EP4176189A1 - Rückschlagventil - Google Patents

Rückschlagventil

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Publication number
EP4176189A1
EP4176189A1 EP21737442.0A EP21737442A EP4176189A1 EP 4176189 A1 EP4176189 A1 EP 4176189A1 EP 21737442 A EP21737442 A EP 21737442A EP 4176189 A1 EP4176189 A1 EP 4176189A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
check valve
housing part
insert
valve according
spring element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21737442.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Albert Boecker
Matthias Winter
Thorsten Schaefer
Florian Deibel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TI Automotive Technology Center GmbH
Original Assignee
TI Automotive Technology Center GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TI Automotive Technology Center GmbH filed Critical TI Automotive Technology Center GmbH
Publication of EP4176189A1 publication Critical patent/EP4176189A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/025—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring
    • F16K15/026—Check valves with guided rigid valve members the valve being loaded by a spring the valve member being a movable body around which the medium flows when the valve is open
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F16K15/06—Check valves with guided rigid valve members with guided stems
    • F16K15/063—Check valves with guided rigid valve members with guided stems the valve being loaded by a spring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/141—Check valves with flexible valve members the closure elements not being fixed to the valve body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • F16K27/0209—Check valves or pivoted valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling

Definitions

  • the invention relates to a check valve comprising a first housing part, a second housing part and an insert, a spring element and a valve body being formed from the insert, a valve seat being formed from the first housing part, the first housing part and the second housing part being a connection element for connecting to a fluid line.
  • Check valves are generally known and are used, for example, in fluid circuits, whereby fluid circuits are to be understood in particular as cooling circuits and air-conditioning circuits in which a coolant circulates.
  • Check valves allow the fluid to flow through only in one direction and block a flow of fluid in the opposite direction. This can, for example, prevent a backflow of fluid when the units are switched off.
  • check valves can be used to direct fluid flows in more complex fluid circuits.
  • the requirements placed on the materials of the check valve are comparatively low. It is therefore also known to form individual components of the check valve made of plastic. In this case, however, the components of the insert, the spring element and the valve body are mostly formed separately from one another and the spring element mostly consists of a metallic material.
  • Electric vehicles have components that have to be temperature-controlled by a coolant circuit.
  • Accumulators have to be cooled or heated, for example, depending on their use and the ambient temperature. In particular, the accumulators limit the available space and the Available weight for other components, for example for components of the coolant circuit.
  • the invention is based on the object of providing a check valve which can be manufactured inexpensively.
  • the check valve according to the invention comprises a first housing part, a second housing part and an insert, a spring element and a valve body being formed from the insert, a valve seat being formed from the first housing part, the first housing part and the second housing part being a connecting element for connecting to have a fluid line, wherein the insert is formed from injection-mouldable plastic.
  • both the spring element and the valve body are therefore made of injection-mouldable plastic and can therefore be produced particularly inexpensively.
  • the check valve according to the invention is particularly suitable for use in a coolant duct, the coolant duct having a coolant, for example cooling water, flowing through it.
  • the spring element automatically presses the valve body against the valve seat, so that the flow direction starting from the spring element in the direction of the valve body is blocked for the coolant.
  • the coolant can flow through the check valve if the delivery pressure of the coolant is so high that the valve body is spaced apart from the valve seat against the force of the spring element. Because the spring element is made of plastic, the auxiliary energy required for this is comparatively low.
  • plastics are corrosion-resistant. This is particularly in connection with the Use in electromobility advantageous. With accumulators it is possible that electrolyte gets into the cooling circuit in the event of damage.
  • the insert made of plastic can be made of a plastic that is resistant to such electrolytes.
  • a holding body which is supported on the second housing part can be formed from the insert.
  • the holding body preferably has a passage through which the coolant can flow.
  • the holding body can be designed, for example, in the shape of a ring. The holding body is supported on the second housing part and thereby causes the spring element to press the valve body securely against the valve seat.
  • the insert with the spring element, valve body and holding body can be made in one piece and made of the same material.
  • the check valve has only three separate components: the first housing part, the second housing part and the insert.
  • the check valve is designed to be particularly simple and can be manufactured cost-effectively in large numbers.
  • the injection molding process is particularly suitable for manufacturing the components of the check valve.
  • the first housing part and / or the second housing part are made of injection-mouldable plastic.
  • PP polypropylene
  • PA polyamide
  • POM polyoxymethylene
  • the housing parts can be positively, non-positively and / or cohesively connected to one another.
  • the housing parts can be connected to one another in a form-fitting / force-fitting manner via a snap connection.
  • a sealing body which is preferably made of thermoplastic material, can be assigned to the valve seat.
  • the sealing body is made of thermoplastic material and can be manufactured inexpensively.
  • the sealing body can be molded together with the first housing part in the course of the two-component injection molding.
  • the check valve can be produced in a wide variety of shapes, so that the check valve can be adapted particularly well to the available space of a coolant circuit of an electric vehicle.
  • a guide element can be formed from the insert.
  • the guide element has the effect that the valve body is evenly spaced from the valve seat when it opens and executes a directed movement when it opens. This is particularly advantageous in connection with the spring element made of plastic, since this has a comparatively low holding force.
  • the guide element is preferably arranged on the side of the valve body facing away from the spring element.
  • the guide element can be supported in sections on the housing inner wall of the first housing part.
  • the guide element can be formed from the insert in one piece and of the same material. Because the guide element is arranged on the side of the valve body facing away from the spring element, the insert can be manufactured inexpensively by injection molding. In this context, it is particularly conceivable that the spring element is designed as a spiral spring, which has a particularly good spring effect.
  • the spring element can also comprise several spiral springs which are connected in parallel and / or in series. Because the spring element is made of plastic, the spring constant is relatively small. The spring rate can be increased by connecting several springs in parallel. With spiral springs, this can be achieved by nesting several spiral springs inside one another. It is also conceivable to design a multi-start spiral spring, for example in the form of a two-thread or three-thread spiral spring.
  • the connection elements can be designed as pipe sockets. This enables the check valve to be integrated into a pipe arrangement, for example a cooling circuit. Both pipes and hoses can be attached to the pipe socket. The pipes or hoses can be connected to the pipe socket via a pipe clamp or materially via a welded connection. Alternatively, the connection elements can be designed as quick connectors. Advantageous quick connectors are known, for example, from EP 2 796 758 A1 or from EP 3 364 090 A1.
  • a cooling circuit according to the invention comprises a coolant guide and at least one check valve according to the invention.
  • the check valve can preferably be part of a coolant circuit of a cooling device of an electric vehicle.
  • the cooling device serves to control the temperature of essential components of the electric vehicle such as accumulators, electric motors, power electronics, charging adapters and plug connections.
  • the check valve according to the invention is, on the one hand, particularly light and, on the other hand, consists entirely of electrically insulating or electrically non-conductive components.
  • Fig. 1 is a check valve in partial section.
  • Figure 1 shows a check valve 1 comprising a first housing part 2, a second housing part 3 and an insert 4.
  • a spring element 5 and a valve body 6 are formed from the insert 4 and a valve seat 7 is formed from the first housing part 2.
  • the first housing part 2 and the second housing part 3 have connection elements 8 in the form of pipe sockets for connecting to fluid lines, for example pipes or hoses.
  • a holding body 9, which is supported on the second housing part 3, is formed from the insert 4.
  • a guide element 10 is formed from the insert 4, the guide element 10 being supported in sections on the housing inner wall of the first housing part 2.
  • the valve body 6 is disk-shaped and has a conically shaped circumferential edge, the circumferential edge resting in a sealing manner on the valve seat 7, which is shaped congruently to the valve body 6.
  • the spring element 5 is designed as a spiral spring and is fastened centrally to the valve body 6. In the present embodiment, the spiral spring is designed to be catchy. In alternative configurations, the spiral spring can also have multiple threads, for example two or three threads.
  • the guide element 10 is in turn arranged on the side of the valve body 6 facing away from the spring element 5.
  • the guide element 10 is supported in sections on the housing inner wall of the first housing part 2.
  • the guide element 10 has webs 11 which are arranged crosswise to one another and which are attached at the end to the side of the valve body 6 facing away from the spring element 5.
  • the webs 11 can come to rest on the radially outer edges of the housing inner wall of the first housing part 2 and thereby support the valve body 6.
  • the insert 4 with the spring element 5, valve body 6, holding body 9 and guide element 10 is made of the same material and is made in one piece from injection-mouldable plastic.
  • the insert 4 is made from POM.
  • the first housing part 2 and the second housing part 3 are made of injection-moldable plastic and are also made of POM.
  • the check valve 1 shown in the figure is part of a coolant circuit of a cooling device of an electric vehicle.
  • the cooling device serves to control the temperature of essential components of the electric vehicle such as accumulators, electric motors, power electronics, charging adapters and plug connections.
  • the check valve 1 shown in the figure is part of an air conditioning circuit of an air conditioning system.
  • the air conditioning system is preferably used for air conditioning a vehicle. If the same pressure prevails on both sides of the valve body 6, the
  • Valve body 6 sealingly on valve seat 7.
  • the valve body 6 is pressed against the valve seat 7 by the force of the spring element 5.
  • a fluid which flows via the spring element 5 in the direction of the valve body 6 is blocked by the valve body 6.
  • a fluid which flows from the direction of the guide element 10 in the direction of the valve body 6, on the other hand, can lift the valve body 6 from the valve seat 7 if the force exerted by the pressure of the fluid on the valve body 6 is greater than the force of the spring element 5
  • the valve body 6 lifts off the valve seat 7, the valve body 6 being evenly spaced from the valve seat 7 due to the guide element 10 and exposing an annular gap.
  • the fluid can pass the valve body 6 through the annular gap and flow through the check valve 1. Because the guide element 10 is designed in the form of a web, the fluid flow is only insignificantly impaired in this area.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Rückschlagventil (1), umfassend ein erstes Gehäuseteil (2), ein zweites Gehäuseteil (3) und einen Einsatz (4), wobei aus dem Einsatz (4) ein Federelement (5) und ein Ventilkörper (6) ausgebildet sind, wobei aus dem ersten Gehäuseteil (2) ein Ventilsitz (7) ausgebildet ist, wobei das erste Gehäuseteil (2) und das zweite Gehäuseteil (3) ein Anschlusselement (8) zum Verbinden mit einer Fluidleitung aufweisen, wobei der Einsatz (4) aus spritzgießfähigem Kunststoff ausgebildet ist sowie Kühlmittelkreislauf, umfassend eine Kühlmittelführung und zumindest ein Rückschlagventil (1) sowie Elektrofahrzeug, umfassend einen Kühlmittelkreislauf.

Description

Rückschlagventil
Die Erfindung betrifft ein Rückschlagventil, umfassend ein erstes Gehäuseteil, ein zweites Gehäuseteil und einen Einsatz, wobei aus dem Einsatz ein Federelement und ein Ventilkörper ausgebildet sind, wobei aus dem ersten Gehäuseteil ein Ventilsitz ausgebildet ist, wobei das erste Gehäuseteil und das zweite Gehäuseteil ein Anschlusselement zum Verbinden mit einer Fluidleitung aufweisen.
Rückschlagventile sind allgemein bekannt und finden beispielsweise in Fluidkreisläufen Einsatz, wobei unter Fluidkreisläufen insbesondere Kühlkreisläufe und Klimakreisläufe zu verstehen sind, in welchen ein Kühlmittel zirkuliert. Rückschlagventile erlauben eine Durchströmung durch das Fluid lediglich in einer Richtung und sperren einen Fluidstrom in der Gegenrichtung ab. Dadurch kann beispielsweise verhindert werden, dass beim Abschalten von Aggregaten eine Rückströmung von Fluid erfolgt. Des Weiteren können Rückschlagventile genutzt werden, um in komplizierteren Fluidkreisläufen Fluidströme zu lenken.
Im Fall von Kühlmittelkreisläufen sind die Anforderungen an die Materialien des Rückschlagventils vergleichsweise gering. Daher ist es auch bekannt, einzelne Komponenten des Rückschlagventils aus Kunststoff auszu bi Iden. Dabei sind aber zumeist die Komponenten des Einsatzes, das Federelement und der Ventilkörper separat voneinander ausgebildet und das Federelement besteht zumeist aus metallischem Werkstoff.
Elektrofahrzeuge weisen Komponenten auf, welche durch einen Kühlmittelkreislauf temperiert werden müssen. Akkumulatoren müssen beispielsweise je nach Nutzung und Umgebungstemperatur gekühlt oder auch erwärmt werden. Insbesondere die Akkumulatoren begrenzen dabei den zur Verfügung stehenden Raum und das zur Verfügung stehende Gewicht für andere Komponenten, beispielsweise für Komponenten des Kühlmittelkreislaufs.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rückschlagventil bereit zu stellen, welches kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen nehmen die Unteransprüche Bezug.
Das erfindungsgemäße Rückschlagventil umfasst ein erstes Gehäuseteil, ein zweites Gehäuseteil und einen Einsatz, wobei aus dem Einsatz ein Federelement und ein Ventilkörper ausgebildet sind, wobei aus dem ersten Gehäuseteil ein Ventilsitz ausgebildet ist, wobei das erste Gehäuseteil und das zweite Gehäuseteil ein Anschlusselement zum Verbinden mit einer Fluidleitung aufweisen, wobei der Einsatz aus spritzgießfähigem Kunststoff ausgebildet ist.
Erfindungsgemäß bestehen demnach sowohl das Federelement als auch der Ventilkörper aus spritzgießfähigem Kunststoff und sind dadurch besonders kostengünstig herstellbar. Das erfindungsgemäße Rückschlagventil eignet sich insbesondere zum Einsatz in einer Kühlmittelführung, wobei die Kühlmittelführung von einem Kühlmittel, beispielsweise Kühlwasser, durchströmt ist. Das Federelement drückt den Ventilkörper selbsttätig an den Ventilsitz an, so dass die Strömungsrichtung ausgehend von dem Federelement in Richtung des Ventilkörpers für das Kühlmittel versperrt ist. In der Gegenrichtung kann hingegen das Kühlmittel das Rückschlagventil durchströmen, sofern der Förderdruck des Kühlmittels so hoch ist, dass sich der Ventilkörper gegen die Kraft des Federelementes von dem Ventilsitz beabstandet. Dadurch, dass das Federelement aus Kunststoff ausgebildet ist, ist die hierfür erforderliche Hilfsenergie vergleichsweise gering. Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass bei Einsatz des Rückschlagventils in einer Kühlmittelführung die Anforderungen an das Federelement vergleichsweise gering sind, so dass auch bei Verwendung eines spritzgießfähigen Kunststoffes ein Rückschlagventil mit einer langen Gebrauchsdauer entsteht. Des Weiteren ist vorteilhaft, dass Kunststoffe korrosionsbeständig sind. Dies ist insbesondere im Zusammenhang mit der Anwendung in der Elektromobilität vorteilhaft. Bei Akkumulatoren ist es möglich, dass im Schadfall Elektrolyt in den Kühlkreislauf gelangt. Der aus Kunststoff ausgebildete Einsatz kann dabei aus einem Kunststoff ausgebildet sein, der beständig gegen derartige Elektrolyte ist.
Aus dem Einsatz kann ein Haltekörper ausgebildet sein, welcher sich an dem zweiten Gehäuseteil abstützt. Der Haltekörper weist vorzugsweise einen Durchgang auf, durch welchen das Kühlmittel strömen kann. Hierzu kann der Haltekörper beispielsweise ringförmig ausgebildet sein. Der Haltekörper stützt sich an dem zweiten Gehäuseteil ab und bewirkt dadurch, dass das Federelement den Ventilkörper sicher an den Ventilsitz andrückt.
Der Einsatz mit Federelement, Ventilkörper und Haltekörper kann einstückig und materialeinheitlich ausgebildet sein. Bei dieser Ausgestaltung weist das Rückschlagventil lediglich drei separate Bauelemente auf: das erste Gehäuseteil, das zweite Gehäuseteil und den Einsatz. Dadurch ist das Rückschlagventil besonders einfach ausgebildet und kann in hohen Stückzahlen kostengünstig hergestellt werden. Zur Herstellung der Komponenten des Rückschlagventils ist das Spritzgießverfahren besonders geeignet. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn das erste Gehäuseteil und/oder das zweite Gehäuseteil aus spritzgießfähigem Kunststoff ausgebildet sind. Insbesondere ist es denkbar, als spritzgießfähigen Kunststoff Polypropylen (PP) oder Polyamid (PA) zu verwenden.
Bei zu erwartenden höheren Kühlmitteltemperaturen ist der Einsatz von Polyoxymethylene (POM) besonders vorteilhaft.
Die Gehäuseteile können formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Insbesondere ist es denkbar, die Gehäuseteile über ein Schweißverfahren, beispielsweise Laserschweißen, zu verbinden. Alternativ können die Gehäuseteile über eine Schnappverbindung form-/kraftschlüssig miteinander verbunden sein.
Dem Ventilsitz kann ein Dichtkörper zugeordnet sein, welcher vorzugsweise aus thermoplastischem Material besteht. Im Hinblick auf eine einfache und kostengünstige Herstellbarkeit ist es dabei vorteilhaft, wenn der Dichtkörper aus thermoplastischem Material besteht. Bei dieser Ausgestaltung kann der Dichtkörper im Zuge des Zweikomponentenspritzgusses zusammen mit dem ersten Gehäuseteil ausgeformt werden.
Bei der Ausgestaltung aller Komponenten des Rückschlagventils im Spritzgießverfahren ist das Rückschlagventil in einer großen Formenvielfalt herstellbar, so dass das Rückschlagventil besonders gut an den zur Verfügung stehenden Raum eines Kühlmittelkreislaufs eines Elektrofahrzeugs angepasst werden kann.
Aus dem Einsatz kann ein Führungselement ausgebildet sein. Das Führungselement bewirkt, dass sich der Ventilkörper beim Öffnen gleichmäßig vom Ventilsitz beabstandet und beim Öffnen eine gerichtete Bewegung ausführt. Dies ist im Zusammenhang mit dem aus Kunststoff ausgebildeten Federelement besonders vorteilhaft, da dieses eine vergleichsweise geringe Haltekraft aufweist. Das Führungselement ist dabei vorzugsweise auf der dem Federelement abgewandten Seite des Ventilkörpers angeordnet. Dabei kann sich das Führungselement abschnittsweise an der Gehäuseinnenwand des ersten Gehäuseteils abstützen. Des Weiteren kann das Führungselement einstückig und materialeinheitlich aus dem Einsatz ausgebildet sein. Dadurch, dass das Führungselement auf der dem Federelement abgewandten Seite des Ventilkörpers angeordnet ist, ist eine Herstellung des Einsatzes im Spritzgießverfahren kostengünstig möglich. In diesem Zusammenhang ist es insbesondere denkbar, dass das Federelement als Spiralfeder ausgebildet ist, welches eine besonders gute Federwirkung aufweist. Das Federelement kann auch mehrere Spiralfedern umfassen, welche parallel und/oder in Reihe geschaltet sind. Dadurch, dass das Federelement aus Kunststoff ausgebildet ist, ist die Federkonstante verhältnismäßig klein. Durch Parallelschaltung mehrerer Federn kann die Federkonstante erhöht werden. Dies kann bei Spiralfedern dadurch erzielt werden, indem mehrere Spiralfedern ineinander geschachtelt werden. Ferner ist denkbar, eine mehrgängige Spiralfeder auszubilden, beispielsweise in Form einer zweigängigen oder dreigängigen Spiralfeder. Die Anschlusselemente können als Rohrstutzen ausgebildet sein. Dies ermöglicht die Integration des Rückschlagventils in eine Rohranordnung, beispielsweise eines Kühlkreislaufes. Dabei können an den Rohrstutzen sowohl Rohre als auch Schläuche befestigt werden. Dabei können die Rohre oder Schläuche über eine Rohrschelle oder stoffschlüssig über eine Schweißverbindung an den Rohrstutzen angebunden sein. Alternativ können die Anschlusselemente als Schnellverbinder ausgebildet sein. Vorteilhafte Schnellverbinder sind beispielsweise aus der EP 2 796 758 A1 oder aus der EP 3 364 090 A1 bekannt.
Ein erfindungsgemäßer Kühlkreislauf umfasst eine Kühlmittelführung und zumindest ein erfindungsgemäßes Rückschlagventil. Vorzugsweise kann dabei das Rückschlagventil Teil eines Kühlmittelkreislaufs einer Kühleinrichtung eines Elektrofahrzeugs sein. Die Kühleinrichtung dient dabei der Temperierung wesentlicher Komponenten des Elektrofahrzeugs wie Akkumulatoren, Elektromotoren, Leistungselektronik, Ladeadapter und Steckverbindungen. Für den Einsatz in einer Kühleinrichtung eines Elektrofahrzeugs ist insbesondere vorteilhaft, dass das erfindungsgemäße Rückschlagventil zum einen besonders leicht ist und zum anderen vollständig aus elektrisch isolierenden, bzw. aus elektrisch nichtleitfähigen Komponenten besteht.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Rückschlagventils wird nachfolgend anhand der Figur näher erläutert. Diese zeigt schematisch:
Fig. 1 ein Rückschlagventil im Teilschnitt.
Figur 1 zeigt ein Rückschlagventil 1 umfassend ein erstes Gehäuseteil 2, ein zweites Gehäuseteil 3 und einen Einsatz 4. Aus dem Einsatz 4 sind ein Federelement 5 und ein Ventilkörper 6 ausgebildet und aus dem ersten Gehäuseteil 2 ist ein Ventilsitz 7 ausgebildet. Das erste Gehäuseteil 2 und das zweite Gehäuseteil 3 weisen Anschlusselemente 8 in Form von Rohrstutzen zum Verbinden mit Fluidleitungen, beispielsweise Rohre oder Schläuche, auf. Aus dem Einsatz 4 ist ein Haltekörper 9 ausgebildet, welcher sich an dem zweiten Gehäuseteil 3 abstützt. Des Weiteren ist aus dem Einsatz 4 ein Führungselement 10 ausgebildet, wobei sich das Führungselement 10 abschnittsweise an der Gehäuseinnenwand des ersten Gehäuseteils 2 abstützt.
Der Ventilkörper 6 ist scheibenförmig ausgebildet und weist einen konisch geformten Umfangsrand auf, wobei der Umfangsrand dichtend auf dem kongruent zu dem Ventilkörper 6 geformten Ventilsitz 7 aufliegt. Das Federelement 5 ist als Spiralfeder ausgebildet und zentral an dem Ventilkörper 6 befestigt. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist die Spiralfeder eingängig ausgebildet. In alternativen Ausgestaltungen kann die Spiralfeder auch mehrgängig, beispielsweise zweigängig oder dreigängig ausgebildet sein. Das Führungselement 10 wiederum ist auf der dem Federelement 5 abgewandten Seite des Ventilkörpers 6 angeordnet.
Das Führungselement 10 stützt sich abschnittsweise an der Gehäuseinnenwand des ersten Gehäuseteils 2 ab. Das Führungselement 10 weist kreuzförmig zueinander angeordnete Stege 11 auf, welche stirnseitig an der dem Federelement 5 abgewandten Seite des Ventilkörpers 6 befestigt sind. Die Stege 11 können dabei an den radial äußeren Kanten an der Gehäuseinnenwand des ersten Gehäuseteils 2 zur Anlage gelangen und dadurch den Ventilkörper 6 abstützen.
Der Einsatz 4 mit Federelement 5, Ventilkörper 6, Haltekörper 9 und Führungselement 10 ist materialeinheitlich und einstückig aus spritzgießfäh igem Kunststoff ausgebildet. Bei der vorliegenden Ausgestaltung ist der Einsatz 4 aus POM ausgebildet. Des Weiteren sind das erste Gehäuseteil 2 und das zweite Gehäuseteil 3 aus spritzgießfäh igem Kunststoff ausgebildet und bestehen ebenfalls aus POM.
Das in der Figur gezeigte Rückschlagventil 1 ist Teil eines Kühlmittelkreislaufs einer Kühleinrichtung eines Elektrofahrzeugs. Die Kühleinrichtung dient dabei der Temperierung wesentlicher Komponenten des Elektrofahrzeugs wie Akkumulatoren, Elektromotoren, Leistungselektronik, Ladeadapter und Steckverbindungen. In einer alternativen Ausgestaltung ist das in der Figur gezeigte Rückschlagventil 1 Teil eines Klimakreislaufs einer Klimaanlage. Dabei dient die Klimaanlage vorzugsweise der Klimatisierung eines Fahrzeugs. Herrscht auf beiden Seiten des Ventilkörpers 6 derselbe Druck, liegt der
Ventilkörper 6 dichtend an dem Ventilsitz 7 an. Dabei wird der Ventilkörper 6 durch die Kraft des Federelementes 5 an den Ventilsitz 7 angedrückt. Ein Fluid, welches über das Federelement 5 in Richtung des Ventilkörpers 6 strömt, wird dabei durch den Ventilkörper 6 blockiert. Ein Fluid, welches aus der Richtung des Führungselementes 10 in Richtung des Ventilkörpers 6 strömt, kann hingegen den Ventilkörper 6 vom Ventilsitz 7 abheben, wenn die durch den Druck des Fluids auf den Ventilkörper 6 ausgeübte Kraft größer ist als die Kraft des Federelementes 5. In diesem Fall hebt der Ventilkörper 6 vom Ventilsitz 7 ab, wobei sich der Ventilkörper 6 aufgrund des Führungselementes 10 gleichmäßig vom Ventilsitz 7 beabstandet und einen Ringspalt freigibt. Durch den Ringspalt kann das Fluid den Ventilkörper 6 passieren und das Rückschlagventil 1 durchströmen. Dadurch, dass das Führungselement 10 stegförmig ausgebildet ist, ist der Fluidstrom in diesem Bereich nur unwesentlich beeinträchtigt.

Claims

Patentansprüche
1. Rückschlagventil (1 ), umfassend ein erstes Gehäuseteil (2), ein zweites Gehäuseteil (3) und einen Einsatz (4), wobei aus dem Einsatz (4) ein Federelement (5) und ein Ventilkörper (6) ausgebildet sind, wobei aus dem ersten Gehäuseteil (2) ein Ventilsitz (7) ausgebildet ist, wobei das erste Gehäuseteil (2) und das zweite Gehäuseteil (3) ein Anschlusselement (8) zum Verbinden mit einer Fluidleitung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (4) aus spritzgießfäh igem Kunststoff ausgebildet ist.
2. Rückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Einsatz (4) ein Haltekörper (9) ausgebildet ist, welcher sich an dem zweiten Gehäuseteil (3) abstützt.
3. Rückschlagventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz (4) mit Federelement (5), Ventilkörper (6) und Haltekörper (9) einstückig und materialeinheitlich ausgebildet ist.
4. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Gehäuseteil (2) und/oder das zweite Gehäuseteil (3) aus spritzgießfähigem Kunststoff ausgebildet sind.
5. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuseteile (2, 3) formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
6. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Einsatz (4) ein Führungselement (10) ausgebildet ist.
7. Rückschlagventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Führungselement (10) abschnittsweise an der Gehäuseinnenwand des ersten Gehäuseteils (2) abstützt.
8. Rückschlagventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (10) einstückig und materialeinheitlich aus dem Einsatz (4) ausgebildet ist.
9. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (5) zumindest eine Spiralfeder umfasst.
10. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusselemente (8) als Rohrstutzen ausgebildet sind.
11. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusselemente (8) als Schnellverbinder ausgebildet sind.
12. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an die Anschlusselemente (8) Rohre stoffschlüssig angebunden sind.
13. Kühlmittelkreislauf, umfassend eine Kühlmittelführung und zumindest ein Rückschlagventil (1) nach einem der vorherigen Ansprüche.
14. Elektrofahrzeug, umfassend einen Kühlmittelkreislauf nach Anspruch 13.
EP21737442.0A 2020-07-02 2021-06-29 Rückschlagventil Pending EP4176189A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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