ES2162233T5 - Conjunto constructivo integrado, montable en la columna de direccion o en el volante de un vehiculo automovil. - Google Patents
Conjunto constructivo integrado, montable en la columna de direccion o en el volante de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN GRUPO CONSTRUCTIVO INTEGRADO QUE PUEDE MONTARSE EN LA COLUMNA DE DIRECCION O EN EL VOLANTE DE UN VEHICULO DE MOTOR. PARA SIMPLIFICAR LA FABRICACION Y EL MONTAJE SE INTEGRAN ESPACIALMENTE ENTRE SI VARIAS UNIDADES CONSTRUCTIVAS (27, 42) DISPUESTAS EN LA ZONA DE LA COLUMNA DE DIRECCION Y/O DEL VOLANTE, DE TAL MANERA QUE POR MEDIO DE ESTO PUEDEN AHORRARSE PAREDES DE CARCASA E INTERFACES MECANICOS Y ELECTRICOS. UNOS PERFECCIONAMIENTOS VENTAJOSOS SE OCUPAN DEL ACCIONAMIENTO DE ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS EN EL INTERIOR DE LAS UNIDADES CONSTRUCTIVAS MEDIANTE EL VOLANTE.
Description
Conjunto constructivo integrado, montable en la
columna de dirección o en el volante de un vehículo automóvil.
En los automóviles se instalan cada vez más
conjuntos constructivos que presentan circuitos eléctricos, que
deben de servir para la seguridad o la comodidad o el alivio del
conductor. Sistema antibloqueo, regulación del deslizamiento,
regulación del par de guiñada, son aquí ejemplos. Los conjuntos
constructivos electrónicos constituyen pues en los vehículos una
participación siempre mayor en la fabricación y en el precio. Se
procura pues para reducir el gasto de fabricación y montaje,
integrar cada vez más conjuntos constructivos unos con otros.
En la zona del volante o de la columna de la
dirección de un vehículo, junto a los ya conocidos conmutadores de
la columna de la dirección, hay que añadir dispositivos para la
calefacción del volante, la bolsa de aire, la instalación de
intermitentes de emergencia, el sensor del ángulo de dirección y el
dispositivo de transmisión para el suministro de corriente de los
conjuntos constructivos embridados en el volante giratorio,
mediante el suministro de corriente, fijo al chasis. Los
correspondientes conjuntos constructivos son suministrados por
fabricantes diferentes en carcasas separadas que después se apilan
unas sobre otras y se unen entre sí tanto mecánica como
eléctricamente. De este modo se produce toda una serie de
interfaces mecánicas y eléctricas que no sólo son caras en
fabricación y en producción, sino que también necesitan
comparativamente mucho espacio y exigen un gasto considerable en la
adaptación y tolerancias de los conjuntos constructivos
individuales.
Un conjunto constructivo según el preámbulo de la
reivindicación 1, se conoce por el documento
DE-A-195 15 423.
Por consiguiente, es misión de la invención
proponer medidas que simplifiquen la producción y el gasto de
montaje de los conjuntos constructivos instalados en la zona de la
columna de la dirección o del volante.
La misión se resuelve mediante la combinación de
notas características que se deduce de la parte significativa de la
reivindicación 1. En principio la invención consiste en unificar
una con otra estructuralmente la unidad de transmisión y el sensor
del ángulo de dirección, en la que una parte de la carcasa de la
unidad de transmisión de la corriente, forma al mismo tiempo una
parte de la carcasa del sensor del ángulo de dirección. En caso de
una integración, se puede proceder básicamente de tal manera que
tanto el disco giratorio de código, como también la tapa giratoria
de la unidad de transmisión de la corriente, estén apoyados sin
poderse perder en una mitad de la carcasa, y que después se cierren
las dos medias carcasas con las piezas giratorias vueltas una hacia
la otra, de manera que estén alojadas en una carcasa común cerrada
hacia fuera. Aquí evidentemente hay que prestar atención a que el
accionamiento de los elementos constructivos de accionamiento
giratorio, el disco de código y el dispositivo de conexión para los
contactos de la bolsa de aire, tenga que llevarse a cabo a través
de la abertura central de forma cilíndrica de los conjuntos
constructivos en la zona de la columna de la dirección. Para tener
aquí espacio suficiente para las interfaces mecánicas y eléctricas
de la unidad de transmisión de la corriente, la presente invención
propone la combinación de notas características que se deducen de
la parte significativa de la reivindicación 1. Así pues la
invención consiste en principio en poner una sobre otra las
unidades individuales, como unidad de transmisión de la corriente y
el sensor del ángulo de dirección, de manera que la tapa de una
unidad forme al mismo tiempo, al menos una parte del fondo de la
unidad superpuesta. El sistema según la invención permite, además,
la libertad completa sobre si todas las unidades pertenecientes de
hecho al sistema, se han montado realmente. Así por ejemplo es
posible también instalar la unidad de transmisión de la corriente
sin el sensor del ángulo de dirección, empleándose sólo una pieza
adecuada de fondo, en lugar del sensor del ángulo de dirección.
Puesto que hay que contar con que para facilitar el manejo de los
instrumentos y para mejorar la seguridad del vehículo, se integran
cada vez más unidades constructivas en el volante, se prefiere que
la unidad de transmisión de la corriente se conecte directamente al
volante. Las siguientes unidades constructivas pueden acoplarse
después opcionalmente a la unidad de transmisión de la corriente,
acoplándose adicionalmente al, o en lugar del sensor del ángulo de
dirección, un conmutador de la columna de la dirección a la unidad
de transmisión de la corriente.
Para poder disponer las unidades constructivas
centradas respecto a la columna de la dirección, se recomienda en
un perfeccionamiento de la invención, la combinación de notas
características que se deducen de la reivindicación 2. Las unidades
constructivas individuales tienen aquí en lo esencial la forma de
cuerpos anulares huecos que pueden estar entrelazados unos en otros,
pero que también pueden superponerse simplemente unos sobre otros.
Siempre que la tapa de la carcasa tenga que ser giratoria respecto
al fondo de la carcasa que se encuentra debajo, como es el caso,
por ejemplo, en la tapa de la unida de transmisión de la corriente,
el enganche debería de elegirse de manera que la tapa permanezca
giratoria respecto al fondo. Esto puede acaecer, por ejemplo,
haciendo que en la tapa este prevista una ranura circular, en la que
se enclave un talón correspondiente del fondo.
Según la reivindicación 3 es posible con relativa
facilidad, accionar directamente el disco de código mediante el
volante. Siempre que la tapa de la carcasa se forme mediante la
tapa de la unidad de transmisión de la corriente, se consigue de
este modo una doble función, en la que por una parte la tapa sirve
como interfaz mecánica y eléctrica para el volante, y en la que por
otra parte acciona al mismo tiempo el disco de código del sensor
del ángulo de dirección situado debajo, como segunda unidad
constructiva. Como combinación de notas características según la
reivindicación 4, puede insertarse como unidad constructiva en el
conjunto constructivo, adicionalmente al sensor del ángulo de
dirección, un conmutador de la columna de la dirección. También el
conmutador de la columna de la dirección posee elementos que pueden
accionarse mediante el movimiento de rotación del volante, como por
ejemplo, la leva del intermitente del indicador de dirección. La
forma de actuación de semejante proceso de intermitencia, está
descrita en el documento DE-A-44 18
328. Con ello la tapa de la unidad de transmisión de la corriente,
puede accionar, por ejemplo, no sólo el disco de código del sensor
del ángulo de dirección, sino también todavía la leva del
intermitente del conmutador de la columna de la dirección. Hay que
recomendar aquí que el acondicionamiento de las piezas de la
carcasa, unas a otras, esté adaptado de tal manera que mediante la
orejeta de la unidad de transmisión de la corriente, o bien se
accionan tanto el disco de código del sensor del ángulo de
dirección, como también la leva del intermitente del conmutador de
la columna de la dirección, o si no, en caso de que el vehículo no
necesite ningún sensor del ángulo de dirección, se omite el sensor
del ángulo de dirección, y sin modificar constructivamente la
unidad de transmisión de la corriente, se acciona tan sólo la leva
del intermitente del conmutador de la columna de la dirección. En
consecuencia esto quiere decir que la tapa del conmutador de la
columna de la dirección, debería de tener la misma configuración
que la tapa del sensor del ángulo de dirección, de manera que el
sensor del ángulo de dirección y el conmutador de la columna de la
dirección, sean intercambiables respecto a la unidad de transmisión
de la corriente.
Correspondiendo a la combinación de notas
características según la reivindicación 4, se ha acreditado
disponer el conmutador de la columna de la dirección por debajo del
sensor del ángulo de dirección y de la transmisión de la
corriente.
El accionamiento sincronizado de los elementos
constructivos a accionar por el volante, de las unidades
constructivas individuales, se puede simplificar notablemente
mediante la combinación de notas características que se deducen de
la reivindicación 5. En consecuencia la nota característica expuesta
se puede materializar haciendo que una única orejeta de
accionamiento, accione tanto el disco de código del sensor del
ángulo de dirección, como también la leva del intermitente del
conmutador de la columna de la dirección.
Un ejemplo de realización de la invención se
explica a continuación de la mano del dibujo. En él se
muestran:
Figura 1, una vista en planta desde arriba de un
grupo constructivo integrado que presenta dos unidades
constructivas.
Figura 2, un corte del conjunto constructivo
según la figura 1.
Figura 3, una vista en perspectiva desde abajo
del conjunto constructivo según la figura 1, y
Figuras 4 a 6, el conjunto constructivo en vista
desde arriba, alzado lateral y en vista desde abajo, según la
figura 1.
El conjunto constructivo descrito en el ejemplo
de realización, compuesto de dos unidades constructivas, se
describió con todo detalle con respecto a la unidad constructiva
sensor del ángulo de dirección en el documento
DE-A-196 01 964 y, por lo tanto, en
este punto debe de explicarse solamente tan ampliamente como sea
necesario con respecto a la integración según la invención de las
unidades constructivas individuales.
La unidad constructiva según las figuras 1 a 6 se
compone de una unidad 27 de transmisión y de un sensor 42 del
ángulo de dirección, cuyas partes de la carcasa están encajadas una
en la otra. La tapa 43 de la carcasa de la unidad 27 de
transmisión, posee dos espigas 44 de accionamiento que están
acopladas directamente con el volante, de manera que la tapa 43 de
la carcasa siga el movimiento de giro del volante. Una unión
eléctrica entre la bolsa de aire no representada, en el volante, y
la tapa 43 de la carcasa, la crea un enchufe 45 de la bolsa de
aire.
La tapa 43 de la carcasa se asienta sobre la tapa
37 de la carcasa para el sensor 42 del ángulo de dirección, estando
montada fija la tapa 37 de la carcasa respecto al chasis del
vehículo. Por el contrario la tapa 43 de la carcasa es giratoria
respecto a la tapa 37 de la carcasa. El apoyo giratorio se efectúa
con ayuda de una unión 46 giratoria de enclavamiento, en la que una
ranura circular en una pared anular de la tapa 43 de la carcasa,
actúa en combinación con un saliente correspondiente en la carcasa
37 del sensor 42 del ángulo de dirección. Para la invención es
importante que la tapa 37 de la carcasa del sensor 42 del ángulo de
dirección, posea un rebaje 48 anular que con la tapa 43 crea un
espacio 49 anular que puede servir para alojar un resorte en espiral
o un dispositivo de contacto por rozamiento de la unidad 27 de
transmisión. Se ve pues que la tapa 37 del sensor del ángulo de
dirección forma al menos parcialmente el fondo del espacio anular
para la unidad de transmisión. La tapa 37 de la carcasa está
enganchada con el cuerpo 1 de la carcasa del sensor del ángulo de
dirección, lo cual sucede mediante los resortes 40 de trinquete
(véanse figuras 2, 5, 6). Dentro de la carcasa para el sensor del
ángulo de dirección está apoyado giratorio en el fondo de la
carcasa de este sensor, un disco 2 de código. Particularidades de
esto están explicadas en el documento
DE-A-196 01 964. Pero para la
presente invención es importante que orejetas 25, 26 de transporte
de la unidad 27 de transmisión se encajan penetrando hacia abajo en
ojales 5, 6 de transporte del disco de código, y accionan este
girando en el sentido de un movimiento de rotación de la tapa 43 de
la carcasa. Además, es importante para la invención que la orejeta
26 ancha sobresale notablemente hacia abajo del fondo 1 de la
carcasa del sensor del ángulo de dirección. El objetivo de esta
medida consiste en accionar todavía con ayuda del extremo libre de
la orejeta 26, una leva no representada de intermitente de un
conmutador de la columna de la dirección agregado en el fondo 1 de
la carcasa, de manera que mediante las espigas 44 de accionamiento
de la tapa 23 de la carcasa, se accione no sólo el disco de código
del sensor del ángulo de dirección, sino también la leva de
intermitente del conmutador de la columna de la dirección, no
representado. En el presente ejemplo de realización el conmutador de
la columna de la dirección, no representado, se une en forma
sencilla con la carcasa del sensor 42 del ángulo de dirección,
mediante una unión atornillada. Para ello sirven los dos agujeros
50 roscados que alojan tornillos que, por ejemplo, salen del
volante, y que se atornillan con la carcasa no representada del
conmutador de la columna de la dirección. Naturalmente está también
en el marco de la invención, enganchar la carcasa del interruptor
con la carcasa del conmutador de la columna de la dirección o con
el fondo de la unidad 27 de transmisión. Para el centrado y
enganche de la tapa del conmutador no representado de la columna de
la dirección, sirven espigas 53 de centrado y lengüetas 54 de
retención.
Otra posibilidad de integración consiste en que
en la tapa 43 de la carcasa de la unidad 27 de transmisión, estén
conformadas las pistas necesarias para la determinación del ángulo
de rotación del volante, como por ejemplo, la pista 31 de código
y/o la pista 32 incremental. Así la tapa 43 de la carcasa de la
unidad de transmisión llega a ser activa al mismo tiempo que el
disco de código, de manera que aquí puede suprimirse la
construcción de un disco separado de código. Más bien en este caso,
la tapa 43 de la unidad 27 de transmisión se dispone giratoria
respecto al fondo 1 de la carcasa del sensor del ángulo de
dirección. Aquí la tapa 43 puede estar apoyada giratoria en el
fondo 1 de la carcasa, en la misma forma que el disco 2 de código.
Pero en ciertas circunstancias puede mantenerse también el apoyo
giratorio descrito más arriba de la tapa 43 de la carcasa respecto
a la tapa 37 de la carcasa del sensor del ángulo de dirección. En
el diseño aquí descrito puede suprimirse también en ciertas
circunstancias la tapa 37 no giratoria del sensor del ángulo de
dirección, de manera que la carcasa global de la unidad formada por
la unidad de transmisión y por el sensor del ángulo de dirección,
se compone en lo esencial de la tapa 43 giratoria de la carcasa con
pistas de código y del fondo 1 de la carcasa del sensor del ángulo
de dirección. Una parte del espacio así encerrado se necesita
después para las tareas de la unidad de transmisión, por ejemplo,
para alojar un resorte en espiral o para pistas de contacto y
contactos coordinados por rozamiento. También en esta
acondicionamiento integrado puede instalarse el conmutador de la
columna de la dirección, como ya se explicó más arriba, por ejemplo,
formando el fondo de la carcasa del sensor del ángulo de dirección,
la tapa de la carcasa para el conmutador de la columna de la
dirección.
Claims (6)
1. Conjunto constructivo integrado que puede
instalarse en la columna de la dirección y/o en el volante de un
automóvil, con dos unidades constructivas que presentan en esencia
la forma de cuerpos anulares huecos, estando estructuradas
entrelazadas unas con otras las partes de la carcasa de un sensor
(42) del ángulo de dirección que sirve para la determinación del
ángulo de la dirección de un vehículo, con las partes (43) de la
carcasa de una unidad (27) de transmisión de corriente que sirve
para la transmisión segura de una corriente desde una fuente de
corriente fija al chasis a un volante giratorio,
caracterizado porque la tapa (37) de la carcasa de una de las
dos unidades constructivas, que forma una unidad constructiva
separada, forma asimismo al menos una parte del fondo de la carcasa
de la otra unidad (27) constructiva.
2. Conjunto constructivo según la reivindicación
1, caracterizado porque la tapa (por ejemplo, 43 ó 37) de la
carcasa está enganchada con el correspondiente fondo (por ejemplo,
37 ó 1) de la carcasa.
3. Conjunto constructivo según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque en el fondo (1) de la carcasa
del sensor (27) del ángulo de dirección está enganchado giratorio
un disco (2) de código, presentando el disco de código al menos un
ojal (5, 6) de transporte que penetra en la abertura (22, 23) anular
de las unidades (27, 42) constructivas, en el que con el fin de
accionar, penetra una orejeta (25, 26) de transporte de la tapa
(43) de la carcasa accionada por la columna de la dirección, siendo
esta tapa giratoria mediante el volante, al menos
indirectamente.
4. Conjunto constructivo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
carcasa de un conmutador de la columna de la dirección, está
insertada integrada por debajo del conjunto (27, 42) constructivo
formado por la unidad del sensor y la de transmisión.
5. Conjunto constructivo según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque al menos
dos unidades constructivas (leva de maniobra, conmutador de la
columna de la dirección, 2, 42) se accionan juntas mediante un
sector (26) de accionamiento acoplado con el volante.
6. Conjunto constructivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la tapa (43) de
la carcasa de la unidad (27) de transmisión está equipada como
disco (2) de código, y lleva las pistas necesarias para la
determinación del ángulo de rotación del volante, como la pista
(32) incremental y/o la pista (31) de código.
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