ES2198795T3 - Dispositivo de retencion para una transmision. - Google Patents
Dispositivo de retencion para una transmision.Info
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Abstract
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UN ENGRANAJE, EN PARTICULAR PARA ENGRANAJE DE AUTOMOVIL, CON UN PASADOR (10) DE BLOQUEO DISPUESTO EN UNA CARCASA (16) DE ENGRANAJE, QUE ES INTRODUCIBLE A ELECCION CONTRA UNA FUERZA DE UN DISPOSITIVO (4) DE SUJECION PREVIA EN LA CARCASA (16) DE ENGRANAJE EN UN VACIADO (22) DE UNA PARTE (18) DE ENGRANAJE MOVIL. CON ELLO SE HA PREVISTO UN CASQUILLO (12) DE BLOQUEO, EN EL QUE SE GUIA AXIALMENTE EL PASADOR (10) DE BLOQUEO, DONDE EL CASQUILLO (12) DE BLOQUEO MUESTRA UN MEDIO (26) DE ENCLAVAMIENTO, QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON UN MEDIO (28) DE ENCASTRE CONFIGURADO EN EL PASADOR (10) DE BLOQUEO DE TAL MODO, QUE EL PASADOR (10) DE BLOQUEO ES INMOVILIZADO DE FORMA SOLTABLE EN UNA POSICION INTRODUCIDA DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE.
Description
Dispositivo de retención para una
transmisión.
La invención concierne a un dispositivo de
retención para una transmisión, especialmente para una transmisión
de vehículo automóvil, con un pasador de retención que va
dispuesto en una caja de la transmisión y que puede ser empujado
hacia dentro de la caja de la transmisión e introducido en un rebajo
de una parte móvil de la transmisión en contra de una fuerza de un
dispositivo de pretensado, según el preámbulo de la reivindicación
1.
Para ajustar por primera vez una transmisión y
conectar un dispositivo de cambio exterior de la transmisión, tal
como una palanca de cambio con un varillaje o cables
correspondientes, las partes móviles de la transmisión o del
dispositivo de cambio tienen que ser llevadas a una posición
predeterminada y retenidas en ésta. A este fin, es conocido formar
en un sitio predeterminado de una parte móvil de la transmisión,
tal como, por ejemplo, un casquillo de cambio, un taladro que en
una posición predeterminada de la transmisión esté alineado con un
taladro de una caja de la transmisión. En esta posición se enchufa
a través del taladro de la caja de la transmisión y en el taladro
del casquillo de cambio un pasador de retención que retiene un
medio de cambio de la transmisión en esta posición. En esta
posición se realizan ajustes predeterminados en la transmisión y,
por ejemplo, se conectan partes exteriores de la transmisión,
tales como un varillaje de cambio con palanca de cambio. Una vez
realizados estos trabajos, se retira el pasador de retención, con
lo que se libera nuevamente el medio de cambio de la transmisión.
Usualmente, se emplea como pasador de retención un pasador
convencional que, después de los trabajos o ajustes de la
transmisión en la posición predeterminada, tiene que ser extraído
del taladro del casquillo de cambio. Para sellar entonces la
transmisión se tiene que montar a continuación un perno de sellado
en el taladro de la caja de la transmisión, cuyo montaje es con
frecuencia difícil, puesto que el lugar del taladro es accesible
con mucha dificultad. Un inconveniente de tal dispositivo de
retención consiste en que se necesitan tanto la extracción manual
fuera del taladro como la introducción a presión del perno de
sellado. Por otro lado, cuando, por descuido, el pasador de
retención no sea retirado y/o el perno de sellado no sea
introducido después en el taladro, porque, por ejemplo, se olvida
esto, la transmisión completa queda bloqueada y/o deja de ser
estanca.
Por tanto, se han empleado también pasadores de
retención que, después de retirarlos del taladro del casquillo de
cambio, se sujetan firmemente en el taladro de la caja de la
transmisión, de modo que están preparados para otras operaciones de
fijación siguientes, tales, como por ejemplo, un reajuste de la
transmisión. A este fin, estos pasadores de retención comprenden un
muelle que mantiene al pasador de retención en la posición
desenclavada, así como un anillo de sellado que sella el taladro de
la caja de la transmisión a través del cual se extiende el pasador
de retención. Un seguro contra pérdida en forma de un garfio que se
apoya en una pared interior de la caja de la transmisión impide que
el pasador de retención se salga completamente del taladro de la
caja de la transmisión, o bien forma un tope para el muelle. Sin
embargo, este dispositivo de retención adolece del inconveniente de
que el pasador de retención está sujeto en la posición de retención
solamente por fuerzas de rozamiento. Por consiguiente, el muelle en
posición de retención no puede ejercer grandes fuerzas de
desenclavamiento sobre el pasador de retención, pero, por otro
lado, en posición desenclavada del pasador de retención deberá
mantener a éste firmemente en su situación de desenclavado. Estas
condiciones se oponen una a otra, de modo que el pasador de
retención es expulsado involuntariamente de la posición de
retención debido al muelle de dimensión demasiado grande y se
ejecutan así defectuosamente trabajos de ajuste y conexión en la
transmisión, o bien, debido a un muelle de dimensión demasiado
débil, el pasador de retención resbala involuntariamente hacia la
posición de retención y bloquea así la transmisión.
Se conoce en el estado de la técnica un
dispositivo de retención (DE 44 41 138 A1, que se considera como el
estado de la técnica más próximo), en el que se puede disponer en
una caja de una transmisión un pasador de retención que puede ser
introducido en dicha caja de la transmisión, concretamente en el
rebajo de una parte móvil de la transmisión, en contra de la
fuerza de un dispositivo de pretensado. Como ya se ha mencionado
antes, el pasador de retención presenta un seguro contra pérdida en
forma de un garfio que se apoya en la pared interior de la caja de
la transmisión. Se impide así que se salga completamente el pasador
de retención. No obstante, este pasador de retención es mantenido
en la posición de retención solamente por las fuerzas de rozamiento
correspondientes, de modo que el muelle, por un lado, en la
posición de retención del pasador de retención, no puede ejercer
grandes fuerzas de desenclavamiento sobre dicho pasador de
retención, pero, por otro lado, en la posición desenclavada, deberá
mantenerlo firmemente en la situación de desenclavado, lo que tiene
la consecuencia de la problemática ya comentada anteriormente.
Asimismo, se conoce en el estado de la técnica un
dispositivo de retención (DE 195 40 039 A1) que presenta también
un pasador de retención y, además, un casquillo de retención para
guiar dicho pasador de retención. Están previstos medios de encaje
o medios de encastre que cooperan de modo que el pasador de
retención esté inmovilizado de forma soltable en una posición
introducida. A este fin, el casquillo presenta un rebajo formado a
lo largo del perímetro y el pasador de retención presenta un talón
de encastre a manera de lengüeta que puede encajarse en este
rebajo. Los medios de encaje o los medios de encastre están
realizados aquí sustancialmente en forma de talón de encastre tipo
lengüeta/rebajo. El pasador de retención está fijado o inmovilizado
ciertamente en una posición determinada en dirección axial, pero no
está inmovilizado simultáneamente también de manera correspondiente
en la dirección periférica. Debido a la formación de los medios de
encaje o de encastre, no se proporciona aquí una fijación exacta
del pasador de retención en la posición de retención en ambas
direcciones, lo que es enteramente desventajoso, puesto que así
puede ser problemática la fijación exacta de la parte de la
transmisión.
Por tanto, la presente invención se basa en el
problema de proporcionar un dispositivo de retención de la clase
antes citada en el que se eviten los inconvenientes anteriormente
citados y pueda fijarse de manera sencilla y sistemática un
circuito interior de la transmisión para ajustar y conectar un
circuito exterior.
Este problema se resuelve según la invención por
medio de un dispositivo de retención de la clase citada al
principio con las características expuestas en la reivindicación
1. Ejecuciones ventajosas de la invención están indicadas en las
reivindicaciones subordinadas.
Se ha ideado aquí que esté previsto un casquillo
de retención en el que vaya guiado axialmente el pasador de
retención, presentando el casquillo de retención un medio de encaje
que coopera con un medio de encastre formado en el pasador de
retención de tal manera que dicho pasador de retención esté
inmovilizado de forma soltable en una posición introducida de
retención de la transmisión.
Esto tiene la ventaja de que se logra un
enclavamiento y desenclavamiento sencillos del pasador de
retención, estando dicho pasador de retención activamente sujeto en
la posición de retención e impidiéndose así eficazmente una
expulsión involuntaria hacia fuera de la posición de retención.
Se logra una retención sencilla y funcionalmente
segura haciendo que el medio de encaje comprenda al menos un rebajo
que discurre en dirección axial en una pared del casquillo de
retención y que el medio de encastre comprenda al menos un pasador
de guía que se alza lateralmente en el pasador de retención y que
encaja en el rebajo, estando formado el rebajo en un extremo del
mismo vuelto hacia la transmisión de manera que queda retranqueado
en la dirección de acción de la fuerza del dispositivo de
pretensado. Asimismo, se obtiene en la zona de la configuración
retranqueada del rebajo un canto de sujeción que mantiene al
pasador de guía de forma estable en la zona retranqueada, si bien
el pasador de guía puede ser calado de manera sencilla sobre este
canto de sujeción para desenclavar y retraer el pasador de
retención mediante una aplicación de fuerza correspondiente y un
ligero giro del pasador de retención en torno a su eje
longitudinal.
Se logra un guiado del pasador de retención
seguro para el proceso por medio del pasador de guía en el rebajo
de la pared del casquillo de retención, con un encaje de
inmovilización segura del casquillo de guía en el tramo
retranqueado del rebajo, junto con una posibilidad sencilla de
suelta de esta inmovilización del pasador de retención en una
posición de retención, haciendo que el al menos un rebajo esté
formado en la pared del casquillo de retención bajo un ángulo
predeterminado con un eje de este último.
Se logra una retención directa y exacta de la
transmisión en una posición predeterminada haciendo que la parte
móvil de la transmisión sea una barra de cambio.
Se logra un manejo sencillo de la introducción y
expulsión del pasador de retención haciendo que este pasador de
retención esté configurado en forma de L.
Se logran un asiento seguro y una alineación
predeterminada exacta del pasador de retención haciendo que el
casquillo de retención esté dispuesto al menos en parte en un
taladro de la caja de la transmisión.
En una forma de ejecución preferida el
dispositivo de pretensado es un muelle helicoidal.
Se logra un sellado del punto por el que el
pasador de retención atraviesa la caja haciendo que en un tramo del
pasador de retención dispuesto en el casquillo de retención esté
prevista una ranura periférica con un anillo de junta.
Se logra una estructura sencilla con fuerzas de
guía actuando simétricamente sobre el pasador de retención
haciendo que el pasador de guía esté introducido a presión en un
taladro de paso del pasador de retención y se alce a ambos lados de
este pasador de retención.
Se logran puntos de apoyo correspondientes para
el dispositivo de pretensado sin medidas o elementos adicionales
haciendo que el dispositivo de pretensado esté dispuesto dentro del
casquillo de retención entre la caja y el medio de encastre del
pasador de retención. El dispositivo de pretensado se apoya así por
un extremo en la caja de la transmisión y por un extremo opuesto
correspondiente en el medio de encastre del pasador de
retención.
Para impedir que el pasador de retención se salga
involuntariamente del casquillo de retención está formado en el
pasador de retención un seguro contra pérdida. Este comprende
convenientemente un disco dispuesto dentro del casquillo de
retención y en torno al pasador de retención, cuyo diámetro es
mayor que una abertura del casquillo de retención, o bien comprende
un cono de seguro contra pérdida en un tramo del pasador de
retención que va guiado en el casquillo de retención.
Otras características, ventajas y ejecuciones
ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones
subordinadas y de la descripción siguiente de la invención con
referencia a los dibujos adjuntos. Estos muestra en:
La Figura 1, una vista en sección de una primera
forma de ejecución preferida de un dispositivo de retención según
la invención en posición de retención,
la Figura 2, en posición suelta,
la Figura 3, un casquillo de retención en vista
en perspectiva,
la Figura 4, en un alzado lateral,
la Figura 5, en una vista en sección a lo largo
de la línea A-A de la Figura 4,
la Figura 6, en una vista en sección a lo largo
de la línea B-B de la Figura 5,
la Figura 7, un pasador de retención en alzado
lateral,
la Figura 8, en una vista en sección a lo largo
de la línea A-A de la Figura 7,
la Figura 9, una vista en sección de una segunda
forma de ejecución preferida de un dispositivo de retención según
la invención,
la Figura 10, una vista en planta de una chapa de
bloqueo de la segunda forma de ejecución preferida de la Figura 9
en la dirección de la flecha R de la Figura 9,
la Figura 11, una vista en planta de una tapa de
cambio de una transmisión,
la Figura 12, una vista en sección a lo largo de
la línea A-A de la Figura 11, y
la Figura 13, una vista en sección a lo largo de
la línea E-E de la Figura 11.
La primera forma de ejecución preferida de un
dispositivo de retención según la invención, representada en las
Figuras 1 y 2, comprende un pasador de retención 10 que va guiado
en un casquillo de retención 12 y que está pretensado por un muelle
14. El casquillo de retención 12 está dispuesto parcialmente en un
taladro 15 de una caja 16 de una transmisión. En la caja 16 de la
transmisión se encuentra un árbol de cambio 18 con un dedo de
cambio 20 que, mediante movimientos de traslación axial y de
rotación correspondientes del árbol de cambio 18, encaja en bocas
de cambio no representadas de barras o carriles de cambio no
representados para meter o sacar una marcha correspondiente de la
transmisión.
En el árbol de cambio 18 está formado un taladro
22 que en una posición predeterminada del árbol de cambio 18 está
alineado con el taladro 15 de la caja 16 de la transmisión. En esta
posición del árbol de cambio 18 el pasador de retención 10 puede
ser introducido en la transmisión de tal manera que encaje en el
taladro 22 del árbol de cambio 18 y lo inmovilice así con respecto
a la caja 16 de la transmisión, es decir que impida todo movimiento
del árbol de cambio 18, tal como se representa en la Figura 1. Por
tanto, en esta posición la transmisión está retenida, de modo que
esta posición del pasador de retención 10 se denomina seguidamente
posición de retención. Sin embargo, si se retrae el pasador de
retención 10, éste libera entonces nuevamente el árbol de cambio 18
y, por tanto, la transmisión. Esta posición del pasador de
retención 10 está representada en la Figura 2 y se denomina
seguidamente posición de desenclavamiento.
Se explica seguidamente la inmovilización del
pasador de retención en posición de retención con referencia a las
Figuras 3 a 8. El casquillo de retención 12 representado en las
Figuras 3 a 6 comprende en una pared 24 dos rebajos 26 que se han
formado bajo un ángulo con un eje del casquillo de retención 12 y
que sirven de pista de traslación para un pasador de guía 28 que
puede apreciarse en las Figuras 7 y 8 y que está dispuesto en el
pasador de retención 10. Este pasador de guía 26 está introducido a
presión, por ejemplo, a través de un taladro transversal del
pasador de retención 10. Por tanto, al introducir el pasador de
retención 10 en dirección a la posición de retención, el pasador de
retención 10 configurado en forma de L es guiado en el casquillo de
retención 12 por medio del pasador de guía 28 que corre en los
rebajos 26, y es hecho girar como una palanca. Tan pronto como el
pasador de guía 28 ha llegado a un extremo, es decir, a la posición
de retención, los rebajos o pistas de traslación 26 presentan un
tramo de pared retranqueado 30. Este tramo de pared 30 está
retranqueado en la dirección de la acción de la fuerza del muelle
14, de modo que este muelle 14 inmoviliza por medio de su fuerza
elástica el estado encajado del pasador de guía 28 en el tramo de
pared retranqueado 30. Para el desenclavamiento, el pasador de guía
28 tiene que ser desplazado hacia fuerza del tramo de pared
retranqueado 30, pasando por encima de un canto de sujeción 32,
mediante una aplicación de fuerza correspondiente en la palanca del
pasador de retención 10. Tan pronto como el pasador de guía 28 se
encuentra fuera del tramo de pared retranqueado 30, la fuerza del
muelle proporciona ya por sí sola un desplazamiento axial adicional
del pasador de retención 10 hacia la posición de
desenclavamiento.
De esta manera, el pasador de retención 10 está
disponible para varias operaciones de retención y permanece
también en el taladro 15 después de la conclusión de todos los
ajustes en la transmisión. En el pasador de retención 10 está
formada, para fines de sellado, una ranura periférica 32 (Figura 8)
en la que está dispuesto, por ejemplo, un anillo tórico en calidad
de junta.
La Figura 9 muestra una segunda forma de
ejecución preferida de un dispositivo de retención según la
invención. Las partes iguales se han designado con los mismos
números de referencia, de modo que, para su explicación, puede
hacerse referencia a las manifestaciones anteriores con respecto a
las Figuras 1 a 8. En la representación de la Figura 9 se pueden
apreciar, además, unas bocas de cambio 34, 36, 38 y 40 para,
respectivamente, la marcha atrás, la marcha primera/segunda, la
marcha tercera/cuarta y la quinta marcha. Asimismo, se puede
apreciar el anillo de sellado 41.
Este dispositivo de retención se diferencia del
descrito antes sustancialmente porque el dispositivo de pretensado
está dispuesto en forma de un muelle 14 en el casquillo de
retención 12 entre la caja 16 de la transmisión y el pasador de
guía 28. Asimismo, en lugar de un taladro del árbol de cambio 18
está unida fijamente con este árbol de cambio 18 una chapa de
bloqueo 42 que, como se desprende de la Figura 10, presenta un
rebajo 44 que en una posición predeterminada del árbol de cambio 18
está alineado con el taladro 15 de la caja 16 de la transmisión.
Por consiguiente, en posición de retención el pasador de retención
10 encaja en este rebajo 44.
Las Figuras 11 a 13 muestran la disposición de un
dispositivo de retención según la invención en una tapa de cambio
46. Las partes iguales están designadas con los mismos números de
referencia, de modo que, para su explicación, se puede hacer
referencia a las manifestaciones anteriores sobre las Figuras 1 a
10.
En todas las formas de ejecución un seguro contra
pérdida cuida de que el pasador de retención 10 no pueda salirse
completamente del casquillo de retención 12. En las Figuras 1 y 2
éste es un cono 46 de seguro contra pérdida en un tramo del pasador
de retención 10 que va guiado en el casquillo de retención. En la
Figura 9 éste es un seguro contra pérdida en forma de un anillo o
un disco 48 que tiene un diámetro mayor que el de una abertura 50
del casquillo de retención 12 en un extremo situado axialmente en
la dirección de acción de la fuerza del muelle 14. Este muelle 14
se apoya por un lado en el pasador de guía 28 o en el anillo
48.
\dotable{\tabskip\tabcolsep#\hfil\+#\hfil\tabskip0ptplus1fil\dddarstrut\cr}{
10 \+ Pasador de retención\cr 12 \+ Casquillo de retención\cr 14
\+ Muelle\cr 15 \+ Taladro de la caja de la transmisión\cr 16 \+
Caja de la transmisión\cr 18 \+ Arbol de cambio\cr 20 \+ Dedo de
cambio\cr 22 \+ Taladro del árbol de cambio\cr 24 \+ Pared del
casquillo de retención\cr 26 \+ Rebajos\cr 28 \+ Pasador de
guía\cr 30 \+ Tramo de pared retranqueado\cr 32 \+ Ranura
periférica en el pasador de retención\cr 34 \+ Boca de cambio\cr
36 \+ Boca de cambio\cr 38 \+ Boca de cambio\cr 40 \+ Boca de
cambio\cr 41 \+ Anillo de sellado\cr 42 \+ Chapa de bloqueo\cr 44
\+ Rebajo\cr 46 \+ Cono de seguro contra pérdida\cr 48 \+
Anillo\cr}
Claims (12)
1. Dispositivo de retención para una transmisión,
especialmente para una transmisión de vehículo automóvil, con un
pasador de retención (10) que va dispuesto en una caja (16) de la
transmisión y que puede ser empujado discrecionalmente hacia dentro
de la caja (16) de la transmisión e introducido en un rebajo (22)
de una parte móvil (18) de la transmisión en contra de una fuerza
de un dispositivo de pretensado (14), estando previsto un casquillo
de retención (12) en el que va guiado axialmente el pasador de
retención (10), y presentando el casquillo de retención (12) un
medio de encaje que coopera con un medio de encastre formado en el
pasador de retención (10) de tal manera que dicho pasador de
retención (10) está inmovilizado de forma soltable en una posición
introducida de retención de la transmisión, caracterizado
porque el medio de encaje comprende al menos un rebajo (26) que
discurre en dirección axial en una pared (24) del casquillo de
retención (12) y el medio de encastre comprende al menos un pasador
de guía (28) que se alza lateralmente en el pasador de retención
(10) y que encaja en el rebajo, estando formado el rebajo (26) en
el extremo del mismo vuelto hacia la transmisión de manera que
queda retranqueado en la dirección de la acción de la fuerza del
dispositivo de pretensado (14).
2. Dispositivo de retención según la
reivindicación 1, caracterizado porque el al menos un rebajo
(26) está formado en la pared (24) del casquillo de retención (12)
bajo un ángulo predeterminado con un eje de dicho casquillo.
3. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte
móvil de la transmisión es una barra de cambio (18).
4. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
pasador de retención (10) está configurado en forma de L.
5. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
casquillo de retención (12) está dispuesto al menos en parte en un
taladro (15) de la caja (16) de la transmisión.
6. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de pretensado es un muelle helicoidal (14).
7. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en un
tramo del pasador de retención (10) dispuesto en el casquillo de
retención (12) está prevista una ranura periférica (32) con un
anillo de junta (41).
8. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
pasador de guía (28) está introducido a presión en un taladro de
paso del pasador de retención (10) y se alza a ambos lados de
dicho pasador de retención (10).
9. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
dispositivo de pretensado (14) está dispuesto dentro del casquillo
de retención (12) entre la caja (16) de la transmisión y el medio
de encastre (28) del pasador de retención (10).
10. Dispositivo de retención según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el
pasador de retención (10) está formado un seguro (46; 48) contra
pérdida.
11. Dispositivo de retención según la
reivindicación 10, caracterizado porque el seguro contra
pérdida comprende un disco (48) dispuesto dentro del casquillo de
retención (12) y en torno al pasador de retención (10), cuyo
diámetro es mayor que una abertura (50) del casquillo de retención
(12).
12. Dispositivo de retención según la
reivindicación 10, caracterizado porque el seguro contra
pérdida comprende un cono (46) de seguro contra pérdida en un tramo
del pasador de retención (10) que va guiado en el casquillo de
retención (12).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19809424A DE19809424B4 (de) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | Arretiervorrichtung für ein Getriebe |
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Publications (1)
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ID=7859803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99101647T Expired - Lifetime ES2198795T3 (es) | 1998-03-05 | 1999-02-05 | Dispositivo de retencion para una transmision. |
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| DE (2) | DE19809424B4 (es) |
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Families Citing this family (23)
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| FR2902171B1 (fr) * | 2006-06-09 | 2008-07-11 | Renault Sas | Dispositif de blocage de la commande de boite de vitesse |
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