EP3944846A1 - Fahrtragenbrücke - Google Patents
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- EP3944846A1 EP3944846A1 EP21187865.7A EP21187865A EP3944846A1 EP 3944846 A1 EP3944846 A1 EP 3944846A1 EP 21187865 A EP21187865 A EP 21187865A EP 3944846 A1 EP3944846 A1 EP 3944846A1
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- EP
- European Patent Office
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- support
- base plate
- bridge according
- supports
- stretcher bridge
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- Pending
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G1/00—Stretchers
- A61G1/04—Parts, details or accessories, e.g. head-, foot-, or like rests specially adapted for stretchers
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- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G7/00—Beds specially adapted for nursing; Devices for lifting patients or disabled persons
- A61G7/05—Parts, details or accessories of beds
- A61G7/0503—Holders, support devices for receptacles, e.g. for drainage or urine bags
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
- A61G13/00—Operating tables; Auxiliary appliances therefor
- A61G13/10—Parts, details or accessories
- A61G13/101—Clamping means for connecting accessories to the operating table
Definitions
- the invention relates to a stretcher bridge for mounting above the lying surface of a stretcher according to the preamble of claim 1.
- Stretchers are indispensable, especially in mobile emergency medicine. Patients who can only move to a limited extent can be transported in a lying position on the stretchers and placed in an emergency vehicle, such as an ambulance or a helicopter. Stretchers are also used in the field of water rescue.
- a disadvantage of the known stretcher bridges is that they vibrate relatively strongly due to dynamic forces and vibrations, such as occur during transport, and due to the weight of the medical devices that are fixed to the stretcher bridge. This can cause annoying noises and it is questionable whether safety is always guaranteed with heavy medical equipment on the mobile stretcher bridge. Furthermore, the assembly and disassembly of the known mobile stretcher bridges is relatively complex: additional hand tools and fastening means are often required in order to be able to securely fix the mobile stretcher bridge.
- the object of the invention is to provide an improved gurney bridge for mounting above the lying surface of a gurney, which overcomes the disadvantages of the prior art.
- the stretcher bridge should be able to be assembled and disassembled easily, reliably and quickly on the stretcher.
- an attachment that is as vibration-free as possible should be achieved.
- a stretcher bridge for mounting above a lying surface of a stretcher, with a base plate which is aligned parallel to the stretcher when assembled and has an upper side and a lower side
- fastening recesses are formed in the base plate, with two lateral supports pivoting on opposite ones Side edges of the base plate are mounted, wherein the supports are aligned substantially perpendicular to the base plate in the assembled state, the supports each having a support foot and a support shoe, the support feet being releasably fixed in the support shoes in the assembled state.
- the base plate is attached to the gurney via the side supports, with the base plate being positioned at such a distance from the bed surface that the patient's legs can lie beneath the base plate. Due to the swiveling mounting of the side supports on the base plate, the mobile stretcher bridge can be stowed away to save space.
- the stretcher bridge can therefore be used compactly and flexibly and at the same time can be assembled without great effort, with a stable connection to the stretcher being achieved via the support feet and the support shoes, which are attached to the stretcher in a stationary manner.
- the base plate can have stiffening beads on its underside. This primarily increases the flexural rigidity and strength of the base plate.
- the fastening recesses of the base plate have, in particular, an airline rail contour and/or a circular shape and/or a longitudinal slot.
- the airline rail contour is particularly suitable for devices that have the appropriate airline rail mounting geometries. Straps can be secured quickly and easily via the longitudinal slots by guiding the straps through the longitudinal slots and holding them in place using buckles.
- the base plate is preferably rectangular and has rounded or chamfered corner areas.
- the rectangular design of the base plate is particularly suitable, with the longitudinal edges covering the entire width of the lying surface of the stretcher and the supports being arranged on the narrow edges.
- the chamfered corner areas reduce the risk of cut injuries due to sharp edges.
- the supports are preferably attached to the underside of the base plate by means of hinges and can be placed one above the other when the stretcher bridge is in a dismantled state, in which the support feet have been released from the support shoes and removed.
- hinges instead of a fixed fixation opens up an advantageous degree of freedom for the pivoting movement of the supports.
- the supports and the base plate can be folded over one another, which means that the mobile stretcher bridge can be folded up more compactly and requires little storage space for storage.
- the hinges are fixed via the mounting recesses of the base plate, with several mounting recesses being arranged next to one another. Stable attachment can take place via the attachment recesses without having to provide an additional attachment geometry.
- the width of the stretcher bridge can be easily adapted to the respective stretcher. This means that the stretcher bridge can be used for stretchers from different manufacturers.
- the hinges are made of aluminum.
- the dead weight of the mobile stretcher bridge is kept low by using aluminum hinges.
- the supports are preferably designed to be wider towards the base plate and towards the support shoes than in an area in between, the supports having at least one recess. Due to the narrower central areas of the supports, less material is required. This reduces the dead weight of the mobile stretcher bridge.
- the wider areas of the supports near the base plate and support shoe increase mechanical stability and provide a large contact area. A further saving in material and weight can be achieved by at least one cutout on the support, as a result of which manufacturing costs are saved. All edges of the supports are preferably chamfered or rounded. The chamfered edges reduce the risk of cut injuries.
- fastening rails running parallel to the side edges of the base plate are arranged on the supports, with spacers being attached between the fastening rails and the supports.
- the mounting rails are in particular standardized rails for attaching medical equipment from different manufacturers, such as perfusors, syringes and pumps.
- the attachment of spacers creates a gap between the mounting rail and the support, which is ideal for attaching the equipment to the rail using clamping devices or fixings.
- the spacers preferably have a plastic.
- the base plate preferably has two longitudinal edges, with fastening elements being formed on the underside of the base plate in the area of the longitudinal edges, to which fastening elements the fastening rails are fastened via the spacers. This means that additional equipment can be securely attached to the mobile stretcher bridge with little effort.
- the spacers define a gap or gap between the mounting rail and the mounting member, thereby facilitating the attachment of medical devices to the mounting rail.
- the underside of the support foot preferably has a front insertion section and a rear latching section, which are inserted into the support shoe.
- a front insertion section and a rear latching section By inserting the insertion and latching sections of the support foot into the support shoe, a secure and quick fixation of the supports is achieved.
- the support shoes are optionally attached to a frame of the stretcher via intermediate pieces.
- the insertion section is preferably tongue-shaped and has a convex contour, the support shoe having a stop which corresponds to the insertion section and has a concave contour. Due to the convex contour and the tongue-shaped design of the insertion section and the corresponding stop in the support shoe, which has a concave contour, the supports are pulled into the shoe when they are inserted. This shape and its own weight, which acts in the direction of the support shoe, make it very easy to insert.
- the front entry section can first be used in a form-fitting manner at an angle as far as it will go.
- the rear latching section can then be inserted by pressing down.
- the shape of the tongue and the interaction of the convex-concave contour ensure that the front insertion section is moved forward during insertion, as a result of which the rear latching section can be inserted into the support shoe. In the longitudinal direction of the support shoe, this results in an almost play-free bearing.
- the support base has a central support section, with at least one rubber buffer preferably being arranged between an underside of the support section and a bottom of the support shoe.
- the rubber buffers generate a dampening counter pressure and thus lead to a backlash-free bearing. Oscillations and vibrations that occur are thus well compensated.
- the central support section preferably has at least one opening on its underside, with a projection being formed on the rubber buffer which engages in the at least one opening of the central support section when the support foot is inserted. This additionally stabilizes the snap-in connection between the post foot and the post shoe.
- the latching section preferably has a rear latching recess, with the support shoe having a latching device for interacting with the latching recess.
- the snap-in connection between the support shoe and the support base represents a particularly reliable and simple type of connection, which reliably prevents the mobile stretcher bridge from being released unintentionally.
- the latching device has, on its side facing the latching recess, a latching projection with a starting bevel and a guide lug, the latching device having a spring receptacle on its side facing away from the latching recess.
- a spring is arranged in the spring receptacle and loads the latching projection in the direction of the insertion section.
- the locking projection automatically locks into the locking recess when the support foot is inserted.
- the starting bevel simplifies the insertion movement, since the bevel creates a kind of guidance and can be pressed more easily against the spring, which is in particular under prestress.
- the clamped spring can thus generate the necessary spring force for latching in a simple manner.
- the guide nose of the locking device also ensures a stable guided translational movement of the locking projection when inserting the support feet.
- the latching device preferably has a slide which protrudes from the support shoe in the closed state of the latter and can be displaced. This enables a particularly simple and quick actuation of the latching device for releasing the support feet from the support shoes.
- the support shoe is advantageously closed with a cover on at least one side.
- the cover protects the latching mechanism and sections inside the post shoe.
- the cover can serve as a receptacle and guide for the guide nose of the locking device.
- the support base has contact surfaces, with the contact surfaces resting on the support shoe in the assembled state. As a result, relatively high forces can be transferred from the supports to the support shoes.
- the support shoe is preferably designed in one piece. This represents a particularly stable configuration.
- the support shoe is made in particular from a solid material by means of machining.
- an infusion stand is arranged at least on one fastening rail, the infusion stand being in particular telescopic and having at least one suspension.
- the suspension enables an infusion bag or the like to be hung up.
- the infusion stand can be fixed in at least three different height positions and is releasably fixed to the mounting rail via a claw and a screw clamp. Because the infusion stand is telescopic, you can easily adjust the height.
- the screw clamp and the claw offer the advantage that you can unscrew the clamp and move the claw along the mounting rail as required.
- the new type of mobile stretcher bridge can have a relatively low dead weight with high stability through the use of lightweight materials and/or through recesses on the lateral supports.
- All components of the mobile stretcher bridge can advantageously be made of a lightweight material, in particular aluminum or a polymer composition or a combination of both.
- the dead weight of the mobile stretcher bridge is in particular less than 10 kg. In a particularly preferred embodiment, the dead weight of the mobile stretcher bridge is 6.5 kg.
- FIG. 1 shows a 3D view of a stretcher bridge 1 with a base plate 10 and with lateral supports 20 for mounting above a lying surface of a stretcher, not shown.
- the supports have support feet 30 which are inserted into support shoes 40 . They are detachably fixed to the support shoes 40 via a locking device 60 .
- the base plate 10 is rectangular and has fastening recesses 11, 12, 13 on its upper side O.
- the fastening recesses 11 are contours of airline rails, the contours being arranged on all four sides of the base plate 10 and extending almost over an entire width.
- the fastening recesses 12 are circular openings which are arranged next to one another on side edges 2, 3 of the base plate 10 in the direction of longitudinal edges 4, 5.
- Hinges 14 are fixed to an underside U of the base plate via the fastening recesses 12 . In this case, the width can be adjusted via the fastening recesses 12 .
- the fastening recesses 13 are designed as longitudinal slots and are aligned alternately parallel to the side edges 2, 3 and the longitudinal edges 4, 5.
- the longitudinal slots 13 are particularly well suited for belt attachment.
- Fastening rails 50 are attached laterally to the supports 20 via spacers 51 and can be used to hold medical equipment.
- the support shoe 40 both with and without the cover 43 placed on it.
- the support shoe has a stop 41 in its front region, which in turn has a concave contour and pulls the insertion section 31 into the support shoe 40 when it is inserted.
- a support section 32 is arranged in the middle.
- the support leg 30 has a rear latching section 33 . The support section 32 and the locking section 33 are pressed down during insertion, as a result of which the front insertion section 31 is pushed into the support shoe 40 up to the stop 41 and the locking section 33 can dip into the support shoe 40 .
- the latching section 33 has a rear latching recess 35 .
- the support shoe 40 has a latching device 60 adjacent to the latching recess 35 .
- the latching device 60 has a spring receptacle 63 on its side facing away from the latching recess 35 and a latching projection with a starting bevel 61 and a guide lug 62 on its side facing the latching recess 35 .
- a prestressed spring is arranged in the spring seat 63 .
- the latching projection 61 can be pulled out of the latching recess 35 against the force of the spring via the slide 64, the spring then being compressed.
- the supports 20 can thus be dismantled without any problems by actuating the slide 64 .
- the slide 64 protrudes when the support shoe 40 is in the closed state and can thus be gripped easily.
- Two rubber buffers 42 are arranged on a bottom of the support shoe 40 and have a cylindrical projection which engages in the lower openings of the central support section 32 when the support base 30 is inserted.
- Fastening elements 52 are arranged on the underside U of the base plate 10, to which fastening rails 50 are fastened.
- the fastening elements 52 are fixed to the base plate 10 via fastening recesses 12 .
- the guide lug 62 protrudes laterally from the support shoe 40 and is guided within the cover 43 when the cover 43 is in place.
- An infusion stand 70 is arranged on the fastening rail 50, which is arranged on a longitudinal edge of the base plate, via a claw and a screw clamp.
- the infusion stand 70 is telescopic and can be fixed in at least three height positions via three openings and a bolt pin.
- the infusion stand 70 has at least one suspension 72 which is used to hold infusion bags or the like.
- the supports 20 have at least one recess 21, the recess 21 having a triangular shape and the corner areas being chamfered. This counteracts a notch effect that can occur in the corner regions of the recess 21 due to the mechanical weight loads and stress gradients. At the same time, the recess 21 serves to save material and weight.
- the base plate 10 has additional circular recesses on its longitudinal edges, which are used to fix the fastening elements 52 to the base plate 10 .
- All individual parts of the mobile stretcher bridge are preferably made of a lightweight material, in particular aluminum.
- all sharp edges of the individual parts are rounded or chamfered in order to counteract the risk of cuts.
- a preferred area of application are emergency stretchers for ambulances. But other areas of application such as emergency helicopters etc. are also possible.
- the invention is not limited to one of the embodiments described above, but can be modified in many ways.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrtragenbrücke zur Montage oberhalb der Liegefläche einer Fahrtrage gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
- Fahrtragen sind insbesondere in der mobilen Notfallmedizin nicht wegzudenken. Patienten, die sich nur eingeschränkt bewegen können, können auf den Fahrtragen in liegender Position transportiert und in ein Rettungsfahrzeug, wie ein Krankenwagen oder ein Helikopter, verbracht werden. Auch auf dem Gebiet der Wasserrettung kommen Fahrtragen zum Einsatz.
- Es ist bekannt, Fahrtragen mit daran befestigbaren Fahrtragenbrücken zu versehen, die über den Beinen eines Patienten angeordnet werden und Platz zur Anbringung diverser medizinischer Gerätschaften, wie beispielsweise Monitore, Defibrillatoren, Beatmungsgeräte, Infusionen etc., bieten. Um die Fahrtragenbrücken montieren zu können, sind die Fahrtragen neben der Liegefläche, ungefähr auf der Höhe der Unterschenkel bzw. zwischen den Ober- und Unterschenkeln des Patienten, üblicherweise mit entsprechenden Aufnahmen versehen, an denen die Fahrtragenbrücken lösbar fixiert werden.
- Nachteilhaft an den bekannten Fahrtragenbrücken ist, dass diese aufgrund dynamischer Kräfte und Schwingungen, wie sie beim Transport auftreten, und aufgrund der Gewichtslast der medizinischen Geräte, die an der Fahrtragenbrücke fixiert sind, relativ stark vibrieren. Dadurch können störende Geräusche entstehen und es ist fraglich, ob bei schweren medizinischen Geräten auf der Fahrtragenbrücke die Sicherheit immer gewährleistet ist. Ferner ist die Montage bzw. Demontage der bekannten Fahrtragenbrücken relativ aufwendig: So werden häufig zusätzliche Handwerkzeuge sowie Befestigungsmittel benötigt, um die Fahrtragenbrücke sicher fixieren zu können.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Fahrtragenbrücke zur Montage oberhalb der Liegefläche einer Fahrtrage bereitzustellen, die die Nachteile des Standes der Technik überwindet. Die Fahrtragenbrücke soll insbesondere einfach, zuverlässig und schnell an der Fahrtrage montier- und demontierbar sein. Ferner soll eine möglichst vibrationsfreie Befestigung erreicht werden.
- Hauptmerkmale der Erfindung sind im Anspruch 1 angegeben. Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 15.
- Bei einer Fahrtragenbrücke zur Montage oberhalb einer Liegefläche einer Fahrtrage, mit einer im montierten Zustand parallel zur Fahrtrage ausgerichteten Grundplatte, die eine Oberseite und eine Unterseite aufweist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der Grundplatte Befestigungsausnehmungen ausgebildet sind, wobei zwei seitliche Stützen schwenkbar an einander gegenüberliegenden Seitenkanten der Grundplatte gelagert sind, wobei die Stützen im montierten Zustand im Wesentlichen senkrecht zur Grundplatte ausgerichtet sind, wobei die Stützen jeweils einen Stützenfuß und einen Stützenschuh aufweisen, wobei die Stützenfüße im montierten Zustand lösbar in den Stützenschuhen fixiert sind.
- Im montierten Zustand wird die Grundplatte über die seitlichen Stützen an der Fahrtrage befestigt, wobei die Grundplatte in einem solchen Abstand zur Liegefläche positioniert ist, dass die Beine des Patienten unterhalb der Grundplatte liegen können. Durch die schwenkbare Lagerung der seitlichen Stützen, an der Grundplatte, kann die Fahrtragenbrücke raumsparend verstaut werden. Die Fahrtragenbrücke ist somit kompakt und flexibel einsetzbar und gleichzeitig ohne großen Aufwand montierbar, wobei eine stabile Verbindung zur Fahrtrage über die Stützenfüße und die Stützenschuhe, die stationär an der Fahrtrage angebracht werden, erreicht wird.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung kann die Grundplatte an ihrer Unterseite Versteifungssicken aufweisen. Dadurch wird vor allem eine Biegesteifigkeit und Festigkeit der Grundplatte gesteigert. Die Befestigungsausnehmungen der Grundplatte weisen insbesondere eine Airline-Schienen Kontur und/oder eine kreisrunde Form und/oder einen Längsschlitz auf. Die Airline-Schienen Kontur eignet sich besonders gut für Geräte, die die passenden Airline-Schienen Befestigungs-Geometrien aufweisen. Über die Längsschlitze lassen sich Gurtbänder schnell und einfach sichern, indem die Gurte durch die Längsschlitze geführt und über Schnallen formschlüssig gehalten werden.
- Bevorzugterweise ist die Grundplatte rechteckig ausgebildet und weist abgerundete bzw. gefaste Eckbereiche auf. Die rechteckige Ausbildung der Grundplatte eignet sich besonders gut, wobei Längskanten über die gesamte Breite der Liegefläche der Fahrtragen überdeckt und die Stützen an Schmalkanten angeordnet sind. Die gefasten Eckbereiche verringern dabei insbesondere das Risiko von Schnittverletzungen aufgrund scharfer Kanten.
- Vorzugsweise sind die Stützen an der Unterseite der Grundplatte über Scharniere befestigt und in einem demontierten Zustand der Fahrtragenbrücke, in dem die Stützenfüße aus den Stützenschuhen gelöst und entnommen sind, übereinander legbar. Der Einsatz von Scharnieren anstelle einer festen Fixierung, eröffnet vorteilhaft Freiheitsgrad für die Schwenkbewegung der Stützen. Dadurch können die Stützen und die Grundplatte übereinander geklappt werden, wodurch die Fahrtragenbrücke kompakter zusammenlegbar ist und wenig Stauraum bei der Lagerung benötigt.
- Dabei ist besonders bevorzugt, dass die Scharniere über die Befestigungsausnehmungen der Grundplatte fixiert sind, wobei insbesondere mehrere Befestigungsausnehmungen nebeneinander angeordnet sind. Über die Befestigungsausnehmungen kann eine stabile Befestigung erfolgen, ohne das eine zusätzliche Befestigungsgeometrie vorgesehen werden muss. Durch das Ausbilden von mehreren identischen, nebeneinander angeordneten Befestigungsausnehmungen kann eine einfache Breitenanpassung der Fahrtragenbrücke an die jeweilige Fahrtrage erfolgen. Dadurch kann die Fahrtragenbrücke für Fahrtragen verschiedener Hersteller verwendet werden.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Scharniere aus Aluminium gebildet. Durch die Verwendung von Alu-Scharnieren wird das Eigengewicht der Fahrtragenbrücke geringgehalten.
- Die Stützen sind vorzugsweise zu der Grundplatte und zu den Stützenschuhen hin breiter ausgebildet als in einem Bereich dazwischen, wobei die Stützen zumindest eine Aussparung aufweisen. Durch die schmaleren mittleren Bereiche der Stützen ist weniger Materialeinsatz erforderlich. So wird das Eigengewicht der Fahrtragenbrücke reduziert. Die breiteren Bereiche der Stützen in der Nähe der Grundplatte und des Stützschuhs steigern die mechanische Stabilität und bieten eine große Kontaktfläche. Durch zumindest eine Aussparung an der Stütze kann eine weitere Material- sowie Gewichtseinsparung erreicht werden, wodurch Fertigungskosten gespart werden. Bevorzugterweise sind alle Kanten der Stützen gefast bzw. abgerundet. Die gefasten Kanten verringern das Risiko von Schnittverletzungen.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind an den Stützen parallel zu den Seitenkanten der Grundplatte verlaufende Befestigungsschienen angeordnet, wobei zwischen den Befestigungsschienen und den Stützen Abstandshalter angebracht sind. Die Befestigungsschienen sind insbesondere normierte Schienen zum Anbringen von medizinischem Equipment verschiedener Hersteller, wie beispielsweise Perfusoren, Spritzen und Pumpen. Durch die Anbringung von Abstandshaltern entsteht eine Lücke zwischen der Befestigungsschiene und der Stütze, die ideal dazu geeignet ist um die Gerätschaften über Klemmvorrichtungen oder Fixiermittel an der Schiene zu befestigen. Vorzugsweise weisen die Abstandshalter einen Kunststoff auf.
- Vorzugsweise weist die Grundplatte zwei Längskanten auf, wobei an der Unterseite der Grundplatte im Bereich der Längskanten Befestigungselemente ausgebildet sind, an denen über die Abstandshalter die Befestigungsschienen befestigt sind. Dadurch kann weiteres Equipment ohne großen Aufwand sicher an der Fahrtragenbrücke befestigt werden. Die Abstandshalter definieren eine Lücke bzw. einen Spalt zwischen Befestigungsschiene und Befestigungselement, wodurch die Anbringung von medizinischen Geräten an der Befestigungsschiene erleichtert wird.
- Vorzugsweise weist der Stützenfuß an seiner Unterseite einen vorderen Einführabschnitt und einen hinteren Rastabschnitt auf, die in den Stützenschuh eingesetzt werden. Durch das Einsetzen der Einführ- und Rastabschnitte des Stützenfußes in den Stützenschuh wird eine sichere und schnelle Fixierung der Stützen erzielt. Dabei sind die Stützenschuhe gegebenenfalls über Zwischenstücke an einem Gestell der Fahrtrage befestigt.
- Der Einführabschnitt ist dabei bevorzugt zungenförmig ausgebildet und weist eine konvexe Kontur auf, wobei der Stützenschuh einen zu dem Einführabschnitt korrespondierenden Anschlag aufweist, der eine konkave Kontur hat. Durch die konvexe Kontur und der zungenförmigen Ausbildung des Einführabschnitts sowie dem dazu korrespondierenden Anschlag im Stützenschuh, der eine konkave Kontur hat, werden die Stützen beim Einsetzen quasi in den Schuh reingezogen. Durch diese Formgebung und durch die eigene Gewichtslast, die in Richtung des Stützenschuhs wirkt, ergibt sich ein sehr einfaches Einsetzten. Der vordere Einführabschnitt kann erstmal formschlüssig bis zum Anschlag schräg eingesetzt werden. Anschließend kann der hintere Rastabschnitt durch ein Runterdrücken eingesetzt werden. Dabei sorgt die Zungenform und das Zusammenwirken der konvex-konkaven Kontur gleichzeitig dafür, dass der vordere Einführabschnitt beim Einsetzten nach vorne bewegt wird, wodurch der hintere Rastabschnitt in den Stützenschuh eingesetzt werden kann. In Längsrichtung des Stützenschuhs ergibt sich so eine nahezu spielfreie Lagerung.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Stützenfuß einen mittleren Stützabschnitt aufweist, wobei vorzugsweise zwischen einer Unterseite des Stützabschnittes und einem Boden des Stützenschuhs mindestens ein Gummipuffer angeordnet ist. Die Gummipuffer erzeugen einen dämpfenden Gegendruck und führen somit zu einer spielfreien Lagerung. Auftretende Schwingungen und Vibrationen werden so gut kompensiert. Dabei weist der mittlere Stützabschnitt bevorzugterweise an seiner Unterseite mindestens eine Öffnung auf, wobei am Gummipuffer ein Vorsprung ausgebildet ist, der beim Einsetzen des Stützenfußes in die mindestens eine Öffnung des mittleren Stützabschnittes greift. Dadurch wird die Rastverbindung zwischen Stützenfuß und Stützenschuh zusätzlich stabilisiert.
- Der Rastabschnitt weist bevorzugterweise eine hintere Rastausnehmung auf, wobei der Stützenschuh eine Rastvorrichtung zum Zusammenwirken mit der Rastausnehmung aufweist. Die Rastverbindung zwischen Stützenschuh und Stützenfuß stellt eine besonders zuverlässige und einfache Verbindungsart dar, die ein ungewolltes Lösen der Fahrtragenbrücke sicher verhindert.
- Vorteilhafterweise weist die Rastvorrichtung an ihrer der Rastausnehmung zugewandten Seite, einen Rastvorsprung mit Anlaufschräge und eine Führungsnase auf, wobei die Rastvorrichtung an ihrer der Rastausnehmung abgewandten Seite eine Federaufnahme aufweist. In der Federaufnahme ist eine Feder angeordnet, die den Rastvorsprung in Richtung Einführabschnitt belastet. Der Rastvorsprung rastet so beim Einsetzen des Stützenfußes automatisch in die Rastausnehmung ein. Die Anlaufschräge vereinfacht die Einführbewegung, da sie durch die Schräge eine Art Führung erzeugt und einfacher gegen die insbesondere unter Vorspannung stehende Feder gedrückt werden kann. Auf der von der Rastausnehmung abgewandten Seite kann die eingespannte Feder somit auf einfache Art und Weise die nötige Federkraft zum Einrasten erzeugen. Die Führungsnase der Rastvorrichtung sorgt zusätzlich für eine stabil geführte translatorische Bewegung des Rastvorsprungs beim Einsetzen der Stützenfüße.
- Ferner weist die Rastvorrichtung vorzugsweise einen Schieber auf, der im geschlossenen Zustand des Stützschuhs aus diesem hinausragt und verschiebbar ist. Dies ermöglicht eine besonders einfache und schnelle Betätigung der Rastvorrichtung zum Lösen der Stützenfüße aus den Stützenschuhen.
- Vorteilhafterweise ist der Stützenschuh zumindest an einer Seite mit einem Deckel verschlossen. Der Deckel schützt den Rastmechanismus und die Abschnitte im Inneren des Stützenschuhs. Gleichzeitig kann der Deckel als Aufnahme und Führung für die Führungsnase der Rastvorrichtung dienen.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung weist der Stützenfuß Anlageflächen auf, wobei die Anlageflächen im montierten Zustand auf dem Stützenschuh aufliegen. Dadurch können relativ hohe Kräfte von den Stützen auf die Stützenschuhe übertragen werden.
- Vorzugsweise ist der Stützenschuh einstückig ausgebildet. Dies stellt eine besonders stabile Ausgestaltung dar. Dabei ist der Stützenschuh insbesondere aus einem Vollmaterial mittels spanender Bearbeitung hergestellt.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest an einer Befestigungsschiene ein Infusionsständer angeordnet, wobei der Infusionsständer insbesondere teleskopierbar ist und mindestens eine Aufhängung aufweist. Die Aufhängung ermöglicht das Aufhängen eines Infusionsbeutels oder dergleichen. Dabei ist besonders bevorzugt, dass der Infusionsständer zumindest in drei verschiedenen Höhenpositionen festlegbar ist und über eine Klaue und einer Schraubklemme an der Befestigungsschiene lösbar fixiert ist. Dadurch, dass der Infusionsständer teleskopierbar ist, kann man problemlos eine Höhenverstellung realisieren. Die Schraubklemme und die Klaue bieten den Vorteil, dass man je nach Bedarf die Klemme aufschrauben und die Klaue entlang der Befestigungsschiene verschieben kann.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung kann die neuartige Fahrtragenbrücke durch den Einsatz von Leichtbauwerkstoffen, und/oder durch Aussparungen an den seitlichen Stützen ein relativ geringes Eigengewicht bei dennoch hoher Stabilität aufweisen. Alle Bauteile der Fahrtragenbrücke können vorteilhafterweise aus einem Leichtbauwerkstoff, insbesondere aus Aluminium oder einer Polymerzusammensetzung oder aus einer Kombination aus beiden gebildet. Das Eigengewicht der Fahrtragenbrücke beträgt dabei insbesondere weniger als 10 kg. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform, beträgt das Eigengewicht Fahrtragenbrücke 6,5 kg.
- Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
- Fig. 1
- die Fahrtragenbrücke in 3D Ansicht,
- Fig. 2
- die Fahrtragenbrücke in Vorderansicht,
- Fig. 3
- die Fahrtragenbrücke in Seitenansicht und
- Fig. 4
- die Fahrtragenbrücke in Draufsicht,
-
Fig. 1 zeigt in 3D Ansicht eine Fahrtragenbrücke 1 mit einer Grundplatte 10 und mit seitlichen Stützen 20 zur Montage oberhalb einer Liegefläche einer nicht dargestellten Fahrtrage. Die Stützen weisen Stützenfüße 30 auf, die in Stützenschuhe 40 eingeführt sind. Dabei sind sie über eine Rastvorrichtung 60 lösbar mit den Stützenschuhen 40 fixiert. - Die Grundplatte 10 ist rechteckig ausgebildet und weist an ihrer Oberseite O Befestigungsausnehmungen 11, 12, 13 auf. Die Befestigungsausnehmungen 11 sind Airline-Schienen Konturen, wobei die Konturen an allen vier Seiten der Grundplatte 10 angeordnet sind und sich nahezu über eine gesamte Breite erstrecken. Die Befestigungsausnehmungen 12 sind kreisrunde Öffnungen, die an Seitenkanten 2, 3 der Grundplatte 10 in Richtung von Längskanten 4, 5 nebeneinander angeordnet sind. Über die Befestigungsausnehmungen 12 sind Scharniere 14 an einer Unterseite U der Grundplatte fixiert. Dabei kann über die Befestigungsausnehmungen 12 eine Breitenanpassung erfolgen. Die Befestigungsausnehmungen 13 sind als Längsschlitze ausgebildet und abwechselnd parallel zu den Seitenkanten 2, 3 und den Längskanten 4, 5 ausgerichtet. Die Längsschlitze 13 eignen sich besonders gut als Gurtbefestigung.
- An den Stützen 20 sind seitlich über Abstandshalter 51 Befestigungsschienen 50 angebracht, die zur Aufnahme von medizinischem Equipment dienen können.
-
Fig. 1 zeigt den Stützenschuh 40 sowohl mit als auch ohne aufgesetzten Deckel 43. Der Stützenfuß 30 weist einen vorderen Einführabschnitt 31 auf, der zungenförmig ausgebildet ist und eine konvexe Kontur 34 aufweist. Der Stützenschuh weist in seinem vorderen Bereich einen Anschlag 41 auf, der wiederum eine konkave Kontur hat und den Einführabschnitt 31 beim Einsetzten quasi in den Stützschuh 40 reinzieht. Mittig ist ein Stützabschnitt 32 angeordnet. Ferner weist der Stützfuß 30 einen hinteren Rastabschnitt 33 auf. Der Stützabschnitt 32 und der Rastabschnitt 33 werden beim Einsetzen runtergedrückt, wodurch der vordere Einführabschnitt 31 bis zum Anschlag 41 in den Stützenschuh 40 geschoben wird und der Rastabschnitt 33 in den Stützenschuh 40 eintauchen kann. - Der Rastabschnitt 33 weist dabei eine hintere Rastausnehmung 35 auf. Der Stützenschuh 40 weist eine zu der Rastausnehmung 35 benachbarte Rastvorrichtung 60 auf. Die Rastvorrichtung 60 weist an ihrer der Rastausnehmung 35 abgewandten Seite eine Federaufnahme 63 und an ihrer der Rastausnehmung 35 zugewandten Seite einen Rastvorsprung mit Anlaufschräge 61 sowie eine Führungsnase 62 auf. Beim Einsetzen des Stützenfußes 30 in den Stützenschuh 40 rastet der Rastvorsprung 61 mithilfe der Anlaufschräge gleitend in die Rastausnehmung 35 ein. In der Federaufnahme 63 ist eine vorgespannte Feder angeordnet. Über den Schieber 64 kann der Rastvorsprung 61 bei Bedarf gegen die Kraft der Feder aus der Rastausnehmung 35 gezogen werden, wobei dann die Feder zusammengestaucht wird. Somit lassen sich die Stützen 20 problemlos über die Betätigung des Schiebers 64 demontieren. Der Schieber 64 ragt im geschlossenen Zustand des Stützenschuhs 40 hervor und kann so einfach gegriffen werden.
- An einem Boden des Stützenschuhs 40 sind zwei Gummipuffer 42 angeordnet, die einen zylindrischen Vorsprung aufweisen, der beim Einsetzen des Stützenfußes 30 in untere Öffnungen des mittleren Stützabschnitts 32 greifen.
- In
Fig. 2 ist die Fahrtragenbrücke 1 in Vorderansicht dargestellt. Dabei sind die ausFig. 1 bekannten Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. - An der Unterseite U der Grundplatte 10 sind Befestigungselemente 52 angeordnet, an denen Befestigungsschienen 50 befestigt sind. Die Befestigungselemente 52 sind über Befestigungsausnehmungen 12 an der Grundplatte 10 fixiert. Die Führungsnase 62 ragt aus dem Stützenschuh 40 seitlich raus und wird bei aufgesetztem Deckel 43 innerhalb des Deckels 43 geführt.
- In
Fig. 3 ist die Fahrtragenbrücke 1 in Seitenansicht dargestellt. Dabei sind die ausFig. 1 und2 bekannten Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. - An der Befestigungsschiene 50, die an einer Längskante der Grundplatte angeordnet ist, ist über eine Klaue und eine Schraubklemme ein Infusionsständer 70 angeordnet. Der Infusionsständer 70 ist teleskopierbar und kann über drei Öffnungen und einem Bolzenstift mindestens in drei Höhenpositionen fixiert werden. Ferner weist der Infusionsständer 70 mindestens eine Aufhängung 72 auf, die dazu dient, Infusionsbeutel oder dergleichen Aufzunehmen.
- Die Stützen 20 weisen zumindest eine Aussparung 21 auf, wobei die Aussparung 21 eine dreieckige Form hat und die Eckbereiche gefast sind. Dadurch wird einer Kerbwirkung, die aufgrund der mechanischen Gewichtsbelastungen und Spannungsgradienten in den Eckbereichen der Aussparung 21 auftreten können, entgegengewirkt. Gleichzeitig dient die Aussparung 21 zur Material- und Gewichtsersparnis.
- In
Fig. 4 ist die Fahrtragenbrücke 1 in Draufsicht dargestellt. Dabei sind die aus denFiguren 1 bis 3 bekannten Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen. - Die Grundplatte 10 weist an ihren Längskanten zusätzliche kreisrunde Ausnehmungen auf, die dazu dienen, die Befestigungselemente 52 an der Grundplatte 10 zu fixieren.
- Alle Einzelteile der Fahrtragenbrücke bestehen bevorzugt aus einem Leichtbauwerkstoff, insbesondere aus Aluminium. Dabei sind insbesondere alle scharfen Kanten der Einzelteile gerundet bzw. gefast, um einer Schnittgefahr entgegenzuwirken. Ein bevorzugtes Einsatzgebiet sind Notfalltragen für Krankenwagen. Aber auch andere Einsatzgebiete wie Notfallhelikopter etc. sind möglich. Die Erfindung ist nicht auf eine der vorbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern in vielfältiger Weise abwandelbar.
- Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervorgehenden Merkmale und Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritten, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
-
- O
- Oberseite
- U
- Unterseite
- 1
- Fahrtragenbrücke
- 2
- Seitenkante
- 3
- Seitenkante
- 4
- Längskante
- 5
- Längskante
- 10
- Grundplatte
- 11
- Befestigungsausnehmung
- 12
- Befestigungsausnehmung
- 13
- Befestigungsausnehmung
- 14
- Scharniere
- 20
- Stütze
- 21
- Aussparung
- 30
- Stützenfuß
- 31
- Einführabschnitt
- 32
- Stützabschnitt
- 33
- Rastabschnitt
- 34
- konvexe Kontur
- 35
- Hintere Rastausnehmung
- 39
- Anlageflächen
- 40
- Stützenschuh
- 41
- Anschlag
- 42
- Gummipuffer
- 43
- Deckel
- 50
- Befestigungsschiene
- 51
- Abstandshalter
- 52
- Befestigungselemente
- 60
- Rastvorrichtung
- 61
- Rastvorsprung mit Anlaufschräge
- 62
- Führungsnase
- 63
- Federaufnahme
- 64
- Schieber
- 70
- Infusionsständer
- 72
- Aufhängung
Claims (15)
- Fahrtragenbrücke (1) zur Montage oberhalb einer Liegefläche einer Fahrtrage, mit einer im montierten Zustand parallel zur Fahrtrage ausgerichteten Grundplatte (10), die eine Oberseite (O) und eine Unterseite (U) aufweist, wobei in der Grundplatte (10) Befestigungsausnehmungen (11, 12, 13) ausgebildet sind, wobei zwei seitliche Stützen (20) schwenkbar an einander gegenüberliegenden Seitenkanten (2, 3) der Grundplatte (10) gelagert sind, wobei die Stützen (20) im montierten Zustand im Wesentlichen senkrecht zur Grundplatte (10) ausgerichtet sind, wobei die Stützen (20) jeweils einen Stützenfuß (30) und einen Stützenschuh (40) aufweisen, wobei die Stützenfüße (30) im montierten Zustand lösbar in den Stützenschuhen (40) fixiert sind.
- Fahrtragenbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (20) an der Unterseite (U) der Grundplatte (10) über Scharniere (14) befestigt sind und in einem demontierten Zustand der Fahrtragenbrücke (1), in dem die Stützenfüße (30) aus den Stützenschuhen (40) gelöst und entnommen sind, übereinander legbar sind.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniere (14) über die Befestigungsausnehmungen (12) der Grundplatte (10) fixiert sind, wobei insbesondere mehrere Befestigungsausnehmungen (12) nebeneinander angeordnet sind.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen (20) zu der Grundplatte (10) und zu den Stützenschuhen (40) hin breiter ausgebildet sind als in einem Bereich dazwischen, wobei die Stützen (20) zumindest eine Aussparung (21) aufweisen.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Stützen (20) parallel zu den Seitenkanten (2, 3) der Grundplatte (10) verlaufende Befestigungsschienen (50) angeordnet sind, wobei zwischen den Befestigungsschienen (50) und den Stützen (20) Abstandshalter (51) angebracht sind.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (10) zwei Längskanten (4, 5) aufweist, wobei an der Unterseite (U) der Grundplatte (10) im Bereich der Längskanten (4, 5) Befestigungselemente (52) ausgebildet sind, an denen über die Abstandshalter (51) die Befestigungsschienen (50) befestigt sind.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenfuß (30) an seiner Unterseite einen vorderen Einführabschnitt (31) und einen hinteren Rastabschnitt (33) aufweist, die in den Stützenschuh (40) einsetzbar sind.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einführabschnitt (31) zungenförmig ausgebildet ist und eine konvexe Kontur (34) aufweist, wobei der Stützenschuh (40) einen zu dem Einführabschnitt (31) korrespondierenden Anschlag (41) aufweist, der eine konkave Kontur hat.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenfuß (30) einen mittleren Stützabschnitt (32) aufweist, wobei zwischen einer Unterseite des Stützabschnittes (32) und einem Boden des Stützenschuhs (40) mindestens ein Gummipuffer (42) angeordnet ist.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastabschnitt (33) eine hintere Rastausnehmung (35) aufweist, wobei der Stützenschuh (40) eine Rastvorrichtung (60) zum Zusammenwirken mit der Rastausnehmung (35) aufweist.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastvorrichtung (60) an ihrer der Rastausnehmung (35) zugewandten Seite, einen Rastvorsprung mit Anlaufschräge (61) und eine Führungsnase (62) aufweist, wobei die Rastvorrichtung (60) an ihrer der Rastausnehmung (35) abgewandten Seite eine Federaufnahme (63) aufweist.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenschuh (40) zumindest an einer Seite mit einem Deckel (43) verschlossen ist.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenfuß (30) Anlageflächen (39) aufweist, wobei die Anlageflächen (39) im montierten Zustand auf dem Stützenschuh (40) aufliegen.
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenschuh (40) einstückig ausgebildet ist
- Fahrtragenbrücke nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest an einer Befestigungsschiene (50) ein Infusionsständer (70) angeordnet ist, wobei der Infusionsständer (70) insbesondere teleskopierbar ist und mindestens eine Aufhängung (72) aufweist.
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