EP3805457A1 - Maschinenverbund zur sanierung von bahnstrecken - Google Patents

Maschinenverbund zur sanierung von bahnstrecken Download PDF

Info

Publication number
EP3805457A1
EP3805457A1 EP20000368.9A EP20000368A EP3805457A1 EP 3805457 A1 EP3805457 A1 EP 3805457A1 EP 20000368 A EP20000368 A EP 20000368A EP 3805457 A1 EP3805457 A1 EP 3805457A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
machine network
network according
machine
dust
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20000368.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Funke
Mike Brill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CFT GmbH Compact Filter Technic
Original Assignee
CFT GmbH Compact Filter Technic
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102020104482.8A external-priority patent/DE102020104482A1/de
Application filed by CFT GmbH Compact Filter Technic filed Critical CFT GmbH Compact Filter Technic
Publication of EP3805457A1 publication Critical patent/EP3805457A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track

Definitions

  • the invention relates to a machine network for the rehabilitation of railway lines for train traffic by taking up, cleaning and reinstalling track bed ballast.
  • Track bed ballast must be cleaned and, if necessary, replaced as part of the renovation of railway lines at regular intervals.
  • large machine technology with units for receiving, cleaning and reinstalling the ballast is used, known for example from EP 2 159 323 B1 . Due to the material turnover and the mechanical operation of such machines, however, there is increased dust generation.
  • a machine network is usually used, which is distributed over two adjacent tracks, which enables the various units to be coupled.
  • this distribution to neighboring tracks proves to be in view of limited space or single-track routes, e.g. B. in tunnels, as extremely problematic or not feasible.
  • the object of the present invention is thus to create a machine network for the rehabilitation of railway lines for train traffic by taking up, cleaning and reinstalling track bed ballast, which can be used flexibly, especially in areas that are difficult to access.
  • this object is achieved in that units for suctioning off and / or spraying dust with water are integrated into the machine network.
  • units for suction on the one hand and water spraying on the other hand are integrated in the machine group at the points of the group that are particularly endangered by the formation or release of dust.
  • a particular advantage of the invention with the effective reduction of dust is that the operating personnel is protected and that the operating personnel is also able to properly monitor the workplaces, especially in tunnels or incisions or at problematic points in the machine network.
  • the invention provides that the machine network is designed with one or two tracks.
  • the machine network according to the invention is designed to be particularly compact with all the necessary devices, so that it is at all possible to operate it on a single track, which proves to be advantageous especially in tight spaces.
  • the machine network according to the invention does not necessarily have to be designed as a single track. Then it can make sense to sort out the units for the suction and / or for the water spraying and operate them separately. It is recommended that at least one unit for the suction and / or water spraying of dust from a train set on the adjacent track is operated. The fact that at least one unit for the extraction and / or water spraying of dust is operated by a train formation on the neighboring track would then be such an option to run one or both of the units separately on a neighboring track.
  • a central idea lies in the interaction between the dust extraction on the one hand and the water spraying on the other hand with the relevant units to be used.
  • the proposal is understood, according to which the units for dust extraction and for water spraying according to a first variant of the invention are positioned at opposite ends of the machine assembly.
  • a first expedient embodiment of the invention provides that the unit for dust extraction is positioned at the front end and the unit for water spraying is positioned at the rear end of the machine assembly, so that the unit for dust extraction is positioned at the front and the unit for water spraying is positioned at the rear Represents the aggregate of the network. From the rear end of the machine group, viewed in the direction of travel, the spray is guided over the same to the front area, the units essential for dust extraction are located at the front end, such as the lines leading away the dust towards the filter in the rear area of the machine group.
  • a second expedient variant of the invention provides that the relevant units are not arranged at the foremost and rearmost ends of the assembly, but that the units for dust extraction and for water spraying are positioned adjacent to one another. As a rule, this means that the unit for water spraying is the last and the unit for dust extraction is the penultimate unit.
  • the unit for dust extraction has a section equipped with a filter system and a section with the power supply having equipped section, wherein such a section can also correspond to a separate wagon.
  • section or wagon equipped with the power supply z. B. has a power supply unit and a compressor system, the compressor being used in particular to clean the filter by means of compressed air.
  • the unit for water spraying comprises a tank car at the rear end of the machine assembly, from which a line is led to a spraying device in the front area of the assembly.
  • the essential units of the unit for water spraying are the tank wagons and the line leading to the front.
  • This spraying device primarily fulfills the purpose of moistening the ballast before it is picked up via the clearing chain in order to avoid the formation or spreading of excessive dust clouds in this area. This is expediently done between the two sections or the two wagons.
  • suction stations are set up in the area of increased dust occurrence.
  • the dust that arises in the course of picking up, cleaning or returning the ballast is sucked off in the area of these suction stations and fed to the filter in the front area of the machine group.
  • the most important units are the scraper chain, Turas transmission and screening plant. It is also conceivable to use it in the areas of dropping after a sieve, bringing in ballast, overburden belt, MFS wagon and swivel belt cleaning machine as well as bringing in new ballast, etc.
  • housings are provided in the area of the suction stations in order to further improve the effectiveness of the suction technology. It is important to adapt the housings as perfectly as possible to the machines, for example through thin walls or foils with the necessary flexibility. Housing and suction systems must be connected and integrated on or in the single-track ballast cleaning machine. Wherever possible, the housing and suction pipe should be sealed tightly with one another.
  • the proposal, according to which the housing completely or partially surrounds the suction station, relates in particular to the suction station in the area of the clearing chain, in the immediate vicinity of which there is a control station from which an operator monitors the area of the clearing chain and, like so-called side runners, in it Context is of particular importance.
  • the housing In order to ensure this inspection inspection, it is recommended that the housing only surrounds the suction station in sections.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the housing on the clearing chain is at least partially open to the front in the direction of travel, precisely to give the personnel the opportunity to monitor this sensitive area and to stop the machine, for example in the event that larger ones Objects etc. have been captured by the clearing chain.
  • a suction duct for the dust is designed to be flexible, preferably foldable, at least in sections, in order, for example, to adapt to the movements of the machine assembly in the area of kinks.
  • section is equipped with a conveying device makes it possible to continuously convey the dust upwards in the area of the second section or wagon in order to rule out downtimes of the machine assembly according to the invention.
  • Another preferred embodiment of the invention provides that the machine network is equipped with a device for collecting dust, which is particularly important if the dust in question is toxic. This is particularly the case in tunnel construction. Then it is recommended to use swap bodies with the option of exchanging them as soon as toxic dust has accumulated in them in the appropriate amount.
  • the unit of the machine network is equipped with an additional power unit for the extraction of dust.
  • This unit with fan, dust extractor and compressor has a generator. If one or more of the devices should fail, the additional generator will intervene and prevent any impairment of the process.
  • the unit of the machine group for the extraction of dust can be hydraulically driven, namely via an autonomous supply via a unit responsible for the corresponding unit or by integrating this unit into the already existing hydraulics of the machine group.
  • Another measure according to the invention provides that the dimensions of the machine network remain within the standard clearance profile.
  • the machine assembly according to the invention is correspondingly flat, in particular with regard to the suction pipes, since it is important to stay within the standard clear space profile and not to exceed the limits given thereby.
  • the invention is characterized in particular by the fact that a machine network is created for the rehabilitation of railway lines for train traffic by taking up, cleaning and reinstalling track bed ballast, which counteracts the high levels of dust generated during the removal, cleaning, transport and installation of cleaned old ballast through the targeted interaction of water spraying and counteracts air suction and thus effectively protects the operating personnel from being impaired by the high level of dust generation.
  • Suction stations are located at the neuralgic points, especially in the area of the clearing chain, Turas transmission and / or screening system, with the units for spraying and suction being positioned at opposite ends of the machine network.
  • Figure 1 shows the rear part 1 'of a machine group 1 for the rehabilitation of railway lines for train traffic by taking up, cleaning and reinstalling track bed ballast with the unit 3 for water spraying with the tank car 8 and arranged at the rear end 5 of the machine group 1, viewed in the working direction 50 the pump 31, from which the line 6 leads to the front, and with various nozzles 32, 33, 34.
  • a suction station 15 is indicated which is located in the area of the clearing chain where the ballast is picked up by the machine assembly 1. In this connection with the clearing chain 18 or the suction station 15 assigned to it, it is important that the operator (not shown here) must have a clear view of the clearing chain 18 from his cabin, should irregularities occur there.
  • FIG. 2 the front part 1 ′′ of the machine assembly 1 with the unit 2 for dust extraction at the front end 4 of the machine assembly 1.
  • the unit 2 for extraction comprises two generators 24, 52 and a diesel tank 30 in the area of the corresponding section 26, which in this embodiment is a wagon
  • the compressor system is denoted by 13 and is mainly used to clean the filters by means of compressed air
  • Figure 2 the section 27, the dimensions of which in turn correspond to those of a wagon.
  • the section 27 includes the dust extractor 9 and further units, for example in the form of the conveyor device 25, 53. With 6 the line is referred to, which is from the in Figure 2 not shown rear part of the machine assembly leads to the front.
  • the line 6 opens into a spraying device 11, specifically in this exemplary embodiment exactly between the wagons / sections 26, 27, for the purpose of spraying the ballast before it is picked up.
  • Old ballast can be removed via tarpaulin-bearing MFS.
  • the kink that is to say the transition between the wagons, is denoted by 35 and 43, 44 and 45.
  • FIG Figure 4 the representation according to FIG Figure 4 as a plan view with the unit 2 for the suction in the two sections 26 and 27.
  • Figure 5 shows the alternative embodiment in which the two units 2 and 3 are positioned adjacent to each other, ie the unit 3 for water spraying forms the last unit of the machine network and the unit 2 for dust extraction is the penultimate unit.
  • the unit 2 for dust extraction comprises the two sections 27 and 26 for filtering and power supply. 7 with the fan and 9 with the dust extractor.
  • FIG Figure 9 A perspective illustration can also be found in FIG Figure 9 to illustrate the suction lines 46, 47 and the suction stations 41, 42.
  • Figure 12 shows a section of the machine assembly according to the invention with the suction station 16, surrounded by a housing 22 made of flexible material for the Turas gear, which is concealed here.
  • the unit 2 for extracting dust with the relevant units around the dust extractor 9 and fan 7 shows Figure 14 .
  • the reference numeral 38 denotes an exchangeable interchangeable container for receiving the toxic dust. This meets the particularly high requirements for emissions in the tunnel construction of the exhaust air conditions there.
  • Figure 15 a tunnel cross-section with an indicated machine assembly 1 and a pipe 11 in the geometry of a quarter circle for the purpose of optimizing the exhaust air duct and integrating the corresponding pipes 11 into the machine assembly 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Ein Maschinenverbund 1 dient zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter. Der Maschinenverbund 1 ist eingleisig ausgebildet und in den Maschinenverbund 1 sind Einheiten 2, 3 für die Absaugung und die Wasserbedüsung von Staub integriert.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Maschinenverbund zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter.
  • In regelmäßigen Abständen ist Gleisbettschotter im Rahmen der Sanierung von Bahnstrecken zu reinigen und ggf. auszutauschen. Dazu wird Großmaschinentechnik mit Aggregaten zur Aufnahme, zur Reinigung und dem Wiedereinbau des Schotters eingesetzt, bekannt z.B. aus der EP 2 159 323 B1 . Aufgrund des Materialumsatzes und der mechanischen Arbeitsweise solcher Maschinen kommt es allerdings zu erhöhter Staubentwicklung. Um eine ausreichend hohe Effektivität bei dieser Art der Gleisbettreinigung zu erreichen, wird üblicherweise ein Maschinenverbund eingesetzt, der sich auf zwei benachbarte Gleise verteilt, was die Koppelung der diversen Aggregate ermöglicht. Diese Verteilung auf benachbarte Gleise erweist sich jedoch angesichts beengter Platzverhältnisse oder eingleisiger Strecken, z. B. in Tunneln, als äußerst problematisch bzw. nicht durchführbar.
  • Damit stellt sich der vorliegenden Erfindung die Aufgabe, einen Maschinenverbund zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter zu schaffen, der sich flexibel einsetzen lässt, insbesondere auch in schwer zugänglichen Bereichen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in den Maschinenverbund Einheiten für die Absaugung und/oder die Wasserbedüsung von Staub integriert sind.
  • Gattungsgemäße Maschinen als vergleichsweise massive Maschinen sind für die Schotterbettreinigung von Gleisen konzipiert und übertreffen das Leistungsvermögen konventioneller Methoden um ein Mehrfaches. Der Schotter wird im Wege eines Kreislaufs aufgenommen, gereinigt und wiedereingesetzt, so dass sich Material- und Deponiekosten massiv reduzieren und ein kontinuierlicher Förder-, Speicher- und Entladevorgang ermöglich ist.
  • Dazu wiederum sind in den Maschinenverbund Einheiten für die Absaugung einerseits und die Wasserbedüsung andererseits an den durch die Entstehung bzw. Freisetzung von Staub besonders gefährdeten Stellen des Verbundes in selbigen integriert. Dabei liegt ein besonderer Vorteil der Erfindung mit der effektiven Staubreduzierung darin, dass das Bedienpersonal geschützt wird und dass das Bedienpersonal darüber hinaus in der Lage ist, die Arbeitsplätze ordnungsgemäß zu überwachen, gerade auch in Tunneln oder Einschnitten oder an problematischen Stellen des Maschinenverbundes.
  • Die Erfindung sieht vor, dass der Maschinenverbund ein- oder zweigleisig ausgebildet ist. Dazu ist der erfindungsgemäße Maschinenverbund besonders kompakt mit allen notwendigen Einrichtungen ausgebildet, so dass es überhaupt möglich ist, diesen eingleisig zu betreiben, was sich gerade unter engen Platzverhältnissen als vorteilhaft erweist.
  • Sofern es insbesondere die Platzverhältnisse ermöglichen, braucht der erfindungsgemäße Maschinenverbund nicht unbedingt eingleisig ausgebildet zu sein. Dann kann es sinnvoll sein, die Einheiten für die Absaugung und/oder für die Wasserbedüsung quasi auszugliedern und separat zu betreiben. Es empfiehlt sich, dass mindestens eine Einheit für die Absaugung und/oder die Wasserbedüsung von Staub von einem Zugverband im Nachbargleis aus betrieben wird. Dass mindestens eine Einheit für die Absaugung und/oder die Wasserbedüsung von Staub von einem Zugverband im Nachbargleis aus betrieben wird, wäre dann eine solche Option, eine oder beide der Einheiten eben separat auf einem Nachbargleis zu führen.
  • Eine zentrale Idee liegt in dem Zusammenspiel zwischen der Staubabsaugung einerseits und der Wasserbedüsung andererseits mit den jeweils einzusetzenden, relevanten Aggregaten. In diesem Zusammenhang versteht sich der Vorschlag, nach dem die Einheiten für die Staubabsaugung und für die Wasserbedüsung nach einer ersten Variante der Erfindung an gegenüber liegenden Enden des Maschinenverbundes positioniert sind.
  • Eine erste zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung sieht dazu vor, dass die Einheit für die Staubabsaugung am vorderen Ende und die Einheit für die Wasserbedüsung am hinteren Ende des Maschinenverbundes positioniert ist, dass also die Einheit für die Staubabsaugung das vorderste und die Einheit für die Wasserbedüsung das hinterste Aggregat des Verbundes darstellt. Vom in Fahrtrichtung betrachtet hinteren Ende des Maschinenverbundes wird die Bedüsung über denselben bis in den vorderen Bereich geführt, die für die Staubabsaugung wesentlichen Aggregate befinden sich am vorderen Ende, etwa die den Staub in Richtung Filter abführenden Leitungen im hinteren Bereich des Maschinenverbundes.
  • Eine zweite zweckmäßige Variante der Erfindung sieht vor, dass die einschlägigen Einheiten nicht am vordersten und hintersten Ende des Verbundes angeordnet sind, sondern dass die Einheiten für die Staubabsaugung und für die Wasserbedüsung benachbart zueinander positioniert sind. In der Regel heißt das, dass die Einheit für die Wasserbedüsung das letzte und die Einheit für die Staubabsaugung das vorletzte Aggregat ist.
  • Es ist vorgesehen, dass die Einheit für die Staubabsaugung einen mit einer Filteranlage ausgerüsteten Abschnitt und einen mit der Energieversorgung ausgerüsteten Abschnitt aufweist, wobei solch ein Abschnitt auch einem separaten Wagon entsprechen kann.
  • Das heißt, dass der mit der Energieversorgung ausgerüstete Abschnitt bzw. Wagon z. B. eine Stromversorgungseinheit und eine Kompressoranlage aufweist, wobei der Kompressor insbesondere zur Reinigung der Filter mittels Druckluft dient.
  • Was das Thema Wasserbedüsung betrifft, so wird vorgeschlagen, dass die Einheit für die Wasserbedüsung einen Kesselwagen am hinteren Ende des Maschinenverbundes umfasst, von dem eine Leitung bis zu einer Bedüsungseinrichtung im vorderen Bereich des Verbundes geführt ist. Wesentliche Aggregate der Einheit für die Wasserbedüsung sind also Kesselwagen und die nach vorne führende Leitung. Diese Bedüsungseinrichtung erfüllt in erster Linie den Zweck, den Schotter vor der Aufnahme über die Räumkette zu benetzen, um in diesem Bereich das Entstehen bzw. Verbreiten zu großer Staubwolken zu vermeiden. Zweckmäßigerweise geschieht dies zwischen den beiden Abschnitten bzw. den beiden Wagons.
  • Grundsätzlich wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn im Bereich erhöhten Staubvorkommens Absaugstationen eingerichtet sind. Der im Rahmen der Aufnahme, Reinigung oder Rückführung des Schotters entstandene Staub wird im Bereich dieser Absaugstationen abgesaugt und der Filterung im vorderen Bereich des Maschinenverbundes zugeführt. Wichtigste Aggregate sind dabei die Bereiche Räumkette, Turasgetriebe und Siebanlage. Denkbar ist darüber hinaus der Einsatz in den Bereichen Abwurf nach Sieb, Schottereinbringung, Abraumband, MFS-Wagen und Schwenkbandreinigungsmaschine sowie Neuschottereinbringung etc.
  • Maßgeblich ist dabei, dass im Bereich der Absaugstationen Einhausungen vorgesehen sind, um die Effektivität der Absaugtechnik noch zu verbessern. Dabei gilt es, die Einhausungen möglichst perfekt an die Maschinen anzupassen, etwa durch dünne Wandungen, respektive Folien mit der notwenigen Flexibilität. Einhausung und Absaugsysteme müssen verbunden sein und auf bzw. in die eingleisige Bettungsreinigungsmaschine integriert werden. Wo möglich, sollten Einhausung und Absaugrohr dicht miteinander abschließen.
  • Der Vorschlag, wonach die Einhausung die Absaugstation ganz oder teilweise umgibt, ist insbesondere auf die Absaugstation im Bereich Räumungskette bezogen, in deren unmittelbarer Nähe sich ein Bedienstand befindet, aus dem ein Bediener den Bereich Räumkette überwacht und dem, wie sogenannte Seitenläufer auch, in diesem Zusammenhang besondere Bedeutung zukommt. Um diesen Kontrolleinblick zu gewährleisten, empfiehlt es sich, dass die Einhausung die Absaugstation eben ausschließlich abschnittsweise umgibt.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht dabei vor, dass die Einhausung an der Räumkette in Fahrtrichtung nach vorne zumindest teilweise offen ist, eben um dem Personal die Möglichkeit zu geben, diesen sensiblen Bereich zu überwachen und die Maschine etwa für den Fall zu stoppen, dass größere Gegenstände etc. von der Räumkette erfasst wurden.
  • Von besonderer Bedeutung im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung ist der Absaugkanal. In diesem Zusammenhang ist daran gedacht, dass ein Absaugkanal für den Staub zumindest abschnittsweise flexibel, vorzugsweise faltbar ausgebildet ist, um sich etwa den Bewegungen des Maschinenverbundes im Bereich von Knickstellen anzupassen.
  • Dass der Abschnitt mit einer Fördereinrichtung ausgerüstet ist, ermöglicht es, den Staub kontinuierlich im Bereich des zweiten Abschnittes bzw. Wagons nach oben zu fördern und zwar, um Stillstandszeiten des erfindungsgemäßen Maschinenverbundes hier auszuschließen.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Maschinenverbund mit einer Einrichtung zur Sammlung von Staub ausgerüstet ist, was insbesondere dann geboten ist, wenn der betreffende Staub toxisch ist. Dies ist insbesondere im Tunnelbau der Fall. Dann empfiehlt sich der Einsatz von Wechselbehältern mit der Möglichkeit des Austauschs, sobald sich toxischer Staub in entsprechender Menge darin angesammelt hat.
  • Eine andere Maßnahme schlägt vor, dass die Einheit des Maschinenverbundes für die Absaugung von Staub mit einem zusätzlichen Stromaggregat ausgerüstet ist. Diese Einheit mit Lüfter, Entstauber und Kompressor verfügt über ein Stromaggregat. Sollten eines oder mehrere der Geräte ausfallen, greift das zusätzliche Stromaggregat ein und verhindert etwaige Beeinträchtigungen des Ablaufs.
  • Alternativ dazu kann die Einheit des Maschinenverbundes für die Absaugung von Staub hydraulisch angetrieben sein und zwar über eine autarke Versorgung über ein für die entsprechende Einheit zuständiges Aggregat oder über eine Integration dieser Einheit in die ohnehin vorhandene Hydraulik des Maschinenverbundes.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme sieht vor, dass die Bemessungen des Maschinenverbundes innerhalb des Regellichtraumprofils verbleiben. Dazu baut der erfindungsgemäße Maschinenverbund entsprechend flach, insbesondere was die Absaugrohre betrifft, da es gilt, eben innerhalb des Regellichtraumprofils zu bleiben und die dadurch gegebenen Grenzen nicht zu überschreiten.
  • Es wurde bereits die Rolle der Absaugrohre angesprochen. Im Zusammenspiel auch mit den Vorgaben für das Regellichtraumprofil empfiehlt sich durchaus eine von der Kreisform abweichende Geometrie der Rohre. Zweckmäßig ist es etwa, wenn die zum Absaugen des Staubs dienenden Rohre den Querschnitt eines Viertelkreises aufweisen. Das Profil ist dabei zur Innenseite rechteckig und zur Außenseite rund ausgebildet.
  • Gerade in geschlossenen Räumen wie dies im Fall von Tunneln so ist, stellen sich hohe Ansprüche an die Filterqualität, zumal die Filtereinheiten den jeweils geltenden AGW für Staub genügen müssen. Dies wird am zweckmäßigsten erreicht, wenn als Filter Starkörperfilter dienen.
  • Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass ein Maschinenverbund zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter geschaffen ist, der der hohen Staubentwicklung beim Ausbau, Reinigen, Transport und Einbau von gereinigtem Altschotter durch ein gezieltes Zusammenspiel von Wasserbedüsung und Luftabsaugung entgegenwirkt und damit das Bedienpersonal effektiv davor schützt, durch die hohe Staubentwicklung beeinträchtigt zu werden. Absaugstationen befinden sich dazu an den neuralgischen Punkten, speziell im Bereich von Räumkette, Turasgetriebe und/oder Siebanlage, wobei die Einheiten für die Bedüsung und das Absaugen an gegenüberliegenden Enden des Maschinenverbundes positioniert sind.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen:
    • Figur 1
    den hinteren Teil eines Maschinenverbundes nach der Variante mit den Einheiten an gegenüberliegenden Enden und in Seitenansicht,
    Figur 2
    den vorderen Teil eines Maschinenverbundes gemäß Figur 1,
    Figur 3
    den Verbund gemäß Figur 1 in Draufsicht,
    Figur 4
    den Verbund gemäß Figur 2 in Draufsicht,
    Figur 5
    den hinteren Teil des Maschinenverbundes nach der Variante mit benachbarten Einheiten in Seitenansicht,
    Figur 6
    den vorderen Teil des Maschinenverbundes gemäß Figur 5
    Figur 7
    den Verbund gemäß Figur 5 in Draufsicht,
    Figur 8
    den Verbund gemäß Figur 6 in Draufsicht,
    Figur 9
    eine perspektivische Ansicht zu Figur 7
    Figur 10
    eine alternative Darstellung zu Figur 1 mit den Absaugstationen,
    Figur 11
    eine alternative Darstellung zu Figur 2 mit den Absaugstationen,
    Figur 12
    eine Absaugstation
    Figur 13
    zwei weitere Absaugstationen
    Figur 14
    eine Filteranlage und
    Figur 15
    Maschinenverbund mit Viertelrohr.
  • Figur 1 zeigt den hinteren Teil 1' eines Maschinenverbundes 1 zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter mit der Einheit 3 für die Wasserbedüsung mit dem, in Arbeitsrichtung 50 betrachtet, am hinteren Ende 5 des Maschinenverbundes 1 angeordneten Kesselwagen 8 und der Pumpe 31, von dem die Leitung 6 nach vorne führt und mit diversen Bedüsungen 32, 33, 34. Mit 15 ist eine Absaugstation angedeutet, die sich im Bereich der Räumkette befindet, dort wo der Schotter von dem Maschinenverbund 1 aufgenommen wird. Wichtig ist in diesem Zusammenhang mit der Räumkette 18 bzw. der dieser zugeordneten Absaugstation 15, dass der hier nicht dargestellte Bediener aus seiner Kabine freien Blick auf die Räumkette 18 haben muss, sollte es dort zu Unregelmäßigkeiten kommen.
  • Dazu zeigt Figur 2 den vorderen Teil 1" des Maschinenverbundes 1 mit der Einheit 2 zur Staubabsaugung am vorderen Ende 4 des Maschinenverbundes 1. Die Einheit 2 zur Absaugung umfasst zwei Generatoren 24, 52 und einen Dieseltank 30 im Bereich des entsprechenden Abschnitts 26, der in diesem Ausführungsbeispiel einem Waggon entspricht. Mit 13 ist die Kompressoranlage bezeichnet, die maßgeblich dazu dient, die Filter mittels Druckluft zu reinigen. Ferner zeigt Figur 2 den Abschnitt 27, dessen Abmessungen wiederum denen eines Waggons entsprechen. Der Abschnitt 27 umfasst den Entstauber 9 und weitere Aggregate etwa in Form der Fördereinrichtung 25,53. Mit 6 ist die Leitung bezeichnet, die von dem in Figur 2 nicht gezeigten hinteren Teil des Maschinenverbundes nach vorne führt. Die Leitung 6 mündet in eine Bedüsungseinrichtung 11 und zwar in diesem Ausführungsbeispiel genau zwischen den Waggons/Abschnitten 26, 27, zwecks Bedüsung des Schotters, bevor dieser aufgenommen wird. Altschotter kann über Planen tragende MFS abgeführt werden. Mit 35 ist die Knickstelle, also der Übergang zwischen den Waggons bezeichnet und mit 43, 44 und 45.
  • Dazu zeigt Figur 3 den hinteren Teil 1' des Maschinenverbundes 1 mit dem Kesselwagen 8 am hinteren Ende 5, in Arbeitsrichtung 50 und damit gegen die Absaugrichtung 51. An der Außenseite des Verbundes 1 befinden sich die Absaugleitungen 46, 47.
  • Ergänzend dazu wiederum die Darstellung gemäß Figur 4 als Draufsicht mit der Einheit 2 für die Absaugung in den beiden Abschnitten 26 und 27.
  • Figur 5 zeigt die alternative Ausführung, bei welcher die beiden Einheiten 2 und 3 benachbart zueinander positioniert sind, d.h. die Einheit 3 für die Wasserbedüsung bildet die letzte Einheit des Maschinenverbundes und die Einheit 2 zur Staubabsaugung die vorletzte. In Bezug auf die Aggregate bedeutet dies, dass die Einheit 2 für die Staubabsaugung die beiden Abschnitte 27 und 26 für die Filterung bzw. Energieversorgung umfasst. Mit 7 ist der Lüfter und mit 9 der Entstauber bezeichnet.
  • Dazu zeigt dann Figur 6 den vorderen Teil 1" mit den Absaugleitungen 46 und den Absaugstellen 40, 41, 42. Die Bedüsung/Benetzung trägt wiederum die Bezugszeichen 32, 33, 28.
  • In Draufsicht zeigen die Figuren 7 und 8 den erfindungsgemäßen Maschinenverbund 1' bzw. 1" mit den Einheiten 2, 3 für die Staubabsaugung, respektive Wasserbedüsung. Besonderes Augenmerk gilt dabei auch in Figur 8 den Absaugleitungen 46, 47.
  • Dazu findet sich auch nochmals eine perspektivische Darstellung in Figur 9 zur Illustration der Absaugleitungen 46, 47 und den Absaugstationen 41, 42.
  • Eine weitere Darstellung zeigen Figuren 10 und 11 mit dem besonderen Blick auf die Absaugstation 15 an der Räumkette 18. Mit 16, 19 ist die Absaugstelle für das Turasgetriebe bezeichnet und mit 17, 20 eine weitere Absaugstation im Bereich der Siebanlage.
  • Figur 12 zeigt einen Abschnitt des erfindungsgemäßen Maschinenverbundes mit der Absaugstation 16, umgeben von einer Einhausung 22 aus flexiblem Material für das hier verdeckte Turasgetriebe.
  • Zwei weitere Absaugstationen 15, 16 zeigt Figur 13. Im Bereich der Absaugstation 15 bei der Räumkette 18 zeigt sich wiederum der Bediener 36 in der Kabine 37, um eine Kontrollfunktion auf diese Station 15 und die dort positionierte, hier aber nicht dargestellte Räumkette auszuüben.
  • Die Einheit 2 zur Absaugung von Staub mit den maßgeblichen Aggregaten rund um den Entstauber 9 und Lüfter 7 zeigt Figur 14. Mit dem Bezugszeichen 38 ist ein austauschbarer Wechselbehälter zur Aufnahme des toxischen Staubs bezeichnet. Damit wird den besonders hohen Ansprüchen im Rahmen der Emissionen im Tunnelbau der dortigen Abluftverhältnisse entsprochen.
  • Schließlich zeigt Figur 15 einen Tunnelquerschnitt mit einem angedeuteten Maschienenverbund 1 und einem Rohr 11 in der Geometrie eines Viertelkreises zwecks Optimierung der Abluftführung und Integration der entsprechenden Rohre 11 in den Maschinenverbund 1.

Claims (23)

  1. Maschinenverbund (1) zur Sanierung von Bahnstrecken für den Zugverkehr durch Aufnahme, Reinigung und Wiedereinbau von Gleisbettschotter, dadurch gekennzeichnet,
    dass in den Maschinenverbund (1) Einheiten (2, 3) für die Absaugung und/oder die Wasserbedüsung von Staub integriert sind.
  2. Maschinenverbund nach Anspruch,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Maschinenverbund ein- oder zweigleisig ausgebildet ist.
  3. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass mindestens eine Einheit (2, 3) für die Absaugung und/oder die Wasserbedüsung von Staub von einem Zugverband im Nachbargleis aus betrieben wird.
  4. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheiten (2, 3) für die Staubabsaugung und für die Wasserbedüsung an gegenüber liegenden Enden (4, 5) des Maschinenverbundes (1) positioniert sind.
  5. Maschinenverbund nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheit (2) für die Staubabsaugung am vorderen Ende (4) und/oder die Einheit (3) für die Wasserbedüsung am hinteren Ende (5) des Maschinenverbundes (1) positioniert ist.
  6. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheiten (2, 3) für die Staubabsaugung und für die Wasserbedüsung benachbart zueinander positioniert sind.
  7. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheit (2) für die Staubabsaugung einen mit einer Filteranlage (12) ausgerüsteten Abschnitt (27) und einen mit der Energieversorgung (24) ausgerüsteten Abschnitt (26) aufweist.
  8. Maschinenverbund nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der mit der Energieversorgung ausgerüstete Abschnitt (26) eine Stromversorgungseinheit (24) und eine Kompressoranlage (13) aufweist.
  9. Maschinenverbund nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheit (3) für die Wasserbedüsung einen Kesselwagen (8) am hinteren Ende (5) des Maschinenverbundes (1) umfasst, von dem eine Leitung (6) bis zu einer Bedüsungseinrichtung (11) im vorderen Bereich des Verbundes (1) geführt ist.
  10. Maschinenverbund nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Leitung (6) im vorderen Bereich des Maschinenverbundes (1) zwischen den beiden Abschnitten (26, 27) mit der Bedüsungseinrichtung (11) endet.
  11. Maschinenverbund nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der mit der Filteranlage (12) ausgerüstete Abschnitt (27) mit einer Fördereinrichtung (25) ausgerüstet ist.
  12. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Bereich erhöhten Staubvorkommens Absaugstationen (15, 16, 17) eingerichtet sind.
  13. Maschinenverbund nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Absaugstationen (15, 16, 17) im Bereich von Räumkette (18), Turasgetriebe (19) und/oder Siebanlage (20) angeordnet sind.
  14. Maschinenverbund nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Bereich der Absaugstationen (15, 16, 17) Einhausungen (21, 22, 23) vorgesehen sind.
  15. Maschinenverbund nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einhausung (21, 22, 23) die Absaugstationen (15, 16, 17) ganz oder abschnittsweise umgibt.
  16. Maschinenverbund nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einhausung (21) an der Räumkette (18) in Fahrtrichtung nach vorne zumindest teilweise offen ist.
  17. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Absaugkanal für den Staub zumindest abschnittsweise flexibel, vorzugsweise faltbar ausgebildet ist.
  18. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Maschinenverbund mit einer Einrichtung zur Sammlung von Staub ausgerüstet ist.
  19. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheit (2) des Maschinenverbundes (1) für die Absaugung von Staub mit einem zusätzlichen Stromaggregat ausgerüstet ist.
  20. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einheit (2) des Maschinenverbundes (1) für die Absaugung von Staub hydraulisch angetrieben ist.
  21. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bemessungen des Maschinenverbundes (1) innerhalb des Regellichtraumprofils verbleiben.
  22. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die zum Absaugen des Staubs dienenden Rohre (11) den Querschnitt eines Viertelkreises aufweisen.
  23. Maschinenverbund nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass als Filter Starrkörperfilter dienen.
EP20000368.9A 2019-10-10 2020-10-09 Maschinenverbund zur sanierung von bahnstrecken Pending EP3805457A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019127286 2019-10-10
DE102020104482.8A DE102020104482A1 (de) 2019-10-10 2020-02-20 Maschinenverbund zur Sanierung von Bahnstrecken

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3805457A1 true EP3805457A1 (de) 2021-04-14

Family

ID=72840284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20000368.9A Pending EP3805457A1 (de) 2019-10-10 2020-10-09 Maschinenverbund zur sanierung von bahnstrecken

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP3805457A1 (de)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2655669A1 (fr) * 1989-12-12 1991-06-14 Plasser Bahnbaumasch Franz Machine de maintenance de voie ferree pour le traitement du lit de ballast de voies de chemin de fer.
WO1991015630A1 (en) * 1990-04-10 1991-10-17 Loram Maintenance Of Way, Inc. Dust suppression system for railroad track ballast cleaning apparatus
EP0663472A1 (de) * 1994-01-05 1995-07-19 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Maschine zur Reinigung der Schotterbettung eines Gleises
DE19511085A1 (de) * 1994-04-07 1995-10-12 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises
EP1249537A2 (de) * 2001-04-12 2002-10-16 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren zur Reinigung von Schüttgutmaterial
EP2159323B1 (de) 2008-08-29 2014-07-09 Ralf Zürcher Vorrichtung zum Sanieren von Bahnstrecken für den Zugverkehr

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2655669A1 (fr) * 1989-12-12 1991-06-14 Plasser Bahnbaumasch Franz Machine de maintenance de voie ferree pour le traitement du lit de ballast de voies de chemin de fer.
WO1991015630A1 (en) * 1990-04-10 1991-10-17 Loram Maintenance Of Way, Inc. Dust suppression system for railroad track ballast cleaning apparatus
EP0663472A1 (de) * 1994-01-05 1995-07-19 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Maschine zur Reinigung der Schotterbettung eines Gleises
DE19511085A1 (de) * 1994-04-07 1995-10-12 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur Bearbeitung der Schotterbettung eines Gleises
EP1249537A2 (de) * 2001-04-12 2002-10-16 GSG Knape Gleissanierung GmbH Verfahren zur Reinigung von Schüttgutmaterial
EP2159323B1 (de) 2008-08-29 2014-07-09 Ralf Zürcher Vorrichtung zum Sanieren von Bahnstrecken für den Zugverkehr

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT502187A4 (de) Verfahren und anlage zur sanierung einer schotterbettung eines gleises
AT4464U2 (de) Reinigungsmaschine zur reinigung der schotterbettung eines gleises
EP1253247B1 (de) Reinigungsmaschine zur Reinigung der Schotterbettung eines Gleises
EP2547426A2 (de) Verfahren zur minimierung nitroser gase im untertägigen berg- und tunnelbau
DE102013106996B4 (de) Waggonreinigungsanlage
AT3879U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
EP2601350A1 (de) Anlage zur reinigung einer schotterbettung
AT3919U2 (de) Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises
EP1253248A2 (de) Reinigungsmaschine und Verfahren zur Reinigung von Schotter
EP2218871B1 (de) Verfahren zur Sanierung und/oder Erweiterung von befahrbaren Tunnelröhren
AT5766U2 (de) Räumkette zum entfernen von schotter
EP3805457A1 (de) Maschinenverbund zur sanierung von bahnstrecken
EP3412827B1 (de) Schienenfahrzeug zur gleisoberbausanierung
EP3094781B1 (de) Fahrzeugkombination zur reinigung von schotter eines gleises
DE202020005566U1 (de) Maschinenverbund zur Sanierung von Bahnstrecken
AT3918U2 (de) Maschine zur erneuerung eines gleises
EP3680390A1 (de) Tunnelreinigungszug
AT502438B1 (de) Verfahren und fahrzeugkombination zum bearbeiten von geleisen
AT520194B1 (de) Anlage und Verfahren zur Reinigung von Schotter eines Gleises
AT4620U2 (de) Gleisbaumaschine zur aufnahme von bettungsmaterial
EP2286029A1 (de) Verfahren zum entfernen von schotter eines gleises
EP2159323A1 (de) Verfahren zum Sanieren von Bahnstrecken für den Zugverkehr
DE2629788C3 (de) Einrichtung zur Staubabsaugung in untertägigen Gewinnungsbetrieben unter Verwendung der Hohlprofile der Ausbaugestelle als Absaugleitungen
DE20107520U1 (de) Reinigungsmaschine zur Reinigung der Schotterbettung eines Gleises
DE10303838B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von gleisnahen Entwässerungsanlagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20211014

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20220510