EP3713820A1 - Kraftfahrzeug-befestigungssystem zum befestigen eines ersten kraftfahrzeug-bauteils an einem zweiten kraftfahrzeug-bauteil - Google Patents

Kraftfahrzeug-befestigungssystem zum befestigen eines ersten kraftfahrzeug-bauteils an einem zweiten kraftfahrzeug-bauteil

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EP3713820A1
EP3713820A1 EP18826953.4A EP18826953A EP3713820A1 EP 3713820 A1 EP3713820 A1 EP 3713820A1 EP 18826953 A EP18826953 A EP 18826953A EP 3713820 A1 EP3713820 A1 EP 3713820A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle component
threaded portion
bolt
bolt element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18826953.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Mensur Velicanin
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3713820A1 publication Critical patent/EP3713820A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/16—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being exterior fittings, e.g. bumpers, lights, wipers, exhausts
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    • F16B37/062—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of riveting
    • F16B37/068—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates by means of welding or riveting by means of riveting by deforming the material of the support, e.g. the sheet or plate
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0275—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the screw-threaded element having at least two axially separated threaded portions

Definitions

  • Motor vehicle fastening system for fastening a first motor vehicle component to a second motor vehicle component
  • the invention is directed to a motor vehicle fastening system, comprising a first motor vehicle component, a second motor vehicle component having at least one
  • the invention also relates to a method for fastening a first motor vehicle component to a second motor vehicle component with the aid of the motor vehicle fastening system according to the invention.
  • Motor vehicle fastening systems for fastening a first motor vehicle component to a second motor vehicle component are known in principle.
  • a handle carrier as a first motor vehicle component on a
  • the handle carrier is in turn the inside
  • Motor vehicle component i. the motor vehicle door
  • first motor vehicle component i. the motor vehicle door
  • Handle carrier various screw or bolt receptacles
  • Screw or bolt receptacles is sought, through which the first motor vehicle component or. the handle support backlash on the second motor vehicle component or. the vehicle door can be fastened so that the door handle mounted on the handle support has a secure and stable fit. Nevertheless, there is always the problem that the first motor vehicle component or. the handle carrier never parallel to the second motor vehicle component or. the motor vehicle door is arranged so that there is always the danger that the connection of the two
  • Possibility is created, a first motor vehicle component or. a handle carrier time efficient on a second
  • the object is achieved in that the bolt element has a third threaded portion between the first threaded portion and the second
  • Threaded portion is formed, and arranged between the second threaded portion and the third threaded portion bearing surface, wherein the at least one Fastening device further comprises a Anschraubstoff with a screwed onto the first threaded portion internal thread and a Toleranzausretelernent which is mounted in a first axis and a second axis relative to the first motor vehicle component movable on the first motor vehicle component and a through hole with a third
  • Motor vehicle component is arranged extending and the
  • Anschraubstoff is disposed on a side facing away from the second motor vehicle component side surface of the first motor vehicle component, wherein the second threaded portion of extending in a third axis bolt element with his
  • Bearing surface is so screwed to the second motor vehicle component in the at least one threaded bore, that the bolt member is rotatably connected to the second motor vehicle component, and wherein at least one spacer element between the first motor vehicle component and the second
  • Motor vehicle component is arranged, through which the first motor vehicle component is arranged at a predefined distance to the second motor vehicle component, when the
  • Vehicle component is applied and the bolt member is rotatably connected to the second motor vehicle component, and wherein the Anschraubstoff so on the first threaded portion is screwed until the Anschraubstoff urging the first motor vehicle component in the direction of the second motor vehicle component and the spacer rests on both the first motor vehicle component and on the second motor vehicle component.
  • the invention provides a motor vehicle fastening system which is characterized by a simple construction and nevertheless offers a highly effective possibility of compensating for tolerances in the assembly of a first motor vehicle component on a second motor vehicle component, so that even if the two
  • Bolt element in a plane of the first and second axis which may be, for example, an x-y plane in space, is movable, so that the threaded bore in the second motor vehicle component is always aligned with the internal thread of the
  • Tolerance compensation element can be arranged, whereby a backlash-free connection of the two motor vehicle components is achieved.
  • the invention provides
  • the Anschraubstoff is designed as a union nut, within which an elastically deformable clamping element is arranged, via which the bolt element with the Anschraubstoff rotatably connected to a predetermined mounting torque is connected to each other, wherein when exceeding the predetermined assembly torque, the
  • Union nut is rotatable relative to the bolt element.
  • the at least one spacer element is formed as a spacer attachment formed on the first motor vehicle component and extending in the direction of the second motor vehicle component and / or as one on the second motor vehicle component formed and extending in the direction of the first motor vehicle component extending spacer projection is formed.
  • the at least one spacer element may also be formed as a separate part, which is formed on neither the first nor on the second motor vehicle component.
  • Motor vehicle component when the spacer attached to one of the two motor vehicle components or. is trained .
  • the invention provides, in a further advantageous embodiment, that the contact surface as a laterally of the
  • Bolt element releasably fixed retaining ring is formed. In the embodiment as a projecting approach, this does not necessarily have to be completely formed around the bolt element.
  • Tolerance compensation element is arranged, and a
  • Through opening extends therethrough.
  • the invention provides, in a further embodiment, that the passage opening formed in the first motor vehicle component is dimensioned such that the bolt element within the passage opening relative to the first motor vehicle component in the direction of the first axis and the second Axis is movable.
  • the bolt element extends in the direction of the third axis and is in the direction of the third axis with the
  • Threaded bore of the second motor vehicle component screwed wherein the third axis is perpendicular to the first axis and the second axis and the three axes are synonymous with the three spatial directions.
  • the invention provides that the first motor vehicle component as a storage for a
  • the invention provides in an embodiment that as the Anschraubstoff a
  • Anschraubstoff is rotatably connected to the bolt member and by turning the Anschraubstoffs the second threaded portion of the bolt element in the threaded hole of the second
  • FIG. 1 shows a perspective view of a motor vehicle fastening system for fastening a first motor vehicle component to a second motor vehicle component
  • FIG. 2 side view of that shown in FIG.
  • Figure 3 is a sectional view of the illustration of Figure 2
  • Figure 4 is a sectional view of the invention
  • FIGS. 1 to 4 show a motor vehicle fastening system 1 according to the present invention, FIG. 1 showing a perspective view of the motor vehicle fastening system 1 according to the present invention.
  • Mounting system 1 shows.
  • the motor vehicle fastening system 1 serves to detachably fasten a first motor vehicle component 2 to a second motor vehicle component 3. In that shown in Figures 1 to 4
  • the first motor vehicle component 2 is designed as a handle carrier, which is known to be used to pivotally support a door handle of a door handle assembly.
  • the second motor vehicle component 3 as a body portion of a motor vehicle door or as
  • Motor vehicle component 2 or the handle carrier is attached to the door handle.
  • the first motor vehicle component 2 is detachably fastened to the second motor vehicle component 3 with the aid of a fastening device 4.
  • a single fastening device 4 is provided, depending on the structural size of the first motor vehicle component 2 and a plurality of fastening V devices 4 may be provided to the first motor vehicle component 2 releasably to the second motor vehicle component 3 releasably fasten.
  • the fastening V orcardi 4 comprises a bolt member 5 having a first longitudinal end 6 and a second longitudinal end 7, as shown for example in Figure 3, which is a side sectional view of FIG. 2
  • a first threaded portion 8 and at the second longitudinal end 7 of the bolt member 5 is a second
  • Threaded portion 9 is formed, wherein between the first
  • Threaded portion 8 and the second threaded portion 9, a third threaded portion 10 is formed on the bolt member 5.
  • the three threaded sections 8, 9 and 10 of the bolt member 5 are shown for reasons of clarity only in the figure 3 and provided with reference Z oak.
  • Motor vehicle component 3 has a threaded bore 11 (see, for example, FIG. 3) into which the second threaded portion 9 of the bolt element 5 in the fastened state of the first Motor vehicle component 2 is screwed to the second motor vehicle component 3.
  • the bolt element 5 is screwed so far with its second threaded portion 9 in the threaded bore 11 until a arranged on the bolt member 5
  • the contact surface 12 of the bolt member 5 is disposed between the second threaded portion 9 and the third threaded portion 10 and is formed in the illustrated embodiment as a circumferential approach, wherein alternatively the approach need not be circumferential. In another alternative, the contact surface 12 may be formed by a securing ring.
  • the fastening V orcardi 4 further comprises a
  • Bolt element 5 is screwed. That's it
  • Anschraubsch 14 arranged on a side facing away from the second motor vehicle component 3 side surface of the first motor vehicle component 2 and presses when screwing the first motor vehicle component 2 in the direction of the second motor vehicle component 3.
  • the Anschraubstoff 14 is formed in the embodiment shown as a union nut , within which an elastically deformable clamping element is arranged, via which the
  • predetermined assembly torque is rotatably connected, wherein when exceeding the predetermined assembly torque, the
  • Screwing means 14 resp. the union nut relative to the
  • Bolt element 5 is rotatable to urge the first motor vehicle component 2 in the direction of the second motor vehicle component 3.
  • the Anschraubstoff 14 may be formed as a self-locking nut.
  • the fastening device 4 a the fastening device 4 a
  • Tolerance compensation element 16 which in a first axis 17 and a second axis 18 relative to the first
  • Motor vehicle component 2 is movably mounted on the first motor vehicle component 2 and has a passage opening with a screwed onto the third threaded portion 10 internal thread 19. The extending in a third axis 20
  • Bolt element 5 is arranged to extend through a passage opening 21 of the first motor vehicle component 2, wherein the
  • Anschraubstoff 14 on the second motor vehicle component 3 facing away from side surface of the first motor vehicle component 2 is arranged.
  • the third axis 20 is perpendicular to the first axis 17 and the second axis 18 (see, for example, Figure 1), with the three axes 17, 18 and 20 oriented on axes of an x-y-z coordinate system.
  • Motor vehicle component 2 has a receiving space 22 (see, for example, Figures 1, 3 and 4), in which the
  • Tolerance compensation element 16 is arranged, which is why the
  • a lateral opening is formed which is in communication with the receiving space 22 and through which the tolerance compensation element 16 can be introduced into the receiving space 22. Furthermore, in the first motor vehicle component 2, a lateral opening is formed which is in communication with the receiving space 22 and through which the tolerance compensation element 16 can be introduced into the receiving space 22. Furthermore, in the first motor vehicle component 2, a lateral opening is formed which is in communication with the receiving space 22 and through which the tolerance compensation element 16 can be introduced into the receiving space 22. Furthermore, in the first
  • Motor vehicle component 2 extends through and through
  • Receiving space 22 extends.
  • the bolt element 5 extends through the passage opening 21 and through the receiving space 22, whereby the third threaded portion 10 of the
  • the passage opening 21 formed in the first motor vehicle component 2 is dimensioned such that the bolt element 5 is inside the passage opening 21 relative to the first motor vehicle component 2 in the direction of the first axis 17 and the second axis 18 is movable.
  • Bolt member 5 is screwed with its contact surface 12 so fitting against the second motor vehicle component 3 in the threaded bore 11, that the bolt member 5 is rotatably connected to the second motor vehicle component 3.
  • the Anschraubstoff 14 for only then pushes the Anschraubstoff 14 during its rotation during assembly, the first motor vehicle component 2 in the direction of the second motor vehicle component 3.
  • a Distance element 23 (see Figures 1 to 3) between the first motor vehicle component 2 and the second motor vehicle component 3 is arranged.
  • the spacer element 23 is formed as an integrally formed on the second motor vehicle component 3 and extending in the direction of the first motor vehicle component 2 distance approach. Alternatively, that could
  • the first motor vehicle component 2 is braced against this at a predetermined distance from the second motor vehicle component 3 by the Anschraubstoff 14 as far along the first
  • Threaded portion 8 is moved until the spacer element 23 in the illustrated embodiment at the first
  • Motor vehicle component 2 is present.
  • the first motor vehicle component 2 is arranged at a predefined distance from the second motor vehicle component 3 by the spacer element 23 when the fastening means 14 braces the first motor vehicle component 2 via the spacer element 23 against the second motor vehicle component 3.
  • the first threaded portion 8, the second threaded portion 9 and the third threaded portion 10 as a continuous
  • FIG. 4 shows a sectional view showing the receiving space 22 and that within the receiving space 22
  • arranged tolerance compensation element 16 shows.
  • Toleranzaus somnelement 16 is disc-shaped and has a movement nose 24, which is a tilting of the
  • the bolt element 5 connected to the tolerance compensation element 16 can move within the through-opening 21 in the direction of the first axis 17 and the second axis 18 in order to tolerate the attachment of the first motor vehicle component 2 to compensate for the second motor vehicle component 3.
  • the method according to the invention uses the above-described motor vehicle fastening system 1 to fasten the first motor vehicle component 2 to the second motor vehicle component 3. According to the method, in a first step, the third threaded portion 10 of the bolt element 5 in the
  • Tolerance compensation element 16 screwed in.
  • the second threaded section 9 of the bolt element 5 is screwed into the at least one threaded bore 11 of the second motor vehicle component 3 until the contact surface 12 abuts against the second motor vehicle component 3, whereby the bolt element 5 with the second Motor vehicle component 3 is rotatably connected.
  • the Anschraubstoff 14 is then on the first
  • Motor vehicle component 3 urges and the spacer 23 rests both on the first motor vehicle component 2 and on the second motor vehicle component 3.
  • Anschraubstoff 14 a self-locking nut to be used, the latest before screwing the second
  • Bolt member 5 is rotatably connected and by turning the Anschraubstoffs 14 of the second threaded portion 9 of
  • Motor vehicle component 3 is screwed.
  • Invention includes everything that is contained in the description and / or shown in the drawing,

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Befestigungssystem (1) zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug-Bauteils (2) an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) mittels einer Befestigungsvorrichtung (4), die ein Bolzenelement (5), ein Anschraubmittel (14) und ein Toleranzausgleichelement (16) umfasst. Das Bolzenelement (5) ist drehfest mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) verbunden, indem das Bolzenelement (5) bis zu einer an dem Bolzenelement (5) ausgebildeten Anlagefläche (12) in das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil (3) eingeschraubt ist. Das Toleranzelement (16) ist auf das Bolzenelement (5) aufgeschraubt und ferner in einer ersten Achse (17) und einer zweiten Achse (18) relativ zu dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil (2) bewegbar an dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil (2) gelagert. Ein Anschraubmittel (14) ist auf einer dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) abgewandten Seitenfläche des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils (2) angeordnet und auf das Bolzenelement (5) aufgeschraubt. Ferner ist ein Abstandselement (23) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil (2) und dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) angeordnet, durch welches das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2) in einem vordefinierten Abstand zu dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) angeordnet ist, wenn das Anschraubmittel (14) das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2) über das Abstandselement (23) gegen das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil (3) verspannt.

Description

Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug-Bauteils an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil
Die Erfindung richtet sich auf ein Kraftfahrzeug- BefestigungsSystem, aufweisend ein erstes Kraftfahrzug-Bautei1 , ein zweites Kraftfahrzeug-Bauteil mit wenigstens einer
Gewindebohrung und wenigstens eine BefestigungsVorrichtung, welche das erste Kraftfahrzeug-Bauteil lösbar an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil befestigt . Auch richtet sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug- Bauteils an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil mit Hilfe des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-BefestigungsSystems .
Kraftfahrzeug-BefestigungsSysteme zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug-Bauteils an einem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil sind grundsätzlich bekannt . Beispielsweise wird ein Griffträger als ein erstes Kraftfahrzeug-Bauteil an einer
Kraftfahrzeugtür als ein zweites Kraftfahrzeug-Bauteil
angebracht, wobei Türgriffe der Kraftfahrzeugtür zum Zwecke der einfachen Montage üblicherweise an dem Griffträger angeordnet sind . Der Griffträger wird seinerseits innenseitig der
Kraftfahrzeugtür derart befestigt, dass der Türgriff durch eine in der Kraftfahrzeugtür vorhandene Durchgangsöffnung von einem Fahrzeugäußeren zugänglich ist . Die Montage des Griffträgers an der Türinnenseite erfolgt in der Regel unter hohen Anforderungen an die Positionsgenauigkeit des zu montierenden Griffträgers , wobei stets auf einen Toleranzausgleich geachtet werden muss , damit der Türgriff bzw . der Griffträger spielfrei an der
Kraftfahrzeugtür befestigt ist . Für den Toleranzausgleich ist es bekannt , dass mehrere Gewindebohrungen in dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil , d.h. der Kraftfahrzeugtür, ausgeformt sind und dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil , d.h. der
Griffträger, verschiedene Schraub- oder Bolzenaufnahmen
aufweist, so dass bei der Montage nach einer geeigneten und fluchtenden Verbindung unter den Gewindebohrungen und den
Schraub- oder Bolzenaufnahmen gesucht wird, durch welche das erste Kraftfahrzeug-Bauteil bzw . der Griffträger spielfrei an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil bzw . der Kraftfahrzeugtür befestigt werden kann, so dass der an dem Griffträger gelagerte Türgriff einen sicheren und stabilen Sitz aufweist . Dennoch besteht stets das Problem, dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil bzw . der Griffträger nie parallel zu dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil bzw . der Kraftfahrzeugtür angeordnet ist, so dass immer die Gefahr besteht, dass die Verbindung der beiden
Kraftfahrzeug-Bauteile dennoch ein geringfügiges Spiel aufweist, wodurch beide Kraftfahrzeug-Bauteile relativ zueinander bewegbar sind und beispielsweise der Bediener eines Türgriffs (erstes Kraftfahrzeug-Bauteil ) den Eindruck haben kann, dass dieser gelockert ist . Aufgrund der hohen Anforderungen insbesondere an die Positionsgenauigkeit und die Spie1freiheit ist die Montage eines Türgriffträgers aufwendig und entsprechend zeitintensiv .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein verbessertes Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem bereitstellt, durch welches die vorstehend genannten Nachteile vermieden werden und durch welches eine kostengünstige und universell anwendbare
Möglichkeit geschaffen wird, ein erstes Kraftfahrzeug-Bauteil bzw . einen Griffträger zeiteffizient an einem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil bzw . an einer Fahrzeugtür zu befestigen und dabei auch höchste Ansprüche an die Positionsgenauigkeit zu erfüllen .
Bei einem Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem der eingangs bezeichneten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Bolzenelement einen dritten Gewindeabschnitt, der zwischen dem ersten Gewindeabschnitt und dem zweiten
Gewindeabschnitt ausgebildet ist, und eine zwischen dem zweiten Gewindeabschnitt und dem dritten Gewindeabschnitt angeordnete Anlagefläche aufweist, wobei die wenigstens eine Befestigungsvorrichtung ferner ein Anschraubmittel mit einem auf den ersten Gewindeabschnitt aufgeschraubten Innengewinde und ein Toleranzausgleichelernent, welches in einer ersten Achse und einer zweiten Achse relativ zu dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil bewegbar an dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil gelagert ist und eine Durchgangsöffnung mit einem auf den dritten
Gewindeabschnitt aufgeschraubten Innengewinde aufweist, wobei das Bolzenelement durch eine Durchgangsöffnung des ersten
Kraftfahrzeug-Bauteils verlaufend angeordnet ist und das
Anschraubmittel auf einer dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil abgewandten Seitenfläche des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils angeordnet ist, wobei der zweite Gewindeabschnitt des sich in eine dritte Achse erstreckenden Bolzenelements mit seiner
Anlagefläche derart anliegend an dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil in die wenigstens eine Gewindebohrung eingeschraubt ist, dass das Bolzenelement mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil drehfest verbunden ist, und wobei wenigstens ein Abstandselement zwischen dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil und dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil angeordnet ist, durch welches das erste Kraftfahrzeug-Bauteil in einem vordefinierten Abstand zu dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil angeordnet ist, wenn das
Anschraubmittel das erste Kraftfahrzeug-Bauteil über das
Abstandselement gegen das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil
verspannt .
Ebenso wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Verfahren der eingangs bezeichneten Art gelöst, wobei der dritte
Gewindeabschnitt des Bolzenelements in das
Toleranzausgleichelernent eingeschraubt wird, wobei der zweite Gewindeabschnitt des Bolzenelements solange in die wenigstens eine Gewindebohrung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils
eingeschraubt wird, bis die Anlagefläche an dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil anliegt und das Bolzenelement mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil drehfest verbunden ist, und wobei das Anschraubmittel derart auf den ersten Gewindeabschnitt aufgeschraubt wird, bis das Anschraubmittel das erste Kraftfahrzeug-Bauteil in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug- Bauteils drängt und das Abstandselement sowohl an dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil als auch an dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil anliegt .
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird ein Kraftfahrzeug- BefestigungsSystem zur Verfügung gestellt, welche sich durch eine einfache Konstruktion auszeichnet und dennoch eine höchst effektive Möglichkeit bietet, Toleranzen bei der Montage eines ersten Kraftfahrzeug-Bauteils an einem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil auszugleichen, so dass auch dann, wenn die beiden
Kraftfahrzeug-Bauteile nicht genau parallel zueinander
ausgerichtet sind, dennoch eine sichere und feste Fixierung der beiden Kraftfahrzeug-Bauteile mit Hilfe der Erfindung erzielt wird . Erreicht wird dies erfindungsgemäß unter anderem durch das Toleranzausgleichselernent, welches dafür sorgt, dass das
Bolzenelement in einer Ebene der ersten und zweiten Achse, was beispielsweise eine x-y-Ebene im Raum sein kann, bewegbar ist, so dass die Gewindebohrung in dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil immer fluchtend zu dem Innengewinde des
Toleranzausgleichselernent angeordnet werden kann, wodurch eine spielfreie Verbindung der beiden Kraftfahrzeug-Bauteile erreicht wird .
Im Hinblick auf einen einfachen Herstellungsprozess mit geringen Kosten für die Anfertigung der einzelnen Teile des Kraftfahrzeug-BefestigungsSystems sieht die Erfindung in
Ausgestaltung vor, dass der erste Gewindeabschnitt, der zweite Gewindeabschnitt und der dritte Gewindeabschnitt als ein
durchgängiger Einzelgewindeabschnitt an dem Bolzenelement ausgebildet sind . Zur Erleichterung der Montage ist in Ausgestaltung der
Erfindung ferner vorgesehen, dass das Anschraubmittel als eine Überwurfmutter ausgebildet ist, innerhalb welcher ein elastisch verformbares Klemmelement angeordnet ist, über welches das Bolzenelement mit dem Anschraubmittel bis zu einem vorbestimmten Montagedrehmoment drehfest miteinander verbunden ist, wobei bei Überschreiten des vorbestimmten Montagedrehmoments die
Überwurfmutter relativ zu dem Bolzenelement verdrehbar ist .
Dementsprechend kann in Ausgestaltung der Erfindung das
Anschraubmittel als eine selbstsichernde Überwurfmutter
ausgebildet sein .
Konstruktiv besonders günstig und die Montage erleichternd ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn das wenigstens eine Abstandselement als ein an dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil angeformter und sich in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug- Bauteils erstreckender Distanzansatz und/oder als ein an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil angeformter und sich in Richtung des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils erstreckender Abstandsansatz ausgebildet ist . Selbstverständlich kann das wenigstens eine Abstandselement auch als ein separates Teil ausgebildet sein, welches weder an dem ersten noch an dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil angeformt ist . Allerdings erleichtert es deutlich die Montage des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils an dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil , wenn das Abstandselement an einem der beiden Kraftfahrzeug-Bauteile befestigt bzw . ausgebildet ist .
Die Erfindung sieht in weiterer, vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass die Anlagefläche als ein seitlich von dem
Bolzenelement abstehender Ansatz oder als ein an dem
Bolzenelement lösbar fixierter Sicherungsring ausgebildet ist . Bei der Ausgestaltung als abstehender Ansatz muss dieser nicht zwingend vollumfänglich um das Bolzenelement herum ausgebildet sein .
Eine Möglichkeit einer besonders kompakten Ausbildung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-BefestigungsSystems ist in Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil einen Aufnähmeraum, in welchem das
Toleranzausgleichelernent angeordnet ist, und eine
Durchgangsöffnung, die sich durch das erste Kraftfahrzeug- Bauteil hindurch erstreckt und durch den Aufnähmeraum verläuft, aufweist, wobei sich das Bolzenelement durch die
Durchgangsöffnung hindurch erstreckt .
Zur Positionierung des Bolzenelements in einer Ebene sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die in dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil ausgebildete Durchgangsöffnung derart dimensioniert ist, dass das Bolzenelement innerhalb der Durchgangsöffnung relativ zu dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil in Richtung der ersten Achse und der zweiten Achse bewegbar ist . Dabei erstreckt sich das Bolzenelement in Richtung der dritten Achse und ist in Richtung der dritten Achse mit der
Gewindebohrung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils verschraubbar, wobei die dritte Achse senkrecht zu der ersten Achse und der zweiten Achse verläuft und die drei Achsen gleichbedeutend mit den drei Raumrichtungen sind .
Als besondere Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil als ein zur Lagerung eines
Türgriffs dienender Griffträger ausgebildet ist . Als zusätzliche Ausgestaltung ist es dann denkbar, dass das zweite
Kraftfahrzeug-Bauteil als ein Karosserieabschnitt einer
Kraftfahrzeugtür ausgebildet ist .
Für das erfindungsgemäße Verfahren sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass als das Anschraubmittel eine
selbstsichernde Überwurfmutter verwendet wird, die spätestens vor dem Einschrauben des zweiten Gewindeabschnitts in die
Gewindebohrung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils auf den ersten Gewindeabschnitt bis zum Erreichen eines vorbestimmten
Montagedrehmoments aufgeschraubt wird, so dass das
Anschraubmittel mit dem Bolzenelement drehfest verbunden ist und durch Drehen des Anschraubmittels der zweite Gewindeabschnitt des Bolzenelements in die Gewindebohrung des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils eingeschraubt wird . Somit kann die
Überwurfmutter in einem ersten Schritt der Montage dazu
verwendet werden, dass Bolzenelement in die Gewindebohrung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils einzuschrauben .
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht in vorteilhafter
Ausgestaltung schließlich vor, dass nach dem Einschrauben des zweiten Gewindeabschnitts eine Kraft zum Drehen des
Anschraubmittels aufgebracht wird, die größer als das
vorbestimmte Montagedrehmoment ist, wodurch das Anschraubelement das erste Kraftfahrzeug-Bauteil in Richtung des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils drängt .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der j eweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen . Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert .
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes und bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist .
In der Zeichnung zeigt :
Figur 1 eine perspektivische Ansicht auf ein Kraftfahrzeug- Befestigungssystem zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug- Bauteils an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil ,
Figur 2 Seitenansicht auf das in Figur 1 dargestellte
Kraftfahrzeug-Befestigungssystem,
Figur 3 eine Schnittansicht der Darstellung aus Figur 2 , und Figur 4 eine Schnittansicht auf das erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Befestigungssystem.
In den Figuren 1 bis 4 ist ein Kraftfahrzeug- Befestigungssystem 1 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt, wobei Figur 1 eine perspektivische Ansicht des Kraftfahrzeug- BefestigungsSystems 1 zeigt . Das Kraftfahrzeug- BefestigungsSystem 1 dient dazu, ein erstes Kraftfahrzeug- Bauteil 2 an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 lösbar zu befestigen . Bei dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten
Ausführungsbeispiel ist das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 als ein Griffträger ausgebildet, der bekanntermaßen dazu dient, einen Türgriff einer Türgriffanordnung schwenkbar zu lagern . Dementsprechend ist das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil 3 als ein Karosserieabschnitt einer Kraftfahrzeugtür oder als
Kraftfahrzeugtür selbst ausgebildet, an welchem das erste
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 bzw . der Griffträger mit dem Türgriff befestigt ist . Das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 ist mit Hilfe einer BefestigungsVorrichtung 4 an dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil 3 lösbar befestigt . In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine einzige BefestigungsVorrichtung 4 vorgesehen, wobei in Abhängigkeit der baulichen Größe des ersten Kraftfahrzeug- Bauteils 2 auch mehrere BefestigungsVorrichtungen 4 vorgesehen sein können, um das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 spielfrei an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 lösbar zu befestigen .
Die BefestigungsVorrichtung 4 weist ein Bolzenelement 5 mit einem ersten Längsende 6 und einem zweiten Längsende 7 auf, wie es beispielsweise in Figur 3 gezeigt ist, die eine seitliche Schnittansicht der Figur 2 ist . An dem ersten Längsende 6 des Bolzenelements 5 ist ein erster Gewindeabschnitt 8 und an dem zweiten Längsende 7 des Bolzenelements 5 ein zweiter
Gewindeabschnitt 9 ausgebildet, wobei zwischen dem ersten
Gewindeabschnitt 8 und dem zweiten Gewindeabschnitt 9 ein dritter Gewindeabschnitt 10 an dem Bolzenelement 5 ausgebildet ist . Die drei Gewindeabschnitte 8 , 9 und 10 des Bolzenelements 5 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nur in der Figur 3 gezeigt und mit BezugsZeichen versehen . Das zweite
Kraftfahrzeug-Bauteil 3 weist eine Gewindebohrung 11 (siehe zum Beispiel Figur 3 ) auf, in welche der zweite Gewindeabschnitt 9 des Bolzenelements 5 im befestigten Zustand des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 angeschraubt ist . Das Bolzenelement 5 ist dabei soweit mit seinem zweiten Gewindeabschnitt 9 in die Gewindebohrung 11 eingeschraubt, bis eine an dem Bolzenelement 5 angeordnete
Anlagefläche 12 an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 anliegt, so dass das Bolzenelement 5 nicht weiter in die Gewindebohrung 11 eingeschraubt werden kann . Vielmehr ist in dieser
eingeschraubten Stellung das Bolzenelement 5 mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 drehfest verbunden . Die Anlagefläche 12 des Bolzenelements 5 ist zwischen dem zweiten Gewindeabschnitt 9 und dem dritten Gewindeabschnitt 10 angeordnet und ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als ein umlaufender Ansatz ausgebildet, wobei alternativ der Ansatz nicht umlaufend sein muss . In einer anderen Alternative kann die Anlagefläche 12 von einem Sicherungsring gebildet sein .
Die BefestigungsVorrichtung 4 umfasst ferner ein
Anschraubmittel 14 mit einem Innengewinde 15, wobei das
Anschraubmittel 14 auf den ersten Gewindeabschnitt 8 des
Bolzenelements 5 aufgeschraubt ist . Damit ist das
Anschraubmittel 14 auf einer dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 abgewandten Seitenfläche des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 angeordnet und drückt bei Verschraubung das erste Kraftfahrzeug- Bauteil 2 in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils 3. Das Anschraubmittel 14 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als eine Überwurfmutter ausgebildet, innerhalb welcher ein elastisch verformbares Klemmelement angeordnet ist, über welches das
Bolzenelement 5 mit dem Anschraubmittel 14 bis zu einem
vorbestimmten Montagedrehmoment drehfest verbunden ist, wobei bei Überschreiten des vorbestimmten Montagedrehmoments das
Anschraubmittel 14 bzw . die Überwurfmutter relativ zu dem
Bolzenelement 5 verdrehbar ist, um das erste Kraftfahrzeug- Bauteil 2 in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils 3 zu drängen . Insbesondere kann das Anschraubmittel 14 als eine selbstsichernde Überwurfmutter ausgebildet sein . Ferner weist die Befestigungsvorrichtung 4 ein
Toleranzausgleichelement 16 auf, welches in einer ersten Achse 17 und einer zweiten Achse 18 relativ zu dem ersten
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 bewegbar an dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil 2 gelagert ist und eine Durchgangsöffnung mit einem auf den dritten Gewindeabschnitt 10 aufgeschraubten Innengewinde 19 aufweist . Das sich in eine dritte Achse 20 erstreckende
Bolzenelement 5 ist durch eine Durchgangsöffnung 21 des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 verlaufend angeordnet, wobei das
Anschraubmittel 14 auf der dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 abgewandten Seitenfläche des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 angeordnet ist . Die dritte Achse 20 verläuft senkrecht zu der ersten Achse 17 und der zweiten Achse 18 (siehe zum Beispiel Figur 1), wobei sich die drei Achsen 17 , 18 und 20 an Achsen eines x-y-z-Koordinatensystems orientieren . Das erste
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 weist einen Aufnähmeraum 22 (siehe zum Beispiel Figuren 1 , 3 und 4 ) auf, in welchem das
Toleranzausgleichelernent 16 angeordnet ist, weshalb das
Toleranzausgleichselernent 16 in der Figur 2 nicht zu erkennen ist . In dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil 2 ist eine seitliche Öffnung ausgebildet, die mit dem Aufnähmeraum 22 in Verbindung steht und durch die das Toleranzausgleichselernent 16 in den Aufnähmeraum 22 einbringbar ist . Ferner ist in dem ersten
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 die vorstehend angesprochene
Durchgangsöffnung 21 ausgeformt, die sich durch das erste
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 hindurch erstreckt und durch den
Aufnähmeraum 22 verläuft . Das Bolzenelement 5 erstreckt sich dabei durch die Durchgangsöffnung 21 und durch den Aufnähmeraum 22 hindurch, wobei der dritte Gewindeabschnitt 10 des
Bolzenelements 5 in das Innengewinde 19 des
Toleranzausgleichselernent 16 eingeschraubt ist . Die in dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil 2 ausgebildete Durchgangsöffnung 21 ist derart dimensioniert, dass das Bolzenelement 5 innerhalb der Durchgangsöffnung 21 relativ zu dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in Richtung der ersten Achse 17 und der zweiten Achse 18 bewegbar ist.
Für das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem 1 ist es wesentlich, dass der zweite Gewindeabschnitt 9 des
Bolzenelements 5 mit seiner Anlagefläche 12 derart anliegend an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 in die Gewindebohrung 11 eingeschraubt ist, dass das Bolzenelement 5 mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 drehfest verbunden ist . Denn nur dann drückt das Anschraubmittel 14 bei seiner Drehung während der Montage das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils 3. Um das erste Kraftfahrzeug- Bauteil 2 gegen das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil 3 wackelfrei und spielfrei zu verspannen, ist ein Abstandselement 23 (siehe Figuren 1 bis 3 ) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil 2 und dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 angeordnet . In dem
dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Abstandselement 23 als ein an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 angeformter und sich in Richtung des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 erstreckender Abstandsansatz ausgebildet . Alternativ könnte das
Abstandselement 23 auch als ein an dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil 2 angeformter und sich in Richtung des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils 3 erstreckender Distanzansatz
ausgebildet sein . Durch das Abstandselement 23 wird das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in einem vorbestimmten Abstand zu dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 gegen dieses verspannt, indem das Anschraubmittel 14 soweit entlang des ersten
Gewindeabschnitts 8 bewegt wird, bis das Abstandselement 23 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel an dem ersten
Kraftfahrzeug-Bauteil 2 anliegt . Mit anderen Worten ist durch das Abstandselement 23 das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in einem vordefinierten Abstand zu dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil 3 angeordnet, wenn das Anschraubmittel 14 das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 über das Abstandselement 23 gegen das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil 3 verspannt . Es sei angemerkt, dass der erste Gewindeabschnitt 8, der zweite Gewindeabschnitt 9 und der dritte Gewindeabschnitt 10 als ein durchgängiger
Einzelgewindeabschnitt an dem Bolzenelement 5 ausgebildet sein können . In Figur 4 ist eine Schnittansicht gezeigt, welche den Aufnähmeraum 22 und das innerhalb des Aufnähmeraumes 22
angeordnete Toleranzausgleichselernent 16 zeigt . Das
Toleranzausgleichelernent 16 ist scheibenförmig ausgebildet und weist eine Bewegungsnase 24 auf, die ein Verkanten des
Toleranzausgleichelernents 16 innerhalb des Aufnähmeraumes 22 verhindert . Ferner ist das Toleranzausgleichselernent 16
beabstandet zu der Wandung des Aufnähmeraumes 22 angeordnet, so dass sich das mit dem Toleranzausgleichselernent 16 verbundene Bolzenelement 5 innerhalb der Durchgangsöffnung 21 in Richtung der ersten Achse 17 und der zweiten Achse 18 bewegen kann, um Toleranzen bei der Anbringung des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils 2 an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 auszugleichen .
Das erfindungsgemäße Verfahren verwendet das vorstehend beschriebene Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem 1 , um das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 zu befestigen . Gemäß dem Verfahren wird in einem ersten Schritt der dritte Gewindeabschnitt 10 des Bolzenelements 5 in das
Toleranzausgleichelernent 16 eingeschraubt . Im Anschluss daran wird in einem zweiten Schritt der zweite Gewindeabschnitt 9 des Bolzenelements 5 solange in die wenigstens eine Gewindebohrung 11 des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils 3 eingeschraubt, bis die Anlagefläche 12 an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 anliegt, wodurch das Bolzenelement 5 mit dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil 3 drehfest verbunden ist . In einem vierten Schritt wird dann das Anschraubmittel 14 derart auf den ersten
Gewindeabschnitt 8 aufgeschraubt, bis das Anschraubmittel 14 das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in Richtung des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils 3 drängt und das Abstandselement 23 sowohl an dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil 2 als auch an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil 3 anliegt . Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann als das
Anschraubmittel 14 eine selbstsichernde Überwurfmutter verwendet werden, die spätestens vor dem Einschrauben des zweiten
Gewindeabschnitts 9 in die Gewindebohrung 11 des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils 3 auf den ersten Gewindeabschnitt 8 bis zum Erreichen eines vorbestimmten Montagedrehmoments
aufgeschraubt wird, so dass das Anschraubmittel 14 mit dem
Bolzenelement 5 drehfest verbunden ist und durch Drehen des Anschraubmittels 14 der zweite Gewindeabschnitt 9 des
Bolzenelements 5 in die Gewindebohrung 11 des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils 3 eingeschraubt wird .
Ferner kann bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nach dem Einschrauben des zweiten Gewindeabschnitts 9 eine Kraft zum Drehen des Anschraubmittels 14 aufgebracht werden, die größer als das vorbestimmte Montagedrehmoment ist, wodurch das
Anschraubelement 14 das erste Kraftfahrzeug-Bauteil 2 in
Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils 3 drängt .
Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt . An der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform können zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten
Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird . Zur
Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist,
einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten
Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1), aufweisend ein erstes Kraftfahrzug-Bauteil (2 ) , ein zweites Kraftfahrzeug- Bauteil (3) mit wenigstens einer Gewindebohrung (11) und wenigstens eine BefestigungsVorrichtung ( 4 ) , welche das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) lösbar an dem zweiten Kraftfahrzeug- Bauteil (3) befestigt,
wobei die wenigstens eine BefestigungsVorrichtung (4) ein Bolzenelement (5) mit einem ersten Längsende ( 6) und einem zweiten Längsende (7) aufweist, und
wobei das erste Längsende (5) des Bolzenelements (5) einen ersten Gewindeabschnitt (8) und das zweite Längsende ( 6) des Bolzenelements (5) einen zweiten Gewindeabschnitt ( 9)
aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Bolzenelement (5) einen dritten Gewindeabschnitt (10), der zwischen dem ersten Gewindeabschnitt (8) und dem zweiten Gewindeabschnitt ( 9) ausgebildet ist, und eine zwischen dem zweiten Gewindeabschnitt (9) und dem dritten Gewindeabschnitt (10) angeordnete Anlagefläche ( 12 ) aufweist,
wobei die wenigstens eine BefestigungsVorrichtung (4) ferner ein Anschraubmittel ( 14 ) mit einem auf den ersten
Gewindeabschnitt (8) aufgeschraubten Innengewinde (15) und ein Toleranzausgleichelernent (16), welches in einer ersten Achse ( 17 ) und einer zweiten Achse (18) relativ zu dem ersten
Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) bewegbar an dem ersten
Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) gelagert ist und eine
Durchgangsöffnung mit einem auf den dritten Gewindeabschnitt (10) aufgeschraubten Innengewinde (19) aufweist, wobei das Bolzenelement (5) durch eine Durchgangsöffnung (21) des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils (2 ) verlaufend
angeordnet ist und das Anschraubmittel ( 14 ) auf einer dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) abgewandten Seitenfläche des ersten Kraftfahrzeug-Bauteils (2 ) angeordnet ist,
wobei der zweite Gewindeabschnitt ( 9) des sich in eine dritte Achse (20) erstreckenden Bolzenelements (5) mit seiner Anlagefläche ( 12 ) derart anliegend an dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil (3) in die wenigstens eine
Gewindebohrung (11) eingeschraubt ist, dass das Bolzenelement (5) mit dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) drehfest
verbunden ist, und
wobei wenigstens ein Abstandselement (23) zwischen dem ersten Kraftfahrzeug-Bauteil (2) und dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil (3) angeordnet ist, durch welches das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) in einem vordefinierten
Abstand zu dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) angeordnet ist, wenn das Anschraubmittel ( 14 ) das erste Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) über das Abstandselement (23) gegen das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil (3) verspannt .
2. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gewindeabschnitt (8), der zweite Gewindeabschnitt ( 9) und der dritte
Gewindeabschnitt (10) als ein durchgängiger
Einzelgewindeabschnitt an dem Bolzenelement (5) ausgebildet sind .
3. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Anschraubmittel ( 14 ) als eine
Überwurfmutter ausgebildet ist, innerhalb welcher ein
elastisch verformbares Klemmelement angeordnet ist, über welches das Bolzenelement (5) mit dem Anschraubmittel (14 bis zu einem vorbestimmten Montagedrehmoment drehtest miteinander verbunden ist, wobei bei Überschreiten des vorbestimmten
Montagedrehmoments die Überwurfmutter relativ zu dem
Bolzenelement (5) verdrehbar ist .
4. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine
Abstandselement (23) als ein an dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) angeformter und sich in Richtung des zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteils (3) erstreckender Distanzansatz
und/oder als ein an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) angeformter und sich in Richtung des ersten Kraftfahrzeug- Bauteils (2 ) erstreckender Abstandsansatz ausgebildet ist .
5. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche ( 12 ) als ein seitlich von dem Bolzenelement (5) abstehender Ansatz oder als ein an dem Bolzenelement (5) lösbar fixierter Sicherungsring ausgebildet ist .
6. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) einen Aufnähmeraum (22 ) , in welchem das
Toleranzausgleichelernent (16) angeordnet ist, aufweist und die Durchgangsöffnung (21) sich durch das erste Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) hindurch erstreckt und durch den Aufnähmeraum (22 ) verläuft, wobei sich das Bolzenelement (5) durch die
Durchgangsöffnung (21) hindurch erstreckt .
7. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die in dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) ausgebildete Durchgangsöffnung (21) derart
dimensioniert ist, dass das Bolzenelement (5) innerhalb der Durchgangsöffnung (21) relativ zu dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) in Richtung der ersten Achse ( 17 ) und der zweiten Achse (18) bewegbar ist .
8. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kraftfahrzeug-Bauteil
(2) als ein zur Lagerung eines Türgriffs dienender Griffträger ausgebildet ist .
9. Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Kraftfahrzeug-Bauteil
(3) als ein Karosserieabschnitt einer Kraftfahrzeugtür
ausgebildet ist .
10. Verfahren zum Befestigen eines ersten Kraftfahrzeug- Bauteils (2 ) an einem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) mit Hilfe eines Kraftfahrzeug-BefestigungsSystems (1) nach
Anspruch 1 ,
wobei der dritte Gewindeabschnitt (10) des Bolzenelements (5) in das Toleranzausgleichelernent (16) eingeschraubt wird, wobei der zweite Gewindeabschnitt ( 9) des Bolzenelements (5) solange in die wenigstens eine Gewindebohrung (11) des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils (3) eingeschraubt wird, bis die Anlagefläche ( 12 ) an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) anliegt und das Bolzenelement (5) mit dem zweiten
Kraftfahrzeug-Bauteil (3) drehfest verbunden ist, und
wobei das Anschraubmittel ( 14 ) derart auf den ersten
Gewindeabschnitt (8) aufgeschraubt wird, bis das
Anschraubmittel ( 14 ) das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils (3) drängt und das Abstandselement (23) sowohl an dem ersten Kraftfahrzeug- Bauteil (2 ) als auch an dem zweiten Kraftfahrzeug-Bauteil (3) anliegt .
11. Verfahren nach Anspruch 10, wobei als das
Anschraubmittel ( 14 ) eine selbstsichernde Überwurfmutter verwendet wird, die spätestens vor dem Einschrauben des zweiten Gewindeabschnitts ( 9) in die Gewindebohrung (11) des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils (3) auf den ersten
Gewindeabschnitt (8) bis zum Erreichen eines vorbestimmten Montagedrehmoments aufgeschraubt wird, so dass das
Anschraubmittel ( 14 ) mit dem Bolzenelement (5) drehfest verbunden ist und durch Drehen des Anschraubmittels ( 14 ) der zweite Gewindeabschnitt ( 9) des Bolzenelements (5) in die Gewindebohrung (11) des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils (3) eingeschraubt wird .
12. Verfahren nach Anspruch 11 , wobei nach dem
Einschrauben des zweiten Gewindeabschnitts (9) eine Kraft zum Drehen des Anschraubmittels ( 14 ) aufgebracht wird, die größer als das vorbestimmte Montagedrehmoment ist, wodurch das Anschraubelement ( 14 ) das erste Kraftfahrzeug-Bauteil (2 ) in Richtung des zweiten Kraftfahrzeug-Bauteils (3) drängt .
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