EP4083363A1 - Sliding device for sliding door, arrangement and drive device - Google Patents

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EP4083363A1
EP4083363A1 EP21170974.6A EP21170974A EP4083363A1 EP 4083363 A1 EP4083363 A1 EP 4083363A1 EP 21170974 A EP21170974 A EP 21170974A EP 4083363 A1 EP4083363 A1 EP 4083363A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive device
door
drive
coupling
displacement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP21170974.6A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Fabrice BÜHLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hawa Sliding Solutions AG
Original Assignee
Hawa Sliding Solutions AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hawa Sliding Solutions AG filed Critical Hawa Sliding Solutions AG
Priority to EP21170974.6A priority Critical patent/EP4083363A1/en
Publication of EP4083363A1 publication Critical patent/EP4083363A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D15/26—Suspension arrangements for wings for folding wings
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets
    • E05Y2900/212—Doors disappearing in pockets in the furniture body

Definitions

  • the invention relates to a sliding device for a sliding door, possibly a folding sliding door, an arrangement with at least one sliding device, by means of which a sliding door can be displaced within a door compartment, and a drive device.
  • Sliding doors are often used to close off openings in rooms or pieces of furniture. After the opening has been released, they are moved into a door compartment or into a parking space so as not to be a nuisance.
  • the US8336972B2 discloses a piece of furniture with a door compartment in which a displacement device is provided, by means of which the sliding door can be displaced within the door compartment.
  • the displacement device comprises a holding device in the form of a pair of scissors, by means of which a stop profile connected to the sliding door is held in a vertical orientation.
  • the displacement device also includes running rails, along which the stop profile is mounted in a displaceable manner by means of drives and can be pushed into the door compartment with practically no resistance.
  • the US9284761B2 discloses an arrangement, for example a piece of furniture or part of a building, with a displacement device by means of which a folding sliding door can be displaced into a door compartment.
  • the folding sliding door comprises two door elements, of which the first door element is connected at the front to a carriage that can be slid along a running rail that has two rail sections that are aligned perpendicular to one another and are connected to one another by a curved section, one of which is guided into the door compartment.
  • the second door panel is connected to the back with a stop profile, for example, according to the by a holding device US8336972B2 is held vertically.
  • the WO2020245166A1 discloses a piece of furniture with a door compartment and holding devices shown in the configuration of a scissor cross and a parallelogram system.
  • Displacement devices are also known, in which a sliding door, possibly a folding sliding door, by means of a drive device can be automatically slid into a door compartment or out of a door compartment.
  • the US7686405B2 discloses a self-closing sliding door assembly having a sliding door counterbalanced by a cable routed over rollers. If the sliding door is moved manually, the counterweight is lifted. After the sliding door has been released, it is returned by the counterweight.
  • the DE2045763A1 discloses a piece of furniture with a sliding device with a scissors cross whose scissor arms are connected to one another by a spring in order to automatically retract a sliding door held by the scissors cross into a door compartment.
  • the US8303056B2 discloses a further arrangement with a displacement device, by means of which a stop profile, which is connected to a sliding door by hinges, is held vertically and can be displaced into a door compartment of a piece of furniture.
  • the shifting device comprises two pairs of levers, each with two levers that are firmly connected to one another and pivoted.
  • the first levers of the pairs of levers are connected to the stop profile and the second levers of the pairs of levers are connected to a connecting rod which is always aligned parallel to the stop profile.
  • the pairs of levers are also each connected to a cam, against which a roller presses, which is held by a bearing arm connected to spring elements.
  • the cam is eccentric and has a point of maximum eccentricity.
  • the US10227806B2 discloses another displacement device with a control cam, by means of which a sliding door can be displaced from a door compartment.
  • the US8303056B2 discloses another piece of furniture with a displacement device, by means of which a sliding door connected to a stop profile can be displaced into a door compartment.
  • the stop profile holds a gear wheel which is connected to a torsion spring on the one hand and meshes with a toothed belt on the other hand, which runs parallel to the Running direction of the sliding door is attached to a side wall or partition of the piece of furniture.
  • the torsion spring is tensioned so that the sliding door can move back automatically after it has been released.
  • the sliding devices described which support the automatic sliding of a sliding door into a door compartment, require either specially designed holding devices, for example holding devices with lever systems that are to be provided with cams and springs that may need to be attached in the middle of the door compartment and that require a relatively large amount of space take advantage of.
  • the system with a gear wheel driven by a torsion spring requires the time-consuming installation of a toothed belt, which may show signs of wear after a long period of operation.
  • the use of a counterweight for driving sliding doors on the other hand, has the disadvantage that on the one hand space is required for the counterweight and on the other hand the sliding door can only be displaced as far as the counterweight can be raised within the piece of furniture.
  • a further disadvantage of some of these devices is that in the event of a malfunction, the entire displacement device or essential parts thereof may have to be dismantled with correspondingly great effort.
  • the US10724281B2 discloses an arrangement with a door compartment and a displacement device in the form of a running rail, along which a sliding door provided for dividing or closing off a room can be displaced into the door compartment.
  • a sliding door provided for dividing or closing off a room can be displaced into the door compartment.
  • the present invention is therefore based on the object of creating an improved sliding device by means of which a one-piece or multi-piece sliding door, possibly a folding sliding door, can be automatically displaced. Furthermore, an arrangement such as a piece of furniture or a part of a building is to be created with at least one door compartment and with an improved displacement device by means of which a sliding door can be displaced into the door compartment. Furthermore, an improved drive device is to be created, by means of which a sliding door within a door compartment can be automatically displaced over a maximum path length.
  • the displacement device should be simple in construction and easy to assemble.
  • the displacement device and the drive device should take up little space and allow the sliding door to be displaced over a relatively wide range.
  • the displacement device should be able to be used in pieces of furniture, cupboards and the like, as well as in building structures that have a door compartment or several door compartments for receiving a sliding door each, optionally a folding sliding door.
  • a sliding door or a folding sliding door should be able to be moved powerfully and noiselessly by means of the displacement device of the drive device.
  • the sliding door should also be able to be operated easily without manual intervention.
  • the displacement device is used for displacing a one-part or multi-part sliding door in an arrangement that has wall elements for delimiting a door compartment in which the sliding door can be displaced by means of a drive device.
  • the displacement device comprises a stop profile, which is connected to the sliding door by stop hinges, which is vertically aligned and slidably held by a holding device, which is preferably connected at an upper end piece to an upper guide carriage which is slidably mounted on an upper guide rail is, and is preferably connected at a lower end with a lower guide carriage, which is slidably mounted on a lower guide rail.
  • the displacement device comprises a first drive device with a first coupling element, via which mechanical energy can be supplied to or removed from the first drive device, and, offset in the displacement direction of the stop profile with respect to the first drive device, a second drive device with a second coupling element, via which the second drive device receives mechanical energy Energy can be supplied or removed, the stop profile or at least one of the guide mechanisms being connected to a first coupling part, which is intended to interact with the first coupling element, and to a second coupling part, which is intended to interact with the second coupling element, and at a displacement of the stop profile, either the first coupling part is coupled to the first coupling element or the second coupling part is coupled to the second coupling part.
  • the first and the second coupling part are thus directly or indirectly connected to the stop profile. If the first and/or the second guide carriage are provided, the first and/or the second coupling part are preferably connected to one of the guide carriages.
  • At least one third drive device is preferably provided with a third coupling element, via which mechanical energy can be supplied to or removed from the at least one third drive device and which can be coupled to the first coupling part or the second coupling part or to a third coupling part which is connected directly or indirectly to the stop profile connected is.
  • the one-part or multi-part sliding door is therefore in operative connection with the first mechanical drive device or the second mechanical drive device within the door compartment.
  • first or distal drive device is arranged in the rear area of the door compartment and the second or proximal drive device is arranged in the front area of the door compartment.
  • door compartment includes any limited spaces.
  • the carriages can be provided with rolling elements, sliding elements or magnetic bearings and can carry and/or guide functions.
  • the first and the second drive device are preferably offset from one another in the displacement direction of the stop profile such that in a transfer position the first coupling part is coupled to the first coupling element and the second coupling part is coupled to the second coupling part.
  • the sliding door is preferably transferred automatically from the first to the second drive device or from the second to the first drive device.
  • the first drive device and the second drive device each have a first or second mechanical energy store, which can be charged by shifting the associated first or second coupling element and which returns the associated first or second coupling element when it is discharged.
  • Elastic elements such as spring elements, helical springs, tension springs, compression springs, or even magnetic springs or constant force transmitters, can be used as energy stores, which allow the sliding door to be moved.
  • a corresponding constant force transmitter is, for example, in US2004004405A1 described.
  • the first drive device and the second drive device are charged and discharged by shifting the associated first or second coupling element in the same direction or in opposite directions.
  • both drive devices are designed and arranged in such a way that the sliding door is automatically moved out of the door compartment in the relevant sections in which the drive devices work.
  • the displacement by the two drive devices within the door compartment preferably takes place uninterruptedly between a distal and a proximal end stop.
  • the drive devices each include an integrated locking device, by means of which the associated energy store can be locked after charging, e.g. by compressing or tensioning a spring.
  • the drive devices can be arranged in such a way that different loading states of the drive devices occur when the stop profile is displaced within the door compartment.
  • the drive devices are sequentially unloaded or loaded as the sliding door exits the door compartment. In these cases, there is an automatic ejection from the door compartment or an automatic entry into the door compartment.
  • first drive device is loaded or unloaded when the sliding door exits and the second drive device is unloaded or loaded.
  • the arrangement is made according to the user's wishes, who, for example, want full automatic extension or full automatic retraction or automatic partial travel in the direction of the end stops or to a point between the end stops.
  • a locking device can be provided at the distal and/or at the proximal end stop, which holds the sliding door in the position it has reached.
  • a locking device can be dispensed with, in particular if the first drive device lying deeper in the door compartment is locked after loading.
  • the first or distal locking device preferably has a self-contained curved track with a latching segment, which is traversed cyclically by a first track element when the first coupling element is actuated, wherein the first track element can be released from the first latching segment by applying pressure to the first coupling element.
  • the second or proximal locking device preferably has an open curved track with a detent segment, within which a second track element is moved back and forth upon actuation of the second coupling element.
  • the open curved path has a long, straight path segment followed by a short curve serving as a locking segment, into which the second path segment can enter and is held there until it is rotated out of the curve or the locking segment again.
  • the first drive device preferably comprises a housing and a drive piston which is mounted in a drive channel of the housing in an axially displaceable manner, interacts with the first mechanical energy store and protrudes from the housing.
  • the first coupling element is preferably a coupling rod with an elongated connecting piece, which is mounted in a bearing channel of the housing so that it can be displaced parallel to the drive piston and which connects a first end piece, which is provided for actuating the drive device and bears on the first coupling part, with a second end piece, which bears on the drive piston.
  • the rod-shaped coupling element makes it possible to mount the first drive device at a desired position inside the door compartment and to interact with the coupling part of the stop profile or the associated drive at another position.
  • the first end piece can therefore lie below, above, to the side of or behind the first drive device, while the second end piece bears against the front of the drive piston.
  • the upper guide rail is preferably connected to an upper bearing rail which is aligned parallel thereto and in which the first drive device is mounted in a displaceable and fixable manner.
  • the lower guide rail is preferably connected to a lower bearing rail which is aligned parallel thereto and in which the second drive device is mounted in a displaceable and fixable manner.
  • the use of separate bearing rails allows easy assembly of the drive devices and their adjustment.
  • the housings of the drive devices and the bearing rails preferably have shaped elements that correspond to one another, such as receiving grooves and corresponding mounting profiles, which engage in one another in a form-fitting manner and allow linear displacement of the drive devices, which are fixed at a suitable point.
  • the displacement device can be implemented in a particularly space-saving manner if the first drive device is arranged above the upper guide rail and/or the second drive device is arranged below the lower guide rail.
  • the sliding door retracted into the door compartment can therefore advantageously laterally cover the first and/or the second drive device. Therefore, no additional space is required for the drive devices. Instead, the stop profile is guided between the drive devices and is correspondingly reduced in height. If a folding sliding door is provided, the door elements enclose the displacement device with the drive devices in between, with each of the door elements preferably covering the first and/or the second drive device laterally.
  • the displacement device according to the invention which is equipped with drive devices, therefore requires no more space than a conventional displacement device without drive devices.
  • the first and the second drive device can be connected in different ways, directly or indirectly, to the displacement device, in particular to the first and/or the second guide rail.
  • third and optionally further drive devices are provided.
  • the drive devices are provided alternately above and below a guide rail or alternately on the first and the second guide rail.
  • the drive devices are arranged sequentially one behind the other, so that the stop profile is transferred without interruption from drive device to drive device, with in the transition areas between two drive devices preferably a first coupling part connected directly or indirectly to the stop profile with the coupling element of the a drive device and a second coupling part connected directly or indirectly to the stop profile is coupled to the coupling element of the other drive device.
  • the sliding door is a folding sliding door having a first door panel with a leading edge and a trailing edge and a second door panel with a leading edge and a trailing edge.
  • the first door element is connected with its trailing edge to the stop profile and its leading edge by door hinges to the trailing edge of the second door element, on the leading edge of which a front drive is mounted, which is displaceable along a running rail which has a door compartment section which runs parallel to the guide rails and which is connected to a front section by a curved section.
  • two running rails are preferably used, the front sections of which are optionally connected to one another in one piece.
  • the displacement device can be used in any arrangement that has one door compartment or multiple door compartments.
  • the arrangements can have one-piece or multi-piece sliding doors, possibly folding sliding doors.
  • the assembly may be a piece of furniture or a structural part of a building that has a sliding door that retracts into a door compartment.
  • the side walls of the door compartment can be metal panels, plastic panels, wooden panels or brick walls.
  • the first and/or the second drive device can also include damping devices, by means of which the travel of the sliding door is damped before the end stop is reached.
  • damping devices can also be provided outside the drive devices.
  • FIG. 1 shows an arrangement according to the invention in the form of a cabinet 1 in which a door compartment 10 is integrated on both sides, into which sliding doors 11 held by sliding devices 9 according to the invention can be slid.
  • the sliding door assigned to the first door compartment is a folding sliding door which has a first and a second door element 111, 112.
  • the one-piece sliding door 11 pushed into the second door compartment 10 has only one door element.
  • the folding sliding door 11 is completely pulled out of the first door compartment 10 and completely unfolded, so that the door elements 111, 112 are aligned in one plane. Two thirds of the cabinet opening 100 are therefore covered by the folding sliding door 11 shown in the closed position.
  • FIG. 1 shows further that the arrangement 1 or the cabinet has side walls 12, a top panel 14, a bottom panel 15 and partition walls 13, each of which delimits a door compartment 10 with a side wall 12.
  • the trailing edge of the first door element 111 when the sliding door 11 is extended is connected by stop hinges 55 to a stop profile 5 which is vertically aligned and displaceable within the door compartment 10 .
  • the leading edge of the first door panel 111 is connected by door hinges 119 to the trailing edge of the second door panel 112, the leading edge of which is connected to a front running gear 73 at the top.
  • the front drive 73 is guided in a rail 3, the one along the front of the cabinet 1 of 1 has running front section 32 which are connected on both sides by curve sections 33 with door compartment sections 31 which extend into the door compartments 10 .
  • the metal stop profile 5 is provided with a cross-sectional profile that allows said hinges 55 and bearing devices 412, 421 and To mount drives 71, 72 in a simple manner and preferably to keep them form-fitting.
  • the stop profile 5 is connected to a holding device 4, which keeps the stop profile 5 vertically aligned and displaceable.
  • Holding devices according to the invention displacement devices 9 can be constructed differently.
  • holding devices can be realized, for example, as scissors crosses or parallelogram systems.
  • the holding device can be a rail system, by means of which the stop profile is held in a displaceable and vertically aligned manner.
  • the holding device 4 of 2 is a scissor cross with a first scissor arm 41 and a second scissor arm 42 which are rotatably connected to one another by a scissor joint 43 .
  • the ends of the scissor arms 41 , 42 facing the stop profile 5 are connected to the bearing devices 412 , 421 on the stop profile 5 .
  • the ends of the scissor arms 41, 42 that are remote from the stop profile 5 are connected to bearing devices 411, 422 that are stationarily mounted in the cabinet 1.
  • the lower ends of the scissor arms 41, 42 are rotatably, but not slidably, supported by the lower bearing devices 412, 422.
  • the upper ends of the scissor arms 41, 42 are supported by the upper bearing devices 411, 421 in a rotatable and vertically displaceable manner.
  • the upper ends of the scissor arms 41, 42 can move accordingly, with the stop profile 5 always being held in a vertical orientation.
  • the upper end piece of the stop profile 5 is connected to an upper guide mechanism 71 which is slidably mounted on an upper guide rail 21 .
  • the lower end piece of the stop profile 5 is connected to a lower guide mechanism 72, which is slidably mounted on a lower guide rail.
  • the guide rails 21, 22 are aligned parallel to one another and perpendicular to the stop profile 5 and are connected, for example, directly or indirectly to the top panel 14, the bottom panel 15, a side wall 12 and/or an intermediate wall 13.
  • a first and a second drive device 6, 8 are provided, which are offset in the displacement direction of the stop profile 5 are arranged to each other, and by means of which the stop profile 5 and the sliding door 11 connected thereto can be displaced accordingly.
  • the first drive device 6 is arranged distally, ie closer to the rear of the door compartment 10 in the area of the upper guide rail 21 .
  • the second drive device 8 is arranged proximally, ie closer to the front side or the entrance of the door compartment 10 .
  • the two drive devices 6, 8 are thus assigned different displacement areas, which adjoin one another or overlap one another, so that the sliding door 11 is transferred sequentially from the first to the second drive device 6, 8.
  • the first and second drive devices 6, 8 are both sequentially discharged or both sequentially charged or individually charged and discharged or discharged and charged as desired by the user when sliding the sliding door into or out of the door compartment.
  • the sliding door 11 can be automatically moved out of the door compartment 10 by means of the drive devices 6, 8, automatically moved into the door compartment 10 or automatically moved in or out from a point within the door compartment 10 or from the end positions in the door compartment 10 automatically to a point be moved within the door compartment 10.
  • the automatic displacement out of the door compartment 11 is particularly advantageous.
  • the first drive device is loaded and locked in the distal end position of the sliding door 11 and unlocked by pressing on the sliding door 11, so that the sliding door 11 is accelerated outwards by the first drive device 6 and transferred to the proximal second drive device 8, which controls the sliding door 11 is preferably conveyed to a proximal end position at the entrance of the door compartment 10. In 2 the stop profile 5 has reached this end position.
  • the stop profile 5 is held in the proximal, second end position by the second drive device 8, for example, so that the sliding door 11 can be easily folded open and closed again and the sliding door 11 is prevented from hitting parts of the cabinet 1.
  • damping devices 98 which are mounted inside the door compartment 10, for example on a rear wall, partition wall or side wall of the cabinet 1 and which catch the sliding door 11 in the rear end position.
  • Figure 4a shows a damping element 93, which catches the sliding door 11 in the front end position. Damping devices can also be integrated into the drive devices.
  • spacer rollers 219 shown which roll on the sliding door 11 and can keep them at a distance.
  • Figure 3a shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 with a view of the entrance of the first door compartment 10, with the first door element 111, which is connected to the trailing edge inside the door compartment 10 with the stop profile 5, and the second door element 112, which is connected to the front drive with the leading edge by a drive hinge 77 73 is connected, which is held within a curved section 33 of the running rail 3.
  • the movements of the trailing edge of the first door element 111 and the leading edge of the second door element 112 when entering and exiting the door compartment 10 are shown with two arrow lines M11, M12.
  • Figure 3b shows the front drive 73 of FIG Figure 3a with a segment of the running rail 3, which has a rail foot 38 and a guide channel 39.
  • the front running gear 73 has a running gear body 730 which holds a roller 731 that has fallen onto the rail foot 38 and two guide rollers 732 guided in the guide channel 39 .
  • a coupling element or a coupling bolt 733 is mounted in the carriage body 730, by means of which a coupling arm 734 is held and optionally adjustable in height.
  • the linkage arm 734 supports a deck hinge 77 mounted on the leading edge of the second door panel 112. As shown in FIG.
  • Figure 4a shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 in a preferred embodiment with the first and second drive device 6 , 8 mounted in the region of the upper guide rail 21 .
  • a bearing rail 216 is arranged above the guide rail 21 and is positively connected to the upper side of the upper guide rail 21 by a rail coupling 2161 .
  • the first drive device 6, which has a first coupling element 61, is arranged within the bearing rail 216 in such a way that the first coupling element 61 projects into the running area (shown in phantom) of a first coupling part 719, which is carried by a carriage arm 718 or by the carriage body of the upper guide carriage 71 is held.
  • the second drive device 8 which has a second coupling element 81, is arranged on the underside of the upper guide rail 21 in such a way that the second coupling element 81 protrudes into the running area (shown in phantom) of a second coupling part 729X, which is carried by another carriage arm or by the carriage body of the upper guide carriage 71 is held.
  • the upper guide carriage 71 is supported with running wheels 711 on a running element 211 of the upper guide rail 21 and can be displaced between the drive device 6 at the rear end of the guide rail 21 and a damping element 93 at the front end of the guide rail 21 .
  • the running element 211 guides the first guide carriage along a straight line.
  • the first coupling part 719 is therefore in contact with the first coupling element 61 in a rear or distal displacement area and in contact with the second coupling element 81 in a subsequent front or proximal displacement area Figure 4a the second coupling element 81 is tilted and locked, so that it must first be rotated and unlocked when passing through the second coupling part 729X.
  • the second coupling part 729X moves into the second coupling element 81, rotates it counterclockwise into the horizontal position and is caught by the second coupling element 81 and driven by the second drive device 8, which was unlocked by the rotation of the coupling member 81 is pulled forward against the cushioning member 93.
  • the upper guide carriage 71 is engaged by the second drive device 8, it is released from the first drive device 6, which is subsequently unloaded.
  • the second drive device 8 is also unloaded.
  • the upper guide carriage 71 is preferably held securely in this end position by the second coupling element 81 .
  • the second coupling element 81 is returned to the position shown and rotated back in order to lock the second drive device 8 that has been loaded again.
  • the first coupling part 719 again comes into contact with the first coupling element 61 and returns it to the position shown.
  • the first drive device 6 is loaded and locked. This locking can be released again by pressing the sliding door 11 again, after which the sliding door 11 is moved back again by the unlocked first drive device 6 .
  • FIG. 1 also shows that the displacement device 9 can be provided with further second drive devices.
  • a third drive device 8X is provided, which is provided with a third coupling element 81X protrudes into the running area of the first coupling part 719.
  • the first guide gear 71 is driven by the second driving device 8 . Since the weight of the sliding door 11 is absorbed by the first guide mechanism 71, which also serves as a support mechanism, and the stop profile 5 is held in a vertical orientation by the holding devices 4, the lower guide mechanism 71 can optionally be dispensed with. Likewise, only one lower guide carriage 72 can be provided.
  • FIG. 4b shows the displacement device 9 of FIG Figure 4a with the upper guide deck 71 in the same position from the rear. It is now the second coupling part 729X with its running area (shown in phantom) that runs through the tilted second coupling element 81 .
  • FIG. 12 shows the part of the displacement device 9 from FIG 2 after the folding sliding door 11 has been completely pushed in, the first door element 111 of which has been cut open in order to reveal the view of the first drive device 6 on the top of the door compartment 10 and the second drive device 8 on the bottom of the door compartment 10 .
  • the upper guide carriage 71, the upper guide rail 21, the upper bearing rail 216 and the first drive device 6 are designed and arranged as already with reference to FIG Figure 4a was described.
  • the second drive device 8 on the other hand, is arranged in a lower bearing rail 228, which is connected to the lower guide rail 22 in a form-fitting manner.
  • a mounting element or a dovetail-shaped mounting profile 2281 is mounted on the lower bearing rail 228 and engages in the housing of the second drive device 8 with a positive fit.
  • the second drive device 8 can therefore be easily displaced axially along the mounting element 2281 and fixed at a suitable point.
  • the second drive device 8 is in the same position as in FIG Figure 4a but rotated 180° upwards.
  • the second coupling element 81 is again in the running area of the second coupling part 729, which is now held by a coupling arm 728 of the lower guide carriage 72.
  • FIG. 5 shows that the coupling parts 719, 729, 729X can be attached to the lower and/or the upper guide carriage 21, 22 or also to the upper end piece and/or to the lower end piece of the stop profile 5 according to the configuration of the displacement device 9.
  • the upper guide carriage 71 fulfills a guiding function and a carrying function
  • the lower guide carriage 72 which engages with guide rollers 721 in a guide channel of the lower guide rail 22, only fulfills a guiding function.
  • FIG. 12 further shows that the upper bearing rail 216 is connected to the running rail 3 and to an upper mounting rail 201.
  • the upper guide rail 216 and the running rail 3 are positively coupled to one another and aligned parallel to one another.
  • the lower bearing rail 228 is connected to a lower mounting rail 202 at the lower side.
  • the mounting rails 201, 202 are preferably mounted first. Then the bearing rails 216, 228 and the guide rails 21, 22 are mounted. Subsequently, the guide carriages 71, 72, which are positively but axially displaceable by mounting flanges 715 (shown only for the upper guide carriage 21) connected to the stop profile 5 are used.
  • figure 5 shows that the displacement device 9, whose device parts are arranged one above the other, takes up only little space and can be arranged inside the door compartment 10 between the folded door elements 111, 112.
  • FIG. 6 shows the displacement device 9 of FIG figure 5 from the entrance side of the door compartment 10.
  • the rear part of the lower guide rail 22, which has an upwardly open receiving profile, has been partially cut away to show the lower guide carriage 72 with the rollers 721.
  • the upper mounting rail 201 has been cut away to show the first driving device 6.
  • FIG 7 shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 with the upper guide carriage 71, which is attached to the upper end of the stop profile 5 and guided in the upper guide rail 21 and is intended to interact with the upper drive device 6. It can be seen that the upper guide rail 21 runs parallel to the door compartment section 31 of the running rail 3 .
  • Figure 8a shows the upper guide carriage 71 of the shifting device 9 of FIG 2 or 4 in the end position within the first door compartment 10 resting against the first coupling element 61 of the first drive device 6 and with a tensioned drive spring 63 (shown schematically).
  • a tensioned drive spring 63 shown schematically.
  • Figure 8b shows the upper guide carriage 71 of FIG Figure 8a after relaxation of the drive spring 63 and a partial extension of the upper guide wheel 71 or before tensioning of the drive spring 63 when the upper guide wheel 71 enters the door compartment 10. It is shown that by means of the drive spring 63 a drive piston 62 was ejected which was not acts directly, but indirectly via the first coupling element 61 on the first coupling part. This advantageous embodiment thus allows the upper guide mechanism 71 to pass under the first drive device 6 practically all the way to the rear of the door compartment 10 .
  • Figure 9a shows the first drive device 6, for example, from Figure 8a after dismantling part of the housing 69.
  • the housing 69 comprises a drive channel 60 in which the drive spring 63 and the drive piston 62 and a locking device 64, 65 are arranged and shown schematically.
  • the drive spring 63 is in direct contact with the drive piston 62, which has been pushed into the housing 69 and has tensioned the drive spring 63.
  • a locking device 64, 65 is provided, which has a self-contained cam track 64, which is traversed by a first track element 65 cyclically.
  • the track element 65 is coupled to the drive piston 62 and is currently located in a latching segment 641 of the cam track 64, from which the track element 65 cannot automatically escape.
  • the track element 65 is only lifted out of the latching segment 641 and displaced to a side where it can continue to follow the course of the cam track 64 when the drive piston 62 is abutted.
  • the track element 65 is located within a turning segment 642, from which it is pushed to the side again when the drive piston 82 is pushed in and can follow the course of the curved track 64 to the latching segment 641 again.
  • Figure 9b shows the part of the housing 69 of Figure 9a and the first coupling element 61 removed from it.
  • the first coupling element 61 is designed as a coupling rod and comprises an elongated connecting piece 613, which is mounted in a bearing channel 67 of the housing 69 so that it can slide parallel to the drive piston 62 and which is provided for actuating the drive device 6 and is connected to the first coupling part 719 connects a first end piece 611 that can be contacted or coupled to a second end piece 612 that rests on the drive piston 62 .
  • a running area 66 with a front and a rear end stop is provided in the housing 69 for the first end piece 611 .
  • Figure 10a shows the lower part of the displacement device 9 with the stop profile 5 in the position of Figure 8a with the lower guide carriage 72, which is biased by a driver 81 and locked the second drive device 8 of figure 5 is still far away. It is shown that the second coupling part 81 can be displaced within a drive channel 80 of the second drive device 8 .
  • Figure 10b shows the lower track deck 72 of FIG Figure 9a , which was caught by the second coupling element 81 of the second drive device 8 and pulled towards the entrance of the door compartment 10 .
  • One shell of housing 89 has been removed to reveal the drive mechanism.
  • the second coupling element 81 which is designed as a driver, is rotatably held in a carriage 82.
  • the carriage 82 is connected to an elastic tension element 83 (shown in phantom), a tension spring or a tension belt, which is guided over a deflection roller 86 and connected to the housing 89 .
  • the carriage 82 can be displaced along an open curved path 84 which has an elongated running segment 842 and a curved latching segment 841 adjoining it.
  • the second drive device 8 also includes a locking device which has the curved latching segment 841 and a track segment 85 which follows the curved track 84 and can then move into the latching segment 841.
  • the carriage 82 holding the locked second coupling member 81 has been removed and shown separately.
  • a dot-dash line shows that the track element 85 is held in the latching segment 841 .
  • the carriage 81 holds a second track element 851 which is still held in the running segment 842 of the cam track 84 .
  • An arrow symbolically shows the coupling part 729 connected to the stop profile 5 or to one of the guide mechanisms 71, 72, through which the fork-shaped second coupling element 81 can be unlocked by turning it counterclockwise.
  • first drive device 6 and the second drive device 8 are arranged next to one another in the upper bearing rail 216 in such a way that the first and second coupling elements 61, 81 protrude into the running area (shown in phantom) of the first coupling part 719A and the second coupling part 719B.
  • the two coupling parts 719A, 719B are connected to the carriage body or carriage arm 718 of the first carriage 71 and are spaced apart from one another in the running direction, if necessary also in height, in such a way that they can be coupled to the first and second coupling elements 61, 81 at the same time.
  • the first carriage 71 is shown in a transition region, in which the second coupling part 719B releases the second coupling element 81 from the lock and is subsequently pulled away from the second drive device 8.
  • the second coupling element 81 is guided by the second coupling part 719B to the end stop and rotated or locked, with the first coupling element 61 preferably being gripped by the first coupling part 719A and pushed to the end stop at the same time.
  • the cover of the second driving device 8 is partially cut away to reveal the second coupling part 81 .
  • the first drive device 6 can be designed in the same way as the second drive device 8 .
  • the locking of at least the first drive device 6 can also be triggered by an actuating element which is provided at the entrance of the door compartment 10 .

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Abstract

Die Verschiebevorrichtung (9) dient dem Verschieben einer einteiligen oder mehrteiligen Schiebetür (11) in einer Anordnung (1), die Wandelemente (12, 13) zur Begrenzung eines Türfachs (10) aufweist, in dem die Schiebetür (11) mittels einer Antriebsvorrichtung (6, 8) verschiebbar ist. Die Verschiebevorrichtung (9) umfasst ein Anschlagprofil (5), das durch Anschlagscharniere (55) mit der Schiebetür (11) verbunden ist, das von einer Haltevorrichtung (4) senkrecht ausgerichtet und verschiebbar gehalten ist, das an einem oberen Endstück mit einem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden ist, das an einer oberen Führungsschiene (21) verschiebbar gelagert ist, und/oder das an einem unteren Endstück mit einem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden ist, das an einer unteren Führungsschiene (22) verschiebbar gelagert ist. Erfindungsgemäss umfasst die Verschiebevorrichtung (9) eine erste Antriebsvorrichtung (6) mit einem ersten Kopplungselement (61), über das der ersten Antriebsvorrichtung (6) mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist, und, in Verschiebungsrichtung des Anschlagprofils (5) gegenüber der ersten Antriebsvorrichtung (6) versetzt, eine zweite Antriebsvorrichtung (8) mit einem zweiten Kopplungselement (81), über das der zweiten Antriebsvorrichtung (8) mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist, wobei das Anschlagprofil (5) oder wenigstens eines der Führungslaufwerke (71, 72) mit einem ersten Kopplungsteil (719), das zum Zusammenwirken mit dem ersten Kopplungselement (61) vorgesehen ist, und einem zweiten Kopplungsteil (729, 729X), das zum Zusammenwirken mit dem zweiten Kopplungselement (81) vorgesehen ist, verbunden ist, und bei einer Verschiebung des Anschlagprofils (5) entweder das erste Kopplungsteil (719) mit dem ersten Kopplungselement (61) oder das zweite Kopplungsteil (729, 729X) mit dem zweiten Kopplungsteil (81) gekoppelt ist.The shifting device (9) is used to shift a one-part or multi-part sliding door (11) in an arrangement (1) which has wall elements (12, 13) for delimiting a door compartment (10), in which the sliding door (11) is secured by means of a drive device ( 6, 8) can be moved. The displacement device (9) comprises a stop profile (5), which is connected to the sliding door (11) by stop hinges (55), which is vertically aligned and movably held by a holding device (4), which has an upper end piece with an upper guide mechanism (71) which is slidably mounted on an upper guide rail (21) and/or which is connected at a lower end piece to a lower guide carriage (72) which is slidably mounted on a lower guide rail (22). According to the invention, the displacement device (9) comprises a first drive device (6) with a first coupling element (61) via which mechanical energy can be supplied to or removed from the first drive device (6) and, in the direction of displacement of the stop profile (5), relative to the first drive device ( 6) offset, a second drive device (8) with a second coupling element (81) via which mechanical energy can be supplied to or removed from the second drive device (8), the stop profile (5) or at least one of the guide carriages (71, 72) having a first coupling part (719) intended for cooperation with the first coupling element (61) and a second coupling part (729, 729X) intended for cooperation with the second coupling element (81), and in displacement of the stop profile (5) either the first coupling part (719) with the first coupling element (61) or the second coupling part (72 9, 729X) is coupled to the second coupling part (81).

Description

Die Erfindung betrifft eine Verschiebevorrichtung für eine Schiebetür, gegebenenfalls eine Faltschiebetür, eine Anordnung mit wenigstens einer Verschiebevorrichtung, mittels der eine Schiebetür innerhalb eines Türfachs verschiebbar ist, sowie eine Antriebsvorrichtung.The invention relates to a sliding device for a sliding door, possibly a folding sliding door, an arrangement with at least one sliding device, by means of which a sliding door can be displaced within a door compartment, and a drive device.

Zum Abschliessen von Öffnungen von Räumen oder Möbelstücken werden oft Schiebetüren, gegebenenfalls Faltschiebetüren verwendet, die nach der Freigabe der Öffnung in ein Türfach bzw. in einen Parkraum verschoben werden, um nicht störend in Erscheinung zu treten.Sliding doors, optionally folding sliding doors, are often used to close off openings in rooms or pieces of furniture. After the opening has been released, they are moved into a door compartment or into a parking space so as not to be a nuisance.

Die US8336972B2 offenbart eine ein Möbelstück, mit einem Türfach, in dem eine Verschiebevorrichtung vorgesehen ist, mittels der die Schiebetür innerhalb des Türfachs verschiebbar ist. Die Verschiebevorrichtung umfasst eine Haltevorrichtung in der Ausgestaltung eines Scherenkreuzes, durch das ein mit der Schiebetür verbundenes Anschlagprofil in vertikaler Ausrichtung gehalten ist. Die Verschiebevorrichtung umfasst ferner Laufschienen, entlang denen das Anschlagprofil mittels Laufwerken verschiebbar gelagert und praktisch widerstandslos in das Türfach einschiebbar ist.the US8336972B2 discloses a piece of furniture with a door compartment in which a displacement device is provided, by means of which the sliding door can be displaced within the door compartment. The displacement device comprises a holding device in the form of a pair of scissors, by means of which a stop profile connected to the sliding door is held in a vertical orientation. The displacement device also includes running rails, along which the stop profile is mounted in a displaceable manner by means of drives and can be pushed into the door compartment with practically no resistance.

Die US9284761B2 offenbart eine Anordnung, z.B. ein Möbelstück oder ein Gebäudeteil, mit einer Verschiebevorrichtung, mittels der eine Faltschiebetür in ein Türfach verschiebbar ist. Die Faltschiebetür umfasst zwei Türelemente, von denen das erste Türelement frontseitig mit einem Laufwerk verbunden ist, das entlang einer Laufschiene verschiebbar ist, die zwei senkrecht zueinander ausgerichtete und durch einen Kurvenabschnitt miteinander verbundene Schienenabschnitte aufweist, von denen einer in das Türfach hinein geführt ist. Das zweite Türelement ist rückseitig mit einem Anschlagprofil verbunden, das von einer Haltevorrichtung z.B. gemäss der US8336972B2 senkrecht ausgerichtet gehalten ist.the US9284761B2 discloses an arrangement, for example a piece of furniture or part of a building, with a displacement device by means of which a folding sliding door can be displaced into a door compartment. The folding sliding door comprises two door elements, of which the first door element is connected at the front to a carriage that can be slid along a running rail that has two rail sections that are aligned perpendicular to one another and are connected to one another by a curved section, one of which is guided into the door compartment. The second door panel is connected to the back with a stop profile, for example, according to the by a holding device US8336972B2 is held vertically.

Die WO2020245166A1 offenbart ein Möbelstück mit einem Türfach und Haltevorrichtungen in der Ausgestaltung eines Scherenkreuzes und eines Parallelogramm-Systems gezeigt.the WO2020245166A1 discloses a piece of furniture with a door compartment and holding devices shown in the configuration of a scissor cross and a parallelogram system.

Bei den genannten Verschiebevorrichtungen wird die Schiebetür manuell in das Türfach eingeschoben und manuell aus dem Türfach wieder herausgezogen. Bekannt sind ferner Verschiebevorrichtungen, bei denen eine Schiebetür, gegebenenfalls eine Faltschiebetür, mittels einer Antriebsvorrichtung selbsttätig in ein Türfach hinein oder aus einem Türfach heraus verschiebbar ist.In the case of the sliding devices mentioned, the sliding door is manually pushed into the door compartment and manually pulled out of the door compartment again. Displacement devices are also known, in which a sliding door, possibly a folding sliding door, by means of a drive device can be automatically slid into a door compartment or out of a door compartment.

Die US7686405B2 offenbart eine selbstschliessende Schiebetüranordnung mit einer Schiebetür, die durch ein Seil, das über Laufrollen geführt ist, mit einem Gegengewicht. Bei einer Verschiebung der Schiebetür durch manuelle Einwirkung wird das Gegengewicht angehoben. Nach Freigabe der Schiebetür wird diese durch das Gegengewicht wieder zurückgeführt.the US7686405B2 discloses a self-closing sliding door assembly having a sliding door counterbalanced by a cable routed over rollers. If the sliding door is moved manually, the counterweight is lifted. After the sliding door has been released, it is returned by the counterweight.

Die DE2045763A1 offenbart ein Möbelstück mit einer Verschiebevorrichtung mit einem Scherenkreuz, dessen Scherenarme durch eine Feder miteinander verbunden sind, um eine vom Scherenkreuz gehaltene Schiebetür selbsttätig in ein Türfach einzuziehen.the DE2045763A1 discloses a piece of furniture with a sliding device with a scissors cross whose scissor arms are connected to one another by a spring in order to automatically retract a sliding door held by the scissors cross into a door compartment.

Die US8303056B2 offenbart eine weitere Anordnung mit einer Verschiebevorrichtung, mittels der ein Anschlagprofil, das durch Scharniere mit einer Schiebetür verbunden ist, senkrecht gehalten und in ein Türfach eines Möbelstücks verschiebbar ist. Die Verschiebevorrichtung umfasst zwei Hebelpaare mit je zwei Hebeln, die fest miteinander verbunden und drehbar gelagert sind. Die ersten Hebel der Hebelpaare sind mit dem Anschlagprofil und die zweiten Hebel der Hebelpaare sind mit einem Verbindungsstab verbunden, der stets parallel zum Anschlagprofil ausgerichtet ist. Die Hebelpaare sind zudem je mit einer Steuerkurve verbunden, gegen die eine Rolle andrückt, die von einem mit Federelementen verbundenen Lagerarm gehalten ist. Die Steuerkurve ist exzentrisch ausgebildet und weist einen Punkt maximaler Exzentrizität auf. Sobald diese maximale Exzentrizität von der Rolle in die eine oder andere Richtung überwunden wird, werden die Steuerkurven und somit die Hebelpaare unter Federkraft in die eine oder andere Richtung gedreht. Beim Einfahren wird die Schiebetür nach der Überwindung der maximalen Exzentrizität automatisch in die Endlage innerhalb des Türfachs gestossen. Nach dem Überwinden der maximalen Exzentrizität beim Ausziehen der Schiebetür, wird diese automatisch nach aussen vor das Türfach gestossen.the US8303056B2 discloses a further arrangement with a displacement device, by means of which a stop profile, which is connected to a sliding door by hinges, is held vertically and can be displaced into a door compartment of a piece of furniture. The shifting device comprises two pairs of levers, each with two levers that are firmly connected to one another and pivoted. The first levers of the pairs of levers are connected to the stop profile and the second levers of the pairs of levers are connected to a connecting rod which is always aligned parallel to the stop profile. The pairs of levers are also each connected to a cam, against which a roller presses, which is held by a bearing arm connected to spring elements. The cam is eccentric and has a point of maximum eccentricity. As soon as this maximum eccentricity is overcome by the roller in one direction or the other, the cams and thus the pairs of levers are rotated in one direction or the other under spring force. When retracting, the sliding door is automatically pushed into the end position within the door compartment after overcoming the maximum eccentricity. After overcoming the maximum eccentricity when pulling out the sliding door, it is automatically pushed outwards in front of the door compartment.

Die US10227806B2 offenbart eine weitere Verschiebevorrichtung mit einer Steuerkurve, mittels der eine Schiebetür aus einem Türfach verschiebbar ist.the US10227806B2 discloses another displacement device with a control cam, by means of which a sliding door can be displaced from a door compartment.

Die US8303056B2 offenbart ein weiteres Möbelstück mit einer Verschiebevorrichtung, mittels der eine mit einem Anschlagprofil verbundene Schiebetür in ein Türfach verschiebbar ist. Das Anschlagprofil hält ein Zahnrad, welches einerseits mit einer Torsionsfeder verbunden und andererseits im Eingriff mit einem Zahnriemen ist, der parallel zur Laufrichtung der Schiebetür an einer Seitenwand oder Zwischenwand des Möbelstücks befestigt ist. Bei der Bewegung Schiebetür durch manuellen Eingriff wird die Torsionsfeder gespannt, sodass die Schiebetür nach der Freigabe selbsttätig wieder zurückfahren kann.the US8303056B2 discloses another piece of furniture with a displacement device, by means of which a sliding door connected to a stop profile can be displaced into a door compartment. The stop profile holds a gear wheel which is connected to a torsion spring on the one hand and meshes with a toothed belt on the other hand, which runs parallel to the Running direction of the sliding door is attached to a side wall or partition of the piece of furniture. When the sliding door is moved by manual intervention, the torsion spring is tensioned so that the sliding door can move back automatically after it has been released.

Die beschriebenen Verschiebevorrichtungen, die das selbsttätige Verschieben einer Schiebetür in ein Türfach unterstützen, benötigen entweder speziell ausgebildete Haltevorrichtungen, beispielsweise Haltevorrichtungen mit Hebelsystemen, die mit Steuerkurven und Federn zu versehen sind, die gegebenenfalls in der Mitte des Türfachs zu befestigen sind und die relativ viel Raum in Anspruch nehmen. Das System mit einem von einer Torsionsfeder angetriebenen Zahnrad erfordert die aufwändige Montage eines Zahnriemens, der nach längerer Betriebsdauer gegebenenfalls Abnutzungserscheinungen aufweisen kann. Die Verwendung eines Gegengewichts für den Antrieb von Schiebetüren hat hingegen den Nachteil, dass einerseits Raum für das Gegengewicht benötigt wird und andererseits eine Verschiebung der Schiebetür nur so weit erfolgen kann, wie das Gegengewicht innerhalb des Möbelstücks angehoben werden kann.The sliding devices described, which support the automatic sliding of a sliding door into a door compartment, require either specially designed holding devices, for example holding devices with lever systems that are to be provided with cams and springs that may need to be attached in the middle of the door compartment and that require a relatively large amount of space take advantage of. The system with a gear wheel driven by a torsion spring requires the time-consuming installation of a toothed belt, which may show signs of wear after a long period of operation. The use of a counterweight for driving sliding doors, on the other hand, has the disadvantage that on the one hand space is required for the counterweight and on the other hand the sliding door can only be displaced as far as the counterweight can be raised within the piece of furniture.

Nachteilig bei einigen dieser Vorrichtungen ist ferner, dass im Falle einer Fehlfunktion gegebenenfalls die gesamte Verschiebevorrichtung oder wesentliche Teile davon mit entsprechend hohem Aufwand demontiert werden müssen.A further disadvantage of some of these devices is that in the event of a malfunction, the entire displacement device or essential parts thereof may have to be dismantled with correspondingly great effort.

Die US10724281B2 offenbart eine Anordnung mit einem Türfach und einer Verschiebevorrichtung in der Ausgestaltung einer Laufschiene, entlang der eine zum Aufteilen oder Abschliessen eines Raumes vorgesehene Schiebetür in das Türfach verschiebbar ist. Es sind daher nicht nur in Möbelstücken Parkräume bzw. Türfächer für Schiebetüren vorhanden, sondern auch in Gebäuden, in denen Schiebetüren nach der Freigabe einer Raumöffnung in ein Türfach oder einen Parkraum gefahren werden.the US10724281B2 discloses an arrangement with a door compartment and a displacement device in the form of a running rail, along which a sliding door provided for dividing or closing off a room can be displaced into the door compartment. There are therefore parking spaces or door compartments for sliding doors not only in pieces of furniture, but also in buildings in which sliding doors are moved into a door compartment or parking space after a room opening has been released.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Verschiebevorrichtung zu schaffen, mittels der eine einteilige oder mehrteilige Schiebetür, gegebenenfalls eine Faltschiebetür, selbsttätig verschiebbar ist. Ferner ist eine Anordnung, wie ein Möbelstück oder eine Gebäudeteil, mit wenigstens einem Türfach zu schaffen und mit einer verbesserten Verschiebevorrichtung zu schaffen, mittels der eine Schiebetür in das Türfach verschiebbar ist. Weiterhin ist eine verbesserte Antriebsvorrichtung zu schaffen, mittels der eine Schiebetür innerhalb eines Türfachs automatisch über eine maximale Weglänge verschiebbar ist.The present invention is therefore based on the object of creating an improved sliding device by means of which a one-piece or multi-piece sliding door, possibly a folding sliding door, can be automatically displaced. Furthermore, an arrangement such as a piece of furniture or a part of a building is to be created with at least one door compartment and with an improved displacement device by means of which a sliding door can be displaced into the door compartment. Furthermore, an improved drive device is to be created, by means of which a sliding door within a door compartment can be automatically displaced over a maximum path length.

Die Verschiebevorrichtung soll einfach aufgebaut und einfach montierbar sein. Die Verschiebevorrichtung und die Antriebsvorrichtung sollen wenig Raum in Anspruch nehmen und erlauben, die Schiebetür über einen relativ weiten Bereich zu verschieben.The displacement device should be simple in construction and easy to assemble. The displacement device and the drive device should take up little space and allow the sliding door to be displaced over a relatively wide range.

Die Verschiebevorrichtung soll in Möbelstücken, Schränken und dergleichen, sowie in Gebäudestrukturen einsetzbar sein, die ein Türfach oder mehrere Türfächer für die Aufnahme je einer Schiebetür, gegebenenfalls einer Faltschiebetür aufweisen.The displacement device should be able to be used in pieces of furniture, cupboards and the like, as well as in building structures that have a door compartment or several door compartments for receiving a sliding door each, optionally a folding sliding door.

Montagearbeiten und gegebenenfalls erforderliche Justierungen sollen mit einfachen manuellen Eingriffen präzise vollzogen werden können. Im Falle von Fehlfunktionen sollen Reparaturarbeiten mit minimalem Aufwand durchgeführt werden können.Assembly work and any necessary adjustments should be able to be carried out precisely with simple manual intervention. In the event of malfunctions, repair work should be able to be carried out with minimal effort.

Auf die aufwändige Montage von Vorrichtungsteilen, wie Hebelsystemen und Zahnriemen, an Seitenwänden eines Türfachs soll verzichtet werden können. Weiterhin soll auf die Installation von Gegengewichten verzichtet werden, die relativ viel Raum in Anspruch nehmen und nur bei entsprechender Dimensionierung des Türfachs einsetzbar sind.It should be possible to dispense with the time-consuming assembly of device parts, such as lever systems and toothed belts, on the side walls of a door compartment. Furthermore, the installation of counterweights should be dispensed with, which take up a relatively large amount of space and can only be used if the door compartment is dimensioned accordingly.

Mittels der Verschiebevorrichtung der Antriebsvorrichtung soll eine Schiebetür oder eine Faltschiebetür kraftvoll und geräuschfrei verschoben werden können.A sliding door or a folding sliding door should be able to be moved powerfully and noiselessly by means of the displacement device of the drive device.

Die Schiebetür soll zudem ohne Handgriffe bequem bedient werden können.The sliding door should also be able to be operated easily without manual intervention.

Diese Aufgabe wird mit einer Verschiebevorrichtung gemäss Anspruch 1, einer Anordnung mit wenigstens einem Türfach und einer verbesserten Verschiebevorrichtung gemäss Anspruch 12 und einer Antriebsvorrichtung gemäss Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.This object is achieved with a displacement device according to claim 1, an arrangement with at least one door compartment and an improved displacement device according to claim 12 and a drive device according to claim 15. Advantageous configurations of the invention are specified in further claims.

Die Verschiebevorrichtung dient dem Verschieben einer einteiligen oder mehrteiligen Schiebetür in einer Anordnung, die Wandelemente zur Begrenzung eines Türfachs aufweist, in dem die Schiebetür mittels einer Antriebsvorrichtung verschiebbar ist.The displacement device is used for displacing a one-part or multi-part sliding door in an arrangement that has wall elements for delimiting a door compartment in which the sliding door can be displaced by means of a drive device.

Die Verschiebevorrichtung, umfasst ein Anschlagprofil, das durch Anschlagscharniere mit der Schiebetür verbunden ist, das von einer Haltevorrichtung senkrecht ausgerichtet und verschiebbar gehalten ist, das an einem oberen Endstück vorzugsweise mit einem oberen Führungslaufwerk verbunden ist, das an einer oberen Führungsschiene verschiebbar gelagert ist, und das an einem unteren Endstück vorzugsweise mit einem unteren Führungslaufwerk verbunden ist, das an einer unteren Führungsschiene verschiebbar gelagert ist.The displacement device comprises a stop profile, which is connected to the sliding door by stop hinges, which is vertically aligned and slidably held by a holding device, which is preferably connected at an upper end piece to an upper guide carriage which is slidably mounted on an upper guide rail is, and is preferably connected at a lower end with a lower guide carriage, which is slidably mounted on a lower guide rail.

Erfindungsgemäss umfasst die Verschiebevorrichtung eine erste Antriebsvorrichtung mit einem ersten Kopplungselement, über das der ersten Antriebsvorrichtung mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist, und, in Verschiebungsrichtung des Anschlagprofils gegenüber der ersten Antriebsvorrichtung versetzt, eine zweite Antriebsvorrichtung mit einem zweiten Kopplungselement, über das der zweiten Antriebsvorrichtung mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist, wobei das Anschlagprofil oder wenigstens eines der Führungslaufwerke mit einem ersten Kopplungsteil, das zum Zusammenwirken mit dem ersten Kopplungselement vorgesehen ist, und mit einem zweiten Kopplungsteil, das zum Zusammenwirken mit dem zweiten Kopplungselement vorgesehen ist, verbunden ist, und bei einer Verschiebung des Anschlagprofils entweder das erste Kopplungsteil mit dem ersten Kopplungselement oder das zweite Kopplungsteil mit dem zweiten Kopplungsteil gekoppelt ist.According to the invention, the displacement device comprises a first drive device with a first coupling element, via which mechanical energy can be supplied to or removed from the first drive device, and, offset in the displacement direction of the stop profile with respect to the first drive device, a second drive device with a second coupling element, via which the second drive device receives mechanical energy Energy can be supplied or removed, the stop profile or at least one of the guide mechanisms being connected to a first coupling part, which is intended to interact with the first coupling element, and to a second coupling part, which is intended to interact with the second coupling element, and at a displacement of the stop profile, either the first coupling part is coupled to the first coupling element or the second coupling part is coupled to the second coupling part.

Das erste und das zweite Kopplungsteil sind somit direkt oder indirekt mit dem Anschlagprofil verbunden. Sofern das erste und/oder das zweite Führungslaufwerk vorgesehen sind, sind das erste und/oder das zweite Kopplungsteil vorzugsweise mit einem der Führungslaufwerke verbunden.The first and the second coupling part are thus directly or indirectly connected to the stop profile. If the first and/or the second guide carriage are provided, the first and/or the second coupling part are preferably connected to one of the guide carriages.

Vorzugsweise ist wenigstens eine dritte Antriebsvorrichtung mit einem dritten Kopplungselement vorgesehen, über das der wenigstens einen dritten Antriebsvorrichtung mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist und das mit dem ersten Kopplungsteil oder dem zweiten Kopplungsteil oder mit einem dritten Kopplungsteil koppelbar ist, das mit dem Anschlagprofil direkt oder indirekt verbunden ist.At least one third drive device is preferably provided with a third coupling element, via which mechanical energy can be supplied to or removed from the at least one third drive device and which can be coupled to the first coupling part or the second coupling part or to a third coupling part which is connected directly or indirectly to the stop profile connected is.

Die einteilige oder mehrteilige Schiebetür, gegebenenfalls eine Faltschiebetür, steht innerhalb des Türfachs daher in Wirkverbindung mit der ersten mechanischen Antriebsvorrichtung oder der zweiten mechanischen Antriebsvorrichtung. Für die nachfolgende Beschreibung ist festgelegt, dass die erste oder distale Antriebsvorrichtung im hinteren Bereich des Türfachs und die zweite oder proximale Antriebsvorrichtung im vorderen Bereich des Türfachs angeordnet ist. Begriff »Türfach« umfasst dabei beliebige begrenzte Räume. Die Laufwerke können mit Rollelementen, Gleitelementen oder Magnetlagern versehen sein und Tragfunktionen und/oder Führungsfunktionen erfüllen.The one-part or multi-part sliding door, possibly a folding sliding door, is therefore in operative connection with the first mechanical drive device or the second mechanical drive device within the door compartment. For the following description it is specified that the first or distal drive device is arranged in the rear area of the door compartment and the second or proximal drive device is arranged in the front area of the door compartment. The term "door compartment" includes any limited spaces. The carriages can be provided with rolling elements, sliding elements or magnetic bearings and can carry and/or guide functions.

Vorzugsweise sind die erste und die zweite Antriebsvorrichtung in Verschiebungsrichtung des Anschlagprofils derart versetzt gegeneinander angeordnet, dass in einer Übergabeposition das erste Kopplungsteil mit dem ersten Kopplungselement und das zweite Kopplungsteil mit dem zweiten Kopplungsteil gekoppelt ist. In dieser Übergabeposition erfolgt die Übergabe der Schiebetür von der ersten zur zweiten Antriebsvorrichtung oder von der zweiten zur ersten Antriebsvorrichtung vorzugsweise selbsttätig.The first and the second drive device are preferably offset from one another in the displacement direction of the stop profile such that in a transfer position the first coupling part is coupled to the first coupling element and the second coupling part is coupled to the second coupling part. In this transfer position, the sliding door is preferably transferred automatically from the first to the second drive device or from the second to the first drive device.

Die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung weisen je einen ersten bzw. zweiten mechanischen Energiespeicher auf, der durch eine Verschiebung des zugehörigen ersten oder zweiten Kopplungselements aufladbar ist und der bei der Entladung das zugehörige erste oder zweite Kopplungselement zurückführt.The first drive device and the second drive device each have a first or second mechanical energy store, which can be charged by shifting the associated first or second coupling element and which returns the associated first or second coupling element when it is discharged.

Als Energiespeicher sind elastische Elemente, wie Federelemente, Schraubenfedern, Zugfedern, Druckfedern, oder auch Magnetfedern bzw. Konstantkraftgeber einsetzbar, die es erlauben die Schiebetür zu verschieben. Ein entsprechender Konstantkraftgeber ist z.B. in der US2004004405A1 beschrieben.Elastic elements, such as spring elements, helical springs, tension springs, compression springs, or even magnetic springs or constant force transmitters, can be used as energy stores, which allow the sliding door to be moved. A corresponding constant force transmitter is, for example, in US2004004405A1 described.

Die erste Antriebsvorrichtung und die zweite Antriebsvorrichtung werden durch eine Verschiebung des zugehörigen ersten oder zweiten Kopplungselements in die gleiche Richtung oder in entgegengesetzte Richtungen geladen und entladen.The first drive device and the second drive device are charged and discharged by shifting the associated first or second coupling element in the same direction or in opposite directions.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass beide Antriebsvorrichtungen derart ausgebildet und angeordnet sind, dass die Schiebetür in den betreffenden Abschnitten, in denen die Antriebsvorrichtungen arbeiten, automatische aus dem Türfach hinaus gefahren wird. Vorzugsweise erfolgt die Verschiebung durch die beiden Antriebsvorrichtungen innerhalb des Türfachs ununterbrochen zwischen einem distalen und proximalen Endanschlag.It is preferably provided that both drive devices are designed and arranged in such a way that the sliding door is automatically moved out of the door compartment in the relevant sections in which the drive devices work. The displacement by the two drive devices within the door compartment preferably takes place uninterruptedly between a distal and a proximal end stop.

Vorzugsweise umfassen die Antriebsvorrichtungen je eine integrierte Verriegelungsvorrichtung, mittels der der zugehörige Energiespeicher nach dem Laden, z.B. durch Kompression oder Spannen einer Feder, arretierbar ist.Preferably, the drive devices each include an integrated locking device, by means of which the associated energy store can be locked after charging, e.g. by compressing or tensioning a spring.

Die Antriebsvorrichtungen können derart angeordnet werden, dass bei der Verschiebung des Anschlagprofils innerhalb des Türfachs verschiedene Ladezustände der Antriebsvorrichtungen auftreten. Vorzugsweise werden die Antriebsvorrichtungen bei der Ausfahrt der Schiebetür aus dem Türfach sequenziell entladen oder geladen. In diesen Fällen erfolgt ein automatisches Ausstossen aus dem Türfach oder ein automatisches Einfahren in das Türfach.The drive devices can be arranged in such a way that different loading states of the drive devices occur when the stop profile is displaced within the door compartment. Preferably, the drive devices are sequentially unloaded or loaded as the sliding door exits the door compartment. In these cases, there is an automatic ejection from the door compartment or an automatic entry into the door compartment.

Es ist auch möglich, dass die erste Antriebsvorrichtung bei der Ausfahrt der Schiebetür geladen oder entladen wird und die zweite Antriebsvorrichtung entladen oder geladen wird. Die Anordnung erfolgt nach Wunsch der Anwender, die beispielsweise ein vollständiges automatisches Ausfahren oder ein vollständiges automatisches Einfahren oder automatische Teilfahrten in Richtung der Endanschläge oder zu einem Punkt zwischen den Endanschlägen wünschen.It is also possible that the first drive device is loaded or unloaded when the sliding door exits and the second drive device is unloaded or loaded. The arrangement is made according to the user's wishes, who, for example, want full automatic extension or full automatic retraction or automatic partial travel in the direction of the end stops or to a point between the end stops.

Beim distalen und/oder beim proximalen Endanschlag kann eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen sein, welche die Schiebetür in der erreichten Position hält. Im distalen Endanschlag, den die Schiebetür nach dem Einschieben in das Türfach erreicht, kann auf eine solche Verriegelungsvorrichtung insbesondere dann verzichtet werden, wenn die tiefer im Türfach liegende erste nach dem Laden Antriebsvorrichtung verriegelt wird.A locking device can be provided at the distal and/or at the proximal end stop, which holds the sliding door in the position it has reached. In the distal end stop, which the sliding door reaches after being pushed into the door compartment, such a locking device can be dispensed with, in particular if the first drive device lying deeper in the door compartment is locked after loading.

Vorzugsweise wird vorgesehen, dass diese Verriegelung durch Druck auf die Schiebetür aufgehoben wird. In diesem Fall kann auf Handgriffe verzichtet werden, mittels denen die Schiebetür aus dem Türfach gezogen wird. Stattdessen wird die Schiebetür angetippt und fährt in der Folge selbsttätig aus dem Türfach. Sofern die ausfahrende Schiebetür an die geladene zweite Antriebsvorrichtung übergeben wird, so erfolgt eine vollständige Ausfahrt bis zum Anschlag an der Aussenseite des Türfachs.Provision is preferably made for this locking to be released by pressing on the sliding door. In this case, there is no need for handles by means of which the sliding door is pulled out of the door compartment. Instead, the sliding door is tapped and then automatically moves out of the door compartment. If the extending sliding door is transferred to the charged second drive device, it is fully extended up to the stop on the outside of the door compartment.

Die erste oder distale Verriegelungsvorrichtung weist vorzugsweise eine in sich geschlossene Kurvenbahn mit einem Rastsegment auf, die bei der Betätigung des ersten Kopplungselements von einem ersten Bahnelement zyklisch durchlaufen wird, wobei das erste Bahnelement durch Druckeinwirkung auf das erste Kopplungselement jeweils aus dem ersten Rastsegment lösbar ist.The first or distal locking device preferably has a self-contained curved track with a latching segment, which is traversed cyclically by a first track element when the first coupling element is actuated, wherein the first track element can be released from the first latching segment by applying pressure to the first coupling element.

Die zweite oder proximale Verriegelungsvorrichtung weist vorzugsweise eine offene Kurvenbahn mit einem Rastsegment auf, innerhalb der ein zweites Bahnelement bei der Betätigung des zweiten Kopplungselements vor und zurückgeführt wird. Die offene Kurvenbahn weist ein langes gerades Bahnsegment und daran anschliessend eine kurze als Rastsegment dienende Kurve auf, in die das zweite Bahnsegment einfahren kann und dort gehalten wird, bis es aus der Kurve bzw. dem Rastsegment wieder herausgedreht wird.The second or proximal locking device preferably has an open curved track with a detent segment, within which a second track element is moved back and forth upon actuation of the second coupling element. The open curved path has a long, straight path segment followed by a short curve serving as a locking segment, into which the second path segment can enter and is held there until it is rotated out of the curve or the locking segment again.

Die erste Antriebsvorrichtung umfasst vorzugsweise ein Gehäuse sowie einen in einem Antriebskanal des Gehäuses axial verschiebbar gelagerten, mit dem ersten mechanischen Energiespeicher zusammenwirkenden und aus dem Gehäuse hinausragenden Antriebskolben.The first drive device preferably comprises a housing and a drive piston which is mounted in a drive channel of the housing in an axially displaceable manner, interacts with the first mechanical energy store and protrudes from the housing.

Das erste Kopplungselement ist vorzugsweise ein Kopplungsstab mit einem langgestreckten Verbindungsstück, das in einem Lagerkanal des Gehäuses parallel zum Antriebskolben verschiebbar gelagert ist und das ein zur Betätigung der Antriebsvorrichtung vorgesehenes und am ersten Kopplungsteil anliegendes erstes Endstück mit einem zweiten Endstück verbindet, welches am Antriebskolben anliegt. Das stabförmige Kopplungselement erlaubt es, die erste Antriebsvorrichtung an einer gewünschten Position innerhalb des Türfachs zu montieren und an einer anderen Position mit dem Kopplungsteil des Anschlagprofils oder des zugehörigen Laufwerks zusammenzuwirken. Das erste Endstück kann daher unterhalb, oberhalb seitlich oder hinter der ersten Antriebsvorrichtung liegen, während das zweite Endstück frontseitig am Antriebskolben anliegt.The first coupling element is preferably a coupling rod with an elongated connecting piece, which is mounted in a bearing channel of the housing so that it can be displaced parallel to the drive piston and which connects a first end piece, which is provided for actuating the drive device and bears on the first coupling part, with a second end piece, which bears on the drive piston. The rod-shaped coupling element makes it possible to mount the first drive device at a desired position inside the door compartment and to interact with the coupling part of the stop profile or the associated drive at another position. The first end piece can therefore lie below, above, to the side of or behind the first drive device, while the second end piece bears against the front of the drive piston.

Vorzugsweise ist die obere Führungsschiene mit einer parallel dazu ausgerichteten oberen Lagerschiene verbunden, in der die erste Antriebsvorrichtung verschiebbar und fixierbar gelagert ist. Die untere Führungsschiene ist vorzugsweise mit einer parallel dazu ausgerichteten unteren Lagerschiene verbunden, in der die zweite Antriebsvorrichtung verschiebbar und fixierbar gelagert ist. Die Verwendung separater Lagerschiene erlaubt die einfache Montage der Antriebsvorrichtungen und deren Justierung. Vorzugsweise weisen die Gehäuse der Antriebsvorrichtungen und die Lagerschienen zueinander korrespondierende Formelemente, wie Aufnahmenuten und dazu korrespondierende Montageprofile, auf, die formschlüssig ineinander eingreifen und eine lineare Verschiebung der Antriebsvorrichtungen erlauben, die an passender Stelle fixiert werden.The upper guide rail is preferably connected to an upper bearing rail which is aligned parallel thereto and in which the first drive device is mounted in a displaceable and fixable manner. The lower guide rail is preferably connected to a lower bearing rail which is aligned parallel thereto and in which the second drive device is mounted in a displaceable and fixable manner. The use of separate bearing rails allows easy assembly of the drive devices and their adjustment. The housings of the drive devices and the bearing rails preferably have shaped elements that correspond to one another, such as receiving grooves and corresponding mounting profiles, which engage in one another in a form-fitting manner and allow linear displacement of the drive devices, which are fixed at a suitable point.

Besonders raumsparend kann die Verschiebevorrichtung realisiert werden, wenn die erste Antriebsvorrichtung oberhalb der oberen Führungsschiene und/oder die zweite Antriebsvorrichtung unterhalb der unteren Führungsschiene angeordnet ist. Die in das Türfach eingefahrene Schiebetür kann die erste und/oder die zweite Antriebsvorrichtung daher vorteilhaft seitlich überdecken. Es wird daher kein zusätzlicher Raum für die Antriebsvorrichtungen benötigt. Stattdessen wird das Anschlagprofil zwischen den Antriebsvorrichtungen geführt und ist dazu in der Höhe entsprechend reduziert. Sofern eine Faltschiebetür vorgesehen ist, schliessen die Türelemente die Verschiebevorrichtung mit den Antriebsvorrichtungen dazwischen ein, wobei jedes der Türelemente die erste und/oder die zweite Antriebsvorrichtung vorzugsweise seitlich überdeckt. Die erfindungsgemässe Verschiebevorrichtung, die mit Antriebsvorrichtungen ausgerüstet ist, benötigt daher nicht mehr Raum als eine konventionelle Verschiebevorrichtung ohne Antriebsvorrichtungen.The displacement device can be implemented in a particularly space-saving manner if the first drive device is arranged above the upper guide rail and/or the second drive device is arranged below the lower guide rail. The sliding door retracted into the door compartment can therefore advantageously laterally cover the first and/or the second drive device. Therefore, no additional space is required for the drive devices. Instead, the stop profile is guided between the drive devices and is correspondingly reduced in height. If a folding sliding door is provided, the door elements enclose the displacement device with the drive devices in between, with each of the door elements preferably covering the first and/or the second drive device laterally. The displacement device according to the invention, which is equipped with drive devices, therefore requires no more space than a conventional displacement device without drive devices.

Die erste und die zweite Antriebsvorrichtung können auf unterschiedliche Weise, direkt oder indirekt, mit der Verschiebevorrichtung, insbesondere mit der ersten und/oder der zweiten Führungsschiene verbunden werden.The first and the second drive device can be connected in different ways, directly or indirectly, to the displacement device, in particular to the first and/or the second guide rail.

Beispielsweise ist vorgesehen

  1. a) dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene verbunden sind und dass das erste und zweite Kopplungsteil mit dem oberen Führungslaufwerk oder mit dem oberen Teil des Anschlagprofils verbunden sind; oder
  2. b) dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene verbunden sind und dass das erste und zweite Kopplungsteil mit dem unteren Führungslaufwerk oder mit dem unteren Teil des Anschlagprofils verbunden sind; oder
  3. c) dass die erste Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene verbunden ist und dass das erste Kopplungsteil mit dem oberen Führungslaufwerk oder mit dem oberen Teil des Anschlagprofils verbunden ist und dass die zweite Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene verbunden ist und dass das zweite Kopplungsteil mit dem unteren Führungslaufwerk oder mit dem unteren Teil des Anschlagprofils verbunden ist; oder
  4. d) dass die erste Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene verbunden ist und dass das erste Kopplungsteil mit dem unteren Führungslaufwerk oder mit dem unteren Teil des Anschlagprofils verbunden ist und dass die zweite Antriebsvorrichtung direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene verbunden ist und dass das zweite Kopplungsteil mit dem oberen Führungslaufwerk dem oberen Teil des Anschlagprofils verbunden ist.
For example, it is provided
  1. a) that the first and the second drive device are connected directly or indirectly to the upper guide rail and that the first and second coupling part are connected to the upper guide carriage or to the upper part of the stop profile; or
  2. b) that the first and the second drive device are connected directly or indirectly to the lower guide rail and that the first and second coupling part are connected to the lower guide carriage or to the lower part of the stop profile; or
  3. c) that the first drive device is directly or indirectly connected to the upper guide rail and that the first coupling part is connected to the upper guide carriage or to the upper part of the stop profile and that the second drive device is directly or indirectly connected to the lower guide rail and that the second coupling part is connected to the lower guide carriage or to the lower part of the stop profile; or
  4. d) that the first drive device is directly or indirectly connected to the lower guide rail and that the first coupling part is connected to the lower guide carriage or to the lower part of the stop profile and that the second drive device is directly or indirectly connected to the upper guide rail and that the second coupling part is connected to the upper guide carriage the upper part of the stop profile.

In vorzugsweise Ausgestaltungen sind dritte und gegebenenfalls weitere Antriebsvorrichtungen vorgesehen. Beispielsweise ist vorgesehen, dass die Antriebsvorrichtungen abwechslungsweise oberhalb und unterhalb einer Führungsschiene oder abwechslungsweise an der ersten und der zweiten Führungsschiene vorgesehen sind. Vorzugsweise sind die Antriebsvorrichtungen sequenziell hintereinander angeordnet, sodass eine Übergabe des Anschlagprofils jeweils ohne Unterbruch von Antriebsvorrichtung zu Antriebsvorrichtung erfolgt, wobei in den Übergangsbereichen zwischen zwei Antriebsvorrichtungen vorzugsweise jeweils ein direkt oder indirekt mit dem Anschlagprofil verbundenes erstes Kopplungsteil mit dem Kopplungselement der einen Antriebsvorrichtung und ein direkt oder indirekt mit dem Anschlagprofil verbundenes zweites Kopplungsteil mit dem Kopplungselement der anderen Antriebsvorrichtung gekoppelt ist.In preferred configurations, third and optionally further drive devices are provided. For example, it is provided that the drive devices are provided alternately above and below a guide rail or alternately on the first and the second guide rail. Preferably, the drive devices are arranged sequentially one behind the other, so that the stop profile is transferred without interruption from drive device to drive device, with in the transition areas between two drive devices preferably a first coupling part connected directly or indirectly to the stop profile with the coupling element of the a drive device and a second coupling part connected directly or indirectly to the stop profile is coupled to the coupling element of the other drive device.

Vorzugsweise ist die Schiebetür eine Faltschiebetür, die ein erstes Türelement mit einer vorlaufenden Kante und einer nachlaufenden Kante und ein zweites Türelement mit einer vorlaufenden Kante und einer nachlaufenden Kante aufweist. In einer vorzugsweisen Ausgestaltung einer Anordnung, eines Möbelstücks, insbesondere eines Schranks, ist das erste Türelement mit seiner nachlaufenden Kante mit dem Anschlagprofil und seiner vorlaufenden Kante durch Türscharniere mit der nachlaufenden Kante des zweiten Türelements verbunden, an dessen vorlaufender Kante ein Frontlaufwerk montiert ist, das entlang einer Laufschiene verschiebbar ist, die einen parallel zu den Führungsschienen verlaufenden Türfachabschnitt aufweist, der durch einen Kurvenabschnitt mit einem Frontabschnitt verbunden ist. Sofern die Anordnung zwei Türfächer aufweist, werden vorzugsweise zwei Laufschienen verwendet, deren Frontabschnitte gegebenenfalls einstückig miteinander verbunden sind.Preferably, the sliding door is a folding sliding door having a first door panel with a leading edge and a trailing edge and a second door panel with a leading edge and a trailing edge. In a preferred configuration of an arrangement, a piece of furniture, in particular a cupboard, the first door element is connected with its trailing edge to the stop profile and its leading edge by door hinges to the trailing edge of the second door element, on the leading edge of which a front drive is mounted, which is displaceable along a running rail which has a door compartment section which runs parallel to the guide rails and which is connected to a front section by a curved section. If the arrangement has two door compartments, two running rails are preferably used, the front sections of which are optionally connected to one another in one piece.

Die Verschiebevorrichtung kann in beliebigen Anordnungen verwendet werden, die ein Türfach oder mehrere Türfächer aufweisen. Die Anordnungen können einteilige oder mehrteilige Schiebetüren, gegebenenfalls Faltschiebetür aufweisen. Die Anordnung kann ein Möbelstück sein oder ein Strukturteil eines Gebäudes, welches eine Schiebetür aufweist, die in ein Türfach versenkbar ist. Die Seitenwände des Türfachs können Metallplatten, Kunststoffplatten, Holzplatten oder gemauerte Wände sein.The displacement device can be used in any arrangement that has one door compartment or multiple door compartments. The arrangements can have one-piece or multi-piece sliding doors, possibly folding sliding doors. The assembly may be a piece of furniture or a structural part of a building that has a sliding door that retracts into a door compartment. The side walls of the door compartment can be metal panels, plastic panels, wooden panels or brick walls.

Die erste und/oder die zweite Antriebsvorrichtung können auch Dämpfungsvorrichtungen umfassen, mittels denen die Fahrt der Schiebetür vor Erreichen des Endanschlags abgedämpft wird. Entsprechende Dämpfungsvorrichtungen können hingegen auch ausserhalb der Antriebsvorrichtungen vorgesehen sein.The first and/or the second drive device can also include damping devices, by means of which the travel of the sliding door is damped before the end stop is reached. On the other hand, corresponding damping devices can also be provided outside the drive devices.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1
eine erfindungsgemässe Anordnung in der Ausgestaltung eines Schrankes 1 mit einem ersten Türfach 10, in das eine in Schliessstellung gezeigte Faltschiebetür 11 mittels einer erfindungsgemässen Verschiebevorrichtung 9 verschiebbar ist und einem zweiten Türfach 10, in das eine von einer erfindungsgemässen Verschiebevorrichtung 9 gehaltene einteilige Schiebetür 11 eingeschoben wurde;
Fig. 2
eine der Verschiebevorrichtungen 9 von Fig. 1 mit einer ersten Antriebsvorrichtung 6 und einer zweiten Antriebsvorrichtung 8 und mit einem Anschlagprofil 5, das durch Anschlagscharniere 55 mit der zugehörigen Faltschiebetür 11 verbunden, das durch eine Scherenvorrichtung 4 in senkrechter Ausrichtung gehalten und das am oberen Ende mit einem oberen Führungslaufwerk 71 und am anderen Ende mit einem unteren Führungslaufwerk 72 verbunden ist, die mit dem Anschlagprofil 5 entlang von oberen und unteren Führungsschienen 21, 22 innerhalb des ersten Türfachs 10 verschiebbar sind und mit einer Laufschiene 3, entlang der ein Frontlaufwerk 73, das mit der vorlaufenden Kante des zweiten Türelements 112 der Faltschiebetür 11 verbunden ist, entlang der Front des Schrankes 1 und zusammen mit dem Anschlagprofil 5 in das Türfach 10 hinein verschiebbar ist;
Fig. 3a
einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 mit Blick auf den Eingang des ersten Türfachs 10, mit dem ersten Türelement 111, das mit der nachlaufenden Kante mit dem Anschlagprofil 5 verbunden ist, und dem zweiten Türelement 112, das mit der vorlaufenden Kante durch ein Laufwerksscharnier 77 mit dem Frontlaufwerk 73 verbunden ist, welches innerhalb eines Kurvenabschnitts 33 der Laufschiene 3 gehalten ist;
Fig. 3b
das Frontlaufwerk 73 von Fig. 3a mit einem Segment der Laufschiene 3;
Fig. 4a
einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 in einer vorzugsweisen Ausgestaltung mit der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 6, 8 im Bereich der oberen Führungsschiene 21 montiert;
Fig. 4b
die Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 4a von der Rückseite;
Fig. 5
den innerhalb des ersten Türfachs 10 angeordneten Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 nach dem vollständigen Einschieben der Faltschiebetür 11, deren erstes Türelement 111 geschnitten wurde, um die Sicht auf die erste Antriebsvorrichtung 6 an der Oberseite des Türfachs 10 und die zweite Antriebsvorrichtung 8 an der Unterseite des Türfachs 10 freizulegen;
Fig. 6
die Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 5 von der Eingangsseite des Türfachs 10;
Fig. 7
einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 mit dem oberen Führungslaufwerk 71, das am oberen Ende des Anschlagprofils 5 befestigt und in der oberen Führungsschiene 21 geführt ist und zum Zusammenwirken mit der oberen Antriebsvorrichtung 6 vorgesehen ist;
Fig. 8a
das obere Führungslaufwerk 71 der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 in der Endlage innerhalb des ersten Türfachs 10 anliegend am ersten Kopplungselement 61 der ersten Antriebsvorrichtung 6, deren Antriebsfeder 63 gespannt ist;
Fig. 8b
das am ersten Kopplungselement 61 anliegende obere Führungslaufwerk 71 von Fig. 8a nach dem Entspannen der Antriebsfeder 63 und einer teilweisen Ausfahrt des oberen Führungslaufwerks 71 oder vor dem Spannen der Antriebsfeder 63 bei der Einfahrt des oberen Führungslaufwerks 71 in das Türfach 10;
Fig. 9a
die erste Antriebsvorrichtung 6 von Fig. 8a nach der Demontage eines Teils des Gehäuses 69;
Fig. 9b
das Teil des Gehäuses 69 von Fig. 9a und das daraus entnommene stabförmige erste Kopplungselement 61;
Fig. 10a
den unteren Teil der Verschiebevorrichtung 9 mit dem Anschlagprofil 5 in der Position von Fig. 8a mit dem unteren Führungslaufwerk 72, das von einem Mitnehmer 81 der vorgespannten und arretierten zweiten Antriebsvorrichtung 8 von Fig. 5 noch entfernt ist;
Fig. 10b
das untere Führungslaufwerk 72 von Fig. 9a, das vom Mitnehmer 81 der zweiten Antriebsvorrichtung 8 erfasst und zum Eingang des Türfachs 10 gezogen wurde;
Fig. 11
einen Teil der zweiten Antriebsvorrichtung 8 von Fig. 10b; und
Fig. 12
die Verschiebevorrichtung von Fig. 4a in einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung mit der ersten Antriebsvorrichtung 6 und der zweiten Antriebsvorrichtung 8 in der oberen Lagerschiene 216 angeordnet.
The invention is explained in more detail below with reference to drawings. It shows:
1
an inventive arrangement in the configuration of a cabinet 1 with a first door compartment 10, in which a folding sliding door shown in the closed position 11 can be displaced by means of an inventive displacement device 9 and a second door compartment 10, in which one of a one-piece sliding door 11 held by the sliding device 9 according to the invention;
2
one of the displacement devices 9 of 1 with a first drive device 6 and a second drive device 8 and with a stop profile 5, which is connected to the associated folding sliding door 11 by stop hinges 55, which is held in vertical alignment by a scissor device 4 and which is connected at the upper end to an upper guide mechanism 71 and at the other end is connected to a lower guide carriage 72, which can be displaced with the stop profile 5 along upper and lower guide rails 21, 22 inside the first door compartment 10 and to a running rail 3, along which a front carriage 73, which is connected to the leading edge of the second door element 112 connected to the folding and sliding door 11, along the front of the cabinet 1 and together with the stop profile 5 into the door compartment 10;
Figure 3a
a part of the displacement device 9 of 2 looking at the entrance of the first door compartment 10, with the first door element 111, which is connected with the trailing edge to the stop profile 5, and the second door element 112, which is connected with the leading edge by a drive hinge 77 to the front drive 73, which is held within a curved portion 33 of the track rail 3;
Figure 3b
the front drive 73 from Figure 3a with a segment of the running rail 3;
Figure 4a
a part of the displacement device 9 of 2 in a preferred embodiment with the first and second drive device 6, 8 mounted in the region of the upper guide rail 21;
Figure 4b
the displacement device 9 of Figure 4a from the back;
figure 5
the arranged within the first door compartment 10 part of the displacement device 9 of 2 after the complete sliding in the folding sliding door 11, the first door panel 111 of which has been cut to reveal the first drive device 6 at the top of the door compartment 10 and the second drive device 8 at the bottom of the door compartment 10;
6
the displacement device 9 of figure 5 from the entrance side of the door compartment 10;
7
a part of the displacement device 9 of 2 with the upper guide carriage 71, which is attached to the upper end of the stop profile 5 and is guided in the upper guide rail 21 and is intended to cooperate with the upper drive device 6;
Figure 8a
the upper guide carriage 71 of the shifter 9 of 2 in the end position within the first door compartment 10 lying against the first coupling element 61 of the first drive device 6, the drive spring 63 of which is tensioned;
Figure 8b
the upper guide carriage 71 of FIG Figure 8a after relaxation of the drive spring 63 and partial extension of the upper guide wheel 71 or before tensioning of the drive spring 63 when the upper guide wheel 71 enters the door compartment 10;
Figure 9a
the first drive device 6 of Figure 8a after dismantling part of the housing 69;
Figure 9b
the part of the housing 69 of Figure 9a and the rod-shaped first coupling member 61 taken out therefrom;
Figure 10a
the lower part of the displacement device 9 with the stop profile 5 in the position of Figure 8a with the lower guide carriage 72, which is biased by a driver 81 and locked the second drive device 8 of figure 5 is still distant;
Figure 10b
the lower guide deck 72 of Figure 9a , which was caught by the driver 81 of the second drive device 8 and pulled towards the entrance of the door compartment 10;
11
a part of the second drive device 8 of Figure 10b ; and
12
the shifter of Figure 4a in a further preferred configuration with the first drive device 6 and the second drive device 8 in the upper bearing rail 216 .

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemässe Anordnung in der Ausgestaltung eines Schrankes 1, in den auf beiden Seiten je ein Türfach 10 integriert ist, in die von erfindungsgemässen Verschiebevorrichtungen 9 gehaltene Schiebetüren 11 verschiebbar sind. Die dem ersten Türfach zugeordnete Schiebetür ist eine Faltschiebetür, die ein erstes und ein zweites Türelement 111, 112 aufweist. Die in das zweite Türfach 10 eingeschobene einteilige Schiebetür 11 weist hingegen nur ein Türelement auf. Die Faltschiebetür 11 ist vollständig aus dem ersten Türfach 10 ausgezogen und vollständig aufgefaltet, so dass die Türelemente 111, 112 in einer Ebene ausgerichtet sind. Durch die in Schliessstellung gezeigte Faltschiebetür 11 werden daher zwei Drittel der Schranköffnung 100 abgedeckt. 1 shows an arrangement according to the invention in the form of a cabinet 1 in which a door compartment 10 is integrated on both sides, into which sliding doors 11 held by sliding devices 9 according to the invention can be slid. The sliding door assigned to the first door compartment is a folding sliding door which has a first and a second door element 111, 112. In contrast, the one-piece sliding door 11 pushed into the second door compartment 10 has only one door element. The folding sliding door 11 is completely pulled out of the first door compartment 10 and completely unfolded, so that the door elements 111, 112 are aligned in one plane. Two thirds of the cabinet opening 100 are therefore covered by the folding sliding door 11 shown in the closed position.

Fig. 1 zeigt weiter, dass die Anordnung 1 bzw. der Schrank Seitenwände 12, einen Oberboden 14, einen Unterboden 15 sowie Zwischenwände 13 aufweist, die je mit einer Seitenwand 12 ein Türfach 10 begrenzen. 1 FIG. 1 shows further that the arrangement 1 or the cabinet has side walls 12, a top panel 14, a bottom panel 15 and partition walls 13, each of which delimits a door compartment 10 with a side wall 12.

Wie dies auch Fig. 2 zeigt, ist die beim Ausfahren der Schiebetür 11 nachlaufende Kante des ersten Türelements 111 durch Anschlagscharniere 55 mit einem Anschlagprofil 5 verbunden, welches senkrecht ausgerichtet innerhalb des Türfachs 10 verschiebbar ist. Die vorlaufende Kante des ersten Türelements 111 ist durch Türscharniere 119 mit der nachlaufenden Kante des zweiten Türelements 112 verbunden, dessen vorlaufende Kante oben mit einem Frontlaufwerk 73 verbunden ist. Das Frontlaufwerk 73 ist in einer Laufschiene 3 geführt, die einen entlang der Front des Schrankes 1 von Fig. 1 verlaufenden Frontabschnitt 32 aufweist, der beidseits durch Kurvenabschnitte 33 mit Türfachabschnitten 31 verbunden sind, die in die Türfächer 10 verlaufen.Like this too 2 shows, the trailing edge of the first door element 111 when the sliding door 11 is extended is connected by stop hinges 55 to a stop profile 5 which is vertically aligned and displaceable within the door compartment 10 . The leading edge of the first door panel 111 is connected by door hinges 119 to the trailing edge of the second door panel 112, the leading edge of which is connected to a front running gear 73 at the top. The front drive 73 is guided in a rail 3, the one along the front of the cabinet 1 of 1 has running front section 32 which are connected on both sides by curve sections 33 with door compartment sections 31 which extend into the door compartments 10 .

Das metallene Anschlagprofil 5 ist mit einem Querschnittprofil versehen, das erlaubt, die genannten Scharniere 55 sowie Lagervorrichtungen 412, 421 und Laufwerke 71, 72 in einfacher Weise zu montieren und vorzugsweise formschlüssig zu halten.The metal stop profile 5 is provided with a cross-sectional profile that allows said hinges 55 and bearing devices 412, 421 and To mount drives 71, 72 in a simple manner and preferably to keep them form-fitting.

Mittels der Lagervorrichtungen 412, 421 ist das Anschlagprofil 5 mit einer Haltevorrichtung 4 verbunden, die das Anschlagprofil 5 senkrecht ausgerichtet und verschiebbar hält. Haltevorrichtungen erfindungsgemässer Verschiebevorrichtungen 9 können unterschiedlich aufgebaut sein. Wie die WO2020245166A1 offenbart, können Haltevorrichtungen z.B. als Scherenkreuze oder Parallelogramm-Systeme realisiert werden. Weiterhin kann die Haltevorrichtung ein Schienensystem sein, mittels dem das Anschlagprofil verschiebbar und senkrecht ausgerichtet gehalten wird.By means of the bearing devices 412, 421, the stop profile 5 is connected to a holding device 4, which keeps the stop profile 5 vertically aligned and displaceable. Holding devices according to the invention displacement devices 9 can be constructed differently. As the WO2020245166A1 disclosed, holding devices can be realized, for example, as scissors crosses or parallelogram systems. Furthermore, the holding device can be a rail system, by means of which the stop profile is held in a displaceable and vertically aligned manner.

Die Haltevorrichtung 4 von Fig. 2 ist ein Scherenkreuz mit einem ersten Scherenarm 41 und einem zweiten Scherenarm 42, die durch ein Scherengelenk 43 drehbar miteinander verbunden sind. Die dem Anschlagprofil 5 zugewandten Enden der Scherenarme 41, 42 sind mit den Lagervorrichtungen 412, 421 am Anschlagprofil 5 verbunden. Die vom Anschlagprofil 5 entfernten Enden der Scherenarme 41, 42 sind mit im Schrank 1 ortsfest montierten Lagervorrichtungen 411, 422 verbunden. Die unteren Enden der Scherenarme 41, 42 sind von den unteren Lagervorrichtungen 412, 422 drehbar, aber nicht verschiebbar gehalten. Die oberen Enden der Scherenarme 41, 42 sind von den oberen Lagervorrichtungen 411, 421 drehbar und vertikal verschiebbar gehalten. Beim Zusammenfalten oder Auffalten des Scherenkreuzes 4 können sich die oberen Enden der Scherenarme 41, 42 entsprechend verschieben, wobei das Anschlagprofil 5 stets in vertikaler Ausrichtung gehalten ist.The holding device 4 of 2 is a scissor cross with a first scissor arm 41 and a second scissor arm 42 which are rotatably connected to one another by a scissor joint 43 . The ends of the scissor arms 41 , 42 facing the stop profile 5 are connected to the bearing devices 412 , 421 on the stop profile 5 . The ends of the scissor arms 41, 42 that are remote from the stop profile 5 are connected to bearing devices 411, 422 that are stationarily mounted in the cabinet 1. The lower ends of the scissor arms 41, 42 are rotatably, but not slidably, supported by the lower bearing devices 412, 422. The upper ends of the scissor arms 41, 42 are supported by the upper bearing devices 411, 421 in a rotatable and vertically displaceable manner. When the scissors cross 4 is folded or unfolded, the upper ends of the scissor arms 41, 42 can move accordingly, with the stop profile 5 always being held in a vertical orientation.

Weiterhin ist das obere Endstück des Anschlagprofils 5 mit einem oberen Führungslaufwerk 71 verbunden, das an einer oberen Führungsschiene 21 verschiebbar gelagert ist. Das untere Endstück des Anschlagprofils 5 ist mit einem unteren Führungslaufwerk 72 verbunden, das an einer unteren Führungsschiene verschiebbar gelagert ist. Die Führungsschienen 21, 22 sind parallel zueinander und senkrecht zum Anschlagprofil 5 ausgerichtet und z.B. direkt oder indirekt mit dem Oberboden 14, dem Unterboden 15, einer Seitenwand 12 und/oder einer Zwischenwand 13 verbunden. Das Anschlagprofil 5 ist bei gefalteter Schiebetür 11 somit bis zu einem ersten Anschlag in das Türfach 10 hinein und bis zu einem zweiten Anschlag aus dem Türfach 10 wieder hinaus verschiebbar.Furthermore, the upper end piece of the stop profile 5 is connected to an upper guide mechanism 71 which is slidably mounted on an upper guide rail 21 . The lower end piece of the stop profile 5 is connected to a lower guide mechanism 72, which is slidably mounted on a lower guide rail. The guide rails 21, 22 are aligned parallel to one another and perpendicular to the stop profile 5 and are connected, for example, directly or indirectly to the top panel 14, the bottom panel 15, a side wall 12 and/or an intermediate wall 13. When the sliding door 11 is folded, the stop profile 5 can thus be pushed into the door compartment 10 up to a first stop and out of the door compartment 10 again up to a second stop.

Erfindungsgemäss sind eine erste und eine zweite Antriebsvorrichtung 6, 8 vorgesehen, die in Verschieberichtung des Anschlagprofils 5 versetzt zueinander angeordnet sind, und mittels denen das Anschlagprofil 5 und die damit verbundene Schiebetür 11 entsprechend verschiebbar ist.According to the invention, a first and a second drive device 6, 8 are provided, which are offset in the displacement direction of the stop profile 5 are arranged to each other, and by means of which the stop profile 5 and the sliding door 11 connected thereto can be displaced accordingly.

In der beispielsweisen Ausgestaltung von Fig. 2 ist die erste Antriebsvorrichtung 6 distal, d.h. näher an der Rückseite des Türfachs 10 im Bereich der oberen Führungsschiene 21 angeordnet. Die zweite Antriebsvorrichtung 8 ist proximal, d.h. näher an der Frontseite bzw. am Eingang des Türfachs 10 angeordnet. Den beiden Antriebsvorrichtungen 6, 8 sind somit verschiedene Verschiebebereiche zugeordnet, die aneinander angrenzen oder einander überlappen, sodass die Schiebetür 11 sequenziell von der ersten zur zweiten Antriebsvorrichtung 6, 8 übergeben wird. Die erste und die zweite Antriebsvorrichtung 6, 8 werden nach Wunsch des Anwenders bei einer Verschiebung der Schiebetür in das Türfach hinein oder aus dem Türfach heraus beide sequenziell entladen oder beide sequenziell geladen oder individuell geladen und entladen oder entladen und geladen. D.h., die Schiebetür 11 kann mittels den Antriebsvorrichtungen 6, 8 selbsttätig aus dem Türfach 10 verschoben, selbsttätig in das Türfach 10 hinein verschoben oder von einem Punkt innerhalb des Türfachs 10 selbsttätig hinein oder heraus verschoben oder von den Endlagen im Türfach 10 selbsttätig zu einem Punkt innerhalb des Türfachs 10 verschoben werden. Besonders vorteilhaft ist die selbsttätige Verschiebung aus dem Türfach 11 hinaus. Dazu wird die erste Antriebsvorrichtung in der distalen Endlage der Schiebetür 11 geladen und verriegelt und durch Drücken auf die Schiebetür 11 entriegelt, so dass die Schiebetür 11 von der ersten Antriebsvorrichtung 6 nach aussen beschleunigt und an die proximale zweite Antriebsvorrichtung 8 übergeben wird, welche die Schiebetür 11 vorzugsweise in eine proximale Endlage beim Eingang des Türfachs 10 befördert. In Fig. 2 hat das Anschlagprofil 5 diese Endlage erreicht.In the exemplary embodiment of 2 the first drive device 6 is arranged distally, ie closer to the rear of the door compartment 10 in the area of the upper guide rail 21 . The second drive device 8 is arranged proximally, ie closer to the front side or the entrance of the door compartment 10 . The two drive devices 6, 8 are thus assigned different displacement areas, which adjoin one another or overlap one another, so that the sliding door 11 is transferred sequentially from the first to the second drive device 6, 8. The first and second drive devices 6, 8 are both sequentially discharged or both sequentially charged or individually charged and discharged or discharged and charged as desired by the user when sliding the sliding door into or out of the door compartment. That is, the sliding door 11 can be automatically moved out of the door compartment 10 by means of the drive devices 6, 8, automatically moved into the door compartment 10 or automatically moved in or out from a point within the door compartment 10 or from the end positions in the door compartment 10 automatically to a point be moved within the door compartment 10. The automatic displacement out of the door compartment 11 is particularly advantageous. For this purpose, the first drive device is loaded and locked in the distal end position of the sliding door 11 and unlocked by pressing on the sliding door 11, so that the sliding door 11 is accelerated outwards by the first drive device 6 and transferred to the proximal second drive device 8, which controls the sliding door 11 is preferably conveyed to a proximal end position at the entrance of the door compartment 10. In 2 the stop profile 5 has reached this end position.

In bevorzugten Ausgestaltungen wird das Anschlagprofil 5 z.B. von der zweiten Antriebsvorrichtung 8 in der proximalen zweiten Endlage gehalten, sodass die Schiebetür 11 einfach aufgefaltet und wieder zugefaltet werden kann und ein Anschlagen der Schiebetür 11 an Teilen des Schranks 1 vermieden wird.In preferred configurations, the stop profile 5 is held in the proximal, second end position by the second drive device 8, for example, so that the sliding door 11 can be easily folded open and closed again and the sliding door 11 is prevented from hitting parts of the cabinet 1.

Fig. 2 zeigt ferner Dämpfungsvorrichtungen 98, die innerhalb des Türfachs 10 beispielsweise an einer Rückwand, Zwischenwand oder Seitenwand des Schranks 1 montiert sind und die die Schiebetür 11 in der hinteren Endlage auffangen. Fig. 4a zeigt ein Dämpfungselement 93, welches die Schiebetür 11 in der vorderen Endlage auffängt. Dämpfungsvorrichtungen können ebenfalls in die Antriebsvorrichtungen integriert sein. Ferner sind Distanzrollen 219 gezeigt, welche an der Schiebetür 11 abrollen und diese auf Distanz halten können. 2 also shows damping devices 98 which are mounted inside the door compartment 10, for example on a rear wall, partition wall or side wall of the cabinet 1 and which catch the sliding door 11 in the rear end position. Figure 4a shows a damping element 93, which catches the sliding door 11 in the front end position. Damping devices can also be integrated into the drive devices. There are also spacer rollers 219 shown, which roll on the sliding door 11 and can keep them at a distance.

Fig. 3a zeigt einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 mit Blick auf den Eingang des ersten Türfachs 10, mit dem ersten Türelement 111, das mit der nachlaufenden Kante innerhalb des Türfachs 10 mit dem Anschlagprofil 5 verbunden ist, und dem zweiten Türelement 112, das mit der vorlaufenden Kante durch ein Laufwerksscharnier 77 mit dem Frontlaufwerk 73 verbunden ist, welches innerhalb eines Kurvenabschnitts 33 der Laufschiene 3 gehalten ist. Mit zwei Pfeillinien M11, M12 sind die Bewegungen der nachlaufenden Kante des ersten Türelements 111 und der vorlaufenden Kante des zweiten Türelements 112 bei der Einfahrt und Ausfahrt aus dem Türfach 10 gezeigt. Figure 3a shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 with a view of the entrance of the first door compartment 10, with the first door element 111, which is connected to the trailing edge inside the door compartment 10 with the stop profile 5, and the second door element 112, which is connected to the front drive with the leading edge by a drive hinge 77 73 is connected, which is held within a curved section 33 of the running rail 3. The movements of the trailing edge of the first door element 111 and the leading edge of the second door element 112 when entering and exiting the door compartment 10 are shown with two arrow lines M11, M12.

Fig. 3b zeigt das Frontlaufwerk 73 von Fig. 3a mit einem Segment der Laufschiene 3, das einen Schienenfuss 38 und einen Führungskanal 39 aufweist. Das Frontlaufwerk 73 weist einen Laufwerkskörper 730 auf, der eine auf den Schienenfuss 38 abgestürzte Laufrolle 731 und zwei im Führungskanal 39 geführte Führungsrollen 732 hält. Im Laufwerkskörper 730 ist zudem ein Kopplungselement bzw. ein Kopplungsbolzen 733 gelagert, mittels dessen ein Kopplungsarm 734 gehalten und gegebenenfalls in der Höhe justierbar ist. Der Kopplungsarm 734 hält ein Laufwerksscharnier 77, welches an der vorlaufenden Kante des zweiten Türelements 112 montiert ist. Figure 3b shows the front drive 73 of FIG Figure 3a with a segment of the running rail 3, which has a rail foot 38 and a guide channel 39. The front running gear 73 has a running gear body 730 which holds a roller 731 that has fallen onto the rail foot 38 and two guide rollers 732 guided in the guide channel 39 . In addition, a coupling element or a coupling bolt 733 is mounted in the carriage body 730, by means of which a coupling arm 734 is held and optionally adjustable in height. The linkage arm 734 supports a deck hinge 77 mounted on the leading edge of the second door panel 112. As shown in FIG.

Fig. 4a zeigt einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 in einer vorzugsweisen Ausgestaltung mit der ersten und zweiten Antriebsvorrichtung 6, 8 im Bereich der oberen Führungsschiene 21 montiert. Oberhalb der Führungsschiene 21 ist eine Lagerschiene 216 angeordnet, die durch eine Schienenkopplung 2161 formschlüssig mit der Oberseite der oberen Führungsschiene 21 verbunden ist. Innerhalb der Lagerschiene 216 ist die erste Antriebsvorrichtung 6, die ein erstes Kopplungselement 61 aufweist, derart angeordnet, dass das erste Kopplungselement 61 in den Laufbereich (strichpunktiert gezeigt) eines ersten Kopplungsteils 719 hineinragt, das von einem Laufwerksarm 718 oder vom Laufwerkskörper des oberen Führungslaufwerks 71 gehalten ist. Figure 4a shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 in a preferred embodiment with the first and second drive device 6 , 8 mounted in the region of the upper guide rail 21 . A bearing rail 216 is arranged above the guide rail 21 and is positively connected to the upper side of the upper guide rail 21 by a rail coupling 2161 . The first drive device 6, which has a first coupling element 61, is arranged within the bearing rail 216 in such a way that the first coupling element 61 projects into the running area (shown in phantom) of a first coupling part 719, which is carried by a carriage arm 718 or by the carriage body of the upper guide carriage 71 is held.

An der Unterseite der oberen Führungsschiene 21 ist die zweite Antriebsvorrichtung 8, die ein zweites Kopplungselement 81 aufweist, derart angeordnet, dass das zweite Kopplungselement 81 in den Laufbereich (strichpunktiert gezeigt) eines zweiten Kopplungsteils 729X hineinragt, das von einem weiteren Laufwerksarm oder vom Laufwerkskörper des oberen Führungslaufwerks 71 gehalten ist.The second drive device 8, which has a second coupling element 81, is arranged on the underside of the upper guide rail 21 in such a way that the second coupling element 81 protrudes into the running area (shown in phantom) of a second coupling part 729X, which is carried by another carriage arm or by the carriage body of the upper guide carriage 71 is held.

Das obere Führungslaufwerk 71 ist mit Laufrädern 711 auf ein Laufelement 211 der oberen Führungsschiene 21 abgestützt und zwischen der Antriebsvorrichtung 6 am hinteren Ende der Führungsschiene 21 und einem Dämpfungselement 93 am vorderen Ende der Führungsschiene 21 verschiebbar. Das Laufelement 211 führt das erste Führungslaufwerk entlang einer Geraden.The upper guide carriage 71 is supported with running wheels 711 on a running element 211 of the upper guide rail 21 and can be displaced between the drive device 6 at the rear end of the guide rail 21 and a damping element 93 at the front end of the guide rail 21 . The running element 211 guides the first guide carriage along a straight line.

Bei der Verschiebung des oberen Führungslaufwerks 71 steht dieses mit dem ersten Kopplungsteil 719 daher in einem hinteren oder distalen Verschiebebereich in Kontakt mit dem ersten Kopplungselement 61 und in einem anschliessenden vorderen oder proximalen Verschiebebereich in Kontakt mit dem zweiten Kopplungselement 81. In Fig. 4a ist das zweite Kopplungselement 81 abgekippt und verriegelt, sodass es bei der Durchfahrt des zweiten Kopplungsteils 729X zuerst gedreht und entriegelt werden muss. Sobald die erste Antriebsvorrichtung 6 entriegelt und das obere Führungslaufwerk 71 nach vorn gefahren wird, fährt das zweite Kopplungsteil 729X in das zweite Kopplungselement 81 hinein, dreht dieses im Gegenuhrzeigersinn in die waagerechte Lage und wird vom zweiten Kopplungselement 81 erfasst und durch die zweite Antriebsvorrichtung 8, die durch die Drehung des Kopplungselements 81 entriegelt wurde, nach vorn gegen das Dämpfungselement 93 gezogen. Sobald das obere Führungslaufwerk 71 von der zweiten Antriebsvorrichtung 8 erfasst wird, wird es von der ersten Antriebsvorrichtung 6 gelöst, die in der Folge entladen ist. Sobald das obere Führungslaufwerk 71 das Dämpfungselement 93 erreicht hat und die Schiebetür 11 ausgestossen wurde, ist auch die zweite Antriebsvorrichtung 8 entladen. Vorzugsweise wird das obere Führungslaufwerk 71 in dieser Endlage vom zweiten Kopplungselement 81 sicher gehalten.When the upper guide carriage 71 is displaced, the first coupling part 719 is therefore in contact with the first coupling element 61 in a rear or distal displacement area and in contact with the second coupling element 81 in a subsequent front or proximal displacement area Figure 4a the second coupling element 81 is tilted and locked, so that it must first be rotated and unlocked when passing through the second coupling part 729X. As soon as the first drive device 6 is unlocked and the upper guide carriage 71 is moved forward, the second coupling part 729X moves into the second coupling element 81, rotates it counterclockwise into the horizontal position and is caught by the second coupling element 81 and driven by the second drive device 8, which was unlocked by the rotation of the coupling member 81 is pulled forward against the cushioning member 93. Once the upper guide carriage 71 is engaged by the second drive device 8, it is released from the first drive device 6, which is subsequently unloaded. As soon as the upper guide mechanism 71 has reached the damping element 93 and the sliding door 11 has been ejected, the second drive device 8 is also unloaded. The upper guide carriage 71 is preferably held securely in this end position by the second coupling element 81 .

Sobald die Schiebetür 11 wieder in das Türfach 10 eingeschoben wird, wird das zweite Kopplungselement 81 wieder in die gezeigte Lage zurückgeführt und zurückgedreht, um die wieder geladene zweite Antriebsvorrichtung 8 zu verriegeln. Vorzugsweise während des Vorgangs der Verriegelung der zweiten Antriebsvorrichtung 8 gerät das erste Kopplungsteil 719 wieder in Kontakt mit dem ersten Kopplungselement 61 und führt dieses wieder in die gezeigte Lage zurück. Bei diesem Vorgang wird die erste Antriebsvorrichtung 6 geladen und verriegelt. Diese Verriegelung kann durch einen weiteren Druck auf die Schiebetür 11 wieder gelöst werden, wonach die Schiebetür 11 durch die entriegelte erste Antriebsvorrichtung 6 wieder zurückgeführt wird.As soon as the sliding door 11 is slid back into the door compartment 10, the second coupling element 81 is returned to the position shown and rotated back in order to lock the second drive device 8 that has been loaded again. Preferably during the process of locking the second drive device 8, the first coupling part 719 again comes into contact with the first coupling element 61 and returns it to the position shown. In this process, the first drive device 6 is loaded and locked. This locking can be released again by pressing the sliding door 11 again, after which the sliding door 11 is moved back again by the unlocked first drive device 6 .

Fig. 4a zeigt ferner, dass die Verschiebevorrichtung 9 mit weiteren zweiten Antriebsvorrichtungen versehen werden kann. In der ersten Lageschiene 216 ist nicht nur die erste Antriebsvorrichtung 6, sondern auch eine dritte Antriebsvorrichtung 8X vorgesehen, die mit einem dritten Kopplungselement 81X in den Laufbereich des ersten Kopplungsteils 719 hineinragt. Zwischen der ersten Antriebsvorrichtung 6 und der dritten Antriebsvorrichtung 8X wird das erste Führungslaufwerk 71 von der zweiten Antriebsvorrichtung 8 angetrieben. Da das Gewicht der Schiebetür 11 vom ersten Führungslaufwerk 71, das auch als Traglaufwerk dient, aufgefangen wird und das Anschlagprofil 5 von der Haltevorrichtungen 4 in senkrechter Ausrichtung gehalten ist, kann auf das untere Führungslaufwerk 71 optional verzichtet werden. Ebenso kann auch nur ein unteres Führungslaufwerk 72 vorgesehen sein. Figure 4a FIG. 1 also shows that the displacement device 9 can be provided with further second drive devices. In the first position rail 216 not only the first drive device 6 but also a third drive device 8X is provided, which is provided with a third coupling element 81X protrudes into the running area of the first coupling part 719. Between the first driving device 6 and the third driving device 8X, the first guide gear 71 is driven by the second driving device 8 . Since the weight of the sliding door 11 is absorbed by the first guide mechanism 71, which also serves as a support mechanism, and the stop profile 5 is held in a vertical orientation by the holding devices 4, the lower guide mechanism 71 can optionally be dispensed with. Likewise, only one lower guide carriage 72 can be provided.

Fig. 4b zeigt die Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 4a mit dem oberen Führungslaufwerk 71 in derselben Position von der Rückseite. Es ist nun das zweite Kopplungsteil 729X mit seinem Laufbereich (strichpunktiert gezeigt), der durch das abgekippte zweite Kopplungselement 81 verläuft. Figure 4b shows the displacement device 9 of FIG Figure 4a with the upper guide deck 71 in the same position from the rear. It is now the second coupling part 729X with its running area (shown in phantom) that runs through the tilted second coupling element 81 .

Fig. 5 zeigt den innerhalb des ersten Türfachs 10 angeordneten Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 nach dem vollständigen Einschieben der Faltschiebetür 11, deren erstes Türelement 111 aufgeschnitten wurde, um die Sicht auf die erste Antriebsvorrichtung 6 an der Oberseite des Türfachs 10 und die zweite Antriebsvorrichtung 8 an der Unterseite des Türfachs 10 freizulegen. figure 5 FIG. 12 shows the part of the displacement device 9 from FIG 2 after the folding sliding door 11 has been completely pushed in, the first door element 111 of which has been cut open in order to reveal the view of the first drive device 6 on the top of the door compartment 10 and the second drive device 8 on the bottom of the door compartment 10 .

Das obere Führungslaufwerk 71, die obere Führungsschiene 21, die obere Lagerschiene 216 und die erste Antriebsvorrichtung 6 sind ausgebildet und angeordnet, wie dies bereits mit Bezug zu Fig. 4a beschrieben wurde. Die zweite Antriebsvorrichtung 8 ist hingegen in einer unteren Lagerschiene 228, angeordnet, die formschlüssig mit der unteren Führungsschiene 22 verbunden ist. Auf der unteren Lagerschiene 228 ist ein Montageelement bzw. ein Schwalbenschwanz-förmiges Montageprofil 2281 montiert, das formschlüssig in das Gehäuse der zweiten Antriebsvorrichtung 8 eingreift. Die zweite Antriebsvorrichtung 8 kann daher in einfacher Weise axial entlang dem Montageelement 2281 verschoben und an passender Stelle fixiert werden. Die zweite Antriebsvorrichtung 8 liegt an derselben Lage wie in Fig. 4a ist aber um 180° nach oben gedreht. Das zweite Kopplungselement 81 liegt wiederum im Laufbereich des zweiten Kopplungsteils 729, welches nun von einem Kopplungsarm 728 des unteren Führungslaufwerks 72 gehalten ist.The upper guide carriage 71, the upper guide rail 21, the upper bearing rail 216 and the first drive device 6 are designed and arranged as already with reference to FIG Figure 4a was described. The second drive device 8, on the other hand, is arranged in a lower bearing rail 228, which is connected to the lower guide rail 22 in a form-fitting manner. A mounting element or a dovetail-shaped mounting profile 2281 is mounted on the lower bearing rail 228 and engages in the housing of the second drive device 8 with a positive fit. The second drive device 8 can therefore be easily displaced axially along the mounting element 2281 and fixed at a suitable point. The second drive device 8 is in the same position as in FIG Figure 4a but rotated 180° upwards. The second coupling element 81 is again in the running area of the second coupling part 729, which is now held by a coupling arm 728 of the lower guide carriage 72.

Fig. 5 zeigt, dass die Kopplungsteile 719, 729, 729X entsprechend der Konfiguration der Verschiebevorrichtung 9 am unteren und/oder am oberen Führungslaufwerk 21, 22 oder auch am oberen Endstück und/oder am unteren Endstück des Anschlagprofils 5 befestigt sein können. figure 5 shows that the coupling parts 719, 729, 729X can be attached to the lower and/or the upper guide carriage 21, 22 or also to the upper end piece and/or to the lower end piece of the stop profile 5 according to the configuration of the displacement device 9.

Es ist gezeigt, dass das obere Führungslaufwerk 71 eine Führungsfunktion und eine Tragfunktion und das untere Führungslaufwerk 72, das mit Führungsrollen 721 in einen Führungskanal der unteren Führungsschiene 22 eingreift, lediglich eine Führungsfunktion erfüllt.It is shown that the upper guide carriage 71 fulfills a guiding function and a carrying function and the lower guide carriage 72, which engages with guide rollers 721 in a guide channel of the lower guide rail 22, only fulfills a guiding function.

Fig. 5 zeigt weiter, dass die obere Lagerschiene 216 mit der Laufschiene 3 und mit einer oberen Montageschiene 201 verbunden ist. Die obere Führungsschiene 216 und die Laufschiene 3 sind formschlüssig miteinander gekoppelt und parallel zueinander ausgerichtet. Die untere Lagerschiene 228 ist an der unteren Seite mit einer unteren Montageschiene 202 verbunden. figure 5 FIG. 12 further shows that the upper bearing rail 216 is connected to the running rail 3 and to an upper mounting rail 201. The upper guide rail 216 and the running rail 3 are positively coupled to one another and aligned parallel to one another. The lower bearing rail 228 is connected to a lower mounting rail 202 at the lower side.

Bei der Installation der Verschiebevorrichtung 9 werden vorzugsweise zuerst die Montageschienen 201, 202 montiert. Anschliessend werden die Lagerschienen 216, 228 und die Führungsschienen 21, 22 montiert. Anschliessend werden die Führungslaufwerke 71, 72, die formschlüssig aber axial verschiebbar durch Montageflansche 715 (nur für das obere Führungslaufwerk 21 gezeigt) mit dem Anschlagprofil 5 verbunden sind eingesetzt.When installing the displacement device 9, the mounting rails 201, 202 are preferably mounted first. Then the bearing rails 216, 228 and the guide rails 21, 22 are mounted. Subsequently, the guide carriages 71, 72, which are positively but axially displaceable by mounting flanges 715 (shown only for the upper guide carriage 21) connected to the stop profile 5 are used.

Fig. 5 zeigt, dass die Verschiebevorrichtung 9, dessen Vorrichtungsteile übereinander angeordnet sind, nur wenig Raum in Anspruch nimmt und innerhalb des Türfachs 10 zwischen den gefalteten Türelementen 111, 112 angeordnet werden kann. figure 5 shows that the displacement device 9, whose device parts are arranged one above the other, takes up only little space and can be arranged inside the door compartment 10 between the folded door elements 111, 112.

Fig. 6 zeigt die Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 5 von der Eingangsseite des Türfachs 10. Der hintere Teil der unteren Führungsschiene 22, die ein nach oben geöffnetes Aufnahmeprofil aufweist, wurde teilweise weggeschnitten, um das untere Führungslaufwerk 72 mit den Laufrollen 721 zu zeigen. Die obere Montageschiene 201 wurde aufgeschnitten, um die erste Antriebsvorrichtung 6 zu zeigen. 6 shows the displacement device 9 of FIG figure 5 from the entrance side of the door compartment 10. The rear part of the lower guide rail 22, which has an upwardly open receiving profile, has been partially cut away to show the lower guide carriage 72 with the rollers 721. The upper mounting rail 201 has been cut away to show the first driving device 6. FIG.

Fig. 7 zeigt einen Teil der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 mit dem oberen Führungslaufwerk 71, das am oberen Ende des Anschlagprofils 5 befestigt und in der oberen Führungsschiene 21 geführt ist und zum Zusammenwirken mit der oberen Antriebsvorrichtung 6 vorgesehen ist. Es ist ersichtlich, dass die obere Führungsschiene 21 parallel zum Türfachabschnitt 31 der Laufschiene 3 verläuft. 7 shows a part of the displacement device 9 of FIG 2 with the upper guide carriage 71, which is attached to the upper end of the stop profile 5 and guided in the upper guide rail 21 and is intended to interact with the upper drive device 6. It can be seen that the upper guide rail 21 runs parallel to the door compartment section 31 of the running rail 3 .

Fig. 8a zeigt das obere Führungslaufwerk 71 der Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 2 oder Fig. 4 in der Endlage innerhalb des ersten Türfachs 10 anliegend am ersten Kopplungselement 61 der ersten Antriebsvorrichtung 6 und mit einer gespannten Antriebsfeder 63 (schematisch gezeigt). Mit einer Hand ist gezeigt, dass durch Antippen der Schiebetür 11 oder des oberen Führungslaufwerks 71 die erste Antriebsvorrichtung 6 entriegelt werden kann, sodass das obere Führungslaufwerk 71 in der Folge ausgestossen und die erste Antriebsvorrichtung 6 entladen wird. Figure 8a shows the upper guide carriage 71 of the shifting device 9 of FIG 2 or 4 in the end position within the first door compartment 10 resting against the first coupling element 61 of the first drive device 6 and with a tensioned drive spring 63 (shown schematically). With one hand it is shown that by tapping the sliding door 11 or the upper Guide drive 71, the first drive device 6 can be unlocked, so that the upper guide drive 71 ejected in the sequence and the first drive device 6 is discharged.

Fig. 8b zeigt das am ersten Kopplungselement 61 anliegende obere Führungslaufwerk 71 von Fig. 8a nach dem Entspannen der Antriebsfeder 63 und einer teilweisen Ausfahrt des oberen Führungslaufwerks 71 oder vor dem Spannen der Antriebsfeder 63 bei der Einfahrt des oberen Führungslaufwerks 71 in das Türfach 10. Es ist gezeigt, dass mittels der Antriebsfeder 63 ein Antriebskolben 62 ausgestossen wurde, der nicht direkt, sondern indirekt über das erste Kopplungselement 61 auf das erste Kopplungsteil einwirkt. Diese vorteilhafte Ausgestaltung erlaubt es dem oberen Führungslaufwerk 71 somit, unter der ersten Antriebsvorrichtung 6 praktisch ganz zur Rückseite des Türfachs 10 durchzufahren. Figure 8b shows the upper guide carriage 71 of FIG Figure 8a after relaxation of the drive spring 63 and a partial extension of the upper guide wheel 71 or before tensioning of the drive spring 63 when the upper guide wheel 71 enters the door compartment 10. It is shown that by means of the drive spring 63 a drive piston 62 was ejected which was not acts directly, but indirectly via the first coupling element 61 on the first coupling part. This advantageous embodiment thus allows the upper guide mechanism 71 to pass under the first drive device 6 practically all the way to the rear of the door compartment 10 .

Fig. 9a zeigt die erste Antriebsvorrichtung 6 z.B. von Fig. 8a nach der Demontage eines Teils des Gehäuses 69. Das Gehäuse 69 umfasst einen Antriebskanal 60, in dem die Antriebsfeder 63 und der Antriebskolben 62 sowie eine Verriegelungsvorrichtung 64, 65 angeordnet und schematisch gezeigt sind. Die Antriebsfeder 63 steht in unmittelbarem Kontakt mit dem Antriebskolben 62, der in das Gehäuse 69 eingestossen wurde und die Antriebsfeder 63 gespannt hat. Um den Antriebskolben 62 in dieser Position zu halten, ist eine Verriegelungsvorrichtung 64, 65 vorgesehen, die eine in sich geschlossene Kurvenbahn 64 aufweist, die von einem ersten Bahnelement 65 zyklisch durchlaufen wird. Das Bahnelement 65 ist mit dem Antriebskolben 62 gekoppelt und befindet sich aktuell in einem Rastsegment 641 der Kurvenbahn 64, aus dem das Bahnelement 65 selbsttätig nicht entweichen kann. Erst durch Anstossen des Antriebskolbens 62 wird das Bahnelement 65 aus dem Rastsegment 641 angehoben und auf eine Seite verdrängt, in der es dem Verlauf der Kurvenbahn 64 weiter folgen kann. Nach dem vollständigen Ausstossen des Antriebskolbens 62 befindet sich das Bahnelement 65 innerhalb eines Wendesegments 642, aus dem es beim Einstossen des Antriebskolbens 82 wieder zur Seite verdrängt wird und dem Verlauf der Kurvenbahn 64 bis zum Rastsegment 641 wieder folgen kann. Figure 9a shows the first drive device 6, for example, from Figure 8a after dismantling part of the housing 69. The housing 69 comprises a drive channel 60 in which the drive spring 63 and the drive piston 62 and a locking device 64, 65 are arranged and shown schematically. The drive spring 63 is in direct contact with the drive piston 62, which has been pushed into the housing 69 and has tensioned the drive spring 63. In order to hold the drive piston 62 in this position, a locking device 64, 65 is provided, which has a self-contained cam track 64, which is traversed by a first track element 65 cyclically. The track element 65 is coupled to the drive piston 62 and is currently located in a latching segment 641 of the cam track 64, from which the track element 65 cannot automatically escape. The track element 65 is only lifted out of the latching segment 641 and displaced to a side where it can continue to follow the course of the cam track 64 when the drive piston 62 is abutted. After the drive piston 62 has been fully ejected, the track element 65 is located within a turning segment 642, from which it is pushed to the side again when the drive piston 82 is pushed in and can follow the course of the curved track 64 to the latching segment 641 again.

Fig. 9b zeigt das Teil des Gehäuses 69 von Fig. 9a und das daraus entnommene erste Kopplungselement 61. Das erste Kopplungselement 61 ist als Kopplungsstab ausgebildet und umfasst ein langgestrecktes Verbindungsstück 613, das in einem Lagerkanal 67 des Gehäuses 69 parallel zum Antriebskolben 62 verschiebbar gelagert ist und das ein zur Betätigung der Antriebsvorrichtung 6 vorgesehenes und mit dem ersten Kopplungsteil 719 kontaktierbares oder koppelbares erstes Endstück 611 mit einem zweiten Endstück 612 verbindet, welches am Antriebskolben 62 anliegt. Für das erste Endstück 611 ist im Gehäuse 69 ein Laufbereich 66 mit einem vorderen und einem hinteren Endanschlag vorgesehen. Figure 9b shows the part of the housing 69 of Figure 9a and the first coupling element 61 removed from it. The first coupling element 61 is designed as a coupling rod and comprises an elongated connecting piece 613, which is mounted in a bearing channel 67 of the housing 69 so that it can slide parallel to the drive piston 62 and which is provided for actuating the drive device 6 and is connected to the first coupling part 719 connects a first end piece 611 that can be contacted or coupled to a second end piece 612 that rests on the drive piston 62 . A running area 66 with a front and a rear end stop is provided in the housing 69 for the first end piece 611 .

Fig. 10a zeigt den unteren Teil der Verschiebevorrichtung 9 mit dem Anschlagprofil 5 in der Position von Fig. 8a mit dem unteren Führungslaufwerk 72, das von einem Mitnehmer 81 der vorgespannten und arretierten zweiten Antriebsvorrichtung 8 von Fig. 5 noch entfernt ist. Es ist gezeigt, dass das zweite Kopplungsteil 81 innerhalb eines Antriebskanals 80 der zweiten Antriebsvorrichtung 8 verschiebbar ist. Figure 10a shows the lower part of the displacement device 9 with the stop profile 5 in the position of Figure 8a with the lower guide carriage 72, which is biased by a driver 81 and locked the second drive device 8 of figure 5 is still far away. It is shown that the second coupling part 81 can be displaced within a drive channel 80 of the second drive device 8 .

Fig. 10b zeigt das untere Führungslaufwerk 72 von Fig. 9a, das vom zweiten Kopplungselement 81 der zweiten Antriebsvorrichtung 8 erfasst und zum Eingang des Türfachs 10 gezogen wurde. Eine Gehäuseschale des Gehäuses 89 wurde entfernt, um den Antriebsmechanismus zu zeigen. Figure 10b shows the lower track deck 72 of FIG Figure 9a , which was caught by the second coupling element 81 of the second drive device 8 and pulled towards the entrance of the door compartment 10 . One shell of housing 89 has been removed to reveal the drive mechanism.

Es ist gezeigt, dass das zweite Kopplungselement 81, das als Mitnehmer ausgestaltet ist, in einem Schlitten 82 drehbar gehalten ist. Der Schlitten 82 ist mit einem elastischen Zugelement 83 (strichpunktiert gezeigt), einer Zugfeder oder einem Zugband, verbunden, das über eine Umlenkrolle 86 geführt und mit dem Gehäuse 89 verbunden ist. Der Schlitten 82 ist entlang einer offenen Kurvenbahn 84 verschiebbar, die ein lang gestrecktes Laufsegment 842 und ein daran anschliessendes kurvenförmiges Rastsegment 841 aufweist.It shows that the second coupling element 81, which is designed as a driver, is rotatably held in a carriage 82. The carriage 82 is connected to an elastic tension element 83 (shown in phantom), a tension spring or a tension belt, which is guided over a deflection roller 86 and connected to the housing 89 . The carriage 82 can be displaced along an open curved path 84 which has an elongated running segment 842 and a curved latching segment 841 adjoining it.

Fig. 11 zeigt, dass die zweite Antriebsvorrichtung 8 ebenfalls eine Verriegelungsvorrichtung umfasst, die das kurvenförmige Rastsegment 841 und ein Bahnsegment 85 aufweist, das der Kurvenbahn 84 folgt und abschliessend in das Rastsegment 841 einfahren kann. Der Schlitten 82, der das verriegelte zweite Kopplungselement 81 hält, wurde entnommen und separat gezeigt. Durch eine strichpunktierten Linie ist gezeigt, dass das Bahnelement 85 im Rastsegment 841 gehalten ist. Der Schlitten 81 hält ein zweites Bahnelement 851, welches noch im Laufsegment 842 der Kurvenbahn 84 gehalten ist. Mit einem Pfeil ist symbolisch das mit dem Anschlagprofil 5 oder mit einem der Führungslaufwerke 71, 72 verbundene Kopplungsteil 729 gezeigt, durch das das gabelförmige zweite Kopplungselement 81 durch Drehung im Gegenuhrzeigersinn entriegelt werden kann. 11 shows that the second drive device 8 also includes a locking device which has the curved latching segment 841 and a track segment 85 which follows the curved track 84 and can then move into the latching segment 841. The carriage 82 holding the locked second coupling member 81 has been removed and shown separately. A dot-dash line shows that the track element 85 is held in the latching segment 841 . The carriage 81 holds a second track element 851 which is still held in the running segment 842 of the cam track 84 . An arrow symbolically shows the coupling part 729 connected to the stop profile 5 or to one of the guide mechanisms 71, 72, through which the fork-shaped second coupling element 81 can be unlocked by turning it counterclockwise.

Fig. 12 zeigt die Verschiebevorrichtung 9 von Fig. 4a in einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung mit der ersten Antriebsvorrichtung 6 und der zweiten Antriebsvorrichtung 8 aneinander anschliessend derart in der oberen Lagerschiene 216 angeordnet, dass die ersten und zweiten Kopplungselemente 61, 81 in den Laufbereich (strichpunktiert gezeigt) des ersten Kopplungsteils 719A und des zweiten Kopplungsteils 719B hineinragen. 12 shows the displacement device 9 of FIG Figure 4a In a further preferred embodiment, the first drive device 6 and the second drive device 8 are arranged next to one another in the upper bearing rail 216 in such a way that the first and second coupling elements 61, 81 protrude into the running area (shown in phantom) of the first coupling part 719A and the second coupling part 719B.

Die beiden Kopplungsteile 719A, 719B sind mit dem Laufwerkskörper oder Laufwerksarm 718 des ersten Laufwerks 71 verbunden und in Laufrichtung, gegebenenfalls auch in der Höhe, derart voneinander beanstandet, dass sie gleichzeitig mit dem ersten und dem zweiten Kopplungselemente 61, 81 koppelbar sind. In Fig. 12 ist das erste Laufwerk 71 in einem Übergangsbereich gezeigt, in dem das zweite Kopplungsteil 719B das zweite Kopplungselement 81 aus der Verriegelung löst und in der Folge von der zweiten Antriebsvorrichtung 8 weggezogen wird. Bei der Rückfahrt wird das zweite Kopplungselement 81 vom zweiten Kopplungsteils 719 B bis zum Endanschlag geführt und gedreht bzw. verriegelt, wobei vorzugsweise gleichzeitig das erste Kopplungselement 61 vom ersten Kopplungsteil 719A erfasst und bis zum Endanschlag geschoben wird. Die Abdeckung der zweiten Antriebsvorrichtung 8 ist teilweise weggeschnitten, um die Sicht auf das zweite Kopplungsteil 81 freizulegen. Die erste Antriebsvorrichtung 6 kann in gleicher Weise wie die zweite Antriebsvorrichtung 8 ausgestaltet sein.The two coupling parts 719A, 719B are connected to the carriage body or carriage arm 718 of the first carriage 71 and are spaced apart from one another in the running direction, if necessary also in height, in such a way that they can be coupled to the first and second coupling elements 61, 81 at the same time. In 12 1, the first carriage 71 is shown in a transition region, in which the second coupling part 719B releases the second coupling element 81 from the lock and is subsequently pulled away from the second drive device 8. On the return journey, the second coupling element 81 is guided by the second coupling part 719B to the end stop and rotated or locked, with the first coupling element 61 preferably being gripped by the first coupling part 719A and pushed to the end stop at the same time. The cover of the second driving device 8 is partially cut away to reveal the second coupling part 81 . The first drive device 6 can be designed in the same way as the second drive device 8 .

Das Auslösen der Verriegelung wenigstens der ersten Antriebsvorrichtung 6 kann auch durch ein Betätigungselement erfolgen, welches am Eingang des Türfachs 10 vorgesehen ist.The locking of at least the first drive device 6 can also be triggered by an actuating element which is provided at the entrance of the door compartment 10 .

Bezugszeichenliste:Reference list:

11
Anordnung, Möbelstück, SchrankArrangement, piece of furniture, cabinet
1010
erstes oder zweites Türfach 10 bzw. Parkraumfirst or second door compartment 10 or parking space
100100
Innenraum der Anordnung 1Interior of assembly 1
1111
Faltschiebetürfolding sliding door
111111
erstes Türelementfirst door panel
112112
zweites Türelementsecond door element
119119
Türscharnieredoor hinges
1212
Aussenwand, das Türfach 10 begrenzendOuter wall delimiting the door compartment 10
1313
Innenwand, das Türfach 10 begrenzendInner wall delimiting the door compartment 10
1414
Oberboden der Anordnung 1Arrangement top shelf 1
1515
Unterboden der Anordnung 1sub-floor of the arrangement 1
201201
obere Montageschieneupper mounting rail
202202
untere Montageschienelower mounting rail
2121
obere Führungsschieneupper guide rail
211211
Laufelementrunning element
216216
obere Lagerschieneupper bearing rail
219219
Distanzrollespacer roller
21612161
Schienenkopplungrail coupling
2222
untere Führungsschienelower guide rail
228228
untere Lagerschienelower bearing rail
22812281
Montageelementmounting element
33
Laufschienerunning rail
3131
Türfachabschnitt der Laufschiene 3Door compartment section of track 3
3232
Frontabschnitt der Laufschiene 3Front section of the track 3
3333
Kurvenabschnittcurve section
3838
Schienenfuss der Laufschiene 3Rail foot of the running rail 3
3939
Führungskanal der Laufschiene 3Guide channel of the running rail 3
44
Haltevorrichtungen, ScherenvorrichtungHolding devices, scissor device
41, 4241, 42
erster und zweiter Scherenarmfirst and second scissor arm
411, 412411, 412
Scherenlager des ersten Scherenarms 41Shear bearing of the first scissor arm 41
421, 422421, 422
Scherenlager des zweiten Scherenarms 42Scissor stay bearing of the second scissor arm 42
4343
Scherenlagershear bearing
55
Anschlagprofilstop profile
5555
Anschlagscharnierestop hinges
66
erste Antriebsvorrichtungfirst drive device
6060
erster Antriebskanalfirst drive channel
6161
erstes Kopplungselement, Kopplungsstabfirst coupling element, coupling rod
611611
erstes Endstück des Kopplungsstabs 61first end of the coupling rod 61
612612
zweites Endstück des Kopplungsstabs 61second end of the coupling rod 61
613613
Verbindungsstück des Kopplungsstabs 61Coupling rod connector 61
6262
Kraftübertrager, AntriebskolbenPower transmission, drive piston
6363
erster Energiespeicher, Antriebsfederfirst energy store, drive spring
6464
erste Kurvenbahnfirst curved path
641641
Rastsegmentrest segment
642642
Wendesegmentturning segment
6565
erstes Bahnelementfirst track element
6666
Laufbereichwalking area
6767
Lagerkanalstorage channel
6969
GehäuseHousing
691691
Montageelement, AufnahmenutMounting element, receiving groove
7171
oberes Führungslaufwerkupper guide drive
711711
obere Laufwerksrollenupper drive rollers
715715
Montageflansch der Führungslaufwerke 71, 72Mounting flange of the guide bogies 71, 72
718718
oberer Laufwerksarmupper drive arm
719719
oberes Kopplungsteilupper coupling part
7272
unteres Führungslaufwerklower guide drive
728728
unterer Laufwerksarmlower drive arm
721721
untere Laufwerksrollenlower drive rollers
729729
unteres Kopplungsteillower coupling part
7373
Frontlaufwerkfront drive
730730
Laufwerkskörperdrive body
731731
Laufrolleroller
732732
Führungsrollenguide rollers
733733
Kopplungselement, KopplungsbolzenCoupling element, coupling bolt
734734
Kopplungsarmcoupling arm
7777
Laufwerksscharnierdrive hinge
88th
zweite Antriebsvorrichtungsecond drive device
8080
zweiter Antriebskanalsecond drive channel
8181
zweites Kopplungselement, Mitnehmersecond coupling element, driver
8282
SchlittenSleds
8383
zweiter Energiespeicher, Zugelementsecond energy store, traction element
8484
zweite Kurvenbahnsecond cam track
841841
Rastsegmentrest segment
842842
Laufsegmentrunning segment
8585
zweites Bahnelementsecond track element
851851
Hilfselementauxiliary element
8686
Umlenkrollepulley
8888
Laufbahncareer
881881
Transportabschnitttransport section
882882
Arretierabschnittlocking section
99
Verschiebevorrichtungshifting device
9898
Dämpfungselementedamping elements
M11M11
Bewegungsverlauf des ersten Türelements 111Course of movement of the first door element 111
M12M12
Bewegungsverlauf des ZWEITEN Türelements 112Course of movement of the SECOND door element 112

Claims (15)

Verschiebevorrichtung (9) zum Verschieben einer einteiligen oder mehrteiligen Schiebetür (11) in einer Anordnung (1), die Wandelemente (12, 13) zur Begrenzung eines Türfachs (10) aufweist, in dem die Schiebetür (11) mittels einer Antriebsvorrichtung (6, 8) verschiebbar ist, mit einem Anschlagprofil (5),
das durch Anschlagscharniere (55) mit der Schiebetür (11) verbunden ist,
das von einer Haltevorrichtung (4) senkrecht ausgerichtet und verschiebbar gehalten ist,
das an einem oberen Endstück mit einem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden ist, das an einer oberen Führungsschiene (21) verschiebbar gelagert ist, oder
das an einem unteren Endstück mit einem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden ist, das an einer unteren Führungsschiene (22) verschiebbar gelagert ist, oder
das an einem oberen Endstück mit einem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden ist, das an einer oberen Führungsschiene (21) verschiebbar gelagert ist, und das an einem unteren Endstück mit einem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden ist, das an einer unteren Führungsschiene (22) verschiebbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste Antriebsvorrichtung (6) mit einem ersten Kopplungselement (61) vorgesehen ist, über das der ersten Antriebsvorrichtung (6) mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist;
dass eine zweite Antriebsvorrichtung (8) mit einem zweiten Kopplungselement (81) vorgesehen ist, über das der zweiten Antriebsvorrichtung (8) mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist,
dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung (6, 8) in Verschiebungsrichtung des Anschlagprofils (5) versetzt gegeneinander angeordnet sind, und
dass das Anschlagprofil (5) oder wenigstens eines der Führungslaufwerke (71, 72) mit einem ersten Kopplungsteil (719; 719A), das zum Zusammenwirken mit dem ersten Kopplungselement (61) vorgesehen ist, und einem zweiten Kopplungsteil (719B, 729, 729X), das zum Zusammenwirken mit dem zweiten Kopplungselement (81) vorgesehen ist, verbunden ist, wobei
bei einer Verschiebung des Anschlagprofils (5) entweder das erste Kopplungsteil (719, 719A) mit dem ersten Kopplungselement (61) oder das zweite Kopplungsteil (719B, 729, 729X) mit dem zweiten Kopplungsteil (81) gekoppelt ist.Shifting device (9) for shifting a one-part or multi-part sliding door (11) in an arrangement (1) which has wall elements (12, 13) for delimiting a door compartment (10), in which the sliding door (11) is placed by means of a drive device (6, 8) is movable, with a stop profile (5),
which is connected to the sliding door (11) by stop hinges (55),
which is vertically aligned and displaceably held by a holding device (4),
which is connected at an upper end piece to an upper guide carriage (71) which is slidably mounted on an upper guide rail (21), or
which is connected at a lower end piece to a lower guide carriage (72) which is slidably mounted on a lower guide rail (22), or
which is connected at an upper end to an upper guide carriage (71) which is slidably mounted on an upper guide rail (21) and which is connected at a lower end to a lower guide carriage (72) which is on a lower guide rail (22 ) is slidably mounted,
characterized,
that a first drive device (6) is provided with a first coupling element (61) via which mechanical energy can be supplied to or removed from the first drive device (6);
that a second drive device (8) is provided with a second coupling element (81) via which mechanical energy can be supplied to or removed from the second drive device (8),
that the first and the second drive device (6, 8) are offset in relation to one another in the displacement direction of the stop profile (5), and
that the stop profile (5) or at least one of the guide carriages (71, 72) is provided with a first coupling part (719; 719A) which is intended to interact with the first coupling element (61) and a second coupling part (719B, 729, 729X) , which is provided for cooperation with the second coupling element (81), is connected, wherein
when the stop profile (5) is displaced, either the first coupling part (719, 719A) is coupled to the first coupling element (61) or the second coupling part (719B, 729, 729X) is coupled to the second coupling part (81). Verschiebevorrichtung (9) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung (6, 8) in Verschiebungsrichtung des Anschlagprofils (5) derart versetzt gegeneinander angeordnet sind, dass in einer Übergabeposition das erste Kopplungsteil (719) mit dem ersten Kopplungselement (61) und das zweite Kopplungsteil (729, 729X) mit dem zweiten Kopplungsteil (81) gekoppelt ist.Displacement device (9) according to Claim 1, characterized in that the first and the second drive device (6, 8) are offset from one another in the direction of displacement of the stop profile (5) such that in a transfer position the first coupling part (719) is connected to the first coupling element (61) and the second coupling part (729, 729X) is coupled to the second coupling part (81). Verschiebevorrichtung (9) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine dritte Antriebsvorrichtung (8X) mit einem dritten Kopplungselement (81X) vorgesehen ist, über das der wenigstens einen dritten Antriebsvorrichtung (8X) mechanische Energie zuführbar oder entnehmbar ist und das mit dem ersten Kopplungsteil (719) oder dem zweiten Kopplungsteil (729, 729X) oder mit einem dritten Kopplungsteil koppelbar ist, das mit dem Anschlagprofil (5) direkt oder indirekt verbunden ist und dass die dritte Antriebsvorrichtung (8X) eine Verriegelungsvorrichtung aufweist..Displacement device (9) according to Claim 1 or 2, characterized in that at least one third drive device (8X) is provided with a third coupling element (81X) via which mechanical energy can be supplied to or removed from the at least one third drive device (8X) and which with can be coupled to the first coupling part (719) or to the second coupling part (729, 729X) or to a third coupling part which is directly or indirectly connected to the stop profile (5) and that the third drive device (8X) has a locking device.. Verschiebevorrichtung (9) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsvorrichtung (6) und die zweite Antriebsvorrichtung (8) je einen ersten oder zweiten mechanischen Energiespeicher (63, 83) aufweisen, der durch eine Verschiebung des zugehörigen ersten oder zweiten Kopplungselements (61, 81) aufladbar ist und der bei der Entladung das zugehörige erste oder zweite Kopplungselement (61, 81) zurückführt, wobei die erste Antriebsvorrichtung (6) und die zweite Antriebsvorrichtung (8) durch eine Verschiebung des zugehörigen ersten oder zweiten Kopplungselements (61, 81) in die gleiche Richtung oder in entgegengesetzte Richtungen geladen und entladen werden und dass die erste Antriebsvorrichtung (6) eine erste Verriegelungsvorrichtung (64, 65) aufweist und/oder dass die zweite Antriebsvorrichtung (8) eine zweite Verriegelungsvorrichtung (84, 85) aufweist und dass der erste und der zweite mechanische Energiespeicher (63, 83) in geladenem Zustand verriegelbar sind.Displacement device (9) according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the first drive device (6) and the second drive device (8) each have a first or second mechanical energy store (63, 83) which is activated by a displacement of the associated first or second coupling element (61, 81) and which returns the associated first or second coupling element (61, 81) during discharge, the first drive device (6) and the second drive device (8) being activated by a displacement of the associated first or second Coupling element (61, 81) are loaded and unloaded in the same direction or in opposite directions and that the the first drive device (6) has a first locking device (64, 65) and/or that the second drive device (8) has a second locking device (84, 85) and that the first and the second mechanical energy store (63, 83) are in the charged state are lockable. Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verriegelungsvorrichtung (64, 65) eine in sich geschlossene Kurvenbahn (64) aufweist, die ein erstes Rastsegment (641) aufweist und die bei der Betätigung des ersten Kopplungselements (61) von einem ersten Bahnelement (65) zyklisch durchlaufen wird, wobei das erste Bahnelement (65) durch Druckeinwirkung auf das erste Kopplungselement (61) aus dem ersten Rastsegment (641) lösbar ist.Displacement device (9) according to one of Claims 1 - 4, characterized in that the first locking device (64, 65) has a self-contained curved track (64) which has a first latching segment (641) and which, when the first coupling element is actuated (61) is traversed cyclically by a first track element (65), the first track element (65) being detachable from the first latching segment (641) by the action of pressure on the first coupling element (61). Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verriegelungsvorrichtung (84, 85) eine offene Kurvenbahn (84) aufweist, die ein zweites Rastsegment (841) aufweist und in der bei der Betätigung des zweiten Kopplungselements (81) ein zweites zweiten Bahnelement (85) vor und zurückgeführt wird, wobei das zweite Bahnelement (85) vom zweiten Kopplungselement (81) gehalten ist und durch Drehung des zweiten Kopplungselements (81) aus dem zweiten Rastsegment (841) lösbar ist.Displacement device (9) according to one of Claims 1 - 5, characterized in that the second locking device (84, 85) has an open curved track (84) which has a second latching segment (841) and in which, when the second coupling element ( 81) a second track element (85) is fed back and forth, the second track element (85) being held by the second coupling element (81) and being detachable from the second latching segment (841) by rotation of the second coupling element (81). Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsvorrichtung (6) ein Gehäuse (69) sowie einen in einem Antriebskanal (60) des Gehäuses (69) axial verschiebbar gelagerten, mit dem ersten mechanischen Energiespeicher (63) zusammenwirkenden und aus dem Gehäuse (69) hinausragenden Antriebskolben (62), aufweist, wobei das erste Kopplungselement (61) ein Kopplungsstab mit einem langgestreckten Verbindungsstück (613) ist, welches Verbindungsstück (613) in einem Lagerkanal (67) des Gehäuses (69) parallel zum Antriebskolben (62) verschiebbar gelagert ist und das ein zur Betätigung der Antriebsvorrichtung (6) vorgesehenes und am ersten Kopplungsteil (719) anliegendes erstes Endstück (611) mit einem zweiten Endstück (612) verbindet, welches am Antriebskolben (62) anliegt.Displacement device (9) according to one of Claims 1 - 6, characterized in that the first drive device (6) has a housing (69) and a housing (69) which is mounted in an axially displaceable manner in a drive channel (60) and is connected to the first mechanical energy store ( 63) cooperating drive piston (62) protruding from the housing (69), the first coupling element (61) being a coupling rod with an elongate connecting piece (613), which connecting piece (613) is located in a bearing channel (67) of the housing ( 69) is slidably mounted parallel to the drive piston (62) and which connects a first end piece (611) which is provided for actuating the drive device (6) and rests against the first coupling part (719) with a second end piece (612) which is attached to the drive piston (62) applied. Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führungsschiene (21) mit einer parallel dazu ausgerichteten oberen Lagerschiene (216) verbunden ist, in der die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) verschiebbar und fixierbar gelagert ist, und/oder dass die untere Führungsschiene (22) mit einer parallel dazu ausgerichteten unteren Lagerschiene (228) verbunden ist, in der die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) verschiebbar und fixierbar gelagert ist.Displacement device (9) according to any one of claims 1-7, characterized in that the upper guide rail (21) is connected to an upper bearing rail (216) aligned parallel thereto, in which the first drive device (6) and/or the second drive device (8) and/or the third drive device (8X) is mounted in a displaceable and fixable manner, and/or that the lower guide rail (22) has a lower bearing rail (228) aligned parallel thereto is connected, in which the first drive device (6) and / or the second drive device (8) and / or the third drive device (8X) is mounted displaceably and fixably. Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) oberhalb der oberen Führungsschiene (21) und/oder dass die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) unterhalb der unteren Führungsschiene (22) angeordnet ist, und dass die in das Türfach (10) eingefahrene Schiebetür (11) die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) vorzugsweise seitlich überdeckt oder dass das erste Türelement (111) und das zweite Türelement (112) der in das Türfach (10) eingefahrene Schiebetür (11) die erste Antriebsvorrichtung (6) und/oder die zweite Antriebsvorrichtung (8) und/oder die dritte Antriebsvorrichtung (8X) vorzugsweise dazwischen einschliessen.Displacement device (9) according to any one of claims 1 - 8, characterized in that the first drive device (6) and / or the second drive device (8) and / or the third drive device (8X) above the upper guide rail (21) and / or that the first drive device (6) and/or the second drive device (8) and/or the third drive device (8X) is arranged below the lower guide rail (22), and that the sliding door (11) retracted into the door compartment (10) first drive device (6) and/or the second drive device (8) and/or the third drive device (8X) preferably laterally overlaps or that the first door element (111) and the second door element (112) of the sliding door inserted into the door compartment (10). (11) preferably enclosing the first drive device (6) and/or the second drive device (8) and/or the third drive device (8X) therebetween. Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 9, dadurch gekennzeichnet, a) dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung (6, 8) direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene (21) verbunden sind und dass das erste und zweite Kopplungsteil (719, 729X) mit dem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden sind; oder b) dass die erste und die zweite Antriebsvorrichtung (6, 8) direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene (22) verbunden sind und dass das erste und zweite Kopplungsteil (719, 729X) mit dem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden sind; oder c) dass die erste Antriebsvorrichtung (6) direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene (21) verbunden ist und dass das erste Kopplungsteil (719) mit dem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden ist und dass die zweite Antriebsvorrichtung (8) direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene (22) verbunden ist und dass das zweite Kopplungsteil (729) mit dem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden ist; oder d) dass die erste Antriebsvorrichtung (6) direkt oder indirekt mit der unteren Führungsschiene (22) verbunden ist und dass das erste Kopplungsteil (719) mit dem unteren Führungslaufwerk (72) verbunden ist und dass die zweite Antriebsvorrichtung (8) direkt oder indirekt mit der oberen Führungsschiene (21) verbunden ist und dass das zweite Kopplungsteil (729) mit dem oberen Führungslaufwerk (71) verbunden ist. Displacement device (9) according to one of Claims 1 - 9, characterized in that a) that the first and second driving devices (6, 8) are directly or indirectly connected to the upper guide rail (21) and that the first and second coupling parts (719, 729X) are connected to the upper guide carriage (71); or b) that the first and second drive devices (6, 8) are directly or indirectly connected to the lower guide rail (22) and that the first and second coupling parts (719, 729X) are connected to the lower guide carriage (72); or c) that the first drive device (6) is directly or indirectly connected to the upper guide rail (21) and that the first coupling part (719) is connected to the upper guide carriage (71) and that the second drive device (8) is directly or indirectly connected to is connected to the lower guide rail (22) and that the second coupling part (729) is connected to the lower guide carriage (72); or d) that the first drive device (6) is connected directly or indirectly to the lower guide rail (22) and that the first coupling part (719) is connected to the lower guide carriage (72) and that the second drive device (8) is directly or indirectly connected to the upper guide rail (21) and that the second coupling part (729) is connected to the upper guide carriage (71). Verschiebevorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (11) eine Faltschiebetür ist, die ein erstes Türelement (111) mit einer vorlaufenden Kante und einer nachlaufenden Kante und ein zweites Türelement (112) mit einer vorlaufenden Kante und einer nachlaufenden Kante aufweist, wobei das erste Türelement (111) mit seiner nachlaufenden Kante mit dem Anschlagprofil (5) und seiner vorlaufenden Kante durch Türscharniere (119) mit der nachlaufenden Kante des zweiten Türelements (112) verbunden ist, wobei an der vorlaufenden Kante des zweiten Türelements (112) ein Frontlaufwerk (73) montiert ist, das entlang einer Laufschiene (3) verschiebbar ist, die einen parallel zu den Führungsschienen (21, 22) verlaufenden Türfachabschnitt (31) aufweist, der durch einen Kurvenabschnitt (33) mit einem Frontabschnitt (32) verbunden ist.Sliding device (9) according to one of Claims 1 - 10, characterized in that the sliding door (11) is a folding sliding door which has a first door element (111) with a leading edge and a trailing edge and a second door element (112) with a leading edge edge and a trailing edge, wherein the trailing edge of the first door element (111) is connected to the stop profile (5) and its leading edge is connected to the trailing edge of the second door element (112) by door hinges (119), with the leading edge of the second door element (112), a front carriage (73) is mounted, which can be displaced along a running rail (3) which has a door compartment section (31) running parallel to the guide rails (21, 22) and which has a curved section (33) connected to a front section (32). Anordnung (1) mit Wandelementen (12, 13), die wenigstens ein Türfach (10) begrenzen, in den eine einteilige oder mehrteilige Schiebetür (11) verschiebbar ist, die von einer Verschiebevorrichtung (9) gemäss einem der Ansprüche 1 - 11 verschiebbar gehalten ist.Arrangement (1) with wall elements (12, 13) which delimit at least one door compartment (10) into which a one-piece or multi-piece sliding door (11) can be slid, which is slidably held by a sliding device (9) according to one of Claims 1 - 11 is. Anordnung (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung (1) ein Möbelstück mit Wandelementen (12, 13) ist, die auf einer Seite oder je auf beiden des Möbelstücks ein Türfach (10) begrenzen oder dass die Anordnung (1) ein Strukturteil eines Gebäudes mit Wandelementen (12, 13) ist, die ein Türfach (10) begrenzen.Arrangement (1) according to Claim 12, characterized in that the arrangement (1) is a piece of furniture with wall elements (12, 13) which delimit a door compartment (10) on one side or on both sides of the piece of furniture, or that the arrangement (1 ) is a structural part of a building with wall elements (12, 13) delimiting a door compartment (10). Anordnung (1) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Türfach eine Schiebetür (11) in der Ausgestaltung einer zugeordnet Faltschiebetür ist, die ein erstes Türelement (111) mit einer vorlaufenden Kante und eine nachlaufenden Kante und ein zweites Türelement (112) mit einer vorlaufenden Kante und eine nachlaufenden Kante aufweist, wobei das erste Türelement (111) mit seiner nachlaufenden Kante mit dem Anschlagprofil (5) und seiner vorlaufenden Kante durch Türscharniere (119) mit der nachlaufenden Kante des zweiten Türelements (112) verbunden ist, wobei an der vorlaufenden Kante des zweiten Türelements (112) ein Frontlaufwerk (73) montiert ist, das entlang einer Laufschiene (3) verschiebbar ist, die einen parallel zu den Führungsschienen (21, 22) verlaufendes Türfachabschnitt (31) aufweist, der durch einen Kurvenabschnitt (33) mit einem Frontabschnitt (32) verbunden ist, wobei für zwei Türfächer (10) vorzugsweise Laufschienen (3) mit einem gemeinsamen Frontabschnitt (32) vorgesehen sind.Arrangement (1) according to Claim 13, characterized in that each door compartment is assigned a sliding door (11) in the configuration of a folding sliding door, which has a first door element (111) with a leading edge and a trailing edge and a second door element (112) with a leading edge and a trailing edge edge, wherein the first door element (111) is connected with its trailing edge to the stop profile (5) and its leading edge by door hinges (119) to the trailing edge of the second door element (112), wherein on the leading edge of the second door element (112) a front running gear (73) is mounted, which can be displaced along a running rail (3) which has a door compartment section (31) running parallel to the guide rails (21, 22) and which has a curved section (33) with a front section ( 32) is connected, with running rails (3) having a common front section (32) preferably being provided for two door compartments (10). Antriebsvorrichtung (6) für eine Verschiebevorrichtung (9) gemäss einem der Ansprüche 1 - 11, mit einem Gehäuse (69), einem in einem Antriebskanal (60) des Gehäuses (69) axial verschiebbar gelagerten und aus dem Gehäuse (69) hinausragenden Antriebskolben (62), mit einem am Gehäuse (69) und am Antriebskolben (62) anliegenden mechanischen Energiespeicher (63) in der Ausgestaltung einer Feder, und einer Verriegelungsvorrichtung (64, 65), mittels der der mechanische Energiespeicher (63) in geladenem Zustand verriegelbar ist und die eine in sich geschlossene Kurvenbahn (64) aufweist, die ein erstes Rastsegment (641) aufweist und die bei der Betätigung des Antriebskolbens (62) von einem ersten Bahnelement (65) zyklisch durchlaufen wird, wobei das erste Bahnelement (65) durch Druckeinwirkung auf das erste Kopplungselement (61) jeweils aus dem ersten Rastsegment (641) lösbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der mechanischen Energiespeicher (63) durch eine Verschiebung eines Kopplungselements (61) aufladbar ist, das bei der Entladung des mechanischen Energiespeichers (63) zurückführt wird, wobei das Kopplungselement (61) ein Kopplungsstab mit einem langgestreckten Verbindungsstück (613) ist, das in einem Lagerkanal (67) des Gehäuses (69) parallel zum Antriebskolben (62) verschiebbar gelagert ist und das ein zur Betätigung der Antriebsvorrichtung (6) vorgesehenes erstes Endstück (611) mit einem zweiten Endstück (612) verbindet, welches am Antriebskolben (62) anliegt.Drive device (6) for a displacement device (9) according to one of Claims 1 - 11, with a housing (69), a drive piston ( 62), with a mechanical energy accumulator (63) in the form of a spring resting on the housing (69) and on the drive piston (62), and a locking device (64, 65) by means of which the mechanical energy accumulator (63) can be locked in the charged state and which has a self-contained curved track (64) which has a first locking segment (641) and which is traversed cyclically by a first track element (65) when the drive piston (62) is actuated, the first track element (65) being caused by the action of pressure on the first coupling element (61) in each case from the first latching segment (641) is detachable, characterized in that the mechanical energy store (63) by a displacement of a coupling element (61) can be charged, which is returned when the mechanical energy store (63) is discharged, the coupling element (61) being a coupling rod with an elongated connecting piece (613) which is located in a bearing channel (67) of the housing (69) parallel to the The drive piston (62) is displaceably mounted and which connects a first end piece (611) provided for actuating the drive device (6) to a second end piece (612) which rests on the drive piston (62).
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