EP4121596A1 - Support de rails de chemin de fer - Google Patents

Support de rails de chemin de fer

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EP4121596A1
EP4121596A1 EP21713011.1A EP21713011A EP4121596A1 EP 4121596 A1 EP4121596 A1 EP 4121596A1 EP 21713011 A EP21713011 A EP 21713011A EP 4121596 A1 EP4121596 A1 EP 4121596A1
Authority
EP
European Patent Office
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faces
protective casing
peripheral wall
rail support
central core
Prior art date
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EP21713011.1A
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German (de)
English (en)
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EP4121596B1 (fr
EP4121596C0 (fr
Inventor
Boris MOUSSU
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to RS20240101A priority patent/RS65206B1/sr
Publication of EP4121596A1 publication Critical patent/EP4121596A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4121596B1 publication Critical patent/EP4121596B1/fr
Publication of EP4121596C0 publication Critical patent/EP4121596C0/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete

Definitions

  • the present invention relates to a support for railway rails, of the type including railroad cross member, comprising a central core of parallelepipedal appearance formed of at least two juxtaposed blades made of solid wood or materials based on wood, and a protective envelope encasing said central core, said protective envelope being made in one piece, and being formed of a peripheral wall having at least two opposite upper and lower faces and two opposite lateral faces, designed to match at least the four longitudinal faces of the central core, as well as at least one internal partition extending between two opposite faces or two contiguous faces of said peripheral wall and delimiting with the peripheral wall of the casing of protection of at least two cells each having a shape complementary to a blade of said central core.
  • the rail supports also called railroad supports, concerned by the present invention, such as railway sleepers, bridge parts, engineering structures and timber. devices, participate in the construction of railways, in which, once anchored in a ballast, beyond serving as a support for the rails, are intended to ensure a constant distance between them and to distribute the mechanical loads on the ballast when passing a convoy.
  • creosote To increase their lifespan, it has thus been proposed to impregnate the supports of wooden railway rails, by definition putrescible, with a protective substance such as creosote, intended to mitigate biological attacks from in particular xylophagous agents, such as fungi and termites.
  • a protective substance such as creosote
  • creosote is currently under strong contestation because of its adverse effects on the environment and human health.
  • the constantly evolving regulations to which the use of this substance is subject also suggests that it is doomed to phasing out.
  • Concrete rail supports are advantageous in terms of cost, but they prove to be heavy, complex to handle, and fragile due to their rigidity. In addition, they are non-machinable and require an elevation of the ballast, which is synonymous with additional costs. Finally, concrete railroad track supports have a high carbon footprint.
  • the steel track supports have a long service life. However, they generate noise when trains pass, which limits the areas where they can be used. Their high electrical conductivity and their high maintenance cost, in particular because of the corrosive risk, are also limiting.
  • plastic or composite material track supports are, like those made of wood, machinable and recyclable, absorb vibrations and therefore noise. Nevertheless, technical constraints remain, such as their dimensional variations, caused by thermal expansion of their constituent material. In addition, the latter may be subject to a creep phenomenon over time, which risks compromising the pull-out resistance of the lag bolts. Also, the cost of plastic or composite material track supports is high, which constitutes an additional brake on their deployment.
  • the object of the present invention is to provide a support for railroad tracks, such as in particular a railroad tie, of the type consisting of a central core made of wood or wood-based materials covered with a protective envelope, having an alternative structure to those already described, making it possible both to overcome all of the drawbacks mentioned above and to improve its longevity in the face of the effects of the weight of the convoys traveling on the railway tracks, while responding the technical, budgetary and environmental criteria currently in force. More precisely, the object of the present invention is to provide a support for machinable railway rails, the service life of which is extended compared to existing rail supports, which is environmentally friendly, and whose structure and constituent materials allow easy recycling.
  • the present invention relates to a support for railway rails of the type indicated in the preamble, characterized in that said blades comprise a plurality of slots formed through their thickness e and in that the slots of each blade are connected to the lights of the adjacent blades by pins of plastic material filling said lights.
  • said protective envelope is made of plastic material.
  • said protective casing further comprises a pair of caps designed to cover the left and right end faces of said central core.
  • the present invention has also provided that the upper face of said protective casing comprises at least two recesses extending symmetrically on either side of a plane passing through the center of said protective casing and s 'extending perpendicular to its longitudinal axis.
  • the recesses have threaded holes.
  • the peripheral wall of said protective envelope may have a structure forming a set of reliefs and hollows extending over at least a portion of the underside of its peripheral wall.
  • the structure forming a set of reliefs and hollows can also extend over at least a portion of the opposite side faces of the peripheral wall of the protective casing, said portion extending from the face. lower part of the peripheral wall towards its upper face.
  • the present invention has also provided for the characteristic according to which said blades are each formed from a series of abutting strips. According to a possible variant embodiment, said blades extend parallel to each other and parallel or perpendicular to the upper and lower faces of the peripheral wall of the protective casing.
  • FIG.1 corresponds to a perspective view in transparency of an alternative embodiment of a rail support according to the invention, defined here by a railroad tie,
  • FIG.2 is a perspective view of the central web of the railway sleeper of Figure 1,
  • FIG. 3 corresponds to a cross-sectional view of the railway sleeper of Figure 1, taken at an alignment of through-holes formed by the blades of the central web along one of their transverse edges,
  • FIG.4 illustrates a partial side view of the railway sleeper of Figure 1
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of a second alternative embodiment of the rail support according to the invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a third alternative embodiment of the railway rail support according to the invention.
  • the rail support according to the invention is defined by a railroad cross member 1 comprising on the one hand a central web of parallelepipedal appearance 2, and of on the other hand a protective envelope 4 enveloping said central core 2.
  • the latter is here formed of four blades 3, of thickness e, made of solid wood.
  • the blades 3 are formed each of a series of wooden slats assembled together, for example by their respective lateral edges, or by their respective longitudinal edges or face to face after superposition.
  • the different blades 3 of the central core 2 can each be made from different types of wood.
  • a central core 2 comprising three internal beech slats, sandwiched between two external oak slats 3, a material by definition more durable and resistant than beech.
  • the protective casing 4 is advantageously in one piece, and is made of plastic or thermoplastic material, loaded or not with fibers and / or talc, through a process known per se, such as for example a plastic injection, extrusion or “ejection” (registered trademark) process.
  • the protective casing 4 is formed of a peripheral wall preferably having a thickness el of between 5mm and 15mm. It has two opposite faces, upper 6 and lower 7, and two opposite lateral faces 8, 9, designed to match at least the four longitudinal faces of said central core 2, as well as two left and right end faces 11, 12, designed to cover the left and right end faces of the central web 2.
  • the protective casing 4 also comprises three internal partitions 13 parallel to each other, extending between its two opposite lateral faces 8, 9, parallel to its upper 6 and lower faces 7.
  • the partitions internal 13 have a thickness e2 of between 3mm and 10mm and delimit, with the peripheral wall of the protective casing 4, four cells 14 each having a shape complementary to a blade 3 of the central core 2.
  • each wooden strip 3 of which the central core 2 is made is housed in an individual protective sheath, defined each time by a cell 14 , and is thus completely separated from the other blades 3.
  • the blades 3 comprise a plurality of slots 30, formed through their thickness e, and, in the variant embodiment illustrated in Figure 2, such that each lumen 30 of a blade 3 is aligned with a corresponding lumen 30 of the adjacent blade (s) 3.
  • These slots 30 are filled with the plastic or thermoplastic material used to coat the blades 3 of the parallelepipedic core 2 by the protective casing 4, during the manufacture of the railway sleepers 1, for example by an injection process. plastic, extrusion or "ejection" (registered trademark).
  • the blades 3 are therefore not only each coated with an individual protective sheath, but also interconnected by pins 31 of plastic material filling said openings 30. This last characteristic makes it possible to prevent the blades 3 from being do not move with respect to each other within the protective envelope 4, in particular under the effect of the weight of the convoys traveling on the railway tracks.
  • the slots 30 are preferably aligned along the longitudinal edge 18 and the transverse edge 19 of each of the blades 3 and so as to be located at a distance dO between 5mm and 40mm from the longitudinal edge 18, and at a distance dl between 5mm and 70mm from their transverse edge 19. Furthermore, the slots 30 of the same blade 3 are regularly spaced from one another, preferably by a distance d2 of between 50mm and 200mm.
  • the upper face 6 of the protective casing 4 comprises two recesses 15 extending symmetrically on either side of a plane passing through the center of the protective casing 4 and extending perpendicularly to its longitudinal axis X.
  • the two recesses 15 are for example produced by machining and are designed to each accommodate a metal saddle (not shown) intended for fixing a rail.
  • they are provided with threaded holes 16, extending through the blades 3 and the internal partitions 13 of the protective casing 4, intended to accommodate screws for fixing the metal saddle in the recesses 15.
  • each recess 15 has a specific inclination to allow the reception of a fixing saddle in accordance with the French standards in force.
  • the bottom 17 of the recesses 15 could have an inclination different from that illustrated and extend for example horizontally in order to be able to accommodate other types of fixing saddles.
  • the rail support according to the invention such as a railway sleeper 1
  • the waterproof protective envelope 4 which covers the material of which the blades 3 are made allows it to be preserved and thus guarantees durability in accordance with regulations.
  • the rail support according to the invention is simple, economical and environmentally friendly to manufacture. It also has the advantage of increased longevity over known state-of-the-art rail supports, regardless of any use of potentially toxic and polluting substances.
  • the railway sleeper 100 comprises a central web 200 having two groups of blades 3 s 'extending parallel to each other and inclined relative to the upper 6 and lower 7 faces of the protective casing 4, the two groups being arranged symmetrically in the latter with respect to a plane passing through the center of the casing protection 4 and extending parallel to its longitudinal axis X, is also in accordance with the spirit of the present invention.
  • the protective casing 4 can be completed with a pair of caps (not shown) designed to cover the left 11 and right 12 end faces of the central core 2, 20,200.
  • the wall peripheral of the protective casing 4 can advantageously be designed in such a way that it has a structure forming a set of reliefs and hollows extending over at least a portion of its lower face 7 or, where appropriate, from its face lower 7 in the direction of its upper face 6 also on at least a portion of its opposite side faces 8, 9.
  • a rail support according to the invention such as a railway sleeper 1, 10, 100 in the ballast of a railway track
  • the wall peripheral of the protective casing 4 can advantageously be designed in such a way that it has a structure forming a set of reliefs and hollows extending over at least a portion of its lower face 7 or, where appropriate, from its face lower 7 in the direction of its upper face 6 also on at least a portion of its opposite side faces 8, 9.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
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Abstract

Support de rails de chemin de fer (1) comportant une âme centrale (2) d'allure parallélépipédique, formée d'au moins deux lames (3) de matériaux juxtaposées, d'épaisseur (e), réalisées en bois massif ou en matériaux à base de bois, et une enveloppe de protection (4) enrobant ladite âme centrale (2), ladite enveloppe de protection (4) étant réalisée d'un seul tenant, et étant formée d'une paroi périphérique présentant au moins deux faces opposées supérieure (6) et inférieure (7) et deux faces opposées latérales (8, 9), conçue apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de ladite âme centrale (2), ainsi qu'au moins une cloison interne (13) s'étendant entre deux faces opposées ou deux faces contiguës de ladite paroi périphérique et délimitant avec la paroi périphérique de l'enveloppe de protection (4) au moins deux alvéoles (14) présentant chacune une forme complémentaire à une lame (3) de ladite âme centrale (2), lesdites lames (3) comportant une pluralité de lumières formées à travers leur épaisseur (e) et les lumières de chaque lame étant reliées aux lumières des lames adjacentes par des broches de matériau plastique remplissant lesdites lumières.

Description

Description
Titre de l'invention : Support de rails de chemin de fer
[0001 ] La présente invention a pour objet un support de rails de chemin de fer, de type notamment traverse de chemin de fer, comportant une âme centrale d’allure parallélépipédique formée d’au moins deux lames juxtaposées réalisées en bois massif ou en matériaux à base de bois, et une enveloppe de protection enrobant ladite âme centrale, ladite enveloppe de protection étant réalisée d’un seul tenant, et étant formée d’une paroi périphérique présentant au moins deux faces opposées supérieure et inférieure et deux faces opposées latérales, conçue apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de l’âme centrale, ainsi qu’au moins une cloison interne s’étendant entre deux faces opposées ou deux faces contiguës de ladite paroi périphérique et délimitant avec la paroi périphérique de l’enveloppe de protection au moins deux alvéoles présentant chacune une forme complémentaire à une lame de ladite âme centrale.
[0002] De manière connue, les supports de rails, appelés également supports de voie ferrée, concernés par la présente invention, tels que les traverses de chemin de fer, les pièces de pont, pièces d’ouvrage d’art et bois d’appareils, participent à la réalisation des voies ferrées, dans lesquelles une fois ancrées dans un ballast, au-delà de servir de support aux rails, ont pour vocation d’assurer une distance constante entre ces derniers et de répartir les charges mécaniques sur le ballast lors du passage d’un convoi.
[0003] Depuis toujours, les ingénieurs ferroviaires ont pour préoccupation constante de concevoir des infrastructures à la fois fiables, sécurisées et en adéquation avec les contraintes de rentabilité budgétaire préalablement définies. Dans ce contexte, leurs études consistent notamment à envisager continuellement de nouvelles solutions permettant d’améliorer les performances mécaniques des éléments constitutifs des voies ferrées, et par voie de conséquence celles des supports de rails de chemin de fer. [0004] A ce propos, différentes solutions ont été proposées au fil du temps pour pallier les problèmes liés au vieillissement naturel du bois brut dont les supports de voie de chemin de fer étaient constitués au début de l’ère ferroviaire.
[0005] Pour augmenter leur durée de vie, il a ainsi été proposé d’imprégner les supports de rails de chemin de fer en bois, par définition putrescibles, d’une substance protectrice telle que la créosote, destinée à pallier les attaques biologiques issues notamment des agents xylophages, tels que les champignons et les termites. Toutefois, bien qu’encore autorisée et mise en oeuvre à ce jour, la créosote est fortement contestée actuellement, du fait de ses effets néfastes sur l’environnement et la santé humaine. L’évolution constante de la réglementation à laquelle l’utilisation de cette substance est soumise laisse en outre présager qu’elle est vouée à un abandon progressif. Par ailleurs, force est de constater qu’il en va de même pour les nouveaux traitements chimiques, proposés en remplacement de la créosote, qui représentent toujours une source de pollution environnementale, notamment pour les milieux aquatiques, et pour lesquels il a été observé que les autorisations d’utilisation octroyées peuvent ne pas être renouvelées.
[0006] Une autre solution a consisté à développer des supports de rails de chemin de fer en matériau imputrescible, tel que notamment le béton, l’acier, le plastique ou les matériaux composites.
[0007] Les supports de rails en béton sont avantageux en termes de coût, mais ils s’avèrent lourds, complexes à manipuler, et fragiles du fait de leur rigidité. De plus, ils sont non usinables et nécessitent une surélévation du ballast, ce qui est synonyme de frais supplémentaires. Enfin, les supports de voies de chemin de fer en béton ont un bilan carbone élevé.
[0008] Les supports de voies en acier ont quant à eux une longue durée de vie. Toutefois, ils génèrent du bruit au passage des trains ce qui limite les zones où ils peuvent être employés. Leur forte conductivité électrique et leur coût de maintenance élevé, notamment à cause du risque corrosif, sont également limitants.
[0009] Apparues plus récemment, les supports de voies en plastique ou en matériaux composites sont, tout comme ceux en bois, usinables et recyclables, absorbent les vibrations et donc le bruit. Néanmoins, des contraintes techniques demeurent, telles que leurs variations dimensionnelles, causées par la dilatation thermique de leur matériau constitutif. De plus, ce dernier peut faire l’objet d’un phénomène de fluage dans le temps, qui risque de compromettre la résistance à l’arrachement des tirefonds. Également, le coût des supports de voies en plastique ou matériaux composites est élevé, ce qui constitue un frein supplémentaire à leur déploiement.
[0010] Toujours afin de pallier le problème de la putrescibilité du bois, il a encore été imaginé de concevoir des supports de rails de chemin de fer sous la forme d’une âme en bois revêtue d’une enveloppe protectrice en matériau thermoplastique ayant pour but d’isoler le bois de tout contact extérieur et ainsi de le protéger d’attaques biologiques éventuelles.
[0011] Les documents WO0158663, et WO2016105209 décrivent des traverses de chemin de fer, dans lesquelles le noyau central est constitué d’une pièce en bois massif. Toutefois, cette configuration présente un risque non négligeable : en cas d’altération de tout ou partie de l’enveloppe plastique, l’ensemble du noyau central se décompose progressivement en raison de sa structure monobloc autorisant la propagation du phénomène de pourrissement d’une zone vers une autre, ce qui conduit à l’affaiblissement des propriétés mécaniques des traverses considérées.
[0012] Le document US4286753 enseigne quant à lui la possibilité de concevoir le noyau central d’une traverse de chemin de fer à partir d’une juxtaposition de planches de bois massif ou de panneaux de particules, liées entre elles de sorte à former un bloc homogène. La solution décrite a cependant pour inconvénient de nécessiter l’utilisation de substances potentiellement nocives et polluantes, telles que le formaldéhyde.
[0013] Le but de la présente invention est de proposer un support de rails de chemin de fer, tel que notamment une traverse de chemin de fer, du type constitué d’un noyau central en bois ou matériaux à base de bois recouvert d’une enveloppe protectrice, présentant une structure alternative à celles déjà décrites, permettant à la fois de pallier l’ensemble des inconvénients cités ci-dessus et d’améliorer sa longévité face aux effets du poids des convois circulant sur les voies ferrées, tout en répondant aux critères techniques, budgétaires et environnementaux en vigueur actuellement. Plus précisément, la présente invention a pour objectif de proposer un support de rails de chemin de fer usinable, dont la durée de vie est prolongée par rapport aux supports de rails existants, qui soit respectueux de l’environnement, et dont la structure et les matériaux constitutifs permettent un recyclage aisé.
[0014] A cet effet, la présente invention a pour objet un support de rails de chemin de fer du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que lesdites lames comportent une pluralité de lumières formées à travers leur épaisseur e et en ce que les lumières de chaque lame sont reliées aux lumières des lames adjacentes par des broches de matériau plastique remplissant lesdites lumières.
[0015] Conformément à un mode de réalisation avantageux de l’invention, ladite enveloppe de protection est réalisée en matériau plastique.
[0016] Suivant un mode particulier de réalisation, ladite enveloppe de protection comporte en outre une paire de capuchons conçus aptes à recouvrir les faces d’extrémité gauche et droite de ladite âme centrale.
[0017] La présente invention a également prévu que la face supérieure de ladite enveloppe de protection comporte au moins deux renfoncements s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un plan passant par le centre de ladite enveloppe de protection et s’étendant perpendiculairement à son axe longitudinal.
[0018] De préférence, les renfoncements comportent des trous taraudés.
[0019] Selon un mode avantageux de réalisation de l’invention, la paroi périphérique de ladite enveloppe de protection peut présenter une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s’étendant sur au moins une portion de la face inférieure de sa paroi périphérique.
[0020] De manière optionnelle, la structure formant un ensemble de reliefs et de creux peut également s’étendre sur au moins une portion des faces latérales opposées de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection, ladite portion s’étendant depuis la face inférieure de la paroi périphérique en direction de sa face supérieure.
[0021] Par ailleurs, la présente invention a également prévu la caractéristique selon laquelle lesdites lames sont formées chacune d’une série de lamelles aboutées. [0022] Suivant une variante de réalisation envisageable, lesdites lames s’étendent parallèlement entre elles et parallèlement ou perpendiculairement aux faces supérieure et inférieure de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection.
[0023] De manière alternative, une structure dans laquelle lesdites lames s’étendent parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure et inférieure de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection est également conforme à la présente invention.
[0024] Les avantages découlant de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre se rapportant à des exemples de réalisation illustrés dans les dessins joints dans lesquels :
[0025] [Fig.1 ] correspond à une vue en perspective et en transparence d’une variante de réalisation d’un support de rails selon l’invention, défini ici par une traverse de chemin de fer,
[0026] [Fig.2] est une vue en perspective de l’âme centrale de la traverse de chemin de fer de la figure 1 ,
[0027] [Fig. 3] correspond à une vue en coupe transversale de la traverse de chemin de fer de la figure 1 , effectuée au niveau d’un alignement de lumières traversantes que comportent les lames de l’âme centrale le long d’un de leurs bords transversaux,
[0028] [Fig.4] illustre une vue partielle de côté de la traverse de chemin de fer de la figure 1 ,
[0029] [Fig. 5] est à une vue en coupe transversale d’une seconde variante de réalisation du support de rails de chemin de fer selon l’invention, et
[0030] [Fig. 6] est une vue en coupe transversale d’une troisième variante de réalisation du support de rails de chemin de fer selon l’invention.
[0031] Dans la variante de réalisation illustrée aux figures 1 à 3, le support de rails selon l’invention est défini par une traverse de chemin de fer 1 comportant d’une part une âme centrale d’allure parallélépipédique 2, et d’autre part une enveloppe de protection 4 enrobant ladite âme centrale 2. Cette dernière est ici formée de quatre lames 3, d’épaisseur e, réalisées en bois massif. Toutefois, d’autres configurations peuvent être envisagées, dans lesquelles les lames 3 sont formées chacune d’une série de lamelles en bois assemblées entre elles, par exemple par leurs chants latéraux respectifs, ou par leurs chants longitudinaux respectifs ou face à face après superposition. De plus, selon encore d’autres configurations, afin d’optimiser le coût matière bois, les propriétés mécaniques et la durabilité du support de rails selon l’invention, les différentes lames 3 de l’âme centrale 2 peuvent être réalisées chacune à partir de différentes essences de bois. Ainsi, il peut par exemple être envisagé de réaliser une âme centrale 2 comportant trois lames internes en hêtre, prises en sandwich entre deux lames 3 externes en chêne, matériau par définition plus durable et résistant que le hêtre. Dans d’autres cas, il peut encore être prévu d’intercaler l’âme centrale 2 entre deux lames externes au moins partiellement réalisées en matériau polymère, et d’enrober cet ensemble de l’enveloppe externe 4.
[0032] Conformément à l’invention, l’enveloppe de protection 4 est avantageusement d’un seul tenant, et est réalisée en matériau plastique ou thermoplastique, chargé ou non avec des fibres et/ou du talc, au travers d’un procédé connu en soi, tel que par exemple un procédé d’injection plastique, d’extrusion ou « d’exjection » (marque déposée).
[0033] Plus précisément, l’enveloppe de protection 4 est formée d’une paroi périphérique présentant de préférence une épaisseur el comprise entre 5mm et 15mm. Elle présente deux faces opposées supérieure 6 et inférieure 7, et deux faces opposées latérales 8, 9, conçues apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de ladite âme centrale 2, ainsi que deux faces d’extrémités gauche et droite 11 , 12, conçues aptes à recouvrir les faces d’extrémités gauche et droite de l’âme centrale 2.
[0034] Par ailleurs, l’enveloppe de protection 4 comporte également trois cloisons internes 13 parallèles entre elles, s’étendant entre ses deux faces opposées latérales 8, 9, parallèlement à ses faces supérieure 6 et inférieure 7. De préférence, les cloisons internes 13 présentent une épaisseur e2 comprise entre 3mm et 10 mm et délimitent, avec la paroi périphérique de l’enveloppe de protection 4, quatre alvéoles 14 présentant chacune une forme complémentaire à une lame 3 de l’âme centrale 2. [0035] En somme, grâce à une telle configuration de la traverse de chemin de fer 1 , chaque lame de bois 3 dont est constituée l’âme centrale 2 est logée dans une gaine de protection individuelle, définie à chaque fois par une alvéole 14, et se trouve ainsi intégralement séparée des autres lames 3. Ainsi, en cas d’éventuelle dégradation de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection 4, conduisant à une exposition d’une lame de bois 3 aux agents externes, seule cette dernière va se décomposer progressivement, sans risque de propagation du phénomène aux lames 3 restantes. Une telle caractéristique permet d’améliorer notablement la longévité de la traverse de chemin de fer 1. De plus, l’alternance de bois et de plastique conduit à une structure dans laquelle l’incidence d’un éventuel phénomène de fluage du matériau plastique est minimisée, ce qui permet d’assurer la solidité de l’ancrage des tirefonds destinés à fixer les rails sur la traverse de chemin de fer 1.
[0036] Il convient également de noter qu’afin de créer une liaison permanente à travers la traverse de chemin de fer 1 , les lames 3 comportent une pluralité de lumières 30, formées à travers leur épaisseur e, et, dans la variante de réalisation illustrée à la figure 2, de manière telle que chaque lumière 30 d’une lame 3 est alignée avec une lumière 30 correspondante de la ou des lame(s) 3 adjacente(s). Ces lumières 30 se remplissent du matériau plastique ou thermoplastique employé pour enrober les lames 3 de l’âme parallélépipédique 2 par l’enveloppe de protection 4, lors de la fabrication des traverses de chemin de fer 1 , par exemple par un procédé d’injection plastique, d’extrusion ou « d’exjection » (marque déposée). Après durcissement du matériau plastique, les lames 3 sont donc non seulement enrobées chacune d’une gaine protectrice individuelle, mais également reliées entre elles par des broches 31 de matériau plastique remplissant lesdites lumières 30. Cette dernière caractéristique permet d’éviter que les lames 3 ne se déplacent les unes par rapport aux autres au sein de l’enveloppe de protection 4, notamment sous l’effet du poids des convois circulant sur les voies ferrées.
[0037] Il convient par ailleurs de noter que conformément à l’invention, les lumières 30 sont préférentiellement alignées le long du bord longitudinal 18 et du bord transversal 19 de chacune des lames 3 et de manière à se situer à une distance dO comprise entre 5mm et 40 mm du bord longitudinal 18, et à une distance dl comprise entre 5mm et 70mm de leur bord transversal 19. Par ailleurs, les lumières 30 d’une même lame 3 sont régulièrement espacées entre elles, de préférence d’une distance d2 comprise entre 50mm et 200mm.
[0038] D’autre part, en référence aux figures 1 et 3, la face supérieure 6 de l’enveloppe de protection 4 comporte deux renfoncements 15 s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un plan passant par le centre de l’enveloppe de protection 4 et s’étendant perpendiculairement à son axe longitudinal X. Les deux renfoncements 15 sont par exemple réalisés par usinage et sont conçus aptes à loger chacun une selle métallique (non illustrée) destinée à la fixation d’un rail. A cet effet, ils sont pourvus de trous taraudés 16, se prolongeant à travers les lames 3 et les cloisons internes 13 de l’enveloppe de protection 4, destinés à accueillir des vis pour fixer la selle métallique dans les renfoncements 15.
[0039] Il est encore à noter que dans la variante de réalisation illustrée, le fond 17 de chaque renfoncement 15 présente une inclinaison propre à permettre l’accueil d’une selle de fixation conforme aux standards français en vigueur. Bien entendu, le fond 17 des renfoncements 15 pourrait présenter une inclinaison différente de celle illustrée et s’étendre par exemple horizontalement afin de pouvoir loger d’autres types de selles de fixation.
[0040] Tel qu’il ressort clairement de ce qui précède, le support de rails selon l’invention, tel qu’une traverse de chemin de fer 1 , définit une solution alternative à celles existantes pour pallier les problèmes liés au caractère putrescible du bois dont elles étaient originellement constituées. En effet, l’enveloppe de protection 4 étanche qui recouvre le matériau dont sont constituées les lames 3 permet de le préserver et ainsi lui garantit une durabilité conforme à la réglementation. De plus, le support de rails selon l’invention est de fabrication simple, économique et écologique. Il présente en outre l’avantage d’une longévité accrue par rapport aux supports de rails connus de l’état de l’art, indépendamment de toute utilisation de substances potentiellement toxiques et polluantes.
[0041] Par ailleurs, d’autres variantes de réalisation que celle illustrée aux figures 1 à 3 peuvent également être prévues. Ainsi, une variante d’un support de rails définissant une traverse de chemin de fer 10 a été imaginée (cf. fig. 4), dans laquelle les lames 3 forment une âme centrale 20, en s’étendant parallèlement entre elles et perpendiculairement aux faces supérieure 6 et inférieure 7 de l’enveloppe de protection 4. La variante de réalisation illustrée à la figure 5, dans laquelle la traverse de chemin de fer 100 comporte une âme centrale 200 présentant deux groupes de lames 3 s’étendant parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure 6 et inférieure 7 de l’enveloppe de protection 4, les deux groupes étant disposés de manière symétrique dans cette dernière par rapport à un plan passant par le centre de l’enveloppe de protection 4 et s’étendant parallèlement à son axe longitudinal X, est également conforme à l’esprit de la présente invention.
[0042] Il convient encore de noter que selon le procédé de fabrication employé pour fabriquer le support de rails de chemin de fer conforme à l’invention, l’enveloppe de protection 4 peut être complétée d’une paire de capuchons (non illustrés) conçus aptes à recouvrir les faces d’extrémité gauche 11 et droite 12 de l’âme centrale 2, 20,200.
[0043] D’autre part, afin d’améliorer l’intégration d’un support de rails selon l’invention tel qu’une traverse de chemin de fer 1 , 10, 100 dans le ballast d’une voie ferrée, la paroi périphérique de l’enveloppe de protection 4 peut avantageusement être conçue de manière telle qu’elle présente une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s’étendant sur au moins une portion de sa face inférieure 7 voire, le cas échéant depuis sa face inférieure 7 en direction de sa face supérieure 6 également sur au moins une portion de ses faces latérales opposées 8, 9. |

Claims

Revendications
[Revendication 1] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100), de type notamment traverse de chemin de fer, comportant une âme centrale (2) d’allure parallélépipédique formée d’au moins deux lames (3) juxtaposées, d’épaisseur e, réalisées en bois massif ou en matériaux à base de bois, et une enveloppe de protection (4) enrobant ladite âme centrale (2), ladite enveloppe de protection (4) étant d’un seul tenant, et étant formée d’une paroi périphérique présentant au moins deux faces opposées supérieure (6) et inférieure (7) et deux faces opposées latérales (8, 9), conçue apte à épouser au moins les quatre faces longitudinales de l’âme centrale (2), ainsi qu’au moins une cloison interne (13) s’étendant entre deux faces opposées ou deux faces contiguës de ladite paroi périphérique et délimitant avec la paroi périphérique de l’enveloppe de protection (4) au moins deux alvéoles (14) présentant chacune une forme complémentaire à une lame (3) de ladite âme centrale (2), caractérisée en ce que lesdites lames (3) comportent une pluralité de lumières formées à travers leur épaisseur e et en ce que les lumières de chaque lame sont reliées aux lumières des lames adjacentes par des broches de matériau plastique remplissant lesdites lumières.
[Revendication 2] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite enveloppe de protection (4) est réalisée en matériau plastique.
[Revendication 3] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite enveloppe de protection (4) comporte en outre une paire de capuchons conçus aptes à recouvrir les faces d’extrémité gauche (11 ) et droite (12) de ladite âme centrale (2).
[Revendication 4] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face supérieure (6) de ladite enveloppe de protection (4) comporte au moins deux renfoncements (15) s’étendant de manière symétrique de part et d’autre d’un plan passant par le centre de ladite enveloppe de protection (4) et s’étendant perpendiculairement à son axe longitudinal (X).
[Revendication s] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les renfoncements (15) comportent des trous taraudés (16).
[Revendication 6] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la paroi périphérique de ladite enveloppe de protection (4) présente une structure formant un ensemble de reliefs et de creux s’étendant sur au moins une portion de la face inférieure (7) de sa paroi périphérique.
[Revendication 7] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la structure formant un ensemble de reliefs et de creux s’étend également sur au moins une portion des faces latérales opposées (8, 9) de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection (4), ladite portion s’étendant depuis la face inférieure (7) de la paroi périphérique, en direction de sa face supérieure (6).
[Revendication 8] Support de rail de chemin de fer (1 , 10, 100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites lames (3) sont formées chacune d’une série de lamelles aboutées.
[Revendication 9] Support de rail de chemin de fer (1 , 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites lames (3) s’étendent parallèlement entre elles et parallèlement ou perpendiculairement aux faces supérieure (6) et inférieure (7) de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection (4).
[Revendication 10] Support de rail de chemin de fer (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdites lames (3) s’étendent parallèlement entre elles et de manière inclinée par rapport aux faces supérieure (6) et inférieure (7) de la paroi périphérique de l’enveloppe de protection (4). ]
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