.
Luego se acerca el plato de presión 1 portador en
este caso de medios con rampas 32 y, por tanto, de grueso variable
de la manera descrita anteriormente.
A continuación, se monta el plato de presión 1
sobre la tapa 2. Más precisamente, al ir equipado el plato 1 con
las lengüetas 10, se fijan los otros extremos de las lengüetas 10
a la tapa 2.
Por último, se procede a una operación final de
equilibrado.
En este caso, la caja 30 está montada en un
alojamiento 20 formado en regrueso, en este caso por embutición,
en la tapa 2, al nivel de su reborde de fijación 22. El
alojamiento 20 afecta al reborde 22 así como al faldón 23 del plato
elevado así por encima del nivel de los alojamientos 20.
El fondo del alojamiento 20 está formado por una
zona de unión 123 del faldón 23 al fondo 21 de la tapa. En dicha
zona 123 queda formada una
\hbox{ventana 121.}
El número de las lengüetas 10 depende de las
aplicaciones. En este caso, se han previsto tres juegos de
lengüetas 10, eventualmente superpuestas, así como tres
alojamientos 20. Los alojamientos 20 y las lengüetas 10 están
repartidos circunferencialmente de manera regular y alternada.
Uno solo de los alojamientos 20 va dotado de una
ventana 121, a saber el que sirve para alojar a la
\hbox{caja 30.}
La caja 30, descrita a continuación, origina un
desequilibrado. Por dicha razón, se lleva a cabo antes del montaje
del plato de presión 1, un equilibrado previo con ayuda de
remaches 201 de preequilibrado montados sobre los fondos 123 no
perforados de los alojamientos 20. Quedan previstos tres remaches
201 por alojamiento 20, que no afectan al alojamiento de la caja.
Otro remache de preequilibrado 201' queda previsto diametralmente
opuesto a la caja 30. Dicho remache 201' sirve para la fijación de
un juego de lengüetas 10 a la tapa 2, como puede verse en la figura
5. El plato de presión 1 está entallado al nivel del ribete 201'.
Todo ello se deriva del hecho de que el plato de presión está
entallado al nivel de la caja 30 para crear una separación.
Al final, se disponen unos remaches de
equilibrado 202 en los lugares deseados, para equilibrar el
mecanismo de embrague.
El reborde 22 presenta a tal efecto, por
avanzado, unos orificios de equilibrado 47 para el montaje del o
de los remaches de equilibrado 202. Para ello, pueden ser previstos
numerosos orificios 47 para situar los remaches 202.
El reborde 22 presenta igualmente, por una parte,
unos orificios de fijación 29, para paso de los órganos de
fijación -tales como tornillos o remaches- del reborde 22 al plato
de reacción y, por otra parte, orificios de centrado 48 para el paso
de los tetones de centrado 148 (figura 7) de que es portadora la
tapa.
Unas aberturas 129 quedan realizadas en el faldón
23, al nivel de los orificios de fijación 29, para el paso en este
caso de las cabezas de los tornillos de fijación de la tapa 2 al
plato de reacción.
Las aberturas 129 tienen una forma no simétrica.
Más precisamente, se aprecia en líneas de puntos en la figura 1, el
volumen de una cabeza de un tornillo de fijación y de un remache de
equilibrado 202. Los orificios de fijación 29 y de equilibrado 47
quedan próximos uno de otro. Un par de orificios 29, 47 quedan
previstos por abertura 129, permitiendo así aumentar la superficie
de apoyo del reborde 22 a dicho nivel para las cabezas de los
tornillos de fijación. La abertura 129 es, por tanto, alargada
circunferencialmente y es más profunda al nivel del orificio 29;
cada uno de los orificios 29, 47 quedan situados en el extremo
circunferencial de una abertura 129.
Cada remache de equilibrado 202 es fijado, como
los tornillos de fijación, al nivel de una zona ensanchada 122 del
reborde 22, formado aprovechando la abertura 129.
El remache 202 no sobrepasa de la zona 122,
mientras que las cabezas de los tornillos de fijación sobrepasan
con relación a las zonas 122. Quedan previstas unas aberturas
suplementarias 203 en el reborde 22 por encima de los alojamientos
20.
El reborde 22 presenta así tres zonas de fijación
27 para contacto con el plato de reacción 100, en este caso
ligeramente de forma hueca, como puede verse en la figura 7. Dichas
zonas 27 (figura 5) alternan circunferencialmente con las zonas 28,
desplazadas axialmente con relación a la zona 27 en dirección del
fondo 21 de la tapa 2, para fijación, en este caso por remachado,
de las lengüetas 10 a la tapa. El faldón 23 está, por tanto,
abierto a dicho nivel, lo que permite el paso de patas de fijación
12, que presenta el plato de presión 1, en saliente radial por su
periferia externa. Las zonas 27, que sirven para la fijación de la
tapa 2, son más largas que las zonas 28 de fijación de las
lengüetas unidas de manera continua a las zonas 27, para formación
de un tejadillo (figura 5).
Las zonas 27 forman centralmente unos
alojamientos 20, siendo menos anchas en dicho sector. Cada extremo
de una zona 27 presenta una zona ensanchada 122 y una abertura
129.
Los orificios 29, 47 están dispuestos, por tanto,
al igual que las zonas 122, a uno y otro lado de un alojamiento 20
en el extremo de una zona.
Ello permite equilibrar bien al mecanismo de
embrague. Ello es tanto más así, por cuanto (figura 3), el plato
de presión está entallado para formar una separación para la caja
30. Esta caja 30 comprende un soporte 34 en forma de U con un alma
que se extiende en contacto con la deformación del faldón 23
formando la cima del alojamiento 20 y presenta dos alas perforadas
para el paso de un eje 35, solidario de un tornillo sin fin 36,
monobloque con una rueda de trinquete 37, interpuestos entre las dos
alas del soporte 34. El tornillo 36 queda adyacente a una de las
alas, mientras que un resorte helicoidal de recuperación 38 queda
interpuesto entre la rueda de trinquete y la otra ala.
El eje 34 está solidarizado en el interior del
tornillo 36 y de la rueda 37, por ejemplo por acoplamiento a
presión.
Un órgano elástico 39 queda montado en contacto
con la cara interna del alma del soporte y el tornillo 36 y entre
la otra ala del soporte y el resorte 38
\hbox{(figura 8).}
El órgano elástico 39, menos grueso que el
soporte 34 y metálico, presenta un reborde oblicuo, prolongado por
un doblado portador de una lengüeta de mando que coopera con los
dientes de la rueda de trinquete 37, y con un accionador
constituido por un apéndice externo de la arandela Belleville 41 del
diafragma. Un gatillo anti-retorno es recortado en
el reborde oblicuo para cooperar con los dientes de la rueda de
trinquete. El gatillo y la lengüeta de mando son visibles en la
figuras 3, si bien no están referenciados. El doblado portador de la
lengüeta de mando tiene una forma no simétrica, ya que el eje 35
está inclinado.
El soporte 34 presenta tres patas de fijación
34', para su fijación por remachado, respectivamente, al reborde
22 y a la zona 123 y, por tanto, a la tapa.
El tornillo sin fin 36 está dispuesto
tangencialmente con relación a un dentado 31 que se extiende
radialmente hacia el exterior, en dirección opuesta al eje
X-X de simetría axial del mecanismo de embrague
del embrague.
El dentado 31 se una a un reborde anular de
orientación axial 33, en contacto íntimo por su periferia interna
con la periferia externa de un regrueso fragmentado en tetones 13,
que presenta dorsalmente salientes axialmente el plato de presión.
El reborde 33 se une a un saliente anular fragmentado. Dicho
saliente constituye los medios de apoyo 3 para la periferia
externa de la arandela Belleville 41 del diafragma.
Radialmente, por debajo del saliente 3, quedan
previstas unas rampas 32, para cooperar con la cara de extremo
transversal, ventajosamente achaflanada, de los tetones 13 que
constituyen contra-rampas. De esta forma, en caso de
desgaste, el diafragma actúa por su accionador externo sobre la
lengüeta de mando, para hacer girar a la rueda de trinquete
durante la operación de reembrague, a fin de armar al resorte 38,
impidiendo el gatillo anti-retorno una rotación en
sentido inverso de la rueda 37 y, por tanto, del tornillo 36, que
puede accionar al dentado 31, pero no a la inversa. Cuando el
resorte 38 está suficientemente armado, el tornillo 36 puede
accionar en rotación al dentado 31, para hacer girar a las rampas
32, a fin de aumentar el grueso del plato de presión para compensar
el desgaste de las guarniciones del disco de fricción, para que el
diafragma ocupe la misma posición.
Para mayores precisiones, se hará referencia a la
solicitud FR-A-9 611 397, del 17
septiembre 1995, cuyo contenido es considerado como anexo a la
presente invención.
El calzo 7, 8, de acuerdo con la invención,
evita, por tanto, un deterioro de la caja 30, más precisamente de
su órgano elástico 39 y de su lengüeta de mando.
Puede observarse que los dedos 42 presentan un
extremo interno 45, desplazado axialmente con relación a la zona
de unión 46 de los dedos 42 a la arandela Belleville 41. Esta zona
46 se halla en el plano de la arandela 41 y presenta los orificios
44. La misma se une por un sector oblicuo 146 al extremo interno
45 desplazado axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de la
tapa.
El aro 8 presenta en su periferia interna un
reborde 85 dirigido axialmente en dirección opuesta al fondo 21 de
la tapa 2, para contacto local con el extremo interno 45. Las patas
7 se hallan en el plano del aro 8.
De esta manera, las patas 7 se apoyan contra la
cara interna, dirigida hacia los dedos 42, de las patas de tope 5
y el reborde 85 está en contacto con la cara externa del extremo
interno 45 del diafragma.
El calzo 7, 8 no sobresale axialmente con
relación al fondo 21 de la tapa y el plato de presión queda
entrante, de manera que el mecanismo de embrague es poco voluminoso
axialmente.
Después de fijación de la tapa 2 por atornillado
al plato de reacción 100, se presiona sobre el aro 8, como para
desembragar, y se gira el aro según la flecha de la figura 1, para
desmontar el calzo 7, 8.
Puede observarse que una lengüeta 51 está fijada
por remachado a la periferia interna del plato de presión. Dicha
lengüeta 51 se extiende tangencialmente con relación a una
circunferencia del conjunto y presenta una protuberancia radial 52
para cooperar con una de las rampas 32. La lengüeta 51 se
extiende, por tanto, en su mayor parte, bajo la rampa.
De esta forma, la pieza única 31, 33, 3, 32, en
forma de aro de plancha embutida, es sujetada al nivel de una
rampa 32, más precisamente al nivel de la rampa 32, frente a la
caja 10, entre la lengüeta 51, en este caso axialmente elástica, y
el tetón 13 correspondiente.
Así, en caso de vibraciones axiales, originadas
por el cigüeñal del motor o durante una sobre carrera del
diafragma, durante la operación de desembrague, las rampas no giran
y no se produce ninguna recuperación de desgaste.
El plato de presión 1 lleva, por tanto, el anillo
hueco 31, 32, 33, 3 -que constituye los medios con rampas- y es de
grueso variable entre su cara de fricción 11 y los medios de apoyo
3, para compensar el desgaste de las guarniciones de fricción.
En variante, los medios de rampas están formado
por la cara dorsal del apoyo primario, en contacto con unas
contra-rampas formadas en el fondo de la tapa, como
queda descrito en el documento
FR-A-2 684 151, cuyo contenido es
considerado como anexo a la presente invención.
Intercalando el calzo con pieza de soporte 8 y
unas patas de bloqueo 7 de acuerdo con la invención entre las
patas de tope, dispuestas en la periferia interna del fondo de la
tapa y la periferia interna de los dedos del diafragma. En este
caso, se dispone en el montaje el resorte de detección de
desgaste, portador del apoyo secundario.
Como se comprende, el mecanismo de embrague puede
no presentar dispositivo de recuperación de desgaste (figura 9). El
diafragma 4 es entonces de forma plana y las patas de bloqueo 7
están desplazadas axialmente en dirección de los dedos 42, con
relación al aro de soporte 8 de las patas 7, monobloque con dichas
patas. El aro 8 presenta en su periferia interna un reborde de
orientación axial 81 para contacto local con la periferia interna
del diafragma.
Puede observarse que las patas de bloqueo 7 se
hallan en contacto con la cara interna de las patas de tope 5 y
que existe una holgura axial, como en las figuras 1 a 8, entre las
patas y los dedos 42.
En todos los casos, las patas de bloqueo 7 están
desplazadas axialmente con relación a la periferia interna de la
pieza de soporte 8, formada por el reborde 81 o el borde 85.
Como se comprende, el aro 8 puede ir equipado con
medios de aprehensión para su rotación con ayuda de una
herramienta, a fin de llevar las patas de bloqueo bajo las patas
de tope.
El aro 8 puede ir dotado, a la manera de un botón
de mando, de un pasador saliente en dirección opuesta al diafragma.
Los medios 9 pueden consistir, por tanto, en unos salientes. De
una manera general, la longitud circunferencial de una pata de
bloqueo 7 es inferior a la longitud circunferencial entre dos patas
de tope 5 consecutivas, para que las patas 7 puedan ser
introducidas en las escotaduras 6, a fin de efectuar el montaje de
bayoneta.
Pueden ser formadas unas aberturas entre dos
dedos 42 consecutivos, constituyendo palancas de desembrague para
paso de una o varias herramientas que permitan un acceso a unos
tornillos de fijación del plato de reacción al cigüeñal del motor
del vehículo. En este caso, los orificios 9 de las figuras 1 a 8
quedan frente a dichas aberturas, para desmontaje del plato de
reacción fijado directa o indirectamente, por ejemplo a través de
una placa o de una masa, al cigüeñal.
En la forma precitada, los medios de embrague
pueden presentar una o varias arandela(s) Belleville
montada(s) en serie y los medios de embrague pueden ser
distintos de los medios de desembrague.
Las lengüetas 10 pueden ser de orientación
radial.
En todos los casos, las lengüetas constituyen
medios para unir en rotación al plato de presión con la tapa, a la
vez que se permite un movimiento axial del plato de presión con
relación a la tapa.
Las patas de tope, dirigidas radialmente hacia el
interior, es decir, hacia el eje X-X, pueden ser
igualmente unas patas de fijación; las patas de bloqueo 7 pasan
entonces bajo los medios de fijación de que son portadoras las
patas de tope durante el montaje de bayoneta.
El desplazamiento axial de las patas de bloqueo
con relación a la periferia interna de la pieza de soporte
facilita el montaje y da lugar a una holgura entre las patas de
bloqueo y las palancas de desembrague bayoneta.
Las palancas de desembrague 42 están, en todos
los casos, en contacto con los medios de embrague apoyados
directamente en los medios de apoyo 3 o apoyados indirectamente
sobre los medios de apoyo 3 a través de las palancas de
desembrague. Los medios de desembrague actúan a voluntad sobre los
medios de embrague.
En variante, los medios de embrague pueden
consistir en una pluralidad de resortes helicoidales que se apoyan
sobre un falso diafragma y sobre la tapa.
Como se comprende, las patas de bloqueo 7 pueden
ser solidarizadas por la fijación sobre la pieza de soporte, por
ejemplo por remachado, soldadura, etc.
Los medios de apoyo 3 pueden ser móviles con
relación al plato de presión, como en las figuras 1 a 8, para hacer
variar, a través de las rampas 32 y contra-rampas
13, el grueso del plato de presión, o ser monobloque con el plato
de presión (figura 9).
Como se comprende, la caja puede tener otra
forma, tal como queda descrito por ejemplo en el documento
PCT/Fr99/00261, depositado el 5 febrero 1998.
Así, de acuerdo con dicha solicitud
PCT/Fr99/00261, el órgano elástico puede formar por sí solo el
soporte de la caja. El resorte de recuperación puede quedar
dispuesto fuera de la caja, quedando colocado, por ejemplo, entre
un tetón y una rampa. En este caso, el alojamiento de la tapa
puede constituir el soporte de la caja.
Como se comprende, el reborde 33 puede estar
unido en rotación con una pieza intermedia portadora del dentado 31
y fijada axialmente sobre la tapa con ayuda, por ejemplo, de
prolongaciones levantadas de dos lengüetas 10 superpuestas. Una
unión interviene así entre una pieza intermedia y el aro 200, para
permitir un movimiento axial del plato de presión con relación a
la pieza intermedia, a la vez que une en rotación a dicha pieza
intermedia con el aro 200. Dicha disposición queda descrita en el
documento FR98/11991, depositado el 23 septiembre 1998, al cual se
hará referencia para mayores precisiones.
Como se comprende, unos medios de frenado dotados
de la lengüeta 51 pueden ser reemplazados, por ejemplo, por un
junco de frenado que intervenga entre el aro 200 y el plato de
presión. Para mayores precisiones, se hará referencia, por ejemplo,
al documento FR98/14448, del 17 noviembre 1998.
Claims (14)
1. Mecanismo de embrague que comprende una tapa
(2) dotada de un fondo (21) de orientación transversal perforado
centralmente y provisto en su periferia interna de patas de tope
(5) dirigidas radialmente hacia el interior, un plato de presión (1)
que presenta frontalmente una cara de fricción (11) y que lleva
dorsalmente medios de apoyo (3), medios (10) para unir en rotación
al plato de presión (1) con la tapa (2), a la vez que permite un
movimiento axial del plato de presión (1) con relación a la tapa
(2), medios de embrague (41) que se apoyan sobre la tapa (2) para
acción sobre los medios de apoyo (3), palancas de desembrague (42)
montadas de manera giratoria sobre la tapa (2) para acción sobre
los medios de embrague, caracterizado por el hecho de que
una pieza de soporte (8) lleva en su periferia externa unas patas
de bloqueo (7) salientes radialmente hacia el exterior, por el
hecho de que la pieza de soporte (8) se halla en contacto con al
menos una pluralidad de las palancas de desembrague (42), mientras
que las payas de bloqueo (7) se hallan en contacto con la cara
de algunas por lo menos de las patas de tope (5) vuelta hacia las
palancas de desembrague (42), de manera que las patas de bloqueo y
la pieza de soporte quedan insertadas axialmente entre las
palancas de desembrague y las patas de tope, por un montaje de
tipo bayoneta.
2. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que las patas de bloqueo (7)
están desplazadas axialmente con relación a la periferia interna de
la pieza de soporte (8)
3. Mecanismo, según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte
presenta en su periferia interna un reborde (85), dirigido en
dirección opuesta el fondo 21 de la tapa (2), para contacto con los
extremos internos de algunas por lo menos de las palancas de
desembrague (42).
4. Mecanismo, según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el extremo interno (45)
de una palanca de desembrague (42) queda desplazado axialmente en
dirección opuesta al fondo (21) de la tapa (2).
5. Mecanismo, según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que la periferia interna de
la pieza de soporte (8) presenta un reborde anular de orientación
axial, para contacto con algunas por lo menos de las palancas de
desembrague (42).
6. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (8)
presenta medios (9) para trabarse con una herramienta que permita
hacer girar a la pieza de soporte (8).
7. Mecanismo, según la reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que los citados medios
consisten en unos orificios (9).
8. Mecanismo, según la reivindicación 7,
caracterizado por el hecho de que los citados medios
consisten en un saliente.
9. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que las patas de bloqueo (7)
son monobloque con la pieza de soporte (8).
10. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte (8)
es en forma de aro cerrado.
11. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la pieza de soporte es en
forma de aro abierto.
12. Mecanismo, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los medios de embrague
(41) presentan una arandela Belleville (41), prolongada radialmente
hacia el interior por las palancas de desembrague (42), para
formación de un
\hbox{diafragma (4).}
13. Mecanismo, según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que presenta un dispositivo
de recuperación de desgaste.
14. Mecanismo, según la reivindicación 13,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo de
recuperación de desgaste comprende una caja (30) fijada sobre la
tapa (2) y dotada de un tornillo sin fin (36) para acción sobre un
dentado (31) solidario de los medios de apoyo (3), móviles con
relación al plato de presión.
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