EP3702533A1 - Verfahren zur befestigung eines brückenüberbaus und dabei zu verwendendes randabschlusselement - Google Patents

Verfahren zur befestigung eines brückenüberbaus und dabei zu verwendendes randabschlusselement Download PDF

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EP3702533A1
EP3702533A1 EP20159515.4A EP20159515A EP3702533A1 EP 3702533 A1 EP3702533 A1 EP 3702533A1 EP 20159515 A EP20159515 A EP 20159515A EP 3702533 A1 EP3702533 A1 EP 3702533A1
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EP
European Patent Office
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bridge
edge termination
superstructure
bridge superstructure
channel
Prior art date
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EP20159515.4A
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English (en)
French (fr)
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EP3702533C0 (de
EP3702533B1 (de
Inventor
Theo Reddemann
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Bauunternehmung Gebr Echterhoff & Co Kg GmbH
Original Assignee
Bauunternehmen Echterhoff & Co KG GmbH
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Publication of EP3702533A1 publication Critical patent/EP3702533A1/de
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Publication of EP3702533B1 publication Critical patent/EP3702533B1/de
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/10Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
    • E01D19/103Parapets, railings ; Guard barriers or road-bridges
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

Definitions

  • the invention relates to a bridge edge termination element for the lateral fastening of a bridge superstructure according to the preamble of claim 1 and a method for fastening a bridge superstructure by means of edge caps, in which the aforementioned bridge edge termination elements can be used.
  • edge caps are usually poured from in-situ concrete, as is the case with the DE 101 09 001 A1 is assumed, so that it requires the creation of formwork and subsequent removal of the formwork.
  • shuttering and demoulding it is usually necessary to completely block the traffic routes involved.
  • necessary full closures cause the greatest traffic obstructions.
  • bridge caps are already available as prefabricated parts, which are placed on the bridge superstructure and screwed to it. Since these prefabricated caps are on the road side must be able to absorb the entire impact loads, they are massive and heavy, even if they have hollow chambers in their interior in some areas. In addition, the fastening provided there is suboptimal.
  • the WO 03/102308 A1 describes prefabricated parts for, inter alia, bridge structures, with a sealing joint being provided between the prefabricated part and the underside of the bridge superstructure.
  • the attachment is very flexible but also complex to adjust.
  • the DE 2 314 191 OS shows a formwork for a cornice cap of a bridge, which is attached to the edge of the bridge as a precast concrete part with an L-shaped cross-section and is held by means of anchors and other fastening elements that are fixed in the in-situ concrete on the top of the bridge and form a force couple.
  • the precast concrete formwork part is then supplemented with in-situ concrete to form a statically holistically designed cornice cap, for which the precast concrete formwork part already has protruding reinforcements.
  • the concrete shuttering parts used here have a high dead weight, so that both their handling and their attachment are complex.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a method for fastening a bridge superstructure by means of edge caps or bridge edge termination elements that are used, which are characterized by high stability and flexibility with good load absorption and short construction or assembly time.
  • This object is achieved by a closure element with the features of claim 1 and a method according to claim 10.
  • the bridge edge termination element according to the invention is characterized in that it has fastening connections that come to rest on the upper side on an essentially horizontal surface of the bridge superstructure and that it forms a cavity between a contact flank, a bottom area and an outer wall opposite the contact flank, which at least one upwards regionally, preferably predominantly open channel shape, which is designed to receive in-situ concrete, possibly with an in-situ concrete supplement.
  • the bridge edge termination element according to the invention can be self-supporting placed its weight from above and cast on site with in-situ concrete without any major adjustment effort.
  • In-situ concrete within the meaning of the invention should be any suitable casting or filling compound that changes from a viscous to a solid state, can be processed in accordance with the requirements and is suitable for absorbing the loads that arise.
  • the configuration according to the invention makes it possible to easily produce the bridge edge termination element from different materials such as steel, textile concrete or glass fiber reinforced plastic and with options for variants, since the further connection to the bridge superstructure and the requirements for Load absorption can be achieved through the design of the in-situ concrete filling and, if necessary, the in-situ concrete addition.
  • the assembly time remains short, while at the same time adaptations to the requirements of the respective bridge structure have to be made in a simple manner. Since bridges are always individual structures with a low level of standardization, this has proven to be a considerable advantage.
  • the bridge edge termination element according to the invention is preferably designed so that it forms the edge termination of a bridge superstructure in the form of a cap.
  • the outer wall is preferably higher than the inner wall which forms the contact flank.
  • the bridge superstructure can be partially overmolded with in-situ concrete in the edge area, resulting in a cap shape that is essentially L-shaped in cross section.
  • conventional formwork will have to be provided on the top of the bridge superstructure, the removal of which, however, no longer causes any further impairment of the traffic below, since it can be removed from the top of the bridge.
  • the bridge edge terminating element is particularly preferably designed as a prefabricated formwork element, which eliminates the need for formwork and formwork on the outside and on the underside.
  • the channel-shaped cavity should preferably be designed in such a way that it can be filled simply and as completely as possible with in-situ concrete.
  • claw projections within the channel-shaped cavity, which after forming with the in-situ concrete a type of reinforcement form.
  • the claw projections can, for example, be head bolts protruding inward from the walls or, for example, reinforcements, such as reinforcement stirrups, which extend from the lateral areas of the bridge superstructure into the channel-shaped cavity of the bridge edge termination element.
  • the bridge edge termination element according to the invention advantageously has one or more stiffening elements, preferably in the cavity, with an extension component transverse to its longitudinal direction of the channel.
  • This stiffening element can be an additional wall or intermediate wall which preferably connects at least the contact flank and the outer wall, but particularly preferably also the bottom area, to one another. This makes it possible to produce the bridge edge termination element with high torsional rigidity in greater lengths, without having to provide high material thicknesses for its walls and flanks.
  • the bridge edge termination element can thus be made, for example, of steel, in particular stainless steel with a small wall thickness.
  • the fastening connections on the top side can be attached to the stiffening elements, for example in the form of plates or collars, which can have screw or dowel holes. If a plate shape is selected, it is then preferably to be aligned again in its main extent perpendicular to a plate-shaped stiffening element and to be supported by a projection of the stiffening element to absorb force from above.
  • fastening connections can be provided in the area of the contact flank, for example likewise in the form of holes which the closing element can be screwed or dowelled on the side of the bridge superstructure or its mostly used pre-stressed concrete parts.
  • bridge structures are generally to be provided with fall protection, for example a handrail, it is advantageous if the bridge termination elements already have connection elements for such a fall protection. If stiffening elements are present, these connection elements can also be provided on them, preferably in the upper channel region and again preferably orthogonally thereto, as a connection plate. Railing posts, for example, can be screwed to this or already fastened in advance, even without the need to add an in-situ concrete beforehand.
  • the outer wall of the bridge edge termination element can be made higher than the top of the edge cap to be finished with in-situ concrete pouring. This creates edge protection, which ensures that no dirt or rubbish is blown down onto the bridged roadway when the bridge is in use, since, for example, stones, beverage cans, etc. are held up by the protruding outer wall edge. If there is a connection element for fall protection, the outer wall of the bridge edge termination element should therefore preferably protrude beyond the connection element, i.e. higher than the top.
  • the termination elements can have one or also or have several projections that extend into the bridge superstructure when installed. There they can in turn be poured with in-situ concrete if the prefabricated parts of the superstructure, which usually have a trough-like shape, receive an in-situ concrete grouting or an in-situ concrete supplement as a roadway underlay.
  • the projections are preferably designed like a sword. From a manufacturing point of view, it is advantageous to provide this as an extension of the stiffening element, preferably even in one piece with it, if stiffening elements are present.
  • bridge edge termination elements in such a way that they have a plug-in attachment for connection to an adjacent bridge termination element in the longitudinal direction of the channel at least at one of their end regions. In this way, a uniform finish can be created over the entire length of the bridge, and the cast-in-place concrete can be cast in one go.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a bridge superstructure with three prestressed concrete prefabricated parts B, which are supported on bridge abutments (not shown).
  • the bridge superstructure has an edge termination 1 in the form of a cap or roadway cap on both sides. This is formed by means of bridge edge termination elements 2, which are in the Figures 2 to 4 are shown in detail.
  • Each bridge edge termination element 2 has a contact flank 3, a bottom area 4 and an outer wall 5, which form a cavity in the shape of a channel that is open at the top, see Figure 3 .
  • Fastening connections 6 of the bridge edge termination element 2 are arranged in such a way that they come to rest on the upper side of the bridge superstructure, here the lateral prestressed precast concrete elements B, in order to be connected to them there.
  • the bridge edge termination element 2 has stiffening elements 7 which, in the embodiment shown, connect the contact flank 3, the bottom area 4 and the outer wall 5.
  • These stiffening elements 7 are plate-like with opposing large surfaces which are perpendicular to the longitudinal direction L of the channel. The stiffening elements 7 can be welded into the channel when using weldable materials.
  • the fastening connections 6 can preferably be arranged in the form of plates or collars under projecting lugs 7 'of the stiffening elements 7, for which purpose these lugs 7' extend upward out of the channel R via an imaginary extension of the contact flank 3.
  • the projections or lugs 7 ′ of the stiffening elements thus essentially take up the weight of the bridge edge termination element 2 via the fastening connections 6.
  • the contact flank 3 has further fastening connections 16 with which the bridge edge termination element 2 is fastened laterally to the bridge superstructure, here the lateral prestressed precast concrete parts B.
  • connection elements 8 for a fall protection 9 here in the form of railing posts.
  • a connection element 8 for a fall protection 9 can preferably be attached to a stiffening element 7, here in the form of a connection plate on the top.
  • the railing posts 9 can later be attached to these.
  • the spacing of the connection elements 8 is provided such that only every second stiffening element 7 has such a connection element 8.
  • the stiffening elements 7 without connection elements 8 have a lower height than the stiffening elements 7 with connection elements 8, so that no part of the stiffening elements 7 protrudes visibly upwards where no fall protection is attached.
  • Fig. 1 and particularly Fig. 2 show that, in the embodiment shown, the outer wall 5 of the bridge edge termination element 2 is significantly higher than the contact flank 3, in particular even higher than an upper side O ′ of the edge cap finished with in-situ concrete casting.
  • the resulting protrusion 15 or the protruding outer wall edge 15 forms an edge protection and prevents, for example, stones or cans from being kicked down by pedestrians.
  • the outer wall edge 15 preferably also protrudes beyond the connection elements 8, since these are mostly functionally located on the upper side O ′ of the in-situ concrete edge cap O.
  • the bridge edge termination elements 2 are preferably designed with a plug-in attachment 11 which is attached to at least one end region E (in Figure 3 right) of the bridge edge termination element 2 is arranged.
  • Figure 2 accordingly shows several bridge edge termination elements 2 connected to one another by being plugged into one another to form a longer channel.
  • connection bolts can protrude from pre-stressed concrete parts B of the bridge superstructure, penetrate the openings at the fastening connections 6, 16 and then be secured. If necessary, sealing elements are to be provided in the transition to the bridge superstructure.
  • the bridge superstructure can be filled with an in-situ concrete supplement 13. If the bridge edge is to extend in parts over the bridge superstructure, additional formwork is usually placed on the upper side of the in Fig. 1 must be attached to the position marked with an S.
  • the channel-shaped cavity of the bridge edge closure elements 2 is then poured or filled with in-situ concrete or another suitable material to the desired height and, if necessary, for additional formwork. After hardening, the additional formwork can be removed, which in no way interferes with any traffic that may extend under the bridge.
  • Fall protection devices 9 can then also be installed, if available at the connection elements 8 provided for this purpose.
  • the bridge edge termination elements 2 can, however, also be attached to the bridge superstructure with the fall protection device 9 already pre-assembled.
  • Fig. 5 shows an alternative embodiment to the bridge edge termination element 2 from Figs. 1 to 4 .
  • the reference numbers are identical to the version from Figs. 1 to 4 elected, provided they correspond to these in their function.
  • the connection with the bridge superstructure is not reinforced by reinforcement stirrups (although these can of course also be present), but by the bridge edge termination elements 2 having elongated projections 17 which extend into the bridge superstructure when installed.
  • These can preferably be designed as an extension of the stiffening elements 7 (if present), in particular as an even more distinct extension of the lugs 7 'from the Fig. 2 and 3 .
  • the embodiment of Fig. 5 Claw projections 18, which extend into the interior of the channel-shaped cavity. Such can of course also in the embodiment according to Figs. 1 to 4 are provided.

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Abstract

Ein Brückenrandabschlusselement (2) zur seitlichen Befestigung eines Brückenüberbaus ist so ausgelegt, dass es eine Anlageflanke (3) zur seitlichen Anlage und Festlegung an dem Brückenüberbau und Befestigungsanschlüsse (6) aufweist, die derart angeordnet sind, dass sie obenseitig auf einer horizontalen Fläche des Brückenüberbaus zur Auflage kommen. Das Element (2) bildet zwischen der Anlageflanke (3), einem Bodenbereich (4) und einer Außenwandung (5) einen Hohlraum, der eine nach oben zumindest bereichsweise offene Rinnenform aufweist, die der Aufnahme von Ortbeton (O) gegebenenfalls mit Ortbetonergänzung dient. Derartige Elemente (2) werden zur Befestigung eines Brückenüberbaus durch Randkappen (1) verwendet, indem die notwendige Menge von Brückenrandabschlusselementen (2) zum Erhalt der erforderlichen Länge obenseitig am Brückenüberbau befestigt wird, ggf. eine Anbringung einer ergänzenden Schalung zur Erstellung eines inneren Randabschlusses zum Brückenfahr- und/oder -laufweg erfolgt, der rinnenförmige Hohlraum des Brückenrandabschlusselements (2) und gegebenenfalls der ergänzenden Schalung mit Ortbeton (O) ausgegossen wird und ggf. die ergänzende Schalung entfernt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Brückenrandabschlusselement zur seitlichen Befestigung eines Brückenüberbaus nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Befestigung eines Brückenüberbaus durch Randkappen, bei dem vorgenannte Brückenrandabschlusselemente zum Einsatz kommen können.
  • Bei Brückenneubauten und Brückenersatz ist im Anschluss an Gründung, Errichtung der Brückenwiderlager und Erstellung des Brückenüberbaus noch dessen randseitige Befestigung bzw. Sicherung in der Regel durch sogenannte Randkappen erforderlich. Die Randkappen werden meist aus Ortbeton gegossen, wie es beispielsweise bei der DE 101 09 001 A1 vorausgesetzt wird, so dass es der Erstellung einer Schalung und anschließender Entfernung der Schalung bedarf. Für das Einschalen und Entschalen ist meist eine Vollsperrung der betroffenen Verkehrswege notwendig. Besonders bei Brücken, die viel befahrene Straße überqueren, verursachen notwendige Vollsperrungen die größten Verkehrsbehinderungen. Neben einem allgemeinen Ziel, Bauzeiten generell zu verkürzen, liegt daher ein besonderer Fokus auf der Vermeidung von Vollsperrungen.
  • Um den Bau- und Montageaufwand zu verringern, schlägt die DE 20 2008 001 661 U1 daher bereits Brückenkappen als Fertigteile vor, die auf den Brückenüberbau aufgelegt und mit diesem verschraubt werden. Da diese Fertigkappen fahrbahnseitig die gesamten Anpralllasten aufnehmen können müssen, sind sie massiv und schwer ausgebildet, auch wenn sie in ihrem Inneren bereichsweise Hohlkammern aufweisen. Zudem ist die dort vorgesehene Befestigung suboptimal.
  • Die WO 03/102308 A1 beschreibt Fertigteile für u.a. Brückenbauwerke, wobei zwischen Fertigteil und der Unterseite des Brückenüberbaus eine Dichtfuge vorgesehen ist. Die Befestigung ist sehr flexibel aber auch aufwändig in der Justierung.
  • Die DE 2 314 191 OS zeigt eine Schalung für eine Gesimskappe einer Brücke, die als Betonfertigteil mit L-förmigem Querschnitt am Brückenrand angesetzt und mittels im Ortbeton der Brückenoberseite festgelegten Ankern und weiteren Befestigungselementen gehalten wird, die dazu ein Kräftepaar bilden. Das Betonfertigschalungsteil wird dann mit Ortbeton zu einer statisch gesamtheitlich auszulegenden Gesimskappe ergänzt, wozu das Betonschalungsfertigteil bereits vorstehende Bewehrungen aufweist. Die dabei verwendeten Schalungsteile aus Beton haben ein hohes Eigengewicht, sodass sowohl deren Handhabung als auch deren Befestigung aufwendig ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Befestigung eines Brückenüberbaus durch Randkappen bzw. dabei zur Anwendung kommende Brückenrandabschlusselemente anzugeben, die sich durch hohe Stabilität und Flexibilität bei guter Lastaufnahme und geringer Bau- bzw. Montagezeit auszeichnen. Diese Aufgabe wird durch ein Abschlusselement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren nach Anspruch 10 gelöst.
  • Das erfindungsgemäße Brückenrandabschlusselement zeichnet sich dadurch aus, dass es Befestigungsanschlüsse aufweist, die obenseitig auf einer im Wesentlichen horizontalen Fläche des Brückenüberbaus zur Auflage kommen und dass es zwischen einer Anlageflanke, einem Bodenbereich und einer der Anlageflanke gegenüberliegenden Außenwandung einen Hohlraum ausbildet, der eine nach oben zumindest bereichsweise, vorzugsweise überwiegend offene Rinnenform aufweist, die zur Aufnahme von Ortbeton, ggf. mit einer Ortbetonergänzung, ausgebildet ist. Dadurch kann zur seitlichen Befestigung des Brückenüberbaus das erfindungsgemäße Brückenrandabschlusselement sein Gewicht selbsttragend von oben aufgesetzt und ohne größeren Justierungsaufwand vor Ort mit Ortbeton vergossen werden. Auch ist es mit den erfindungsgemäßen Brückenrandabschlusselementen im Gegensatz zum Stand der Technik möglich, den Brückenüberbau mit Fahrbahnunterbau und Randkappe in einem Arbeitsgang - monolithisch - zu betonieren.
  • Ortbeton im Sinne der Erfindung soll dabei jede geeignete, von einem viskosen in einem festen Zustand übergehende Verguss- oder Füllmasse sein, die sich anforderungsgerecht verarbeiten lässt und eine Eignung aufweist, die anfallenden Lasten aufzunehmen.
  • Die erfindungsgemäße Ausgestaltung ermöglicht es, das Brückenrandabschlusselement leicht, aus verschiedenen Werkstoffen wie beispielsweise Stahl, Textilbeton oder glasfaserverstärktem Kunststoff und mit Möglichkeiten für Varianten herzustellen, da die weitere Verbindung zum Brückenüberbau und die Anforderungen für Lastaufnahmen über die Ausgestaltung der Ortbetonverfüllung und ggf. der Ortbetonergänzung zu erzielen sind. Die Montagezeit bleibt kurz, wobei gleichzeitig auf einfache Weise Anpassungen an die Erfordernisse des jeweiligen Brückenbauwerks vorzunehmen sind. Da es sich bei Brücken stets um Individualbauwerke mit geringem Standardisierungsgrad handelt, erweist sich dies als erheblicher Vorteil.
  • Bevorzugt ist das erfindungsgemäße Brückenrandabschlusselement so ausgebildet, dass es den Randabschluss eines Brückenüberbaus in Form einer Kappe ausbildet. Dazu ist vorzugsweise die Aussenwandung höher als die Innenwandung, die die Anlageflanke bildet. So kann der Brückenüberbau mit Ortbeton im Randbereich teilweise überformt werden, so dass sich eine im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Kappenform ergibt. Oftmals wird dazu auf dem Brückenüberbau an der Oberseite noch eine herkömmliche Schalung vorzusehen sein, deren Entfernung aber keine weitere Beeinträchtigung des darunter herlaufenden Verkehrs mehr verursacht, da sie von der Oberseite der Brücke aus abgenommen werden kann. Besonders bevorzugt ist das Brückenrandabschlusselement insoweit als Fertigschalungselement ausgebildet, wodurch die Notwendigkeit einer außenseitigen und untenseitigen Schalung und Entschalung entfällt. Der rinnenförmige Hohlraum ist dabei bevorzugt so auszubilden, dass seine einfache und möglichst vollständige Füllung mit Ortbeton möglich ist.
  • Um die Verbindung mit dem Ortbeton und auch zum Brückenüberbau zu optimieren, ist es vorteilhaft, wenn sich innerhalb des rinnenförmigen Hohlraums Verkrallungsvorsprünge befinden, die nach Umformung mit dem Ortbeton eine Art Bewehrung bilden. Die Verkrallungsvorsprünge können beispielsweise von den Wandungen nach innen vorspringende Kopfbolzen sein oder z.B. Bewehrungen, wie Bewehrungsbügel, die sich aus den seitlichen Bereichen des Brückenüberbaus in den rinnenförmigen Hohlraum des Brückenrandabschlusselements hineinerstrecken.
  • Das erfindungsgemäße Brückenrandabschlusselement weist mit Vorteil mit einer Erstreckungskomponente quer zu seiner Rinnenlängsrichtung eines oder mehrere Versteifungselemente, bevorzugt im Hohlraum, auf. Dieses Versteifungselement kann eine zusätzliche Wandung oder Zwischenwandung sein, die vorzugsweise zumindest die Anlageflanke und die Außenwandung, besonders bevorzugt aber auch den Bodenbereich miteinander verbindet. Dadurch wird es ermöglicht, das Brückenrandabschlusselement mit einer hohen Torsionssteifigkeit dennoch in größeren Längen herzustellen, ohne dass hohe Materialstärken für dessen Wandungen und Flanken vorgesehen werden müssen. Das Brückenrandabschlusselement kann so beispielsweise aus Stahl, insbesondere Edelstahl mit geringer Wandstärke gefertigt werden.
  • Wenn das Brückenrandabschlusselement Versteifungselemente hat, können die obenseitigen Befestigungsanschlüsse an den Versteifungselementen beispielsweise in Form von Platten oder Krägen angebracht sein, die Schraub- oder Dübellöcher aufweisen können. Bei Wahl einer Plattenform ist diese dann bevorzugt wieder in ihrer Haupterstreckung senkrecht zu einem plattenförmigen Versteifungselement auszurichten und zur Kraftaufnahme von oben durch einen Vorsprung des Versteifungselements zu stützen. Ergänzend können Befestigungsanschlüsse im Bereich der Anlageflanke vorgesehen sein, beispielsweise ebenfalls in Form von Löchern, durch die das Abschlusselement seitlich am Brückenüberbau bzw. dessen meist verwendeten Spannbetonfertigteilen verschraubt oder verdübelt werden kann.
  • Da Brückenbauwerke in der Regel mit einer Absturzsicherung, beispielsweise einem Geländer, zu versehen sind, ist es vorteilhaft, wenn bereits die Brückenabschlusselemente Anschlusselemente für eine solche Absturzsicherung aufweisen. Auch diese Anschlusselemente können, falls Versteifungselemente vorhanden sind, an diesen, bevorzugt im oberen Rinnenbereich und wiederum vorzugsweise orthogonal dazu als Anschlussplatte vorgesehen sein. An dieser können beispielsweise Geländerpfosten verschraubt werden oder bereits im Vorfeld befestigt sein, auch ohne dass zuvor eine Ortbetonergänzung erfolgt sein müsste.
  • Es kann vorteilhaft sein, die Außenwandung des Brückenrandabschlusselements höher als die Oberseite der mit Ortbetonverguss fertigzustellenden Randkappe auszubilden. Dadurch entsteht eine Randsicherung, die gewährleistet, dass im Brückengebrauch kein Schmutz oder Abfall auf die überbrückte Fahrbahn heruntergeweht wird, da beispielsweise Steinchen, Getränkedosen etc. von der überstehenden Außenwandungskante aufgehalten werden. Bei vorhandenem Anschlusselement für eine Absturzsicherung sollte die Außenwandung des Brückenrandabschlusselements daher bevorzugt über das Anschlusselement hinausragen, d.h. höher als dessen Oberseite sein.
  • Für eine noch weiter verbesserte Verbindung der Brückenrandabschlusselemente mit dem Brückenüberbau können die Abschlusselemente einen oder auch oder mehrere Vorsprünge aufweisen, die sich im Anbauzustand in den Brückenüberbau hineinstrecken. Dort können sie wiederum mit Ortbeton vergossen werden, wenn die Fertigteile des Überbaus, die meist eine wannenartige Form aufweisen, einen Ortbetonverguss bzw. eine Ortbetonergänzung als Fahrbahnunterlage erhalten. Die Vorsprünge sind vorzugsweise schwertartig ausgestaltet. Fertigungstechnisch ist es vorteilhaft, diese in Verlängerung des Versteifungselements, vorzugsweise sogar mit diesem einstückig vorzusehen, wenn Versteifungselemente vorhanden sind. Wenn das Schwert dadurch eine erheblich größere Höhe als Breite erhält, kann es wiederum vorteilhaft sein, an dem Vorsprung weitere Verkrallungsvorsprünge vorzusehen, beispielsweise ein aufrecht stehendes Schwert mit seitlich abstehenden Kopfbolzen. Ein derart schmaler, hoher Vorsprung hat den Vorteil, dass in dem Brückenüberbau vorher keine Aussparungen vorgesehen werden müssen. Falls der Brückenüberbau dort Material aufweist, können wenn nötig bei Ansatz der Brückenrandabschlusselemente z.B. Schlitze leicht vor Ort eingefräst werden.
  • Es ist von Vorteil, die Brückenrandabschlusselemente so auszugestalten, dass sie in Rinnenlängsrichtung zumindest an einem ihrer Endbereiche einen Steckansatz zur Verbindung mit einem benachbarten Brückenabschlusselement aufweisen. So lässt sich ein einheitlicher Abschluss über die gesamte Brückenlänge erzeugen, und der Ortbetonverguss kann in einem Zug durchgeführt werden.
  • Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen, die im Folgenden beschrieben werden; es zeigen:
  • Fig. 1
    einen Brückenüberbau mit beidseitiger Befestigung im Schnitt
    Fig. 2
    eine Vergrößerung des Details II aus Fig. 1,
    Fig. 3
    eine perspektivische Darstellung des Brückenrandabschlusselements aus den Fig. 1 und 2,
    Fig. 4
    eine Draufsicht aus Richtung IV auf den Gegenstand aus Fig. 3 und
    Fig. 5
    eine Detailansicht ähnlich Fig. 1 einer alternativen Ausführungsform.
  • Die Darstellung in Fig. 1 zeigt im Schnitt schematisch einen Brückenüberbau mit drei Spannbeton-Fertigteilen B, die sich auf nicht dargestellten Brückenwiderlagern abstützen. Der Brückenüberbau weist an beiden Seiten einen Randabschluss 1 in Form einer Kappe bzw. Fahrbahnkappe auf. Dieser wird mittels Brückenrandabschlusselementen 2 gebildet, die in den Figuren 2 bis 4 im Detail dargestellt sind. Jedes Brückenrandabschlusselement 2 hat eine Anlageflanke 3, einen Bodenbereich 4 und eine Außenwandung 5, die einen Hohlraum in nach oben offener Rinnenform ausbilden, siehe Figur 3.
  • Befestigungsanschlüsse 6 des Brückenrandabschlusselements 2 sind so angeordnet sind, dass sie obenseitig auf dem Brückenüberbau, hier den seitlichen Spannbetonfertigteilen B, zur Auflage kommen, um dort mit diesen verbunden zu werden. Insbesondere die Figuren 2 und 3 zeigen, dass das Brückenrandabschlusselement 2 Versteifungselemente 7 aufweist, die bei der dargestellten Ausführungsform die Anlageflanke 3, den Bodenbereich 4 und die Außenwandung 5 verbinden. Diese Versteifungselemente 7 sind plattenartig ausgebildet mit gegenüberliegenden großen Flächen, die senkrecht zur Rinnenlängsrichtung L stehen. Die Versteifungselemente 7 können bei Verwendung schweißbarer Materialien in die Rinne eingeschweißt sein. Die Befestigungsanschlüsse 6 können dabei bevorzugt in Form von Platten oder Krägen unter vorspringenden Nasen 7' der Versteifungselemente 7 angeordnet sein, wozu diese Nasen 7' sich über eine imaginäre Verlängerung der Anlageflanke 3 nach oben hinaus aus der Rinne R erstrecken. Die Vorsprünge bzw. Nasen 7' der Versteifungselemente nehmen damit über die Befestigungsanschlüsse 6 im Wesentlichen das Gewicht des Brückenrandabschlusselements 2 auf.
  • Bei der dargestellten Ausführungsform weist die Anlageflanke 3 weitere Befestigungsanschlüsse 16 auf, mit denen das Brückenrandabschlusselement 2 seitlich am Brückenüberbau, hier den seitlichen Spannbetonfertigteilen B befestigt ist.
  • Außerdem hat das dargestellte Brückenrandabschlusselement 2 Anschlusselemente 8 für eine Absturzsicherung 9, hier in Form von Geländerpfosten. Wenn das Brückenrandabschlusselement 2 wie dargestellt Versteifungselemente 7 aufweist, kann ein solches Anschlusselement 8 für eine Absturzsicherung 9 bevorzugt an einem Versteifungselement 7 befestigt sein, hier in Form einer obenseitigen Anschlussplatte. An diesen können später die Geländerpfosten 9 befestigt werden. Bei der Ausführungsform in Figur 3 ist der Abstand der Anschlusselemente 8 so vorgesehen, dass nur jedes zweite Versteifungselement 7 ein solches Anschlusselement 8 aufweist. Wie dargestellt haben daher die Versteifungselemente 7 ohne Anschlusselemente 8 (in Figur 3 das zweite und vierte von links) eine geringere Höhe als die Versteifungselemente 7 mit Anschlusselementen 8, damit dort wo keine Absturzsicherung befestigt wird später kein Teil der Versteifungselemente 7 nach oben sichtbar hervortritt.
  • Fig. 1 und insbesondere Fig. 2 zeigen, dass bei der dargestellten Ausführungsform die Außenwandung 5 des Brückenrandabschlusselements 2 bedeutend höher als die Anlageflanke 3, insbesondere sogar höher als eine Oberseite O' der mit Ortbetonverguss O fertiggestellten Randkappe ist. Der so entstandene Überstand 15 bzw. die überstehende Außenwandungskante15 bildet eine Randsicherung und verhindert beispielsweise das Herunterkicken von Steinen oder Dosen durch Fußgänger. Die Außenwandungskante 15 überragt dabei bevorzugt auch die Anschlusselemente 8, da diese sich funktionsgemäß meist an der Oberseite O' der Ortbeton-Randkappe O befinden.
  • Um in Anpassung an die erforderliche Brückenlänge beliebig lange Randabschlüsse herstellen zu können, sind die Brückenrandabschlusselemente 2 bevorzugt mit einem Steckansatz 11 ausgebildet, der an zumindest einem Endbereich E (in Figur 3 rechts) des Brückenrandabschlusselements 2 angeordnet ist. Figur 2 zeigt dementsprechend mehrere durch Ineinanderstecken miteinander zu einer längeren Rinne verbundene Brückenrandabschlusselemente 2.
  • Die seitliche Befestigung des Brückenüberbaus erfolgt, indem ein Randabschluss 1 mit erfindungsgemäßen Brückenrandabschlusselementen 2 in einem nachfolgend beschriebenen Verfahren erstellt wird. Zunächst wird die notwendige Menge von Brückenrandabschlusselementen 2 zum Erhalt der erforderlichen Länge (ggf. durch Aneinanderfügen mittels Steckansätzen 11) über ihre Befestigungsanschlüsse 6 und ggf. 16 am Brückenüberbau festgelegt. Hierzu können beispielsweise aus Spannbetonfertigteilen B des Brückenüberbaus Anschlussbolzen herausragen, die Öffnungen an den Befestigungsanschlüssen 6, 16 durchdringen und anschließend gesichert werden. Falls erforderlich sind im Übergang zum Brückenüberbau noch Dichtelemente vorzusehen. Optional können Anschlussbewehrungen 12, in Fig. 1 als Bewehrungsbügel ausgebildet, am Brückenüberbau vorhanden sein oder angebracht werden, die sich in den rinnenförmigen Hohlraum der Brückenrandabschlusselemente 2 hinein erstrecken. Wenn vorgesehen kann der Brückenüberbau mit einer Ortbetonergänzung 13 aufgefüllt werden. Sofern sich der Brückenrandabschluss in Teilen über den Brückenüberbau hinweg erstrecken soll, wird in der Regel auf dessen Oberseite eine ergänzende Schalung an der in Fig. 1 mit S gekennzeichneten Position anzubringen sein. Der rinnenförmige Hohlraum der Brückenrandabschlusselemente 2 ist sodann mit Ortbeton oder einem anderen geeigneten Werkstoff bis zur gewünschten Höhe und gegebenenfalls zur ergänzenden Schalung auszugießen bzw. zu verfüllen. Nach Aushärtung kann die ergänzende Schalung entfernt werden, was den eventuell sich unter der Brücke hindurch erstreckenden Verkehr in keiner Weise beeinträchtigt. Absturzsicherungen 9 können dann ebenfalls montiert werden, sofern vorhanden an den dafür vorgesehenen Anschlusselementen 8. Die Brückenrandabschlusselemente 2 können aber auch mit bereits vormontierter Absturzsicherung 9 am Brückenüberbau befestigt werden.
  • Fig. 5 zeigt eine alternative Ausführungsform zu dem Brückenrandabschlusselement 2 aus den Fig. 1 bis 4. Dabei sind die Bezugsziffern identisch zu der Version aus den Fig. 1 bis 4 gewählt, sofern sie diesen in ihrer Funktion entsprechen. Bei der Ausführungsform der Fig. 5 wird im hier dargestellten Fall die Verbindung mit dem Brückenüberbau nicht durch Bewehrungsbügel verstärkt (obschon diese selbstverständlich ergänzend vorhanden sein können), sondern, indem die Brückenrandabschlusselemente 2 verlängerte Vorsprünge 17 aufweisen, die sich in Anbauzustand in den Brückenüberbau hinein erstrecken. Diese können bevorzugt als Verlängerung der Versteifungselemente 7 (falls vorhanden) ausgebildet sein, insbesondere als eine noch deutlichere Verlängerung der Nasen 7' aus den Fig. 2 und 3. Zusätzlich hat die Ausführungsform der Fig. 5 Verkrallungsvorsprünge 18, die sich in das Innere des rinnenförmigen Hohlraums hinein erstrecken. Solche können natürlich auch bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 4 vorgesehen werden. Ergänzend hat in Fig. 5 der schwertartige Vorsprung 17 zu beiden Seiten Verkrallungsvorsprünge 18, insbesondere in Form von Kopfbolzen.
  • Insgesamt lässt sich mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und den erfindungsgemäßen Brückenrandabschlusselementen eine schnelle und stabile Sicherung eines Brückenüberbaus erreichen bei gleichzeitig hoher Flexibilität und geringem Gewicht der zu transportierenden Elemente.

Claims (12)

  1. Brückenrandabschlusselement (2) zur seitlichen Befestigung eines Brückenüberbaus dadurch gekennzeichnet, dass das Element (2) eine Anlageflanke (3) zur seitlichen Anlage und Festlegung an dem Brückenüberbau und Befestigungsanschlüsse (6) aufweist, die derart angeordnet sind, dass sie obenseitig auf einer horizontalen Fläche des Brückenüberbaus zur Auflage kommen, und dass das Element (2) zwischen der Anlageflanke (3), einem Bodenbereich (4) und einer Außenwandung (5) einen Hohlraum ausbildet, der eine nach oben zumindest bereichsweise offene Rinnenform aufweist, die zur Aufnahme von Ortbeton (O), gegebenenfalls mit Ortbetonergänzung, ausgebildet ist.
  2. Brückenrandabschlusselement (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es den Randabschluss (1) eines Brückenüberbaus in Form einer Kappe ausbildet.
  3. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des rinnenförmigen Hohlraums Verkrallungsvorsprünge (18) angeordnet sind, die zur Ausbildung einer festen Verbindung mit Ortbeton (O) ausgebildet sind.
  4. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es als Fertigschalungselement ausgebildet ist.
  5. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es quer zu seiner Rinnenlängsrichtung (L) im Hohlraum zumindest ein Versteifungselement (7) aufweist.
  6. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch weitere Befestigungsanschlüsse (16), in oder an der Anlageflanke (3) zur seitlichen Befestigung am Brückenüberbau.
  7. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest ein Anschlusselement (8) für eine Absturzsicherung (9) aufweist.
  8. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es zumindest einen Vorsprung (17) aufweist, der sich im Anbauzustand in den Brückenüberbau hinein erstreckt.
  9. Brückenrandabschlusselement (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es in Rinnenlängsrichtung (L) zumindest an einem Endbereich (E) einen Steckansatz (11) zur Verbindung mit einem in Rinnenlängsrichtung (L) folgenden Brückenrandabschlusselement (2) aufweist.
  10. Verfahren zur Befestigung eines Brückenüberbaus durch Randkappen (1), gekennzeichnet durch die Verwendung von Brückenrandabschlusselementen (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
  11. Verfahren nach Anspruch 10 mit folgenden Verfahrensschritten:
    - Befestigung der notwendigen Menge von Brückenrandabschlusselementen (2) zum Erhalt der erforderlichen Länge obenseitig am Brückenüberbau,
    - gegebenenfalls Anbringung einer ergänzenden Schalung zur Erstellung eines inneren Randabschlusses zum Brückenfahr- und/oder -laufweg,
    - Ausgießen des rinnenförmigen Hohlraums des Brückenrandabschlusselements (2) und gegebenenfalls der ergänzenden Schalung mit Ortbeton (O),
    - gegebenenfalls Entfernung der ergänzenden Schalung.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch Anbringung einer Bewehrung (B), die sich aus den seitlichen Bereichen des Brückenüberbaus in den rinnenförmigen Hohlraum des Brückenrandabschlusselements (2) hinein erstreckt und nach dem Vergießen mit Ortbeton (O) eine festigende Verbindung von Brückenüberbau und Randkappe (1) bildet.
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