EP3828396B1 - Abgasschalldämpfer - Google Patents

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EP3828396B1
EP3828396B1 EP20203191.0A EP20203191A EP3828396B1 EP 3828396 B1 EP3828396 B1 EP 3828396B1 EP 20203191 A EP20203191 A EP 20203191A EP 3828396 B1 EP3828396 B1 EP 3828396B1
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EP
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outer shell
muffler
shell
inner shell
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Nicolas Mettenleiter
Andreas Wagner
Max Borger
Thomas Wolf
Frank Sühnel
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
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Purem GmbH
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    • F01N2490/14—Dead or resonance chambers connected to gas flow tube by relatively short side-tubes

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas silencer according to the preamble of claim 1, which can be used, for example, in the exhaust system of an internal combustion engine in a motor vehicle.
  • the hot combustion exhaust gases emitted by an internal combustion engine flow through the mufflers used in exhaust systems of internal combustion engines.
  • These combustion exhaust gases can have a temperature in the range of several 100° C. and thus lead to a comparatively high thermal load on the system areas of an exhaust system through which they flow. This can lead to tarnishing, ie thermally induced discoloration, which is undesirable in particular when system areas of an exhaust system, such as in particular exhaust silencers used as rear silencers, are installed in a vehicle in a visible manner.
  • An exhaust silencer is from EP 0 523 008 A1 known.
  • an outer shell is completely covered by an inner shell on its inside facing the muffler interior.
  • the inner shell has formations providing support areas, in which the partitions are supported on the inner shell on the one hand and the inner shell on the outer shell on the other hand.
  • the inner shell is firmly connected to the outer shell together with end walls fixed to the outer shell by flanging.
  • an exhaust gas muffler whose outer shell is completely covered on its inside by an inner shell arranged at a distance from the outer shell. In its end areas, the inner shell, together with end walls, is firmly connected to the outer shell by flanging.
  • the DE 12 68 434 B discloses an exhaust muffler in which an outer shell has indentations supporting the dividing walls in longitudinal regions in which partitions arranged in a muffler interior are carried on it. Between these indentations of the outer shell and the partition walls, the end regions of an inner shell covering the outer shell in the longitudinal region between the partition walls are held on its inside.
  • the U.S. 2004/0178016 A1 discloses an exhaust gas muffler in which an inner shell covering an outer shell on its inside has support regions in its end regions with which the inner shell is supported on the inside of the outer shell. In holding areas located between the end areas, the inner shell is held at a distance from the outer shell by holding material positioned between it and the outer shell.
  • an exhaust gas muffler for an exhaust system of an internal combustion engine according to claim 1.
  • This includes muffler housing with an outer shell enclosing a muffler interior through which exhaust gas can flow and an inner shell arranged in the muffler interior and at least partially covering the outer shell on an inside facing the muffler interior.
  • the outer shell can comprise an outer peripheral wall that is elongated in the direction of a longitudinal axis of the muffler and surrounds it, and an end wall connected to the outer peripheral wall on both axial end regions of the outer peripheral wall, and the inner shell can, at least in association with the outer peripheral wall, comprise at least one inner shell part that at least partially covers the outer peripheral wall on its inside .
  • a stable structure of the muffler housing that surrounds the interior of the muffler and in which a thermally induced discoloration of the outer shell can be ruled out can alternatively be provided in that the outer shell comprises two outer shell parts connected to one another in a connecting edge area, and that the inner shell, in association with at least one preferably each outer shell part comprises an inner shell part that at least partially covers it on its inside.
  • an intermediate space is formed between the outer shell and the inner shell, with the inner shell being supported directly on the outer shell in at least one support area.
  • At least one intermediate wall dividing the muffler interior into a plurality of chambers can be provided in the muffler interior.
  • at least one partition wall can be supported in a peripheral edge area with respect to the outer shell with the inner shell being supported in between.
  • the intermediate wall is supported in the area of a support area with respect to the outer shell.
  • the intermediate wall is stably supported where the inner shell is also in direct contact with the outer shell.
  • a defined holding of the inner shell can be achieved without involving a material-locking connection with the outer shell, in that the inner shell is held on the outer shell by the intermediate wall.
  • a further improved supporting effect for the inner shell can be achieved by providing a plurality of intermediate walls arranged one after the other in the direction of a longitudinal axis of the silencer in the silencer interior, and by the inner shell in the area of several, preferably all, intermediate walls in a respective support area of the inner shell with respect to the outer shell is supported.
  • the outer shell can be covered by the inner shell essentially on its entire inside. This is particularly useful when there is a risk over the entire length of the outer shell that thermal stress will cause discoloration of the outer shell.
  • the inner shell In order to be able to prevent the inner shell from hitting the outer shell caused by vibrations even in areas in which direct support of the inner shell in relation to the outer shell is not to be implemented, the inner shell is in holding areas in its end areas that do not have a support area in relation to the outer shell is held at a distance from the outer shell by a holding material.
  • the holding material can, for example, comprise wire material, such as wire mesh, woven wire, knitted wire or nonwoven wire.
  • At least one recess can be provided in the inner shell.
  • a pipe arranged in the interior of the outer shell can be positioned such that it engages in such a recess, or there is the possibility of conducting exhaust gas flowing into or out of the silencer interior through such recesses.
  • a design that is easy and inexpensive to implement and resistant to exhaust gases and the thermal stress generated by them can be implemented, for example, in that the inner shell is constructed from sheet metal material.
  • the invention also relates to an exhaust system for an internal combustion engine, comprising at least one exhaust silencer according to one of the preceding claims.
  • the exhaust silencer 10 shown in longitudinal section has a silencer housing 12 with an outer shell, generally designated 14 .
  • the outer shell 14 comprises an outer peripheral wall 16 that extends in the direction of a longitudinal axis A of the muffler and surrounds it.
  • the outer peripheral wall 16 is firmly connected to an end wall 24, 26 axially closing off a muffler interior 22, for example by welding and/or flanging.
  • a plurality of intermediate walls 28, 30, 32 are provided in succession in the direction of the longitudinal axis A of the muffler.
  • the intermediate walls 28, 30 arranged closest to the end walls 24, 26 form respective end intermediate walls.
  • a plurality of axially consecutive chambers 34, 36, 38, 40 are formed in the interior space 22 of the silencer.
  • An inlet tube 42 passes through end wall 24 and intermediate wall 28 and extends through chamber 34 to chamber 36 and is open to it. In the area of the chamber 34 , the inlet pipe 42 can be open to the chamber 34 via a plurality of openings 44 .
  • An outlet tube 46 passes through end wall 26 and intermediate walls 32, 30 and extends into chamber 36 and is open to it. In the area of the chamber 38 the outlet pipe 46 is open to the chamber 38 via a plurality of openings 48 .
  • the chamber 38 and the chamber 40 are connected to one another via a tube 50 which acts as a resonator tube and thus provides a resonator neck, so that the chamber 40 can act in conjunction with the tube 50 as a Helmholtz resonator.
  • the basic structure of the exhaust gas silencer 10 with its silencer housing 12 described above only is shown as an example. It could be more or less than that in 1 shown partitions may be provided. Likewise, more or fewer inlet pipes and/or outlet pipes could be provided, and the chambers formed in the interior of the silencer could communicate with one another in a different way.
  • the muffler housing 12 could be formed with two half-shells, each of which may provide part of the outer peripheral wall and part of the two end walls. Such half-shells, which can be designated as outer shell parts, for example, can be firmly connected to one another in a connecting edge region by material connection, for example welding, and/or by flanging.
  • such half-shells of a muffler housing can also be provided as sheet metal formed parts and can be provided in the area of the outer peripheral wall provided by this or also in the area provided by this End walls have respective openings for the passage of one or more inlet pipes and one or more outlet pipes, respectively.
  • the exhaust-gas muffler 10 comprises an inner shell 54 that at least partially covers an inside 52 of the outer shell 14 or the outer peripheral wall 16.
  • the inner shell 54 is preferably constructed with one or more inner shell parts 56 provided as sheet metal formed parts, which, for example, in the circumferential direction around the muffler Longitudinal axis A can be arranged one after the other or, in the case of the design of the outer shell with two outer shell parts, each provided in association with one of the two outer shell parts and this can be arranged at least partially overlapping on its inside.
  • An intermediate space 58 is formed between the inner shell 54 and the outer shell 14 or, in the exemplary embodiment shown, the outer peripheral wall 16 .
  • the distance D existing between the outer shell 14 and the inner shell 54 can be in the range of 3 mm to 7 mm, preferably about 5 mm.
  • the intermediate shell 54 is shaped with radial protrusions 55 extending in the circumferential direction in such a way that, for example, it bears against the inside 52 of the outer shell 14 over its entire extent in the circumferential direction around the longitudinal silencer axis A, and thus directly against the Outer shell 14 is supported.
  • These support areas 60 provided by the radial formations 55 can be positioned in such a way that they are located where the intermediate walls 28, 30, 32 are also arranged, so that they are at least in a circumferential area corresponding to the extension area of the inner shell 54 with the inner shell 54 being supported in between the outer shell 14 are supported. In the area of the support areas, the inner shell 54 is held on the outer shell 14 by the radial clamping effect provided by the intermediate walls 28 , 30 , 32 . An additional material connection of the inner shell 54 to the outer shell 14 is not required and is not provided. A material connection of the intermediate walls 28, 30, 32 with the inner shell 54 or the outer shell 14 is also not required or provided.
  • the intermediate walls 28, 30, 32 are held axially with respect to the inner shell 54 by their engagement in the radial formations 55 of the inner shell 54.
  • the outer shell 14 or the outer peripheral wall 16 can also have corresponding radial formations extending in the circumferential direction, into which the radial formations 55 of the inner shell 54 can partially radially engage and in which, for example, in circumferential areas, in which the outer shell 14 is not covered by the inner shell 54, the intermediate walls 28, 30, 32 can be positioned with their radially outer area engaging, so that a defined radial and axial mounting of the intermediate walls 28, 30, 32 with respect to the Muffler housing 12 is guaranteed.
  • the inner shell 54 extends almost over the entire axial expansion area of the outer shell 14 or silencer interior 22 up to close to the end walls 24, 26.
  • the inner shell 54 is supported relative to the outer shell 14 in a plurality of retaining regions 62, 64 via retaining material 66, 68 provided there.
  • This holding material can, for example, wire material such. B. a wire mesh or a wire fleece or the like, which is also distributed in the circumferential direction in several areas between the outer shell 14 and the inner shell 54 is firmly held.
  • the 1 shows in an area between the partitions 30 and 32 indicated by a broken line a recess 70 in the inner shell 54 or in 1 illustrated inner shell part 56.
  • a recess 70 of this type can, for example, be engaged by a pipe in the silencer interior 22 that extends close to the outer shell 14 in order to prevent such a pipe from being guided too close to the inner shell 54 and thus during operation by a mutual Contact noises arise.
  • the inner shell 54 can also be limited to a partition wall longitudinal area L, which essentially extends over the longitudinal area of the muffler housing 12 extending between the two partition walls or end partition walls 28, 32.
  • the inner shell 54 may be shaped such that it at least partially covers at least one of the end walls 24, 26 and thus shields on the inside against the direct flow of exhaust gas.
  • the inner shell 54 can be deformed radially inwards at a longitudinal end close to a respective end wall 24 or 26 .
  • the provision of the inner shell 54 achieves thermal shielding of the outer shell 14 , in particular in areas of the muffler housing 12 that are subject to high thermal loads from the exhaust gas introduced into the muffler interior 22 .
  • This thermal shielding of the outer shell 14 is tarnishing, so a thermally induced discoloration outer shell, avoided.
  • This is particularly advantageous where an exhaust muffler 10 is not hidden inside a vehicle, for example under the underbody of a vehicle, but is visible from the outside as an essential part of the visual appearance of a vehicle.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, der beispielsweise in der Abgasanlage einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann.
  • Die in Abgasanlagen von Brennkraftmaschinen eingesetzten Schalldämpfer werden von den von einer Brennkraftmaschine ausgestoßenen heißen Verbrennungsabgasen durchströmt. Diese Verbrennungsabgase können eine Temperatur im Bereich von mehreren 100 °C aufweisen und führen somit zu einer vergleichsweise starken thermischen Belastung der von diesen durchströmten Systembereiche einer Abgasanlage. Dies kann zu einem Anlaufen, also einer thermisch induzierten Verfärbung, führen, was insbesondere dann unerwünscht ist, wenn Systembereiche einer Abgasanlage, wie insbesondere als Endschalldämpfer eingesetzte Abgasschalldämpfer, in einem Fahrzeug sichtbar verbaut sind.
  • Ein Abgasschalldämpfer gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der EP 0 523 008 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Abgasschalldämpfer ist eine Außenschale an ihrer dem Schalldämpferinnenraum zugewandten Innenseite durch eine Innenschale vollständig überdeckt. In Bereichen, in welchen in einem Schalldämpferinnenraum Zwischenwände vorgesehen sind, weist die Innenschale Abstützbereiche bereitstellende Ausformungen auf, in welchen einerseits die Zwischenwände an der Innenschale und andererseits die Innenschale an der Außenschale abgestützt ist. In ihren Endbereichen ist die Innenschale zusammen mit an der Außenschale festgelegten Stirnwänden durch Umbördeln mit der Außenschale fest verbunden.
  • Aus der US 2015/0068835 A1 ist ein Abgasschalldämpfer bekannt, dessen Außenschale an ihrer Innenseite vollständig durch eine in Abstand zu der Außenschale angeordnete Innenschale überdeckt ist. In ihren Endbereichen ist die Innenschale zusammen mit Stirnwänden durch Umbördeln mit der Außenschale fest verbunden.
  • Die DE 12 68 434 B offenbart einen Abgasschalldämpfer, bei welchem eine Außenschale in Längenbereichen, in welchen in einem Schalldämpferinnenraum angeordnete Zwischenwände an dieser getragen sind, die Zwischenwände stützende Einformungen aufweist. Zwischen diesen Einformungen der Außenschale und den Zwischenwänden sind die Endbereiche einer die Außenschale in dem zwischen den Zwischenwänden liegenden Längenbereich an ihrer Innenseite überdeckenden Innenschale gehalten.
  • Die US 2004/0178016 A1 offenbart einen Abgasschalldämpfer, bei welchem eine eine Außenschale an ihrer Innenseite überdeckende Innenschale in ihren Endbereichen Abstützbereiche aufweist, mit welchen die Innenschale an der Innenseite der Außenschale abgestützt ist. In zwischen den Endbereichen liegenden Haltebereichen ist die Innenschale über zwischen dieser und der Außenschale positioniertes Haltematerial bezüglich der Außenschale in Abstand gehalten.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine vorzusehen, bei welchem die Gefahr einer durch thermische Belastung induzierten, von außen sichtbaren Verfärbung nicht besteht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1. Dieser umfasst Schalldämpfergehäuse mit einer einen von Abgas durchströmbaren Schalldämpferinnenraum umschließenden Außenschale und einer im Schalldämpferinnenraum angeordneten, die Außenschale an einer dem Schalldämpferinnenraum zugewandten Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckenden Innenschale.
  • Durch das Überdecken der Außenschale mit einer Innenschale wird eine zu einem Anlaufen der Außenschale führende unmittelbare thermische Wechselwirkung der in den Schalldämpferinnenraum eingeleiteten heißen Verbrennungsabgase mit der Außenschale vermieden. Die in den Schalldämpferinnenraum eingeleiteten heißen Verbrennungsabgase treten zuerst in Kontakt mit der Innenschale und führen zu einer vergleichsweise starken thermischen Belastung der Innenschale. Ein grundsätzlich nicht zu vermeidender Kontakt der Abgase auch mit der Außenschale kann jedoch ein Anlaufen der Außenschale nicht bewirken, da beim Kontakt mit der Innenschale die Abgase abgekühlt werden und somit die in Kontakt mit der Außenschale tretenden Abgase eine deutlich gesenkte Temperatur aufweisen.
  • Die Außenschale kann eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung und an beiden axialen Endbereichen der Außenumfangswandung eine mit dieser verbundene Endwand umfassen, und die Innenschale kann wenigstens in Zuordnung zu der Außenumfangswandung wenigstens ein diese an ihrer Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfassen.
  • Ein den Schalldämpferinnenraum definiert umschließender stabiler Aufbau des Schalldämpfergehäuses, bei welchem eine thermisch induzierte Verfärbung der Außenschale ausgeschlossen werden kann, kann alternativ dadurch bereitgestellt werden, dass die Außenschale zwei in einem Verbindungsrandbereich miteinander verbundene Außenschalenteile umfasst, und dass die Innenschale in Zuordnung zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Außenschalenteil ein dieses an seiner Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfasst.
  • Um für die Außenschale einen durch die Abschirmwirkung der Innenschale bereitgestellten Schutz gegen eine thermisch induzierte Verfärbung noch effizienter erzeugen zu können, ist zwischen der Außenschale und der Innenschale ein Zwischenraum gebildet, wobei in wenigstens einem Abstützbereich die Innenschale unmittelbar an der Außenschale abgestützt ist. Durch das Bereitstellen wenigstens eines derartigen Abstützbereichs, in welchem ein direkter körperlicher Kontakt zwischen der Außenschale und der Innenschale besteht, ist gleichwohl eine definierte Positionierung der Innenschale im Schalldämpferinnenraum gewährleistet, welche auch das Auftreten von Klappgeräuschen durch ein Anschlagen der Innenschale gegen die Außenschale vermeidet.
  • Für eine effiziente Abschirmwirkung bei minimaler Beeinträchtigung des Volumens des Schalldämpferinnenraums wird vorgeschlagen, dass im Bereich des Zwischenraums ein Abstand zwischen der Außenschale und der Innenschale im Bereich von 3 mm - 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegt.
  • Zum Erreichen der durch den Abgasschalldämpfer vorzusehenden Schalldämpfungscharakteristik kann in dem Schalldämpferinnenraum wenigstens eine den Schalldämpferinnenraum in mehrere Kammern unterteilende Zwischenwand vorgesehen sein. Um auch für eine derartige Zwischenwand eine definierte Positionierung im Schalldämpferinnenraum gewährleisten zu können, kann wenigstens eine Zwischenwand in einem Umfangsrandbereich bezüglich der Außenschale unter Zwischenlagerung der Innenschale abgestützt sein.
  • Hierzu kann besonders bevorzugt vorgesehen sein, dass die Zwischenwand im Bereich eines Abstützbereichs bezüglich der Außenschale abgestützt ist. Dies hat zur Folge, dass die Zwischenwand dort stabil abgestützt ist, wo auch die Innenschale unmittelbar an der Außenschale anliegt. Ferner kann eine definierte Halterung der Innenschale ohne der Einbeziehung einer materialschlüssigen Verbindung mit der Außenschale dadurch erreicht werden, dass die Innenschale durch die Zwischenwand an der Außenschale gehalten ist.
  • Eine weiter verbesserte Abstützwirkung für die Innenschale kann dadurch erreicht werden, dass in dem Schalldämpferinnenraum eine Mehrzahl von in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse aufeinanderfolgend angeordneten Zwischenwänden vorgesehen ist, und dass die Innenschale im Bereich mehrerer, vorzugsweise aller Zwischenwände in einem jeweiligen Abstützbereich der Innenschale bezüglich der Außenschale abgestützt ist.
  • Bei einer erfindungsgemäßen Ausgestaltungsart kann die Außenschale im Wesentlichen an ihrer gesamten Innenseite von der Innenschale überdeckt sein. Dies bietet sich vor allem dann an, wenn im gesamten Längenbereich der Außenschale die Gefahr besteht, dass durch thermische Belastung eine Verfärbung der Außenschale hervorgerufen wird.
  • Um auch in Bereichen, in welchen eine unmittelbare Abstützung der Innenschale bezüglich der Außenschale nicht realisiert sein soll, ein durch Vibrationen hervorgerufenes Angeschlagen der Innenschale gegen die Außenschale verhindern zu können, ist die Innenschale in ihren nicht über einen Abstützbereich bezüglich der Außenschale abgestürzten Endbereichen in Haltebereichen über ein Haltematerial bezüglich der Außenschale in Abstand gehalten ist.
  • Das Haltematerial kann beispielsweise Drahtmaterial, wie zum Beispiel Drahtgeflecht, Drahtgewebe, Drahtgewirk oder Drahtvlies, umfassen.
  • Abhängig von der baulichen Ausgestaltung einer Abgasanlage kann es erforderlich sein, in die Außenschale eingeführte oder im Schalldämpferinnenraum sich erstreckende Rohre vergleichsweise nahe an der Außenschale zu führen. Um dabei einen Konflikt mit der Innenschale zu vermeiden, kann in der Innenschale wenigstens eine Aussparung vorgesehen sein. In eine derartige Aussparung kann ein im Inneren der Außenschale angeordnetes Rohr eingreifend positioniert sein, bzw. es besteht die Möglichkeit, in den Schalldämpferinnenraum einströmendes oder aus diesem ausströmendes Abgas durch derartige Aussparungen hindurch zu leiten.
  • Eine einfach und kostengünstig zu realisierende, gegen Abgase und die durch diese erzeugte thermische Belastung resistente Ausgestaltung kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass die Innenschale mit Blechmaterial aufgebaut ist.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens einen Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Fig. 1 detailliert beschrieben.
  • Diese zeigt in prinzipartiger Darstellung einen Längsschnitt eines Abgasschalldämpfers.
  • Der in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Abgasschalldämpfer 10 weist ein Schalldämpfergehäuse 12 mit einer allgemein mit 14 bezeichneten Außenschale auf. In dem dargestellten Ausgestaltungsbeispiel umfasst die Außenschale 14 eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse A langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung 16. Diese kann durch ein beispielsweise im Wesentlichen zylindrisches Bauteil bereitgestellt sein, kann alternativ aber auch beispielsweise durch zwei Halbschalen bereitgestellt sein. An beiden axialen Endbereichen 18, 20 ist die Außenumfangswandung 16 jeweils mit einer einen Schalldämpferinnenraum 22 axial abschließenden Endwand 24, 26 beispielsweise durch Verschweißen oder/und Umbördeln fest verbunden.
  • Im Inneren des Schalldämpfergehäuses 12 sind in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse A aufeinander folgend mehrere Zwischenwände 28, 30, 32 vorgesehen. Dabei bilden die den Endwänden 24, 26 jeweils am nächstliegend angeordneten Zwischenwände 28, 30 jeweilige End-Zwischenwände.
  • Zwischen den Endwänden 24, 26 und den Zwischenwänden 28, 30, 32 sind im Schalldämpferinnenraum 22 mehrere axial aufeinander folgende Kammern 34, 36, 38, 40 gebildet. Ein Einlassrohr 42 durchsetzt die Endwand 24 und die Zwischenwand bzw. End-Zwischenwand 28 und erstreckt sich durch die Kammer 34 hindurch bis zur Kammer 36 und ist zu dieser offen. Im Bereich der Kammer 34 kann das Einlassrohr 42 über mehrere Öffnungen 44 zur Kammer 34 offen sein. Ein Auslassrohr 46 durchsetzt die Endwand 26 und die Zwischenwände 32, 30 und erstreckt sich bis in die Kammer 36 und ist zu dieser offen. Im Bereich der Kammer 38 ist das Auslassrohr 46 über mehrere Öffnungen 48 zur Kammer 38 offen. Die Kammer 38 und die Kammer 40 sind über ein als Resonatorrohr wirksames und somit einen Resonatorhals bereitstellendes Rohr 50 miteinander verbunden, so dass die Kammer 40 in Verbindung mit dem Rohr 50 als Helmholtz-Resonator wirksam sein kann.
  • Es ist darauf hinzuweisen, dass der vorangehend beschriebene grundsätzliche Aufbau des Abgasschalldämpfers 10 mit seinem Schalldämpfergehäuse 12 nur beispielhaft dargestellt ist. Es könnten mehr oder weniger als die in Fig. 1 gezeigten Zwischenwände vorgesehen sein. Ebenso könnten mehr oder weniger Einlassrohre oder/und Auslassrohre vorgesehen sein, und die im Schalldämpferinnenraum gebildeten Kammern könnten in anderer Art und Weise miteinander kommunizieren. Auch ist darauf hinzuweisen, dass das Schalldämpfergehäuse 12 bei einer alternativen Ausgestaltung mit zwei Halbschalen ausgebildet sein könnte, von welchen jede einen Teil der Außenumfangswandung und einen Teil der beiden Endwände bereitstellen kann. Derartige beispielsweise als Außenschalenteile zu bezeichnende Halbschalen können in einem Verbindungsrandbereich miteinander durch Materialschluss, beispielsweise Verschweißung, oder/und durch Umbördeln, fest verbunden sein. Ebenso wie im dargestellten Aufbau die Außenumfangswandung 16, die Endwände 24, 26 und die Zwischenwände 28, 30, 32 können auch derartige Halbschalen eines Schalldämpfergehäuses als Blechumformteile bereitgestellt sein und können im Bereich der durch diese bereitgestellten Außenumfangswandung bzw. auch im Bereich der durch diese bereitgestellten Endwände jeweilige Öffnungen zum Hindurchführen eines oder mehrerer Einlassrohre bzw. eines oder mehrerer Auslassrohre aufweisen.
  • Der Abgasschalldämpfer 10 umfasst zusätzlich zur Außenschale 14 eine eine Innenseite 52 der Außenschale 14 bzw. der Außenumfangswandung 16 wenigstens bereichsweise überdeckende Innenschale 54. Die Innenschale 54 ist vorzugsweise mit einem oder mehreren als Blechumformteile bereitgestellten Innenschalenteilen 56 aufgebaut, die beispielsweise in Umfangsrichtung um die Schalldämpfer-Längsachse A aufeinanderfolgend angeordnet sein können oder im Falle der Ausgestaltung der Außenschale mit zwei Außenschalenteilen jeweils in Zuordnung zu einem der beiden Außenschalenteile vorgesehen und dieses an seiner Innenseite zumindest bereichsweise überdeckend angeordnet sein können.
  • Zwischen der Innenschale 54 und der Außenschale 14 bzw. im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel der Außenumfangswandung 16 ist ein Zwischenraum 58 gebildet. Zum Bereitstellen dieses Zwischenraums kann der zwischen der Außenschale 14 und der Innenschale 54 bestehende Abstand D im Bereich von 3 mm bis 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegen. In mehreren in Richtung der Schalldämpfer-Längsachse A aufeinanderfolgenden Abstützbereichen 60 ist die Zwischenschale 54 mit in Umfangsrichtung sich erstreckenden radialen Ausformungen 55 so geformt, dass sie beispielsweise in ihrem gesamten Erstreckungsbereich in Umfangsrichtung um die Schalldämpfer-Längsachse A an der Innenseite 52 der Außenschale 14 anliegt und somit direkt an der Außenschale 14 abgestützt ist. Diese durch die radialen Ausformungen 55 bereitgestellten Abstützbereiche 60 können so positioniert sein, dass sie dort liegen, wo auch die Zwischenwände 28, 30, 32 angeordnet sind, so dass diese zumindest in einem dem Erstreckungsbereich der Innenschale 54 entsprechenden Umfangsbereich unter Zwischenlagerung der Innenschale 54 bezüglich der Außenschale 14 abgestützt sind. Im Bereich der Abstützbereiche ist die Innenschale 54 durch die vermittels der Zwischenwände 28, 30, 32 bereitgestellte radiale Klemmwirkung an der Außenschale 14 gehalten. Eine zusätzliche materialschlüssige Verbindung der Innenschale 54 mit der Außenschale 14 ist nicht erforderlich und ist nicht vorgesehen. Auch eine materialschlüssige Verbindung der Zwischenwände 28, 30, 32 mit der Innenschale 54 bzw. der Außenschale 14 ist nicht erforderlich oder vorgesehen. Die Zwischenwände 28, 30, 32 sind durch ihren Eingriff in die radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 axial bezüglich der Innenschale 54 gehalten. Im Bereich der radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 kann auch die Außenschale 14 bzw. die Außenumfangswandung 16 entsprechende radiale und in Umfangsrichtung sich erstreckende Ausformungen aufweisen, in welche die radialen Ausformungen 55 der Innenschale 54 teilweise radial eingreifen können und in welche beispielsweise in Umfangsbereichen, in welchen die Außenschale 14 nicht durch die Innenschale 54 überdeckt ist, die Zwischenwände 28, 30, 32 mit ihrem radial äußeren Bereich eingreifend positioniert sein können, so dass auch in diesen Umfangsbereichen eine definierte radiale und axiale Halterung der Zwischenwände 28, 30, 32 bezüglich des Schalldämpfergehäuses 12 gewährleistet ist.
  • Im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel erstreckt die Innenschale 54 sich nahezu über den gesamten axialen Ausdehnungsbereich der Außenschale 14 bzw. Schalldämpferinnenraums 22 bis nahe an die Endwände 24, 26 heran. Um in den nicht bezüglich der Außenschale 14 über einen Abstützbereich abgestützten bzw. daran festgelegten Endbereichen der Innenschale 54 für eine definierte Positionierung derselben bezüglich der Außenschale 14 zu sorgen, ist in mehreren Haltebereichen 62, 64 die Innenschale 54 über dort jeweils vorgesehenes Haltematerial 66, 68 bezüglich der Außenschale 14 abgestützt. Dieses Haltematerial kann beispielsweise Drahtmaterial, wie z. B. ein Drahtgeflecht oder ein Drahtvlies oder dergleichen, umfassen, welches auch verteilt in Umfangsrichtung an mehreren Bereichen zwischen der Außenschale 14 und der Innenschale 54 fest gehalten ist.
  • Die Fig. 1 zeigt in einem Bereich zwischen den Zwischenwänden 30 und 32 durch Strichlinie angedeutet eine Aussparung 70 in der Innenschale 54 bzw. dem in Fig. 1 dargestellten Innenschalenteil 56. In eine derartige Aussparung 70 kann beispielsweise ein im Schalldämpferinnenraum 22 sich nahe an die Außenschale 14 heran erstreckendes Rohr eingreifen, um zu verhindern, dass ein derartiges Rohr zu nahe an die Innenschale 54 heran geführt ist und somit im Betrieb durch einen gegenseitigen Kontakt Geräusche entstehen.
  • Bei einer in Fig. 1 angedeuteten, nicht erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann die Innenschale 54 auch auf einen Zwischenwand-Längenbereich L begrenzt vorgesehen sein, welcher sich im Wesentlichen über den zwischen den beiden Zwischenwänden bzw. End-Zwischenwänden 28, 32 erstreckenden Längenbereich des Schalldämpfergehäuses 12 erstreckt.
  • Bei einer alternativen Ausgestaltung kann auch bei dem in Fig. 1 dargestellten Aufbau des Schalldämpfergehäuses 10 die Innenschale 54 so geformt sein, dass sie zumindest eine der Endwände 24, 26 zumindest teilweise überdeckt und somit an deren Innenseite gegen die direkte Anströmung mit Abgas abschirmt. Zu diesem Zwecke kann die Innenschale 54 an einem einer jeweiligen Endwand 24 bzw. 26 nahe liegenden Längsende nach radial innen umgeformt sein.
  • Durch das Vorsehen der Innenschale 54 wird eine thermische Abschirmung der Außenschale 14 insbesondere in durch das in den Schalldämpferinnenraum 22 eingeleitete Abgas thermisch stark beaufschlagten Bereichen des Schalldämpfergehäuses 12 erreicht. Durch diese thermische Abschirmung der Außenschale 14 wird ein Anlaufen, also ein thermisch induziertes Verfärben der Außenschale, vermieden. Dies ist insbesondere dort von Vorteil, wo ein Abgasschalldämpfer 10 nicht im Inneren eines Fahrzeugs verborgen, beispielsweise unter dem Unterboden eines Fahrzeugs, untergebracht ist, sondern als wesentlicher Bestandteil des optischen Erscheinungsbildes eines Fahrzeugs von außen sichtbar ist. Da die das Auftreten von Anlauffarben verhindernde Innenschale insbesondere ohne Erzeugung eines Materialschlusses durch die oder zumindest einen Teil der Zwischenwände 28, 30, 32 fest gegen die Außenschale 14 gepresst ist, entsteht eine Beeinträchtigung der strukturellen Festigkeit des Abgasschalldämpfers nicht.

Claims (12)

  1. Abgasschalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, umfassend ein Schalldämpfergehäuse (12) mit einer einen von Abgas durchströmbaren Schalldämpferinnenraum (22) umschließenden Außenschale (14) und einer im Schalldämpferinnenraum (22) angeordneten, die Außenschale (14) an einer dem Schalldämpferinnenraum (22) zugewandten Innenseite (52) wenigstens bereichsweise überdeckenden Innenschale (54) wobei zwischen der Außenschale (14) und der Innenschale (54) ein Zwischenraum (58) gebildet ist, wobei in wenigstens einem Abstützbereich (60) die Innenschale (54) unmittelbar an der Außenschale (14) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (54) in ihren nicht über einen Abstützbereich (60) bezüglich der Außenschale (14) abgestützten Endbereichen in Haltebereichen (62, 64) über ein Haltematerial (66, 68) bezüglich der Außenschale (14) in Abstand gehalten ist.
  2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) eine in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse (A) langgestreckte und diese umgebende Außenumfangswandung (16) und an beiden axialen Endbereichen (18, 20) der Außenumfangswandung (16) eine mit dieser verbundene Endwand (24, 28) umfasst, und dass die Innenschale (54) wenigstens in Zuordnung zu der Außenumfangswandung (16) wenigstens ein diese an ihrer Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil (56) umfasst.
  3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) zwei in einem Verbindungsrandbereich miteinander verbundene Außenschalenteile umfasst, und dass die Innenschale (54) in Zuordnung zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Außenschalenteil ein dieses an seiner Innenseite wenigstens bereichsweise überdeckendes Innenschalenteil umfasst.
  4. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Zwischenraums (58) ein Abstand (D) zwischen der Außenschale (14) und der Innenschale (54) im Bereich von 3 mm - 7 mm, vorzugsweise bei etwa 5 mm, liegt.
  5. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schalldämpferinnenraum (22) wenigstens eine den Schalldämpferinnenraum (22) in mehrere Kammern (34, 36, 38, 40) unterteilende Zwischenwand (28, 30, 32) vorgesehen ist, wobei wenigstens eine Zwischenwand (28, 30, 32) in einem Umfangsrandbereich bezüglich der Außenschale (14) unter Zwischenlagerung der Innenschale (54) abgestützt ist.
  6. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwand (28, 30, 32) im Bereich eines Abstützbereichs (60) bezüglich der Außenschale (14) abgestützt ist, oder/und dass die Innenschale (54) durch die Zwischenwand (28, 30, 32) an der Außenschale (14) gehalten ist.
  7. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schalldämpferinnenraum (22) eine Mehrzahl von in Richtung einer Schalldämpfer-Längsachse (A) aufeinanderfolgend angeordneten Zwischenwänden (28, 30, 32) vorgesehen ist, und dass die Innenschale (54) im Bereich mehrerer, vorzugsweise aller Zwischenwände (28, 30, 32) in einem jeweiligen Abstützbereich (60) bezüglich der Außenschale (14) abgestützt ist.
  8. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenschale (14) im Wesentlichen an ihrer gesamten Innenseite (52) von der Innenschale (54) überdeckt ist.
  9. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltematerial (66, 68) Drahtmaterial umfasst.
  10. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Innenschale (54) wenigstens eine Aussparung (70) vorgesehen ist.
  11. Abgasschalldämpfer nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenschale (54) mit Blechmaterial aufgebaut ist.
  12. Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens einen Abgasschalldämpfer (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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