EP3990729B1 - Opening device for a door or wing in or on a motor vehicle - Google Patents

Opening device for a door or wing in or on a motor vehicle Download PDF

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EP3990729B1
EP3990729B1 EP20737342.4A EP20737342A EP3990729B1 EP 3990729 B1 EP3990729 B1 EP 3990729B1 EP 20737342 A EP20737342 A EP 20737342A EP 3990729 B1 EP3990729 B1 EP 3990729B1
Authority
EP
European Patent Office
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transmission lever
spring
motor vehicle
actuating
handle
Prior art date
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Active
Application number
EP20737342.4A
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP3990729A1 (en
Inventor
Andreas Schmitz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3990729A1 publication Critical patent/EP3990729A1/en
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Publication of EP3990729B1 publication Critical patent/EP3990729B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/004—Lost motion connections
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks

Definitions

  • the invention relates to a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, with at least one transmission lever and with a spring that acts on the transmission lever.
  • the transmission lever is deflected with the aid of a handle, a Bowden cable or by using another actuating means that can be actuated manually by an operator.
  • the door handle is referred to as quasi-fixed because the door handle is pre-tensioned against a stop with the help of a return spring, so that only a relatively large pulling force acting on the door handle can overcome the questionable return force of this spring.
  • the door handle is not moved or hardly moved, so that it is considered quasi-fixed. In this functional position, however, the sensor for electrical opening can still be activated.
  • the known teaching works in such a way that when the handle is pulled with a force that is less than the emergency opening force but sufficient to generate an output signal from the sensor, a handle movement that can be perceived by the operator is generated with the help of the transmission mechanism.
  • the transmission mechanism is equipped with, among other things, an elastically deformable bistable component that jerks from one position to the other when the handle is pulled. stable shape into another, with the jerky movement being transferred to the handle.
  • EP 1 455 039 A2 Another device of the same type is used in the EP 1 455 039 A2 presented. This also involves a device for the motorized operation of a lock for hatches or doors of vehicles in normal cases. In addition, an emergency device is provided for the manual operation of the same lock in an emergency.
  • the normal device has a signal transmitter or sensor which acts on a motor used to control the lock.
  • the emergency device has a manually operated pulling or pushing means, which is connected on the one hand to the lock and on the other hand to an output link of a link chain.
  • a relatively complicated mechanical device for opening a door or flap is described, which, like the device previously discussed, is not free of defects in terms of functional reliability.
  • the complex structure of the known devices leads to increased costs in their implementation, which is disadvantageous in view of the enormous cost pressure in the automotive sector.
  • the invention aims to remedy this overall.
  • a transmission lever is located directly on the outside door handle.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in such a way that, with increased functional reliability compared to the prior art, the design and manufacturing effort are reduced at the same time.
  • the invention proposes, in a generic device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, that the spring acting on the transmission lever has at least one of a first actuation path of the transmission lever spaced first region, so that the spring only acts on the transmission lever after the first actuating path has been completed.
  • a further second region adjoins the first region of the spring in the actuation direction of the transmission lever.
  • This second region of the spring ensures that the transmission lever is subjected to a counterforce that is opposite to the actuation force during its associated second actuation path.
  • the transmission lever is designed according to the invention as an external actuation lever or an internal actuation lever and is arranged in a motor vehicle door lock.
  • the spring then has a third region, with the second region of the spring then transitioning into the third region in the actuation direction of the transmission lever.
  • the spring ensures that the transmission lever is subjected to a restoring force during its associated third actuation path.
  • the spring acting on the transmission lever has at least a first region and a second region.
  • the first actuation path of the transmission lever corresponds to the first region of the spring.
  • the second actuation path of the transmission lever which follows the first actuation path, belongs to the second region of the spring.
  • the spring in the first area is spaced apart from the first actuation path of the transmission lever, there is no interaction between the transmission lever and the spring when completing this first actuation path of the transmission lever. Consequently, if the handle that acts on the transmission lever is actuated by an operator to open the door or flap, this happens during the first actuation path of the transmission lever without any resistance or with at most a slight frictional resistance, because the spring that normally acts on the transmission lever during the first During the actuation path of the transmission lever, the transmission lever is not subjected to pressure in its spaced-apart first area. Only when the transmission lever has completed its first actuation path does the spring ensure that the transmission lever is acted upon after completing this first actuation path. The second area adjacent to the first area of the spring corresponds to this. In this second area of the spring, the transmission lever is subjected to a counterforce that is opposite to its actuation force.
  • an operator pulling the handle for example, can distinguish particularly easily and tactilely between the first actuation path of the transmission lever, which is virtually resistance-free, and the second actuation path of the transmission lever, which is subject to resistance caused by the spring and which must be completed against the counterforce built up by the spring in the second area.
  • the handle is assigned a sensor to detect its application.
  • the sensor is actuated during the first and/or second actuation path of the transmission lever.
  • a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is actuated using a motor drive, for example via an intermediate control unit.
  • the motor drive can ensure that the motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in question is unlocked and/or opened, for example.
  • the subsequent third actuation path of the transmission lever is characterized by the associated third area of the spring applying a restoring force to the transmission lever. This means that During this third actuation path of the transmission lever, the transmission lever is not only subjected to a resistance created by the spring, but the spring also actively ensures that the transmission lever is subjected to a restoring force, resulting in a restoring torque acting on the transmission lever, which is usually mounted so that it can rotate. This also allows an operator to easily distinguish between the second actuation path and the third actuation path of the transmission lever by touch.
  • While the second actuation path of the transmission lever is characterized by a decelerated movement, during the third actuation path a restoring force is built up by the spring and an additional restoring moment or restoring torque acts on the transmission lever.
  • the overall design is such that the transmission lever mechanically loads the motor vehicle lock or motor vehicle door lock directly or indirectly during this third actuation path.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is only and exclusively mechanically loaded during this third actuation path.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is continuously loaded by a motor or electric motor, for example in the sense of "electrically opening".
  • the spring is designed in detail as a leaf spring, i.e. as a spring made of a flat leaf-shaped strip, which is typically made of metal, but can also be made of plastic.
  • the flat leaf-shaped strip in question can now be easily deformed in such a way that a contour leg and a Fastening legs are defined.
  • the contour leg is located opposite an actuating pin on the transmission lever.
  • the actuating pin is typically arranged at the opposite end to an axis of the transmission lever, about which the transmission lever is generally rotatably mounted in or on a housing, the door or flap.
  • the contour leg now has the first area and optionally the second and third areas of the spring.
  • the fastening leg ensures that the leaf spring can be anchored in a housing, for example.
  • the housing can be a lock housing, a locking housing, etc.
  • the leaf spring used according to the invention has a U-shaped to V-shaped cross-section with U-legs or V-legs of different lengths.
  • the long U-leg or V-leg is designed as a contour leg and faces the actuating pin on the transmission lever.
  • the short U-leg or V-leg is the fastening leg for anchoring the leaf spring in the housing in question.
  • the spring or leaf spring itself can be fixed in the housing in question using an additional element, such as a screw or a pre-stamped disc.
  • a locking connection or any other conceivable connection to the housing is also possible at this point.
  • the spring or leaf spring and, depending on the size and point of action of a force threshold provided by it, can be adapted to the respective requirements. All that is required is to adapt the spring very easily to the desired requirements in terms of its geometry, e.g. in terms of its material thickness, the angle between the legs, its shape, etc.
  • the leaf spring used according to the invention is also oriented in such a way that its narrow side is opposite the actuating pin on the transmission lever or in interaction with the actuating pin
  • the leaf spring is actuated by the actuating pin, which is predominantly cylindrical in cross-section, in such a way that the actuating pin moves against the narrow side of the leaf spring in the second or third area and pivots or deforms the leaf spring in its longitudinal extension or along its broad side.
  • the three areas of the leaf spring correspond not only to the contour leg of the leaf spring, but also to different geometries of the leaf spring, as will be explained in more detail below and with reference to the description of the figures.
  • the one (single) spring ensures that the transmission lever completes the different actuation paths described during its actuation. Due to the interaction of the transmission lever with the spring or the lack of interaction during the first actuation path, a user who presses the handle can tactilely determine in which area of the actuation he is. This makes it easy to distinguish between the electrical opening that typically takes place during the first and/or second actuation path on the one hand and a type of emergency actuation or emergency opening during the third actuation path on the other. This is where the main advantages can be seen.
  • the figures show a device for opening a door 1 or flap in or on a motor vehicle.
  • the device has a handle 2, which in the exemplary embodiment is an outside door handle.
  • a sensor 4 is assigned to the handle 2 or to a transmission lever 3 connected to the handle 2.
  • the sensor 4 is, for example, a switch and in particular a microswitch.
  • the transmission lever 3 is actuated by means of a spring 5.
  • the basic structure also includes a control unit 6, which evaluates signals from the sensor 4 and, depending on this, acts on a motor drive 7 for a motor vehicle lock 8.
  • the motor vehicle lock 8 is a motor vehicle door lock 8 that locks the door 1 or motor vehicle door.
  • the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 essentially has a locking mechanism 9, 10 consisting of a rotary latch 10 and a pawl 9 that secures the rotary latch 10. With the help of the locking mechanism 9, 10 inside the door or motor vehicle door 1, a locking bolt 11 provided on the body side is caught and secured in a known manner as soon as the door or motor vehicle door 1 is in the closed state relative to the body.
  • the locking pawl 9 in the embodiment can now be pivoted in the indicated anti-clockwise direction so that it releases the rotary latch 10, which in turn then pivots open under spring action and releases the previously caught locking bolt 11. This allows the associated motor vehicle door 1 to be opened in the course of the described "electric opening".
  • an emergency opening and/or emergency unlocking is also possible possible.
  • the handle 2 ensures that the locking mechanism 9, 10 is unlocked or opened by applying pressure to the transmission lever 3.
  • a mechanical connection 12 between the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 is realized or can be realized, which is or can be closed in particular for the emergency opening already mentioned.
  • the functional position according to the Fig. 3 as will be explained in more detail below.
  • the motor vehicle door lock 8 is opened exclusively electrically, in that an actuation of the handle 2 is sensed with the aid of the sensor 4 and then, via the control unit 6, results in an actuation of the motor or electric motor drive 7 for electrically opening the motor vehicle door lock 8.
  • the transmission lever 3 is equipped with a spring 5 which acts on it.
  • the spring 5 is a leaf spring which is made from a longitudinally extending narrow strip of metal.
  • the spring or leaf spring 5 can also be made from plastic.
  • the spring or leaf spring 5 interacts in detail with an actuating pin 3a on the transmission lever 3.
  • the actuating pin 3a is designed to be largely cylindrical in cross-section.
  • the actuating pin 3a is located at an end opposite an axis 3b of the transmission lever 3.
  • the transmission lever 3 can be pivoted by pulling the handle 2, as indicated in the figures, about the axis 3b in question to open the motor vehicle door lock 8 in the counterclockwise direction, which is also indicated in the figures, so that starting from the position shown in the Fig.1 shown rest position the other functional positions according to the Figures 2 and 3 can be achieved one after the other in this way.
  • the spring or leaf spring 5 is opposite the transmission lever 3 with its narrow side.
  • the leaf spring 5 also has a contour leg 5a and a fastening leg 5b.
  • the contour leg 5a interacts with the transmission lever 3 or the actuating pin 3a on the transmission lever 3.
  • the fastening leg 5b ensures that the leaf spring 5 in the embodiment is or can be anchored in a housing not shown in detail.
  • the contour leg 5a of the leaf spring 5 is divided into three different areas 5a 1 , 5a 2 and 5a 3 .
  • the first area 5a 1 of the spring 5 corresponds to a first actuation path B 1 of the transmission lever 3.
  • the second area of the spring 5a 2 belongs to a second actuation path B 2 that follows the first actuation path B 1 .
  • a third actuation path B 3 that follows the actuation path B 2 of the transmission lever 3 finally corresponds to the third area 5a 3 of the spring or leaf spring 5.
  • the transmission lever 3 or its actuation pin 3a reaches the second area 5a 2 of the spring 5 after completing the first actuation path B 1 .
  • This is associated with a force threshold that can be tactilely detected by an operator acting on the handle 2.
  • the second area 5a 2 of the spring 5 now ensures that the transmission lever 3 is acted upon by a counterforce G directed opposite to an actuation force F, which is in the associated Fig. 2 when the previously mentioned force threshold is reached by the spring 5.
  • the force F and the counterforce G enclose an obtuse angle according to the embodiment, so that the counterforce G has at least one force component directed opposite to the actuating force F, which overall ensures that the transmission lever 3 is braked, as it were, and an operator can tactilely detect this force threshold when acting on the handle 2.
  • the second region 5a 2 of the spring 5 merges into the third region 5a 3 already mentioned, which, when the transmission lever 3 is continuously actuated in the indicated counterclockwise direction with respect to the axis 3b during the third actuation path B 3, presses the transmission lever 3 with a force in the Fig.3
  • the restoring force R generated by the spring or leaf spring 5 corresponds to a restoring force R shown in the Fig.3 drawn force vector, which is oriented at a distance from the axis 3b of the transmission lever 3.
  • an extension of the force vector of the restoring force R points into a region below the axis 3b, so that as a result the restoring force R corresponds to a restoring moment which acts on the transmission lever 3 against its normal actuating direction in the counterclockwise direction in relation to the axis 3b and consequently for a resetting of the transmission lever 3 in the direction of its in the Fig.1 shown rest position.
  • the transition of the transmission lever 3 from the second actuation path B 2 to the third actuation path B 3 is also tactilely detected by a user pulling on the handle 2.
  • This third actuation path B 3 of the transmission lever 3 corresponds according to the embodiment and not restrictively to the fact that the force threshold according to the Fig.2
  • the mechanical connection 12 from the transmission lever 3 to the motor vehicle door lock 8 is closed and the motor vehicle door lock 8 can be mechanically unlocked and/or opened as described.
  • the functionality is as follows.
  • the rest position of the device Z according to the invention for opening the door 1 is shown. If, starting from this rest position, the user pulls on the handle 2, the transmission lever 3 is pivoted anti-clockwise about its axis 3b during the first actuation path B 1 with practically no resistance. At the same time, this pivoting movement of the transmission lever 3 in the anti-clockwise direction ensures that the sensor 4 is actuated.
  • the actuation of the sensor 4 is registered by the control unit 6 and ensures that the motor drive 7 is actuated to open the locking mechanism 9, 10 according to the exemplary embodiment. This means that, in accordance with signals from the sensor 4, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 is actuated, for example unlocked and/or opened, with the aid of the motor drive 7.
  • the transmission lever 3 As soon as the transmission lever 3 has completed the first actuation path B 1 during the pulling movement of the handle 2, the user is then guided to the second actuation path B 2 by the spring 5 as shown in the Fig.2 generated force threshold. This leads to a further difficult movement of the handle 2, which is easily perceptible by touch.
  • the sensor 4 can still be acted upon or it is also possible that no further actuation of the sensor 4 takes place.
  • the counterforce G generated by the spring 5 when completing the second actuation path B 2 ensures that the operator's actuation of the handle 2 is made more difficult and this is registered by touch as a force threshold.
  • the handle 2 In normal operation and usually, the handle 2 is only pulled by a user so far that the transmission lever 3 first actuation path B 1 and reaches the maximum force threshold associated with the second actuation path B 2. This is because the force threshold can be detected tactilely and usually leads to a user generally letting go of the handle 2. The already-occurring action on the sensor 4 has in the meantime led to the motor vehicle door lock 8 being unlocked and/or opened.
  • the force threshold is set according to the Fig.2 exceeded in a certain way. This happens when completing the third actuation path B 3 of the transmission lever 3 as shown in the Fig.3 This results in the mechanical connection 12 being closed by the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 being mechanically unlocked and/or opened, which is expressly neither provided for nor intended in normal operation.
  • the illustrated transmission lever 3 is an external operating lever in the exemplary embodiment.
  • the handle 2 is designed as an outside door handle.
  • the transmission lever 3 can also be designed as an inside operating lever.
  • the handle 2 is an inside door handle.
  • the transmission lever 3 is arranged in the motor vehicle door lock 8.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Übertragungshebel, und mit einer den Übertragungshebel beaufschlagenden Feder. - Im Regelfall wird der Übertragungshebel mit Hilfe einer Handhabe, eines Bowdenzuges oder auch unter Rückgriff auf ein anderes manuell von einem Bediener beaufschlagbares Betätigungsmittel ausgelenkt.The invention relates to a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, with at least one transmission lever and with a spring that acts on the transmission lever. - As a rule, the transmission lever is deflected with the aid of a handle, a Bowden cable or by using another actuating means that can be actuated manually by an operator.

Bei der angesprochenen Handhabe als Bestandteil der zuvor beschriebenen Vorrichtung kann es sich sowohl um eine Außenhandhabe bzw. einen Türaußengriff als auch eine Innenhandhabe, insbesondere einen Türinnengriff, handeln. Im Regelfall ist die Handhabe als Außenhandhabe bzw. Türaußengriff ausgebildet und dient typischerweise zum sogenannten "elektrischen Öffnen" eines zugehörigen Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere Kraftfahrzeugtürschlosses. Zu diesem Zweck ist im Allgemeinen ein der Handhabe zugeordneter Sensor vorgesehen, welcher nach Maßgabe seiner Beaufschlagung einen motorischen Antrieb ansteuert, der seinerseits im Allgemeinen für das zuvor bereits beschriebene elektrische Öffnen eines Gesperres aus Drehfalle und Sperrklinke als Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses und insbesondere Kraftfahrzeugtürschlosses sorgt.The handle mentioned as a component of the device described above can be either an external handle or an external door handle or an internal handle, in particular an internal door handle. As a rule, the handle is designed as an external handle or external door handle and is typically used for the so-called "electrical opening" of an associated motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock. For this purpose, a sensor assigned to the handle is generally provided, which, depending on its load, controls a motor drive, which in turn generally ensures the previously described electrical opening of a locking mechanism consisting of a rotary latch and pawl as a component of the motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock.

Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der EP 1 816 290 B1 ist neben dem zuvor bereits beschriebenen elektrischen Öffnungsantrieb und der Handhabe bzw. dem Handgriff ein Übertragungsmechanismus vorgesehen. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass nur dann, wenn an dem Handgriff mit einer Kraft gezogen wird, die gleich einer oder größer als eine Notöffnungskraft ist, eine mechanische Bewegung des Türgriffs gestattet wird und eine Übertragung auf das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss bzw. eine dortige mechanische Schließvorrichtung vorgenommen wird. Im Zuge dieser Notöffnung kann die zugehörige Tür oder Klappe alternativ zum elektrischen Öffnen ebenfalls geöffnet werden.In the generic state of the art according to the EP 1 816 290 B1 In addition to the previously described electric opening drive and the handle, a transmission mechanism is provided. The overall design is such that only when the handle is pulled with a force that is equal to or greater than an emergency opening force is, a mechanical movement of the door handle is permitted and a transmission is made to the vehicle lock or vehicle door lock or a mechanical locking device there. During this emergency opening, the associated door or flap can also be opened as an alternative to electrical opening.

Eine solche Notöffnung wird typischerweise dann vorgenommen, wenn die Elektronik oder eine Spannungsversorgung für die Elektronik ausgefallen ist und demzufolge das üblicherweise realisierte elektrische Öffnen nicht möglich ist. Im Zuge der Notöffnung sorgt die mechanische Bewegung der Handhabe dafür, dass die zugehörige Tür oder Klappe mechanisch geöffnet werden kann.Such an emergency opening is typically carried out when the electronics or a power supply for the electronics have failed and the usual electrical opening is therefore not possible. During the emergency opening, the mechanical movement of the handle ensures that the associated door or flap can be opened mechanically.

Die EP 1 816 290 B1 bezeichnet in diesem Zusammenhang den Türgriff als quasi feststehend, weil der Türgriff mit Hilfe einer Rückstellfeder gegen einen Anschlag vorgespannt wird, so dass nur eine relativ große und auf den Türgriff wirkende Ziehkraft die fragliche Rückstellkraft dieser Feder überwinden kann. Bei üblichen Betätigungskräften zum Öffnen der Tür wird der Türgriff jedoch nicht oder kaum bewegt, so dass er als quasi feststehend aufgefasst wird. In dieser Funktionsstellung lässt sich der Sensor zum elektrischen Öffnen jedoch dennoch betätigen.The EP 1 816 290 B1 In this context, the door handle is referred to as quasi-fixed because the door handle is pre-tensioned against a stop with the help of a return spring, so that only a relatively large pulling force acting on the door handle can overcome the questionable return force of this spring. However, with normal actuating forces to open the door, the door handle is not moved or hardly moved, so that it is considered quasi-fixed. In this functional position, however, the sensor for electrical opening can still be activated.

Um an dieser Stelle einem Bediener eine taktile Rückmeldung zu ermöglichen, ob er ausreichend stark am Türgriff gezogen hat, um den Sensor auszulösen, wird bei der bekannten Lehre so gearbeitet, dass dann, wenn an dem Handgriff mit einer Kraft gezogen wird, die kleiner als die Notöffnungskraft ist, aber zum Erzeugen eines Ausgangssignals des Sensors ausreicht, mit Hilfe des Übertragungsmechanismus eine vom Bediener wahrnehmbare Handgriffbewegung erzeugt wird. Um diese verschiedenen bekannten Szenarien konstruktiv abzubilden, ist ein relativ komplizierter Aufbau erforderlich. So ist der Übertragungsmechanismus unter anderem mit einem elastisch verformbaren bistabilen Bauelement ausgerüstet, welches beim Ziehen am Handgriff ruckartig von einer stabilen Gestalt in eine andere wechselt, wobei sich die ruckartige Bewegung auf den Handgriff überträgt.In order to provide an operator with tactile feedback as to whether he has pulled the door handle hard enough to trigger the sensor, the known teaching works in such a way that when the handle is pulled with a force that is less than the emergency opening force but sufficient to generate an output signal from the sensor, a handle movement that can be perceived by the operator is generated with the help of the transmission mechanism. In order to constructively depict these various known scenarios, a relatively complicated structure is required. The transmission mechanism is equipped with, among other things, an elastically deformable bistable component that jerks from one position to the other when the handle is pulled. stable shape into another, with the jerky movement being transferred to the handle.

Eine andere und ebenfalls gattungsgemäße Vorrichtung wird in der EP 1 455 039 A2 vorgestellt. Hier geht es ebenfalls um eine Vorrichtung zur motorischen Betätigung eines Schlosses für Klappen oder Türen von Fahrzeugen im Normalfall. Außerdem und zusätzlich ist eine Notvorrichtung zur manuellen Betätigung des gleichen Schlosses im Notfall vorgesehen. Die Normalvorrichtung weist einen Signalgeber bzw. Sensor auf, welcher auf einen zur Steuerung des Schlosses dienenden Motor einwirkt.Another device of the same type is used in the EP 1 455 039 A2 presented. This also involves a device for the motorized operation of a lock for hatches or doors of vehicles in normal cases. In addition, an emergency device is provided for the manual operation of the same lock in an emergency. The normal device has a signal transmitter or sensor which acts on a motor used to control the lock.

Die Notvorrichtung verfügt über ein manuell betätigbares Zug- oder Druckmittel, welches einerseits mit dem Schloss und andererseits mit einem Ausgangsglied einer Gliederkette verbunden ist. Auch in diesem Fall wird eine relativ komplizierte mechanische Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe beschrieben, die wie die zuvor behandelte Vorrichtung im Hinblick auf die Funktionssicherheit nicht frei von Mängeln ist. Außerdem führt der komplexe Aufbau der bekannten Vorrichtungen zu erhöhten Kosten bei ihrer Realisierung, was in Anbetracht des enormen Kostendrucks im Automobilsektor nachteilig ist. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The emergency device has a manually operated pulling or pushing means, which is connected on the one hand to the lock and on the other hand to an output link of a link chain. In this case too, a relatively complicated mechanical device for opening a door or flap is described, which, like the device previously discussed, is not free of defects in terms of functional reliability. In addition, the complex structure of the known devices leads to increased costs in their implementation, which is disadvantageous in view of the enormous cost pressure in the automotive sector. The invention aims to remedy this overall.

In den Dokumenten DE102017123258A1 und DE102016014773A1 ist ein Übertragungshebel unmittelbar am Türaußengriff angeordnet.In the documents DE102017123258A1 and DE102016014773A1 A transmission lever is located directly on the outside door handle.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug so weiter zu entwickeln, dass bei gesteigerter Funktionssicherheit gegenüber dem Stand der Technik zugleich der konstruktive und herstellungstechnische Aufwand verringert sind.The invention is based on the technical problem of further developing such a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle in such a way that, with increased functional reliability compared to the prior art, the design and manufacturing effort are reduced at the same time.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug vor, dass die den Übertragungshebel beaufschlagende Feder zumindest einen von einem ersten Betätigungsweg des Übertragungshebels beabstandeten ersten Bereich aufweist, so dass die Feder den Übertragungshebel erst nach Absolvieren des ersten Betätigungsweges beaufschlagt.To solve this technical problem, the invention proposes, in a generic device for opening a door or flap in or on a motor vehicle, that the spring acting on the transmission lever has at least one of a first actuation path of the transmission lever spaced first region, so that the spring only acts on the transmission lever after the first actuating path has been completed.

Erfindungsgemäß schließt sich an den ersten Bereich der Feder in der Betätigungsrichtung des Übertragungshebels ein weiterer zweiter Bereich an. Dieser zweite Bereich der Feder sorgt dafür, dass der Übertragungshebel während seines zugehörigen zweiten Betätigungsweges mit einer zur Betätigungskraft entgegengesetzten Gegenkraft beaufschlagt wird. Darüber hinaus ist der Übertragungshebel erfindungsgemäß als Außenbetätigungshebel oder Innenbetätigungshebel ausgebildet und in einem Kraftfahrzeugtürschloss angeordnet.According to the invention, a further second region adjoins the first region of the spring in the actuation direction of the transmission lever. This second region of the spring ensures that the transmission lever is subjected to a counterforce that is opposite to the actuation force during its associated second actuation path. In addition, the transmission lever is designed according to the invention as an external actuation lever or an internal actuation lever and is arranged in a motor vehicle door lock.

Die Feder verfügt dann nach vorteilhafter Ausgestaltung noch über einen dritten Bereich, wobei der zweite Bereich der Feder in der Betätigungsrichtung des Übertragungshebels anschließend in den dritten Bereich übergeht. Im dritten Bereich der Feder sorgt die Feder dafür, dass der Übertragungshebel während seines zugehörigen dritten Betätigungsweges mit einer Rückstellkraft beaufschlagt wird.According to an advantageous embodiment, the spring then has a third region, with the second region of the spring then transitioning into the third region in the actuation direction of the transmission lever. In the third region of the spring, the spring ensures that the transmission lever is subjected to a restoring force during its associated third actuation path.

Erfindungsgemäß verfügt die den Übertragungshebel beaufschlagende Feder also zumindest über einen ersten Bereich und einen zweiten Bereich. Zum ersten Bereich der Feder korrespondiert der erste Betätigungsweg des Übertragungshebels. Demgegenüber gehört der zweite an den ersten Betätigungsweg anschließende Betätigungsweg des Übertragungshebels zum zweiten Bereich der Feder.According to the invention, the spring acting on the transmission lever has at least a first region and a second region. The first actuation path of the transmission lever corresponds to the first region of the spring. In contrast, the second actuation path of the transmission lever, which follows the first actuation path, belongs to the second region of the spring.

Da die Feder im ersten Bereich vom ersten Betätigungsweg des Übertragungshebels beabstandet ist, kommt es beim Absolvieren dieses ersten Betätigungsweges des Übertragungshebels nicht zu einer Wechselwirkung zwischen dem Übertragungshebel und der Feder. Wenn folglich die den Übertragungshebel beispielsweise beaufschlagende Handhabe seitens eines Bedieners zum Öffnen der Tür oder Klappe beaufschlagt wird, geschieht dies während des ersten Betätigungsweges des Übertragungshebels gleichsam widerstandsfrei bzw. mit allenfalls geringem Reibungswiderstand, weil die normalerweise den Übertragungshebel beaufschlagende Feder während des ersten Betätigungsweges des Übertragungshebels den Übertragungshebel mit ihrem beabstandeten ersten Bereich nicht beaufschlagt. Erst wenn der Übertragungshebel seinen ersten Betätigungsweg absolviert hat, sorgt die Feder dafür, dass der Übertragungshebel nach Absolvieren dieses ersten Betätigungsweges beaufschlagt wird. Hierzu korrespondiert der an den ersten Bereich der Feder anschließende zweite Bereich. In diesem zweiten Bereich der Feder wird der Übertragungshebel mit einer zu seiner Betätigungskraft entgegengesetzten Gegenkraft beaufschlagt.Since the spring in the first area is spaced apart from the first actuation path of the transmission lever, there is no interaction between the transmission lever and the spring when completing this first actuation path of the transmission lever. Consequently, if the handle that acts on the transmission lever is actuated by an operator to open the door or flap, this happens during the first actuation path of the transmission lever without any resistance or with at most a slight frictional resistance, because the spring that normally acts on the transmission lever during the first During the actuation path of the transmission lever, the transmission lever is not subjected to pressure in its spaced-apart first area. Only when the transmission lever has completed its first actuation path does the spring ensure that the transmission lever is acted upon after completing this first actuation path. The second area adjacent to the first area of the spring corresponds to this. In this second area of the spring, the transmission lever is subjected to a counterforce that is opposite to its actuation force.

Als Folge hiervon kann ein die Handhabe beispielsweise ziehender Bediener besonders einfach und taktil zwischen dem gleichsam widerstandsfreien ersten Betätigungsweg des Übertragungshebels und dem zweiten, mit einem durch die Feder verursachten Widerstand behafteten, Betätigungsweg des Übertragungshebels unterscheiden, welcher gegen die von der Feder im zweiten Bereich aufgebaute Gegenkraft absolviert werden muss.As a result, an operator pulling the handle, for example, can distinguish particularly easily and tactilely between the first actuation path of the transmission lever, which is virtually resistance-free, and the second actuation path of the transmission lever, which is subject to resistance caused by the spring and which must be completed against the counterforce built up by the spring in the second area.

Typischerweise ist der Handhabe ein Sensor zum Erfassen ihrer Beaufschlagung zugeordnet. Der Sensor wird dabei während des ersten und/oder zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels beaufschlagt. Nach Maßgabe von Signalen des Sensors wird beispielsweise über eine zwischengeschaltete Steuereinheit ein Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss mit Hilfe eines motorischen Antriebes beaufschlagt. Der motorische Antrieb kann in diesem Zusammenhang dafür sorgen, dass das fragliche Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeugtürschloss beispielsweise entriegelt und/oder geöffnet wird.Typically, the handle is assigned a sensor to detect its application. The sensor is actuated during the first and/or second actuation path of the transmission lever. In accordance with signals from the sensor, a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock is actuated using a motor drive, for example via an intermediate control unit. In this context, the motor drive can ensure that the motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock in question is unlocked and/or opened, for example.

Jenseits des zweiten Bereiches der Feder bzw. des zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels wird der Sensor im Allgemeinen nicht (mehr) beaufschlagt. Der sich dann anschließende dritte Betätigungsweg des Übertragungshebels ist dadurch gekennzeichnet, dass der zugehörige dritte Bereich der Feder den Übertragungshebel mit einer Rückstellkraft beaufschlagt. Das heißt, während dieses dritten Betätigungsweges des Übertragungshebels wird der Übertragungshebel nicht nur mit einem durch die Feder aufgebauten Widerstand beaufschlagt, sondern die Feder sorgt aktiv dafür, dass der Übertragungshebel mit einer Rückstellkraft beaufschlagt wird, woraus ein auf den meistens drehbar gelagerten Übertragungshebel einwirkendes Rückstelldrehmoment resultiert. Dadurch kann ein Bediener zusätzlich und unschwer zwischen dem zweiten Betätigungsweg und dem dritten Betätigungsweg des Übertragungshebels taktil unterscheiden.Beyond the second area of the spring or the second actuation path of the transmission lever, the sensor is generally no longer actuated. The subsequent third actuation path of the transmission lever is characterized by the associated third area of the spring applying a restoring force to the transmission lever. This means that During this third actuation path of the transmission lever, the transmission lever is not only subjected to a resistance created by the spring, but the spring also actively ensures that the transmission lever is subjected to a restoring force, resulting in a restoring torque acting on the transmission lever, which is usually mounted so that it can rotate. This also allows an operator to easily distinguish between the second actuation path and the third actuation path of the transmission lever by touch.

Während der zweite Betätigungsweg des Übertragungshebels durch eine abgebremste Bewegung gekennzeichnet ist, erfolgt während des dritten Betätigungsweges eine durch die Feder aufgebaute Rückstellkraft und wirkt auf den Übertragungshebel ein zusätzliches Rückstellmoment bzw. Rückstelldrehmoment. Dabei ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der Übertragungshebel während dieses dritten Betätigungsweges das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss mittelbar oder unmittelbar mechanisch beaufschlagt. Das heißt, eine mechanische Beaufschlagung des Kraftfahrzeugschlosses bzw. Kraftfahrzeugtürschlosses erfolgt erfindungsgemäß praktisch nur und ausschließlich während dieses dritten Betätigungsweges. Demgegenüber wird das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss während des ersten bzw. zweiten Betätigungsweges des Übertragungshebels durchgängig motorisch bzw. elektromotorisch beaufschlagt, beispielsweise im Sinne von "elektrisch öffnen".While the second actuation path of the transmission lever is characterized by a decelerated movement, during the third actuation path a restoring force is built up by the spring and an additional restoring moment or restoring torque acts on the transmission lever. The overall design is such that the transmission lever mechanically loads the motor vehicle lock or motor vehicle door lock directly or indirectly during this third actuation path. This means that, according to the invention, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is only and exclusively mechanically loaded during this third actuation path. In contrast, during the first or second actuation path of the transmission lever, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock is continuously loaded by a motor or electric motor, for example in the sense of "electrically opening".

Diese sämtlichen Szenarien und Funktionsstellungen lassen sich erfindungsgemäß auf besonders einfache Weise umsetzen und korrespondieren zu einer frappierend einfachen Konstruktion. Denn die Feder ist im Detail als Blattfeder ausgebildet, also als Feder aus einem flachen blattförmigen Streifen, welcher typischerweise aus Metall hergestellt ist, aber auch aus Kunststoff bestehen kann. Der fragliche flache blattförmige Streifen kann nun dahingehend unschwer verformt werden, dass im Einzelnen ein Konturenschenkel und ein Befestigungsschenkel definiert werden. Der Konturenschenkel liegt dabei einem Betätigungszapfen am Übertragungshebel gegenüber. Der Betätigungszapfen ist typischerweise am gegenüberliegenden Ende zu einer Achse des Übertragungshebels angeordnet, um welche der Übertragungshebel im Allgemeinen drehbar in oder an einem Gehäuse, der Tür oder Klappe, gelagert ist.All of these scenarios and functional positions can be implemented in a particularly simple manner according to the invention and correspond to a strikingly simple construction. The spring is designed in detail as a leaf spring, i.e. as a spring made of a flat leaf-shaped strip, which is typically made of metal, but can also be made of plastic. The flat leaf-shaped strip in question can now be easily deformed in such a way that a contour leg and a Fastening legs are defined. The contour leg is located opposite an actuating pin on the transmission lever. The actuating pin is typically arranged at the opposite end to an axis of the transmission lever, about which the transmission lever is generally rotatably mounted in or on a housing, the door or flap.

Der Konturenschenkel weist nun den ersten Bereich und optional den zweiten und dritten Bereich der Feder auf. Demgegenüber sorgt der Befestigungsschenkel dafür, dass die Blattfeder in beispielsweise einem Gehäuse verankert werden kann. Bei dem Gehäuse kann es sich um ein Schlossgehäuse, ein Verriegelungsgehäuse etc. handeln. Als Folge hiervon verfügt die erfindungsgemäß eingesetzte Blattfeder im Querschnitt über eine U-förmige bis V-förmige Gestalt mit unterschiedlich langen U-Schenkeln bzw. V-Schenkeln. Der lange U-Schenkel bzw. V-Schenkel ist als Konturenschenkel ausgelegt und dem Betätigungszapfen am Übertragungshebel zugewandt. Demgegenüber handelt es sich bei dem kurzen U-Schenkel bzw. V-Schenkel um den Befestigungsschenkel zur Verankerung der Blattfeder im fraglichen Gehäuse.The contour leg now has the first area and optionally the second and third areas of the spring. In contrast, the fastening leg ensures that the leaf spring can be anchored in a housing, for example. The housing can be a lock housing, a locking housing, etc. As a result, the leaf spring used according to the invention has a U-shaped to V-shaped cross-section with U-legs or V-legs of different lengths. The long U-leg or V-leg is designed as a contour leg and faces the actuating pin on the transmission lever. In contrast, the short U-leg or V-leg is the fastening leg for anchoring the leaf spring in the housing in question.

Die Feder bzw. Blattfeder selbst kann im fraglichen Gehäuse mit Hilfe eines Zusatzelementes, beispielsweise einer Schraube oder einer vorgeprägten Scheibe fixiert werden. Auch eine rastende Verbindung oder jedwede andere denkbare Verbindung zum Gehäuse ist an dieser Stelle möglich. Dadurch kann die Feder bzw. Blattfeder und je nach Größe und Wirkpunkt einer hierdurch zur Verfügung gestellten Kraftschwelle an die jeweiligen Erfordernisse angepasst werden. Dazu ist es lediglich erforderlich, die Feder hinsichtlich ihrer Geometrie, z. B. im Hinblick auf ihre Materialdicke, den Winkel zwischen den Schenkeln, ihre Form etc. sehr einfach an die gewünschten Erfordernisse anzupassen.The spring or leaf spring itself can be fixed in the housing in question using an additional element, such as a screw or a pre-stamped disc. A locking connection or any other conceivable connection to the housing is also possible at this point. This means that the spring or leaf spring and, depending on the size and point of action of a force threshold provided by it, can be adapted to the respective requirements. All that is required is to adapt the spring very easily to the desired requirements in terms of its geometry, e.g. in terms of its material thickness, the angle between the legs, its shape, etc.

Darüber hinaus ist die erfindungsgemäß eingesetzte Blattfeder zusätzlich noch so orientiert, dass sie mit ihrer Schmalseite den Betätigungszapfen am Übertragungshebel gegenüberliegt bzw. in Wechselwirkung mit dem Betätigungszapfen tritt. Dadurch wird die Blattfeder von dem überwiegend zylindrisch im Querschnitt ausgebildeten Betätigungszapfen derart beaufschlagt, dass der Betätigungszapfen gegen die Schmalseite der Blattfeder im zweiten bzw. dritten Bereich fährt und die Blattfeder in ihrer Längserstreckung bzw. entlang ihrer Breitseite verschwenkt bzw. verformt. Die drei Bereiche der Blattfeder korrespondieren nicht nur zu dem Konturenschenkel der Blattfeder, sondern zusätzlich auch zu unterschiedlichen Geometrien der Blattfeder, wie dies nachfolgend und mit Bezug zur Figurenbeschreibung noch näher erläutert wird.In addition, the leaf spring used according to the invention is also oriented in such a way that its narrow side is opposite the actuating pin on the transmission lever or in interaction with the actuating pin As a result, the leaf spring is actuated by the actuating pin, which is predominantly cylindrical in cross-section, in such a way that the actuating pin moves against the narrow side of the leaf spring in the second or third area and pivots or deforms the leaf spring in its longitudinal extension or along its broad side. The three areas of the leaf spring correspond not only to the contour leg of the leaf spring, but also to different geometries of the leaf spring, as will be explained in more detail below and with reference to the description of the figures.

Im Ergebnis wird eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, welche einfach aufgebaut ist und funktionsgerecht arbeitet. Tatsächlich sorgt erfindungsgemäß überwiegend die eine (einzige) Feder dafür, dass der Übertragungshebel während seiner Betätigung die beschriebenen unterschiedlichen Betätigungswege absolviert. Durch die Wechselwirkung des Übertragungshebels mit der Feder bzw. die fehlende Wechselwirkung während des ersten Betätigungsweges erfährt ein die Handhabe beaufschlagender Benutzer auf taktilem Weg, in welchem Bereich der Betätigung er sich jeweils befindet. Dadurch kann unschwer zwischen dem typischerweise während des ersten und/oder zweiten Betätigungsweges stattfindenden elektrischen Öffnen einerseits und einer Art Notbetätigung oder Notöffnung während des dritten Betätigungsweges andererseits unterschieden werden. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a device for opening a door or flap in or on a motor vehicle is provided which is of simple construction and works properly. In fact, according to the invention, the one (single) spring ensures that the transmission lever completes the different actuation paths described during its actuation. Due to the interaction of the transmission lever with the spring or the lack of interaction during the first actuation path, a user who presses the handle can tactilely determine in which area of the actuation he is. This makes it easy to distinguish between the electrical opening that typically takes place during the first and/or second actuation path on the one hand and a type of emergency actuation or emergency opening during the third actuation path on the other. This is where the main advantages can be seen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 bis 3
die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Öffnen einer Tür oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug in verschiedenen Funktionsstellungen.
In the following, the invention is explained in more detail with reference to a drawing which merely represents an exemplary embodiment; in the drawings:
Fig. 1 to 3
the device according to the invention for opening a door or flap in or on a motor vehicle in different functional positions.

In den Figuren ist eine Vorrichtung zum Öffnen einer Tür 1 oder Klappe in oder an einem Kraftfahrzeug dargestellt. Zu diesem Zweck verfügt die Vorrichtung über eine Handhabe 2, bei welcher es sich im Ausführungsbeispiel um einen Türaußengriff handelt. Der Handhabe 2 bzw. einem an die Handhabe 2 angeschlossenen Übertragungshebel 3 ist ein Sensor 4 zugeordnet. Bei dem Sensor 4 handelt es sich beispielsweise um einen Schalter und insbesondere Mikroschalter. Der Übertragungshebel 3 wird mit Hilfe einer Feder 5 beaufschlagt. Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch eine Steuereinheit 6, welche Signale des Sensors 4 auswertet und in Abhängigkeit hiervon einen motorischen Antrieb 7 für ein Kraftfahrzeugschloss 8 beaufschlagt.The figures show a device for opening a door 1 or flap in or on a motor vehicle. For this purpose, the device has a handle 2, which in the exemplary embodiment is an outside door handle. A sensor 4 is assigned to the handle 2 or to a transmission lever 3 connected to the handle 2. The sensor 4 is, for example, a switch and in particular a microswitch. The transmission lever 3 is actuated by means of a spring 5. The basic structure also includes a control unit 6, which evaluates signals from the sensor 4 and, depending on this, acts on a motor drive 7 for a motor vehicle lock 8.

Bei dem Kraftfahrzeugschloss 8 handelt es sich um ein die Tür 1 bzw. Kraftfahrzeugtür verriegelndes Kraftfahrzeugtürschloss 8. Das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss 8 verfügt im Wesentlichen über ein Gesperre 9, 10 aus einer Drehfalle 10 und einer die Drehfalle 10 sichernden Sperrklinke 9. Mit Hilfe des Gesperres 9, 10 im Innern der Tür bzw. Kraftfahrzeugtür 1 wird ein karosserieseitig vorgesehener Schließbolzen 11 in bekannter Art und Weise gefangen und gesichert, sobald sich die Tür bzw. Kraftfahrzeugtür 1 in geschlossenem Zustand gegenüber der Karosserie befindet.The motor vehicle lock 8 is a motor vehicle door lock 8 that locks the door 1 or motor vehicle door. The motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 essentially has a locking mechanism 9, 10 consisting of a rotary latch 10 and a pawl 9 that secures the rotary latch 10. With the help of the locking mechanism 9, 10 inside the door or motor vehicle door 1, a locking bolt 11 provided on the body side is caught and secured in a known manner as soon as the door or motor vehicle door 1 is in the closed state relative to the body.

Mit Hilfe des motorischen Antriebes 7 kann nun die Sperrklinke 9 im Ausführungsbeispiel im angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, so dass sie die Drehfalle 10 freigibt, welche ihrerseits im Anschluss hieran federaufschlagt aufschwenkt und den zuvor gefangenen Schließbolzen 11 freigibt. Dadurch kann die zugehörige Kraftfahrzeugtür 1 im Zuge des beschriebenen "elektrischen Öffnens" ausgestellt werden.With the help of the motor drive 7, the locking pawl 9 in the embodiment can now be pivoted in the indicated anti-clockwise direction so that it releases the rotary latch 10, which in turn then pivots open under spring action and releases the previously caught locking bolt 11. This allows the associated motor vehicle door 1 to be opened in the course of the described "electric opening".

Neben diesem beschriebenen "elektrischen Öffnen" des Kraftfahrzeugtürschlosses 8 mit Hilfe des zugehörigen motorischen bzw. elektromotorischen Antriebes 7 ist grundsätzlich auch eine Notöffnung und/oder Notentriegelung möglich. In diesem Fall sorgt die Handhabe 2 durch Beaufschlagen des Übertragungshebels 3 dafür, dass das Gesperre 9, 10 entriegelt bzw. geöffnet wird. Dazu ist zusätzlich eine in den Figuren angedeutete mechanische Verbindung 12 zwischen dem Übertragungshebel 3 und dem Kraftfahrzeugtürschloss 8 realisiert bzw. realisierbar, welche insbesondere zur bereits angesprochenen Notöffnung geschlossen wird oder geschlossen werden kann. Hierzu korrespondiert die Funktionsstellung nach der Fig. 3, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Im Regelfall wird das Kraftfahrzeugtürschloss 8 jedoch ausschließlich elektrisch geöffnet, indem eine Beaufschlagung der Handhabe 2 mit Hilfe des Sensors 4 abgefragt wird und dann über die Steuereinheit 6 in eine Beaufschlagung des motorischen bzw. elektromotorischen Antriebes 7 zum elektrischen Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses 8 mündet.In addition to this described "electrical opening" of the motor vehicle door lock 8 with the aid of the associated motor or electric motor drive 7, an emergency opening and/or emergency unlocking is also possible possible. In this case, the handle 2 ensures that the locking mechanism 9, 10 is unlocked or opened by applying pressure to the transmission lever 3. In addition, a mechanical connection 12 between the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 is realized or can be realized, which is or can be closed in particular for the emergency opening already mentioned. The functional position according to the Fig. 3 , as will be explained in more detail below. As a rule, however, the motor vehicle door lock 8 is opened exclusively electrically, in that an actuation of the handle 2 is sensed with the aid of the sensor 4 and then, via the control unit 6, results in an actuation of the motor or electric motor drive 7 for electrically opening the motor vehicle door lock 8.

Wie bereits zuvor erläutert, ist der Übertragungshebel 3 mit einer ihn beaufschlagenden Feder 5 ausgerüstet. Bei der Feder 5 handelt es sich im Beispielfall um eine Blattfeder, welche aus einem längserstreckten schmalen Streifen aus Metall hergestellt ist. Grundsätzlich kann die Feder bzw. Blattfeder 5 auch aus Kunststoff produziert werden. Die Feder bzw. Blattfeder 5 wechselwirkt dabei im Detail mit einem Betätigungszapfen 3a am Übertragungshebel 3. Der Betätigungszapfen 3a ist zu diesem Zweck im Querschnitt größtenteils zylindrisch ausgelegt. Außerdem findet sich der Betätigungszapfen 3a einem an einer Achse 3b des Übertragungshebel 3 gegenüberliegenden Ende. Tatsächlich kann der Übertragungshebel 3 durch eine in den Figuren angedeutete ziehende Beaufschlagung der Handhabe 2 um die fragliche Achse 3b zum Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses 8 im ebenfalls in den Figuren angedeuteten Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden, so dass ausgehend von der in der Fig. 1 dargestellten Ruhestellung die weiteren Funktionsstellungen nach den Figuren 2 und 3 nacheinander auf diese Weise erreicht werden können.As already explained, the transmission lever 3 is equipped with a spring 5 which acts on it. In the example, the spring 5 is a leaf spring which is made from a longitudinally extending narrow strip of metal. In principle, the spring or leaf spring 5 can also be made from plastic. The spring or leaf spring 5 interacts in detail with an actuating pin 3a on the transmission lever 3. For this purpose, the actuating pin 3a is designed to be largely cylindrical in cross-section. In addition, the actuating pin 3a is located at an end opposite an axis 3b of the transmission lever 3. In fact, the transmission lever 3 can be pivoted by pulling the handle 2, as indicated in the figures, about the axis 3b in question to open the motor vehicle door lock 8 in the counterclockwise direction, which is also indicated in the figures, so that starting from the position shown in the Fig.1 shown rest position the other functional positions according to the Figures 2 and 3 can be achieved one after the other in this way.

Man erkennt, dass die Feder bzw. Blattfeder 5 mit ihrer Schmalseite dem Übertragungshebel 3 gegenüberliegt. Außerdem verfügt die Blattfeder 5 über einen Konturenschenkel 5a und einen Befestigungsschenkel 5b. Der Konturenschenkel 5a wechselwirkt mit dem Übertragungshebel 3 bzw. dem Betätigungszapfen 3a am Übertragungshebel 3. Demgegenüber sorgt der Befestigungsschenkel 5b dafür, dass die Blattfeder 5 im Ausführungsbeispiel in einem nicht näher dargestellten Gehäuse verankert ist bzw. verankert werden kann.It can be seen that the spring or leaf spring 5 is opposite the transmission lever 3 with its narrow side. The leaf spring 5 also has a contour leg 5a and a fastening leg 5b. The contour leg 5a interacts with the transmission lever 3 or the actuating pin 3a on the transmission lever 3. In contrast, the fastening leg 5b ensures that the leaf spring 5 in the embodiment is or can be anchored in a housing not shown in detail.

Der Konturenschenkel 5a der Blattfeder 5 ist insgesamt in drei unterschiedliche Bereiche 5a1, 5a2 und 5a3 unterteilt. Der erste Bereich 5a1 der Feder 5 korrespondiert zu einem ersten Betätigungsweg B1 des Übertragungshebels 3. Der zweite Bereich der Feder 5a2 gehört zu einem an den ersten Betätigungsweg B1 anschließenden zweiten Betätigungsweg B2. Ein dritter an den Betätigungsweg B2 des Übertragungshebels 3 anschließender Betätigungsweg B3 korrespondiert schließlich zum dritten Bereich 5a3 der Feder bzw. Blattfeder 5.The contour leg 5a of the leaf spring 5 is divided into three different areas 5a 1 , 5a 2 and 5a 3 . The first area 5a 1 of the spring 5 corresponds to a first actuation path B 1 of the transmission lever 3. The second area of the spring 5a 2 belongs to a second actuation path B 2 that follows the first actuation path B 1 . A third actuation path B 3 that follows the actuation path B 2 of the transmission lever 3 finally corresponds to the third area 5a 3 of the spring or leaf spring 5.

Anhand einer vergleichenden Betrachtung der Figuren 1 und 2 erkennt man, dass der erste Bereich 5a1 vom ersten Betätigungsweg B1 des Übertragungshebels 3 beabstandet ist. Dadurch kann die Feder bzw. Blattfeder 5 den Übertragungshebel 3 innerhalb dieses ersten Betätigungsweges B1 nicht beaufschlagen. Das erkennt man in der Fig. 1.Based on a comparative analysis of the Figures 1 and 2 one can see that the first area 5a 1 is spaced apart from the first actuation path B 1 of the transmission lever 3. As a result, the spring or leaf spring 5 cannot act on the transmission lever 3 within this first actuation path B 1. This can be seen in the Fig.1 .

Sobald der Übertragungshebel 3 mit Hilfe der Handhabe 2 entlang der durch einen Pfeil dargestellten Betätigungsrichtung weiter im Gegenuhrzeigersinn um seine Achse 3b verschwenkt wird, erreicht der Übertragungshebel 3 bzw. dessen Betätigungszapfen 3a nach Absolvieren des ersten Betätigungsweges B1 den zweiten Bereich 5a2 der Feder 5. Hierzu gehört der zweite Betätigungsweg B2. Hiermit einhergehend ist eine von einem die Handhabe 2 beaufschlagenden Bediener taktil zu erfassende Kraftschwelle verbunden. Der zweite Bereich 5a2 der Feder 5 sorgt nun dafür, dass der Übertragungshebel 3 mit einer zu einer Betätigungskraft F entgegensetzt gerichteten Gegenkraft G beaufschlagt wird, die in der zugehörigen Fig. 2 beim Erreichen der zuvor bereits angesprochenen Kraftschwelle seitens der Feder 5 aufgebaut wird. Die Kraft F und die Gegenkraft G schließen nach dem Ausführungsbeispiel einen stumpfen Winkel ein, so dass die Gegenkraft G zumindest über eine entgegengesetzt zur Betätigungskraft F gerichtete Kraftkomponente verfügt, welche insgesamt dafür sorgt, dass der Übertragungshebel 3 gleichsam abgebremst wird und ein Bediener diese Kraftschwelle taktil bei der Beaufschlagung der Handhabe 2 erfassen kann.As soon as the transmission lever 3 is pivoted further anti-clockwise around its axis 3b with the aid of the handle 2 along the actuation direction shown by an arrow, the transmission lever 3 or its actuation pin 3a reaches the second area 5a 2 of the spring 5 after completing the first actuation path B 1 . This includes the second actuation path B 2 . This is associated with a force threshold that can be tactilely detected by an operator acting on the handle 2. The second area 5a 2 of the spring 5 now ensures that the transmission lever 3 is acted upon by a counterforce G directed opposite to an actuation force F, which is in the associated Fig. 2 when the previously mentioned force threshold is reached by the spring 5. The force F and the counterforce G enclose an obtuse angle according to the embodiment, so that the counterforce G has at least one force component directed opposite to the actuating force F, which overall ensures that the transmission lever 3 is braked, as it were, and an operator can tactilely detect this force threshold when acting on the handle 2.

Der zweite Bereich 5a2 der Feder 5 geht in den zuvor bereits angesprochenen dritten Bereich 5a3 über, welcher bei einer fortgesetzten Beaufschlagung des Übertragungshebels 3 in der angedeuteten Gegenuhrzeigersinnrichtung in Bezug auf die Achse 3b während des dritten Betätigungsweges B3 den Übertragungshebel 3 mit einer in der Fig. 3 eingezeichneten Rückstellkraft R beaufschlagt. Die von der Feder bzw. Blattfeder 5 erzeugte Rückstellkraft R korrespondiert zu einem in der Fig. 3 eingezeichneten Kraftvektor, welcher beabstandet zur Achse 3b des Übertragungshebels 3 orientiert ist. Tatsächlich erkennt man anhand der Darstellung in der Fig. 3, dass eine Verlängerung des Kraftvektors der Rückstellkraft R nach dem Ausführungsbeispiel in einen Bereich unterhalb der Achse 3b weist, so dass als Folge hiervon die Rückstellkraft R zu einem Rückstellmoment korrespondiert, welches den Übertragungshebel 3 entgegen seiner normalen Betätigungsrichtung im Gegenuhrzeigersinn im Uhrzeigersinn in Bezug auf die Achse 3b beaufschlagt und folglich für eine Rückstellen des Übertragungshebels 3 in Richtung seiner in der Fig. 1 dargestellten Ruhestellung sorgt.The second region 5a 2 of the spring 5 merges into the third region 5a 3 already mentioned, which, when the transmission lever 3 is continuously actuated in the indicated counterclockwise direction with respect to the axis 3b during the third actuation path B 3, presses the transmission lever 3 with a force in the Fig.3 The restoring force R generated by the spring or leaf spring 5 corresponds to a restoring force R shown in the Fig.3 drawn force vector, which is oriented at a distance from the axis 3b of the transmission lever 3. In fact, one can see from the illustration in the Fig.3 that an extension of the force vector of the restoring force R according to the embodiment points into a region below the axis 3b, so that as a result the restoring force R corresponds to a restoring moment which acts on the transmission lever 3 against its normal actuating direction in the counterclockwise direction in relation to the axis 3b and consequently for a resetting of the transmission lever 3 in the direction of its in the Fig.1 shown rest position.

Als Folge hiervon wird von einem die Handhabe 2 ziehend beaufschlagenden Benutzer auch der Übergang des Übertragungshebels 3 vom zweiten Betätigungsweg B2 zum dritten Betätigungsweg B3 taktil festgestellt. Dieser dritte Betätigungsweg B3 des Übertragungshebels 3 korrespondiert nach dem Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend dazu, dass die Kraftschwelle gemäß der Fig. 2 gleichsam "überrissen" wird. Als Folge hiervon kommt es dazu, dass die mechanische Verbindung 12 vom Übertragungshebel 3 zum Kraftfahrzeugtürschloss 8 geschlossen wird und das Kraftfahrzeugtürschloss 8 wie beschrieben mechanisch entriegelt und/oder geöffnet werden kann.As a result, the transition of the transmission lever 3 from the second actuation path B 2 to the third actuation path B 3 is also tactilely detected by a user pulling on the handle 2. This third actuation path B 3 of the transmission lever 3 corresponds according to the embodiment and not restrictively to the fact that the force threshold according to the Fig.2 As a result, the mechanical connection 12 from the transmission lever 3 to the motor vehicle door lock 8 is closed and the motor vehicle door lock 8 can be mechanically unlocked and/or opened as described.

Die Funktionsweise ist wie folgt. In der Fig. 1 ist die Ruhestellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung Z um Öffnen der Tür 1 dargestellt. Wenn ausgehend von dieser Ruhestellung seitens des Benutzers die Handhabe 2 ziehend beaufschlagt wird, so wird der Übertragungshebel 3 während des ersten Betätigungsweges B1 praktisch widerstandsfrei um seine Achse 3b im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt. Zugleich sorgt diese Schwenkbewegung des Übertragungshebels 3 im Gegenuhrzeigersinn dafür, dass der Sensor 4 betätigt wird. Die Betätigung des Sensors 4 wird seitens der Steuereinheit 6 registriert und sorgt dafür, dass der motorische Antrieb 7 zum Öffnen des Gesperres 9, 10 nach dem Ausführungsbeispiel beaufschlagt wird. Das heißt, nach Maßgabe von Signalen des Sensors 4 wird das Kraftfahrzeugschloss bzw. Kraftfahrzeugtürschloss 8 mit Hilfe des motorischen Antriebes 7 beaufschlagt, beispielsweise entriegelt und/oder geöffnet.The functionality is as follows. In the Fig.1 the rest position of the device Z according to the invention for opening the door 1 is shown. If, starting from this rest position, the user pulls on the handle 2, the transmission lever 3 is pivoted anti-clockwise about its axis 3b during the first actuation path B 1 with practically no resistance. At the same time, this pivoting movement of the transmission lever 3 in the anti-clockwise direction ensures that the sensor 4 is actuated. The actuation of the sensor 4 is registered by the control unit 6 and ensures that the motor drive 7 is actuated to open the locking mechanism 9, 10 according to the exemplary embodiment. This means that, in accordance with signals from the sensor 4, the motor vehicle lock or motor vehicle door lock 8 is actuated, for example unlocked and/or opened, with the aid of the motor drive 7.

Sobald im Rahmen der ziehenden Bewegung der Handhabe 2 der Übertragungshebel 3 den ersten Betätigungsweg B1 absolviert hat, wird der Benutzer beim Übergang zum zweiten Betätigungsweg B2 mit der dann seitens der Feder 5 entsprechend der Darstellung in der Fig. 2 erzeugten Kraftschwelle konfrontiert. Das führt zu einer taktil leicht erfassbaren erschwerten weiteren Bewegung der Handhabe 2. Während dieses zweiten Betätigungsweges B2 kann der Sensor 4 nach wie vor beaufschlagt werden oder ist es auch möglich, dass eine weitere Beaufschlagung des Sensors 4 nicht stattfindet. Jedenfalls sorgt die beim Absolvieren des zweiten Betätigungsweges B2 seitens der Feder 5 erzeugte Gegenkraft G dafür, dass die Beaufschlagung der Handhabe 2 seitens des Bedieners erschwert ist und dies als Kraftschwelle taktil registriert wird.As soon as the transmission lever 3 has completed the first actuation path B 1 during the pulling movement of the handle 2, the user is then guided to the second actuation path B 2 by the spring 5 as shown in the Fig.2 generated force threshold. This leads to a further difficult movement of the handle 2, which is easily perceptible by touch. During this second actuation path B 2 , the sensor 4 can still be acted upon or it is also possible that no further actuation of the sensor 4 takes place. In any case, the counterforce G generated by the spring 5 when completing the second actuation path B 2 ensures that the operator's actuation of the handle 2 is made more difficult and this is registered by touch as a force threshold.

Im Normalbetrieb und üblicherweise wird die Handhabe 2 seitens eines Benutzers nur so weit ziehend beaufschlagt, dass der Übertragungshebel 3 den ersten Betätigungsweg B1 überstreicht und maximal die mit dem zweiten Betätigungsweg B2 einhergehende Kraftschwelle erreicht. Denn die Kraftschwelle kann taktil erfasst werden und führt üblicherweise dazu, dass ein Benutzer im Allgemeinen die Handhabe 2 loslässt. Die bereits erfolgte Beaufschlagung des Sensors 4 hat in der Zwischenzeit gleichwohl dazu geführt, dass das Kraftfahrzeugtürschloss 8 entriegelt und/oder geöffnet worden ist.In normal operation and usually, the handle 2 is only pulled by a user so far that the transmission lever 3 first actuation path B 1 and reaches the maximum force threshold associated with the second actuation path B 2. This is because the force threshold can be detected tactilely and usually leads to a user generally letting go of the handle 2. The already-occurring action on the sensor 4 has in the meantime led to the motor vehicle door lock 8 being unlocked and/or opened.

Lediglich zum Zwecke einer Notöffnung wird die Kraftschwelle nach der Fig. 2 in gewisser Weise überschritten. Das geschieht beim Absolvieren des dritten Betätigungsweges B3 des Übertragungshebels 3 entsprechend der Darstellung in der Fig. 3. Das führt dazu, dass die mechanische Verbindung 12 vom Übertragungshebel 3 geschlossen wird und das Kraftfahrzeugtürschloss 8 mechanisch entriegelt und/oder geöffnet wird, was im Normalbetrieb ausdrücklich weder vorgesehen noch beabsichtigt ist.Only for the purpose of emergency opening, the force threshold is set according to the Fig.2 exceeded in a certain way. This happens when completing the third actuation path B 3 of the transmission lever 3 as shown in the Fig.3 This results in the mechanical connection 12 being closed by the transmission lever 3 and the motor vehicle door lock 8 being mechanically unlocked and/or opened, which is expressly neither provided for nor intended in normal operation.

Bei dem dargestellten Übertragungshebel 3 handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um einen Außenbetätigungshebel. Als Folge hiervon ist die Handhabe 2 als Türaußengriff ausgelegt. Selbstverständlich kann der Übertragungshebel 3 auch als Innenbetätigungshebel ausgelegt sein. Dann handelt es sich bei der Handhabe 2 um einen Türinnengriff. Erfindungsgemäß ist der Übertragungshebel 3 im Kraftfahrzeugtürschloss 8 angeordnet.The illustrated transmission lever 3 is an external operating lever in the exemplary embodiment. As a result, the handle 2 is designed as an outside door handle. Of course, the transmission lever 3 can also be designed as an inside operating lever. In this case, the handle 2 is an inside door handle. According to the invention, the transmission lever 3 is arranged in the motor vehicle door lock 8.

Bezugszeichenliste:List of reference symbols:

  • Tür bzw. Kraftfahrzeugtür 1Door or vehicle door 1
  • Handhabe 2Handle 2
  • Übertragungshebel 3Transmission lever 3
  • Betätigungszapfen 3aActuating pin 3a
  • Achse 3bAxis 3b
  • Sensor 4Sensors 4
  • Feder bzw. Blattfeder 5Spring or leaf spring 5
  • Konturenschenkel 5aContour leg 5a
  • Befestigungsschenkel 5bMounting leg 5b
  • Bereiche 5a1, 5a2 und 5a3 Areas 5a 1 , 5a 2 and 5a 3
  • Steuereinheit 6Control unit 6
  • motorischer Antrieb 7motor drive 7
  • Kraftfahrzeugschloss 8Motor vehicle lock 8
  • Sperrklinke 9Pawl 9
  • Drehfalle 10Rotary latch 10
  • Gesperre 9, 10Lock 9, 10
  • Schließbolzen 11Locking bolt 11
  • mechanische Verbindung 12mechanical connection 12
  • Betätigungswege B1, B2, B3 Actuation paths B 1 , B 2 , B 3
  • Betätigungskraft FActuating force F
  • Gegenkraft GCounterforce G
  • Rückstellkraft RRestoring force R
  • Vorrichtung ZDevice Z

Claims (9)

  1. Device for opening a door (1) or flap in or on a motor vehicle, having at least one transmission lever (3), and having a spring (5) which acts on the transmission lever (3), wherein the spring (5) has at least one first region (5a1) which is spaced apart from a first actuating path (B1) of the transmission lever (3), so that the spring (5) acts on the transmission lever (3) only after the first actuating path (B1) has been completed, wherein a second region (5a2) adjoins the first region (5a1) of the spring (5) in the actuating direction of the transmission lever (3), which second region applies a counterforce (G) opposite to the actuating force (F) to the transmission lever (3) during its second actuating path (B2), wherein the transmission lever (3) is designed as an external actuating lever or internal actuating lever and is arranged in a motor vehicle door lock (8).
  2. Device according to claim 1, wherein the second region (5a2) of the spring (5) merges into a third region (5as), which applies a restoring force (R) to the transmission lever (3) during its third actuating path (B3).
  3. Device according to one of claims 1 or 2, wherein the transmission lever (3) is designed as a pivot lever rotatable about an axis (3b).
  4. Device according to any of claims 1 to 3, wherein the restoring force (R) generated by the spring (5) corresponds to a force vector which is oriented at a distance from the axis (3b) of the transmission lever (3).
  5. Device according to any of claims 1 to 4, wherein the spring (5) is designed as a leaf spring, which with its contour leg (5a) lies opposite an actuating pin (3a) on the transmission lever (3) and with its fastening leg (5b) is anchored in a housing, for example.
  6. Device according to any of claims 1 to 5, wherein the transmission lever (3) or a handle (2) is assigned a sensor (4) for detecting the force application of the transmission lever or handle.
  7. Device according to claim 6, wherein the sensor (4) is acted on during the first actuating path (B1) and/or the second actuating path (B2) of the transmission lever (3).
  8. Device according to any of claims 6 to 7, wherein a motor vehicle lock (8) is acted on, for example unlocked and/or opened, by means of a motor drive (7) in accordance with signals from the sensor (4).
  9. Device according to any of claims 1 to 8, wherein, during its third actuating path (B3), the transmission lever (3) directly or indirectly mechanically acts on the motor vehicle lock (8).
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