EP3816389B1 - Unterkonstruktion für eine schiffsschiebetüranordnung sowie schiffsschiebetüranordnung - Google Patents
Unterkonstruktion für eine schiffsschiebetüranordnung sowie schiffsschiebetüranordnung Download PDFInfo
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- B63B43/24—Arrangements of watertight doors in bulkheads
- B63B43/26—Arrangements of watertight doors in bulkheads of sliding type
Definitions
- the invention relates to a substructure for a sliding ship door arrangement, a use of such a substructure and a sliding ship door arrangement.
- FIG. 11 shows a substructure for a sliding window arrangement.
- the substructure has two horizontal 56, 57 and two vertical 58 guide rails.
- motion sensors to protect against crushing by closing sliding door leaves.
- These are usually infrared sensors that detect people in the danger area in good time and stop the closing sliding door leaf or open the sliding door again.
- the motion sensors must be integrated as unobtrusively as possible into an interior ceiling.
- interior ceiling elements usually have to be dismantled immediately in front of the sliding door for this purpose in order to enable access to a motion sensor or an associated control panel at all.
- One object of the invention is to provide a sliding ship door arrangement that is constructed more simply, that can be manufactured with less waste, that can be flexibly adapted to the respective structural conditions, and that can be assembled and disassembled more quickly and easily.
- a substructure according to the invention for a sliding ship door arrangement has at least one frame with at least one upper horizontal frame profile and at least two vertical frame profiles connected to the upper horizontal frame profile and running parallel to one another and at a distance from one another, with vertical frame outer sides or vertical frame inner sides of the vertical frame profiles and on a horizontal
- At least one longitudinal T-groove running continuously in the longitudinal direction of the respective frame profile is formed on the inside of the frame of the upper horizontal frame profile, with the respective vertical frame profile being fastened to the upper vertical frame profile via at least one connecting bracket, with the respective connecting bracket inserting a longitudinal T-groove on the horizontal inside of the frame of the upper horizontal frame profile and has a vertical slot nut section connected thereto and inserted into the longitudinal T-groove on the vertical outside of the frame or frame inside of the respective vertical frame profile, and with at least one on each slot stone section in the depth direction of the respective longitudinal T-groove running threaded hole is formed, in each of which a grub screw is screwed.
- the substructure according to the invention has a modular structure and offers maximum adaptability of the substructure to the respective structural conditions on board a ship.
- the vertical frame profiles are reversibly connected to the upper horizontal frame profile via the connecting brackets, which enables easy assembly and disassembly of the substructure.
- the substructure can be easily and very flexibly adapted to the space available on board a ship, possibly after cutting at least one frame profile to length on site , since the horizontal sliding block sections of the connection brackets are essentially freely displaceable within the longitudinal T-groove on the inside of the frame of the upper horizontal frame profile before the grub screws are tightened.
- conventional solutions are associated with complex work preparation, design and manufacture and higher costs in terms of logistics and transport.
- conventional approaches to a solution cannot be adapted to the respectively available installation space in accordance with the present invention.
- conventional solutions usually have bulky components, which means more complex assembly.
- access to control panels is conventional Motion sensors and sliding door leaf drives are very expensive, since replacing a sliding door leaf drive, for example, involves a high level of prior disassembly work.
- the frame profiles of the substructure according to the invention can be made of a metallic material, in particular aluminum or an aluminum alloy, a plastic or a composite material, in particular fiber composite material.
- the frame profiles can be manufactured using an extrusion process.
- the frame profiles can be made from the same semi-finished product by cutting to length.
- Each frame profile has a frame inner side arranged facing the inside of the frame, a frame outer side arranged facing away from the inside of the frame and two longitudinal sides connecting the frame inner side to the frame outer side.
- At least one corresponding longitudinal T-groove can also be formed on each side of at least one frame profile, ie a groove with a T-shaped cross section, which has an undercut to form this cross-sectional shape.
- Two, three or more corresponding longitudinal T-grooves can also be formed parallel to one another on at least one side of at least one frame profile.
- the fact that the respective longitudinal T-groove runs continuously means that the longitudinal T-groove extends over the entire length of the respective frame profile.
- the respective vertical frame profile can also be connected to the upper horizontal frame profile via two or more connecting brackets, for which purpose two or more longitudinal T-grooves can be formed on the frame inside of the upper horizontal frame profile and the frame outside or inside of the frame of the respective vertical frame profile.
- the respective connection angle can be made of a metallic material.
- the respective connection bracket can be produced using a casting process.
- the respective connection angle can be manufactured monolithically.
- the respective sliding block section of the respective connecting angle can be designed to be complementary to a cross-sectional area of the T-longitudinal groove into which the sliding block section is inserted, leaving a clearance that ensures the displaceability of the sliding block section within the respective longitudinal T-groove.
- a door panel can be arranged on the substructure according to the invention after it has been installed in a ship, so that the substructure is arranged partially or completely concealed.
- the substructure has at least one sensor mount for holding a motion sensor, wherein at least one vertical long side of the upper horizontal frame profile in the longitudinal direction of the upper horizontal frame profile continuously running T-longitudinal groove is formed, in which at least one sliding block is inserted, and wherein the sensor holder can be fastened to the upper horizontal frame profile via at least one screw screwed into the sliding block.
- the sensor holder and thus a motion sensor arranged thereon can be arranged at an optimal position along the longitudinal extent of the upper horizontal frame profile, so that the substructure can also be very flexibly adapted to the respective structural conditions on board a ship in this regard.
- the position of the sensor holder can be continuously varied by the T-longitudinal groove-slot nut connection between the sensor holder and the upper horizontal frame profile.
- a threaded shank of the screw is guided through an opening in the sensor holder and screwed into the sliding block.
- the sensor holder has at least one fastening section that can be connected directly to the upper horizontal frame profile and at least one sensor section that can be connected directly to the motion sensor, the sensor section being vertically displaceable on the fastening section via at least one linear guide between a lockable upper functional position and a lower maintenance position is led.
- the motion sensor can be made accessible for maintenance work in that - possibly after removing a small sensor cover covering a small sensor opening on an interior ceiling element from the interior ceiling element - the motion sensor and/or the sensor section the sensor holder can be gripped through the sensor opening on the interior ceiling element with or without a tool and, after releasing a latching of the upper functional position of the sensor section, pulled down so that the motion sensor or a control panel arranged on it is located below the interior ceiling element.
- maintenance work on the motion sensor has been completed, it can be pushed back up vertically together with the sensor section until the sensor section is again in its latched functional position.
- the sensor cover can then be placed back on the inner ceiling element in order to close the sensor opening formed thereon.
- the maintenance position can be defined by limiting the mobility of the sensor section relative to the fastening section by means of at least one stop on the fastening section and/or sensor section.
- the sensor section of the sensor holder can be guided laterally on both sides on the fastening section of the sensor holder. To make it easier to carry out maintenance work on the movement sensor, the maintenance position of the sensor section of the sensor holder can also be latched.
- the substructure has at least one drive bracket for holding a motorized sliding door leaf drive, in the T-longitudinal groove on the horizontal frame inside of the upper horizontal frame profile or in another one on the horizontal frame inside of the upper horizontal frame profile formed, in the longitudinal direction of the upper horizontal frame profile continuously running T-longitudinal groove at least one sliding block is inserted, and wherein the drive bracket can be fastened to the upper horizontal frame profile via at least one screw screwed into the sliding block.
- the position of the drive mount can be varied steplessly along the longitudinal extent of the upper horizontal frame profile.
- the substructure can also be made largely independent of the design of the respective sliding door leaf drive with regard to the positioning of the sliding door leaf drive, so that a large number of different sliding door leaf drives can be optionally combined with the substructure.
- the drive mount itself can also be designed in two parts or in multiple parts in order to be able to easily adapt the drive mount itself to different configurations of sliding door drives.
- the drive holder has at least one adapter component for adapting the drive holder to differently designed sliding door leaf drives.
- a rebate strip section of the drive holder that is open toward the floor or downward can be screwed to the side.
- This rabbet strip section can then be hooked from above into a rabbet strip counterpart of the drive bracket, which can be arranged vertically offset to the rabbet strip section and can be fastened to the upper horizontal frame profile, so that the folds of the rabbet strip section and the rabbet strip counterpart interlock, which prevents the sliding door leaf drive from being unintentionally released from the drive bracket and thereby preventing the sliding door panel drive from falling down.
- the adapter component for example in the form of an adapter profile, can be used to shift a fastening level from “lateral” to "from above”.
- a corresponding sliding door leaf drive can thus be integrated into the substructure for both drive variants (wall suspension variant or ceiling suspension variant).
- a corresponding drive mount for holding a motorized sliding door leaf drive is described independently of the other components of the substructure, which can be fastened to the upper horizontal frame profile via at least one screw screwed into a sliding block in a guide groove on an upper horizontal frame profile.
- This embodiment is not according to the invention.
- the substructure has at least one plate-shaped stiffening element, with at least one longitudinal T-groove running continuously in the longitudinal direction of the vertical frame profile being formed on a vertical longitudinal side of at least one vertical frame profile arranged in alignment with the vertical longitudinal side of the upper horizontal frame profile.
- the Stiffening element via at least one further screw screwed into the further sliding block in the longitudinal T-slot on the vertical longitudinal side of the upper horizontal frame profile on the upper horizontal frame profile and via at least one screw screwed into the sliding block in the longitudinal T-slot on the vertical longitudinal side of the vertical frame profile can be fastened to the vertical frame profile.
- the stiffening element is thus connected to the upper horizontal frame profile and one of the vertical frame profiles, as a result of which the stiffening element has the function of a strut connecting these components to one another. Since the stiffening element is also connected to the frame profiles via T-longitudinal groove-slot nut connections, the substructure can also be very flexibly adapted to the respective structural conditions with regard to the arrangement of the stiffening element on the frame.
- the stiffening element extends over part of a length of the upper vertical frame profile and either over an entire height or over part of the height of the vertical frame profiles.
- the stiffener may extend a small portion of the height of the vertical frame profiles (short stiffener) and be located above a doorway defined by the substructure.
- the stiffening element can extend over the entire height of the vertical frame profiles (long stiffening element) and be arranged laterally next to a doorway defined by the substructure.
- the substructure can have four stiffening elements, with a short stiffening element being able to be arranged on each side of the frame and a long stiffening element being able to be arranged adjacent thereto.
- the substructure has at least one fastening element for fastening a door lining component to the substructure, the fastening element being designed as a clamping profile which can be pushed onto a free end section of the stiffening element, forming a clamping seat.
- the clamping profile can therefore simply be plugged onto a free end section of the stiffening element, for which no tool is required, which reduces the assembly effort.
- the fastening element can have an H-shaped cross section, for example, and thus have two clamping grooves that are open in opposite directions. If the stiffening element is designed as a short stiffening element, the fastening element is slipped onto a lower, free end section of the stiffening element. If the stiffening element is designed as a long stiffening element, the fastening element is slipped onto a lateral free end section of the stiffening element that is not connected to the respective vertical frame profile.
- the substructure has at least one lower horizontal frame profile connected to the lower end sections of the vertical frame profiles and at least one adapter unit arranged on a horizontal frame inside of the lower horizontal frame profile for adapting the substructure to different sliding door leaf guides.
- the lower horizontal frame profile can For example, be plate-shaped or made of sheet metal.
- the substructure can be flexibly adapted to the respective design of the sliding door leaf guide by means of the adapter unit, which can be varied in its design. There are various manufacturers for sliding doors and their guide systems. In order to prevent a drilling pattern from having to be adapted, replanned and constructed for each manufacturer, each drilling pattern can be formed by guide wedges, guide pins and/or guide attachment rails on a plate of the adapter unit.
- open elongated holes can be formed on the side of the plate, via which a screw connection with a lower horizontal frame profile of the substructure can be variably held in a horizontal alignment along the passage direction of the sliding door.
- This enables the respective guide element on the adapter unit to be adjusted quickly and precisely.
- the adaptation principle is therefore based on an adapter plate that combines all the different manufacturer-specific drilling patterns and the connection with the standardized drilling pattern of the adapter plate, which makes planning and preparation largely independent of the sliding door manufacturer and its guide system on the floor.
- the guide rail is flexible due to the slotted hole positioning on the adapter plate and is therefore easier to adjust.
- the adapter unit has at least two plates that can be arranged one above the other in the height direction of the substructure. Since various guide systems are conventionally supplied with screws of different lengths, which can only be shortened with great effort on board a ship, the adapter unit can have at least one spacer plate or spacer plate in addition to the aforementioned adapter plate, which is arranged below the adapter plate and the one without compensate for the protruding length of the screws of the guide rail arranged on the adapter unit downwards, given by the spacer plate.
- the adapter unit can have at least one upper spacer plate with countersunk holes and additionally at least one further spacer plate without countersunk holes, which has holes that are aligned with holes on the first-mentioned spacer plate.
- the substructure has at least one sliding door leaf end stop that can be fastened to the vertical frame inside of a vertical frame profile, with at least one sliding block being inserted into the longitudinal T-groove on the vertical frame inside of the vertical frame profile, and the sliding door leaf end stop having a screwed into the sliding block Screw can be fastened to the vertical frame profile. Due to the T-longitudinal groove slot nut connection between the sliding door leaf end stop and the respective vertical frame profile, the sliding door leaf end stop can also be adapted very variably to the respective structural conditions in order to make the substructure more independent of the design of a sliding door leaf.
- a corresponding sliding door leaf end stop for a substructure is described independently of the other components of the substructure, which can be fastened to the vertical frame profile via at least one screw screwed into a slot nut in a guide groove on a vertical frame profile.
- This embodiment is not according to the invention.
- the substructure has at least one sensor cover which can be arranged at a sensor opening on a suspended inner ceiling of a ship and has at least one radiation-transmissive cover plate which can be fastened to another component via at least one magnet.
- a motion sensor arranged on the sensor holder in its functional position can be arranged covered by means of the sensor cover, without restricting the function of the motion sensor, since the sensor cover is permeable to radiation, for example permeable to infrared radiation.
- the sensor cover only has to be removed from the interior ceiling element, which is possible without tools and therefore easily due to the attachment of the sensor cover to the other component by means of the at least one magnet.
- a sliding ship door arrangement according to the invention has at least one substructure according to one of the above-mentioned configurations or a combination of at least two of these configurations with one another and at least one door lining that can be arranged on the substructure.
- the advantages mentioned above in relation to the substructure are correspondingly associated with the sliding ship door arrangement.
- the entire sliding ship door arrangement can be brought on board a ship in a dismantled state together with a motion sensor and a sliding door leaf drive and can be assembled and installed at the respective installation site. As a result, there are no bulky components that could be difficult to bring into a ship.
- the invention also proposes the use of a substructure according to one of the above-mentioned configurations or a combination of at least two of these configurations with one another to produce a ship's sliding door arrangement.
- the advantages mentioned above in relation to the substructure are correspondingly associated with this use.
- a sensor mount for a sliding ship door arrangement has at least one that can be fastened directly to a component of the sliding ship door arrangement Fastening section and at least one sensor section that can be directly connected to a motion sensor, the sensor section being guided on the fastening section in a vertically displaceable manner via at least one linear guide between a lockable upper functional position and a lower maintenance position.
- the invention also describes the use of an aforementioned sensor mount for producing a sliding ship door arrangement.
- FIG. 1 shows a schematic and perspective view of an embodiment of a substructure 1 according to the invention for a ship sliding door arrangement, not shown.
- the substructure 1 has a frame 2 with an upper horizontal frame profile 3 and two vertical frame profiles 4 and 5 running parallel to one another and spaced apart from one another and connected to the upper horizontal frame profile 3 .
- Each vertical frame profile 4 or 5 is fastened to the upper vertical frame profile 3 via two connecting brackets (not shown).
- Each connecting bracket has a horizontal T-slot nut section (not shown) that is inserted into a longitudinal T-groove 10 on the horizontal frame inside 8 of the upper horizontal frame profile 3 and a T-longitudinal groove 10 on the vertical frame outside 6 of the respective vertical frame profile 4 or 5 introduced, not shown, vertical sliding block section.
- At least one threaded bore (not shown) running in the depth direction of the respective T-longitudinal groove 10 is formed on each sliding block section, into which a grub screw (not shown) is screwed.
- the substructure 1 has two sensor mounts 11 for holding a motion sensor (not shown), of which 1 only one sensor mount 11 is shown.
- the second sensor bracket is in 4 shown.
- the sensor holder 11 is fastened to the upper horizontal frame profile 3 by means of two screws (not shown) that are screwed into the sliding blocks.
- the sensor holder 11 has a fastening section 14 that is directly connected to the upper horizontal frame profile 3 and a sensor section 15 that can be connected directly to the motion sensor.
- the sensor section 15 is shown on lateral linear guides between the lockable upper functional position and in the Figs. 4 and 5 shown lower maintenance position out vertically displaceable on the attachment portion 14.
- the structure of the sensor holder 11 is clearer from the Figs. 4 and 5 .
- the substructure 1 has three drive mounts 16, 17 and 19 for holding a motorized sliding door leaf drive, not shown.
- two sliding blocks (not shown) are inserted per drive mount 16, 17, and 19, respectively.
- the respective drive mount 16 or 17 or 19 is fastened to the upper horizontal frame profile 3 by means of two screws (not shown) screwed into the two sliding blocks of the pair of sliding blocks assigned to the respective drive mount 16 or 17 or 19 .
- Any drive mount 16 or 17 or 19 has an adapter component 18 for adapting the respective drive holder 16 or 17 or 19 to differently designed sliding door leaf drives (not shown).
- the substructure 1 has four plate-shaped stiffening elements 20 to 23 which are arranged in pairs on opposite sides of the frame 2 .
- a longitudinal T-groove 10 running continuously in the longitudinal direction of the respective vertical frame profile 4 or 5 is formed on vertical longitudinal sides 24 or 25 of each vertical frame profile 4 or 5 arranged in alignment with the vertical longitudinal side 12 or 13 of the upper horizontal frame profile 3 .
- several sliding blocks, not shown are inserted in each of these T-longitudinal grooves 10 in each of these T-longitudinal grooves 10 inserted.
- several sliding blocks, not shown are inserted into the longitudinal T-groove 10 on the vertical longitudinal side 12 or 13 of the upper horizontal frame profile 3 .
- Each stiffening element 20 or 21 or 22 or 23 is screwed over several sliding blocks in the T-longitudinal groove 10 on the vertical longitudinal side 12 or 13 of the upper horizontal frame profile 3, not shown screws on the upper horizontal frame profile 3 and over several T-nuts in the T-longitudinal groove 10 on the vertical long side 24 or 25 of the respective vertical frame profile 4 or 5 screwed, not shown screws on the respective vertical frame profile 4 or 5 attached.
- Bracing members 20 and 22 extend over part of a length of upper vertical frame section 3 and over part of a height of vertical frame sections 4 and 5. Bracing members 21 and 23 extend over part of a length of upper vertical frame section 3 and over the total height of the vertical frame profiles 4 and 5.
- the stiffening elements 20 to 23 together with the vertical frame profile 4 form a doorway.
- Recesses 26 are formed on each stiffening element 20 or 21 or 22 or 23 in order to reduce the cost of material and to make mounting areas arranged behind the respective stiffening element 20 or 21 or 22 or 23 accessible.
- the substructure 1 has four fastening elements 27 to 29, of which 1 only three are shown.
- the fourth fastener is in the Figs. 2 and 4 shown and in 1 hidden and therefore not shown.
- the fourth fastening element is designed in accordance with the horizontal fastening element 29 and corresponding to an in 2 shown free lower end portion of the stiffening element 22 is arranged.
- Each fastening element 27 or 28 or 29 is used to fasten a door case component (not shown) to the substructure 1.
- Each fastening element 27 or 28 or 29 is designed as a clamping profile which is attached to a free end section of the respective stiffening element 20 or 21 or 22 or 23 is attached.
- the substructure 1 has a lower horizontal frame profile 30 connected to lower end sections of the vertical frame profiles 4 and 5 and an adapter unit 32 arranged on a horizontal frame inner side 31 of the lower horizontal frame profile 30 for adapting the substructure 1 to different ones, not shown sliding door leaf guides.
- the adapter unit 32 has four in the height direction of the substructure 1 arranged one above the other 6 shown plates.
- the substructure 1 has a plurality of sliding door leaf end stops 33 fastened to the vertical frame inner sides 7 of the vertical frame profiles 4 and 5, with the sliding door leaf end stops 33 being attached to the vertical frame profile 5 in 3 are shown.
- sliding blocks (not shown) are inserted into the T-longitudinal grooves 10 on the vertical frame inner sides 7 of the vertical frame profiles 4 and 5, with each sliding door leaf end stop 33 being fastened to the respective vertical frame profile 4 or 5 via two screws (not shown) screwed into two sliding blocks.
- the substructure 1 has a sensor opening, not shown, on a suspended inner ceiling, not shown, of a ship, not shown, in 1 sensor cover, not shown, which has a radiation-transmissive cover plate, not shown, which can be fastened via at least one magnet, not shown, to a further component, not shown.
- a corresponding sensor cover is in the Figs. 7 to 9 shown.
- FIG. 2 shows a schematic and perspective exploded view of in 1 shown substructure 1.
- the plate-shaped configuration of the lower horizontal frame profile 30 is shown.
- the shape of the stiffening components 20 and 22 can be seen better.
- the fastening element 36 that can be slipped onto the lower free end section of the stiffening element 22 is shown.
- each sliding door leaf end stop 33 has a base plate 34 directly connected to the respective vertical frame profile 4 or 5 and a plate 35 arranged thereon.
- FIG. 4 shows a schematic sectional view of an upper portion of the in 1 Substructure 1 shown. Both sensor mounts 11 and 45 are shown. At the in 4 In the sensor holder 45 shown on the left, the sensor section 15 is in its lower maintenance position, while the sensor section 15 is in the 4 Sensor holder 11 shown on the right is in its latched functional position.
- the fourth fastening element 36 is shown. Furthermore shows 4 , that the horizontal fasteners 29 and 36 (and also those shown in Figs Figs. 1 and 2 vertical fasteners shown) have an H-shaped cross-sectional area.
- Each sensor holder 11 or 45 has a bracket 37 connected directly to the upper horizontal frame profile 3, a horizontally adjustable bracket 38 connected to the bracket 37, a base plate 39 connected to the bracket 38, lateral guide elements 40 connected to the base plate 39 and the Sensor section 15 on.
- the bracket 37, the bracket 38, the base plate 39 and the two guide elements 40 form the fastening section 14 of the respective sensor holder 11 or 45.
- figure 5 shows a schematic and perspective view of the links in 4 shown sensor bracket 45.
- the second in the 4 sensor holder shown is designed accordingly.
- the guide elements 40 of the sensor holder 45 form vertically running undercuts, in which lateral vertical edge sections of the sensor section 15 are guided. Slots 41 for the horizontal adjustment of the angle 38 are formed on the angle 37 .
- FIG. 6 shows a schematic and perspective exploded view of in 1 adapter unit 32 shown on the lower horizontal frame profile 30.
- the adapter unit 32 has two identically designed spacer plates 42, a base plate 43 and an adapter plate 44.
- a guide element (not shown) for guiding the sliding door panel (not shown) can be arranged on the adapter plate 44 .
- FIG. 7 shows a schematic sectional view of in 1 substructure 1 shown with the sensor cover 46 in the functional position.
- the sensor cover 46 is arranged on a sensor opening 47 on a suspended inner ceiling 48 of a ship, not shown.
- the sensor cover 46 has a radiation-transmissive cover plate 49 which is attached to a further component 51 via two magnets 50 .
- the further component 51 can be a component of the sensor cover 46 and can be designed in the shape of a frame and fastened to the inner cover 48 .
- Infrared radiation 52 penetrates the cover plate 49 and thus reaches the motion sensor 53 arranged on the sensor holder 11.
- a sliding door leaf drive 54 which has a mounting bracket 55, via which the sliding door leaf drive 54 is attached to the frame inside 8 of the upper horizontal frame profile 3.
- sliding blocks (not shown) are inserted into longitudinal T-grooves 10 on the inside of the frame 8 of the upper horizontal frame profile 3 , into which screws 56 are screwed, which are passed through a section of the mounting bracket 55 .
- the sliding door panel drive 54 also has a drive motor 57, a carriage 58 that can be actuated therewith, and a guide rail 59 that guides the carriage 58.
- a connecting unit 60 with clamping jaws 61 is fastened to the carriage 58 and a sliding door leaf 62 is suspended from the carriage 58 by means of the clamping jaws 61 .
- FIG. 9 shows a schematic sectional view of in 7 shown substructure 1 in a maintenance state.
- the maintenance status goes out of the in 8 shown transitional state that the motion sensor 53 has been moved together with the sensor portion 15 down into a maintenance position to carry out maintenance work on the motion sensor 53 can.
Landscapes
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- Wing Frames And Configurations (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Unterkonstruktion für eine Schiffsschiebetüranordnung, eine Verwendung einer solchen Unterkonstruktion und eine Schiffsschiebetüranordnung.
- Da an Bord eines Schiffs in der Regel wenig Platz zum Rangieren und Anpassen größerer Bauteile, wie etwa einem Rahmen einer Unterkonstruktion einer Tür, vorhanden ist, besteht oft das Problem, sperrigen Bauteile überhaupt an Bord des Schiffs zu bekommen. Zudem sind vorhandene Gänge des Schiffs meist schmal und die Decks des Schiffs während der Bauphase nicht immer direkt zugänglich. Insbesondere bei großen Bauteilen von Türrahmen bzw. deren Unterkonstruktionen kommt es dadurch an Bord zu Problemen und Verzögerungen bei der Montage.
- Herkömmlich werden in Schiffen Plattenkonstruktionen oder starre rahmenlose Systeme eingesetzt, die endfest vormontiert, d.h. nicht reversibel, sind und in die direkt geschraubt werden muss, was die Flexibilität der Positionierung der benötigten, bspw. elektrischen, Komponenten einer Tür, wie etwa einen Motor für eine Schiebetür und deren Sensorsystem, erheblich einschränkt.
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GB 1 225 551 A - Auf Schiffen werden fast alle Installationen, wie Kabel, Lüftungsschächte und andere Leitungen, in einem Hohlraum zwischen einer schiffsseitigen Stahldecke und einer daran abgehängten Innendecke verlegt. Aufgrund dessen muss darauf geachtet werden, dass zusätzliche Elemente in dem Hohlraum, wie etwa Bewegungssensoren von Türen, Lautsprecher, etc., möglichst platzsparend konstruiert sind.
- Aus Sicherheitsgründen wird der Einsatz von Bewegungssensoren zum Schutz vor Quetschungen durch zufahrende Schiebetürblätter gefordert. Dabei handelt sich meist um Infrarot-Sensoren, die Personen im Gefahrenbereich rechtzeitig erfassen und die das zufahrende Schiebetürblatt stoppen bzw. die Schiebetür wieder öffnen.
- Um jedoch das Designkonzept eines Schiffinterieurs durch die Bewegungssensoren möglichst nicht zu beeinflussen, müssen die Bewegungssensoren weitestgehend unauffällig in eine Innenraumdecke integriert werden. Herkömmlich müssen hierzu in der Regel Innendeckenelemente unmittelbar vor der Schiebetür demontiert werden, um eine Zugänglichkeit zu einem Bewegungssensor bzw. einem zugehörigen Bedienpanel überhaupt zu ermöglichen.
- Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schiffsschiebetüranordnung bereitzustellen, die einfacher konstruiert ist, die verschnittärmer fertigbar ist, die flexibel an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten anpassbar ist und die schneller und einfacher montierbar und wieder demontierbar ist.
- Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren wiedergegeben, wobei diese Ausgestaltungen jeweils für sich genommen oder Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander einen vorteilhaften und/oder weiterbildenden Aspekt der Erfindung darstellen können.
- Eine erfindungsgemäße Unterkonstruktion für eine Schiffsschiebetüranordnung weist wenigstens einen Rahmen mit wenigstens einem oberen horizontalen Rahmenprofil und wenigstens zwei parallel zueinander und beabstandet voneinander verlaufend mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil verbundenen vertikalen Rahmenprofilen auf, wobei an vertikalen Rahmenaußenseiten oder an vertikalen Rahmeninnenseiten der vertikalen Rahmenprofile und an einer horizontalen Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils jeweils wenigstens eine in Längsrichtung des jeweiligen Rahmenprofils durchgehend verlaufende T-Längsnut ausgebildet ist, wobei das jeweilige vertikale Rahmenprofil über wenigstens einen Verbindungswinkel an dem oberen vertikalen Rahmenprofil befestigt ist, wobei der jeweilige Verbindungswinkel einen in die T-Längsnut an der horizontalen Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils eingeführten horizontalen Nutensteinabschnitt und einen mit diesem verbundenen, in die T-Längsnut an der vertikalen Rahmenaußenseite bzw. Rahmeninnenseite des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils eingeführten vertikalen Nutensteinabschnitt aufweist, und wobei an jedem Nutensteinabschnitt wenigstens eine in Tiefenrichtung der jeweiligen T-Längsnut verlaufende Gewindebohrung ausgebildet ist, in die jeweils eine Madenschraube eingeschraubt ist. Die erfindungsgemäße Unterkonstruktion ist modular aufgebaut und bietet eine maximale Anpassbarkeit der Unterkonstruktion an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten an Bord eines Schiffs. Zudem sind die vertikalen Rahmenprofile über die Verbindungswinkel reversibel mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil verbunden, was eine einfache Montage und Demontage der Unterkonstruktion ermöglicht. Durch die Verbindung der vertikalen Rahmenprofile mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil über die Verbindungswinkel kann die Unterkonstruktion, eventuell nach einem Ablängen von wenigstens einem Rahmenprofil vor Ort, auf einfache Art und Weise und sehr flexibel an den jeweilig zur Verfügung stehenden Bauraum an Bord eines Schiffs angepasst werden, da die horizontalen Nutensteinabschnitte der Verbindungswinkel im Wesentlichen frei innerhalb der T-Längsnut an der Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils verlagerbar sind, bevor die Madenschrauben angezogen werden.
- Im Gegensatz zur erfindungsgemäßen Unterkonstruktion sind herkömmliche Lösungsansätze mit einer aufwändigen Arbeitsvorbereitung, Konstruktion und Fertigung und einem höheren Aufwand hinsichtlich Logistik und Transport verbunden. Zudem sind herkömmliche Lösungsansätze aufgrund von starren und nicht reversibel lösbaren Verbindungen von Bauteilen nicht entsprechend der vorliegenden Erfindung an den jeweilig zur Verfügung stehenden Bauraum anpassbar. Zudem weisen herkömmliche Lösungsansätze meist sperrige Bauteile auf, was mir einer aufwändigeren Montage einhergeht. Darüber hinaus ist herkömmlich der Zugang zu Bedienpanelen von Bewegungssensoren und Schiebetürblattantrieben sehr aufwändig, da beispielsweise ein Austausch eines Schiebetürblattantriebs mit einem hohen vorausgehenden Demontageaufwand verbunden ist.
- Die Rahmenprofile der erfindungsgemäßen Unterkonstruktion können aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, einem Kunststoff oder einem Verbundwerkstoff, insbesondere Faserverbundwerkstoff, hergestellt sein. Die Rahmenprofile können unter Verwendung eines Extrusionsverfahrens hergestellt sein. Die Rahmenprofile können durch Ablängvorgänge aus demselben Halbzeug hergestellt sein. Jedes Rahmenprofil weist eine einem Inneren des Rahmens zugewandt angeordnete Rahmeninnenseite, eine dem Inneren des Rahmens abgewandt angeordnete Rahmenaußenseite und zwei die Rahmeninnenseite mit der Rahmenaußenseite verbindende Längsseiten auf. Es kann auch an jeder Seite von wenigstens einem Rahmenprofil wenigstens eine entsprechende T-Längsnut ausgebildet sein, das heißt eine im Querschnitt T-förmig ausgebildete Nut, die zur Ausbildung dieser Querschnittsform eine Hinterschneidung aufweist. An wenigstens einer Seite von wenigstens einem Rahmenprofil können auch zwei, drei oder mehr entsprechende T-Längsnuten parallel zueinander ausgebildet sein. Dass die jeweilige T-Längsnut durchgehend verläuft, bedeutet, dass sich die T-Längsnut über die gesamte Länge des jeweiligen Rahmenprofils erstreckt. Das jeweilige vertikale Rahmenprofil kann auch über zwei oder mehr Verbindungswinkel mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil verbunden sein, wozu an der Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils und der Rahmenaußenseite oder Rahmeninnenseite des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils jeweils zwei oder mehr T-Längsnuten ausgebildet sein können.
- Der jeweilige Verbindungswinkel kann aus einem metallischen Werkstoff hergestellt sein. Der jeweilige Verbindungswinkel kann unter Verwendung eines Gießverfahrens hergestellt sein. Der jeweilige Verbindungswinkel kann monolithisch hergestellt sein. Der jeweilige Nutensteinabschnitt des jeweiligen Verbindungswinkels kann unter Belassung eines die Verschiebbarkeit des Nutensteinabschnitts innerhalb der jeweiligen T-Längsnut gewährleistenden Spiels im Querschnitt komplementär zu einer Querschnittsfläche der T-Längsnut ausgebildet sein, in die der Nutensteinabschnitt eingefügt ist. Nachdem der jeweilige Nutensteinabschnitt des jeweiligen Verbindungswinkels in die jeweilige T-Längsnut eingeführt worden ist, kann die an dem Nutensteinabschnitt angeordnete Madenschraube angezogen werden, wodurch der Nutensteinabschnitt und somit der Verbindungswinkel an dem die T-Längsnut aufweisenden Rahmenprofil fixiert wird.
- An der erfindungsgemäßen Unterkonstruktion kann nach deren Einbau in ein Schiff eine Türverkleidung angeordnet werden, so dass die Unterkonstruktion teilweise oder vollständig verdeckt angeordnet ist.
- Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens eine Sensorhalterung zum Halten eines Bewegungssensors auf, wobei an wenigstens einer vertikalen Längsseite des oberen horizontalen Rahmenprofils wenigstens eine in Längsrichtung des oberen horizontalen Rahmenprofils durchgehend verlaufende T-Längsnut ausgebildet ist, in die wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei die Sensorhalterung über wenigstens eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil befestigbar ist. Hiernach kann die Sensorhalterung und somit ein daran angeordneter Bewegungssensor an einer optimalen Position entlang der Längserstreckung des oberen horizontalen Rahmenprofils angeordnet werden, so dass die Unterkonstruktion auch diesbezüglich sehr flexibel an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten an Bord eines Schiffs angepasst werden kann. Die Position der Sensorhalterung ist durch die T-Längsnut-Nutenstein-Verbindung zwischen der Sensorhalterung und dem oberen horizontalen Rahmenprofil insbesondere kontinuierlich variierbar. Ein Gewindeschaft der Schraube ist durch eine Durchbrechung an der Sensorhalterung hindurchgeführt und in den Nutenstein eingeschraubt.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Sensorhalterung wenigstens einen unmittelbar mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil verbindbaren Befestigungsabschnitt und wenigstens einen unmittelbar mit dem Bewegungssensor verbindbaren Sensorabschnitt auf, wobei der Sensorabschnitt über wenigstens eine Linearführung zwischen einer verrastbaren oberen Funktionsstellung und einer unteren Wartungsstellung vertikal verschiebbar an dem Befestigungsabschnitt geführt ist. Im Gegensatz zu der herkömmlich erforderlichen Demontage eines kompletten Innendeckenelements kann gemäß dieser Ausgestaltung der Bewegungssensor dadurch für Wartungsarbeiten zugänglich gemacht werden, dass - eventuell nach einem Entfernen einer eine kleine Sensoröffnung an einem Innendeckenelement abdeckenden kleinen Sensorabdeckung von dem Innendeckenelement - der Bewegungssensor und/oder der Sensorabschnitt der Sensorhalterung durch die Sensoröffnung an dem Innendeckenelement mit oder ohne Werkzeug ergriffen und nach Lösen einer Verrastung der oberen Funktionsstellung des Sensorabschnitts nach unten gezogen werden, so dass sich der Bewegungssensor bzw. ein daran angeordnetes Bedienpanel unterhalb des Innendeckenelements befindet. Nach Abschluss von Wartungsarbeiten an dem Bewegungssensor, kann dieser gemeinsam mit dem Sensorabschnitt wieder vertikal nach oben geschoben werden, bis sich der Sensorabschnitt wieder in seiner verrasteten Funktionsstellung befindet. Anschließend kann die Sensorabdeckung wieder an dem Innendeckenelement angeordnet werden, um die daran ausgebildete Sensoröffnung zu schließen. Die Wartungsstellung kann durch eine Begrenzung der Bewegbarkeit des Sensorabschnitts relativ zu dem Befestigungsabschnitt mittels wenigstens eines Anschlags an dem Befestigungsabschnitt und/oder Sensorabschnitt definiert sein. Der Sensorabschnitt der Sensorhalterung kann beidseitig seitlich an dem Befestigungsabschnitt der Sensorhalterung geführt sein. Zur Erleichterung der Durchführung von Wartungsarbeiten an dem Bewegungssensor kann zusätzlich auch die Wartungsstellung des Sensorabschnitts der Sensorhalterung verrastbar sein.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens eine Antriebhalterung zum Halten eines motorischen Schiebetürblattantriebs auf, wobei in die T-Längsnut an der horizontalen Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils oder in eine weitere an der horizontalen Rahmeninnenseite des oberen horizontalen Rahmenprofils ausgebildete, in Längsrichtung des oberen horizontalen Rahmenprofils durchgehend verlaufende T-Längsnut wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei die Antriebhalterung über wenigstens eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil befestigbar ist. Die Position der Antriebhalterung kann hierdurch stufenlos entlang der Längserstreckung des oberen horizontalen Rahmenprofils variiert werden. Dadurch kann die Unterkonstruktion auch hinsichtlich der Positionierung des Schiebetürblattantriebs weitestgehend unabhängig von der Ausgestaltung des jeweiligen Schiebetürblattantriebs gemacht werden, so dass eine Vielzahl verschiedener Schiebetürblattantriebe wahlweise mit der Unterkonstruktion kombiniert werden können. Die Antriebhalterung selbst kann zudem zweiteilig oder mehrteilig ausgebildet sein, um die Antriebhalterung selbst auch auf einfache Art und Weise an verschiedene Ausgestaltungen von Schiebetürantrieben anpassen zu können.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Antriebhalterung wenigstens ein Adapterbauteil zum Anpassen der Antriebhalterung an verschieden ausgebildete Schiebetürblattantriebe auf. An einem Motorkasten bzw. Motorgehäuse eines Schiebetürblattantriebs kann ein zum Boden bzw. nach unten geöffneter Falzleistenabschnitt der Antriebhalterung seitlich festgeschraubt werden. Dieser Falzleistenabschnitt kann dann in ein vertikal versetzt zu dem Falzleistenabschnitt anordbares Falzleistengegenstück der Antriebhalterung, das an dem oberen horizontalen Rahmenprofil befestigbar ist, von oben eingehakt werden, so dass die Falze des Falzleistenabschnitts und des Falzleistengegenstücks ineinandergreifen, was ein ungewolltes Lösen des Schiebetürblattantriebs von der Antriebhalterung und ein dadurch mögliches Herunterfallen des Schiebetürblattantriebs verhindert. Sollte eine Antriebvariante verbaut werden, an der ein solches seitliche Anschrauben des Falzleistenabschnitts nicht möglich ist, kann das Adapterbauteil, beispielsweise in Form eines Adapterprofils, verwendet werden, um eine Befestigungsebene von "seitlich" auf "von oben" zu verschieben. Somit kann für beide Antriebvarianten (Wandaufhängungsvariante bzw. Deckenaufhängungsvariante) eine Integration eines entsprechenden Schiebetürblattantriebs in die Unterkonstruktion erfolgen.
- Weiterhin wird eine entsprechende Antriebhalterung zum Halten eines motorischen Schiebetürblattantriebs unabhängig von den übrigen Komponenten der Unterkonstruktion beschrieben, die über wenigstens eine in einen Nutenstein in einer Führungsnut an einem oberen horizontalen Rahmenprofil eingeschraubte Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil befestigbar ist. Diese Ausführungsform ist nicht erfindungsgemäß.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens ein plattenförmig ausgebildetes Aussteifungselement auf, wobei an einer fluchtend zu der vertikalen Längsseite des oberen horizontalen Rahmenprofils angeordneten vertikalen Längsseite von wenigstens einem vertikalen Rahmenprofil wenigstens eine in Längsrichtung des vertikalen Rahmenprofils durchgehend verlaufende T-Längsnut ausgebildet ist, in die wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, wobei in die T-Längsnut an der vertikalen Längsseite des oberen horizontalen Rahmenprofils wenigstens ein weiterer Nutenstein eingefügt ist, wobei das Aussteifungselement über wenigstens eine in den weiteren Nutenstein in der T-Längsnut an der vertikalen Längsseite des oberen horizontalen Rahmenprofils eingeschraubte weitere Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil und über wenigstens eine in den Nutenstein in der T-Längsnut an der vertikalen Längsseite des vertikalen Rahmenprofils eingeschraubte Schraube an dem vertikalen Rahmenprofil befestigbar ist. Das Aussteifungselement ist also mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil und einem der vertikalen Rahmenprofile verbunden, wodurch das Aussteifungselement die Funktion einer diese Bauteile miteinander verbindenden Strebe erhält. Da auch das Aussteifungselement über T-Längsnut-Nutenstein-Verbindungen mit den Rahmenprofilen verbunden ist, ist die Unterkonstruktion auch bezüglich der Anordnung des Aussteifungselements an dem Rahmen sehr flexibel an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten anpassbar.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung erstreckt sich das Aussteifungselement über einen Teil einer Länge des oberen vertikalen Rahmenprofils und entweder über eine gesamte Höhe oder über einen Teil der Höhe der vertikalen Rahmenprofile. Das Aussteifungselement kann sich über einen kleinen Teil der Höhe der vertikalen Rahmenprofile erstrecken (kurzes Aussteifungselement) und oberhalb eines durch die Unterkonstruktion definierten Türdurchgangs angeordnet sein. Alternativ kann sich das Aussteifungselement über die gesamte Höhe der vertikalen Rahmenprofile erstrecken (langes Aussteifungselement) und seitlich neben einem durch die Unterkonstruktion definierten Türdurchgang angeordnet sein. Die Unterkonstruktion kann vier Aussteifungselemente aufweisen, wobei an jeder Seite des Rahmens ein kurzes Aussteifungselement und benachbart hierzu ein langes Aussteifungselement angeordnet sein können.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens ein Befestigungselement zum Befestigen eines Türfutterbauteils an der Unterkonstruktion auf, wobei das Befestigungselement als Klemmprofil ausgebildet ist, das unter Ausbildung eines Klemmsitzes auf einen freien Endabschnitt des Aussteifungselements aufsteckbar ist. Das Klemmprofil kann also einfach auf einen freien Endabschnitt des Aussteifungselements aufgesteckt werden, wozu kein Werkzeug erforderlich ist, was den Montageaufwand reduziert. Das Befestigungselement kann im Querschnitt beispielsweise H-förmig ausgebildet sein und somit zwei gegenläufig geöffnete Klemmnuten aufweisen. Ist das Aussteifungselement als kurzes Aussteifungselement ausgebildet, wird das Befestigungselement auf einen unteren freien Endabschnitt des Aussteifungselements aufgesteckt. Ist das Aussteifungselement als langes Aussteifungselement ausgebildet, wird das Befestigungselement auf einen nicht mit dem jeweiligen vertikalen Rahmenprofil verbundenen seitlichen freien Endabschnitt des Aussteifungselements aufgesteckt.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens ein mit unteren Endabschnitten der vertikalen Rahmenprofile verbundene unteres horizontales Rahmenprofil und wenigstens eine an einer horizontalen Rahmeninnenseite des unteren horizontalen Rahmenprofils angeordnete Adaptereinheit zum Anpassen der Unterkonstruktion an verschiedene Schiebetürblattführungen auf. Das untere horizontale Rahmenprofil kann beispielsweise plattenförmig ausgebildet bzw. aus einem Blech hergestellt sein. Mittels der in ihrer Ausgestaltung variierbaren Adaptereinheit kann die Unterkonstruktion flexibel an die jeweilige Ausgestaltung der Schiebetürblattführung angepasst werden. Für Schiebetüren und deren Führungssysteme gibt es verschiedene Hersteller. Um zu verhindern, dass für jeden der Hersteller ein Bohrbild angepasst, neu geplant und konstruiert werden muss, kann jedes Bohrbild vo Führungskeilen, Führungsstiften und/oder Führungsaufsatzschienen an einer Platte der Adaptereinheit ausgebildet werden. Insbesondere können seitlich an der Platte offene Langlöcher ausgebildet sein, über die eine Verschraubung mit einem unteren horizontalen Rahmenprofil der Unterkonstruktion in horizontaler Ausrichtung entlang der Durchgangsrichtung der Schiebetür variabel gehalten werden kann. Dies ermöglicht ein schnelles und genaues Justieren des jeweiligen Führungselements an der Adaptereinheit. Das Adaptionsprinzip basiert also auf einer Adapterplatte, die alle verschiedenen herstellerspezifischen Bohrbilder in sich vereint, und der Verbindung mit dem standardisierten Bohrbild der Adapterplatte, das die Planung und Vorbereitung weitgehend unabhängig vom Schiebetürhersteller und deren Führungssystem am Boden macht. Zudem ist die Führungsschiene durch die Langlochpositionierung an der Adapterplatte flexibel und somit besser justierbar.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Adaptereinheit wenigstens zwei in Höhenrichtung der Unterkonstruktion übereinander anordbare Platten auf. Da verschiedene Führungssysteme herkömmlich mit unterschiedlich langen Schrauben geliefert werden, die an Bord eines Schiffs nur mit viel Aufwand gekürzt werden können, kann die Adaptereinheit zusätzlich zu der vorgenannten Adapterplatte wenigstens eine Abstandplatte bzw. Distanzplatte aufweisen, die unterhalb der Adapterplatte angeordnet wird und die eine ohne die Distanzplatte gegebene überstehende Länge der Schrauben der an der Adaptereinheit angeordneten Führungsschiene nach unten hin ausgleichen. Die Adaptereinheit kann wenigstens eine obere Distanzplatte mit Senklochbohrungen und zusätzlich wenigstens eine weitere Distanzplatte ohne Senklochbohrungen aufweisen, die Bohrungen aufweist, die zu Bohrungen an der erstgenannten Distanzplatte fluchten.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens einen an der vertikalen Rahmeninnenseite eines vertikalen Rahmenprofils befestigbaren Schiebetürblattendanschlag auf, wobei in die T-Längsnut an der vertikalen Rahmeninnenseite des vertikalen Rahmenprofils wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei der Schiebetürblattendanschlag über eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem vertikalen Rahmenprofil befestigbar ist. Durch die T-Längsnut-Nutenstein-Verbindung zwischen dem Schiebetürblattendanschlag und dem jeweiligen vertikalen Rahmenprofil kann auch der Schiebetürblattendanschlag sehr variabel an die jeweiligen baulichen Gegebenheiten angepasst werden, um die Unterkonstruktion unabhängiger von der Ausgestaltung eines Schiebetürblatts machen zu können.
- Weiterhin wird ein entsprechender Schiebetürblattendanschlag für eine Unterkonstruktion unabhängig von den übrigen Komponenten der Unterkonstruktion beschrieben, die über wenigstens eine in einen Nutenstein in einer Führungsnut an einem vertikalen Rahmenprofil eingeschraubte Schraube an dem vertikalen Rahmenprofil befestigbar ist. Diese Ausführungsform ist nicht erfindungsgemäß.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Unterkonstruktion wenigstens eine an einer Sensoröffnung an einer abgehängten Innendecke eines Schiffs anordbare Sensorabdeckung auf, die wenigstens eine strahlungsdurchlässige Abdeckplatte aufweist, die über wenigstens ein Magnet an einem weiteren Bauteil befestigbar ist. Mittels der Sensorabdeckung kann ein an der in ihrer Funktionsstellung befindlichen Sensorhalterung angeordneter Bewegungssensor verdeckt angeordnet werden, ohne die Funktion des Bewegungssensors einzuschränken, da die Sensorabdeckung strahlungsdurchlässig, beispielsweise Infrarot-strahlungsdurchlässig, ist. Um Wartungsarbeiten an dem Bewegungssensor vornehmen zu können, muss lediglich die Sensorabdeckung von dem Innendeckenelement entfernt werden, was aufgrund der Befestigung der Sensorabdeckung mittels des wenigstens einen Magnets an dem weiteren Bauteil ohne Werkzeug und somit auf einfache Art und Weise möglich ist. Nach dem Entfernen der Sensorabdeckung kann der Bewegungssensor und/oder die Sensorhalterung durch die Sensoröffnung an dem Innendeckenelement ergriffen und nach unten gezogen werden, wodurch der Sensorabschnitt der Sensorhalterung in seine Wartungsstellung überführt wird, in der der Bewegungssensor teilweise oder vollständig unterhalb des Innendeckenelements angeordnet ist. Das weitere Bauteil, an dem die Sensorabdeckung mittels des wenigstens einen Magnets befestigt ist, kann ein Bauteil der Unterkonstruktion sein, das an dem Innendeckenelement befestigbar ist. Eine erfindungsgemäße Schiffsschiebetüranordnung weist wenigstens eine Unterkonstruktion nach einer der oben genannten Ausgestaltungen oder einer Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander und wenigstens eine an der Unterkonstruktion anordbare Türverkleidung auf.
- Mit der Schiffsschiebetüranordnung sind die oben mit Bezug auf die Unterkonstruktion genannten Vorteile entsprechend verbunden. Die gesamte Schiffsschiebetüranordnung kann zusammen mit einem Bewegungssensor und einem Schiebetürblattantrieb in einem demontierten Zustand an Bord eines Schiffs gebracht und an dem jeweiligen Einbauort zusammengebaut und eingebaut werden. Es sind hierdurch keine sperrigen Bauteile vorhanden, deren Einbringung in ein Schiff schwierig sein könnte.
- Mit der Erfindung wird zudem eine Verwendung einer Unterkonstruktion nach einer der oben genannten Ausgestaltungen oder einer Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander zur Herstellung einer Schiffsschiebetüranordnung vorgeschlagen. Mit dieser Verwendung sind die oben mit Bezug auf die Unterkonstruktion genannten Vorteile entsprechend verbunden.
- Eine Sensorhalterung für eine erfindungsgemäße Schiffsschiebetüranordnung weist wenigstens einen unmittelbar an einem Bauteil der Schiffsschiebetüranordnung befestigbaren Befestigungsabschnitt und wenigstens einen unmittelbar mit einem Bewegungssensor verbindbaren Sensorabschnitt auf, wobei der Sensorabschnitt über wenigstens eine Linearführung zwischen einer verrastbaren oberen Funktionsstellung und einer unteren Wartungsstellung vertikal verschiebbar an dem Befestigungsabschnitt geführt ist.
- Mit der Erfindung wird ferner eine Verwendung einer vorgenannten Sensorhalterung zur Herstellung einer Schiffsschiebetüranordnung beschrieben.
- Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren anhand einer bevorzugten Ausführungsform beispielhaft erläutert, wobei die nachfolgend genannten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in unterschiedlicher Kombination miteinander einen vorteilhaften und/oder weiterbildenden Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
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Fig. 1 eine schematische und perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Unterkonstruktion; -
Fig. 2 eine schematische und perspektivische Explosionsdarstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion; -
Fig. 3 eine weitere schematische und perspektivische Darstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion; -
Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung eines oberen Abschnitts der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion; -
Fig. 5 eine schematische und perspektivische Darstellung der links inFig. 4 gezeigten Sensorhalterung; -
Fig. 6 eine schematische und perspektivische Explosionsdarstellung der inFig. 1 gezeigten Adaptereinheit an dem unteren horizontalen Rahmenprofil; -
Fig. 7 eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion mit in Funktionsstellung befindlicher Sensorabdeckung; -
Fig. 8 eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 7 gezeigten Unterkonstruktion in einem Übergangszustand; und -
Fig. 9 eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 7 gezeigten Unterkonstruktion in einem Wartungszustand. - In den Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen. Eine wiederholte Beschreibung solcher Bauteile kann weggelassen sein.
-
Fig. 1 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Unterkonstruktion 1 für eine nicht gezeigte Schiffsschiebetüranordnung. - Die Unterkonstruktion 1 weist einen Rahmen 2 mit einem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 und zwei parallel zueinander und beabstandet voneinander verlaufend mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 verbundenen vertikalen Rahmenprofilen 4 und 5 auf.
- An vertikalen Rahmenaußenseiten 6 und vertikalen Rahmeninnenseiten 7 der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5 sowie an einer horizontalen Rahmeninnenseite 8 und an einer horizontalen Rahmenaußenseite 9 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 sind jeweils drei in Längsrichtung des jeweiligen Rahmenprofils 3 bzw. 4 bzw. 5 durchgehend verlaufende T-Längsnuten 10 ausgebildet.
- Jedes vertikale Rahmenprofil 4 bzw. 5 ist über zwei nicht gezeigte Verbindungswinkel an dem oberen vertikalen Rahmenprofil 3 befestigt. Jeder Verbindungswinkel weist einen in eine T-Längsnut 10 an der horizontalen Rahmeninnenseite 8 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 eingeführten, nicht gezeigten horizontalen Nutensteinabschnitt und einen mit diesem verbundenen, in eine T-Längsnut 10 an der vertikalen Rahmenaußenseite 6 des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils 4 bzw. 5 eingeführten, nicht gezeigten vertikalen Nutensteinabschnitt auf. An jedem Nutensteinabschnitt ist wenigstens eine in Tiefenrichtung der jeweiligen T-Längsnut 10 verlaufende, nicht gezeigte Gewindebohrung ausgebildet, in die jeweils eine nicht gezeigte Madenschraube eingeschraubt ist.
- Zudem weist die Unterkonstruktion 1 zwei Sensorhalterungen 11 zum Halten eines nicht gezeigten Bewegungssensors auf, von denen in
Fig. 1 lediglich eine Sensorhalterung 11 gezeigt ist. Die zweite Sensorhalterung ist inFig. 4 gezeigt. An vertikalen Längsseiten 12 und 13 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 ist jeweils eine in Längsrichtung des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 durchgehend verlaufende T-Längsnut 10 ausgebildet, in die zwei nicht gezeigte Nutensteine eingefügt sind. Die Sensorhalterung 11 ist über zwei in die Nutensteine eingeschraubte, nicht gezeigte Schrauben an dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 befestigt. - Die Sensorhalterung 11 weist einen unmittelbar mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 verbundenen Befestigungsabschnitt 14 und einen unmittelbar mit dem Bewegungssensor verbindbaren Sensorabschnitt 15 auf. Der Sensorabschnitt 15 ist über seitliche Linearführungen zwischen der gezeigten verrastbaren oberen Funktionsstellung und einer in den
Fign. 4 und5 gezeigten unteren Wartungsstellung vertikal verschiebbar an dem Befestigungsabschnitt 14 geführt. Der Aufbau der Sensorhalterung 11 wird deutlicher aus denFign. 4 und5 . - Darüber hinaus weist die Unterkonstruktion 1 drei Antriebhalterungen 16, 17 und 19 zum Halten eines nicht gezeigten motorischen Schiebetürblattantriebs auf. In eine T-Längsnut 10 an der horizontalen Rahmeninnenseite 8 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 sind pro Antriebhalterung 16 bzw. 17 bzw. 19 zwei nicht gezeigte Nutensteine eingefügt. Die jeweilige Antriebhalterung 16 bzw. 17 bzw. 19 ist über zwei in die beiden Nutensteine des der jeweiligen Antriebhalterung 16 bzw. 17 bzw. 19 zugeordneten Nutensteinpaars eingeschraubte, nicht gezeigte Schrauben an dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 befestigt. Jede Antriebhalterung 16 bzw. 17 bzw. 19 weist ein Adapterbauteil 18 zum Anpassen der jeweiligen Antriebhalterung 16 bzw. 17 bzw. 19 an verschieden ausgebildete, nicht gezeigte Schiebetürblattantriebe auf.
- Des Weiteren weist die Unterkonstruktion 1 vier plattenförmig ausgebildete Aussteifungselemente 20 bis 23 auf, die paarweise auf einander gegenüberliegenden Seiten das Rahmens 2 angeordnet sind. An fluchtend zu der vertikalen Längsseite 12 bzw. 13 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 angeordneten vertikalen Längsseiten 24 bzw. 25 jedes vertikalen Rahmenprofils 4 bzw. 5 ist eine in Längsrichtung des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils 4 bzw. 5 durchgehend verlaufende T-Längsnut 10 ausgebildet. In jede dieser T-Längsnuten 10 sind mehrere nicht gezeigte Nutensteine eingefügt. Zudem sind in die T-Längsnut 10 an der vertikalen Längsseite 12 bzw. 13 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 mehrere nicht gezeigte Nutensteine eingefügt.
- Jedes Aussteifungselement 20 bzw. 21 bzw. 22. bzw. 23 ist über mehrere Nutensteine in der T-Längsnut 10 an der vertikalen Längsseite 12 bzw. 13 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 eingeschraubte, nicht gezeigte Schrauben an dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 und über mehrere Nutensteine in der T-Längsnut 10 an der vertikalen Längsseite 24 bzw. 25 des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils 4 bzw. 5 eingeschraubte, nicht gezeigte Schrauben an dem jeweiligen vertikalen Rahmenprofil 4 bzw. 5 befestigt.
- Die Aussteifungselemente 20 und 22 erstrecken sich über einen Teil einer Länge des oberen vertikalen Rahmenprofils 3 und über einen Teil einer Höhe der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5. Die Aussteifungselemente 21 und 23 erstrecken sich über einen Teil einer Länge des oberen vertikalen Rahmenprofils 3 und über die gesamte Höhe der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5. Die Aussteifungselemente 20 bis 23 bilden zusammen mit dem vertikalen Rahmenprofil 4 einen Türdurchgang. Zur Reduzierung des Materialaufwands und zur Zugänglichmachung von hinter dem jeweiligen Aussteifungselement 20 bzw. 21 bzw. 22 bzw. 23 angeordneten Montagebereichen sind an jedem Aussteifungselement 20 bzw. 21 bzw. 22 bzw. 23 Aussparungen 26 ausgebildet.
- Zudem weist die Unterkonstruktion 1 vier Befestigungselemente 27 bis 29 auf, von denen in
Fig. 1 lediglich drei gezeigt sind. Das vierte Befestigungselement ist in denFign. 2 und4 gezeigt und inFig. 1 verdeckt angeordnet und daher nicht gezeigt. Das vierte Befestigungselement ist entsprechend dem horizontalen Befestigungselement 29 ausgebildet und entsprechend an einem inFig. 2 gezeigten freien unteren Endabschnitt des Aussteifungselements 22 angeordnet. Jedes Befestigungselement 27 bzw. 28 bzw. 29 dient zum Befestigen eines nicht gezeigten Türfutterbauteils an der Unterkonstruktion 1. Jedes Befestigungselement 27 bzw. 28 bzw. 29 ist als Klemmprofil ausgebildet, das unter Ausbildung eines Klemmsitzes auf einen freien Endabschnitt des jeweiligen Aussteifungselements 20 bzw. 21 bzw. 22 bzw. 23 aufgesteckt ist. - Zusätzlich weist die Unterkonstruktion 1 ein mit unteren Endabschnitten der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5 verbundenes unteres horizontales Rahmenprofil 30 und eine an einer horizontalen Rahmeninnenseite 31 des unteren horizontalen Rahmenprofils 30 angeordnete Adaptereinheit 32 zum Anpassen der Unterkonstruktion 1 an verschiedene, nicht gezeigte Schiebetürblattführungen auf. Die Adaptereinheit 32 weist vier in Höhenrichtung der Unterkonstruktion 1 übereinander angeordnete, in
Fig. 6 gezeigte Platten auf. - Darüber hinaus weist die Unterkonstruktion 1 mehrere an den vertikalen Rahmeninnenseiten 7 der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5 befestigte Schiebetürblattendanschläge 33 auf, wobei die Schiebetürblattendanschläge 33 an dem vertikalen Rahmenprofil 5 in
Fig. 3 gezeigt sind. In die T-Längsnuten 10 an den vertikalen Rahmeninnenseiten 7 der vertikalen Rahmenprofile 4 und 5 sind mehrere nicht gezeigte Nutensteine eingefügt, wobei jeder Schiebetürblattendanschlag 33 über zwei in zwei Nutensteine eingeschraubte, nicht gezeigte Schrauben an dem jeweiligen vertikalen Rahmenprofil 4 bzw. 5 befestigt ist. - Ferner weist die Unterkonstruktion 1 eine an einer nicht gezeigten Sensoröffnung an einer nicht gezeigten abgehängten Innendecke eines nicht gezeigten Schiffs anordbare, in
Fig. 1 nicht gezeigte Sensorabdeckung auf, die eine nicht gezeigte strahlungsdurchlässige Abdeckplatte aufweist, die über wenigstens ein nicht gezeigtes Magnet an einem nicht gezeigten weiteren Bauteil befestigbar ist. Eine entsprechende Sensorabdeckung ist in denFign. 7 bis 9 gezeigt. -
Fig. 2 zeigt eine schematische und perspektivische Explosionsdarstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion 1. Es ist die plattenförmige Ausgestaltung des unteren horizontalen Rahmenprofils 30 gezeigt. Zudem ist die Formgebung der Aussteifungsbauteile 20 und 22 besser zu erkennen. Des Weiteren ist das auf den unteren freien Endabschnitt des Aussteifungselements 22 aufsteckbare Befestigungselement 36 gezeigt. -
Fig. 3 zeigt eine weitere schematische und perspektivische Darstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion 1. Es sind die beiden an dem vertikalen Rahmenprofil 5 befestigten Schiebetürblattendanschläge 33 gezeigt, wobei zu erkennen ist, dass jeder Schiebetürblattendanschlag 33 eine unmittelbar mit dem jeweiligen vertikalen Rahmenprofil 4 bzw. 5 verbundene Grundplatte 34 und eine daran angeordnete Platte 35 aufweist. -
Fig. 4 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines oberen Abschnitts der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion 1. Es sind beide Sensorhalterungen 11 und 45 gezeigt. Bei der inFig. 4 links gezeigten Sensorhalterung 45 befindet sich der Sensorabschnitt 15 in seiner unteren Wartungsstellung, während sich der Sensorabschnitt 15 der inFig. 4 rechts gezeigten Sensorhalterung 11 in seiner verrasteten Funktionsstellung befindet. Zudem ist das vierte Befestigungselement 36 gezeigt. Des Weiteren zeigtFig. 4 , dass die horizontalen Befestigungselemente 29 und 36 (und auch die in denFign. 1 und2 gezeigten vertikalen Befestigungselemente) eine H-förmige Querschnittsfläche aufweisen. Jede Sensorhalterung 11 bzw. 45 weist einen unmittelbar mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil 3 verbundenen Winkel 37, einen mit dem Winkel 37 verbundenen, horizontal verstellbaren Winkel 38, eine mit dem Winkel 38 verbundene Grundplatte 39, mit der Grundplatte 39 verbundene seitliche Führungselemente 40 und den Sensorabschnitt 15 auf. Der Winkel 37, der Winkel 38, die Grundplatte 39 und die beiden Führungselemente 40 bilden den Befestigungsabschnitt 14 der jeweiligen Sensorhalterung 11 bzw. 45. -
Fig. 5 zeigt eine schematische und perspektivische Darstellung der links inFig. 4 gezeigten Sensorhalterung 45. Die zweite in denFig. 4 gezeigte Sensorhalterung ist entsprechend ausgebildet. Die Führungselemente 40 der Sensorhalterung 45 bilden vertikal verlaufende Hinterschneidungen, in denen seitliche vertikale Randabschnitte des Sensorabschnitts 15 geführt sind. An dem Winkel 37 sind Langlöcher 41 zur horizontalen Verstellung des Winkels 38 ausgebildet. -
Fig. 6 zeigt eine schematische und perspektivische Explosionsdarstellung der inFig. 1 gezeigten Adaptereinheit 32 an dem unteren horizontalen Rahmenprofil 30. Die Adaptereinheit 32 weist zwei gleich ausgebildete Distanzplatten 42, eine Grundplatte 43 und eine Adapterplatte 44 auf. An der Adapterplatte 44 ist ein nicht gezeigtes Führungselement zur Führung des nicht gezeigten Schiebetürblatts anordbar. -
Fig. 7 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 1 gezeigten Unterkonstruktion 1 mit in Funktionsstellung befindlicher Sensorabdeckung 46. Die Sensorabdeckung 46 ist an einer Sensoröffnung 47 an einer abgehängten Innendecke 48 eines nicht gezeigten Schiffs angeordnet. Die Sensorabdeckung 46 weist eine strahlungsdurchlässige Abdeckplatte 49 auf, die über zwei Magnete 50 an einem weiteren Bauteil 51 befestigt ist. Das weitere Bauteil 51 kann ein Bauteil der Sensorabdeckung 46 sein und kann rahmenförmig ausgebildet und an der Innendecke 48 befestigt sein. Infrarotstrahlung 52 durchdringt die Abdeckplatte 49 und gelangt so zu dem an der Sensorhalterung 11 angeordneten Bewegungssensor 53. - Zudem ist in
Fig. 7 ein Schiebetürblattantrieb 54 gezeigt, der einen Befestigungswinkel 55 aufweist, über den der Schiebetürblattantrieb 54 an der Rahmeninnenseite 8 des oberen horizontalen Rahmenprofil 3 befestigt ist. Hierzu sind in T-Längsnuten 10 an der Rahmeninnenseite 8 des oberen horizontalen Rahmenprofils 3 nicht gezeigte Nutensteine eingefügt, in die Schrauben 56 eingeschraubt sind, die durch einen Abschnitt des Befestigungswinkels 55 hindurchgeführt sind. Der Schiebetürblattantrieb 54 weist zudem einen Antriebsmotor 57, einen damit betätigbaren Schlitten 58 und eine den Schlitten 58 führende Führungsschiene 59 auf. An dem Schlitten 58 ist eine Verbindungseinheit 60 mit Klemmbacken 61 befestigt, über die ein Schiebetürblatt 62 an dem Schlitten 58 aufgehängt ist. -
Fig. 8 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 7 gezeigten Unterkonstruktion 1 in einem Übergangszustand. Der Übergangszustand geht dadurch aus dem inFig. 7 gezeigten Zustand hervor, dass die Abdeckplatte 49 von der Sensorabdeckung 46 entfernt worden ist. -
Fig. 9 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der inFig. 7 gezeigten Unterkonstruktion 1 in einem Wartungszustand. Der Wartungszustand geht dadurch aus dem inFig. 8 gezeigten Übergangszustand hervor, dass der Bewegungssensor 53 zusammen mit dem Sensorabschnitt 15 nach unten in eine Wartungsstellung verlagert worden ist, um Wartungsarbeiten an dem Bewegungssensor 53 vornehmen zu können. -
- 1
- Unterkonstruktion
- 2
- Rahmen
- 3
- oberes horizontales Rahmenprofil
- 4
- vertikales Rahmenprofil
- 5
- vertikales Rahmenprofil
- 6
- Rahmenaußenseite von 4, 5
- 7
- Rahmeninnenseite von 4, 5
- 8
- Rahmeninnenseite von 3
- 9
- Rahmenaußenseite von 3
- 10
- T-Längsnut an 3, 4, 5
- 11
- Sensorhalterung
- 12
- vertikale Längsseite von 3
- 13
- vertikale Längsseite von 3
- 14
- Befestigungsabschnitt von 11, 45
- 15
- Sensorabschnitt von 11, 45
- 16
- Antriebhalterung
- 17
- Antriebhalterung
- 18
- Adapterbauteil von 16, 17, 19
- 19
- Antriebhalterung
- 20
- Aussteifungselement
- 21
- Aussteifungselement
- 22
- Aussteifungselement
- 23
- Aussteifungselement
- 24
- Längsseite von 4, 5
- 25
- Längsseite von 4, 5
- 26
- Aussparung an 20, 21, 22, 23
- 27
- Befestigungselement
- 28
- Befestigungselement
- 29
- Befestigungselement
- 30
- unteres horizontales Rahmenprofil
- 31
- Rahmeninnenseite von 30
- 32
- Adaptereinheit
- 33
- Schiebetürblattendanschlag
- 34
- Grundplatte von 33
- 35
- Platte von 33
- 36
- Befestigungselement
- 37
- Winkel von 11, 45
- 38
- Winkel von 11, 45
- 39
- Grundplatte von 11, 45
- 40
- Führungselement von 11, 45
- 41
- Langloch an 37
- 42
- Distanzplatte von 32
- 43
- Grundplatte von 32
- 44
- Adapterplatte von 32
- 45
- Sensorhalterung
- 46
- Sensorabdeckung
- 47
- Sensoröffnung an 48
- 48
- Innendecke
- 49
- Abdeckplatte
- 50
- Magnet
- 51
- Bauteil
- 52
- Infrarotstrahlung
- 53
- Bewegungssensor
- 54
- Schiebetürblattantrieb
- 55
- Befestigungswinkel
- 56
- Schraube
- 57
- Antriebsmotor
- 58
- Schlitten
- 59
- Führungsschiene
- 60
- Verbindungseinheit
- 61
- Klemmbacke
- 62
- Schiebetürblatt
Claims (14)
- Unterkonstruktion (1) für eine Schiffsschiebetüranordnung, gekennzeichnet durch wenigstens einen Rahmen (2) mit wenigstens einem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) und wenigstens zwei parallel zueinander und beabstandet voneinander verlaufend mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) verbundenen vertikalen Rahmenprofilen (4, 5), wobei an vertikalen Rahmenaußenseiten (6) oder vertikalen Rahmeninnenseiten (7) der vertikalen Rahmenprofile (4, 5) und an einer horizontalen Rahmeninnenseite (8) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) jeweils wenigstens eine in Längsrichtung des jeweiligen Rahmenprofils (3, 4, 5) durchgehend verlaufende T-Längsnut (10) ausgebildet ist, wobei das jeweilige vertikale Rahmenprofil (4, 5) über wenigstens einen Verbindungswinkel an dem oberen vertikalen Rahmenprofil (3) befestigt ist, wobei der jeweilige Verbindungswinkel einen in die T-Längsnut (10) an der horizontalen Rahmeninnenseite (8) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) eingeführten horizontalen Nutensteinabschnitt und einen mit diesem verbundenen, in die T-Längsnut (10) an der vertikalen Rahmenaußenseite (6) bzw. Rahmeninnenseite (7) des jeweiligen vertikalen Rahmenprofils (4, 5) eingeführten vertikalen Nutensteinabschnitt aufweist, und wobei an jedem Nutensteinabschnitt wenigstens eine in Tiefenrichtung der jeweiligen T-Längsnut (10) verlaufende Gewindebohrung ausgebildet ist, in die jeweils eine Madenschraube eingeschraubt ist.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens eine Sensorhalterung (11, 45) zum Halten eines Bewegungssensors (53), wobei an wenigstens einer vertikalen Längsseite (12, 13) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) wenigstens eine in Längsrichtung des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) durchgehend verlaufende T-Längsnut (10) ausgebildet ist, in die wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei die Sensorhalterung (11, 45) über wenigstens eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) befestigbar ist.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorhalterung (11, 45) wenigstens einen unmittelbar mit dem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) verbindbaren Befestigungsabschnitt (14) und wenigstens einen unmittelbar mit dem Bewegungssensor (53) verbindbaren Sensorabschnitt (15) aufweist, wobei der Sensorabschnitt (15) über wenigstens eine Linearführung zwischen einer verrastbaren oberen Funktionsstellung und einer unteren Wartungsstellung vertikal verschiebbar an dem Befestigungsabschnitt (14) geführt ist.
- Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch wenigstens eine Antriebhalterung (16, 17, 19) zum Halten eines motorischen Schiebetürblattantriebs (54), wobei in die T-Längsnut (10) an der horizontalen Rahmeninnenseite (8) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) oder in eine weitere an der horizontalen Rahmeninnenseite (8) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) ausgebildete, in Längsrichtung des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) durchgehend verlaufende T-Längsnut (10) wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei die Antriebhalterung (16, 17, 19) über wenigstens eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) befestigbar ist.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebhalterung (16, 17, 19) wenigstens ein Adapterbauteil (18) zum Anpassen der Antriebhalterung (16, 17, 19) an verschieden ausgebildete Schiebetürblattantriebe aufweist.
- Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, gekennzeichnet durch wenigstens ein plattenförmig ausgebildetes Aussteifungselement (20, 21, 22, 23), wobei an einer fluchtend zu der vertikalen Längsseite (12, 13) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) angeordneten vertikalen Längsseite (24, 25) von wenigstens einem vertikalen Rahmenprofil (4, 5) wenigstens eine in Längsrichtung des vertikalen Rahmenprofils (4, 5) durchgehend verlaufende T-Längsnut (10) ausgebildet ist, in die wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, wobei in die T-Längsnut (10) an der vertikalen Längsseite (12, 13) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) wenigstens ein weiterer Nutenstein eingefügt ist, wobei das Aussteifungselement (20, 21, 22, 23) über wenigstens eine in den weiteren Nutenstein in der T-Längsnut (10) an der vertikalen Längsseite (12, 13) des oberen horizontalen Rahmenprofils (3) eingeschraubte weitere Schraube an dem oberen horizontalen Rahmenprofil (3) und über wenigstens eine in den Nutenstein in der T-Längsnut (10) an der vertikalen Längsseite (24, 25) des vertikalen Rahmenprofils (4, 5) eingeschraubte Schraube an dem vertikalen Rahmenprofil (4, 5) befestigbar ist.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Aussteifungselement (20, 21, 22, 23) über einen Teil einer Länge des oberen vertikalen Rahmenprofils (3) und entweder über eine gesamte Höhe oder über einen Teil der Höhe der vertikalen Rahmenprofile (4, 5) erstreckt.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch wenigstens ein Befestigungselement (27, 28, 29, 36) zum Befestigen eines Türfutterbauteils an der Unterkonstruktion (1), wobei das Befestigungselement (27, 28, 29, 36) als Klemmprofil ausgebildet ist, das unter Ausbildung eines Klemmsitzes auf einen freien Endabschnitt des Aussteifungselements (20, 21, 22, 23) aufsteckbar ist.
- Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch wenigstens ein mit unteren Endabschnitten der vertikalen Rahmenprofile (4, 5) verbundene unteres horizontales Rahmenprofil (30) und wenigstens eine an einer horizontalen Rahmeninnenseite (31) des unteren horizontalen Rahmenprofils (30) angeordnete Adaptereinheit (32) zum Anpassen der Unterkonstruktion (1) an verschiedene Schiebetürführungen.
- Unterkonstruktion (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Adaptereinheit (32) wenigstens zwei in Höhenrichtung der Unterkonstruktion (1) übereinander anordbare Platten (42, 43, 44) aufweist.
- Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch wenigstens einen an der vertikalen Rahmeninnenseite (7) eines vertikalen Rahmenprofils (4, 5) befestigbaren Schiebetürblattendanschlag (33), wobei in die T-Längsnut (10) an der vertikalen Rahmeninnenseite (7) des vertikalen Rahmenprofils (4, 5) wenigstens ein Nutenstein eingefügt ist, und wobei der Schiebetürblattendanschlag (33) über eine in den Nutenstein eingeschraubte Schraube an dem vertikalen Rahmenprofil (4, 5) befestigbar ist.
- Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch wenigstens eine an einer Sensoröffnung (47) an einer abgehängten Innendecke (48) eines Schiffs anordbare Sensorabdeckung (46), die wenigstens eine strahlungsdurchlässige Abdeckplatte (49) aufweist, die über wenigstens ein Magnet (50) an einem weiteren Bauteil (51) befestigbar ist.
- Schiffsschiebetüranordnung, gekennzeichnet durch wenigstens eine Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und wenigstens eine an der Unterkonstruktion (1) anordbare Türverkleidung.
- Verwendung einer Unterkonstruktion (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 zur Herstellung einer Schiffsschiebetüranordnung.
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EP3816389A1 EP3816389A1 (de) | 2021-05-05 |
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EP3816389B1 true EP3816389B1 (de) | 2023-06-07 |
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