EP4226531B1 - Verfahren zur abhörsicherung einer stimme - Google Patents

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EP4226531B1
EP4226531B1 EP21835587.3A EP21835587A EP4226531B1 EP 4226531 B1 EP4226531 B1 EP 4226531B1 EP 21835587 A EP21835587 A EP 21835587A EP 4226531 B1 EP4226531 B1 EP 4226531B1
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EP
European Patent Office
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vehicle
microphone
person
loudspeaker
sound signals
Prior art date
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Active
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EP21835587.3A
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English (en)
French (fr)
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EP4226531A1 (de
Inventor
Florian Bock
Michael Grabowski
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Audi AG
Original Assignee
Audi AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Publication of EP4226531A1 publication Critical patent/EP4226531A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4226531B1 publication Critical patent/EP4226531B1/de
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    • H04K3/40—Jamming having variable characteristics
    • H04K3/41—Jamming having variable characteristics characterized by the control of the jamming activation or deactivation time
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/175—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using interference effects; Masking sound
    • G10K11/1752—Masking
    • G10K11/1754—Speech masking
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    • H04K3/40—Jamming having variable characteristics
    • H04K3/45—Jamming having variable characteristics characterized by including monitoring of the target or target signal, e.g. in reactive jammers or follower jammers for example by means of an alternation of jamming phases and monitoring phases, called "look-through mode"

Definitions

  • the invention relates to a method for protecting a voice in a vehicle against eavesdropping and a system for protecting a voice in a vehicle against eavesdropping.
  • the publication EP 2 876 639 A2 describes a system for masking a private conversation between occupants of a vehicle.
  • the method according to the invention is intended for wiretapping security or for protecting the voice of at least one person in a vehicle, usually in an interior of the vehicle, in which at least one loudspeaker which is or will be arranged in the interior of the vehicle is activated, with the at least one loudspeaker generating sound signals which have at least one frequency which is greater or higher than a cut-off frequency for sound audible to the at least one person, with these sound signals being generated to interfere with a signal reception or a signal reception quality of at least one microphone when the at least one person articulates his or her voice.
  • loudspeakers distributed throughout the vehicle are usually activated to protect against eavesdropping.
  • the sound signals are modulated within a frequency range that is above the audible cutoff frequency within the ultrasonic range and/or hypersonic range. If several sound signals are generated synchronously, one sound signal can be modulated at a time.
  • the procedure makes it possible to protect a conversation between several people in the vehicle from eavesdropping.
  • the method can be carried out for a vehicle that has a closed interior that is delimited by a roof and windows, among other things, and it is also possible to protect against eavesdropping if at least one window is open. Furthermore, such protection against eavesdropping of the conversation is also possible for a vehicle designed as a convertible.
  • the sound signals can be directed from the at least one loudspeaker in the direction of the seating positions of people and thus of passengers in the vehicle, with these sound signals being directed, for example, in the direction of a position at which a head of a respective person is aligned when sitting correctly.
  • the position of the head is arranged above a seat surface of a respective seat of the vehicle. It is possible to use a seat sensor to check which seat in the vehicle is currently occupied by a person, with the sound signals being directed in particular in the direction of a head position of a seat that is occupied.
  • the method provides that the at least one loudspeaker is aligned to a possible spatial position, e.g. location position, of the microphone in the vehicle.
  • the microphone against which the conversation is secured against eavesdropping can also be referred to or designed as an external microphone and/or as an external vehicle microphone that is not designed as part of the vehicle's infrastructure.
  • Such an external microphone can be outside the vehicle, but also inside the Vehicle, and be designed or described as a bug.
  • Such an external microphone is usually independent of the vehicle. This differs from an internal vehicle microphone or a vehicle microphone that is designed as part of the vehicle's infrastructure and is installed in the vehicle, in particular in its interior.
  • the voice of at least one person is protected against eavesdropping by at least one external microphone. Since the at least one person may consciously or intentionally speak into an internal vehicle microphone or vehicle microphone, the sound signals for this, for example, internal vehicle microphone can be compensated.
  • the system according to the invention is designed to protect the voice of at least one person in a vehicle from being tapped, the system having at least one loudspeaker in the vehicle, the at least one loudspeaker being activated for tapped protection and in this case being designed or configured to generate sound signals to disrupt a signal reception or a signal reception quality of at least one microphone, which can be located in the vehicle, on the vehicle, inside and/or outside the vehicle, when the at least one person articulates his or her voice.
  • the sound signals generated by the at least one loudspeaker have a frequency that is greater or higher than a cut-off frequency for sound that is audible to the at least one person.
  • the system is designed accordingly to protect a conversation between at least one person in a vehicle from eavesdropping.
  • the at least one loudspeaker of the system can be activated or is to be activated at least during the conversation.
  • the at least one loudspeaker is designed to generate sound signals, e.g. ultrasonic signals and/or hypersonic signals, to disrupt a microphone, at least during the conversation, whereby such a microphone, against which the conversation is to be protected against eavesdropping, can also be designed or referred to as an external microphone.
  • the at least one loudspeaker is arranged in the vehicle or in its interior anyway.
  • the at least one loudspeaker is designed as a component of an information and entertainment system or an infotainment system and/or a stereo system of the vehicle. As a rule, several such loudspeakers are arranged in the vehicle anyway and are spatially distributed in the vehicle.
  • the system presented can have its own control unit, which is designed to control the at least one loudspeaker and thus to control and/or regulate it, wherein a generation of the sound signals and a possible modulation of these sound signals is initiated starting from this own control unit.
  • the system has its own electrical energy supply, for example an energy source, usually a battery or accumulator, whereby this energy supply is designed to supply the at least one loudspeaker with electrical energy independently of other energy sources of the vehicle, at least during the conversation, i.e. when the at least one person articulates his or her voice. to supply energy and thus enable the transmission of sound signals.
  • This energy supply is usually independent of an infrastructure and possibly also of a communication connection with another device external to the vehicle.
  • the procedure and the system make it possible to protect a private conversation and thus also a corresponding private conversation in the vehicle against eavesdropping.
  • the terminal can be coupled to the system, usually to the control unit of the system for controlling the at least one loudspeaker, and receive information about the sound signals in real time from the control unit, e.g. via radio.
  • the vehicle-independent terminal therefore knows the temporal progression of the sound signals, which may arise due to modulation.
  • the terminal device can therefore take the sound signals during the telephone conversation into account and compensate for them accordingly, whereby the microphone of the terminal device used for the telephone conversation can record and/or capture the voice of the person making the telephone conversation despite the sound signals.
  • the conversation intended as a telephone conversation is less sensitive to any other microphones, in particular bugs, due to the sound signals.
  • the person in the vehicle deliberately speaks into a microphone of a dictaphone and articulates their voice accordingly.
  • sound signals are emitted from the at least one loudspeaker, whereby several sound signals can be emitted at different frequencies above the audible limit frequency at the same time.
  • Such sound signals cause noise that interferes with acoustic reception or signal reception by microphones. This means that it is no longer possible to record a person's usable voice.
  • the system with the at least one loudspeaker for generating the sound signals, the control unit and the power supply can be integrated into the infrastructure and thus into the architecture of the vehicle.
  • the system can also be independent of the vehicle, but also of other third-party devices.
  • the procedure and the system can be used to detect any espionage, wiretapping or eavesdropping even by supposedly harmless services such as Alexa TM or Siri TM can be counteracted. This reduces the risk of unwanted eavesdropping on a private conversation.
  • the system and the method enable a targeted use of several loudspeakers in the vehicle, whereby these can usually be loudspeakers already installed in the vehicle, e.g. a high-end sound system.
  • these loudspeakers When an embodiment of the method is carried out, these loudspeakers generate or produce sound signals that are inaudible to a person at various frequencies above the audible cutoff frequency and thus a corresponding noise to actively disrupt all microphones in the vehicle. It is also possible to disrupt microphones outside the vehicle that are directed at the vehicle or its interior using the sound signals from at least one loudspeaker.
  • a function that can be carried out with the method and the system to protect the conversation against eavesdropping or a corresponding privacy function is activated in an embodiment via an activation switch and/or menu item of an input device of the vehicle, wherein the input device communicates with the control unit of the system for activation, which is possible regardless of whether the at least one loudspeaker is already integrated into the vehicle or is additionally arranged in the vehicle as part of the system.
  • the method uses existing loudspeakers and/or additional loudspeakers in the vehicle to implement the anti-tapping function.
  • the high-frequency sound signals above the audible limit frequency are emitted in a locally directed manner, with a large number of loudspeakers, e.g. tweeters, being used.
  • the loudspeakers are aimed at probable locations of mobile devices in the vehicle or in its interior. At least one such location of a mobile device is, for example, a center armrest, a center console, a side compartment in a door, a cockpit cross member and/or another storage, holder and/or Holder for end devices in the vehicle.
  • the speakers can be positioned and arranged in different places in the vehicle. This applies, for example, to a roof liner, a panel on an A-, waist/or C-pillar, a mirror base, the cockpit cross member, side paneling parts and/or seats of the vehicle.
  • One possible embodiment of the method takes into account the fact that ordinary speakers of the infotainment system are an integral part of the vehicle's infrastructure, which is why it is conceivable that these speakers could be deactivated in the event of a hacker attack on the vehicle, thus preventing the intended sound signals from being generated, in order to be able to listen in on the people in the vehicle.
  • the system's separate power supply e.g. its own circuit, is provided, whereby this power supply with its own circuit has its own access, e.g.
  • a usually hardware-supported activation switch for activating the at least one speaker is also connected to the system's own power supply.
  • the at least one loudspeaker of the system is retrofitted in the vehicle or for the vehicle and is supplied with electrical energy and operated via an electrical socket in the vehicle, e.g. a cigarette lighter (cigarette lighter slot). It is therefore possible that the vehicle or its infrastructure does not have at least software-based access to the at least one loudspeaker. Accordingly, With such a design, remote access to the at least one loudspeaker is also not possible. With such a design, the system and thus also the at least one loudspeaker are only connected to the vehicle's electrical system as the vehicle's power supply, but are separated from a software-supported infrastructure of the vehicle.
  • the procedure and system enable confidential, secret and/or private conversations to be conducted in the vehicle without the risk of unwanted eavesdropping.
  • Figure 1 shows a schematic representation of an example of a vehicle for which an embodiment of the method according to the invention is carried out with an embodiment of the system according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a vehicle 2 in whose interior two persons 10a, 10b are located.
  • Figure 1 the embodiment of the system according to the invention, which here has a first loudspeaker 4, a second loudspeaker 6, a control unit 11 and an electrical power supply 12 or a corresponding electrical power source.
  • the first loudspeaker 4 is permanently installed, for example as part of an infotainment system in the interior of the vehicle 2, whereas the second loudspeaker 6 is arranged independently of the vehicle 2 and in its interior at least temporarily, but also removably.
  • Figure 1 in a schematic representation, a first microphone 14, which is designed here as part of a mobile terminal 8 independent of the vehicle 2, e.g. a mobile phone, and a second microphone 16, which is designed as part of an infrastructure of the vehicle 2.
  • a first microphone 14 which is designed here as part of a mobile terminal 8 independent of the vehicle 2, e.g. a mobile phone
  • a second microphone 16 which is designed as part of an infrastructure of the vehicle 2.
  • the two loudspeakers 4, 6 are controlled by the control unit 11 and supplied with electrical energy from the power supply 12.
  • the control unit 11 causes the loudspeakers 4, 6 to generate sound signals, here ultrasonic signals, synchronously at different frequencies, with the frequencies being above an audible limit frequency of the persons 10a, 10b in the vehicle 2.
  • These high-frequency sound signals are emitted or radiated by the loudspeakers 4, 6 into the interior and in particular in the direction of the microphones 14, 16 or their positions, whereby the high-frequency sound signals generate a noise, whereby an acoustic reception of the voices of the persons 10a, 10b and thus of the conversation by the microphones 14, 16 is prevented, whereby the conversation is accordingly secured against eavesdropping.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abhörsicherung einer Stimme in einem Fahrzeug und ein System zur Abhörsicherung einer Stimme in einem Fahrzeug.
  • Die Druckschrift JPH0511780A beschreibt ein System zum Schutz einer Privatsphäre von Insassen eines Fahrzeugs.
  • Ein Fahrzeug und ein System zu seiner Steuerung sind in der Druckschrift DE 10 2018 221 120 A1 beschrieben.
  • Die Druckschrift EP 2 876 639 A2 beschreibt ein System zum Maskieren eines Privatgesprächs zwischen Insassen eines Fahrzeugs.
  • Die Druckschrift US 2020/288240 A1 beschreibt ein Privatsphären-Gerät für einen intelligenten Lautsprecher.
  • Ein Gerät zum Schützen einer Sprachprivatsphäre ist aus der Druckschrift JP 4734627 B2 bekannt.
  • Aus der Druckschrift ES 1 215 484 U ist ein Gerät zum Verhindern einer Tonaufzeichnung bekannt.
  • Die Druckschrift WO 2016/111728 A1 beschreibt ein Privat- und Sicherheitssystem.
  • Ein Gerät zum Vermeiden einer Tonaufnahme ist aus der Druckschrift WO 98/38833 A1 bekannt.
  • Aus dem Artikel "Wearable Microphone Jamming" von Chen Yuxin et al. aus Proceedings of the 2020 CHI Conference on Human Factors in Computing Systems, ACMPUB27, New York, NY, USA, ist ein tragbares Störgerät für ein Mikrofon bekannt.
  • Vor diesem Hintergrund war es eine Aufgabe, in einem Fahrzeug eine Privatsphäre zu garantieren.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren und ein System mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen des Verfahrens und des Systems gehen aus den abhängigen Patentansprüchen hervor.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist zur Abhörsicherung bzw. zum Abhörschutz einer Stimme mindestens einer Person in einem Fahrzeug, üblicherweise in einem Innenraum des Fahrzeugs, vorgesehen, bei dem mindestens ein Lautsprecher, der in dem Innenraum des Fahrzeugs angeordnet ist bzw. wird, aktiviert wird, wobei mit dem mindestens einen Lautsprecher Schallsignale erzeugt werden, die mindestens eine Frequenz aufweisen, die größer bzw. höher als eine für die mindestens eine Person hörbare Grenzfrequenz für Schall ist, wobei diese Schallsignale zum Stören eines Signalempfangs bzw. einer Signalempfangsgüte mindestens eines Mikrofons erzeugt werden, wenn sich die mindestens eine Person mit ihrer Stimme artikuliert.
  • Das mindestens eine Mikrofon, das mit dem Verfahren zu stören ist bzw. gestört wird, kann in dem Fahrzeug, an dem Fahrzeug, innerhalb des Fahrzeugs und/oder außerhalb des Fahrzeugs angeordnet sein.
  • Dabei ist es möglich, dass mehrere Schallsignale zeitgleich bzw. synchron erzeugt und ausgestrahlt bzw. ausgesendet werden, mit denen der üblicherweise akustische Signalempfang bzw. die Signalempfangsgüte des mindestens einen Mikrofons gestört wird.
  • Von dem mindestens einem Lautsprecher werden Schallsignale oberhalb der hörbaren akustischen Grenzfrequenz erzeugt, die als Ultraschallsignale und/oder Hyperschallsignale ausgebildet sein bzw. bezeichnet werden können.
  • Dabei ist das Verfahren entsprechend auch zur Abhörsicherung eines Gesprächs mindestens einer Person, also nur einer Person oder mehrerer Personen, in einem Fahrzeug vorgesehen. Bei dem Verfahren wird zumindest während des Gesprächs mindestens ein Lautsprecher, der in dem Fahrzeug angeordnet ist, aktiviert, wobei mit dem mindestens einen Lautsprecher Schallsignale, d. h. zumindest Ultraschallsignale und/oder Hyperschallsignale, zum Stören eines Mikrofons bzw. seines Signalempfangs erzeugt werden. Das Gespräch ergibt sich, wenn sich die Personen mit ihren Stimmen artikulieren und dabei miteinander sprechen, bspw. unterhalten. Dabei ist es bspw. auch möglich, dass bereits eine Stimme einer einzigen Person abhörgesichert bzw. abhörgeschützt wird, falls diese bspw. singt oder ggf. ein Selbstgespräch führt.
  • Bei dem Verfahren werden zur Abhörsicherung in der Regel mehrere in dem Fahrzeug räumlich verteilte Lautsprecher aktiviert. Hierbei ist es möglich, die Schallsignale bezüglich ihrer Amplitude und/oder Frequenz oberhalb der hörbaren Grenzfrequenz zu modulieren, wobei sich ein zeitlicher Verlauf der Schallsignale aufgrund einer derartigen Modulation verändert. Dabei werden die Schallsignale bei einer möglichen Modulation ihrer Frequenz innerhalb eines Frequenzbereichs moduliert, der sich oberhalb der hörbaren Grenzfrequenz innerhalb des Ultraschallbereichs und/oder Hyperschallbereichs befindet. Falls mehrere Schallsignale synchron erzeugt werden, kann jeweils ein Schallsignal moduliert werden.
  • Mit dem Verfahren ist es möglich, ein Gespräch zwischen mehreren Personen, die sich im Fahrzeug befinden, abhörtechnisch zu sichern.
  • Das Verfahren ist für ein Fahrzeug durchführbar, das einen geschlossenen Innenraum aufweist, der u. a. durch ein Dach und Fenster begrenzt ist, wobei eine Abhörsicherung auch dann realisierbar ist, falls mindestens ein Fenster geöffnet sein sollte. Weiterhin ist eine derartige Abhörsicherung des Gesprächs auch für ein als Cabrio ausgebildetes Fahrzeug möglich. Unabhängig von einer konkreten Ausgestaltung des Fahrzeugs, in der Regel eines Kraftfahrzeugs, können die Schallsignale ausgehend von dem mindestens einen Lautsprecher in Richtung von Sitzpositionen von Personen und somit von Insassen in dem Fahrzeug ausgerichtet werden, wobei diese Schallsignale bspw. in Richtung einer Position, an der ein Kopf einer jeweiligen Person bei ordnungsgemäßer Sitzposition ausgerichtet werden. Die Position des Kopfs ist oberhalb einer Sitzfläche eines jeweiligen Sitzes des Fahrzeugs angeordnet. Hierbei ist es möglich, mit einem Sitzplatzsensor zu überprüfen, welcher Sitz in dem Fahrzeug gerade durch eine Person besetzt ist, wobei die Schallsignale insbesondere in Richtung einer Kopfposition eines jeweils besetzten Sitzes ausgerichtet werden.
  • Eine Aktivierung des mindestens einen Lautsprechers und somit der Schallsignale kann durch manuelle Betätigung eines Aktivierungsschalters, bspw. Aktivierungsknopfs, eines Eingabegeräts durchgeführt werden.
  • Weiterhin ist im Rahmen des Verfahrens vorgesehen, dass der mindestens eine Lautsprecher auf eine mögliche räumliche Position, bspw. Aufenthaltsposition, des Mikrofons im Fahrzeug ausgerichtet wird.
  • In Ausgestaltung des Verfahrens kann zwischen unterschiedlichen Mikrofonen unterschieden werden. So kann jenes Mikrofon, gegenüber dem das Gespräch abhörgesichert wird, auch als Fremdmikrofon und/oder als fahrzeugexternes Mikrofon bezeichnet werden bzw. ausgebildet sein, das nicht als Teil einer Infrastruktur des Fahrzeugs ausgebildet ist. Ein derartiges Fremdmikrofon kann außerhalb des Fahrzeugs, aber auch innerhalb des Fahrzeugs, angeordnet sein sowie als Wanze ausgebildet sein bzw. bezeichnet werden. Ein derartiges Fremdmikrofon ist in der Regel fahrzeugunabhängig. Hiervon unterscheidet sich ein fahrzeuginternes Mikrofon bzw. ein Fahrzeugmikrofon, das als Teil der Infrastruktur des Fahrzeugs ausgebildet und in dem Fahrzeug, insbesondere in dessen Innenraum, installiert ist. Dabei wird die Stimme der mindestens einen Person wenigstens gegenüber einem Fremdmikrofon abhörgesichert. Da die mindestens eine Person ggf. bewusst bzw. absichtlich in ein fahrzeuginternes Mikrofon bzw. Fahrzeugmikrofon spricht, können die Schallsignale für dieses bspw. fahrzeuginterne Mikrofon kompensiert werden.
  • Bei dem Verfahren wird ein jeweiliges Gespräch gegenüber einem Mikrofon abhörgesichert, wenn dies durch die Person gewünscht wird, wobei die Person die damit verbundene Abhörsicherung aktiviert. Außerdem kann die Stimme der mindestens einen Person für mindestens ein erstes Mikrofon mit den Schallsignalen abhörgesichert werden, wenn dieses mindestens eine erste Mikrofon durch Schallsignale gestört wird. Gleichzeitig kann mit einem zweiten Mikrofon, in das die mindestens eine Person absichtlich spricht bzw. sprechen will, durch Kompensation der Schallsignale die Stimme der mindestens einen Person dennoch aufgenommen werden, wenn die mindestens eine Person eine derartige Abhörsicherung für das mindestens eine zweite Mikrofon durch manuelle Betätigung eines weiteren entsprechenden Aktivierungsschalters deaktiviert.
  • Das erfindungsgemäße System ist zur Abhörsicherung einer Stimme mindestens einer Person in einem Fahrzeug ausgebildet, wobei das System mindestens einen Lautsprecher in dem Fahrzeug aufweist, wobei der mindestens eine Lautsprecher zur Abhörsicherung zu aktivieren ist und in diesem Fall dazu ausgebildet bzw. konfiguriert wird, Schallsignale zum Stören eines Signalempfangs bzw. einer Signalempfangsgüte mindestens eines Mikrofons, das sich in dem Fahrzeug, an dem Fahrzeug, innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeugs befinden kann, zu erzeugen, wenn sich die mindestens eine Person mit ihrer Stimme artikuliert. Dabei weisen die von dem mindestens einen Lautsprecher erzeugten Schallsignale eine Frequenz auf, die größer bzw. höher als eine für die mindestens eine Person hörbare Grenzfrequenz für Schall ist.
  • Entsprechend ist das System zur Abhörsicherung eines Gesprächs mindestens einer Person in einem Fahrzeug ausgebildet. Der mindestens eine Lautsprecher des Systems ist zumindest während des Gesprächs aktivierbar bzw. zu aktivieren. Der mindestens eine Lautsprecher ist dazu ausgebildet, zumindest während des Gesprächs, Schallsignale, bspw. Ultraschallsignale und/oder Hyperschallsignale, zum Stören eines Mikrofons zu erzeugen, wobei ein derartiges Mikrofon, gegenüber dem das Gespräch abhörgesichert werden soll, auch als Fremdmikrofon ausgebildet sein bzw. bezeichnet werden kann.
  • Der mindestens eine Lautsprecher ist in Ausgestaltung ohnehin in dem Fahrzeug bzw. in dessen Innenraum angeordnet. Dabei ist der mindestens eine Lautsprecher als Komponente eines Informations- und Unterhaltungssystems bzw. eines Infotainmentsystems und/oder einer Stereoanlage des Fahrzeugs ausgebildet. In der Regel sind in dem Fahrzeug mehrere derartige Lautsprecher ohnehin angeordnet und in dem Fahrzeug räumlich verteilt.
  • Das vorgestellte System kann eine eigene Steuereinheit aufweisen, die dazu ausgebildet ist, den mindestens einen Lautsprecher zu kontrollieren und somit zu steuern und/oder zu regeln, wobei ausgehend von dieser eigenen Steuereinheit eine Erzeugung der Schallsignale und eine eventuell vorgesehene Modulation dieser Schallsignale veranlasst wird.
  • Weiterhin weist das System eine eigene elektrische Energieversorgung, bspw. eine Energiequelle, üblicherweise eine Batterie bzw. einen Akkumulator, auf, wobei diese Energieversorgung dazu ausgebildet ist, den mindestens einen Lautsprecher auch unabhängig von anderen Energiequellen des Fahrzeugs, zumindest während des Gesprächs, also wenn die mindestens eine Person ihre Stimme artikuliert, mit elektrischer Energie zu versorgen und somit eine Aussendung der Schallsignale zu ermöglichen. Diese eigene Energieversorgung ist üblicherweise von einer Infrastruktur und ggf. auch von einer Kommunikationsverbindung mit einer weiteren fahrzeugexternen Vorrichtung unabhängig.
  • Es ist möglich, dass eine Ausführungsform des vorgestellten Verfahrens mit einer Ausführungsform des vorgestellten Systems durchgeführt wird.
  • Mit dem Verfahren und dem System ist es möglich, ein privates Gespräch und somit auch eine entsprechende private Unterhaltung in dem Fahrzeug abhörzusichern.
  • Weiterhin ist es auch möglich, falls lediglich eine Person, die sich allein in dem Fahrzeug befindet und telefoniert und somit ebenfalls ein Gespräch führt und somit in ein Telefonmikrofon bewusst bzw. absichtlich spricht, dieses Gespräch mit den Schallsignalen des mindestens einen Lautsprechers bspw. gegenüber einer Wanze abhörtechnisch zu sichern. Dabei wird in möglicher Ausgestaltung ein Telefongespräch als Gespräch lediglich einer Person in dem Fahrzeug abhörgesichert. Hierbei spricht diese Person absichtlich in ein Mikrofon eines als Telefon, bspw. Mobiltelefon, ausgebildeten Endgeräts oder eines im Fahrzeug installierten Mikrofons eines fahrzeuginternen Telefons. Hierbei kann das Endgerät mit dem System, üblicherweise mit der Steuereinheit des Systems zum Kontrollieren des mindestens einen Lautsprechers, gekoppelt werden und von der Steuereinheit bspw. funkgestützt Informationen über die Schallsignale in Echtzeit empfangen. Somit ist dem fahrzeugunabhängigen Endgerät ein zeitlicher Verlauf der Schallsignale, der sich ggf. aufgrund einer Modulation ergeben kann, bekannt. Somit können von dem Endgerät die Schallsignale während des Telefongesprächs berücksichtigt und entsprechend kompensiert werden, wobei das für das Telefongespräch verwendete Mikrofon des Endgeräts die Stimme der Person für das Telefongespräch trotz der Schallsignale aufnehmen und/oder erfassen kann. Dagegen ist das als Telefongespräch vorgesehene Gespräch gegenüber etwaigen anderen Mikrofonen, insbesondere gegenüber Wanzen, aufgrund der Schallsignale abhörgesichert. Dasselbe ist auch für den Fall möglich, dass die Person in dem Fahrzeug absichtlich in ein Mikrofon eines Diktiergeräts spricht und entsprechend ihre Stimme artikuliert.
  • Durch eine jeweilige Ausgestaltung des Verfahrens und/oder des Systems ergibt sich nun die Möglichkeit, dass sich Personen und somit Fahrzeuginsassen im Fahrzeug unterhalten können, ohne dass ihr Gespräch potentiell abgehört werden könnte. Somit ist eine Abhörsicherung eines Gesprächs gegenüber einem als Fahrzeugmikrofon ausgebildeten Mikrofon und auch gegenüber einem fahrzeugexternen Mikrofon eines Drittgeräts möglich. Dies betrifft bspw. Mobiltelefone, Uhren mit Telefonfunktionen, bspw. einer sogenannten Apple Watch™, insbesondere wenn in ein solches Telefon unbewusst oder unbeabsichtigt gesprochen wird. Weiterhin betrifft dies auch Mikrofone von Onlinediensten, bspw. Alexa™ oder Siri™. Außerdem ist auch eine Abhörsicherung bzw. ein Abhörschutz gegenüber Spionage durch Mikrofone von mikrofonbasierten Geräten, bspw. Wanzen, möglich.
  • In Ausgestaltung werden von dem mindestens einen Lautsprecher Schallsignale ausgesendet, wobei gleichzeitig mehrere Schallsignale auf unterschiedlichen Frequenzen oberhalb der hörbaren Grenzfrequenz ausgesendet werden können. Derartige Schallsignale verursachen ein Rauschen, das einen akustischen Empfang bzw. Signalempfang von Mikrofonen stört. Somit ist keine Aufzeichnung einer verwertbaren Stimme einer Person mehr möglich. Das System mit dem mindestens einen Lautsprecher zum Erzeugen der Schallsignale, der Steuereinheit und der Energieversorgung kann im Gegensatz zu Drittgeräten in die Infrastruktur und somit in eine Architektur des Fahrzeugs integriert sein. Allerdings kann das System auch von dem Fahrzeug, aber auch von anderen Drittgeräten, unabhängig sein.
  • Mit dem Verfahren und dem System kann eine etwaige Spionage-, Abhör- bzw. Mithöraktion auch von vermeintlich harmlosen Diensten wie bspw. Alexa™ oder Siri™ entgegengewirkt werden. Somit wird ein Risiko eines ungewollten Abhörens eines privaten Gesprächs reduziert.
  • Das System und das Verfahren ermöglichen eine gezielte Verwendung von mehreren Lautsprechern im Fahrzeug, wobei es sich üblicherweise um bereits in dem Fahrzeug verbaute Lautsprecher, bspw. eines High-End-Soundsystems, handeln kann. Diese Lautsprecher generieren bzw. erzeugen bei Ausführung einer Ausführungsform des Verfahrens für eine Person nichthörbare Schallsignale auf verschiedenen Frequenzen oberhalb der hörbaren Grenzfrequenz und somit ein entsprechendes Rauschen zur aktiven Störung aller im Fahrzeug befindlichen Mikrofone. Es ist auch möglich, Mikrofone außerhalb des Fahrzeugs, die auf das Fahrzeug bzw. dessen Innenraum gerichtet sind, durch die Schallsignale des mindestens einen Lautsprechers zu stören.
  • Eine mit dem Verfahren und dem System durchführbare Funktion zur Abhörsicherung des Gesprächs bzw. eine entsprechende Privacy-Funktion wird in Ausgestaltung über einen Aktivierungsschalter und/oder Menüpunkt eines Eingabegeräts des Fahrzeugs aktiviert, wobei das Eingabegerät mit der Steuereinheit des Systems zur Aktivierung entsprechend kommuniziert, was unabhängig davon möglich ist, ob der mindestens eine Lautsprecher bereits in das Fahrzeug integriert oder als Teil des Systems zusätzlich in dem Fahrzeug angeordnet wird.
  • Bei dem Verfahren werden zur Umsetzung der Funktion zur Abhörsicherung bestehende Lautsprecher und/oder zusätzliche Lautsprecher im Fahrzeug verwendet. Die hochfrequenten Schallsignale oberhalb der hörbaren Grenzfrequenz werden örtlich ausgerichtet emittiert, wobei eine große Anzahl an Lautsprechern, bspw. von Hochtönern, verwendet wird. Dabei sind die Lautsprecher auf wahrscheinliche Aufenthaltspositionen von mobilen Endgeräten im Fahrzeug bzw. in dessen Innenraum ausgerichtet. Als mindestens eine derartige Aufenthaltsposition eines mobilen Endgeräts ist bspw. eine Mittelarmlehne, eine Mittelkonsole, ein Seitenfach in einer Tür, ein Cockpitquerträger und/oder eine sonstige Ablage, Aufnahme und/oder Halterung für Endgeräte im Fahrzeug vorgesehen. Die Lautsprecher können an unterschiedlichen Stellen im Fahrzeug positioniert und somit angeordnet sein. Dies betrifft bspw. einen Dachhimmel, eine Verkleidung einer A-, Bund/oder C-Säule, einen Spiegelfuß, den Cockpitquerträger, Seitenverkleidungsteile und/oder Sitze des Fahrzeugs.
  • Bei einer möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird berücksichtigt, dass gewöhnliche Lautsprecher des Infotainmentsystems fest zu einer Infrastruktur des Fahrzeugs gehören, weshalb es denkbar ist, dass diese Lautsprecher bei einem Hackerangriff auf das Fahrzeug deaktiviert werden und somit eine Erzeugung der vorgesehenen Schallsignale unterbunden werden könnte, um somit die Personen im Fahrzeug abhören zu können. In diesem Fall ist es möglich, den mindestens einen Lautsprecher, üblicherweise mehrere Lautsprecher, als Teil eines Lautsprecherarrays gezielt von der elektronischen Infrastruktur bzw. Architektur des Fahrzeugs zu trennen und gegenüber einem externen Zugriff über das Internet zu schützen. Hierzu ist die separate Energieversorgung, bspw. ein eigener Stromkreis, des Systems vorgesehen, wobei diese Energieversorgung mit dem eigenen Stromkreis einen eigenen Zugriff, bspw. eine eigene Leitung, auf eine Batterie, bspw. 12 Volt Batterie, des Fahrzeugs besitzt, wobei die Lautsprecher und die Steuereinheit des Systems aus dieser eigenen Energieversorgung zur Durchführung des Verfahrens mit elektrischer Energie versorgt werden. In weiterer Ausgestaltung ist auch ein üblicherweise hardwaregestützter Aktivierungsschalter zum Aktivieren des mindestens einen Lautsprechers mit der eigenen Energieversorgung des Systems verbunden.
  • In weiterer Ausgestaltung ist es möglich, dass der mindestens eine Lautsprecher des Systems in dem Fahrzeug bzw. für das Fahrzeug nachgerüstet wird und über eine elektrische Steckdose in dem Fahrzeug, bspw. einen Zigarettenanzünder (Zigarettenanzünder-Slot), mit elektrischer Energie versorgt und betrieben wird. Somit ist es möglich, dass das Fahrzeug bzw. dessen Infrastruktur keinen zumindest softwaregestützten Zugriff auf den mindestens einen Lautsprecher hat. Entsprechend ist bei einer derartigen Ausgestaltung auch kein Fernzugriff auf den mindestens einen Lautsprecher möglich. Bei einer derartigen Ausgestaltung sind das System und somit auch der mindestens eine Lautsprecher lediglich mit dem elektrischen Bordnetz als Energieversorgung des Fahrzeugs verbunden, aber von einer softwaregestützten Infrastruktur des Fahrzeugs getrennt.
  • Mit dem Verfahren und dem System können vertrauliche, geheime und/oder private Gespräche in dem Fahrzeug ohne Risiko eines ungewollten Abhörens geführt werden.
  • Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung schematisch und ausführlich beschrieben.
  • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Beispiel für ein Fahrzeug, für das eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens mit einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems durchgeführt wird.
  • Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung ein Fahrzeug 2, in dessen Innenraum sich zwei Personen 10a, 10b aufhalten.
  • Außerdem zeigt Figur 1 die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems, das hier einen ersten Lautsprecher 4, einen zweiten Lautsprecher 6, eine Steuereinheit 11 und eine elektrische Energieversorgung 12 bzw. eine entsprechende elektrische Energiequelle aufweist. Dabei ist hier vorgesehen, dass der erste Lautsprecher 4 bspw. als Teil eines Infotainmentsystems in dem Innenraum des Fahrzeugs 2 fest installiert ist, wohingegen der zweite Lautsprecher 6 von dem Fahrzeug 2 unabhängig und in dessen Innenraum zumindest vorübergehend, aber auch wieder entfernbar angeordnet wird.
  • Ferner zeigt Figur 1 in schematischer Darstellung ein erstes Mikrofon 14, das hier als Teil eines von dem Fahrzeug 2 unabhängigen mobilen Endgeräts 8, bspw. eines Mobiltelefons, ausgebildet ist, und ein zweites Mikrofon 16, das als Teil einer Infrastruktur des Fahrzeugs 2 ausgebildet ist.
  • Bei der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens mit dem hier vorgestellten System ist vorgesehen, dass die beiden Personen 10a, 10b im Innenraum des Fahrzeugs 2 ein Gespräch führen wollen. Hierbei besteht die Gefahr, dass deren Gespräch durch das Mikrofon 14 des Endgeräts 8 und/oder durch das fahrzeuginterne Mikrofon 16, falls es von außen über das Internet gehackt werden sollte, abgehört werden könnte.
  • Um dem vorzubeugen, werden bei der Ausführungsform des Verfahrens, ggf. nach Aktivierung durch zumindest eine der Personen 10a, 10b, von der Steuereinheit 11 die beiden Lautsprecher 4, 6 angesteuert und ausgehend von der Energieversorgung 12 mit elektrischer Energie versorgt. Dabei wird von der Steuereinheit 11 veranlasst, dass von den Lautsprechern 4, 6 Schallsignale, hier Ultraschallsignale, synchron auf unterschiedlichen Frequenzen erzeugt werden, wobei die Frequenzen oberhalb einer hörbaren Grenzfrequenz der Personen 10a, 10b in dem Fahrzeug 2 sind. Diese hochfrequenten Schallsignale werden von den Lautsprechern 4, 6 in den Innenraum und insbesondere in Richtung der Mikrofone 14, 16 bzw. deren Aufenthaltspositionen ausgesendet bzw. ausgestrahlt, wobei die hochfrequenten Schallsignale dabei ein Rauschen erzeugen, wobei ein akustischer Empfang von Stimmen der Personen 10a, 10b und somit des Gesprächs durch die Mikrofone 14, 16 unterbunden wird, wobei das Gespräch entsprechend abhörgesichert wird.
    • BEZUGSZIFFERN:
    • 2
    Fahrzeug
    4, 6
    Lautsprecher
    8
    Endgerät
    10a, 10b
    Person
    11
    Steuereinheit
    12
    Energieversorgung
    14, 16
    Mikrofon

Claims (8)

  1. Verfahren zur Abhörsicherung einer Stimme mindestens einer Person (10a, 10b) in einem Fahrzeug (2), bei dem mindestens ein Lautsprecher (4, 6) in dem Fahrzeug (2) aktiviert wird, wobei mit dem mindestens einen Lautsprecher (4, 6) Schallsignale erzeugt werden, die mindestens eine Frequenz aufweisen, die höher als eine für die mindestens eine Person (10a, 10b) hörbare Grenzfrequenz für Schall ist, wobei mit diesen Schallsignalen ein Signalempfang von mindestens einem Mikrofon (14, 16) gestört wird, wenn sich die mindestens eine Person (10a, 10b) mit ihrer Stimme artikuliert, wobei die Stimme der mindestens einen Person (10a, 10b) für mindestens ein erstes Mikrofon (14, 16) und mindestens ein zweites Mikrofon (14, 16) mit den Schallsignalen abhörgesichert wird, wenn dieses mindestens eine erste Mikrofon (14, 16) und dieses mindestens eine zweite Mikrofon (14, 16) durch Schallsignale gestört werden, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem mindestens einen zweiten Mikrofon (14, 16), in das die mindestens eine Person (10a, 10b) absichtlich spricht, durch Kompensation der Schallsignale die Stimme der mindestens einen Person (10a, 10b) dennoch aufgenommen wird, wenn von der mindestens einen Person (10a, 10b) die Abhörsicherung für das mindestens eine zweite Mikrofon (14, 16) durch manuelle Betätigung eines Aktivierungsschalters deaktiviert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem ein Gespräch zwischen mehreren Personen (10a, 10b) in dem Fahrzeug (2) abhörgesichert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem die Stimme der mindestens einen Person (10a, 10b) in einem Innenraum des Fahrzeugs (2) mit mindestens einem Lautsprecher (4, 6), der in den Innenraum ausgerichtet ist, abhörgesichert wird.
  4. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der mindestens eine Lautsprecher (4, 6) von einer Person (10a, 10b) der mindestens einen Person (10a, 10b) aktiviert wird.
  5. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei dem der mindestens eine Lautsprecher (4, 6) auf eine Position des Mikrofons (14, 16) ausgerichtet wird.
  6. System zur Abhörsicherung einer Stimme mindestens einer Person (10a, 10b) in einem Fahrzeug (2), wobei das System mindestens einen Lautsprecher (4, 6) in dem Fahrzeug (2) aufweist, wobei der mindestens eine Lautsprecher (4, 6) zur Abhörsicherung aktivierbar ist, wobei der mindestens eine Lautsprecher (4, 6) dazu ausgebildet ist, Schallsignale zu erzeugen, die mindestens eine Frequenz aufweisen, die höher als eine für die mindestens eine Person (10a, 10b) hörbare Grenzfrequenz für Schall ist, wobei diese Schallsignale dazu ausgebildet sind, einen Signalempfang von mindestens einem Mikrofon (14, 16) zu stören, wenn sich die mindestens eine Person (10a, 10b) mit ihrer Stimme artikuliert, wobei die Stimme der mindestens einen Person (10a, 10b) für mindestens ein erstes Mikrofon (14, 16) und mindestens ein zweites Mikrofon (14, 16) mit den Schallsignalen abhörgesichert wird, wenn dieses mindestens eine erste Mikrofon (14, 16) und dieses mindestens eine zweite Mikrofon (14, 16) durch Schallsignale gestört werden, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem mindestens einen zweiten Mikrofon (14, 16), in das die mindestens eine Person (10a, 10b) absichtlich spricht, durch Kompensation der Schallsignale die Stimme der mindestens einen Person (10a, 10b) dennoch aufgenommen wird, wenn von der mindestens einen Person (10a, 10b) die Abhörsicherung für das mindestens eine zweite Mikrofon (14, 16) durch manuelle Betätigung eines Aktivierungsschalters deaktiviert wird.
  7. System nach Anspruch 6, das eine eigene Steuereinheit (11) aufweist, die dazu ausgebildet ist, den mindestens einen Lautsprecher (4, 6) zu kontrollieren.
  8. System nach einem der Ansprüche 6 oder 7, das eine eigene elektrische Energieversorgung (12) aufweist, die dazu ausgebildet ist, den mindestens einen Lautsprecher (4, 6) mit elektrischer Energie zu versorgen.
EP21835587.3A 2020-12-16 2021-12-01 Verfahren zur abhörsicherung einer stimme Active EP4226531B1 (de)

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