ES2191517B1 - Dispositivo para barreras de seguridad vial. - Google Patents
Dispositivo para barreras de seguridad vial.Info
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Abstract
Dispositivo para barreras de seguridad vial, en particular para barreras de chapa metálica de las conocidas como barreras bi-onda (1), que consiste en un cajón (2), que se extiende horizontalmente con longitud variable, el cual incorpora internamente un relleno (3) con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a lo largo de dicha barrera bi-onda (1), cuyo cajón (2) tiene una pared alabeada (4) de cierre longitudinal la cual presenta un perfil vertical que es reciproco del de dicha barrera bi-onda (1) y el cual consta de dos ondas cóncavas (4a) que están unidas por un nervio plano (4b).
Description
Dispositivo para barreras de seguridad vial.
Esta invención se refiere a un dispositivo que
está destinado en particular para barreras de chapa metálica de las
conocidas como barreras bi-onda porque tienen perfil
transversal en forma de dos ondas convexas unidas por un intermedio
valle plano y que, mediante postes doble-T
orientados con su alma transversalmente a la vía, son instaladas a
lo largo de los bordes de las carreteras para absorber impactos por
deformación e impedir que los vehículos accidentados salgan de las
mismas descontroladamente.
La aparición de las barreras
bi-onda supuso en su momento una gran aportación a
la seguridad vial contribuyendo significativamente a disminuir las
consecuencias de muchos accidentes, al evitar, por ejemplo, los
choques frontales contra árboles u otros elementos fijos próximos a
la carretera, o las caídas por empinadas laderas o precipicios.
Sin embargo, en relación con estas barreras
bi-
onda existen también algunos problemas.
onda existen también algunos problemas.
Uno de ellos es su contribución pasiva al
agravamiento de consecuencias de accidentes en los que, si bien la
barrera bi-onda ha cumplido eficazmente la función
de impedir que el vehículo se salga de la carretera o salte la
mediana, una vez producido éste, pueden producirse lesiones graves
(invalideces, traumatismos) e incluso mortales a los ocupantes,
debido a la robustez, contundencia y comportamiento deformativo de
la propia barrera bi-onda. Además, la existencia y
naturaleza metálica de esta barrera bi-onda produce
rebotes del vehículo hacia el centro de la vía que propician el
choque contra otros vehículos; así como el rozamiento
metal-metal en el choque puede producir chispas
originadoras de incendios que pueden derivar en muerte para los
ocupantes, cuando estos habrían superado con vida las consecuencias
directas del impacto. Todas estas cuestiones están siendo puestas de
relieve por numerosos estudios estadísticos de siniestralidad
vial.
Por otro lado, la propia función paragolpes de la
barrera bi-onda obliga a continuas sustituciones y
labores de mantenimiento que son muy costosas.
Una solución conocida para estos problemas
mencionados propone un adaptador de caucho macizo que se coloca
sobre la barrera bi-onda protegiendo ésta de los
impactos directos y, por tanto, de arañazos y de deformaciones que
producirían los choques de moderada violencia, así como evitando la
producción de chispas por rozamiento de los vehículos.
Sin embargo, este producto tiene el inconveniente
de su elevado coste de obtención, mediante un procedimiento en el
que: primero, se mezcla y ablanda por amasado una mezcla (en peso)
de 80/90% de partículas de caucho de reciclado, 20/10% de caucho
virgen y una composición aceleradora; segundo, se realiza un
modelado de esta mezcla hasta conseguir la configuración de
adaptador escogida; tercero, se procede al curado de la mezcla
dentro de una cámara (autoclave) a una temperatura de 350/400ºC
durante un período de 3 a 5 horas; y cuarto, se extrae el adaptador
curado de la cámara.
Otro importante inconveniente es que el caucho al
aire libre se degrada por la acción de los rayos ultravioleta y la
intemperie.
Por otro lado, estas barreras
bi-onda están soportadas por postes de perfil
doble-T que en los cantos de sus alas constituyen
verdaderos cuchillos para los sujetos de un accidente que impacten
sobre los mismos. Dado que los postes están por detrás de la barrera
bi-onda propiamente dicha, la primera impresión hace
parecer como muy improbable que pueda llegarse a impactar sobre los
mismos de manera peligrosa en caso de accidente; sin embargo, la
caprichosidad de las trayectorias y posturas adoptadas por los
cuerpos que salen despedidos tras una colisión o un fallo de
estabilidad del vehículo, hace que resulte demasiado frecuente el
que dichos postes sean causantes pasivos pero fatales de lesiones,
incluso con resultado de muerte, que no se habrían producido por el
accidente en sí, si no se hubiera dado de seguido el impacto contra
estos postes de soporte de la barrera bi-onda.
La presente invención propugna un dispositivo de
nuevo concepto que consiste en un cajón que se extiende
horizontalmente con longitud variable, el cual incorpora
internamente un relleno con capacidad amortiguadora de choques y
tiene medios para su fijación a lo largo de dicha barrera
bi-onda, cuyo cajón tiene una pared alabeada de
cierre longitudinal la cual presenta un perfil vertical que es
recíproco del de dicha barrera bionda y el cual consta de dos ondas
cóncavas que están unidas por un nervio plano.
Se trata de un dispositivo compuesto por una
cubierta o capa de caucho, P.V.C., E.P.D.M., o similar, relleno con
virutas de caucho, procedente del reciclado de neumáticos de
vehículos de automoción y de las mermas de fábricas que se dedican a
la elaboración de diferentes piezas de cauchos y materiales
elastómeros. Estos rellenos estarían siempre compactados y amasados
por diferentes tipos de aglutinantes.
Para establecer, tanto la forma geométrica, como
el espesor y la elasticidad y consistencia de las piezas
utilizaremos cualquiera de los sistemas de fabricación que a
continuación detallamos: 1º prensa de platos calientes, 2º por medio
de rotomoldeo, 3º por extrusión.
La configuración tanto en la geometría como en
espesor del dispositivo, serán los adecuados en cada momento y
siempre aceptando y respetando las normas vigentes promulgadas por
las autoridades competentes de cada lugar.
Añadir a las ya existentes la figura geométrica
5, que es la misma figura que la de la actual
bi-onda.
Otra importante característica de la invención es
que en, al menos, una de dichas paredes superior, inferior y
vertical, dicho cajón tiene orificios valvulares adaptados para
aplicar un inyector de dicho relleno.
Otra preferente configuración externa del
dispositivo propugnado es la que en su periferia longitudinal vista
dicho cajón está cerrado por una pared arcoconvexa de un sólo arco,
o pared monoarco; en donde dicha pared monoarco tiene orificios
valvulares adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno.
También está prevista otra posible configuración
externa tal que en su periferia longitudinal vista dicho cajón está
cerrado por una pared arcoconvexa de doble arco, o pared
bi-arco, que es semejante a dicha pared alabeada del
mismo; en, al menos, uno de sus dos arcos dicha pared
bi-arco tiene orificios valvulares adaptados para
aplicar un inyector de dicho relleno.
Este nuevo dispositivo cumple destacadamente una
función de absorción de impactos que evita buena parte de los
rebotes de los vehículos hacia el centro de la vía, al tiempo que
protege la barrera bi-onda de muchas deformaciones y
arañazos, lo que redunda en un importante ahorro económico de
mantenimiento y sustitución de elementos, así mismo cumple la
función de evitar el rozamiento metal-metal y la
consiguiente producción de chispas desencadenantes de incendios.
Otra importantísima ventaja es que sus altas
prestaciones las consigue con un coste productivo muy bajo en tiempo
y dinero; ya que no se precisa un proceso productivo tan costoso y
lento como el de conformado y curado del caucho, sino que basta con
construir un sencillo y barato cajón de plástico e introducir en él
un relleno que, en el caso más común, será granza o viruta de caucho
procedente del reciclado de neumáticos de automóvil. Según el grado
de amortiguamiento a conseguir, este relleno podrá ir sin compactar,
o compactado con colas o resinas, o compactado a presión por
inyectado de esta granza en el interior del cajón; estos
procedimientos son muy económicos y ofrecen una gran versatilidad en
su fabricación, mantenimiento y adaptación a diversos grados de
absorción de impactos y a utilizar materiales de relleno diversos y
que no podrían adaptarse a los objetos conocidos.
El concepto de este nuevo dispositivo le hace
adaptable a su fabricación económica en diversas longitudes que
pueden ir desde 10cm. hasta, por ejemplo, el largo de un tramo
normal de barrera bi-onda (4m.). Una longitud que se
considera preferente es 1m., ya que abarata el mantenimiento al
permitir mayor ajuste en la sustitución de la longitud dañada;
también facilita la cooperación en la señalización vial instalando
sucesivos tramos de colores alternos rojo y blanco, por ejemplo.
Otra importante ventaja es que el dispositivo no
experimenta degradación de sus propiedades elásticas, como ocurre
con el caucho expuesto a la intemperie.
En cuanto a los postes sustentadores de la
barrera bi-onda, esta invención propugna que, en
relación con al menos el ala de dichos postes
doble-T más próxima a la vía, existe una caja
vertical cuyo hueco tiene un perfil en ``C'' que está determinado
entre una pared dorsal en ``C'' que en su seno es recíproca de la
periferia frontolateral de dicha ala y una pared frontal; dicha caja
vertical incorpora internamente un relleno con capacidad
amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación a dichos
postes doble-T. En donde; dicha caja es de p.v.c. u
otro plástico reciclado de adecuadas propiedades elastoplásticas.;
dicho relleno es un material elastómero, natural o artificial, tal
como granza o viruta de reciclado de caucho, p.v.c. u otros de
similares características, los cuales pueden estar disgregados,
compactados por presión o compactados por medios químicos tales como
colas, resinas u otros; incluso, dicho relleno puede ser agua; dicha
pared frontal tiene orificios valvulares adaptados para aplicar un
inyector de dicho relleno.
Esta constitución establece un colchón elástico
alrededor de las alas de los postes doble-T,
eliminando eficazmente el poder cortante de sus bordes y
amortiguando los efectos del impacto contra los propios postes.
Estas y otras características y ventajas de la
invención se desprenden de la exposición detallada que sigue.
Para comprender mejor la naturaleza del presente
invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma preferente
de realización industrial, la cual tiene carácter de ejemplo
meramente ilustrativo y no limitativo.
La figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra un tramo de barrera bi-onda (1) que está
provista del dispositivo según la invención.
La figura 2 es una vista en proyección ortogonal
que muestra, a la izquierda, la sección transversal correspondiente
a una barrera bi-onda (1) desprovista de sus
soportes; y a la derecha, la sección transversal de un cajón (2)
constituido según la invención que está sin relleno (3) y que en sus
bordes izquierdos superior e inferior muestra, respectivamente,
soluciones de sujeción mediante pestañas (10) y mediante patillas
(11).
La figura 3 muestra, a semejanza de la figura 2,
la instalación operativa del dispositivo de la invención sobre una
barrera bi-onda (1).
La figura 4 muestra el cajón (2) de la figura 2
en la versión de pared monoarco (12).
La figura 5 muestra el perfil de una versión de
pared bi-arco (13) para el cajón (2) adaptado a la
barrera bi-onda (1).
La figura 6 es una vista en perspectiva que
muestra uno de los postes doble-T (14) sustentadores
de la barrera bi-onda (1), el cual está dotado de
puna caja (15) según la invención, representada parcialmente sobre
la parte inferior del ala (14a) delantera del mismo.
La figura 7 es una ampliación de la sección
VII-VII señalada en la figura 6.
La figura 8 es una representación parcial
semejante a la figura 7 y referida a una caja (15) pared frontal
(17) de perfil arcoconvexo.
En estas figuras están indicadas las siguientes
referencias:
- 1.-
- Barrera bi-onda
- 1a.-
- Ondas convexas de barrera bi-onda (1)
- 1b.-
- Valle plano de barrera bi-onda (1)
- 2.-
- Cajón
- 3.-
- Relleno amortiguador
- 4.-
- Pared alabeada de cajón (2)
- 4a.-
- Ondas cóncavas de pared alabeada (4)
- 4b.-
- Nervio plano de pared alabeada (4)
- 5.-
- Pared horizontal superior de cajón (2)
- 6.-
- Pared horizontal inferior de cajón (2)
- 7.-
- Pared vertical de cajón (2)
- 8.-
- Orificios valvulares
- 9.-
- Tornillos de amarre
- 10.-
- Pestañas longitudinales de cajón (2)
- 11.-
- Patillas de cajón (2)
- 12.-
- Pared monoarco de cajón (2)
- 13.-
- Pared bi-arco de cajón (2)
- 14.-
- Postes doble-T
- 14a.-
- Alas de postes (14)
- 15.-
- Caja vertical
- 16.-
- Pared dorsal en ``C'' de caja (15)
- 17.-
- Pared frontal de caja (15)
- 18.-
- Aletas longitudinales de caja (15)
- 18a.-
- Aleta prolongada
- 19.-
- Uñas de caja (15)
- 20.-
- Dirección de la marcha en esa vía
Con relación a los dibujos y referencias arriba
enumerados, se ilustra en el plano adjunto un modo de ejecución
preferente del nuevo dispositivo para barreras de chapa (figura 1)
metálica de las conocidas como barreras bi-onda (1)
porque tienen perfil transversal en forma de dos ondas convexas (1
a) unidas por un intermedio valle plano (1 b) y que, mediante postes
dobleT (14) orientados con su alma transversalmente a la vía, son
instaladas a lo largo de los bordes de las carreteras para absorber
impactos por deformación e impedir que los vehículos accidentados
salgan de las mismas descontroladamente.
Como se aprecia en la figura 3, este nuevo
dispositivo consiste en un cajón (2) que se extiende horizontalmente
con longitud variable, el cual incorpora internamente un relleno (3)
con capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su
fijación a lo largo de dicha barrera bi-onda (1),
cuyo cajón (2) tiene una pared alabeada (4) de cierre longitudinal
la cual presenta un perfil vertical que es recíproco del de dicha
barrera bi-onda (1) y el cual consta de dos ondas
cóncavas (4a) que están unidas por un nervio aplano (4b).
En una ejecución preferente de la invención dicho
cajón (2) es de p.v.c. u otro plástico reciclado de adecuadas
propiedades elastoplásticas. Este cajón (2) es mostrado en sección
transversal en la figura 2, junto al perfil transversal de la
barrera bi-onda (1) y provisto de tornillos de
amarre (9) aplicados entre el nervio plano (4b) para su fijación al
valle plano (1 b) de esta barrera bi-onda (1) hasta
que sobre las ondas convexas (1a) de esta última resulten acomodadas
las ondas cóncavas (4a) de la pared alabeada (4) del cajón (2).
Dichos medios de fijación del nuevo dispositivo
son pestañas longitudinales (10) que se proyectan desde los bordes
longitudinales de dicha pared alabeada (4) abrazando los cantos
longitudinales de la barrera bi-onda (1) por salto
elástico, por deslizamiento longitudinal, por soldadura y/o por
cualquier otro medio adecuado de unión en sí conocido. Estas
pestañas (10) son como la ilustrada en el borde superior izquierdo
del cajón (2) de las figuras 2 y 3; y, naturalmente, puede existir
otra de estas pestañas (10) en el opuesto borde inferior.
En lugar de las pestañas (10) pueden disponerse
patillas (11) que se proyectan desde los bordes longitudinales de
dicha pared alabeada (4) abrazando los cantos longitudinales de la
barrera bi-onda (1) por deslizamiento longitudinal,
por soldadura y/o por cualquier otro medio adecuado de unión en sí
conocido. Esta solución es la que se ilustra en relación con el
borde inferior izquierdo del cajón (2) de las figuras 2 y 3, y que
también podrían disponerse en el opuesto borde superior.
De acuerdo con la invención el relleno (3) es
(figura 3) un material elastómero, natural o artificial, tal como
granza o viruta de reciclado de caucho, p.v.c. u otros de similares
características, los cuales pueden estar disgregados, compactados
por presión o compactados por medios químicos tales como colas,
resinas u otros. Incluso, está previsto que dicho relleno (3) sea
agua. La configuración preferente representada en las figuras 1 á 3
es tal que en su periferia longitudinal vista dicho cajón (2) está
cerrado por sendas paredes horizontales, superior (5) e inferior
(6), y por una pared vertical (7) que corre paralela a la barrera
bi-onda (1) y delimita lateralmente la carretera. Y,
en al menos una de dichas paredes superior (5), inferior (6) y
vertical (7), dicho cajón (2) tiene orificios valvulares (8)
adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno (3). Este
sistema de rellenado es enormemente simple, económico y versátil. La
figura 2 muestra uno de los orificios valvulares (8) en la pared
superior (5); en cambio, la Figura 3 muestra también un orificio
valvular (8) en la pared inferior (6); y, naturalmente, podrían
también existir en la pared vertical (7) o, incluso, en todas estas
paredes (5, 6, 7) a la vez.
Otras configuraciones externas del dispositivo
propugnado son las lustradas mediante las figuras 4 y 5. Según la
figura 4, en su periferia longitudinal vista dicho cajón (2) está
cerrado por una pared arcoconvexa de un solo arco, o pared monoarco
(12); esta pared monoarco (12) tiene orificios valvulares (8)
adaptados para aplicar un inyector de dicho relleno (3). Y según la
figura 5, en su periferia longitudinal vista dicho cajón (2) está
cerrado por una pared arcoconvexa de doble arco, o pared
bi-arco (13), que es semejante a dicha barrera
(1).
Para el adecuado balizamiento de la vía, de
acuerdo con la invención se contemplan diversas soluciones
complementarias o alternativas: una, en la que dicho cajón (2) está
coloreado masivamente de acuerdo con las normas de señalización
vial; otra, en la que dicha pared vertical (7) del cajón (2) está
exteriormente pigmentada de acuerdo con normas de señalización vial;
otra, en la que dicha pared vertical (7) del cajón (2) incorpora
externamente adhesivos reflectantes de señalización vial.
Otro objeto de la invención (figuras 6 á 8) es
anular el efecto cortante de los cantos de las alas (14a) de los
postes doble-T (14). Para ello, en relación con al
menos el ala (14a) de dichos postes doble-T (14) más
próxima a la vía, existe una caja vertical (15) cuyo hueco tiene un
perfil en ``C'' que está determinado entre una pared dorsal en ``C''
(16) que en su seno es recíproca de la periferia frontolateral de
dicha ala (14a) y una pared frontal (17); dicha caja vertical (15)
incorpora internamente un relleno (3) con capacidad amortiguadora de
choques y tiene medios para su fijación a dichos postes
doble-T (14).
A este respecto, la invención contempla una
ejecución preferente en la que dicha caja (15) es de p.v.c. u otro
plástico reciclado de adecuadas propiedades elastoplásticas. Las
figuras 7 y 8 muestran dos alternativas preferentes de ejecución de
la pared frontal (17), la primera, de perfil semejante a dicha pared
dorsal (16) de esta caja (15), y la segunda, de perfil arcoconvexo;
tanto en una como en otra alternativa la pared frontal (17) tiene
orificios valvulares (8) adaptados para aplicar un inyector de dicho
relleno (3).
De acuerdo con la invención, dicho relleno (3) es
un material elastómero, natural o artificial, tal como granza o
viruta de reciclado de caucho, p.v.c. u otros de similares
características, los cuales pueden estar disgregados, compactados
por presión o compactados por medios químicos tales como colas,
resinas u otros. Incluso, dicho relleno (3) puede ser agua.
La invención contempla dos alternativas para la
sujeción de la caja (15) al poste doble-T (14). En
una, dichos medios de fijación de la caja vertical (15) al ala (14a)
del poste (14) comprenden aletas longitudinales (18) que quedan
adosadas al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento longitudinal
o por salto elástico, y en combinación o no con soldadura o
productos adhesivos. En la otra, dichos medios de fijación de la
caja vertical (15) al ala (14a) del poste (14) comprenden uñas (19)
que quedan adosadas al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento
longitudinal o por salto elástico, y en combinación o no con
soldadura o productos adhesivos.
Tanto para la bi-onda como para
el poste de la misma (doble T) el dispositivo, además de cumplir
todos los requisitos mencionados en el texto de la patente, tiene
como objeto principal el cubrir todas las aristas cortantes del
metal, esto es lo que más preocupa a los motociclistas.
Claims (5)
1. Dispositivo para barreras de seguridad vial,
en particular para barreras de chapa metálica de las conocidas como
barreras bi-onda (1) porque tienen perfil
transversal en forma de dos ondas convexas (1 a) unidas por un
intermedio valle plano (1b) y que, mediante postes
doble-T (14) orientados con su alma
transversalmente a la vía, son instaladas a lo largo de los bordes
de las carreteras para absorber impactos por deformación e impedir
que los vehículos accidentados salgan de las mismas
descontroladamente, caracterizado porque consiste en un cajón
(2) o cuerpo masivo, que se extiende horizontalmente con longitud
variable, el cual incorpora internamente un relleno (3) con
capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación
a lo largo de dicha barrera bi-onda (1); porque
dichos medios de fijación del cajón o cuerpo masivo (2) a la
barrera bi-onda (1) comprenden pestañas
longitudinales (10) que se proyectan desde los bordes
longitudinales de dicha pared alabeada (4) abrazando los cantos
longitudinales de la barrera bi-onda (1) por salto
elástico, por deslizamiento longitudinal, y con al menos el ala
(14a) de dichos postes doble-T (14) más próxima a
la vía, existe una caja vertical masiva (15) cuyo hueco tiene un
perfil en "C" que está determinado entre una pared dorsal en
"C" (16) que en su seno es recíproca de la periferia
frontolateral de dicha ala (14a) y una pared frontal (17); dicha
caja vertical masiva (15) incorpora internamente un relleno (3) con
capacidad amortiguadora de choques y tiene medios para su fijación
a dichos postes doble-T (14), siendo dicho relleno
(3) es un material elastómero, natural o artificial, tal como
granza o viruta de reciclado de caucho, p.v.c. u otros de similares
características, los cuales pueden estar disgregados, compactados
por presión o compactados por medíos químicos tales como colas,
resinas u otros.
2. Dispositivo para barreras de seguridad vial,
de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado
porque dichos medios de fijación de la caja vertical masiva (15) al
ala (14a) del poste (14) comprenden aletas longitudinales (18) que
quedan adosadas al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento
longitudinal o por salto elástico, y en combinación o no con
soldadura o productos adhesivos.
3. Dispositivo para barreras de seguridad vial,
de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque dichos medios de fijación de la caja vertical masiva (15) al
ala (14a) del poste (14) comprenden uñas (19) que quedan adosadas
al dorso de dicha ala (14a) por deslizamiento longitudinal o por
salto elástico, y en combinación o no con soldadura o productos
adhesivos.
4. Dispositivo para barreras de seguridad vial,
de acuerdo con las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque en el costado del poste (14)
correspondiente a la dirección de marcha (20) de la vía, está
previsto que las aletas (18) de la caja vertical masiva (15) se
prolonguen en una aleta prolongada (18a) que abrace y proteja el
ala trasera (14a).
5. Dispositivo para barreras de seguridad vial,
de acuerdo con las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque dichas paredes vertical (7), monoarco
(12) y bi-arco (13) del cajón o cuerpo masivo (2)
incorporan externamente adhesivos reflectantes de señalización
vial.
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| ES200001944A ES2191517B8 (es) | 2000-07-31 | 2000-07-31 | Dispositivo para barreras de seguridad vial. |
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