EP4251476A1 - Dispositif absorbeur d'energie - Google Patents

Dispositif absorbeur d'energie

Info

Publication number
EP4251476A1
EP4251476A1 EP21786235.8A EP21786235A EP4251476A1 EP 4251476 A1 EP4251476 A1 EP 4251476A1 EP 21786235 A EP21786235 A EP 21786235A EP 4251476 A1 EP4251476 A1 EP 4251476A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
energy absorber
absorber device
plate
energy
extends
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21786235.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sergio Da Costa Pito
Ali KEZMANE
Frederic DESTRIBATS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP4251476A1 publication Critical patent/EP4251476A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type

Definitions

  • the present invention relates to the field of energy absorber devices fitted to motor vehicles. More particularly, the invention relates to energy absorber devices arranged at the level of a motor vehicle bumper.
  • the energy absorber devices of motor vehicles are usually installed between a bumper and a side member of said vehicle. Whether they are positioned at the level of the front bumper or the rear bumper of the motor vehicle, the energy-absorbing devices have the function of absorbing at least part of the energy transferred to the vehicle during potential impacts with exterior elements. More specifically, the energy-absorbing devices make it possible to prevent this energy from being transmitted entirely to the side members of the vehicle and thus to limit their deformation during these impacts, it being understood that the replacement of a side member, an important structural element of the underbody of the vehicle, would require costly operations.
  • Such energy absorber devices can be made with a structure mainly made of a metallic material, but in order to improve the absorption properties, it is known to have energy absorber devices composed at least in part of a composite material.
  • the use of these energy-absorbing devices, composed mainly of composite material, can generate a problem when a towing eye must be installed on the motor vehicle.
  • the towing rings are positioned at the level of one of the bumpers of the vehicle and are more particularly anchored at the level of one of the energy absorber devices since this is the zone of the bumper most rigid.
  • the energy-absorbing devices are composed mainly of composite material, the attachment between the energy-absorbing device and the towing eye does not have satisfactory solidity characteristics.
  • connection between the towing eye and the energy absorber device must be solid in order to authorize the use of said towing eye for the traction of an object by the motor vehicle when the 'ring towing ring is attached to the rear bumper or for vehicle traction when the towing eye is attached to the front bumper.
  • the object of the invention is therefore to overcome the aforementioned problem by proposing an energy absorber device whose structure and composition make it possible to ensure, on the one hand, the collection of forces in the event of shocks to avoid the transmission of forces to the side members of the vehicle and on the other hand an optimum attachment with the towing eye and thus ensure reliable use of the towing eye and of the energy absorber device.
  • the invention relates to an energy absorber device configured to be mounted between a bumper and a side member of a motor vehicle, the energy absorber device comprising at least a first part composed of a first reinforced material and forming a reinforcement of said energy absorber device and a second part composed of a second unreinforced material and arranged around the reinforcement, the energy absorber device extending in a main longitudinal direction between the shocks and the spar and having a front end and a rear end opposite to each other in the longitudinal direction of the energy absorber device, characterized in that the energy absorber device comprises at least one plate produced in a material whose hardness is greater than the hardness of the second unreinforced material and which extends across the longitudinal direction of the energy absorber device.
  • the energy absorber device has the function of absorbing at least part of the energy of an impact against the motor vehicle and more particularly an impact at the level of the bumper of the motor vehicle associated with this energy absorber device energy, it being understood that this bumper can here be both a front bumper and a rear bumper of the vehicle.
  • the vehicle bumper comprises in particular a beam which extends across a front or rear face of the motor vehicle.
  • the spar of the motor vehicle participates in forming the underbody structure under the vehicle, and extends longitudinally over substantially the entire longitudinal dimension of the vehicle, between the front bumper and the rear bumper. The spar is thus arranged substantially perpendicular to the beam of the bumper.
  • the energy absorber device is more particularly arranged between the beam and one end of one of the side members participating in forming the underbody of the motor vehicle.
  • the front end of the energy absorber device is defined as the end which is at least partly in contact with the beam of the bumper of the motor vehicle and the rear end of the energy absorber device as the end which is in contact at least in part with the side member of the motor vehicle.
  • the first material making up the first part is a reinforced material, while the second material of the second part is an unreinforced material.
  • the first material has a hardness greater than the hardness of the second material.
  • the plate itself comprises a hardness greater than the hardness of the second material. Advantage is taken of such a property of the plate, combined with its positioning across the longitudinal direction of the energy absorber device, in that it reinforces the structure of the energy absorber device, without hindering its energy absorption.
  • the at least one plate is provided at the level of the front end and/or the rear end of the energy absorber device.
  • at least one plate is arranged at a longitudinal end of the energy absorber device, and if necessary a first plate can be arranged at a first longitudinal end while a second plate is arranged at a second end. longitudinal.
  • the front plate and, where applicable, the rear plate have the particular function of distributing the traction forces generated during towing of the vehicle in the longitudinal extension of the energy absorber device.
  • the function of the front plate is to distribute the forces on the first part of the energy absorber device, made of a reinforced material as specified previously, and the rear plate can make it possible to distribute the forces absorbed by the energy absorber device on a support plate for a side member of the vehicle on which the energy absorber device is attached.
  • the at least one plate comprises at least one central portion which extends across the longitudinal direction of the energy absorber device and around which extends a peripheral edge, said peripheral edge extending in the longitudinal direction of the energy absorber device.
  • the peripheral edge extends along the longitudinal direction of the energy absorber device in the direction of the center of the energy absorber device.
  • the peripheral edge may extend along the longitudinal direction of the energy absorber device in the direction opposite to the front end of the energy absorber device.
  • the first part of the energy absorber device comprises at least one wall which participates in delimiting a body of the energy absorber device between its front end and its rear end.
  • the central portion of the at least one plate is arranged to overlap the body of the energy absorber device.
  • the at least one plate can be made at the front end of the energy absorber device and constitutes a front plate.
  • the front plate is then the plate which is at least partly in contact with the beam of the bumper of the motor vehicle.
  • the front plate has a hardness greater than the hardness of the second material and that it is arranged across the longitudinal direction of the energy absorber device, in that it allows optimal maintenance of the towing eye to which it is attached.
  • the pulling force exerted by the towing eye is substantially parallel to the longitudinal direction of the energy absorber device and the arrangement of the plate across this direction reinforces the resistance of the plate to said pulling force of the ring towing; - A through hole is provided in the central portion of the front plate;
  • connection member extends into the through hole in the front plate
  • connection member extends at least partly in the body of the energy absorber device
  • the towing eye is secured to the front plate by means of the connection device.
  • the peripheral edge of the front plate is surrounded on either side by the second part of the energy absorber device.
  • the at least one wall of the first part of the energy absorber device which participates in delimiting the body of the energy absorber device has an outer surface facing away from said body, the edge peripheral of the front plate extending against the outer surface of said wall.
  • the second part of the energy absorber device is molded over the first part of the energy absorber device so that it is at least in contact with the outer surface of the wall of said first part and in contact with the peripheral edge of the front plate. Advantage is taken of such an arrangement of the second part of the energy absorber device in that it ensures the maintenance of the front plate against the body of said energy absorber device.
  • the peripheral edge of the front plate is sandwiched between the outer surface of the wall of the first part of the energy absorber device and the second part of the energy absorber device. This ensures that the plate is held in place against the front end of the energy absorber device.
  • the front plate of the energy absorber device extends in a first main plane inclined with respect to a plane perpendicular to the longitudinal direction of the energy absorber device.
  • the at least one plate is formed at the rear end of the energy absorber device and forms a back plate.
  • the rear plate therefore constitutes the plate in contact at least partially with the side member of the motor vehicle.
  • the energy absorber device can be equipped with a front plate and/or a back plate.
  • the rear plate comprises at least a central surface and a peripheral edge which surrounds the central surface, said peripheral edge extending substantially perpendicularly from said central surface;
  • the rear plate comprises at least one fixing hole formed in its central surface, the at least one fixing hole being configured to cooperate with at least one fixing means of the energy absorber device;
  • the rear plate comprises at least one slot forming a passage for the second material through the rear plate;
  • a bore is formed in the central surface of the rear plate, the bore being delimited by a raised edge;
  • the wall of the first part of the energy absorber device comprises an internal surface which delimits the body of the energy absorber device, the raised edge of the rear plate extending against the internal surface of said wall;
  • the wall of the first part of the energy absorber device comprises an internal surface which delimits the body of the energy absorber device, the raised edge of the rear plate extending at a non-zero distance from said internal surface;
  • the second part of the energy absorber device is molded onto the rear plate so that it is at least in contact with the central surface and the peripheral edge of said rear plate. In this way, the rear plate is maintained in position within the energy absorber device;
  • the rear plate extends in a second main plane perpendicular to the longitudinal direction of the energy absorber device.
  • the second part of the energy absorber device extends at least partly in the body of the energy absorber device delimited by the wall of the first part of the energy absorber device.
  • the structure of the energy absorber device is reinforced by at least partially filling the space formed by the wall of the first part, that is to say the body of the energy absorber device, by means of of the second part comprising the second unreinforced material.
  • the deformation of the energy absorber device is guaranteed in the event of impact against the bumper of the motor vehicle while ensuring its solidity within said motor vehicle.
  • the energy absorber device and a beam of the bumper of the motor vehicle are made in one piece.
  • the first part of the energy absorber device has an Omega profile.
  • the first part of the energy absorber device extends in one piece between the front end and the rear end of said energy absorber device.
  • the first material is a composite material.
  • the composite material comprises fibers which extend along the longitudinal direction of the energy absorber device.
  • the direction of elongation of the fibers is substantially parallel to a direction of the forces absorbed by the energy absorber device during an impact suffered by the motor vehicle.
  • the fibers of the composite material extend continuously from the front end to the rear end of the energy absorber device.
  • the second material is a plastic material.
  • the at least one plate is made of a metallic material.
  • the at least one plate is made of a material whose hardness is greater than the hardness of the first reinforced material.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising at least one bumper, at least one side member and at least one energy-absorbing device according to any one of the preceding characteristics, the energy-absorbing device being placed between said -shocks and said spar.
  • At least one energy absorber device is arranged between a front bumper of the motor vehicle and a front side member and/or a rear bumper of the motor vehicle and a rear side member.
  • FIG 1 is a general perspective view of a motor vehicle comprising at least one bumper
  • FIG 2 is a schematic view of the bumper of Figure 1 comprising a beam, an energy absorber device according to the invention and at least one side member;
  • FIG 3 is a general perspective view of the energy absorber device of Figure 2 according to a first embodiment of the invention
  • FIG 4 is a view of the energy absorber device of Figure 3, from a different perspective;
  • FIG 5 is a sectional view in a longitudinal and transverse plane of the energy absorber device of Figure 3;
  • FIG 6 is a perspective view of a front plate and a rear plate of the energy absorber device of Figure 3;
  • FIG 7 is a sectional view of the energy absorber device of Figure 2 according to a second embodiment of the invention.
  • a motor vehicle i comprises at least one bumper 2 arranged transversely at the level of its front face, as can be seen in particular in FIG. According to the invention, this bumper is fixed to longitudinal members forming the underbody structure of the vehicle, by means of energy-absorbing devices. It should be considered in the rest of the detailed description that the motor vehicle i also comprises a rear bumper, here not visible, mounted at the opposite end of the longitudinal members via energy-absorbing devices of an equivalent bumper to those which will be described in detail in the description. Thus, in the remainder of the description, bumper 2 will be referred to as the front bumper and the rear bumper when the characteristics apply to both of the bumpers 2.
  • the term side member 4 will refer to the front or rear part of the underbody of the vehicle when the characteristics apply to both of the side members 4.
  • two energy absorber devices 6 are arranged between side members 4 and a front bumper 2.
  • the bumper 2 of the motor vehicle comprises at least one beam 8 which comprises two lateral ends 10. More specifically, the beam 8 comprises a first lateral end 10a and a second lateral end 10b opposite to each other the along a main lateral elongation direction T of the beam 8.
  • a first spar 4a and a second spar 4b extend respectively at the level of the first lateral end 10a and the second lateral end 10b of the beam 8 and substantially perpendicular to it.
  • the energy absorber device 6 arranged between at least one of the beams 4 and one of the ends of the beam 10, has the function of reducing the structural deformation of the motor vehicle during an impact of the latter against an element external to said vehicle î. More specifically, and for example during a frontal impact, that is to say against the front bumper 2 of the motor vehicle i, the energy absorber device 6 has the function of limiting the structural damage of the front side members 4 by absorbing part of the energy released by the impact.
  • the energy absorber device 6 then has a particular structure which allows it to absorb at least part of the energy of the frontal impact, in particular because of its arrangement and its composition which will be detailed in the following detailed description. .
  • a towing ring 12 is arranged at the level of the front bumper 2. More specifically, the towing ring 12 is secured at least to the energy absorber device 6, and extends substantially perpendicular to said beam 8 of the bumper 2 before.
  • the function of the towing ring 12 is, for example, to allow the connection between the motor vehicle carrying the towing ring 12 and another vehicle, for example in the event of towing of the vehicle equipped with the ring 12. need for the towing eye 12 to be anchored effectively and reliably in the bumper 2 and the energy absorber device 6 of the motor vehicle 1. In other words, the towing ring 12 and the energy absorber device 6 must present a reliable connection while allowing the deformation of the energy absorber device 6 so that it limits the deformation of the spar 4 during an impact.
  • the at least one energy absorber device 6 extends between the first spar 4a and the beam 8, at the level of the first lateral end 10a of this beam 8. More specifically, the energy absorber device 6 s extends along a main longitudinal direction, hereinafter referred to as the longitudinal direction L, substantially perpendicular to the main lateral direction of elongation T of the beam 8, between the bumper 2 and the side member 4.
  • the energy absorber device 6 comprises a front end 14 and a rear end 16, opposite to each other along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, the front end 14 then being the end in contact with the beam 8 and the the rear end 16 being the end in contact with the spar 4.
  • the towing ring 12 previously described extends mainly in the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, and is secured to this energy absorber device 6 at its front end 14.
  • the connection between the towing eye 12 and the energy absorber device 6 will be described in more detail in following detailed description
  • an energy absorber device can be mounted but that an energy absorber device can be provided in accordance with what can exist in the prior art, since it is not expected that the towing ring is arranged in the extension of the second spar but only in the extension of the first spar.
  • the energy absorber device 6 comprises at least a first part 18 composed of a first reinforced material and a second part 20 composed of a second unreinforced material. More specifically, the first part 18 forms an armature of the energy absorber device 6 and the second part 20 is arranged around this armature. It results from the use of a reinforced material that the first material has a higher hardness than the hardness of the second unreinforced material.
  • the first material is a composite material which comprises fibers which extend along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6. Provision may also be made for these fibers to extend continues from the front end 14 to the rear end 16 of the energy absorber device 6.
  • the second material may be a plastic material.
  • the first part 18 of the energy absorber device 6 extends in one piece between the front end 14 and the rear end 16 of said energy absorber device 6 and comprises at least one wall 22 which participates in delimiting a body 24 of the energy absorber device 6, between its front end 14 and its rear end 16.
  • the wall 22 of the first part 18 of the energy absorber device 6 then has an outer surface 26 facing away from said body 24 and an inner surface 28 facing inside the body 24.
  • the first part 18 of the energy absorber device 6 may present, in a plane perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, a profile in omega.
  • the body 24 of the energy absorber device 6 delimited by the wall 22 of the first part 18 has an open section profile, so that the body is open on the outside of said energy absorber device 6, as is particularly visible in Figure 4.
  • Figure 3 is particularly visible the second part 20 of the energy absorber device 6 which is molded on the first part 18 of the energy absorber device 6 such that said second part 20 is in contact with at least one part of the external surface 26 of the wall 22 of the said first part 18. Also and as visible in FIG. 4, the second part 20 is molded over the first part 18 of the energy absorber device 6 in such a way that the said second part 20 is in contact with at least a part of the internal surface 28 of the wall 22 of the said first part 18. In other words, the second part 20 extends in the body 24 of the energy absorber device 6 against the internal surface 28 of the wall 22 which participates in delimiting the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the second part 20 has an openwork structure which extends against the outer surface 26 and the inner surface 28 of the wall 22 of the first part 18 from the rear end 16 as far as the front end 14 of the energy absorber device 6.
  • the perforated structure of the second part 20, as it extends on either side of the first part 18 against the outer surface 26 and the internal surface 28 of the wall 22 makes it possible to offer a good compromise between, on the one hand, the resistance to forces of the energy absorber device when slight shocks are suffered by the beam and, on the other hand, the desired deformation of the device energy absorber 6 during a violent impact against the bumper 2 of the motor vehicle 1 where it is desired that the energy generated by this shock is not or only slightly transmitted to the side members of the vehicle.
  • the energy absorber device 6 comprises at least one plate 30 made of a material whose hardness is greater than the hardness of the second unreinforced material and which extends across the longitudinal direction L of the absorber device energy 6. Additionally, the hardness of the at least one plate 30 may be greater than the hardness of the first reinforced material and may be made for example of a metallic material.
  • the at least one plate 30 comprises at least one central portion 32 which extends across the longitudinal direction L of the energy absorber device 6 and around which extends a peripheral edge 34 which extends the central portion 32 substantially perpendicularly , along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • the central portion 32 of the plate 30 extends overlapping the body of the energy absorber device 6, at its front end 14 and/or its end rear 16 and has a substantially parallelepipedic shape.
  • the energy absorber device 6 comprises a front plate 30a positioned at the level of the front end 14 of the energy absorber device 6, and a rear plate 30b positioned at the level of the rear end 16 of the energy absorber device 6.
  • the front plate 30a extends overlapping the body 24 of the energy absorber device 6 at the level of its front end 14 and the rear plate 30b extends overlapping the body 24 at the level of the rear end 16.
  • the front plate 30a comprises at least one through hole 36 which is formed in its central portion 32 and which here has a circular shape.
  • the through hole 36 of the front plate 30a makes it possible to form a passage through the front plate 30a towards the inside of the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the through hole 36 is crossed at least by one connecting member 38. More specifically, the through hole 36 is delimited peripherally by an orifice wall 37 which forms a barrel around said through hole 36, the barrel having a main direction of elongation parallel to the longitudinal direction L of the absorber device energy 6.
  • connection member 38 makes it possible on the one hand to facilitate the insertion and positioning of the connection member 38 through said through hole 36, the shaft providing a means for guiding the connection member 38, And on the other hand to make it easier to hold the connection member 38 in position with respect to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, the longitudinal dimension of the barrel making it possible to prevent the pivoting of the connection member under forces.
  • connection member 38 comprises at least one sleeve 40 forming a hollow cylindrical envelope along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • the sleeve 40 is then in contact with the orifice wall 37 of the through hole 36 and is secured to the front plate 30a, for example by welding, in particular when the connection member 38 and the front plate 30a are formed from the same material and in particular metal.
  • connection member 38 passes through the front plate 30a, so that this connection member extends partly outside a volume defined by the energy absorber device 6 in the longitudinal direction L of the latter and partly in the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the connection member 38 extends successively, along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, in the body 24 of the energy absorber device 6, through the front plate 30a via the barrel 37 delimiting the through hole 36, then in the thickness of the beam 8 and has a free end 39, as seen in Figure 2, forming a projection from the beam 8, towards the exterior of the vehicle.
  • connection member 38 which protrudes from the beam in that it facilitates the introduction of the towing eye 12 into the socket 40 of said connection member 38.
  • the towing ring 12 extends into the connection member 38. More particularly, the towing ring 12 comprises a rod, which cooperates with the sleeve 40 of the connecting member 38 , and a head which forms the ring at one end of the rod and which projects from the beam 8 so that it is able to receive a coupling hook. According to an advantageous configuration, opposite the head, the rod of the towing eye 12 can extend beyond the sleeve 40 of the connection member 38, into the body 24 of the shock absorber device. energy 6 as seen in figure 2.
  • the towing ring 12 is secured to the connection member 38 by a securing means which may be a screwing operation carried out by cooperation of a thread formed on the rod of the towing ring 12 and an internal thread formed in the socket 40 of said connection member 38.
  • the towing ring 12 is thus secured to the connection member 38, and therefore to the front plate 30a of the energy absorber device 6.
  • the peripheral edge 34 of the front plate 30a extends along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6, in the direction of the rear end 16 of the energy absorber device 6.
  • the second part 20 of the energy absorber device energy 6, which is molded onto the first part 18 of the energy absorber device 6, also extends at least in contact with the peripheral edge 34 of the front plate 30a. More precisely, the second part 20 of the energy absorber device 6 is molded around the peripheral edge 34 of the front plate 30a so that the second part 20 is interposed between the first part 18 of the energy absorber device 6 and said peripheral edge 34 of the front plate 30a, as seen in Figure 5. In this way, it should be noted that the front plate 30a extends away from the first part 18 and is maintained in its position perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6 by the presence of the second part 20.
  • An internal face 33 of the central portion 32 of the front plate 30a facing the body 24 of the energy absorber device 6 and an external face 35 of the central portion 32 of the front plate 30a, opposite the internal face 33 are defined. along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • the second part 20 of the energy absorber device 6 which extends by overmolding the peripheral edge 34 of the front plate 30a also extends overlapping the internal face 33 of the central portion 32 of said front plate 30a.
  • the second part 20 of the energy absorber device 6 also extends partly overlapping the outer face 35 of the central portion 32 of the front plate 30a. More specifically, the second part 20 extends such that it forms a honeycomb mesh against the outer face 35 of the central portion 32 of the front plate 30a.
  • the mesh can be square, triangular or rectangular, the size of the mesh having a dimension sufficient to ensure the mechanical strength in a context of optimizing the cost and weight of the part.
  • the front end 14 of the energy absorber device 6 has an inclination with respect to a plane A, perpendicular to the longitudinal direction L of said energy absorber device 6.
  • 14 of the energy absorber device 6, and in particular the front plate 30a disposed at the level of this front end 14, extends mainly in an end plane B which is inclined, at an angle a of between i° and 45° , with respect to the plane A perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • This particular inclination of the front end 14 of the energy absorber device 6 allows the latter to best match the shape of the beam 8 of the motor vehicle in line with the side members 4, as can be seen in FIG. 2, and more precisely at the level of a housing 44 of the beam 8, formed at the level of its first lateral end 10a.
  • This inclination of the front plate 30a results in a particular configuration of the barrel formed by the orifice wall 37.
  • the orifice wall 37 is one side coming from a boss forming a projection of the front plate opposite the body 24 of the energy absorber device and the other side coming from a depression forming a hollow in the front plate.
  • Such a configuration allows the orifice wall 37 to extend the front plate 30a via an intermediate portion 31 which is substantially perpendicular to the longitudinal direction of elongation of the connection member, in order to optimize the management of the towing forces. via the towing eye inserted in the socket of the connecting device.
  • the rear plate 30b of the device energy absorber 6 comprises at least one central surface 46 and a peripheral edge 48 which surrounds the central surface 46, said peripheral edge 48 of the rear plate 30b extending substantially perpendicularly from said central surface 46 on its periphery.
  • a bore 49 is formed substantially at the center of the central surface 46 of the rear plate 30b, such that it opens inside the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the bore 49 is delimited by an edge statement 50 here circular and extending substantially perpendicularly the central surface.
  • the raised edge 50 which peripherally delimits the bore 49 of the rear plate 30b then extends along the longitudinal direction L of the energy absorber device 6 and in the direction of its front end 14.
  • the rear plate 30b has a front face facing the body 24 of the energy absorber device 6 and the raised edge 50 protrudes from this front face of the rear plate.
  • the bore 49 of the rear plate 30b is dimensioned such that the raised edge 50 extends at least partly into the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the raised edge 50 of the bore 49 of the rear plate 30b extends at a non-zero distance I from the internal surface 28 of the wall 22 of the first part 18, this distance being measured along a line perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • the central surface 46 of the rear plate 30b extends over a larger area than that defined by the projection of the body 24 of the energy absorber device 6 in the plane A perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6.
  • Such a configuration of the central surface 46 of the rear plate 30b facilitates the fixing of the energy absorber device 6 with the spar 4 at the level of the rear end 16 of the energy absorber device.
  • a plurality of fixing holes 52 is formed in this peripheral zone of the central surface 46 of the rear plate 30b, the holes being substantially distributed over this peripheral zone.
  • the plurality of mounting holes 52 is intended to allow the attachment of the energy absorber device 6 with the spar 4 of the motor vehicle with which it is associated, here the first spar 4a of said vehicle.
  • each of the fixing holes 52 is configured to cooperate with at least one fixing means of the energy absorber device 6, not visible, said fixing means being capable of also cooperating with the side member 4 of the motor vehicle.
  • the fixing means may for example be a screw.
  • a plurality of slots 54 separate from the mounting holes 52, is formed in the central surface 46, again in the peripheral area which consists of a portion of the central surface 46 not covered by the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the function of the plurality of slots 54 is to form a passage for the second material so that the latter becomes impregnated in the thickness of the rear plate 30b during its overlapping injection of said rear plate 30b and ensures the holding of the rear plate.
  • the second part 20 of the energy absorber device 6 is molded over the rear plate 30b, as can be seen in FIG. 3, such that the second part 20 extends at least overlapping the central surface 46 of the the rear plate 30b. More specifically, the second part 20 of the energy absorber device 6 covers the central surface 46, the peripheral edge 48, the raised edge 50 of the bore 49 of the rear plate 30b, as well as the plurality of slots 54 formed in said central surface 46.
  • the openings 54 which are filled with the second material forming the second part 20 and the fixing holes 52 for which one makes sure, for example by plugging them during the injection of the second material or well by making these holes after the injection of the second material, that they are not blocked so as not to interfere with the passage of the fixing means provided.
  • the rear plate 30b extends in a second main plane C, which is perpendicular to the longitudinal direction L of the energy absorber device 6 and therefore parallel to the plane A mentioned above.
  • the front plate 30a extends in an inclined manner with respect to the rear plate 30b, the inclination being determined with respect to the longitudinal direction L of the shock absorber device. energy 6.
  • the rear plate 30b is arranged so that its face rear, facing away from the body 24, or perpendicular to the longitudinal direction of the energy absorber device 6 so as to facilitate the pressing of the energy absorber device on a plate formed at the end of the corresponding spar.
  • the second material injected to form the second part does not extend overlapping the rear face, to facilitate obtaining a flat surface for attachment to the plate of the corresponding spar.
  • FIG. 7 showing a view in longitudinal section of the energy absorber device 6.
  • the first embodiment of the invention will be mentioned.
  • the front plate 30a and the rear plate 30b have an arrangement according to their respective plane B, C , identical to what has been detailed in the first embodiment of the invention.
  • the second part 20 of the energy absorber device 6 extends in the body 24 of the energy absorber device 6 delimited by the wall 22 of the first part 18, such that the entire of the space defined inside the body 24 is filled with the second material forming the second part 20.
  • Such an arrangement of the second part 20 of the energy absorber device 6 within the body 24 of the latter makes it possible to reinforce its structure for holding the bumper and the energy-absorbing devices in the event of small shocks, while allowing the deformation of the energy-absorbing device 6 during larger shocks, the second part 20 being made of unreinforced material.
  • the central portion 32 of the front plate 30a is dimensioned such that the peripheral edge 34 of the front plate 30a extends against the outer surface 26 of the wall 22 of the first part 18 of the energy absorber device 6. It is then understood that in this second embodiment of the invention, when the second part 20 of the energy absorber device 6 is molded over the peripheral edge 34 of the front plate 30a, said peripheral edge 34 is enclosed between the outer surface 26 of the wall 22 of the first part 18 of the energy absorber device 6 and the second part 20 of the energy absorber device 6. It is then understood that a such an arrangement between the first part 18, the peripheral edge 34 of the front plate 30a and the second part 20 makes it possible to firmly hold said front plate 30a overlapping the body 24 of the energy absorber device 6 at its front end 14.
  • the peripheral edge 48 of the rear plate 30b extends perpendicularly from the central surface 46 and in the direction of the side member of the motor vehicle.
  • the peripheral edge 48 projects from the rear face of the rear plate 30b, opposite the volume defined by the body 24 of the energy absorber device 6.
  • Another difference consists in that the edge raised 50 of the bore 49 of the rear plate 30b extends against the internal surface 28 of the wall 22 of the first part 18. It is then understood from the foregoing that the raised edge 50 of the bore 49 is sandwiched between the internal surface 28 of the wall 22 of the first part 18 and the second part 20 of the energy absorber device 6 which extends into the body 24 of the energy absorber device 6.
  • the rear plate 30b retains its previously described role of distributing the forces over the entire plate formed at the end of the spar, and the fact that this rear plate is directly in contact with the wall 22 of the first part allows a direct transfer of the forces and better resistance of the vehicle structure to the forces generated by towing operations.
  • the second part 20 can be injected to fill both the interior of the body 24 and the internal volume defined by the peripheral edge 48 and the central surface 46 of the rear plate.
  • the energy absorber device 6 as it has just been described can be manufactured by assembling the first material of the first part 18 with the front plate 30a and the rear plate 30b, then overmoulding of the second material of the second part 20 on the assembly described above. The energy absorber device 6 thus formed is then placed and secured in the motor vehicle, in particular with the corresponding side member 4 and the beam 8 of the bumper 2.
  • the latter may first comprise a step of assembling the first material with the front plate 30a and the rear plate 30b, then a step of overmolding the second material forming the second part 20 of the energy absorber device 6, but in such a way that the second material also forms the beam 8 of the bumper 2.
  • the energy absorber device 6 and the beam 8 of the motor vehicle are made of in one piece.
  • the invention as it has just been described therefore makes it possible, by simple means, to increase the solidity of the connection between a towing ring and an energy absorber device, while retaining the properties of deformation and energy absorption of the latter.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif absorbeur d'énergie (6) configuré pour être monté entre un pare-chocs (2) et un longeron (4) d'un véhicule (1) automobile, le dispositif absorbeur d'énergie (6) comprenant au moins une première partie (18) composée d'un premier matériau renforcé et formant une armature dudit dispositif absorbeur d'énergie (6) et une deuxième partie (20) composée d'un deuxième matériau non renforcé et agencé autour de l'armature, le dispositif absorbeur d'énergie (6) s'étendant suivant une direction principale longitudinale (L) entre le pare-chocs (2) et le longeron (4) et comprend au moins une plaque (30) réalisée dans un matériau dont la dureté est supérieure à la dureté du deuxième matériau non renforcé et qui s'étend en travers de la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d'énergie (6).

Description

DISPOSITIF ABSORBEUR D'ENERGIE
La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs absorbeurs d’énergie équipant des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention se rapporte aux dispositifs absorbeurs d’énergie disposés au niveau d’un pare-chocs de véhicule automobile.
Les dispositifs absorbeurs d’énergie des véhicules automobiles sont habituellement installés entre un pare-chocs et un longeron dudit véhicule. Qu’ils soient positionnés au niveau du pare-chocs avant ou du pare-chocs arrière du véhicule automobile, les dispositifs absorbeurs d’énergie ont pour fonction d’absorber au moins en partie l’énergie transférée au véhicule lors de potentiels impacts avec des éléments extérieurs. Plus particulièrement, les dispositifs absorbeurs d’énergie permettent d’éviter que cette énergie soit transmise intégralement aux longerons du véhicule et de limiter ainsi leur déformation lors de ces impacts, étant entendu que le remplacement d’un longeron, élément structurel important du soubassement du véhicule, nécessiterait des opérations coûteuses.
De tels dispositifs absorbeurs d’énergie peuvent être réalisés avec une structure principalement faite d’une matière métallique, mais afin d’améliorer les propriétés d’absorption, il est connu d’avoir des dispositifs absorbeurs d’énergie composés au moins en partie d’une matière composite. L’utilisation de ces dispositifs absorbeurs d’énergie, composés principalement de matière composite, peut générer un problème lorsqu’un anneau de remorquage doit être installé sur le véhicule automobile. Habituellement, les anneaux de remorquage sont positionnés au niveau d’un des pare-chocs du véhicule et sont plus particulièrement ancrés au niveau d’un des dispositifs absorbeurs d’énergie puisqu’il s’agit de la zone du pare-chocs la plus rigide. Cependant, on peut constater que, lorsque les dispositifs absorbeurs d’énergie sont composés principalement de matière composite, la fixation entre le dispositif absorbeur d’énergie et l’anneau de remorquage ne présente pas des caractéristiques de solidité satisfaisantes. Or, on comprend aisément que la connexion entre l’anneau de remorquage et le dispositif absorbeur d’énergie se doit d’être solide afin d’autoriser l’utilisation dudit anneau de remorquage pour la traction d’objet par le véhicule automobile lorsque l’anneau de remorquage est rapporté sur le pare-chocs arrière ou pour la traction du véhicule lorsque l’anneau de remorquage est rapporté sur le pare-chocs avant.
Le but de l’invention est donc de palier au problème susmentionné en proposant un dispositif absorbeur d’énergie dont la structure et la composition permettent d’assurer d’une part l’encaissement des efforts en cas de chocs pour éviter la transmission des efforts aux longerons du véhicule et d’autre part une fixation optimale avec l’anneau de remorquage et ainsi assurer une utilisation fiable de l’anneau de remorquage et du dispositif absorbeur d’énergie.
Dans ce contexte, l’invention porte sur un dispositif absorbeur d’énergie configuré pour être monté entre un pare-chocs et un longeron d’un véhicule automobile, le dispositif absorbeur d’énergie comprenant au moins une première partie composée d’un premier matériau renforcé et formant une armature dudit dispositif absorbeur d’énergie et une deuxième partie composée d’un deuxième matériau non renforcé et agencé autour de l’armature, le dispositif absorbeur d’énergie s’étendant suivant une direction principale longitudinale entre le pare-chocs et le longeron et présentant une extrémité avant et une extrémité arrière opposées l’une à l’autre suivant la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur d’énergie comprend au moins une plaque réalisée dans un matériau dont la dureté est supérieure à la dureté du deuxième matériau non renforcé et qui s’étend en travers de la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie.
Le dispositif absorbeur d’énergie a pour fonction d’absorber au moins en partie l’énergie d’un impact contre le véhicule automobile et plus particulièrement un impact au niveau du pare-chocs du véhicule automobile associé à ce dispositif d’absorbeur d’énergie, étant entendu que ce pare-chocs peut ici être aussi bien un pare-chocs avant qu’un pare-chocs arrière du véhicule. Le pare-chocs du véhicule comprend notamment une poutre qui s’étend en travers d’une face avant ou arrière du véhicule automobile. Le longeron du véhicule automobile participe à former la structure de soubassement sous le véhicule, et s’étend longitudinalement sur sensiblement toute la dimension longitudinale du véhicule, entre le pare-chocs avant et le pare-chocs arrière. Le longeron est ainsi disposé sensiblement perpendiculairement à la poutre du pare-chocs. Le dispositif absorbeur d’énergie est plus particulièrement disposé entre la poutre et une extrémité d’un des longerons participant à former le soubassement du véhicule automobile.
Indépendamment de la mise en œuvre du dispositif absorbeur d’énergie à l’avant ou à l’arrière du véhicule, on définit l’extrémité avant du dispositif absorbeur d’énergie comme l’extrémité qui est au moins en partie en contact de la poutre du pare-chocs du véhicule automobile et l’extrémité arrière du dispositif absorbeur d’énergie comme l’extrémité qui est en contact au moins en partie du longeron du véhicule automobile.
Le premier matériau composant la première partie est un matériau renforcé, tandis que le deuxième matériau de la deuxième partie est un matériau non renforcé. Dit autrement, le premier matériau présente une dureté supérieure à la dureté du deuxième matériau. La plaque comprend elle une dureté supérieure à la dureté du deuxième matériau. On tire avantage d’une telle propriété de la plaque, combinée à son positionnement en travers de la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie, en ce qu’elle renforce la structure du dispositif absorbeur d’énergie, sans entraver ses capacités d’absorption d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque est ménagée au niveau de l’extrémité avant et/ou de l’extrémité arrière du dispositif absorbeur d’énergie. En d’autres termes, au moins une plaque est disposée à une extrémité longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie, et le cas échéant une première plaque peut être disposée à une première extrémité longitudinale tandis qu’une deuxième plaque est disposée à une deuxième extrémité longitudinale.
Tel que cela va être détaillé ci-après, la plaque avant et le cas échéant la plaque arrière ont notamment pour fonction de répartir les efforts de traction générés lors d’un remorquage du véhicule dans le prolongement longitudinal du dispositif absorbeur d’énergie. La plaque avant a pour fonction de répartir les efforts sur la première partie du dispositif absorbeur d’énergie, réalisée dans un matériau renforcé tel que précisé précédemment, et la plaque arrière peut permettre de répartir les efforts absorbés par le dispositif absorbeur d’énergie sur une platine de support d’un longeron du véhicule sur laquelle le dispositif absorbeur d’énergie est rapporté.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque comprend au moins une portion centrale qui s’étend en travers de la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie et autour de laquelle s’étend un bord périphérique, ledit bord périphérique s’étendant suivant la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bord périphérique s’étend suivant la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie en direction du centre du dispositif absorbeur d’énergie. De manière alternative, le bord périphérique peut s’étendre suivant la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie en direction opposée à l’extrémité avant du dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première partie du dispositif absorbeur d’énergie comprend au moins une paroi qui participe à délimiter un corps du dispositif absorbeur d’énergie entre son extrémité avant et son extrémité arrière.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion centrale de la au moins une plaque est disposée en recouvrement du corps du dispositif absorbeur d’énergie.
Tel que cela a été précisé précédemment, selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque peut être ménagée au niveau de l’extrémité avant du dispositif absorbeur d’énergie et constitue une plaque avant. La plaque avant est alors la plaque qui est au moins en partie au contact de la poutre du pare-chocs du véhicule automobile.
Dans ce contexte, selon différentes caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que :
- un anneau de remorquage est solidaire de la plaque avant ; on tire alors avantage du fait que la plaque avant présente une dureté supérieure à la dureté du deuxième matériau et qu’elle soit disposée en travers de la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie, en ce qu’elle permet un maintien optimal de l’anneau de remorquage auquel elle est solidaire. La force de traction exercée par l’anneau de remorquage est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie et la disposition de la plaque en travers de cette direction renforce la résistance de la plaque à ladite force de traction de l’anneau de remorquage ; - un orifice traversant est ménagé dans la portion centrale de la plaque avant ;
- un organe de connexion s’étend dans l’orifice traversant de la plaque avant ;
- l’organe de connexion s’étend au moins en partie dans le corps du dispositif absorbeur d’énergie ;
- l’anneau de remorquage est solidaire de la plaque avant au moyen de l’organe de connexion.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bord périphérique de la plaque avant est entouré de part et d’autre par la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une paroi de la première partie du dispositif absorbeur d’énergie qui participe à délimiter le corps du dispositif absorbeur d’énergie présente une surface externe tournée à l’opposé dudit corps, le bord périphérique de la plaque avant s’étendant contre la surface externe de ladite paroi.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie est surmoulée sur la première partie du dispositif absorbeur d’énergie de telle sorte qu’elle soit au moins en contact de la surface externe de la paroi de ladite première partie et au contact du bord périphérique de la plaque avant. On tire avantage d’une telle disposition de la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie en ce qu’elle assure le maintien de la plaque avant contre le corps dudit dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le bord périphérique de la plaque avant est enserré entre la surface externe de la paroi de la première partie du dispositif absorbeur d’énergie et la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie. De la sorte on s’assure que la plaque soit maintenue en place contre l’extrémité avant du dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la plaque avant du dispositif absorbeur d’énergie s’étend dans un premier plan principal incliné par rapport à un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie.
Tel que cela a été précisé précédemment, selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque est ménagée au niveau de l’extrémité arrière du dispositif absorbeur d’énergie et constitue une plaque arrière. La plaque arrière constitue donc la plaque en contact au moins partiellement du longeron du véhicule automobile. Il convient de noter que le dispositif absorbeur d’énergie peut être équipé d’une plaque avant et/ou d’une plaque arrière.
Dans ce contexte, selon différentes caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que :
- la plaque arrière comprend au moins une surface centrale et une bordure périphérique qui entoure la surface centrale, ladite bordure périphérique s’étendant sensiblement perpendiculairement depuis ladite surface centrale ;
- la plaque arrière comprend au moins un trou de fixation ménagé dans sa surface centrale, l’au moins un trou de fixation étant configuré pour coopérer avec au moins un moyen de fixation du dispositif absorbeur d’énergie ;
- la plaque arrière comprend au moins une lumière formant un passage pour le deuxième matériau à travers la plaque arrière ;
- un alésage est ménagé dans la surface centrale de la plaque arrière, l’alésage étant délimité par un bord relevé ;
- le bord relevé qui délimite l’alésage de la plaque arrière s’étend au moins en partie dans le corps du dispositif absorbeur d’énergie ;
- la paroi de la première partie du dispositif absorbeur d’énergie comprend une surface interne qui délimite le corps du dispositif absorbeur d’énergie, le bord relevé de la plaque arrière s’étendant contre la surface interne de ladite paroi ;
- la paroi de la première partie du dispositif absorbeur d’énergie comprend une surface interne qui délimite le corps du dispositif absorbeur d’énergie, le bord relevé de la plaque arrière s’étendant à une distance non nulle de ladite surface interne ;
- la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie est surmoulée sur la plaque arrière de telle sorte qu’elle soit au moins en contact de la surface centrale et de la bordure périphérique de ladite plaque arrière. De la sorte, on assure le maintien en position de la plaque arrière au sein du dispositif absorbeur d’énergie ;
- la plaque arrière s’étend dans un deuxième plan principal perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la deuxième partie du dispositif absorbeur d’énergie s’étend au moins en partie dans le corps du dispositif absorbeur d’énergie délimité par la paroi de la première partie du dispositif absorbeur d’énergie. De la sorte, on renforce la structure du dispositif absorbeur d’énergie en comblant au moins en partie l’espace formé par la paroi de la première partie, c’est- à-dire le corps du dispositif absorbeur d’énergie, au moyen de la deuxième partie comprenant le deuxième matériau non renforcé. Ainsi, on garantit la déformation du dispositif absorbeur d’énergie en cas de choc contre le pare-chocs du véhicule automobile tout en assurant sa solidité au sein dudit véhicule automobile.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif absorbeur d’énergie et une poutre du pare-chocs du véhicule automobile sont réalisés d’un seul tenant.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première partie du dispositif absorbeur d’énergie présente un profil en Oméga.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première partie du dispositif absorbeur d’énergie s’étend d’un seul tenant entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière dudit dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier matériau est un matériau composite.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le matériau composite comprend des fibres qui s’étendent suivant la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie. Ainsi, le sens d’élongation des fibres est sensiblement parallèle à une direction des efforts encaissés par le dispositif absorbeur d’énergie lors d’un choc subi par le véhicule automobile. Une telle caractéristique permet alors d’optimiser l’absorption d’énergie par le dispositif absorbeur d’énergie en augmentant sa capacité de déformation.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les fibres du matériau composite s’étendent de façon continue depuis l’extrémité avant jusqu’à l’extrémité arrière du dispositif absorbeur d’énergie.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le deuxième matériau est une matière plastique. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque est réalisée en une matière métallique.
Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la au moins une plaque est réalisée dans un matériau dont la dureté est supérieure à la dureté du premier matériau renforcé.
L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au moins un pare-chocs, au moins un longeron et au moins un dispositif absorbeur d’énergie selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes, le dispositif absorbeur d’énergie étant disposé entre ledit pare-chocs et ledit longeron.
Selon l’invention, au moins un dispositif absorbeur d’énergie est disposé entre un pare-chocs avant du véhicule automobile et un longeron avant et/ ou un pare-chocs arrière du véhicule automobile et un longeron arrière.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
[Fig 1] est une vue générale en perspective d’un véhicule automobile comprenant au moins un pare-chocs ;
[Fig 2] est une vue schématique du pare-chocs de la figure 1 comprenant une poutre, un dispositif absorbeur d’énergie selon l’invention et au moins un longeron ;
[Fig 3] est une vue générale en perspective du dispositif absorbeur d’énergie de la figure 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention ;
[Fig 4] est une vue du dispositif absorbeur d’énergie de la figure 3, sous une perspective différente ;
[Fig 5] est une vue en coupe dans un plan longitudinal et transversal du dispositif absorbeur d’énergie de la figure 3 ;
[Fig 6] est une vue en perspective d’une plaque avant et d’une plaque arrière du dispositif absorbeur d’énergie de la figure 3 ;
[Fig 7] est une vue en coupe du dispositif absorbeur d’énergie de la figure 2 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que quelques exemples de réalisation de l’invention, et que les mêmes repères désignent les mêmes éléments dans l'ensemble des figures.
Un véhicule automobile i comprend au moins un pare-chocs 2 disposé transversalement au niveau de sa face avant, tel qu’il est notamment visible sur la figure î. Selon l’invention, ce pare-chocs est fixé sur des longerons formant la structure de soubassement du véhicule, par l’intermédiaire de dispositifs absorbeurs d’énergie. Il convient de considérer dans la suite de la description détaillée que le véhicule automobile i comprend également un pare-chocs arrière, ici non visible, monté à l’extrémité opposée des longerons via des dispositifs absorbeurs d’énergie d’un pare-chocs équivalents à ceux qui vont être décrits de façon détaillée dans la description. Ainsi, dans la suite de la description, on nommera par pare-chocs 2, le pare-chocs avant et le pare-chocs arrière lorsque les caractéristiques s’appliquent à l’un et l’autre des pare-chocs 2. De manière équivalente, on nommera par le terme longeron 4, la partie avant ou arrière du soubassement du véhicule lorsque les caractéristiques s’appliquent à l’un et l’autre des longerons 4.
En référence à la figure 2, deux dispositifs absorbeurs d’énergie 6 sont agencés entre des longerons 4 et un pare-chocs 2 avant.
Le pare-chocs 2 du véhicule automobile comprend au moins une poutre 8 qui comprend deux extrémités latérales 10. De manière plus précise, la poutre 8 comprend une première extrémité latérale 10a et une deuxième extrémité latérale 10b opposées l’une à l’autre le long d’une direction d’allongement principale latérale T de la poutre 8. Un premier longeron 4a et un deuxième longeron 4b s’étendent respectivement au niveau de la première extrémité latérale 10a et de la deuxième extrémité latérale 10b de la poutre 8 et sensiblement perpendiculairement à cette dernière.
Le dispositif absorbeur d’énergie 6 disposé entre au moins un des longerons 4 et une des extrémités de la poutre 10, a pour fonction de réduire la déformation structurelle du véhicule automobile lors d’un impact de ce dernier contre un élément extérieur audit véhicule î. De manière plus précise, et par exemple lors d’un choc frontal, c’est- à-dire contre le pare-chocs 2 avant du véhicule i automobile, le dispositif absorbeur d’énergie 6 a pour fonction de limiter les dommages structurels des longerons 4 avant en absorbant une partie de l’énergie dégagée par le choc. Le dispositif absorbeur d’énergie 6 présente alors une structure particulière qui lui permet d’absorber au moins une partie de l’énergie du choc frontal, notamment du fait de sa disposition et de sa composition qui seront détaillées dans la suite de la description détaillée.
Tel que cela est visible à la figure 2, un anneau de remorquage 12 est disposé au niveau du pare-chocs 2 avant. De manière plus précise, l’anneau de remorquage 12 est solidaire au moins du dispositif absorbeur d’énergie 6, et s’étend sensiblement perpendiculairement à ladite poutre 8 du pare-chocs 2 avant. L’anneau de remorquage 12 a pour fonction par exemple de permettre la liaison entre le véhicule automobile portant l’anneau de remorquage 12 et un autre véhicule, par exemple en cas de remorquage du véhicule équipé de l’anneau 12. On comprend alors la nécessité pour l’anneau de remorquage 12 d’être ancré de manière efficace et fiable dans le pare-chocs 2 et le dispositif absorbeur d’énergie 6 du véhicule 1 automobile. Dit autrement, l’anneau de remorquage 12 et le dispositif absorbeur d’énergie 6 doivent présenter une liaison fiable tout en autorisant la déformation du dispositif absorbeur d’énergie 6 afin qu’il limite la déformation du longeron 4 lors d’un impact.
L’au moins un dispositif absorbeur d’énergie 6 s’étend entre le premier longeron 4a et la poutre 8, au niveau de la première extrémité latérale 10a de cette poutre 8. De manière plus précise, le dispositif absorbeur d’énergie 6 s’étend suivant une direction principale longitudinale, ci-après nommée direction longitudinale L, sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement principale latérale T de la poutre 8, entre le pare-chocs 2 et le longeron 4. Le dispositif absorbeur d’énergie 6 comprend une extrémité avant 14 et une extrémité arrière 16, opposées l’une à l’autre suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, l’extrémité avant 14 étant alors l’extrémité en contact de la poutre 8 et l’extrémité arrière 16 étant l’extrémité en contact du longeron 4. L’anneau de remorquage 12 précédemment décrit s’étend principalement suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, et est rendu solidaire de ce dispositif absorbeur d’énergie 6 au niveau de son extrémité avant 14. La liaison entre l’anneau de remorquage 12 et le dispositif absorbeur d’énergie 6 sera décrite plus en détail dans la suite de la description détaillée
Il convient de considérer qu’entre le deuxième longeron et la deuxième extrémité latérale de la poutre, un dispositif absorbeur d’énergie selon l’invention peut être monté mais que l’on peut prévoir un dispositif absorbeur d’énergie conforme à ce qui peut exister dans l’art antérieur, dès lors qu’il n’est pas prévu que l’anneau de remorquage soit disposé dans le prolongement du deuxième longeron mais uniquement dans le prolongement du premier longeron.
Le dispositif absorbeur d’énergie 6 selon l’invention va maintenant être décrit plus en détail, notamment à travers la description d’un premier mode de réalisation en référence aux figures 3 à 6 puis à travers la description d’un deuxième mode de réalisation en référence à la figure 7.
Selon le premier mode de réalisation, le dispositif absorbeur d’énergie 6 comprend au moins une première partie 18 composée d’un premier matériau renforcé et une deuxième partie 20 composée d’un deuxième matériau non renforcé. De manière plus précise, la première partie 18 forme une armature du dispositif absorbeur d’énergie 6 et la deuxième partie 20 est agencée autour de cette armature. Il résulte de l’utilisation d’un matériau renforcé le fait que le premier matériau présente une dureté supérieure à la dureté du deuxième matériau non renforcé. Selon un exemple de l’invention, le premier matériau est un matériau composite qui comprend des fibres qui s’étendent suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. Il peut par ailleurs être prévu que ces fibres s’étendent de façon continue depuis l’extrémité avant 14 jusqu’à l’extrémité arrière 16 du dispositif absorbeur d’énergie 6. Toujours selon un exemple de l’invention, le deuxième matériau peut être une matière plastique.
Tel que cela est particulièrement visibles aux figures 3 et 6, la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 s’étend d’un seul tenant entre l’extrémité avant 14 et l’extrémité arrière 16 dudit dispositif absorbeur d’énergie 6 et comprend au moins une paroi 22 qui participe à délimiter un corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6, entre son extrémité avant 14 et son extrémité arrière 16. La paroi 22 de la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 présente alors une surface externe 26 tournée à l’opposé dudit corps 24 et une surface interne 28 tournée vers l’intérieur du corps 24. Selon un exemple de réalisation de l’invention, la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 peut présenter, dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, un profil en oméga. On comprend alors de ce qui précède, que dans ce premier mode de réalisation, le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 délimité par la paroi 22 de la première partie 18 présente un profil à section ouverte, de sorte que le corps est ouvert sur l’extérieur dudit dispositif absorbeur d’énergie 6, tel que cela est particulièrement visible à la figure 4.
Sur la figure 3 est notamment visible la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 qui est surmoulée sur la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 de telle sorte que ladite deuxième partie 20 soit au contact d’au moins une partie de la surface externe 26 de la paroi 22 de ladite première partie 18. Également et tel que visible à la figure 4, la deuxième partie 20 est surmoulée sur la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 de telle sorte que ladite deuxième partie 20 soit au contact d’au moins une partie de la surface interne 28 de la paroi 22 de ladite première partie 18. Dit autrement, la deuxième partie 20 s’étend dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 contre la surface interne 28 de la paroi 22 qui participe à délimiter le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6.
Selon l’exemple de l’invention visible sur la figure 3, la deuxième partie 20 présente une structure ajourée qui s’étend contre la surface externe 26 et la surface interne 28 de la paroi 22 de la première partie 18 depuis l’extrémité arrière 16 jusqu’à l’extrémité avant 14 du dispositif absorbeur d’énergie 6. La structure ajourée de la deuxième partie 20, telle qu’elle s’étend de part et d’autre de la première partie 18 contre la surface externe 26 et la surface interne 28 de la paroi 22, permet d’offrir un bon compromis entre d’une part la tenue aux efforts du dispositif absorbeur d’énergie lorsque de faibles chocs sont subis par la poutre et d’autre part la déformation souhaitée du dispositif absorbeur d’énergie 6 lors d’un impact violent contre le pare-chocs 2 du véhicule 1 automobile où il est souhaitée que l’énergie générée par ce choc ne soit pas ou peu transmise aux longerons du véhicule. Selon l’invention, le dispositif absorbeur d’énergie 6 comprend au moins une plaque 30 réalisée dans un matériau dont la dureté est supérieure à la dureté du deuxième matériau non renforcé et qui s’étend en travers de la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. De manière additionnelle, la dureté de la au moins une plaque 30 peut être supérieure à la dureté du premier matériau renforcé et peut être réalisée par exemple en une matière métallique.
La au moins une plaque 30 comprend au moins une portion centrale 32 qui s’étend en travers de la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6 et autour de laquelle s’étend un bord périphérique 34 qui prolonge la portion centrale 32 sensiblement perpendiculairement, suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. La portion centrale 32 de la plaque 30 s’étend en recouvrement du corps du dispositif absorbeur d’énergie 6, au niveau de son extrémité avant 14 et/ou de son extrémité arrière 16 et présente une forme sensiblement parallélépipédique.
Selon l’exemple illustré de l’invention, le dispositif absorbeur d’énergie 6 comprend une plaque avant 30a positionnée au niveau de l’extrémité avant 14 du dispositif absorbeur d’énergie 6, et une plaque arrière 30b positionnée au niveau de l’extrémité arrière 16 du dispositif absorbeur d’énergie 6. En d’autres termes, la plaque avant 30a s’étend en recouvrement du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 au niveau de son extrémité avant 14 et la plaque arrière 30b s’étend en recouvrement du corps 24 au niveau de l’extrémité arrière 16.
La plaque avant 30a comprend au moins un orifice traversant 36 qui est formé dans sa portion centrale 32 et qui présente ici une forme circulaire. L’orifice traversant 36 de la plaque avant 30a permet de former un passage à travers la plaque avant 30a vers l’intérieur du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. L’orifice traversant 36 est traversé au moins par un organe de connexion 38. De manière plus précise, l’orifice traversant 36 est délimité périphériquement par une paroi d’orifice 37 qui forme un fût autour dudit orifice traversant 36, le fût présentant une direction d’allongement principale parallèle à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. Un tel agencement permet d’une part de faciliter l’insertion et le positionnement de l’organe de connexion 38 au travers dudit orifice traversant 36, le fût réalisant un moyen de guidage de l’organe de connexion 38, et d’autre part de faciliter le maintien en position de l’organe de connexion 38 par rapport à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, la dimension longitudinale du fût permettant d’éviter le pivotement de l’organe de connexion sous efforts.
De manière plus précise, l’organe de connexion 38 comprend au moins une douille 40 formant une enveloppe cylindrique creuse le long de la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. La douille 40 est alors en contact de la paroi d’orifice 37 de l’orifice traversant 36 et est rendue solidaire de la plaque 30 avant 30a, par exemple par soudage notamment lorsque l’organe de connexion 38 et la plaque avant 30a sont formés d’une même matière et notamment métallique.
L’organe de connexion 38 traverse la plaque avant 30a, de sorte que cet organe de connexion s’étend en partie à l’extérieur d’un volume défini par le dispositif absorbeur d’énergie 6 suivant la direction longitudinale L de ce dernier et en partie dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. L’organe de connexion 38 s’étend successivement, selon la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6, à travers la plaque avant 30a via le fût 37 délimitant l’orifice traversant 36, puis dans l’épaisseur de la poutre 8 et présente une extrémité libre 39, tel que visible à la figure 2, formant saillie de la poutre 8, vers l’extérieur du véhicule.
On tire avantage de l’extrémité libre 39 de l’organe de connexion 38 qui dépasse de la poutre en ce qu’elle facilite l’introduction de l’anneau de remorquage 12 dans la douille 40 dudit organe de connexion 38.
L’anneau de remorquage 12, visible à la figure 2, s’étend dans l’organe de connexion 38. Plus particulièrement, l’anneau de remorquage 12 comprend une tige, qui coopère avec la douille 40 de l’organe de connexion 38, et une tête qui forme l’anneau à une extrémité de la tige et qui s’étend en saillie de la poutre 8 afin qu’il soit apte à recevoir un crochet d’attelage. Selon une configuration avantageuse, à l’opposé de la tête, la tige de l’anneau de remorquage 12 peut s’étendre au-delà de la douille 40 de l’organe de connexion 38, jusque dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 tel que cela est visible à la figure 2. L’anneau de remorquage 12 est rendu solidaire de l’organe de connexion 38 par un moyen de solidarisation pouvant être une opération de vissage réalisée par coopération d’un filetage formé sur la tige de l’anneau de remorquage 12 et d’un taraudage formé dans la douille 40 dudit organe de connexion 38. L’anneau de remorquage 12 est ainsi solidaire de l’organe de connexion 38, et donc de la plaque avant 30a du dispositif absorbeur d’énergie 6.
Le bord périphérique 34 de la plaque avant 30a s’étend suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6, en direction de l’extrémité arrière 16 du dispositif absorbeur d’énergie 6. La deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6, qui est surmoulée sur la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6, s’étend également au moins au contact du bord périphérique 34 de la plaque avant 30a. De manière plus précise, la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 est surmoulée autour du bord périphérique 34 de la plaque avant 30a de telle sorte que la deuxième partie 20 soit interposée entre la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 et ledit bord périphérique 34 de la plaque avant 30a, tel que cela est visible à la figure 5. De la sorte, il convient de noter que la plaque avant 30a s’étend à distance de la première partie 18 et est maintenue dans sa position perpendiculaire par rapport à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6 par la présence de la deuxième partie 20.
On définit une face interne 33 de la portion centrale 32 de la plaque avant 30a tournée vers le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 et une face externe 35 de la portion centrale 32 de la plaque avant 30a, opposée à la face interne 33 suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. La deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 qui s’étend en surmoulage du bord périphérique 34 de la plaque avant 30a s’étend également en recouvrement de la face interne 33 de la portion centrale 32 de ladite plaque avant 30a. La deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 s’étend aussi en partie en recouvrement de la face externe 35 de la portion centrale 32 de la plaque avant 30a. Plus précisément, la deuxième partie 20 s’étend de telle sorte qu’elle forme un maillage en nid d’abeille contre la face externe 35 de la portion centrale 32 de la plaque avant 30a. Selon une variante de l’invention ici non représentée, le maillage peut être carré, triangulaire ou rectangulaire, la taille de la maille présentant une dimension suffisante pour assurer la tenue mécanique dans un contexte d’optimisation de coût et de poids de la pièce.
Un tel surmoulage de la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 sur le bord périphérique 34 de la plaque avant 30a, sa face interne 33 et sa face externe 35 tel qu’il vient d’être décrit permet de maintenir de manière fiable la position de la plaque avant 30a contre le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6.
Tel que visible sur la figure 5, l’extrémité avant 14 du dispositif absorbeur d’énergie 6 présente une inclinaison par rapport à un plan A, perpendiculaire à la direction longitudinale L dudit dispositif absorbeur d’énergie 6. Dit autrement l’extrémité avant 14 du dispositif absorbeur d’énergie 6, et notamment la plaque avant 30a disposée au niveau de cette extrémité avant 14, s’étend principalement dans un plan d’extrémité B qui est incliné, suivant un angle a compris entre i° et 45 °, par rapport au plan A perpendiculaire à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6.
Cette inclinaison particulière de l’extrémité avant 14 du dispositif absorbeur d’énergie 6 permet à ce dernier d’épouser au mieux la forme de la poutre 8 du véhicule automobile au droit des longerons 4, tel que cela est visible à la figure 2, et plus précisément au niveau d’un logement 44 de la poutre 8, formé au niveau de sa première extrémité latérale 10a.
Il résulte de cette inclinaison de la plaque avant 30a une configuration particulière du fût formé par la paroi d’orifice 37. De part et d’autre de la douille 40 formant l’organe de connexion 38, la paroi d’orifice 37 est d’un côté issue d’un bossage formant saillie de la plaque avant à l’opposé du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie et de l’autre côté issue d’une dépression formant un creux dans la plaque avant. Une telle configuration permet à la paroi d’orifice 37 de prolonger la plaque avant 30a via une portion intermédiaire 31 qui est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale d’allongement de l’organe de connexion, afin d’optimiser la gestion des efforts de remorque via l’anneau de remorquage inséré dans la douille de l’organe de connexion.
Tel que particulièrement visible à la figure 6, la plaque arrière 30b du dispositif absorbeur d’énergie 6 comprend au moins une surface centrale 46 et une bordure périphérique 48 qui entoure la surface centrale 46, ladite bordure périphérique 48 de la plaque arrière 30b prolongeant sensiblement perpendiculairement ladite surface centrale 46 sur son pourtour. Un alésage 49 est formé sensiblement au centre de la surface centrale 46 de la plaque arrière 30b, de telle sorte qu’il débouche à l’intérieur du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. L’alésage 49 est délimité par un bord relevé 50 ici circulaire et prolongeant sensiblement perpendiculairement la surface centrale. Le bord relevé 50 qui délimite périphériquement l’alésage 49 de la plaque arrière 30b s’étend alors suivant la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6 et en direction de son extrémité avant 14. En d’autres termes, la plaque arrière 30b présente une face avant tournée vers le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 et le bord relevé 50 fait saillie de cette face avant de la plaque arrière.
Selon l’invention, l’alésage 49 de la plaque arrière 30b est dimensionné de telle sorte que le bord relevé 50 s’étend au moins en partie dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. Tel que cela est visible à la figure 5, le bord relevé 50 de l’alésage 49 de la plaque arrière 30b s’étend à une distance I non nulle de la surface interne 28 de la paroi 22 de la première partie 18, cette distance étant mesurée le long d’une droite perpendiculaire à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6.
Tel que visible à la figure 5, la surface centrale 46 de la plaque arrière 30b s’étend sur une surface plus importante que celle définie par la projection du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 dans le plan A perpendiculaire à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. Une telle configuration de la surface centrale 46 de la plaque arrière 30b permet de faciliter la fixation du dispositif absorbeur d’énergie 6 avec le longeron 4 au niveau de l’extrémité arrière 16 du dispositif absorbeur d’énergie 6, notamment en permettant la formation d’au moins un trou de fixation 52 dans la matière de la plaque arrière 30b, au niveau d’une zone périphérique de la surface centrale 46 non recouverte par le corps 24.
De manière plus précise, une pluralité de trous de fixation 52 est formée dans cette zone périphérique de la surface centrale 46 de la plaque arrière 30b, les trous étant sensiblement répartis sur cette zone périphérique. La pluralité de trous de fixation 52 a pour but de permettre la fixation du dispositif absorbeur d’énergie 6 avec le longeron 4 du véhicule automobile auquel il est associé, ici le premier longeron 4a dudit véhicule. A cette fin, chacun des trous de fixation 52 est configuré pour coopérer avec au moins un moyen de fixation du dispositif absorbeur d’énergie 6, non visible, ledit moyen de fixation étant apte à coopérer également avec le longeron 4 du véhicule automobile. Le moyen de fixation peut être par exemple une vis.
Tel que visible à la figure 6, une pluralité de lumières 54, distinctes des trous de fixation 52, est formée dans la surface centrale 46, là encore dans la zone périphérique qui consiste en une portion de la surface centrale 46 non recouverte par le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. La pluralité de lumières 54 a pour fonction de former un passage pour le deuxième matériau de sorte que celui-ci vienne s’imprégner dans l’épaisseur de la plaque arrière 30b lors de son injection en recouvrement de ladite plaque arrière 30b et assure la tenue de la plaque arrière.
La deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 est surmoulée sur la plaque arrière 30b, tel que cela est visible à la figure 3, de telle sorte que la deuxième partie 20 s’étende au moins en recouvrement de la surface centrale 46 de la plaque arrière 30b. De manière plus précise, la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 recouvre la surface centrale 46, la bordure périphérique 48, le bord relevé 50 de l’alésage 49 de la plaque arrière 30b, ainsi que la pluralité de lumières 54 formée dans ladite surface centrale 46. On distingue ainsi les lumières 54 qui sont remplies du deuxième matériau formant la deuxième partie 20 et les trous de fixation 52 pour lesquels on s’assure, par exemple en les bouchant lors de l’injection du deuxième matériau ou bien en réalisant ces trous après l’injection du deuxième matériau, qu’ils ne sont pas bouchés de manière à ne pas gêner le passage des moyens de fixation prévus.
Tel que particulièrement visible à la figure 5, la plaque arrière 30b s’étend dans un deuxième plan principal C, qui est perpendiculaire à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6 et donc parallèle au plan A précédemment évoqué. De la sorte, et en rapport avec ce qui a été évoqué précédemment, la plaque avant 30a s’étend de manière inclinée par rapport à la plaque arrière 30b, l’inclinaison étant déterminée par rapport à la direction longitudinale L du dispositif absorbeur d’énergie 6. Il est notable que la plaque arrière 30b est agencée de sorte que sa face arrière, tournée à l’opposé du corps 24, soit perpendiculaire à la direction longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie 6 de manière à faciliter le plaquage du dispositif absorbeur d’énergie sur une platine formée en bout du longeron correspondant. Dans ce contexte, il convient de noter que le deuxième matériau injecté pour former la deuxième partie ne s’étend pas en recouvrement de la face arrière, pour faciliter l’obtention d’une surface plane pour la fixation sur la platine du longeron correspondant.
Le deuxième mode de réalisation de l’invention tel qu’il a été évoqué précédemment va maintenant être décrit en rapport avec la figure 7 montrant une vue en coupe longitudinale du dispositif absorbeur d’énergie 6. Il convient de considérer que dans la suite de la description, seules les caractéristiques distinctes du premier mode de réalisation de l’invention seront évoquées. Pour les caractéristiques communes, il conviendra de se rapporter à la description du premier mode de réalisation faite en référence aux figures 3 à 6. On considère notamment que la plaque avant 30a et la plaque arrière 30b présentent une disposition suivant leur plan B, C respectifs, identique à ce qui a été détaillé dans le premier mode de réalisation de l’invention.
Dans ce deuxième mode de réalisation, la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 s’étend dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 délimité par la paroi 22 de la première partie 18, de telle sorte que l’intégralité de l’espace défini à l’intérieur du corps 24 soit remplie du deuxième matériau formant la deuxième partie 20. Une telle disposition de la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 au sein du corps 24 de ce dernier permet de renforcer sa structure pour une tenue du pare-chocs et des dispositifs absorbeurs d’énergie en cas de petits chocs, tout en autorisant la déformation du dispositif absorbeur d’énergie 6 lors de chocs plus importants, la deuxième partie 20 étant constituée du matériau non renforcé.
Suivant ce deuxième mode de réalisation de l’invention, la portion centrale 32 de la plaque avant 30a est dimensionnée de telle sorte que le bord périphérique 34 de la plaque avant 30a s’étende contre la surface externe 26 de la paroi 22 de la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6. On comprend alors que dans ce deuxième mode de réalisation de l’invention, lorsque la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 est surmoulée sur le bord périphérique 34 de la plaque avant 30a, ledit bord périphérique 34 est enserré entre la surface externe 26 de la paroi 22 de la première partie 18 du dispositif absorbeur d’énergie 6 et la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6. On comprend alors qu’un tel agencement entre la première partie 18, le bord périphérique 34 de la plaque avant 30a et la deuxième partie 20 permet de maintenir fermement ladite plaque avant 30a en recouvrement du corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6 au niveau de son extrémité avant 14.
Toujours selon le deuxième exemple de réalisation de l’invention, la bordure périphérique 48 de la plaque arrière 30b s’étend perpendiculairement depuis la surface centrale 46 et en direction du longeron du véhicule automobile. Dit autrement, la bordure périphérique 48 s’étend en saillie de la face arrière de la plaque arrière 30b, à l’opposé du volume défini par le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6. Une autre différence consiste en ce que le bord relevé 50 de l’alésage 49 de la plaque arrière 30b s’étend contre la surface interne 28 de la paroi 22 de la première partie 18. On comprend alors de ce qui précède que le bord relevé 50 de l’alésage 49 est enserré entre la surface interne 28 de la paroi 22 de la première partie 18 et la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6 qui s’étend dans le corps 24 du dispositif absorbeur d’énergie 6.
De la sorte, on améliore la transmission aux longerons des efforts encaissés par le dispositif absorbeur d’énergie lors de petits chocs, ou lorsque le véhicule est remorqué via l’anneau de remorquage rendu solidaire du dispositif absorbeur d’énergie. La plaque arrière 30b conserve son rôle précédemment décrit de répartition des efforts sur toute la platine formée à l’extrémité du longeron, et le fait que cette plaque arrière soit directement au contact de la paroi 22 de la première partie permet un transfert direct des efforts et une meilleure tenue de la structure du véhicule aux efforts générés par les opérations de remorquage.
Tel que cela est visible sur la figure 7, la deuxième partie 20 peut être injectée pour remplir aussi bien l’intérieur du corps 24 que le volume interne défini par le bord périphérique 48 et la surface centrale 46 de la plaque arrière.
Le dispositif absorbeur d’énergie 6 tel qu’il vient d’être décrit peut-être fabriqué par assemblage du premier matériau de la première partie 18 avec la plaque avant 30a et la plaque arrière 30b, puis surmoulage du deuxième matériau de la deuxième partie 20 sur l’assemblage précédemment décrit. Le dispositif absorbeur d’énergie 6 ainsi formé est ensuite disposé et solidarisé dans le véhicule automobile, notamment avec le longeron 4 correspondant et la poutre 8 du pare-chocs 2.
Selon une autre variante de fabrication du dispositif absorbeur d’énergie 6, ce dernier peut préalablement comprendre une étape d’assemblage du premier matériau avec la plaque avant 30a et la plaque arrière 30b, puis une étape de surmoulage du deuxième matériau formant la deuxième partie 20 du dispositif absorbeur d’énergie 6, mais de telle sorte à ce que le deuxième matériau forme également la poutre 8 du pare-chocs 2. Autrement dit, le dispositif absorbeur d’énergie 6 et la poutre 8 du véhicule automobile sont réalisés d’un seul tenant.
L'invention telle qu’elle vient d’être décrite permet donc, par des moyens simples, d'augmenter la solidité de la liaison entre un anneau de remorquage et un dispositif absorbeur d’énergie, tout en conservant les propriétés de déformation et d’absorption d’énergie de ce dernier.
L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif absorbeur d’énergie (6) configuré pour être monté entre un pare-chocs (2) et un longeron (4) d’un véhicule (1) automobile, le dispositif absorbeur d’énergie (6) comprenant au moins une première partie (18) composée d’un premier matériau renforcé et formant une armature dudit dispositif absorbeur d’énergie (6) et une deuxième partie (20) composée d’un deuxième matériau non renforcé et agencé autour de l’armature, le dispositif absorbeur d’énergie (6) s’étendant suivant une direction principale longitudinale (L) entre le pare-chocs (2) et le longeron (4) et présentant une extrémité avant (14) et une extrémité arrière (16) opposées l’une à l’autre suivant la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6), caractérisé en ce que le dispositif absorbeur d’énergie (6) comprend au moins une plaque (30) réalisée dans un matériau dont la dureté est supérieure à la dureté du deuxième matériau non renforcé et qui s’étend en travers de la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6).
2. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon la revendication précédente, dans lequel la première partie (18) du dispositif absorbeur d’énergie (6) comprend au moins une paroi (22) qui participe à délimiter un corps (24) du dispositif absorbeur d’énergie (6) entre son extrémité avant (14) et son extrémité arrière (16).
3. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une plaque (30) comprend au moins une portion centrale (32) qui s’étend en travers de la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6) et autour de laquelle s’étend un bord périphérique (34), ledit bord périphérique (34) s’étendant suivant la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6).
4. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon les revendications 2 et 3, dans lequel la portion centrale (32) de la au moins une plaque (30) est disposée en recouvrement du corps (24) du dispositif absorbeur d’énergie (6).
5. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la au moins une plaque (30) est ménagée au niveau de l’extrémité avant (14) du dispositif absorbeur d’énergie (6) et constitue une plaque avant (30a).
6. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon la revendication précédente, dans lequel un anneau de remorquage (12) est solidaire de la plaque avant (30a).
7. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel la plaque avant (30a) du dispositif absorbeur d’énergie (6) s’étend principalement dans un premier plan principal (D) incliné par rapport à un plan (A) perpendiculaire à la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6).
8. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une plaque (30) est ménagée au niveau de l’extrémité arrière (16) du dispositif absorbeur d’énergie (6) et constitue une plaque arrière (30b).
9. Dispositif absorbeur d’énergie (6) selon la revendication précédente, dans lequel la plaque arrière (30b) s’étend dans un deuxième plan principal (C) perpendiculaire à la direction longitudinale (L) du dispositif absorbeur d’énergie (6).
10. Véhicule (1) automobile comprenant au moins un pare-chocs (2), au moins un longeron (4) et au moins un dispositif absorbeur d’énergie (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le dispositif absorbeur d’énergie (6) étant disposé entre ledit pare-chocs (2) et ledit longeron (4).
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